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CAP III - Continius

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    0909005 0909005 Presentation Transcript

    • CAPíTULO 111 UNITARIZACIÓN . PAllETS y CONTENEDORES UNIT ARIZACIÓN Tal como se indicó en el capítulo anterior, la unitarización se compone por artículos tales como cajas, paquetes u otros elementos desunidos, pero agru- pados en unidades como paletas (pallets) o contenedores, los cuales están listos para ser transportados. La unitarización gestionada y operada correctamente puede reducir cos- tos de embalaje y, además, ofrece los siguientes beneficios: Las cargas unitarizadas requieren manejo a través de equipos mecá- nicos, por tanto se reduce el riesgo natural que provoca la manipula- ción manual de la carga. Baja los costos de manipulación, dado que se reduce la manipulación manual. Esto se produce por la mayor agilización en la carga y descar- ga desde y hacia los sistemas de transporte. Reduce hurtos y otro tipo de siniestros y facilita la detección de los mis- mos. Facilita la aplicación de material impermeabilizante a la carga; mate- rial que protegerá la carga durante toda la travesía. Reduce la posibilidad de confusión y pérdida de artículos. Facilita la verificación y el inventario de la carga a transportar. Los medios de utilización para la unitarización son:
    • 82 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 83 Plataforma de Carga Es el sistema más simple, consiste en un dispositivo movible comúnmente fabricado de madera en cuya superficie se acumula una cantidad de bultos para facilitar su carga y descarga. La forma de la plataforma permite que sea apareja- da mediante estrobos o cadenas los que se colocan en el gancho de la grúa para ser izadas, las dimensiones de la plataforma son variadas, pero sin superficie útil puede alcanzar una gran extensión, dependiendo de la capacidad de luz de los portalones del barco y la capacidad de carga y desplazamiento de las grúas. Pallets (Paletización) Paletizar es la reunión de uno o más bultos o paquetes en sus respectivos Teniendo en cuenta esos estándares, en el manejo de carga internacional sistemas de empaque y/o embalaje sobre una tarima o paleta y la fijación de la se recomienda el uso de pallets con dimensiones de 1,20 x 1,00 m; de 1,20 x carga a la misma, debidamente asegurada con esquineros, zunchos, grapas o 1,20 m (estándar norteamericano) o de 0,80 x 1,20 m (estándar europeo). No películas envolventes, de tal manera que se puedan manipular, almacenar y obstante, una de las principales características que tiene el pallet es la posibi- transportar de forma segura como una sola "unidad de carga". lidad de flexibilizar las medidas, adaptándolas a las medidas de los embalajes de cada usuario. Eso sin duda podría subir el costo, dado que tendría que Pallet o Paleta es un tipo especial de plataforma de carga diseñada para la fabricarse especialmente por salirse del estándar. carga y transporte de los bultos mediante el empleo de aparatos de elevación. Se fabrican comúnmente de maderas, aunque también las hay metálicas, plás- Las paletas se pueden fabricar de uno o dos pisos, de dos o cuatro vías, ticas y de cartón, Los bultos normalmente se unitarizan a ella mediante el em- pleo de flejes metálicos o plásticos, pasando a formar parte del embalaje. Hay Clasificación de los Pallets onvenios internacionales para la internación de las paletas. Por sus características operativas, los pallets pueden clasificarse en: Carga paletizada y unitarizada.' Una sola "Unidad de carga". El pallet es la base inferior, construida normalmente en madera (pudiendo ser de otros materiales como plástico), lo suficientemente resistente para sopor- tar la carga y separaciones entre las tablas que permitan la circulación del aire. La ISO 780 de 1983 ha establecido normas para uniformar las dimensio- nes de las paletas, permitiendo así utilizar equipos similares en los diferentes Pallet de doble entrada reversible Pallet de doble entrada Euro puntos.
    • 100 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FISICA INTERNACIONAL 101 Simplificación de la Documentación Alguna mercancía no merece ser transportada en contenedores. Esto se puede aplicar, por lo general, a los productos con un valor menor de Dado que el contenedor es el gatillo que generó el transporte "Inter- US$ 250 por m'. modal": Alternativas para consolidar y des consolidar un contenedor marítimo El transporte terrestre, ya sea que se lleve a cabo antes de la Un contenedor puede ser llenado de dos diferentes maneras: carga a bordo del barco, o después de la descarga, en el puerto al que fue destinado, y el transporte marítimo en sí se pueden llevar FCL - Full Container Load a cabo utilizando solamente un documento. LCL - Less Container Load - Por consiguiente, los costos por conceptos de puerto y transbordo, flete marítimo y transporte terrestre disminuyen considerablemente. Punto de vista Expartador No se hace ninguna distinción de documentos entre los contene- dores transportados sobre o bajo cubierta del barco. La utilización de una u otra forma dependerá de la cantidad de carga que tenga el exportador, es decir, si sólo un exportador es capaz de Desventajas del Uso de Contenedor llenar el contenedor o es necesario completar el espacio con la carga de otros exportadores. La transformación de los puertos para adaptarse al alto crecimiento de las operaciones con contenedor ha requerido (y lo hace constante- En caso que sea sólo uno el exportador que llene el contenedor esta- mente para renovar o actualizar equipamiento) una inversión enorme ríamos frente a un contenedor FCL (Full Container Load), esta situa- de capital en barcos, grúas, straddle carries, remolques, depósitos, ción permite que el exportador se entienda directamente con la com- pañía naviera para obtener la reserva del contenedor, la que es oficial contenedores, etc. al obtener un número de reserva, conocido como "Número de Baoking", Esta inversión de capital forzó a las líneas marítimas que en el pasado este mismo dato servirá para que el mismo exportador retire el conte- eran competidoras a unirse y formar consorcios de contenedores. Esto nedor del depósito indicado por la naviera, lo lleve hasta el lugar don- significa una menor competencia y un peligro creciente de monopoli- de está disponible la carga para introducirla a la unidad y una vez lleno zar ciertas rutas. el contenedor, entregarlo sellado para embarque. El consignatario y el cargador tienen que estar dispuestos a recibir y cargar, respectivamente, el cargamento en contenedores, sea o no su Nos encontraremos en presencia de un LCL (Less Contaíner Load) agrado. cuando varios exportadores sin la carga suficiente para llenar un con- Casi todo tipo de mercancía puede ser transportada en un contene- tenedor por sí solos, deben agrupar su carga, esto lo efectúan indirec- dor; sin embargo, cierto cargamento debe considerarse como inade- tamente, dado que es un embarcador (operador transitario de carga) cuado para este sistema, por ejemplo maquinaria pesada, material de quien junta la carga y luego consolida el contenedor, obviamente la construcción para plantas industriales, la mayoría de los cargamentos mercancía introducida en el contenedor debe ir al mismo puerto de a granel y algunos productos con un alto contenido de' humedad. destino.
    • 102 RODOLFO VALENZUELA SEPULVEDA LOGISTlCA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 103 Punto de vista Importador EMPRESA EXPORTADORA DESIGNACiÓN DESTINATARIOS El importador al recibir carga en un contenedor FCl, significa que toda un lugar de consolidación desconsolida la carga para la carga viene consignada a su nombre, por tanto puede retirar la uni- (CFS) designado por la que luego cada uno de los dad de contenedor y lIevarla a su bodega o lugar de recepción y vaciar compañía naviera o el importadores retire sus embarcador y será éste quien productos desde el lugar de o desconsolidarlo, para posteriormente devolver el contenedor a la llene el contenedor con las almacenamiento. naviera, enviándolo al depósito que se le haya indicado. diferentes cargas. LCL LCL Cuando la carga se encuentra en un contenedor lCl, el importador no Sólo carga propia. Carga del FCL· LCL Para varios Consignatarios. puede retirar el contenedor dado que en él viene carga para diferentes Exportador, el ex portador llena En esta modalidad son dos o importadores, en esta situación también opera un embarcador el que el contenedor con su carga y más los importadores que actúa como desconsolidador, es decir, vacía el contenedor, entrega la lo sella, pudiendo hacerla en traen su carga dentro del su propia bodega o contenedor, por tanto no carga para almacenamiento portuario o extraportuario (depende de dependencias. Lo entrega a la puede ser retirado por instrucciones del importador) y desde ahí el dueño la retira. compañía naviera o ninguno de ellos. El embarcador, cerrado y embarcador es quien Estas dos alternativas se combinan haciendo posible las siguientes sellado. desconsolida la carga para situaciones: FCL que luego cada uno de los importadores retire sus productos desde el lugar de EMPRESA EXPORTADORA DESIGNACiÓN DESTINATARIOS almacenamiento. LCL Carga del Exportador, el FCL·FCL Para un único Consignatario. exportador llena el Es un solo importador el que Consolidación c/otras Cargas. LCL· FCL Para un único Consignatario. contenedor con su carga y lo recibe el contenedor, por En esta modalidad son dos o Es un solo importador el que sella, pudiendo hacerlo en su tanto éste puede retirarlo de más los exportadores que recibe el contenedor, por propia bodega o puerto y vaciarlo en su propia llenarán el contenedor, por tanto éste puede retirarlo de dependencias. Lo entrega a la bodega o dependencias y tanto, la unidad no puede ser puerto y vaciarlo en su propia compañía naviera o . posteriormente devolverlo a llevada a las dependencias de bodega o dependencias y, embarcador, cerrado y la compañía naviera, limpio y los exportadores, sino que posteriormente, devolverlo a sellado. en buenas condiciones. ellos deben enviar la carga a la compañía naviera, limpio y FCL FCL un lugar de consolidación en buenas condiciones. Consolidación c/otras Cargas. LCL·LCL Para varios Consignatarios. (CFS) designado por la FCL En esta modalidad son dos o En esta modalidad son dos o compañía naviera o el más los exportadores que más los importadores que embarcador y será éste quien llenarán el contenedor, por traen su carga dentro del llene el contenedor con las tanto, la unidad no puede ser contenedor, por tanto no diferentes cargas. llevada a las dependencias puede ser reti rada por LCL de los exportadores, sino que ninguno de ellos. El ellos deben enviar la carga a embarcador es quien = F.C.L. FULL CONTAINER LOAD L.C.L. = LESS CONTAINER LOAD
    • 104 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGlsTICA DE DISTRIBUCI6N FISICA INTERNACIONAL 105 Averías en los contenedores en el transporte marítimo Recomendaciones sobre el estado del Contenedor Es importante consignar que los contenedores también pueden sufrir ave- Debe estar estructuralmente sano. rías y éstas pueden ser atribuibles al importador o exportador, por tanto es Sus dimensiones en términos generales no deben haber variado. importante que las partes indicadas revisen muy bien el contenedor que están Los marcos no deben haber variado. recibiendo para hacer las observaciones de averías si es pertinente. Las puertas y los sistemas de cierre deben estar sin daños, especial- Las averías en los contenedores pueden ser motivadas por las causas mente los pestillos. siguientes: No debe presentar rajaduras, hoyos, abolladuras mayores o líneas de compresión de más de 3 metros de largo y 2 cm de ancho. Defectuosa estiba de la carga del contenedor. Debe mantener la hermeticidad con respecto al agua y al aire. Golpes durante las operaciones de carga o descarga. Debe estar limpio, con las marcas apropiadas y sin signos de enveje- Defectuosa estiba'' a bordo en contacto con mercancías pesadas o cimiento excesivos. perfiles metálicos que en los fuertes balances puedan apoyarse sobre No excede las regulaciones locales o internacionales respecto a los el contenedor. daños tolerables. Defectuoso trincaje a bordo que pudiera sacar el contenedor de su El peso de la carga no sobrepasa el límite máximo de container. anclaje en los fuertes golpes de mar. El sello de las puertas está en buen estado, sin signos de haber sido violentado. Para representar correctamente las averías sufridas en un contenedor, las navieras y las compañías estibadoras y las propias compañías de los contene- El Contenedor y Paletas para Transporte Aéreo dores han elaborado impresos con ilustraciones muy claras del contenedor en sus diversas partes para poder indicar exactamente el lugar de la avería. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores que se adaptan a los contornos de la bodega, pero también transportan mercaderías El informe que se realiza al entregar o recibir un contenedor es el container en paquetes individuales. A menudo se usan pallets delgados de aluminio cu- ínterchange receip, en el que se hace constar el estado actual del contenedor biertos con redes de seguridad que son trasladados sobre rodillos. en el momento de su recepción a bordo. Naturalmente, al efectuar un informe de averías se deberá tener en cuenta el estado en que estaba el contenedor al Para el transporte de carga aérea también se utilizan contenedores de embarque. Es una garantía para el transportista que en todo momento puede plancha de fibra, recubiertos con espuma de poliestireno. La refrigeración se demostrar que el contenedor embarcó en una determinada condición, exone- realiza mediante el uso de hielo seco (C02) o gel refrigerante. rando de responsabilidad al barco, siempre que no haya habido averías duran- te el viaje. Contenedores de uso en Transporte Aéreo El uso del contenedor si bien no es nuevo, no es la principal unidad básica 8 Los conceptos de Trica y Estiba están tratados en este mismo libro en capítulo posterior. de los aviones.
    • 106 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FISICA INTERNACIONAL 107 Los contenedores pueden ser transportados en la cubierta inferior de los Tipos de Contenedores Aéreos aviones de pasajeros, como también en la cubierta principal de todos los avio- nes cargueros o combinados (pasajeros y carga). Las siguientes son las principales ventajas que ofrecen los contenedores aéreos a los embarcadores: Transporte puerta a puerta con sello aduanero. Los contenedores aé- reos (llamados también UL010) pueden ser cargados y descargados en los almacenes del cargador. LD-2 Los bultos individuales son manipulados un menor número de veces, lATA Class Rating-8D reduciendo los riesgos de daño a las mercaderías. 120 pies cúbicos (3.39 metros cúbicos) - 2,400 lbs. máx. peso neto (1,088 kg) Proveen excelente protección contra las malas condiciones climáticas, al robo, pillaje y evitan que una mercadería se pierda o extravíe. Facilidad de manipuleo; los embarques consistentes en pequeños bul- tos son fácilmente controlados y verificados, evitando trabajosos eti- quetados y manipuleos, en los lugares de tránsito y de arribo. Permiten la utilización de embalajes livianos en las mercaderías, redu- ciendo los costos de embalaje. Para el transporte de estos contenedores registrados en lATA 11 con mercaderías, existen tarifas especiales, que ofrecen a los embarcado- LD-3IATA res una reducción sustancial de las tarifas normalmente aplicables. Class Rating - 8 150 pies cúbicos (4.25 metros cúbicos) - 3,200 lbs. máx. peso neto (1,452 kg) En los contenedores aéreos, cualquiera sea su clase, no pueden transpor- 1 4 3,175mm 125li1 ~I tarse los siguientes ítemes: T Mercadería Peligrosa (excepto hielo seco); - Animales Vivos; Carga de Valor; Restos Humanos. 10 ULD (Unit Load Device) o contenedor diseñado para acelerar la carga y descarga desde y LD-8 hacia el avi6n. lATA Class Rating - 6A 11 Internacional Air TransportAssociation - Asociaci6n Internacional de Transporte Aéreo. 240 pies cúbicos (6.80 metros cúbicos) - 5,100 lbs. máx. peso neto (2,313 kg)
    • 108 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 109 83' _;:.~4cm '/~Jf,~ "~T . 64' {163cm IL LO-9 18 pies cúbicos (0,51 metros cúbicos) - 500 lbs. rnáx. peso neto (227 kg) LO-7I88" PALLET lATA Class Rating - 5 450 pies cúbicos (12.74 metros cúbicos) 9,900 lbs. Máx. peso neto (4,490 kg) 1,.'.~ $>- 1 J '_~OAC('( __",tl¡' '1Sc'T¡" ~ 1 --- LO-11 lATA Class Rating - 6 300 pies cúbicos (8.50 metros cúbicos) - 6,500 lbs. máx. peso neto (2,948 kg) Paletas de uso en Transporte Aéreo LD-7/96" PALLET lATA Class Rating - 2BG Un pallet de avión es una plataforma de superficie plana diseñada para pies cúbicos (12.74 metros cúbicos) cumplir con los requerimientos de las aeronaves y sobre las cuales se coloca 10,900 lbs. Máx. peso neto (4,944 kg) la mercadería para su transporte, asegurándose mediante redes o estructuras rlgidas. Con ellos se logra una rápida carga y descarga de los aviones. Las paletas más comunes son de 2,24 x 3,18 m aproximadamente. Nor- malmente su espesor no supera los 2,54 m y tienen en su alrededor puntos de agarre para fijar las redes.
    • 86 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTlCA DE DISTRIBUCION FíSICA INTERNACIONAL 87 dos, pero sin dañar el embalaje. Se debe tener en cuenta que los flejes Aspectos técnicos tienen la tendencia a aflojarse cuando los cambios de temperatura son excesivamente drásticos. Un contenedor puede operar en razonables condiciones de seguridad du- rante 15 años desde que sale de la planta en donde fue construido con altos La altura de apilado de las paletas que se transportan en el contene- estándares de calidad reglados por las Normas ISO. dor no debe superar la medida de 2,00 metros, incluyendo las medi- das del pallet. Longitud: Los más comunes son de 6 y 12 metros de largo. Es conveniente recordar las ventajas que garantiza la Paletización: Ancho: Es estándar, de 2,44 metros. La posición de la caja es conocida desde su partida y se asegura du- Calificación: Se identifica a los contenedores por su longitud medida rante todo el tiempo que la carga paletizada no será deshecha. en pies. Por ejemplo: Las cargas aplicadas sobre los embalajes, sobre todo aquellas que sufrirán los embalajes de la capa de base, pueden ser calculadas con - Al equipo de 6 metros se le llama "veinte pies" (20') precisión. Al de 12 metros se llama "cuarenta pies" (40') Las caídas y manipuleos por rodar al piso están excluidas, si la estiba - A los de 2,60 metros de alto, "ocho pies seis" (8'6"); el6 se refiere está correctamente hecha. a pulgadas. Igualmente se excluyen los riesgos por mala posición de los embala- - A los de más de nueve pies de alto, "Jumbos" o "Highs Cubes". jes y las sobrecargas no previstas. Cuando se quiere hacer referencia a algún medio de transporte tal El Contenedor o Container para Transporte Marítimo como trenes o buques; o de una terminal internacional para albergar contenedores, se utiliza una unidad que equivale al contenedor de 20 El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carácter perma- pies (20'). Es decir, que cuando escuchamos o leemos que un buque nente, concebido para facilitar el transporte de mercancías sin ruptura de car- tiene una capacidad de 6.000 contenedores, se está refiriendo a 6.000 ga por uno o varios medios de transporte, dotado de dispositivos que hacen contenedores de 20'. que su manipulación sea sencilla, está ideado de tal forma que sea fácil de cargar o llenar (consolidar) o descargar o vaciar (desconsolidar). Esa unidad es la abreviatura de su expresión en inglés: TEU (Twenty foot Equivalent Unit = Unidad equivalente a veinte pies) Es importante destacar que el término "Container" no incluye ni vehiculos ni empaques convencionales. Capacidad: Un contenedor de 20' pesa entre 1,80 toneladas y 2,50 toneladas según su material de construcción y posee una capacidad Debido a la importancia que tiene este medio de carga, hablaremos de los de 33 metros cúbicos (m3) y puede transportar como carga neta entre tipos de contenedores, ventajas y desventajas que ellos prooorcionan a la Dis- 18 y 21,50 toneladas, en función de la capacidad para la que fue con- tribución Fisica. cebido. Es importante destacar que estas capacidades corresponden
    • 84 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCI6N FISICA INTERNACIONAL 85 res, facilitan espacio en el almacén y reducen daños a los productos. } ••• ado cruzada En el sistema a dos vías de paletización en los envases Ap¡l~do en se efectúa de forma curio- }. columna Pallet con alas sa, pues se van formando columnas de envases dis- puestos unos longitudinal- mente y otros de forma atravesada en el pallet. Algunos apilamientos por este sistema pre- sentan espacios internos, fiojeando de este modo la seguridad del pallet; pero, en cambio, cuando ocurre lo contrario y el pallet está homogenizado sin espacios este sistema ofrece tanta seguridad como el sistema modular por el hecho también que el sistema a dos vías presenta secciones cruzadas (horizontales) y verticales, facilitando mayor agarre a los envases en su apilado. Selección del pallet adecuado: Fijarse que sea el que mejor utiliza el espacio del transporte a usarse, es Una vez estibado (cargado uniformemente) el pallet, para asegurar la decir, necesariamente debe aprovechar racionalmente la superficie de carga, estabilidad de la carga es común el uso de flejes o zunchos en combi- ya que existe una relación entre la medida de la pata y las medidas de los nación con protectores tipo esquineros elaborados en cartón. Aunque bultos colocados sobre ellas. Esto ha llevado al desarrollo de una técnica que también se usan envolturas con películas plásticas estirables (film), no estudia el óptimo aprovechamiento de la superficie de paleta, y el empleo de la se recomienda para el transporte de productos perecederos puesto más adecuada de ellas. Este sistema lleva el nombre de modular, donde el que estas películas impiden la ventilación concepto más importante es el "módulo", que se define como la unidad de medida que representa la unidad más pequeña por la cual es divisible la medi- Las esquineras o cantoneras, elaboradas en cartón o plástico se colo- da total sin que quede resto. can verticalmente en cada ángulo del pallet, cubriendo el mismo e irán sujetas a la paleta mediante un fleje o zuncho. La dimensión mínima Sistema modular de paletización de cada una de ellas debe ser de 50 x 50 x 4mm de sección y su longitud debe ser igual a la altura total del pallet. El sistema modular de paletización consiste en superponer unos en- vases con otros en la misma dirección y formando columnas unos con El flejado o zunchado se hace a través de cuatro flejes como mínimo, otros. Así las cargas paletizadas reducen manipulación de contenedo- uno de ellos abrazado a la estiba, y todos lo suficientemente ajusta-
    • 88 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGíSTICA DE DISTRIBUCiÓN FíSICA INTERNACIONAL 89 a un contenedor estándar dry, es decir, para carga seca y general. Un Contenedor Refrigerado Térmico - Reefer o CONAIR (Porthole) Con- contenedor de 20' para productos congelados tiene otras capacida- tainer des. Para aclarar más los datos se debe revisar la tabla de capacida- des y mediciones de los diferentes tipos de contenedores incluida en este mismo capítulo. Un contenedor de 40' pesa entre 3,30 toneladas y 3,80 toneladas y posee una capacidad de 66 metros cúbicos (m3) y puede transportar como carga neta de hasta 28 toneladas, en función de la capacidad para la que fue concebido. Existen contenedores reforzados que pue- den cargar mayor cantidad de toneladas. Tipos de Contenedores A continuación se mencionarán los contenedores más utilizados en el co- Container aislante y equipado con unidades de refrigeración interior que mercio internacional: funcionan con una conexión eléctrica directa o con un generador a ga- solina o diesel. Se pueden alcanzar temperaturas de hasta - 25° C. Se Contenedor para Carga Seca - Dry Container utilizan en el transporte de cargas, tanto enfriadas como congeladas, como por ejemplo frutas, mariscos, alimentos perecibles, etc. En gene- ral, en productos que necesiten un medio de temperatura controlada. Contenedor Descubierto - Open Top Container Cargamento por el extremo completamente cerrado. Es el container bá- A diferencia del contenedor dry, el techo de este tipo de. contenedores sico, con puertas en el extremo trasero. Es adecuado para mercancias es una cobertura sólida que permite la descarga de mercancías por en general y que no necesiten condiciones ambientales especiales. arriba. Este tipo de contenedores está reservado para mercancias de
    • 90 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCION FiSICA INTERNACIONAL 91 vertical desembarque, para que corresponda a todos los requisitos voluminosas y pesadas, de dimensiones que no permiten pasar por aduaneros la cobertura es tensa y atada con cuerda, posteriormente las portezuelas o por los tabiques laterales. Las mercancías no están empastada. Uso: Especialmente para bultos con sobrealíura y carga protegidas de viento, lluvia o nieve ni están cerradas o empastadas. del tope con una grúa por ejemplo. Contenedores Flexibles - Flexi Tank Container Contenedor Cisterna - Tanktainer Hay contenedores tanque separados para productos alimenticios (alcohólicos, ju- gos) y para productos quími- cos (por ejemplo líquidos in- flamables y productos tóxi- cos, etc.). Los tanques tienen que ser llenados con, por lo menos, un 80 % de la capacidad posible. Contenedor Tipo Vagón o Plataforma - Flat Rack o Flat Container Se instalan dentro de un compartimiento seco en un contenedor es- tándar de 20 pies, convirtiéndolo en un contenedor líquido con posibi- lidad de carga de hasta 24.000 litros de producto dependiendo de su gravedad específica. Al retirar el Flexi Tank, la caja vuelve a ser un contenedor de productos secos. Son elaborados de diversos materiales, tales como: Caucho Nitrílico y Poliéster de alta resistencia y tejido de Nylon revestido con Poliuretano, mezclas de PU/PVC, PVC y otros polímeros de acuerdo con el mate- rial a ser transportado. Tipo de contenedores que representan plataformas de dimensiones Los tanques flexibles no pueden usarse para transportar materiales iguales a 20' y 40', permitiendo la carga y descarga de mercancías clasificados como peligrosos.
    • 92 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 93 Contenedor abierto a los lados - Open Side Container Contenedor con patines - Pallet Wide Container Tipo de contenedores destina- dos para el transporte de todo tipo de mercancías sobre pa- letas, lo que exige superficie más ancha para la carga. 14 paletas en contenedor de 20 pies. 30 paletas en contenedor de 40 pies. Cargamento por un lado, completamente cerrado. Contenedor especial para mercancías de densidad media: bebidas, conservas, legumbres. Existe posibilidad de encontrarlo con patines Container equipado con puertas laterales para cargar cuando no re- en su base, o por el contrario, prescindir de ellos. sulte práctico usar puertas en los extremos, como por ejemplo, cuan- do el container está a bordo de un vagón de ferrocarril. Contenedor de Doble Piso Contenedor Granelero - Bulk Container El contenedor de 20' Doble Piso está es- pecialmente diseña- do para mercancías que no se pueden apilar como: leche, zumo, aceite, agua, refrescos. Es posible encontrar contene- dores Doble Piso con alturas desiguales. Especialmente para mercancía seca como malta, etc.; hay tres aper- 20 ': Capacidad de 28 pallets en base a 1,35 m de altura máxima. turas para garantizar una carga del tope; hay una apertura de descar- 20 'Reformado: Capacidad de 28 pallets en base a 1,35 m/1,40 m de ga en cada puerta. altura máxima.
    • 94 RODal Fa VAlENZUElA SEPÚlVEDA LOGlsTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL )tJ De los tipos de contenedores podemos subdividir la gran familia de conte- CONT. DE 40 PIES HIGH CUBE CONT. DE 20 PIES REFRIGERADO nedores en Rígidos y No Rígidos. Largo 12.03 m - REEFER Ancho 2.33 m Largo 5.48 m Dentro de los primeros se encuentran los de Carga Seca, por un lado y los Alto 2.68 m Ancho 2.28 m Para Líquidos, por el otro. Peso Máximo de Carga 26 tons. Alto 2.16 m Capacidad de carga en vol. 76 m3 Peso Máximo de Carga 27 tons. Capacidad de carga en vol. 28 m3 Se llaman no líquidos a los plegables. CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO CONT. DE 40 PIES REFRIGERADO HIGH Carga Seca Largo 11.19 m CUBE Ancho 2.87 m Largo 11.57 m - Cerrados: Son unidades estándar con puertas en la parte posterior Alto 2.12 m Ancho 2.26 m (lo más comunes) o puertas laterales o combinación de ambas. Peso Máximo de Carga 25 tons. Alto 251 m Capacidad de carga en vol. 57 m3 Peso Máximo de Carga 27 tons. - Abíertos: También existen combinaciones de techo abierto, de Capacidad de carga en vol. 67m3 lateral abierto y de ambas aberturas más el extremo abierto. CONT. DE 20 PIES OPEN TOP CONT. DE 40 PIES OPEN TOP Hay algunos con la base y las dos paredes extremas. Largo 5.91 m Largo 12.04 m Ancho 2.34 m Ancho 2.35 m Los contenedores de techo abierto cumplen la misión de transportar Alto 2.38 m Alto 2.38 m carga que excede las dimensiones ISO; es decir, que sobresale por Peso Máximo de Carga 22 tons. Peso Máximo de Carga 27 tons. Capacidad de carga en vol. 32 m3 Capacidad de carga en vol. 65 m3 encima del límite superior de la caja. CONT. DE 20 PIES FLAT RACK CONT. DE 40 PIES FLAT RACK También cargan mercaderías que por sus características de peso y vo- Largo 5.80 m Largo 12 m lumen sólo pueden ser introducidas al contenedor por la parte superior. Ancho 2.41 m Ancho 2.23 m Alto 2.43 m Alto 2,44 m Habitualmente la parte superior se cubre con una lona plástica. Peso Máximo de Carga 20 tons. Peso Máximo de Carga 26 tons. Capacidad de carga en vol. 32 m3 Capacidad de carga en vol. 65 m3 Medidas de Contenedores CONT. DE 20 PIES CONAIR CONT. DE 40 PIES CONAIR CONT. DE 20 PIES DRY CONT. DE 40 PIES DRY (PORHOLE) (PORHOLE) Largo 5.90 m Largo 12.03 m Largo 5,72 m Largo 11,75 m Ancho 2.33 m Ancho 2.33 m Ancho 2.29 m Ancho 2.25 m Alto 2.38 m Alto 2.38 m Alto 2.22 m Alto 2,08 m Peso Máximo de Carga 20 a 22 tons. Peso Máximo de Carga 28 tons. Peso Máximo de Carga 21,45 tons. Peso Máximo de Carga 25,83 tons. Capacidad de carga en vol. 33 m3 Capacidad de carga en vol.66 m3 Capacidad de carga en vol. 30 m3 Capacidad de carga en vol. 58,40 m3
    • 96 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEOA LOGISTICA OE DISTRIBUCiÓN FislCA INTERNACIONAL 97 CONT. DE 20 PIES OPEN SIDE CONT. DE 40 PIES OPEN SIDE Sistemas Especializados para el Transporte de Contenedores Largo 5.90 m Largo 12.10 m Ancho 2.44 m Ancho 2.44 m Sistema Fishy Baek: Consiste en un remolcador llamado buque ma- Alto 2.65 m Alto 2.65 m dre, el cual arrastra una serie de barcazas cargadas de contenedores, Peso Máximo de Carga 21,70 tons. Peso Máximo de Carga 27 tons. las que va dejando en los puertos de destino. Este sistema es muy Capacidad de carga en vol. 31 m3 Capacidad de carga en vol. 60 m3 utilizado en el transporte fluvial y lacustre. CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO CONT. DE 20 PIES DOBLE PISO Sistema Rol! on Off (Ro-Ro): Es un sistema internacional del trans- Largo 5.90 m REFORMADO porte que consiste en que el vehículo que transporta al contenedor por Ancho 2.45 m Largo 5.90 m carretera sube a un barco transportador y es llevado en él hasta el Alto 1,38 X 2 m Ancho 1,22 X 2 m puerto de destino donde el vehículo baja por sus propios medios y Peso Máximo de Carga 25 tons. Alto 1,41 X 2 m Capacidad de carga en vol. 35 m3 llega con el contenedor a la bodega del comprador, donde se descar- Peso Máximo de Carga 26 tons. Capacidad de carga en vol. 37 m3 ga, evitando de este modo que la carga sufra manipulación en el tra- yecto, salvo su carga y descarga. CONT. DE 20 PIES PLATAFORMA CONT. DE 40 PIES PLATAFORMA - FLAT - FLAT Sistema Traller on Flatcar (Tofe): Consiste en que el contenedor es Largo 6,05 m Largo 12,19 m llevado sobre un remolque de camión, el que a su vez es transportado Ancho 2.43 m Ancho 2,44 m sobre un carro plano de ferrocarril, llamado también Piggy Back. Peso Máximo de Carga 22 tons. Peso Máximo de Carga 41 tons. Capacidad de carga en vol. Capacidad de carga en vol. Ventajas del uso del contenedor CONT. DE 20 PIES PALLET WIDE CONT. DE 40 PIES PLATAFORMA Ahorro de Tiempo Largo 5,90 m - FLAT Ancho 2.44 m Largo 12,10 m Los barcos especializados en el transporte de contenedores se Alto 2,68 m Ancho 2,44 m pueden cargar y descargar a una velocidad de más de 1.200 tone- Peso Máximo de Carga 25 tons. Alto 1,75 m ladas de carga por hora (30 contenedores por hora y grúa), y los Capacidad de carga en vol. 39 m3 Peso Máximo de Carga 25 tons. barcos convencionales a una velocidad de menos de 60 tonela- Capacidad de carga en vol. 46 m das por hora. CONT. DE 20 PIES TANKTAINER CONT. DE 20 PIES GRANELERO Los barcos especializados en contenedores aceleran el transpor- Largo 6,05 m - BULK te global en vista del poco tiempo que permanecen en los puertos, Ancho 2.43 m Largo 5,93 m debido a la gran rapidez del servicio. Alto 2,59 m Ancho 2,36 m Por eliminar un manejo innecesario y llevar a cabo una transferen- Peso Máximo de Carga 27 tons. Alto 2,33 m cia rápida y fácil desde un medio de transporte a otro, los contene- Capacidad de carga en vol. 20.000 litros Peso Máximo de Carga 21,60 tons. dores son una forma de aplicar la automatización al movimiento Capacidad de carga en vol. 33 m del cargamento. Esto garantiza una entrega más rápida de la
    • 98 RODOLFO VALENZUELA SEPÚLVEDA LOGISTICA DE DISTRIBUCiÓN FlslCA INTERNACIONAL 99 mercancía transportada en contenedor, lo cual beneficia a los car- porte, un contenedor se puede considerar como un tipo de empa- gadores, consignatarios y consumidores. que exterior, siempre y cuando la mercadería se cargue en el con- - De la misma manera, para las compañías aseguradoras de trans- tenedor en el local del consignatario y sin tener que ser transpor- porte de mercancías, el factor tiempo es importante puesto que tada primero a algunos depósitos en los muelles o patios de con- significa que las mercancías aseguradas están en riesgo por pe- tenedores para ser cargada en ese lugar. ríodos de tiempo menores de lo que estarían utilizando medios de Por lo tanto, las mercancías transportadas en contenedor están transporte convencionales. protegidas por ellos mismos en contra de las inclemencias del tiempo, robo, ratería y carga incompleta, por lo que es necesaria Ahorro de Dinero la protección en contra de estos riesgos por medio de material extraempaque. - Los costos de operación de un barco especializado en contene- El contenedor elimina la necesidad de embalajes como cajas de dores son comparativamente bajos. madera u otro tipo de empaque resistente para protegerlo contra - Hoy día, en los puertos marítimos modernos, el manejo de bultos cualquier daño causado durante un transporte convencional. sueltos (break bulk) cuesta más que la carga mediante contene- - Cierto tipo de mercancía, que necesita empacarse para ser trans- dores, debido al aumento constante de los costos de manejo y de portada en forma convencional, puede inclusive ser acarreada fuera los estibadores del cargamento general. de sus cajas, es decir, sin ningún embalaje, lo que quizá sea la - El sistema de carga mediante contenedores es una manera de sim- mejor forma de embarque. plificar el transporte de cargamento, garantizando un aumento sus- - Por lo tanto, la falta o disminución de la forma de empaque tradi- tancial en el potencial de rendimiento de la mayoría de los puertos cional hace posible un ahorro aproximado de 15% a 20% de es- marítimos, así como una reducción de los gastos administrativos. pacio de carga y hasta de un 40% en el costo de empaque. Ahorro de Mano de Obra Disminución del Riesgo - Los barcos especializados ahorran mano de obra debido a que La carga mediante contenedor trae como resultado una reducción este sistema de transporte de cargamento mediante contenedo- sustancial de pérdidas y daños causados por ataduras deficientes res necesita menos manejo y menos estiba y almacenamiento que del cargamento. Al llegar adecuadamente los contenedores, se un cargamento general transportado en forma convencional. Ello logra una mayor estabilidad y seguridad respecto a la mercancía significa que ya no es necesario el manejo de paquetes individua- acarreada con estiba convencional. les uno por uno, en numerosos sitios. - A pesar de que un gran número de contenedores son transporta- dos sobre cubierta, la incidencia de pérdidas o daños causados Ahorro de Material de Embarque por agua, generalmente se reduce. La carga mediante contenedores disminuye las pérdidas por cau- - A pesar de que la carga mediante contenedores no es en si un sa de robo o ratería, es decir, que este riesgo se limita práctica- método diferente de empaque, sino un sistema nuevo de trans- mente al período de carga y descarga de contenedores.