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  • 1. Recomendaciones para Estándares de Calidad y laInfraestructura Requerida para su Manipulación. M en C Gabriel López Vidal Dirección de Seguridad y Medio Ambiente Laboratorio de Emisiones Vehiculares y Ensayo de Motores Taller para Definición de Estándares de Calidad del Biodiesel en MéxicoB10 México, D. F. Abril 19, 2012.
  • 2. ¿Qué es el FAME?( FAME por sus siglas en Inglés,Fatty Acid Methyl Ester ) (EsterMetílico de Ácidos Grasos =Aceites y/o Grasas Vegetales y/oAnimales y/o sus Mezclas).
  • 3. ¿Qué es el Biodiesel?  El Biodiesel es un combustible que es producido a base de fuentes biológicas renovables ( soya, caña de azúcar, maíz, biomasa, etc. ) o grasas animales y es etc. una buena alternativa para motores a diesel, se mezcla en concentraciones de < 2 hasta el 35 % con el combustible diesel comercial. Aunque hay desarrollos comercial. para el uso de biodiesel al 100 %. Los componentes principales del Biodiesel son el ESTER METILICO, TERAMILESTER y algunos otros compuestos en menor cantidad. cantidad. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 4. Proceso de Obtención del Biodiesel de Fuentes Naturales y Recursos Renovables. ACEITE VEGETAL* * SOYA, GIRASOL, CANOLA, ALGODÓN, GRASAS ANIMALES, ETC. REACCION DE TRANSESTERIFICACION ACEITE VEGETAL+ ALCOHOL* + CATALIZADOR * alcohol: Metanol or Etanol SEPARACIONBIODIESEL GLICEROLPURIFICACION PURIFICACION
  • 5. Obtención de Biodiesel de Aceite de Canola Canadian Oil Low AcidColza = Canola: Canadian Oil Low Acid
  • 6. Grado de Saturación de Esteres de Diferentes Aceites ( % ) 80 Tallow (beef) 70 Jatropha Oil 60 50 Olive Oil 40 30 Palm Oil 20 10 Rapeseed Oil 0 Soybean Oil s s ed us i-u -u at o- di tr Sunflower Seed Oil r on tu m sa ASTM-D-6751.- Se enfoca al uso esteres monoalquílicos de cadena larga de ácidos grasos. EN14214.- Se enfoca al uso los mono-esteres de alquilo elaborados con metanolJatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel enMéxico.1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.
  • 7. Comparación del ME-Jatrofa con Otras fuentes de FAME DIN EN 14214 Raps-ME Soja-ME Palm-ME Jatropha-ME Density [g/cm³] 0.8750-0.0900 0.883 0.885 0.876 0.882 Viscosity (40°C) 3.5 – 5,0 4.45 4.5 4.4 4.3 [mm²/s] CFPP [°C] 0/-10/-20 -13 -4 +8 -3 Pour Point [°C] -9 -1 +12 +3 Cloud Point [°C] -5 +1 +13 +4 Iodine number 120 115 129 52 97 Cetane number 51 54 47 66 64Jatrofa o Jatropha.- Puede ser una fuente importante para la producción de Biodiesel en México.1.- Jatropha pereziae[ con presencia en la región del río Balsas, en el estado de Michoacán.2.- Jatropha dehganii con presencia en lomeríos del río Armería, en el estado de Jalisco.
  • 8. Producción, Exportación y Consumo deBiodiesel en Estados Unidos de Norteamérica Fuente: National Biodiesel Board statistics, 2012
  • 9. Crecimiento del Biodiesel por Región 2010-2020
  • 10. Actuales Límites Mundiales de Mezcla de Biodiesel.Fuente: Global Biofuels Center, Feb. 2011.La información descrita comprende las regulaciones y los limites demezcla con biodiesel.
  • 11. REGULACIONES DE CAMIONES Y TRACTOCAMIONES ENMEXICO EPA.- Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condiciones de tráfico en carretera y ciudad ( Ciclos Transitorios ) EPA- 91, 98, 2004 y 2007 y 2010 CICLOS TRANSITORIOSEURO - Reproduce las condiciones de manejo de un vehículo automotor a diesel en condicionesde manejo continuo ( carretera ) o estado estable. EURO III, IV y V 13 MODOS
  • 12. Tendencia Tecnológica de 2007 a 2010 EPA/EURO Tendencias Tecnologicas de 2007 a 2010 en sistemas reductores de NOx y Partículas ( EPA y EURO ). SCR.- Selective Catalytic Reduction ( Reducción Catalítica Selectiva), CDPF.- Catalyzed Diesel Particulate Filter (Filtro Catalítico de Partículas Diesel), EGR Exhaust Gas Recirculation ( Recirculación de Gases de Escape).Fuente: USEPA, Ultra low Sulfur Diesel Fuel Implementation, Work Shop, New Orleans, Louisiana,November 15, 2004.
  • 13. Tendencia Tecnológica en Reducción de Emisiones EURO.
  • 14. ESPECIFICACIONES DEL BIODIESEL• European Union - EN 14214.• USA - ASTM D 6751.- Especificaciones para Biodiesel al 100 % o “ B100 ”.• USA- ASTM- D-7467.- Especificaciones para Biodiesel al 6 y 20 % o “ B6-B20 ”.• Brazil – ANP Order 42/2004• “World Wide Fuel Charter, Biodiesel Guideline. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 15. ESPECIFICACIONES EN BIODIESEL ASTM D-6751 Y EN 14214 ( CONT.) Especificaciones para el biodiesel se han implementado en varios países alrededor del mundo, sobre todo en los EE.UU., a través de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM), y en Europa a través del Comité Europeo de Normalización (CEN). En los EE.UU., la especificación de la ASTM para el biodiésel es la norma ASTM D 6751, para la UE, EN 14214 . La especificación de la ASTM define el biodiesel como un combustible compuesto por esteres mono alquílicos de cadena larga de ácidos grasos derivados de aceites vegetales o grasas animales. Aceites vegetalesASTM- D-6751. crudos y grasas animales que no han sido procesados. Además, la especificación ASTM es para biodiesel para ser usado como componente de mezcla con diesel, y no pretende ser una especificación para el B100 . En Europa, la norma EN 14214 es más restrictiva y sólo se aplica a los mono-esteres de alquilo elaborados con metanol, es decir ésteres metílicos de ácidos grasos (FAME), para motores diesel. El contenido mínimo de éster se especifica en 96,5%,.EN 14214 En contraste con la norma ASTM D 6751, es decir que el B100 que cumpla con esta norma, puede ser empleado sin ser mezclado en un motor diesel (si el motor ha sido adaptado para funcionar con B100) o mezclado con diesel para producir una mezcla de conformidad con la norma EN 590, para las especificaciones del combustible diesel en Europa. Mezclas de hasta 5% de éster metílico de ácidos grasos (FAME) quedan comprendidos en la norma EN 590. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 16. Efectos por la calidad del Biodiesel, en las bombas de inyección de combustible por inadecuada estabilidad a la oxidación o que no cumplen las proporciones alcalinas ( Ca-Mg o Na-K ).Presencia de Polímeros Daños causados ​por uso de biodiesel con alta por una inadecuada alcalinidad ( Depósitos en internos )estabilidad a la oxidación Fuente: Product quality requirements for FAME, AGQM and Robert Bosch GmbH.
  • 17. COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS, EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO ESTANDAR METODO DE PRUEBA ( AGQM )No. PARAMETRO UNIDAD ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOS PARA MEXICO EN14103 Descripciòn: Claro a 15 C y libre de Fácil de controlar y puede ayudar a identificar Claro, Brillante y agua y condiciones de manejo con suciedad y puede ser1 APARIENCIA Claro y Brillante Libre de Sedimentos " critico debido al comportamiento inesperado de los impurezas Visibles componentes impurezas " El valor puede ser erróneo en el caso que el Ester metilico se prepara a partir de acidos grasos de cadena corta como el aceite de coco y de grasa2 CONTENIDO DE ESTER % m/m 96.5 96.5 EN14103 animales que contiene C17. una mejora del método no esta disponible para cubrir todos los problemas reportados. Fácil de controlar y puede ayudar a identificar el3 DENSIDAD A 15 C kg/m³ 860/900 contenido de Componentes no deseados como; 860-900 EN ISO 3675 / 12185 hidrocarburos o disolventes En el caso de todos los aceites de origen vegetal4 VISCOSIDAD A 40 C mm²/s 3.5-5.0 3.5-5.0 EN ISO 3104 ASTM-D445 usados ( la colza, soya, girasol o palma ) También la Jatrofa en el rango que se espera. 1.9-6.0 Como método químico de seguridad emplea Penky / Marterns. El cual es aceptado en todo el mundo para5 FLASH POINT C 101 conocer el Flash points de un amplio rango de 101 EN ISO 2719/3679 93 ASTM-D-93 sustancias6 CONTENIDO DE AZUFRE mg/kg 10 10 15/500 ASTM-D-5453 EN ISO 20846 / 20884 En el caso de todos los aceites de origen vegetal7 NUMERO DE CETANO REPORTAR 51 usado, como materia prima ( la colza, soya, girasol o palma). También La Jatrofa en el rango esperado. EN ISO 5165 47 ASTM-D-613 EN ISO 12937 Se determinara en el punto de venta. En el punto de8 CONTENIDO DE AGUA mg/kg 300 500 venta real Se determinara en el punto de venta. En el punto de venta real El método EN 12662:1998 se recomienda su uso9 CONTAMINACION TOTAL mg/kg 24 24 EN 12662 hasta nueva revisión, la revisión 2008 cuenta con poca precisión en datos10 CORROSION DE LAMINA 8 1 EN ISO 2160 3 ASTM-D-130 DE COBRE Se espera un cambio en las especificaciones de EN 14214 el cual llegue hasta 8 horas . En Europa debido a la gran competencia de Proveedores han promovido ESTABILIDAD A LA que el valor de oxidación sea de 200 mg/kg BHT11 h 8 6 EN 14112/EN15751 3 EN 14112 (mínima dosis ), a máxima estabilidad a la dosis de OXIDACION A 110 C 500 mg/kg, la cual no debe de exceder. Todo lo anterior usando aditivos los cuales no tienen efecto secundario-12 INDICE DE ACIDEZ mg KOH/g 0.5 0.5 EN 14104 0.5 ASTM-D664
  • 18. COMPARACION DE ESTANDARES AMERICANOS, EUROPEOS Y PROPUESTA PARA EL FAME EN MEXICO ( CONT. ) ESTANDAR METODO DE PRUEBANo. PARAMETRO UNIDAD ASTM-D 6751 OBSERVACIONES / COMENTARIOS PARA MEXICO EN14103 EN 14111 o anexo El cálculo del perfil de ácidos grasos tiene la misma 13 VALOR DE YODO 120 120 de EN 14214 prioridad que la titulación de acuerdo a Wijs ÈSTER METILICO Se recomienda el análisis detallado para tener el 14 DEL ACIDO % m/m 12 12 EN 14103 completo perfil de los acidos grasos. LINOLEICO ESTERES Este parámetro tiene la finalidad de impedir el uso de aceite de pescado como material prima . El aceite de POLIINSATURADOS 15 % m/m 1 1 EN 15779 pescado tienen alta concentraciones de PUFAs, DE METILO ( >= 4 los cuales originan un rápido decremento en la ENLACES DOBLES ) estabilidad a la oxidación CONTENIDO DE 16 % m/m 0.2 0.2 0.2 METANOL EN 14110 EN 14110 17 GLICERINA LIBRE % m/m 0.02 0.02 0.02 ASTM-D6584 EN14105/141DE MONOGLICERINAS % m/m Los Monogliceridos de acidos grasos saturados 18 0.8 0.8 EN14105 se recomienda regular en un lìmite del 0.4% 19 DIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105 20 TRIGLICERINAS % m/m 0.2 0.2 EN14105 21 GLICERINA TOTAL % m/m 0.25 0.25 EN14105 ASTM-D6584 0.24 Este es un método ICP-OES. El método AAS es METALES DEL conforme al EN 14108/EN14109 puede ser usado 22 GRUPO I ( Na+K ) 5 5 EN 14538 mg/kg como una alternativa pero no tiene Beneficios ( EN 14538 5 requieren un dispositivo adicional!) METALES DEL Algunas materias primas vegetales, aportan GRUPO II una gran cantidad de Ca, en parte también de Mg . Procesos típicos de Transesterificacion no pueden 23 ( Ca+Mg ) mg/kg 5 5 EN 14538 remover la suficiente cantidad de Ca. El calcio también puede Introducirse por uso inadecuado EN 14538 5 del agua para lavado El fósforo es veneno para convertidor catalítico de Contenido de los vehículos. En comparación con el azufre, " P " 24 4 4 EN 14107 ASTM-D 4951 causa un daño mayor e irreversible en los Fosforo 10 mencionados sistemas reductores de emisiones Hasta el 2% de FAME no existe ninguna correlación CFPP ( PUNTO DE entre parámetros de estabilidad del combustible y el C REPORTAR 25 FILTRACION EN REPORTAR REPORTAR EN 116 EN 116 valor de CFPP del componente mezclado. FRIO ) Con uso de mayor concentración de FAME pueden tener Interferencias con el combustible en clima frìoNota: Estos parámetros deben ser reportados por lote individual
  • 19. Estimación de costos de los equipos de laboratorio y los precioscomerciales para el trabajo analítico Costo del Costo de análisis Parámetro Método Equipo para Pruebas equipo en EUROS en 1000 EUROS Contenido de 40-60 EN 14103 GC-FID Ester 30.0 EN ISO 10-20 Densidad a 15 °C Densímetro (Tubo- U) 12185 2.0 Viscosidad 20-40 EN ISO Cinemática a Viscosímetro 3104 40 °C 3.0 EN ISO Pensky-Martens-Flashpoint- 25-50 Flashpoint 3679* Tester 12.0 CFPP EN 116 CFPP-Tester 24.0 35-70 Contenido de EN ISO 45-90 RFA Azufre 20884 70.0 Carbón residual 45-90 CCR (del 10% EN ISO Vació-Destilación + residuos de 10370 Conradson Prueba destilados) 50.0 + 15.0 Numero de EN ISO 120-200 Prueba Test Engine Cetano 5165 120.0 Cenizas 15-30 ISO 3987 Mufla Sulfatadas 1.50 Contenido de EN ISO 35-70 Titulador- Karl-Fischer Agua 12937 6.5 Total Filtro de succión de vidrio y 45-90 EN 12662 contaminación cerámica 1.5 Corrosión de EN ISO Baño a Temperatura Bath + 25-50 Lamina de Cobre 2160 Prueba 2.0 Estabilidad a la Equipo de Prueba 45-90 EN 14112 Oxidación “Rancimat” 15.0 Numero Acido EN 14104 Titulación 0.5 30-60
  • 20. Estimación de costos de los equipos delaboratorio y de los precios comerciales para el trabajo analítico ( Cont. ) Número de Yodo EN 14111 Titulación 0.5 30-60 Contenido de ver contenido de Ácido Linoleico éster GC-FID (mismo contenido EN 14103 Metil ester de éster) - Contenido de GC-FID (ver mismo 40-80 EN 14110 Metanol contenido de éster ) - Free Glycerine, 110-200 Monogliceridos, Digliceridos, EN 14105 GC-FID Trigliceridos, Glicerine Total 30.0 Contenido de 45-90 EN 14107 ICP-OES Fósforo 70.0 Metals I (Na, K) EN 14108 AAS 30.0 40-80 ICP-OES (mismo como P- 40-80 Metales I (Na, K) EN 14538 contenido) - Metales II (Ca, ICP-OES (mismo como P- 40-80 EN 14538* Mg) contenido) - Balanzas del - - Laboratorio 3.5 Secador - - 1.0 TOTAL 350.0 -400.0 880-1680
  • 21. Consideraciones sobre la norma para una mezcla final de combustible:• Está demostrado que el uso del biodiesel con alta calidad en rangos 2-5% no cambia las propiedades del 2- combustible diesel, incluso puede mejorar la lubricidad de acuerdo con el Método HFRR.• Las propiedades de la mezcla de combustible diesel con biodiesel, está determinada por el combustible base. En cambio una vez que el biodiesel se encuentra mezclado con el combustible base no hay ninguna posibilidad de medir los parámetros de este.  Sólo se dice que la mezcla de componentes utilizados deben cumplir con EN 14214 y mezclado no será superior al 5% (V / V). V).  Como ejemplo la reciente norma DIN EN 590 para el diesel estándar mezclado con biodiesel "hasta B5", no contiene ningún parámetro para comprobar el impacto que tiene el biodiesel al ser mezclado
  • 22. Consideraciones sobre la norma para una mezclafinal de combustible: El Biodiesel en altas concentraciones puede cambiar la propiedad de estabilidad a la oxidación del combustible mezclado con biodiesel, pero para definir este parámetro es necesario contar con una base de datos significativa para conocer la estabilidad del FAME puro sin ser mezclado con el combustible diesel mexicano. mexicano.  Debido a la carencia de esta información, puede originar que se definan parámetros sin el conocimiento de un amplio estudio sobre la calidad del biodiesel producido en México y posiblemente los límites que se consideren puedan ser tan estrictos que los proveedores de este tipo de biocombustibles no los puedan cumplir y con ello se afecte a los futuros proveedores de este tipo de biocombustibles en nuestro país. país.
  • 23. Propuesta de modificación de la Norma Mexicanade combustible diesel (NOM-086) para el B2 y B5 • En cuanto a las condiciones del marco mexicano y el uso de biodiésel hasta el 5% (V / V), AGQM propone simplemente que se añada una declaración como la siguiente: "El combustible de acuerdo con esta especificación puede contener hasta un x% de biodiesel como componente de mezcla. Este componente deberá cumplir con la especificación [norma mexicana sobre Biodiesel / FAME / B100]". Por supuesto, el estándar para el combustible mezclado puede contener un enlace a un método para determinar la concentración de FAME.
  • 24. Conclusiones :• Para iniciar un proceso nacional podría ser muy útil unirse a un sistema de certificación internacional implementado (como AGQM de Producción de Biodiesel AGQM Certificado [BPAC]). Por medio de la certificación una planta de biodiesel participa en la experiencia de más de 10 años de garantía de la calidad del FAME y recibe un apoyo especial para mejorar o estabilizar la calidad del producto.• Pruebas de Interlaboratorio y la formación para el personal de control de calidad son importantes y también una parte de este sistema. Otra posibilidad es crear un grupo nacional de control de calidad. El problema es instalar un potente instrumento para reconocer y castigar las desviaciones de los requisitos de conjunto de normas. La experiencia demuestra, que sin sanciones no funcionaría.• Es indispensable contar con laboratorios para determinaciones las determinaciones físicas y químicas necesarias para el control de calidad. Entre otros equipamientos es necesario contar con cromatógrafos de gases y acople masas, cromatógrafos de Líquidos ( HPLC ), estándares certificados y el desarrollo estadístico de las pruebas para su validación. Todo lo anterior para conocer el contenido de ésteres, concentración y tipo de glicéridos / glicerol libre). • Para superar esta situación - y para evitar una inversión múltiple -, se propone instalar el equipo necesario en un laboratorio con la experiencia en técnicas analíticas, tal como el IMP.
  • 25. Consideraciones para Almacenamiento y Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas. Compatibilidad de los Materiales al usar B100.B100 degrada algunas mangueras, juntas, sellos,elastómeros, adhesivos y plásticos al estar en contacto conellos por exposición prolongada.Compuestos de caucho de nitrilo (Buna-N, Perbunan, oNBR), caucho, polipropileno, polivinilo, y materiales de Tygonson particularmente vulnerables al B100. Bomba de Inyección de CombustibleLos materiales como el teflón, vitón, plásticos fluorados, y denylon son compatibles con el B100.Los vehículos más viejos, fabricados antes de 1990aproximadamente, tienen más probabilidades de contenersellos, juntas, etc., que se verán afectados por uso del B100.Equipos modernos, reconstruidos o motores a partir de 1993pueden contener materiales compatibles con el biodiesel, peroes necesario verificar con el fabricante. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 26. Consideraciones para Almacenamiento yTransporte, de Biodiesel y sus Mezclas. ( Cont. ) Biodiesel 100 ( Efecto de Solvente ) El biodiesel está compuesto por ésteres metílicos, los cuales son solventes. Por lo tanto, el B100 puede disolver cualquier sedimento acumulado en los tanques de almacenamiento del diesel, tuberías, sistemas de abastecimiento de combustible y tanques de combustible del motor. Los sedimentos disueltos ocasionan en los motores de combustión interna el taponamiento en filtros de combustible, inyectores e internos. Como medida de prevención los tanques de almacenamiento, tanques de transferencia, líneas, bombas, válvulas y ductos, deberán estar sujetos a continuo mantenimiento, limpieza y libres de impurezas, antes de manejar B100. El biodiesel y sus mezclas tienden a formar niveles elevados de sedimentos al estar en contacto con los siguientes metales: • Latón • El plomo • Bronce • Cobre • Estaño • Zinc El Biodiesel al estar en contacto con una cantidad excesiva de agua pude provocar corrosión y un entorno adecuado para el desarrollo de microorganismos. Debe tomarse en cuenta que el calor y la luz solar, afectan la estabilidad del B100, por lo cual no es aconsejable transportar el producto al aire libre, en recipientes traslucidos o claros. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 27. Consideraciones para Almacenamiento y Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas ( Cont. )Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por losdistribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. Engeneral, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque noha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptablescomo:a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.b. Gasolina.c. Lubricantes3. Verificar que no hay agua residual.4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B1005. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a latemperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificarel tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de loscontenedores de ferrocarril. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009..
  • 28. Sugerencias para el Transporte del B100Los siguientes procedimientos se recomiendan y son utilizados también por losdistribuidores y transportistas de diesel derivado del petróleo.Tanto los camiones y vagones: Aluminio, acero al carbono o acero inoxidable1. Adecuada inspección y / o lavado (certificado de lavado)2. Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residual existentes. Engeneral, sólo el combustible diesel es aceptable como un residuo. Si el buque noha pasado por un periodo de lavado, algunos residuos pueden no ser aceptablescomo:a. Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.b. Gasolina.c. Lubricantes3. Verificar que no hay agua residual.4. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B1005. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a latemperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificarel tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de loscontenedores de ferrocarril.. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 29. Sugerencias para el Transporte del B100 ( Cont. ).Consideraciones en Época invernal en EUA y CANADA.En el invierno, la mayoría del B100 es enviado por alguna de las siguientes maneras:Caliente (o al menos caliente) en camiones para entrega inmediata ( 12 ° C a 40 ° C). Caliente (34.7 ° C- 40 ° C a) en vagones de ferrocarril para la entrega dentro de 7-8 días(llega tibio si sólo una semana ha pasado desde su embarque).Congelado en vagones equipados con serpentines de vapor externos (el combustible en loscarros tanque se funde en el destino final con vapor de agua).En una mezcla con diesel, queroseno, o otro tipo de combustible con temperatura denublamiento baja, ya sea en vagones o camiones.Independientemente de cómo llegue el biodiesel, debe ser almacenado y manipulado usandoprocedimientos que no permiten que la temperatura del B100 o en mezcla caiga por debajo desu punto de nublamiento. El punto de nublamiento del biodiesel, la temperatura del biodiesel, latemperatura ambiente, y el tiempo en el transporte, son todos factores que deben tenerse encuenta al transporte de B100 para asegurar que el combustible no se congela en el transporte. Fuente: Handing and Use Guide, January 2009.
  • 30. Consideraciones para Almacenamiento y Transporte, de Biodiesel y sus Mezclas ( Cont. )Requisitos de Proveedores / controles de combustible de proveedores:La calidad del producto comienza en la fuente de biodieselEl proveedor y el receptor deben establece un acuerdo contractual el cual debe contemplar entre otros puntos, el garantizar la calidad del producto, sobre una base consistente. El proveedor toma una muestra del lote de biodiesel para su control y futuras controversias El receptor o comprador, recibe una muestra del producto para su verificación y futuras controversias. Cada envío del B100 debe ser entregado con certificado de análisis apegado a la normatividad vigente. Se debe proporcionar una hoja de seguridad ( MSDS ) al transportista el cual debe estar familiarizado con las medidas de seguridad y manejo del biodiesel.Consideraciones para asegurar la estabilidad del biodiesel. Conocer el Nivel de saturación del Biodiesel. Cuanto menor sea el nivel de saturación - cantidadesmenores de compuestos que contienen dobles enlaces- es más probable que el combustible se degraderápidamente. No almacenar en recipientes o contenedores claros o traslucidos.No almacenar B100 durante largos períodos de tiempo en los sistemas que contienen metales reactivos Tener Conocimiento del Proceso de Producción del Biodiesel. El biodiesel no debe almacenarse al aire libre (Uso Recipientes, Tambores o Tanques de Almacenamiento cerrados) Estabilidad a la Oxidación.-Verificar la conveniencia de uso de aditivos para aumentar significativamentela estabilidad a la oxidación. Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005
  • 31. Requisitos de Transporte de B100:Se recomienda para el transporte de Biodiesel, usar el auto tanque que tradicionalmente se usa para elbiocombustible, en caso de haber transportado Combustible Diesel, queroseno a gasóleo, estos deben serlavados y secados antes de su uso. Se deben emplear Mangueras compatibles con el biodiesel, para evitar contaminación cruzada por elresiduo que queda en las mangueras. No se debe transportar Biodiesel en recipientes que transportaron combustóleo o asfáltenos. Los tanques para su transporte deber ser construidos de Aluminio, Acero al carbón o Acero Inoxidable.Se deberá constar con la el certificado de lavado de los Tanques y ser enviado al comprador del embarque.Verifique la carga anterior transportada y el tipo de residuo existentes. En general, sólo el combustible dieseles aceptable como un residuo. Si el recipiente no ha pasado por un periodo de lavado, algunos residuospueden no ser aceptables por el receptor como:1.- Productos alimenticios o de aceites vegetales crudos.2.- Gasolina.3.- Lubricantes4. Verificar que no hay agua residual.5. Las mangueras y los sellos deben estar limpios y compatibles con B1006. Durante invierno, es necesario transportar el producto sin llegar a latemperatura de nublamiento (Cloud Point ), para tal efecto es necesario verificar el tipo de aislamiento y calentamiento tanto de camiones como de los contenedores de ferrocarril.Es recomendable contar previamente con los requerimientos deembarque del producto, para satisfacer los requerimientos del receptor,enfocados a preservar la integridad del combustible. Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel , April 2005
  • 32. Requisitos que debe Cubrir el Receptor ( Terminal de Almacenamiento ).El Receptor o Terminal de Almacenamiento.Recepción de documento de embarque, donde se acompaña delcertificado de calidad del producto y las características deltransporte.Se toma una muestra antes de la descarga para su posterioranálisis. El receptor es responsable de asegurar un entorno paraalmacenamiento óptimo para todos los combustibles.Los tres principales contaminantes que afectan negativamente la calidad del biodiesel son: Aire, Agua, y el propio combustible. El control de estos contaminantes minimizará su efecto sobre loscombustibles (destilados medios, el biodiesel, y una mezcla de ambos).La primera consideración en la recepción de B100, es asegurar elalmacenamiento adecuado para el biodiesel. Fuente: A Fleet Managers Guide for the Handling, Receipt and Storage of Biodiesel Fuel, April 2005
  • 33. GRACIAS M en C Gabriel López Vidal Instituto Mexicano del Petróleo Dirección de Seguridad y Medio Ambiente Laboratorio de Emisiones Vehiculares y Ensayo de Motores gvidal@imp.mx gvidal_9449@yahoo.com.mx

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