Villes 2.0 Pour une mobilité plus libre et plus durable Journée TIC et développement durable 26 mars 2009 www.fing.org www.internetactu.net

A PROPOS DE LA FING "Repérer, stimuler, valoriser l'innovation dans les services et les usages du numérique et des réseaux" Veille et prospective Valorisation de l'innovation Internet Actu Média de veille ProspecTIC Rendez-vous annuel Villes 2.0 L'innovation urbaine Identités Actives L'individu stratège de son existence numérique Plus longue la vie L'innovation par et pour tous les âges de la vie Carrefour des Possibles 100 projets / an Mobile Monday La communauté "mobile" Grands partenaires 160 adhérents Entreprises et start-ups, Organismes de recherche, Pôles de compétitivité, Médias, Territoires, Associations… "Think Tank"

La voie de la raison Outils classiques Régulation, tarification, taxation Approches longues, conflictuelles et coûteuses Et celle du désir S’appuyer sur les technologies numériques pour inventer : Les services, les intelligences, les représentations, les agencements, les espaces de discussion … Relier aspirations individuelles et enjeux collectifs Ne s’oppose pas aux outils classiques mais les complète Voie du désir, de l’innovation, le green design Libérer les énergies On ne planifie pas l’innovation Ouvrir les portes et les fenêtres, décloisonner Approcher autrement la mobilité

La voie de la raison

Outils classiques

Régulation, tarification, taxation

Approches longues, conflictuelles et coûteuses

Et celle du désir

S’appuyer sur les technologies numériques pour inventer :

Les services, les intelligences, les représentations, les agencements, les espaces de discussion …

Relier aspirations individuelles et enjeux collectifs

Ne s’oppose pas aux outils classiques mais les complète

Voie du désir, de l’innovation, le green design

Libérer les énergies

On ne planifie pas l’innovation

Ouvrir les portes et les fenêtres, décloisonner

Les urbains sont de plus en plus nombreux, se déplacent de plus en plus, de plus en plus vite, sur de plus grandes distances. La mobilité urbaine est prioritairement automobile 60 % des déplacements urbains 7% pour les transports collectifs Une croissance insoutenable Les embouteillages font perdre 100 milliards d’euros par an en Europe 40% du CO2, 70% des autres polluants Que les télécoms ne réduisent pas Ça baisse un peu … mais tout reste à faire La mobilité urbaine diminue avant tout du fait du renchérissement des transports, et celui-ci pénalise avant tout les catégories sociales défavorisées Il est temps d'explorer aussi d'autres voies L’insoutenable mobilité de l’urbain

Les urbains sont de plus en plus nombreux, se déplacent de plus en plus, de plus en plus vite, sur de plus grandes distances.

La mobilité urbaine est prioritairement automobile

60 % des déplacements urbains

7% pour les transports collectifs

Une croissance insoutenable

Les embouteillages font perdre 100 milliards d’euros par an en Europe

40% du CO2, 70% des autres polluants

Que les télécoms ne réduisent pas

Ça baisse un peu … mais tout reste à faire

La mobilité urbaine diminue avant tout du fait du renchérissement des transports, et celui-ci pénalise avant tout les catégories sociales défavorisées

Il est temps d'explorer aussi d'autres voies

Une conquête inachevée La mobilité individuelle est une conquête incomplète La seule restriction est difficile à appliquer La fin du métro/auto, boulot, dodo Moins du 1/3 des déplacements relient le domicile au travail Les heures de pointe s’étalent Les voyageurs du quotidien zigzaguent, bifurquent, changent de programme La mobilité c’est des lieux L’organisation de l’espace structure la mobilité Re-densifier l’espace urbain, mixité des bâtiments, des lieux, des activités La mobilité c’est du temps Abandonner les horaires fixes ! Mieux coordonner les horaires de services urbains, des services publics La mobilité c’est dans la tête Imaginer qu'on puisse déplacer, non pas seulement des bus ou des automobiles, mais des guichets, des horaires, des portes, des agents, des frontières. Imaginer qu'un lieu puisse assumer plusieurs fonctions à différents moments Mobilité des corps, des esprits, des temps, des lieux

Une conquête inachevée

La mobilité individuelle est une conquête incomplète

La seule restriction est difficile à appliquer

La fin du métro/auto, boulot, dodo

Moins du 1/3 des déplacements relient le domicile au travail

Les heures de pointe s’étalent

Les voyageurs du quotidien zigzaguent, bifurquent, changent de programme

La mobilité c’est des lieux

L’organisation de l’espace structure la mobilité

Re-densifier l’espace urbain, mixité des bâtiments, des lieux, des activités

La mobilité c’est du temps

Abandonner les horaires fixes !

Mieux coordonner les horaires de services urbains, des services publics

La mobilité c’est dans la tête

Imaginer qu'on puisse déplacer, non pas seulement des bus ou des automobiles, mais des guichets, des horaires, des portes, des agents, des frontières.

Imaginer qu'un lieu puisse assumer plusieurs fonctions à différents moments

5 pistes d'action Ré-explorer l'e-Substitution, ses possibilités et ses conditions de réussite Articuler les déplacements, les espaces, mais aussi les temps et les services 1+2 = les "troisièmes lieux" ? Développer de manière ouverte la "couche informationnelle" des mobilités Développer des transports collectifs à base d'information Covoiturage, etc. Enrichir l'expérience des mobilités collectives et douces 3 conditions de réussite La participation des citoyens Le droit à la mobilité La mutualisation des ressources "Une mobilité libre et durable« c’est quoi ?

5 pistes d'action

Ré-explorer l'e-Substitution, ses possibilités et ses conditions de réussite

Articuler les déplacements, les espaces, mais aussi les temps et les services

1+2 = les "troisièmes lieux" ?

Développer de manière ouverte la "couche informationnelle" des mobilités

Développer des transports collectifs à base d'information

Covoiturage, etc.

Enrichir l'expérience des mobilités collectives et douces

3 conditions de réussite

La participation des citoyens

Le droit à la mobilité

La mutualisation des ressources

e- Substi- tution e-Substitution Optimi- sation Articulation Substitution modale Partage Réduire le volume de déplacements (voyageurs, trajets, véhicules) Réduire les kilomètres parcourus Rendre la mobilité plus efficiente et moins polluante Urbanisme Transports Information, formation Organisation collective Dématérialisation

C’est mieux en vrai Pas de substitution globale des relations distantes aux relations présentielles Le télétravail a peu d’incidence sur la quantité de déplacements La télé-présence vraiment ! Retrouver, reproduire ‘expérience de la proximité Inventer une expérience distante spécifique S’appuyer sur les mobilités Le nomade logisticien Tout faire, ou presque depuis son écran de tel mobile Lui offrir des lieux agréables, connectés pour travailler, organiser une réunion, récupérer un colis … Inventer de nouvelles formes de médiations humaines multiservices Des médiateurs équipés Maisons des serviecs publics Visio-guichet Re-visiter l’e-substitution

C’est mieux en vrai

Pas de substitution globale des relations distantes aux relations présentielles

Le télétravail a peu d’incidence sur la quantité de déplacements

La télé-présence vraiment !

Retrouver, reproduire ‘expérience de la proximité

Inventer une expérience distante spécifique

S’appuyer sur les mobilités

Le nomade logisticien

Tout faire, ou presque depuis son écran de tel mobile

Lui offrir des lieux agréables, connectés pour travailler, organiser une réunion, récupérer un colis …

Inventer de nouvelles formes de médiations humaines multiservices

Des médiateurs équipés

Maisons des serviecs publics

Visio-guichet

Un urbanisme du temps Réaffecter des espaces à différents usages en fonction de l'heure, du jour de la semaine, de la période de l'année, de la demande à un moment donné Concevoir des bâtiments, des espaces publics, des espaces numériques… de manière multifonctionnelle et malléable, Rapprocher les services des gens là où ils sont, quand ils y sont Des échangeurs de mobilités augmentés Des nœuds où se croisent et s’articulent toutes les formes de mobilités : train, bus, métro, billetteries, parkings autos/vélos, libre-service autos/vélos, espace de travail intersticiel, Des tiers lieux, nouvelles oasis urbaines Cafés Starbucks La Cantine Articuler les services entre eux Suites servicielles Articuler les espaces, les temps et les services

Un urbanisme du temps

Réaffecter des espaces à différents usages en fonction de l'heure, du jour de la semaine, de la période de l'année, de la demande à un moment donné

Concevoir des bâtiments, des espaces publics, des espaces numériques… de manière multifonctionnelle et malléable,

Rapprocher les services des gens là où ils sont, quand ils y sont

Des échangeurs de mobilités augmentés

Des nœuds où se croisent et s’articulent toutes les formes de mobilités : train, bus, métro, billetteries, parkings autos/vélos, libre-service autos/vélos, espace de travail intersticiel,

Des tiers lieux, nouvelles oasis urbaines

Cafés Starbucks

La Cantine

Articuler les services entre eux

Suites servicielles

Investir dans l’intelligence En Ile de France le budget informations voyageurs représente 0,3% des investissements Intermodalité : en finir avec le gachis Réticence des acteurs , cloisonnement des systèmes Google transit Les citadins stratèges de leur mobilité Aptitude à jouer intelligemment des horaires, des modes et des contraintes Ouvrir les SIG et les plates-formes d’information Voir la ville mobile Alimenter des cartes communes Favoriser les mashups hyperlocaux Gps environnementaux Facture de mobilité L‘intelligence collective des mobilités

Investir dans l’intelligence

En Ile de France le budget informations voyageurs représente 0,3% des investissements

Intermodalité : en finir avec le gachis

Réticence des acteurs , cloisonnement des systèmes

Google transit

Les citadins stratèges de leur mobilité

Aptitude à jouer intelligemment des horaires, des modes et des contraintes

Ouvrir les SIG et les plates-formes d’information

Voir la ville mobile

Alimenter des cartes communes

Favoriser les mashups hyperlocaux

Gps environnementaux

Facture de mobilité

Les systèmes d'information et les réseaux peuvent faire émerger de nouveaux genres de transports collectifs largement fondés sur l'auto-organisation et le partage de ressources Partager les véhicules Vélo-partage, auto-partage, Le co-voiturage dynamique Pas d’horaires, ni d’itinéraires réguliers Véhicules et usagers géolocalisés Le co-voiturage par affinités Rouletaville Co-voiturage-campus Goloco Enrichir l’expérience des mobilités collectives et douces Exemple du pédibus Pauvreté des services aux piétons et aux cyclistes Interconnecter transports et réseaux sociaux Des transports collectifs à base d’informations

Les systèmes d'information et les réseaux peuvent faire émerger de nouveaux genres de transports collectifs largement fondés sur l'auto-organisation et le partage de ressources

Partager les véhicules

Vélo-partage, auto-partage,

Le co-voiturage dynamique

Pas d’horaires, ni d’itinéraires réguliers

Véhicules et usagers géolocalisés

Le co-voiturage par affinités

Rouletaville

Co-voiturage-campus

Goloco

Enrichir l’expérience des mobilités collectives et douces

Exemple du pédibus

Pauvreté des services aux piétons et aux cyclistes

Interconnecter transports et réseaux sociaux

Appeler, accueillir, reconnaitre la participation des citoyens Au niveau de la mesure Au niveau de l’évaluation de l’empreinte écologique Au niveau des décisions collectives Reconnaitre et appliquer un droit à la mobilité durable Tout le monde n’a pas droit à la même mobilité durable Travailler à l’échelle de l’agglomération S’appuyer sur le numérique producteur de liens Services accessibles à tous Former à la mobilité durable Mutualiser les informations et les ressources Une infrastructure de données urbaines « neutre » et « ouverte » Partager : des cartes, des coordonnées, des horaires de transports, d’ouverture de services publics, de spectacles, des informations temps réel, des API, des systèmes d’identification, des usagers … Les conditions de réussite

Appeler, accueillir, reconnaitre la participation des citoyens

Au niveau de la mesure

Au niveau de l’évaluation de l’empreinte écologique

Au niveau des décisions collectives

Reconnaitre et appliquer un droit à la mobilité durable

Tout le monde n’a pas droit à la même mobilité durable

Travailler à l’échelle de l’agglomération

S’appuyer sur le numérique producteur de liens

Services accessibles à tous

Former à la mobilité durable

Mutualiser les informations et les ressources

Une infrastructure de données urbaines « neutre » et « ouverte »

Partager : des cartes, des coordonnées, des horaires de transports, d’ouverture de services publics, de spectacles, des informations temps réel, des API, des systèmes d’identification, des usagers …