0
Nya modeller förutvärderingavhöghastighetståg<br />Staffan Algers<br />Visiting professor<br />Royal Institute of Technolo...
Innehåll<br />Bakgrund<br />Data<br />Modellskattning<br />Slutsatser<br />
Bakgrund<br />Höghastighetståg introducerade på många håll<br />Brister i befintliga modeller<br />FoU-projekt Vinnova/Ban...
Brister i befintliga modeller<br />Bristande kvalitet på dataunderlag<br />Kodning av målpunkter<br />Enkla modellspecifik...
Nya data<br />RES 05/06<br />Bättre målpunktskodning<br />Men fortfarande 25 % bortfall på IC-nivå<br />Fokus: funktionsfo...
Modellutveckling – icke-linjära funktionsformer<br />Nuvarande modeller<br />Logitmodell för val av färdsätt och destinati...
Exempel<br />
Exempel<br />
Segmentering<br />Resärenden<br />Arbete<br />Privat<br />Tjänste<br />Inkomst<br />partiellt<br />
Resultat av funktionsformstesterna<br />Icke-linjär specifikation:<br />Kraftigt förbättrad anpassning till observerade va...
Elasticiteter<br />
Modellerna inte konstantelastiska !!!<br />
Höghastighetstågsalternativet- fågel, fisk eller mittemellan?<br />Stated Choice studier<br />Tåg<br />Flyg<br />2 experim...
Resultat<br />HHT-image av liten eller ingen betydelse<br />Utom för privatresenärer på tåg, vid val tåg - tåg<br />Stora ...
Resultat forts<br />Två tågalternativ<br />Ingen ”icke observerad likhet” för arbets- och tjänsteresor, men för privatreso...
Preliminära slutsatser<br />Icke-linjära funktionsformer för åktid och reskostnad förklarar observerade val betydligt bätt...
Fortsatt arbete<br />Implementering<br />Analys av prognosscenario<br />
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Session 3 Staffan Algers

140

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
140
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Session 3 Staffan Algers"

  1. 1. Nya modeller förutvärderingavhöghastighetståg<br />Staffan Algers<br />Visiting professor<br />Royal Institute of Technology<br />Stockholm<br />27 november 2009, 1<br />
  2. 2. Innehåll<br />Bakgrund<br />Data<br />Modellskattning<br />Slutsatser<br />
  3. 3. Bakgrund<br />Höghastighetståg introducerade på många håll<br />Brister i befintliga modeller<br />FoU-projekt Vinnova/Banverket<br />Bristanalys<br />Modellutveckling<br />Implementering<br />Scenarioanalys<br />Preliminära resultat!<br />
  4. 4. Brister i befintliga modeller<br />Bristande kvalitet på dataunderlag<br />Kodning av målpunkter<br />Enkla modellspecifikationer<br />Nästning, funktionsformer<br />Låga korselasticiteter<br />
  5. 5. Nya data<br />RES 05/06<br />Bättre målpunktskodning<br />Men fortfarande 25 % bortfall på IC-nivå<br />Fokus: funktionsformer<br />Stated Choice<br />Tåg <br />Flyg<br />Fokus: HHT-alternativet<br />
  6. 6. Modellutveckling – icke-linjära funktionsformer<br />Nuvarande modeller<br />Logitmodell för val av färdsätt och destination<br />Linjära nyttofunktioner<br />V = a*T + b*C<br />Icke-linjär funktionsform<br />V = a* (Tl – 1)/l + b*C<br />l = 1 linjär<br />l = 0 logaritmisk<br />l = ½ kvadratroten<br />l kan skattas!<br />
  7. 7. Exempel<br />
  8. 8. Exempel<br />
  9. 9. Segmentering<br />Resärenden<br />Arbete<br />Privat<br />Tjänste<br />Inkomst<br />partiellt<br />
  10. 10. Resultat av funktionsformstesterna<br />Icke-linjär specifikation:<br />Kraftigt förbättrad anpassning till observerade val<br />Alla resärenden<br />Både åktid och reskostnad icke-linjära<br />
  11. 11. Elasticiteter<br />
  12. 12. Modellerna inte konstantelastiska !!!<br />
  13. 13. Höghastighetstågsalternativet- fågel, fisk eller mittemellan?<br />Stated Choice studier<br />Tåg<br />Flyg<br />2 experiment<br />Tåg – Flyg<br />Tåg – Tåg<br />Tågimage och förseningar under kontroll<br />
  14. 14. Resultat<br />HHT-image av liten eller ingen betydelse<br />Utom för privatresenärer på tåg, vid val tåg - tåg<br />Stora tidsvärdesskillnader mellan ärenden och färdsätt<br />
  15. 15. Resultat forts<br />Två tågalternativ<br />Ingen ”icke observerad likhet” för arbets- och tjänsteresor, men för privatresor<br />Tidsvärdet påtagligt beroende av inkomst<br />
  16. 16. Preliminära slutsatser<br />Icke-linjära funktionsformer för åktid och reskostnad förklarar observerade val betydligt bättre<br />Ju kortare restid, desto större effekt per minut<br />Viktigt att beakta tidsvärdesfördelning i prognosmodellen<br />F.n. genom inkomstklasser<br />Om HHT och konventionella tåg förekommer samtidigt bör de nästas för privatresor<br />Mer allmänt problem: hantering av prisspridningen på tåg och flyg<br />
  17. 17. Fortsatt arbete<br />Implementering<br />Analys av prognosscenario<br />
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×