Smart Mobility a Milano - Luca Tosi, AMAT

© Comune di Milano Smart mobility Quello a cui oggi diamo il nome di Smart Mobility è spesso l’insieme dei progetti e delle pratiche chiamate a dare una risposta ai problemi creati: •  da una pianificazione urbanistica che per anni ha ignorato la pianificazione integrata dei sistemi di mobilità •  dall’assenza o dai ritardi di intervento del settore pubblico nel governo di ambiti chiave della mobilità •  da una mobilità … stupida2

© Comune di Milano Un cambio di paradigma •  Non esiste UN problema: esistono tante domande di mobilità con caratteristiche ed esigenze diverse, ognuna delle quali determina specifiche esternalità •  Non esiste UNA soluzione: i problemi della mobilità si possono affrontare solo con una pluralità di azioni coordinate •  Centralità della valutazione ambientale degli interventi: dalla compatibilità all’idea di sostenibilità •  La sostenibilità deve essere anche economica: il quadro di risorse scarse non è un “episodio transitorio”. Buon uso delle risorse •  Definizione di obiettivi chiari in funzione dei quali le politiche messe in atto possano essere valutate e misurate •  Il settore pubblico crei le condizioni per la coesistenza e la cooperazione verso obiettivi condivisi di processi top-down e3 bottom-up

© Comune di Milano Alcune linee di lavoro Fra le altre e non ordinate per importanza: •  Politiche e strumenti di orientamento della domanda di mobilità •  Regolamentazione e gestione della sosta su strada •  Gestione della logistica urbana •  Integrazione tariffaria e unificazione dei sistemi di pagamento •  Miglioramento della velocità commerciale e della regolarità dei mezzi pubblici •  Protezione e la sicurezza della mobilità dolce ciclo pedonale e delle utenze deboli •  Informazione agli utenti dei sistemi di mobilità4

© Comune di Milano Ges8one e controllo della sosta su strada Il server centrale rinvia le informazioni verso gli abbonati Il collettore di area trasmette (tramite 3G) le informazioni al server centrale Le informazioni possono anche essere trasmesse su SmartPhone o su sistema di bordo Veicolo abbonato alla sosta o accreditato al C/S merci equipaggiato con R-FID. Il veicolo viene riconosciuto dal sistema centrale Un sensore indica quale tipo di5 veicolo sta occupando il posto

© Comune di Milano Ges8one e controllo della sosta su strada Uno stallo di sosta su strada a pagamento in centro: •  10 m2 •  2€/h di sosta •  Considerando solo le ore diurne: •  12 h/giorno •  4.380 h/anno •  Occupazione media 70%: circa 3.000 h/anno occupate •  Valore introiti potenziali € 6.000/stallo •  Stalli nella Cerchia dei Bastioni: 4.5006

© Comune di Milano Logis8ca Urbana Piattaforme Logistiche Urbane Razionalizzazione della logistica merci di ultimo miglio •  Conferimento delle merci alle piattaforme di vicinato mediante ferrovia, metropolitana, tram e veicoli a basso impatto; •  Implementazione di sistemi di gestione a schema misto per soddisfare tutte le esigenze •  Utilizzo delle piattaforme di vicinato come magazzini remoti per i commercianti7

© Comune di Milano Logis8ca Urbana Piazzole Carico/Scarico Merci •  Attuazione del piano per la copertura territoriale •  Progetto di gestione e prenotazione delle piazzole •  Incremento numerico delle piazzole; •  Piattaforma informatica per la gestione del sistema di prenotazione e per il monitoraggio sull’utilizzo, mediante tecnologie di rilevamento della presenza e8 riconoscimento dei veicoli.

© Comune di Milano Logis8ca Urbana Car Pooling delle merci: VAN POOLING trasporto di ultimo miglio delle merci basato sulla condivisione organizzata della capacità di carico residua sui mezzi •  Implementazione di una piattaforma informatica per il matching domanda/ offerta9

© Comune di Milano Logis8ca Urbana PICK UP STATION Postazioni per invio/ritiro merci posizionate in punti strategici della città stazioni: ferroviarie, metropolitane, parcheggi di interscambio, ecc •  Ritiro di merce acquistata on-line; •  Spedizioni one-to-one da parte di privati; •  Soluzioni ad hoc per la consegna delle merci agli esercizi commerciali in orari di chiusura10

© Comune di Milano Un numero unico per i taxi 1.  Il cliente chiama il numero A.  Il tassista chiede di aderire al unico servizio (sono libero) 2.  Il sistema centrale iden4ﬁca B.  Il disposi4vo lato taxi invia le l’indirizzo (punto di prelievo) coordinate di localizzazione del taxi 3.  Il sistema centrale inoltra la richiesta al disposi4vo del C.  Il sistema centrale aggancia il primo taxi della lista della taxi alla cella di appartenenza e cella del chiamante o della ne determina l’ordine di inoltro cella più prossima chiamata D.  Il tassista riceve la richiesta 4.  La conferma di acceBazione E.  Il tassista acceBa la richiesta viene comunicata al cliente 11

Smart Mobility a Milano - Luca Tosi, AMAT

by TrafficCamp on Mar 19, 2012

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