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Corporación de  Puertos del Conosur  Teodoro Wigodski Noviembre 2009
Historia <ul><li>Desde 1998: Coordinación entre principales puertos (Valparaíso; Puerto Montt y Punta Arenas) </li></ul><u...
2009 <ul><li>Corporación de Puertos del Cono Sur </li></ul><ul><li>ProChile lidera presencia país en SeaTrade: convoca a  ...
Desafíos 1.0 <ul><li>Coexistencia de cruceros nacionales con cruceros internacionales </li></ul><ul><ul><ul><li>Grandes na...
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Desafíos 1.0 Inversiones Asociadas al Turismo de Cruceros
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<ul><li>Tribunal señaló: </li></ul><ul><li>“ Es claro que existe una discriminación de fuente legal en contra de las naves...
<ul><li>A juicio del Tribunal existiría un trato diferente a las naves extranjeras de menos de 200 TRG a favor de las nave...
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Corporación de Puertos del Cono Sur

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Presentación en SEMINARIO-TALLER VALPARAÍSO: INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y COSTERA:
PUERTOS Y CIUDADES EN CHILE AL 2020
MUSEO NAVAL
VALPARAÍSO, 12-13 NOVIEMBRE 2009
ORGANIZAN:
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DE CHILE (MOP);
EMPRESA PORTUARIA DE VALPARAÍSO (EPV)
AUSPICIAN:
ZEAL, SOCIEDAD CONCESIONARIA S.A.¸
GHD INGENIERIA, AUSTRALIA

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  1. 1. Corporación de Puertos del Conosur Teodoro Wigodski Noviembre 2009
  2. 2. Historia <ul><li>Desde 1998: Coordinación entre principales puertos (Valparaíso; Puerto Montt y Punta Arenas) </li></ul><ul><ul><li>Participación en SeaTrade (Miami) </li></ul></ul><ul><ul><li>Relación con empresas de cruceros </li></ul></ul><ul><ul><li>Inversiones en equipamiento de servicios al turista </li></ul></ul>???? ????
  3. 3. 2009 <ul><li>Corporación de Puertos del Cono Sur </li></ul><ul><li>ProChile lidera presencia país en SeaTrade: convoca a </li></ul><ul><ul><li>Puertos </li></ul></ul><ul><ul><li>Municipalidades </li></ul></ul><ul><ul><li>Tour Operadores </li></ul></ul><ul><ul><li>Cámaras de Comercio </li></ul></ul>
  4. 4. Desafíos 1.0 <ul><li>Coexistencia de cruceros nacionales con cruceros internacionales </li></ul><ul><ul><ul><li>Grandes naves </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Naves para turismo de fines especiales </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Condiciones discriminatorias a la libre competencia </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Impuestos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Casinos </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Landing </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Posición Corporación: “Nivelar hacia arriba” </li></ul></ul></ul>
  5. 5. Desafíos 1.0 <ul><li>Costos marítimos más portuarios: sobre estándar internacional </li></ul><ul><ul><li>Costos servicios portuarios: competitivos </li></ul></ul><ul><ul><li>Costos servicios marítimos: altos </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Faros y balizas </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Complejidad de navegación </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Marina tiene alto estándar de seguridad naval </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Redundancia de seguridad? </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Representa sólo los costos directos? </li></ul></ul></ul>
  6. 6. Desafíos 1.0 <ul><li>Costos marítimos por servicios de prácticos y pilotos: altos </li></ul><ul><ul><li>Representa sólo los costos directos? </li></ul></ul><ul><li>Necesidad de remolcador(es) </li></ul><ul><ul><li>Redundancia de seguridad </li></ul></ul>
  7. 7. Consecuencias <ul><li>Reducción tráfico por circuito patagónico </li></ul><ul><ul><li>Menos días de navegación, menor costo </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Brasil, Uruguay, Argentina: 5 a 7 días </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Argentina, Chile: 14 días </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Chile reduce en 30% (naves y turistas) </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><li>Argentina aumenta en 10% </li></ul></ul></ul>
  8. 8. Desafíos 1.0 Inversiones Asociadas al Turismo de Cruceros
  9. 9. <ul><li>Infraestructura portuaria para maximizar el desembarco de turistas </li></ul><ul><ul><li>Naves a la gira versus atracados al puerto </li></ul></ul><ul><ul><li>Inversión económicamente no viable para el puerto </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Estacionalidad en el uso </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Inversión socialmente viable </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Externalidad positiva para la ciudad </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>Rol para DOP </li></ul></ul>Desafíos 2.0
  10. 10. <ul><li>Articular relación público privada </li></ul><ul><ul><li>Oferta atractiva de la ciudad puerto </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Estándares de servicio </li></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Fluidez proceso desembarque, embarque de pasajeros </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Idiomas </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Productos locales y típicos </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><li>Seguridad anti delincuencia </li></ul></ul></ul></ul><ul><ul><li>Nueva Ley de Turismo </li></ul></ul>Desafíos 2.0
  11. 11. <ul><li>Establecer la Institucionalidad para la Industria portuaria </li></ul><ul><ul><li>Ley de Puertos (estatales y privados) </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Formalizar relación Ciudad Puerto </li></ul></ul></ul><ul><ul><li>SuperIntendencia de Puertos </li></ul></ul><ul><ul><li>Subsecretaria de Puertos en Ministerio de Transportes </li></ul></ul><ul><ul><ul><li>Hoy: Programa Marítimo Portuario </li></ul></ul></ul>Desafíos 2.0
  12. 12.
  13. 13. <ul><li>Tribunal señaló: </li></ul><ul><li>“ este Tribunal estima que debe haber condiciones de igualdad en la fiscalización de la actividad de landing por parte de la DIRECTEMAR, tanto para naves nacionales como internacionales, de forma de asegurar condiciones equitativas de competencia”. </li></ul>Landing
  14. 14. <ul><li>Tribunal señaló: </li></ul><ul><li>“ Es claro que existe una discriminación de fuente legal en contra de las naves extranjeras para la operación de casinos de juego a bordo, lo que a juicio de este Tribunal es contrario a la libre competencia” </li></ul>Casinos
  15. 15. <ul><li>A juicio del Tribunal existiría un trato diferente a las naves extranjeras de menos de 200 TRG a favor de las naves nacionales </li></ul>Pilotaje Obligatorio

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