Your SlideShare is downloading. ×
0
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Mats Abrahamsson
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Mats Abrahamsson

372

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
372
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Citylogistik - Hållbara transporter i staden Prof. Mats Abrahamsson Logistik LiU 2011
  • 2. Program Inledning: Citylogistik, borde vara en del av stadsplaneringen!  Mats Abrahamsson Miljövinster i citylogistiken, något att räkna med?  Maria Björklund, LiU-Logistik Effektiv citylogistik, vägvisande pilotprojekt i Europa  Jenny Karlsson VTI Kommunens roll för citylogistiken, idag och i framtiden  Sara Gustafsson, LiU - Miljöteknik Avslutande diskussion. 2
  • 3. Citylogistik,borde vara en del av stadsplaneringen! 3
  • 4. Citylogistik – vad är det? Ett logistiksystems för kostnadseffektiv och miljöeffektiv distribution av varor i städer.  Ett system där flera aktörer ingår, kommunen, näringsidkare, transportörer  Det finns flera olika perspektiv att ta hänsyn till  Det finns ett gemensamt mål för systemet som helhet  Systemets prestanda lika viktigt som den enskilda leveransen  Ett integrerat system där det ofta finns en gemensam konsolideringspunkt, terminal, och samtransporter mellan olika transportföretag  Men det finns även andra lösningar
  • 5. I internationella storstäder handlar det främstom minskad trängsel och bullerI Sverige borde det gemensamma målet varaatt minska emissionerBehov av Ett svenskt perspektivpå Citylogistik 5
  • 6. Minska CO2-emissionerna med 40% till år 2020 ochmed 80% till år 2050(Bas 1990)Sverige har högt sattamiljökrav
  • 7. Utvecklingen går åt fel håll BNP i Sverige förväntas CO2-emissioner från lastbilstransporter 1993-2020 (1993=100) öka med 22% under 260 perioden 2010 till 2020 240 220 Lastbilstransporterna 200 BNP ökar snabbare än BNP 180 Lastbil CO2 160 140 CO2-emissionerna ökar 120 snabbare än lastbils- 100 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 transporterna
  • 8. Ny teknik löser inte problemet Försämrad fyllnadsgrad Effektivare motorer 1990-2005 Källa: OECD, 2008
  • 9. Lösningen ligger i att bättre utforma planera ochkontrollera våra flöden - skapa effektivare logistiksystemFörst då får vi utväxling av ny teknik Citylogistik är exempel på effektivare logistiksystem
  • 10. Miljökraven är primärt ett samhällsansvar 10
  • 11. Idag ser man Citylogistik som ett problem Samhällsplaneringen lämnar över det till tranportföretagen att lösa Transportföretagen ser det som ”The Last Mile Problem” Men effekterna borde tilltala en stadsplanerare:  Trivsammare stad att bo och leva i  Mindre emissioner (utsläpp)  Mindre trängsel och ökad framkomlighet  Mindre buller  Lägre olyckstal En gyllene möjlighet att profilera sig som “Grön kommun”
  • 12. Stadsplanerarna syns inte på arenan Varför är samhällets aktörer så passiva?  Varför finns inte Citylogistik med i stadsplaneringen? Ingen vill dra parallellerna med kollektivtrafik – Varför?  Kommunens regi eller upphandlas av kommunen Är frågorna för svåra att ta?  Ska det vara tvingande eller frivilliga system? Fundera så tar vi upp frågan i slutet av programmet

×