Your SlideShare is downloading. ×
Logistikk Nettverk 2 - 2012
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Introducing the official SlideShare app

Stunning, full-screen experience for iPhone and Android

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Logistikk Nettverk 2 - 2012

643
views

Published on

Logistikk Nettverk 2 - 2012

Logistikk Nettverk 2 - 2012

Published in: Technology

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
643
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Nr.2 juni 2012 Landtransport Sjø- og flyfrakt samferdsel nettverk Utålmodig logistiker … Side 14 Det norske Kabotasje Fra Molde bildet er lovlig til Korea Side 4 Side 10 Side 8
  • 2. Med Scanias FMS-systemhar du alltid full oversikt over C200 Innholdhvor kjøretøyene dine er... UTGIVER: Schenker AS Postboks 223 Økern, 0510 Oslo www.dbschenker.com/no Telefon: 07500 - Alle Scania ANSVARLIG REDAKTØR: Einar Spurkeland eres jøretøy lev Telefon: 22 72 74 44 k og Mobiltelefon: 971 39 905 med C200 Sender skipsdeler E-post: einar.spurkeland@ nå dbschenker.com tings- TCO -nedlas Trykt på miljøvennlig papir bryter som REDAKSJONSRÅD: Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, til Korea Side 8 ra standard f Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og Det norske bildet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 fabrikk . Endre Welo ABONNEMENT OG ADRESSERING: På nett. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Laila Olsen Skipsdeler fra Molde til Korea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 E-post: laila.olsen@dbschenker.com Kabotasje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Opplag: 5900 eks. Finn sendingens miljøbelastning . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . . Nattdistribusjon med miljøkrav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Scania Tachograph Services ANNONSESALG: Flisa Trykkeri AS v/ Mia V. Berg Utålmodig logistiker… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Enkel nedlasting og tilgang Telefon: 62 95 50 67 Klimameldingen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Mobiltelefon: 99 57 58 49 Tusenkunstner i transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 til fartskriverdata GRAFISK PRODUKSJON Fremtidens yrkessjåfører . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Jørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no 3600 kofferter tur-retur Værnes… . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Scania Fleet Management TRYKKING: Den effektive lastebilen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Flisa Trykkeri AS Kutter drivstoffkostnadene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Kjør mer kostnadseffektivt -itte akkurat urbant www.flisatrykkeri.no Lastebilen for miljøets skyld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 . . UTGIVELSESPLAN 2012: Nr. Materiellfrist Utgivelse 1 1. mars 20. mars 2 1. juni 20. juni 3 3. september 27. september 4 5. november 6. desember Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post. Bladet utgis elektronisk på våre nettsider i tillegg til distribusjon i papirformat. Redaksjonen arbeider etter reglene for god presseskikk. 3600 kofferter Nattdistribusjon tur-retur Værnes . . . side 22 med miljøkrav . . . . . . side 12 . . Schenker AS har en omsetning på 3,7 milliarder kroner (2011), ca. 1300 ansatte og 31 terminaler/kontorer i Norge. DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn. DB Schenker er et logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, fly- og sjøfrakt. 2 Les mer om produktet på www.scania.no Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 3
  • 3. Innspill Nye Alnabru tidligst i 2022/23 Samferdselsdepartementet desto større flaskehals vil denne begrensningen være i forhold tilDet norske bildet… har igangsatt en ekstern forventet etterspørsel. kvalitetssikring av utbyg- gingsløsning og kostnader For å redusere flaskehalsen Alnabru for utbedring av Alnabru er det viktig å gjennomføre byg- godsterminal. getrinn 1 så raskt som mulig. Utbyg- gingen av Alnabru er nødvendig av Jernbaneverket vurderer at tidligste hensyn til kapasitetsøkning og en byggestart vil være i 2016. Med en mer effektiv terminal samt behov beregnet byggetid for byggetrinn 1 for fornyelse av signalanleggene. på 6-7 år vil ny terminal kunne stå ferdig i 2022/23. Utsettelse av bygging av nytt signal- anlegg representerer en betydelig Alnabruterminalen håndterer i dag risiko for feil og forsinkelser i trafik- cirka 500 000 TEU per år. Utbyg- ken. Bygging av nytt signalanlegg ging av et første byggetrinn vil gi kan maksimalt utsettes til 2019 en kapasitet på cirka 1,1 mill. TEU. for å unngå urimelig høy risiko forBildet av norsk næringsliv, som vi er en del av og lever av, er miljømessige «detaljdiskusjoner» ut Biografien av verdens kanskje største Kostnaden ved dette er cirka 10,4 feil i anleggene. En slik eventuell fra logikken om at så lenge den shippingprofil innenfor container mrd. kr. Det er også vurdert hvordan utsettelse får store konsekvenser ogfragmentert og uklart. Utviklingen går mot et tredelt næringsliv vil medføre at utviklingen med mer overgripende visjonen er klar, ordner skipsfart – Mærsk Mc-Kinney Møller Alnabru eventuelt kan utvidesder oljerelaterte bedrifter og deres leverandører vokser jevnt og resten seg selv! (98) som nylig døde - minner meg videre i flere byggetrinn fram mot gods på bane ytterligere forsinkes.trutt, mens det øvrige næringslivet sliter. samtidig om den fantastiske tekniske en tredobling av kapasiteten (byg- Alnabru er navet i godstrafikken på Oslo vokser raskt utvikling som faktisk har funnet sted getrinn 2 til 4). Dette må skje sam- kombitransport på bane i Norge.1. Oljerelaterte bedrifter (direkte aktører eller underleverandører til Alle vil bo i byene Norge har selvsagt ikke nådd samme innenfor oversjøisk skiping av contai- nere. Dette er også en meget viktig del tidig med at dagens anlegg er i drift. Ved gjennomføring av byggetrinn vil For å kunne oppnå en dobling av Verden urbaniseres, også her i Norge. kaosnivå som for eksempel London, godstransporten på jernbane er det bransjen) forventer seg en vekst på i den produktportefølje vi tilbyr våre kapasiteten i dagens terminal være Samtidig øker konsumet og derved Paris, Roma, Bangkok eller New York. en forutsetning at Alnabrutermina- opp mot 15 prosent i år! kunder. anslagsvis 600 000 TEU per år. Jo også transportbehovet. I storbyene Men Oslo er faktisk en av de raskest len bygges ut.2. Bedrifter utenfor oljeklyngen som lenger man utsetter utbyggingen, kjemper alle om landarealer. Gods- voksende hovedsteder i hele verden. vokser jevnt og trutt uten de store Over tid kommer problemene også her, • 1.generasjons containerskip som transporter taper mot andre interesser. problemer. og med enda større kraft. kom i 1956 var 160 meter lang og Flere norske byer har f. eks. innført3. Bedrifter som virkelig sliter med å hadde en kapasitet på 58 TEU. stramme tidsluker for når distribu- • Neste vesentlige kapasitetsøkende overleve på kort sikt, hvorav flere sjonsbiler kan levere varer til butikker, Det minner meg på skiftende regjering- lokale ankerbedrifter er lagt ned ers skyldplassering av tidligere regjer- bølge kom i 1981 hvor et typisk con- etc. Dette fører til dyrere logistikk enn tainerskip var 287 meter lang (127 eller gått i konkurs i fjor og i år. nødvendig. ingers mangeårige unnlatelser i forhold til opprustning av vei- og jernbane- meter lengre enn første generasjon)Det internasjonale økonomiske klima infrastruktur. Konklusjonen er alltid at og med en kapasitet på 3045 TEU. Lokale bystyretiltak er som regel ikke • Siste generasjon som kommer i 2013skaper fortsatt usikkerhet. Internas- godt fundamentert for miljø og logis- det vil ta ytterligere 30 år før vi er i taktjonale aksjebørser er på nytt inne i en vil ha en lengde på 400 meter (kun tikk. Dette skyldes jo også politikernes med landets nasjonale transportplan-problematisk syklus. Oslo Børs klarer ytterligere 113 meter lengre enn manglende logistikkompetanse, som messige ambisjoner.seg bedre grunnet det store innslag av foregående generasjon), men med en uten kursendring ubønnhørlig vil føre kapasitet på 18000 TEU!oljerelaterte bedrifter. til: Norge liker å se seg selv som et land hvor vi på de fleste områder klarer Dette har kommet til nytte for alle bed-Nytenking må til • Kraftig økte priser for godstrans- oss bedre enn andre. Dersom vi også i fremtiden skal kunne se slik på oss rifter i oversjøisk handel eller importTypiske logistikkområder som våre porter til bykjerner, som fører til gode gjennom lavere transportkost-skandinaviske naboland Sverige og med seg store ulemper for både selv, også innenfor området logistikk nader. Sjøveien er også en miljøvinner og miljø i en bredere forstand, kreves etDanmark er opptatt av og faktisk på næringsliv og sluttforbruker, som til uavhengig av politisk påvirkningskraft mer politisk helhetssyn uavhengig avregjeringsnivå, er hvordan vi kan syvende og sist må betale regningen. (eller manglende sådan)! partifarge. Ellers risikerer vi enda flereutvikle mer miljøvennlig logistikk. • Dårlig lastutnyttelse av distribu- runder med festtaler, som etter hvert sjonsbiler, som må dekke store Jeg ønsker alle våre kunder en fantastisk stivner i sin egen bremsevæske!Vi trenger tiltak for utvikling av bykjerneområder innenfor smale tids- sommer og ferie.miljømessig holdbar logistikk i en luker, og hvor det ikke gis rom for åbredere forstand. fylle bilene maksimalt med gods. Sjøveien med stille Jeg gleder meg også til å få den fantas- Dette fordi det uansett ikke vil gis tid revolusjon tiske stimulans og de gode impulserKunne f.eks. konkurrerende selskaper for å distribuere alt på samme rute. Schenker i Norge er gjennom våre det gir meg ved å få treffe noen av deregå sammen for å oppnå lønnsomme • Økte miljøutslipp i stedet for å realise- norske kunder en stor kjøper av utover høsten på våre kundetreff.men samtidig mer miljømessig hold- re målene om å redusere utslippene. sjøfraktkapasitet på oversjøiskebare transporter? Idag er det klare transportoppdrag til og fra Norge, slik Sommerhilsenbegrensninger for en slik tankegang i Det er kanskje ikke uten grunn at våre som Schenker også globalt er en avforhold til konkurranselovgivningen. skandinaviske naboland på regjerings- de absolutt største aktører og med de nivå stadig debatterer uttrykket «City fordeler det gir våre kunder i Norge ogJeg mener derfor denne bør delvis logistikk». Stortinget har så langt over hele verdenen.revideres. ikke følt et behov for å gå inn i slike Michael Holmstrøm CEO4 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 5
  • 4. På nett Streiken på Ofotbanen Mens Ofotbanen var rammet Dette skapte store utfordringer for hektiske streikeperioden sørget for at av streik blant togledere på alle involverte mannskaper hos kundene stort sett fikk fremført sine Schenker og våre underleverandører varer. Rett nok ble det forsinkelser Ofotbanen laget Schenker på bilfremføring, løfting av containere som nevnt på grunn av grensepas- AS en kriseløsning med tog- og semihengere av og på toget samt seringer, men også som følge av nye fremføring mellom Alnabru altfor korte åpningstider ved Bjørn- utfordringer ved omlasting i Kiruna. og Kiruna. Mellom Kiruna og fjell Tollstasjon. Til tross for at godset Narvik/Tromsø satt vi opp var jernbanegods måtte vi nå behandle Vi har under streiken fått demonstrert hver container/tralle som bilfrem- at infrastrukturen for jernbanegods bilfremføring. er for dårlig og organiseringen av føring, og da med et strengere regime for grensepassing. det materiell som finnes er ikke god nok. Blant annet er det mangel på Når 20-30 vogntog skal over grensen løftekapasitet og omlastingsplasser en sen kveldstime før tollstasjonen med lange nok spor. Det fører til at de stenger kl. 23:00 blir det hektisk. aktører som disponerer løfteutstyr Heldigvis var noen tollbetjenter vegrer seg for å hjelpe andre som fleksible og jobbet noe overtid, men trenger det i en gitt situasjon. Det historien viser at tollstasjonene er viser seg også at kommunikasjonen med enkeltpersoner blir viktig fordi Med lidenskap for toll ikke tilpasset næringslivets behov for grensepassering. For eksportnæringer systemet ikke er forberedt eller har Hos KGH bygger vi bro mellom ditt som fiskeeksportører o.a. er dette rutiner for kriseopplegg. foretak og det eksisterende regelverket katastrofalt og kan føre til at norsk fisk kommer for sent til markedene. Vi tror tiden er overmoden for en gjen- som regulerer internasjonal handel. Vi nomgang av driftsopplegg, krisebered- På samme måte må ferske matvarer har en lidenskap for toll, og ser frem til nordover kunne passere grensen skap, rutiner, etc. Driftsavbrudd vil å hjelpe deg til en bedre håndtering av uhindret hele døgnet. skje i fremtiden som følge av mange dine tollprosesser. forhold. Det er ikke bare streiker, men Vi kan ikke vente med grensepassering like gjerne uhell, naturkrefter, etc. Da Unik produktportefølje trenger man en robust organisasjon Vi tilbyr både standardiserte og kundetilpassede til kontoret åpner neste morgen kl. 08:00. I helgene er det enda verre. som kan håndtere kriser og få frem løsninger for alle dine behov. Vi har tatt dette opp med politikere godset på en god måte for alle parter. Tollkompetanse på Stortinget og har fått gehør for at Det har vi ikke i dag. Infrastrukturen Vi har mer enn 40 års erfaring innen tollarbeid. Tollvesenet må endre åpningstidene. med tilhørende materiell må bli I dag er vi mer enn 500 engasjerte medarbeidere I en global verden kan vi ikke stenge uavhengig av operatørene og tilbys over hele Europa som er klare til å hjelpe deg. butikken etter gammeldagse byrå- alle aktører etter samme betingelser. kratiske ordninger. Uten dugnadsinnsatsen til våre Geografisk tilstedeværelse ansatte og mange av våre samar- Vi er etablert i 7 europeiske land med et Vi forventer at myndighetene endrer beidspartnere ville vi fått enda flere omfattende nettverk og vi fortsetter vår dette regimet og sørger for at viktige utfordringer å håndtere. Takk til alle ekspansjon både innenfor og utenfor Europas grenser. tollstasjoner er åpen, slik at nærings- for innsatsen! livet ikke taper markedskampen fordi Einar Spurkeland varene står fast på grensen til Sverige. Vi er tross disse forholdene meget stolte over våre egne ansatte og mange samarbeidspartnere som under den YOUR INDEPENDENT PARTNER FOR CUSTOMS COMPLIANCEAUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN www.kghcustoms.comLogistikmagasinet_KGH_185mm_130mm_May28_12_CS.indd 1 5/28/2012 3:36:06 PM6 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 7
  • 5. Prosjektfrakt: Arnfinn Husøy, Sales Manager Norway Korean Air, Roar Hansen og Ståle F. Hansen fra Schenker AS er glad for at første etappe på skipsdelenes ferd mot Korea gikk bra.Skipsdeler fra M olde til KoreaTenk deg at et rederi som lager Prosjektavdelingen i Schenker AS er svaret. Avd. leder Ståle Folkvord skipsverftet i Korea som passet på at vi gjorde vår del av jobben. De fortalte Schenker Korea Brunvoll AS, har utviklet egne reduksjonsgirforsyningsskip til olje- og samt hovedpropeller for fremdrift. Hansen og Roar Hansen brukte sitt at årsaken til at de kjøper skipsdeler i Hvordan fikk dere dette oppdraget? verdensledende Produktene brukes innen offshorefar-gassindustrien bestiller et skip nettverk av transportører for å løse Molde er at Brunvoll AS er best i ver- -Schenker Korea kontaktet oss med Norsk maritim industri er ver- spørsmål om vi kunne løse dette tøyer, brønnbåter, kystvaktfartøy, etc.i Korea, mens viktige skips- oppgaven. Sjåfør Stian Hoem (23) fra den når det gjelder kvalitet og samtidig densledende og Brunvoll AS er ledende oppdraget. Vi sjekket da først hvordan innen thrusterteknologi – dvs. motor Selskapene har felles agenter og satserdeler kommer fra Brunvoll Gjendem Transport i Molde hentet er de konkurransedyktig på pris. Brunvoll normalt ordner sine send- nå på felles markedsaktiviteter ogi Molde. Hvordan skal de få godset og leverte det på Gardermoen for større skip. Denne gangen dreide inger. Gjendem kom raskt på banen det seg om skipsdeler der girboksen leverer hele pakkeløsninger. Brødrenefraktet skipsdelene til verftet i Cargo. Her overtok Korean Air lasten og fraktet det hele til Korea. Delene Superlogistikk og kunne tilby frakt til Gardermoen er montert på skipet. Brunvoll AS i Brunvoll Motorfabrikk ble stiftet i 1912Korea? brukes til båter ved Sungdong verftet Hvorfor velger dere fly i dette tilfellet? på en meget profesjonell måte. Vi la Molde er leverandør av thrustersystem og flyttet til Molde i 1918. Brunvoll AS -Frakt med båt tar for lang tid, sier vekt på at vi ønsket å videreføre dette til skip over hele verden. Bedriften har har levert 4800 thrusters til flere enn i Korea, et av verdens fremste verft Ståle F. Hansen. Dette er nærmest samarbeidet. Korean Air hadde også produsert 7000 thrustersystem til 2800 fartøyer. innen skipskonstruksjon, og er en av en hasteordre som koreanerne må ha gode forbindelser med Schenker Korea alle typer skip. Selskapet har inngått Schenker Koreas største kunder. utført innenfor en bestemt tidsramme. og verftet i Korea, så dermed kunne vi samarbeid med Finnøy Gir & Propeller Tekst & foto: Einar Spurkeland Flere og flere linjerederier har også lage en komplett rute for hele sendin- -Når et slikt oppdrag skal løses er det mange involverte. I dette tilfellet måtte unngått Busan i Korea hvor verftet er gen, sier Ståle F. Hansen. På rekordtid vi ha to mobilkraner tilstede for å snu lokalisert. Det er derfor få ankomster kunne vi stille opp komplett team på godset ved lossing. Dette er kostnad- og avganger å velge mellom, noe som med kompetanse på alle oppgaver som er som avsender må dekke da det er en øker presset på Busan som havn – og oppdraget førte med seg. Dette ble også operasjon før godet er lastet ombord i spesielt større utstyr er vanskelig å få avgjørende for kunden da han valgte flyet. Men det er vi som ordner dette på ned dit. Prosjektavdelingen har ansvar vår løsning på sitt oppdrag. vegne av Brunvoll, sier Ståle F. Hansen. for flere slike kompliserte bookinger i sommer. Sungdong De to sendingene her er på totalt 82 tonn. Den første sendingen på 20 tonn. Hvordan er arbeidsfordelingen? med hele veien Korean Air frakter fisk ut tre ganger -Brunvoll selger alle sine systemer FOB Sungdong var veldig opptatt av å i uken fra Gardermoen. På onsdager norsk havn. De dekker selv transporten kvalitetssikre sendingen i alle ledd og har de noe ledig kapasitet. Derfor har til Gardermoen/Oslo. Gjennom mange kom til Norge for å følge skipsdelene vi plassert alle våre 82 tonn over fire år har Brunvoll benyttet seg av den fra Molde til de var vel ombord i flyet. avganger i mai og juni. lokale transportøren Gjendem Trans- Mr. Lee, General Manager for Sung- port, som har bygget seg opp som en dong Verftet, kommenterte etterpå spesialleverandør for Brunvoll med all at det ikke kan finnes en sikrere måte Flyfraktbrev kompetanse som kreves for slike opp- å sende godset på enn gjennom oss. -Godset krever ikke annen dokumen- drag. Vår jobb var å lage ruteopplegget Schenker Korea var også med til Norge Mr. Heung General Manager Norway i Korean Air tasjon enn vanlige flyfraktbrev, sier i samarbeid med alle involverte, slik at og besøkte Brunvoll sammen med vår sjekker at godset er riktig plassert på flypallene. Roar Hansen. Operasjonen ble hele alle er omforent med hver eneste detalj, selger for MPS løsninger Lars Morten Her kreves millimeternøyaktighet. tiden fulgt av representantene fra sier Ståle F. Hansen. Wathne.8 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 9
  • 6. Prosjektlogistikk MiljøKabotasje er lovligI den senere tid har Schenker år. Selskapet må da være registrert i kabotasje i Norge. For det andre måfått enkelte forespørsler om avgiftsmanntallet. kabotasje ikke utføres systematisk eller kontinuerlig. Dette innebærer athvordan vi tolker og følger Norske transportører har tilsvarende kabotasjetransporten skal ha en til-kabotasjereglene i transport. anledning til å utføre kabotasje i feldig karakter og at den ikke utføres samtlige EØS-land. En norsk bil kan regelmessig. Finn sendingensTolker reglene strengt. ta kabotasjeoppdrag innen EU/EØS-I et brev til leverandørene våre rede- området og redusere tomkjøringen. Krav til leverandørenegjør vi også for vår praksis. I utgangs- I våre Leverandøravtaler presiserespunktet er kabotasje lovlig, men Streng kontroll det at underleverandører skal følgereglene er strenge og til dels uklare. miljøbelastning Statens vegvesen kontrollerer at lover og regler for veitransport i NorgeFor oss er bare 0,25 prosent av årlige regelverket blir fulgt. Kontrollørene samt Arbeidsmiljøloven. Schenkerkjøp av transportkapasitet til Schenk- sjekker blant annet følgende: førerkort, skal i samarbeid med den enkelteer AS kabotasjeturer. Følgelig er dette vognkort, løyve, fraktdokumenter, sjåfør og leverandør legge forholdenehelt marginalt hos oss. CMR, lastelister, etc. CMR viser siste til rette for at de enkelte oppdrag kan inngående transport til Norge med utføres innenfor gjeldende lover ogFor å sikre rett tolkning har vi derfor tid, sted og last. Sjåfører sjekkes også regler, herunder bestemmelsene omtatt kontakt med vår bransjeorganisa- for kjøre- og hviletid. Kabotasjeturen kjøre- og hviletid, lov om Veitransport DB Schenker miljøkalkulator Kunder kan gå inn på Min side og ta ut Utslippene vi måler i dagsjon LTL (Logistikk- og Transport- sjekkes særskilt med hensyn til frakt- og Arbeidsmiljøloven bestemmelser statistikk for sine sendinger som viserindustriens Landsforening i NHO), gjør det mulig å beregne er følgende: brev, gods- og lastelister samt selve om total arbeidstid. Vi ønsker å mot- konkrete utslipp pr. sending, relasjonSamferdselsdepartementet og Statens arbeide sosial dumping og forutsetter miljø-utslipp for den enkelte eller totalt for hele transporten. CO2: Karbondioksid. For- godset. Kabotasjekontrollene er altsåvegvesen. en del av brukskontrollen der kon- at våre underleverandører arbeider innen- sending mellom ulike bruk av 1 liter diesel trolløren sjekker dokumentene som for gjeldende lover og regler i Norge. destinasjoner. -Vi er i dag i startgropen på videre- tilsvarer 2,6 kg CO2.Lovlig kabotasje følger med bilen. utvikling av miljøkalkulatoren og NOx: NitrogenoksiderTransportører som har fellesskapstil- Og internasjonale skal knytte oss opp til Sintefs bereg- CO: Karbonmonoksid ningsmodell for miljøutslipp. Det villatelse, og som har hatt med og levertinternasjonal last i et EØS-land, kan Yrkestransportloven sier at kun den som har forretningssted i Norge kan partnere sikre oss mer presise oppdaterte tall i SO2: Svoveldioksid Vi har informert våre internasjonaleutføre kabotasje med samme kjøretøy utføre transport av personer eller gods vår miljøkalkulator enn i dag, sier di- partnere og leverandører om kabotasje- Partikler: Svevestøvsom ble brukt for den internasjonale mot vederlag mellom steder i Norge, rektør Produksjon og utvikling Johan reglene og at Schenker AS krever attransporten inn i landet. Det kan men gjennom EØS-avtalen har Norge Haavardtun. lover og regler skal følges. Største- Gjennomsnittstall for utnyttelses-utføres maksimalt 3 kabotasjeturer godtatt transportørers adgang til å delen av importen til Norge kommeretter den internasjonale transporten utføre innenlands godstransport på -Vi skal ta i bruk en ny beregningsmod- grad må også utarbeides og det må på biler som våre partnere (Schenker avgjøres hvor detaljert disse talleneinn i landet. Lossing etter den siste vei i en medlemsstat der de ikke er i andre land) laster til Norge. Disse ell for utslippene, men vil benyttekabotasjeturen skal finne sted innen hjemmehørende, herunder inter- gjennomsnittstall for utnyttelsesgrad skal være med hensyn til utnyttelses- bilene returnerer vi. Noen av disse grad pr. biltype/container/strekning.7 dager etter at den internasjonale nasjonal person- og godstransport, bilene benyttes til tilfeldige oppdrag og biltype slik som vi gjør i miljøkalku-lasten ble levert. Kabotasjeturen kan samt kabotasje. latoren i dag, fortsetter Haavardtun. Kvalitetssikring av postnummerregis- før eksportlasting.ikke begynne før bilen er helt tom for Prosjektet Grønn godstransport gir ter hører også med.internasjonalt gods. En kabotasjetur Transportører med fellesskapstil- Kabotasjeoppdragene hos oss er aldri andre miljøtall enn det vår gamleregnes per fraktbrev og bilen kan latelse har rett til midlertidig å utføre planlagt på forhånd og erstatter ikke miljøkalkulator gir. Det betyr at vi vil Våre beregninger i dag, som kundeneforeta 3 turer innenfor 7 dager fra kabotasje i en annen medlemsstat. faste linjebiler i Norge. Det er kun ekstra- få nye verdier for HC (hydrokarboner, kan hente fra Min side, tilfredss-bilen er tom for internasjonalt gods, Hva som ligger i begrepet midlertidig biler avhengig av godsmengdene til uforbrent drivstoff), energiforbruk og tiller kravene til miljøregnskap hosdog maksimalt 1-2 måneder av gangen. kabotasje har vært tolket ulikt i de og fra ulike destinasjoner i Norge. Vi drivstofforbruk, mens SO2 fases ut. kundene. Kundene kan dermed se hvaKabotasje må ikke bli en permanent ulike EØS-statene. I Norge er ikke kontrollerer turer som kan betegnes Når vi har gjort endringer i datamodel- slags miljøutslipp deres sendingereller løpende aktivitet. Kabotas- tolkingen av dette at tidsaspektet som kabotasjeturer for å sikre at en ler, eksisterende rapporter og presen- har. Schenker arbeider med mangejeregelverket gjelder ikke for kombin- alene er avgjørende i vurderingen av bil ikke får utføre flere turer enn det tasjoner for å vise nye miljøtall og har logistikkløsninger der man kan re-ert transport. En utenlandsk trekker om kabotasjetransporten er lovlig. For regelverket tilsier. Vi kan likevel ikke fjernet gamle data vil løsningen være dusere utslippene, eksempelvis brukkan kontinuerlig trekke enheter fra det første er det et vilkår at kabotasje hefte for det transportøren gjør etter klar på kundenes Min side. av jernbane, modulvogntog, sjøfrakt,havn til tog/terminal og innen 150 utføres i forbindelse med en internas- at oppdrag er avsluttet hos oss. intermodale løsninger, etc.km fra havn. Avgiftsplikten i Norge jonal transport, dvs. at transportøren For biltype vil vi bruke Euro klasse 4(moms) for kabotasje inntrer når man må ha en grensekryssende transport Av Einar Spurkeland som er snitt ut fra leverandør-/bilreg- Av Einar Spurkelandhar tjent mer enn NOK 50.000 per inn i Norge hvis han ønsker å utføre isteret vårt.10 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 11
  • 7. MiljølogistikkElektroskandia:Nattdistribusjonmed miljøkrav Arild Brennholm (foran), Kristian Richstad (til høyre) og Thor Svendsen er veldig godt fornøyd med det nye distribusjonsopplegget. Elektrogrossisten Elektroskandia positivt at vi på denne måten kan bidra til opplegg rundt innhenting, terminalbe- usikker på hvor mange som egentlig harMiljø i fokus Norge AS har de siste 2-3 årene, mindre utslipp av skadelige avgasser. handling og den videre distribusjonen sammen med sine folk. Vi på vår side har prøvd det. Det er vel lett å fortsette med egne ruter og forutsigbar rutekostnad. Over natt-Elektroskandia er videre sertifis- i samarbeid med Schenker AS, laget et åpent miljøkonsept for Men, når dere inviterer andre vareeiere og kanskje konkurrenter med på dette strømlinjeformet produksjonen slik at vi kan tilby kundene sen bestilling og lever- Vi forstår jo at det kan være trygt, men for oss mener vi det er mer å hente på et leveringert etter ISO 9001: 2008. Kval-itetssertifikatet har bedriften hatt nattdistribusjon. Elektroskandia via Schenker gir ikke det økt risiko for at ing før kl. 07:00 neste dag. dynamisk opplegg som gjør at vi raskt • Ordre effektueres samme dagsiden 1996. Sertifikatet er et be- tilbyr over 44.000 produkter til konkurrentene også høster fordeler av den kan endre transportopplegget og til even- og leveres neste dag. sine kunder. gode ideen? Når bestiller kundene varene? tuelle endringer i adferd. Samlasterne • Utlevering natt eller tidlig mor-vis på effektive og sikre prosesser -Jeg tror ikke vi kan tenke slik. Vi må ta -50 prosent bestiller mellom kl. 13:00- har jo også mange konkurrenter for flere gen over hele Norge.og gjennomarbeidede rutiner. -Mens vi tidligere hadde 7 forskjellige ansvar og bidra til lavere utslipp. Samti- 16:00. Kunder på Østlandet kan dog fak- bransjer som kjører sammen på dagtid, • Differensierte ordrefrister ogBedriften har kontinuerlige målin- transportører med faste ruter har vi dig gir dette betydelige fordeler for alle tisk bestille helt frem til kl. 18:00. Alle så vi ser ikke helt hvorfor det skal være leveringstider per region.ger av varetilgjengelighet og lev- nå lagt hele vår nattdistribusjon hos som deltar i opplegget. Vi er markedsled- sammen har de varene før 07:00 neste annerledes når distribusjonen skjer på • Vanlig ordrefrist er kl. 16:00 (kl.eringsdyktighet. Samtidig stilles Schenker AS, sier logistikksjef Kristian er med 24 prosent av markedet på rundt dag. Det er en fremføringskvalitet de natten. Med de usikre tidene vi opplever 17:00 for varer til Østfold, Vest-kvalitetskrav til leverandører hvor Richstad og distribusjonsdirektør Arild 10 milliarder kroner årlig i vår sektor. Da fleste vil misunne oss. Her er vi egentlig nå er jo dette fornuftig for oss. fold og nedre del av Buskerud).det inngår løpende målinger og Brennholm hos Elektroskandia. føler vi også et ansvar for å ta hensyn til litt bortskjemt. Vi har tillatt kundene sen • I Oslo kan varer bestilles til kl.overvåkning av leverandørene. miljøet. bestilling og da må vi ha en leverandør Hvordan ser markedet ut for dere? 18:00 med levering neste dag. som kan ta denne utfordringen. Det -Vi skulle nok ønsket at boligbyggingen • De fleste stedene sør for Nor-Elektroskandia er sertifisert etter Over til dynamiske ruter Men, er ikke dette vel mye skryt og ikke har Schenker gjort på alle måter. Det er hadde skutt fart. Nå er den i en bølgedal, dland får varene levert dagenISO 14001: 2004, og har hatt Var det vanskelig å legge om så veldig forskjellig fra det dere har gjort nok andre som også kan tilby nattdis- noe som gjør at vi ikke får den vekstfar- etter bestilling.miljøsertifikatet siden 1999. distribusjonen? tidligere? tribusjon, men Schenker sin løsning er ten vi kunne hatt. Likevel vokser vårt • I Nordland eller fylkene lengerBedriften måler strømsparing- -Vi hadde tidligere faste ruter med -Nei, dette er fremtidsrettet logistikk der komplett og gjør det enkelt for oss å følge øvrige marked med rundt 3 prosent årlig, nord er det 1-2 dager ekstra.stiltak, papirforbruk og sorterer faste transportører. Disse kjørte rutene vi samlaster med andre vareeiere og dis- opp våre sendinger. Vi har over 3.500 så vi har ingen grunn til å klage. Våre • Distribusjon fra Bodø og Tromsøavfall til gjenbruk. Elektroskandia uavhengig av godsmengdene. Det ga oss tribuerer varene på natten når folk sover. sendinger hver måned med Schenker, så kunder finner du i mange bransjer, men til Nord-Norge kan gi kortereer medlem av Renas, Elretur og forutsigbare kostnader, som har vært Ikke belaster vi veinettet i rushtiden, og her går det en jevn strøm av varer hver installasjon, innkjøpslag for elektrikere, leveringstid.Grønt Punkt. gunstig i vekstperioden vi har lagt bak fordi våre biler kan kjøre med jevn fart natt hele uken. E-verk, etc. er jo større kundegrupper. oss. Nå har vi en leverandør som ønsker og arbeide under gunstige forhold bidrar å fylle bilene maksimalt og gjerne med vi ytterligere til mindre miljøskadelige Hvordan følger dere opp avtalen? Hva med fremtiden? varer fra andre kunder. Det er jo en stor utslipp. -Vi har jevnlige møter der vi går gjennom -Vi ser lyst på fremtiden, selv om vi også endring for oss og med varierende priser kvalitetsrapporter og eventuelle avvik. har visse utfordringer. Her på Alfaset avhengig av godsmengdene våre. Sikkerheten viktig Dette er jo viktig for å skape forbedringer. I en slik prosess blir man aldri helt ferdig. har vi rett nok bare en leieavtale frem til 2017, men er videre sikret med opsjoner. Angrer dere i dag? Hva er viktig å passe på med et slikt opplegg? Det er alltid noe som kan gjøres bedre Videre har vi investert i Autostore, som -Nei, selvfølgelig ikke. Vi ønsket å flytte neste gang. har medført at vi frigjør mye lagerplass, kostnadene våre slik at vi fikk mer vari- -Sikkerheten kan aldri bli god nok. Her føler vi at Schenker gjennom vår kontakt- samt at muligheten for ytterligere vekst able og mindre faste kostnader. I ettertid kan vi si at dette kanskje var noe av det person Thor Svendsen gjør en fantastisk Enig om samlasting er mulig ved denne løsningen. smarteste vi har gjort med logistikken jobb. Vi har et strengt regime med nøkler, Er bransjen enig om samlasting? Eller er vår. Ved at flere vareeiere deler på den tillatelser, etc. og en siling av sjåførene. dette et soloutspill fra dere? Tekst og foto: Einar Spurkeland samme bilen eller containeren får vi Thor setter sin ære i at vi skal ha den -Vi registrerer jo at flere av våre konkur- også en miljøgevinst. Vi er en transport- beste kvaliteten på dette opplegget. Det renter prater mye om å benytte åpen intensiv virksomhet, så for oss er det jo har vi også fått. Han har vel også etter det samlasting for nattdistribusjon, men vi er vi forstår laget et veldig gjennomarbeidet12 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 13
  • 8. ProfilenDirektør Air and Ocean Bjørn-Erik Moen:-Må være utålmodig for å se mulighetene -Når det en gang i mellom skjer at vi Tilsvarende har vi på flysiden betydelige i Essen. På mange måter blir dette å nomført mange prosjekter hvor vi har ikke kan levere den optimale løsningen utfordringer når vi skal velge flyselska- koordinere arbeidet og sørge for at vi lykkes med å jobbe på tvers av landene. Bjørn-Erik Moen kunden ønsker, så føler jeg smerte og per og avganger. Men, fordi vi kjøper besvarer tendere og andre forespørsler Vi har flyttet maskiner fra Norge og ut skuffelse, fortsetter Moen. Det skal bare store kapasiteter på vegne av mange på en profesjonell måte. Jeg blir på av landet. Vi har hentet kompliserte Født: 18. juli 1945 ikke skje. kunder, kan vi bruke vår markedskraft mange måter også kundens advokat godstyper fra utlandet ved hjelp av net- til å få bedre avtaler enn hver enkelt innad i selskapet. Dette er et så omfat- tverket. Jeg tror vi bare har sett begyn- Utdanning: Økonomisk Direktør Air and Ocean Bjørn-Erik kunde kan oppnå på egen hånd. Disse tende arbeid at selskapet nå får en egen nelsen på de enorme mulighetene som gymnas Moen (67) runder av en imponerende fordelene er jo det våre kunder kan høste produktansvarlig for Air og en egen ligger i vårt nettverk med over 2000 yrkeskarriere 31. juli 2012, men kaster av i neste omgang. De senere årene har ansvarlig for Ocean. Jeg tror med den kontorer over hele verden. Arbeidserfaring: ikke inn årene helt. Han vil engasjeres vi også fått en egen prosjektorganisasjon veksten vi har fått i Norge de siste 10 Tollpost (1965-67) på konsulentbasis hos Schenker AS, som kan håndtere store sendinger samt årene, så er dette fornuftig. Vi har også Hva slags logistikkmedarbeidere trenger Oslo Havnelager (1967-69) blant annet for å bistå den nye ledelsen sendinger som krever ekstra oppmerk- fått en egen ansvarlig for prosjekter. Det bransjen fremover? Eltrade AS (1969-70) for fly og sjø. somhet. Det kan være skipsdeler, store betyr at kundene har et større apparat -Jeg mener vi trenger spesialister, men Skandinavisk Bilspedtion (1970-82) maskinutrustninger, fabrikker, utstyr til hos oss som kan bistå med alle typer også allroundere, som kan gå inn i ulike Autotransit (1982-87) -Jeg blir ikke kastet ut, men dåpsat- olje- og gassindustrien med alle under- saker innenfor de ulike fagområdene. typer prosjekter. Kall det gjerne prob- Kjørsvåg Spedisjon (1987-88) testen lyver jo ikke. Den forteller at jeg leverandører, etc. Vi er nå i stand til å lemløsere eller logistikkarkitekter som Linjegods (1989-94) nå egentlig er pensjonist og fortjener vel håndtere nærmest hva som helst hvor Hvor er Air and Ocean i 2015? kan se hvordan man bygger opp en effek- Scansped(Schenker (1994-06) litt roligere dager etter mange år med som helst innenfor mange næringer. -Jeg er overbevist om at Schenker vil tiv logistikk. Fremtiden er jo slik at de Schenker AS (2006-) 12-14 timers arbeidsdager. styrke posisjonen både på sjø og fly. Alle varene vi bruker i Norge blir produsert i Hva slags bakgrunn har du hatt for trender i markedet tyder på det, men vi utlandet. Varene skal fraktes til Norge, Interesser: Reiser – besøkte Hva er ditt råd til de som nå overtar jobben din? vil neppe få noe gratis og må skjerpe oss gjerne til et lager, og distribueres ut på Cuba i påsken Air & Ocean i Schenker? -Jeg er nok en utdøende art og kom inn hver eneste dag. Jeg er også veldig opti- en bestemt dag til butikker, elektrikere, -Jeg tror nok de må finne sin egen vei, i bransjen rett fra førstegangstjenesten mistisk på vegne av prosjektavdelingen, rørleggere og andre som bruker varene. Musikk: Lytter til det meste, men det gjelder å gripe mulighetene i militæret i 1965 og lærte meg faget som har store muligheter innenfor lev- Kanskje skal varene kontrolleres ved men skrur opp lyden med Bruce og se nye områder der vi kan engasjere via beinhard jobbing. Jeg forstod at jeg erandørindustrien til olje og gass. Denne ankomst, sorteres og pakkes på nytt. Da Springsteen eller Willie Nelson oss. Samtidig gjelder det å sette krav kunne greie en del om jeg i løpet av noen satsingen har vi også fått anerkjennelse må vi kunne alt om spedisjon, toll, rater, til oss selv ved å spørre kundene hva vi år kunne bli en god allrounder. Det tok for hos konsernet i Essen, som vil bidra osv. Hva gjør vi om mottakeren avbes- Radio: NRK P1 er best i bilen kan hjelpe de med. Bare gjennom tett meg 6 år ved siden av skole på kveldstid. med ressurser for at vi ytterligere skal tiller mens varene er under transport. dialog med kundene om de behov som Blant annet tok jeg økonomisk gym- styrke vår posisjon. Dette er en inter- Fra Kina til Norge kan varene være Praktisk anlagt: Gjør alt skal løses vil vi over tid lykkes med å nas ett år på kvelden og jobbet full tid nasjonal bransje der vi må være tilstede under transport i over 40 dager. Kanskje praktisk arbeid unntatt rørlegger beholde vår sterke posisjon og kanskje på dagtid. Faktisk var Tollpost, som i og ha tett dialog med andre selskaper i er det 60 dager fra bestilling til levering. og elektriker ytterligere styrke denne. Hele organisas- dag er en stor konkurrent til Schenker, konsernet. Min spådom er at innen 2015 I tillegg trenger vi gode kremmere som-Jeg har aldri sagt nei til et jonen vår må gjennomsyres av kunde- min første arbeidsplass etter militær- vil Schenker ta et kraftig jafs av både fly- kan finne lønnsomhet i fraktoppdra- På jobben: Tar på kjeledressentransportoppdrag. Det er et fokus. Vi er ingenting uten kundene. På tjenesten. og sjømarkedet. gene. Det er ikke lett med de marginene når det er nødvendig, habilviktig prinsipp for meg at samme måte kan vi si at selskapet er helt vi opererer med. truckførervi alltid skal løse kundens avhengig av de ansatte. Vi må ta vare på Hvor gikk ferden videre? Vil dette kreve mer av oss enn i dag? Friluft: Har hytte i Nord-Trøn-behov. Du må være litt utål- de ansatte og sikre at de løser kundenes -Jeg jobbet de første årene i flere -Enhver utvikling krever videreut- Hvordan blir dagen din etter ferien? behov. selskaper for å få så bred erfaring vikling og nye arbeidsoppgaver. Jeg -Det blir rart å avslutte mitt lange delag og i Aremarkmodig for å se mulighetene, som mulig. Blant annet fikk jeg lære registrerer at stadig flere bransjer arbeidsforhold, men jeg gleder med til åsier Bjørn-Erik Moen. Er ikke det lettere sagt enn gjort? mye om spedisjon, fortolling, import, forventer at vi kan yte service døgnet bla om et nytt kapittel og bli konsulent. Jeger: Har lang erfaring fra jakt -Det er selvfølgelig vanskelig å være eksport, frilager, tollager, etc. hos Oslo rundt 7 dager i uken året rundt. Det gjør I første omgang for Schenker. Jeg har på elg og hjort, men har planer tankeleser, men min erfaring er at ved å Havnelager. Videre prøvde jeg meg som at både vi og våre underleverandører må etablert et enkeltmannsforetak og kan om å begynne med fuglejakt lytte til kundene og utforske de ut- bilmegler på utlandet, men kom i 1970 være fleksible og innfri stadig tøffere i prinsippet ta oppdrag fra forskjellige fordringer kundene møter i sin hverdag, inn i Skandinavisk Bilspedtion der jeg krav fra markedet. Leveringskravene aktører. Jeg kommer nok ikke til å jobbe Våpen: Har tre jaktvåpen blir det lettere også for oss å kunne tilby fikk ansvar for UK. Senere ble det Au- fra kundene blir også tøffere som følge mer enn 1-2 dager i uken. Resten av tiden innelåst i eget våpenskap kundene de riktige løsningene enten totransit og fra 1991 Linjegods. Her fikk av deres kunder igjen også krever stadig skal jeg bruke på mine to hytter, kona, det gjelder flatedekning, frekvens, jeg ansvar for termotrafikken, men da høyere servicegrad. Dette forplanter barna og barnebarna. Ingen av ungene Familie: Gift, 5 barn, hvorav 3 IT-løsninger, etc. Husk at det alltid står utlandstrafikken ble solgt til Scansped seg gjennom verdikjeden og fører til at har fulgt i mine fotspor, men har valgt egne barn, 11 barnebarn og mye en annen konkurrent klar til å overta fulgte jeg med på lasset. Senere ble jo alle ledd må skjerpe seg. På hvert nivå i andre yrker innenfor IT, spesialsykeplei- annet. Dersom jeg kunne gjort kunden derom vi ikke gjør vårt ytterste dette Schenker, som til slutt kjøpte hele verdikjeden møter vi konkurrenter som er, førskolelærer med lederansvar, etc. noe på nytt igjen: Burde brukt for at kunden skal bli fornøyd. Linjegods. Fra 2003 har jeg hatt ansvar legger seg i selen for å løse våre opp- Når vi samles til familieselskaper, så er mer tid på barna da de var små for sjøavdelingen i Schenker og fra 2006 gaver enda bedre enn oss. Vi har et stort vi ofte rundt 25 mennesker. Jeg er derfor Men, er det ikke mange begrensninger i fikk jeg også ansvar for flydelen. nettverk internasjonalt, noe de færreste vant til å ha mange mennesker rundt Politisk: Har vandret fra høyre hverdagen? konkurrentene kan skilte med. Samtidig meg, avslutter Bjørn-Erik Moen. mot venstre – blir nok Ap ved -Jo, da. Vi møter mange utfordringer i Hva gjør man som leder for Air and har vi et svært godt nettverk i Norge. Til neste valg hverdagen, men slike utfordringer er til Ocean i et stort internasjonalt selskap sammen skulle dette gi oss en betydelig for å løses. Rederiene øker eksempelvis som Schenker? konkurransefordel. Av Einar Spurkeland ratene ofte med kort varsel. Da må vi -Produktansvaret er på mange måter Foto: Glenn Lund sikre oss at kundene er informert om todelt. Vi skal svare både overfor Får vi det til i praksis? mulige endringer så snart som mulig. ledelsen i Norge og konsernledelsen -Jeg vil si at vi internasjonalt har gjen-14 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 15
  • 9. Klimameldingen: Utslippsfesten kan fortsette… De som har ventet på en ny • Øke omsetningspåbudet av biodrivstoff til fem prosent forut- av gods over 500 kilometer utgjør imidlertid ikke mer enn 4 prosent av er justert ned, og fradragssatsene for CO2-utslipp under 110 g/km er økt. Ny teknologi klimapolitikk etter lanseringen og omstilling satt at bærekraftskriteriene er tonnmengdene, men nesten 60 prosent Avgiftsomleggingene har, sammen av regjeringens klimamelding tilfredsstillende. Ha som mål å øke målt i tonnkilometer, det vil si trans- med den teknologiutviklingen som har Det er viktig å omstille norsk industri går nok skuffet hjem. Her er det omsetningspåbudet ytterligere opp portarbeidet. For transporter over 300 skjedd de senere år, ført til en vesen- for å møte framtidens krav til lavere lite nytt og stort sett gjenbruk mot 10 prosent. kilometer er det varierende potensial tlig reduksjon av gjennomsnittlige klimagassutslipp. Regjeringen vil av den politikken som har vært • Bidra til utvikling av verdikjeden for for overføring, avhengig av godstype, CO2-utslipp fra nye personkjøretøy fra opprette et klima- og energifond med andre generasjons biodrivstoff. partistørrelse, avstand til terminal og 2007. Elbiler og hydrogenbiler har i dag utgangspunkt i Enova til teknologiut- toneangivende det siste 10-året. vikling i industrien. Målet er teknolo- • Fortsette arbeidet for en mer treff- forsendelsestype (partigods, samlast). en rekke fritak fra avgifter. De har også sikker veiavgift for tunge kjøretøy. Direkte sportilknytning eller havn ved andre privilegier som gratis passering i giutvikling som får ned klimagass- Klimamålene fra klimaforliket i 2008 utslippene. Fondet styrkes med 5 ligger fast, og satses mer på kollektiv- • Styrke sjøtransportens rolle i trans- bedriften spiller også en rolle. bomring og gratis parkering. portsystemet. Øke de årlige rammene milliarder kroner i 2013 slik at det får transport samt energivennlige bygg og en kapital på til sammen 30 milliarder skogtiltak for å redusere utslippene. Det til infrastrukturinvesteringer i havner og farleder. Økonomiske Godstransport kroner. Det skal gradvis økes til 50 mil- blir også opprettet et klima- og energi- fond for å utvikle teknologi som gir redu- • Bidra til utvikling av biogass fra virkemidler Utslippene fra tunge kjøretøy var i liarder kroner i 2020. Enova skal følge De ulike transportformer er i dag i 2010 på 2,8 millioner tonn eller om opp satsingen i nært samarbeid med serte utslipp. CO2-avgiften i petrole- husdyrgjødsel og avfall. varierende grad omfattet av kjøps- lag 5 prosent av nasjonale klimagas- næringslivet, forskningsmiljøer, Klima- umsvirksomheten økes med 200 kroner • Oppfordre norske havnene til å innføre avgifter og bruksavhengige avgifter. sutslipp. Utslippene fra disse kjøretøy- og forurensningsdirektoratet og andre per tonn. Dette vil gi selskapene økte miljødifferensierte priser på frivillig Kjøretøyavgiftene påvirker kjøp og ene har økt med 1,1 millioner tonn offentlige etater. incentiver til å ta i bruk kraft fra land. basis. bruk av bil. De har delvis til hensikt å CO2-ekvivalenter eller 63 prosent fra • Innføre krav om energieffektivitet skaffe staten inntekter og delvis å kor- 1990 til 2010. Mesteparten av utslip- CO2-avgiften for petroleumsvirksom- også for skip i innenriksfart. Utslipp fra transport rigere markedet for ulempene biltrafik- pene fra tunge biler er fra lastebiler. heten vil man øke med 200 kroner I 2010 var utslipp fra landtransport, ken påfører samfunnet som ikke uten Utslippene fra varebiler har også økt per tonn. Det er nesten en dobling fra Investeringene i jernbanen økes, særlig inkludert innlands gods og persontrans- videre reflekteres i kostnadene ved å kraftig (fordoblet til 1,4 millioner tonn dagens nivå. Dersom kvoteprisen øker rundt de største byene, herunder utbyg- port, 10,1 millioner tonn CO2-ekvivalen- bruke bil (ulykker, veislitasje, trengsel, i perioden), men disse brukes også til over tid, gir det grunnlag for å redusere ging av Intercity-forbindelsen i det ter, det vil si 19 prosent av de nasjonale sentrale Østlandsområdet. Bilavgiftene forurensning og støy). I 2008 ble drivs- persontransport. Veitransport står for CO2-avgiften, slik at samlet karbonpris utslippene. Utslippene fra transport skal fortsatt brukes som virkemiddel toffavgiftene på bensin økt med 5 øre mesteparten av innlands godstransport forblir om lag på samme nivå. Regjer- (eksklusive utenriks luft- og sjøfart) var for en omlegging til en mer miljøvenn- og autodieselavgiften økt med 30 øre. målt i tonn, og transportarbeidet er ingen vil utarbeide en større analyse 17,3 millioner tonn CO2-ekvivalenter lig bilpark. Plug-in hybridbiler skal få Det er også innført halv veibruksavgift doblet siden 1990. Veksten i transpor- av og strategi for kraft fra land som (2010). Utslippene fra tunge kjøretøy tilgang til parkering med lademulighet. på biodiesel. Landtransport er i dag tarbeidet for jernbane og sjøtransport energiløsning ved samordnet utbyg- var i 2010 på 2,8 millioner tonn eller om Regjeringen vil bidra til utvikling av omfattet av CO2-avgift. Bensin i dag en har vært vesentlig lavere. Veitransport ging av olje- og gassfelt som ligger i lag 5 prosent av nasjonale klimagassut- verdikjeden for andregenerasjons avgiftssats på 384 kroner per tonn CO2 er en fleksibel transportform som nærheten av hverandre. slipp. Veitransport står for mesteparten biodrivstoff. (tilsvarer 0,89 kroner per liter bensin) kan tilby dør-dør transport over hele av innlands godstransport målt i tonn, og har dermed den høyeste avgiftssat- landet. I tillegg tilbys raske transporter Regjeringen vil arbeide for en bred og transportarbeidet er doblet siden Lange avstander innlands og til sen. Diesel har en avgiftssats på 225 med stor leveringssikkerhet. Jernbane- og ambisiøs klimaavtale. Innenfor 1990. Veksten i transportarbeidet for markedene bidrar til at næringslivet i kroner per tonn CO2 (tilsvarer 0,60 og sjøtransport har et kostnadsmessig en samlet økende bistandsramme vil jernbane og sjøtransport har vært Norge har høyere transport- og logis- kroner per liter mineralolje). I tillegg fortrinn på lange avstander hvor det er regjeringen vurdere å styrke klima- og vesentlig lavere. tikkostnader enn mange andre land i ilegges bensin og diesel en veibruk- store volumer/vekt, og hvor tidsfaktor- skogprosjektet utover 3 milliarder Europa. Målsettingen for transportpoli- savgift på 4,69 kroner per liter bensin en er mindre viktig. Dagens kapasitet i kroner årlig. Regjeringen vil bidra til og 3,68 kroner per liter mineralolje jernbanenettet og på terminaler setter Om overføring av gods tikken er å bedre framkommeligheten og i 2012. Regjeringen har gjennom de begrensninger for videre vekst for reduserte utslipp av kortlivede kli- madrivere som sot og metan gjennom Konkurranseflatene mellom vei, sjø og redusere avstandskostnader, for å styrke konkurransekraften i næringslivet samt senere årene lagt om bilavgiftene i mer godstransport med jernbane. I Nasjonal et forsterket internasjonalt engasje- bane er primært på stykkgods på lange miljøvennlig retning, blant annet ved Transportplan (NTP) 2010–2019 er det avstander, det vil si over 500 kilometer. bidra til å opprettholde hovedtrekkene i ment. Regjeringen vil også bidra til det bosettingsmønsteret. at det er innført en ny CO2-komponent lagt opp til at kapasiteten på godster- Grønne klimafondet. Om lag halvparten av transportarbeidet i engangsavgiften som har motivert minalene og sporkapasiteten mellom (tonn-km) med lastebil utgjøres av til valg av personbiler med lave CO2- terminalene bygges ut og effektivis- transporter lengre enn 300 kilometer. Konkurranseflater utslipp. For 2012 er miljøprofilen i en- eres. Både sjø- og jernbanetransport vil Av Einar Spurkeland For transporter over 300 kilometer er Stykkgods utgjorde i 2008 44 prosent av gangsavgiften styrket ytterligere. Alle i de fleste tilfeller trenge veitransport i det varierende potensial for overføring, godstransportarbeidet. Hele 70 prosent innslagspunktene i CO2-komponenten begge ender av transportkjeden. avhengig av godstype, partistørrelse, av alt gods transporteres på distanser avstand til terminal og forsendelsestype mindre enn 50 kilometer. Her er lastebil (partigods, samlast). praktisk talt enerådende. Lastebil er også dominerende på distanser opp til • I NTP legges det frem en samlet gods- 150 kilometer. Om lag halvparten av strategi hvor det blant annet legges til transportarbeidet med lastebil utgjøres rette for overgang fra godstransport av transporter kortere enn 300 kilom- på vei til transport på sjø og bane. Det eter. Potensialet for å overføre dette god- skal i strategien legges til rette for set til sjø eller bane er liten, med unntak knutepunkter som letter overgangen av en del bulktransporter som kan over- fra vei til bane føres til sjø. Ved transportdistanser over • Etablere Transnova som et permanent 500 kilometer øker konkurranseflatene organ og gradvis øke tilskuddet. mellom transportmidlene. Transport16 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 17
  • 10. Befrakteren Befraktere på Alnabru i Oslo er tusen-Tusenkunstner i transport kunstnere som løser de daglige oppdragene.Befrakteren er en tusen- Med andre ord å sørge for at vi kan over- De fleste befraktere i Schenkersystemet mer vogntog og ekstrabiler. Region Øst turer, slik som blomster, medisiner tillegg til å kunne ha litt is i magen samtkunstner og har egentlig holde forpliktelsene vi har i kundeavtal- har sine egne trafikker – dvs. enten har innland håndterer ca. 20.000 tonn gods o.l. Utfordringen ligger ikke i krav om ta litt kalkulerte sjanser innimellom. er, slik at gods hentes til avtalt tid og de ansvar for et visst antall steder som partilast i uken – noe som tilsvarer 800 bestemt temperatur, men heller nårdrømmejobben i selskapet. leveres på bestemte dager. større byer i Norge eller hele fylker, eller transportenheter. det er snakk om forskjellige tempera- Godt kontaktnett og tillit hos kunderJobben er å få frem kundenes hele land som Sverige eller Tyskland og turer. I en transportenhet er det ikke og transportører og kunne ta ting pågods til avtalt tid og til for- Samtidig sørger de for at Schenker tjener Italia, eller de kan være satt opp for å Store utfordringer like enkelt å holde flere temperaturer sparket samtidig som man har fullventet fremføringskvalitet. penger. Du finner de stort sett overalt på betjene bestemte store kunder. Først gjelder det å finne ut hvilket samtidig, selv om de fleste av våre ter- oversikt er viktige elementer som også våre terminaler. De stirrer på dataskjer- I Oslo har 3 befraktere ansvaret for moenheter kan deles i to rom. Virkelig gjør en god befrakter. volum man skal transportere og hvor. men eller snakker i telefonen, eventuelt godset til Haugesund og Bergen og 2 utfordringer blir det når det er snakk Deretter gjelder det å finne rett antall begge deler, hvis de da ikke snakker med styrer importen fra Tyskland og Italia. om mange små partier som krever Hva med utlandsbefraktere? transportenheter til å løse dette og sjåfører. Antall befraktere varierer fra På mindre steder er dette mer blandet hver sin temperatur. Da kan det lett bli Jo, svært gjerne må de kunne litt flere sist, men ikke minst, gjelder det å terminal til terminal – eksempelvis har: ved at befrakterne må dekke flere steder. dårlig utnyttelse av transportenhetene. språk, kjenne til og kunne takle store fylle opp eventuell ledig kapasitet på • Alnabru: 33 I Oslo sitter det 23 mann og styrer Det sier seg selv at dette er ikke en jobb kulturelle og mentale forskjeller etter- transportenhetene. Ofte er det de siste • Bodø: 3 trafikk fra Oslo og utover i landet, mens enhver kan klare. som vi i Norge har en annen kultur enn • Drammen: 1 returen styres av befraktere på de øvrige 2-3 meterne på en transportenhet som avgjør tap eller gevinst. Like viktig er de fleste andre land i Europa. Videre må terminalene. Hvordan er den ideelle befrakter? du også vite en god del om grensepas- Hva betyr egentlig ordet befrakter? det å legge opp et fornuftig løp som I tillegg til å kjenne godt til hvordan seringer og toll. En befrakter er opprinnelig en type Samtidig er det 10 mann som har bringer godset frem raskest mulig transport fungerer er det å være krem- skipsmegler som skal sørge for å få last ansvaret for trafikk til og fra utlandet uten for mye omveier og forsinkelser. mer/ha god økonomisk sans utrolig Spennende jobb? til de skip han har ansvar for. Dette og Oslo. Oppleggene varerier noe. På Sjåførenes kjøre– og hviletider, fergeav- viktig. Ofte avgjøres inntektsnivået Dette er drømmejobben for deg som gjøres gjerne ved å kombinere rederiets de fleste land i Europa styrer vi kun ganger, togavganger og et grisgrendt på hvordan befrakterne klarer å fylle elsker transportutfordringer. Flere av faste oppdrag med andre, slik at skipet eksporten og sørger for å snu våre part- Norge gjør at hver enkel bil sin kjøre- transportenhetene og få de fremført. våre befraktere har holdt på med dette til enhver tid har mest mulig last og lig- neres biler, mens vi på Tyskland og Italia rute må planlegges nøye. Nå er nok mye av dette låst i vår etter i en menneskealder. Det burde være et ger minst mulig stille. bruker egne trailere og har her både hvert store organisasjon, men egenska- bevis på at dette er noe som kan bli en Men kjært barn har mange navn. Våre import- og eksportansvaret. Termo krever sitt pen til å se hvor det kan tjenes penger, livstil. Om det har med kick eller alltid befraktere kalles også bilmeglere, En annen kjempeutfordring er termo- vil aldri forsvinne. trafikkledere og sikkert mye annet. Materiell transport eller mer nøyaktig – gods nye utfordringer å gjøre får disse svare på selv. Til sin disposisjon har våre innlands- som skal transporteres på bestemte Å være løsningsorientert og kunne ta Hva driver de med? befraktere ca. 1000 containere eller temperaturer. Dette er ikke bare raske og riktige beslutninger gjør deg De sørger for å fylle opp ledig kapasitet lastbærere, 200 trailere og 964 faste næringsmidler som kjøtt, fisk, frosne til en god befraktertype. I tillegg bør Av Odd Hamnøy på transportenhetene, slik at trans- togplasser pr. uke, i tillegg til at NRE varer og grønnsaker, men også annet han/hun kunne takle stress og holde portene blir mest mulig lønnsomme. toget også skal fylles opp. I tillegg kom- gods som krever bestemte tempera- hodet kaldt uansett hva som skjer, i18 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 19
  • 11. KonferanseFremtidens yrkessjåfører blirsupersjåfører Yrkessjåførdirektivet har ført til økt fokus på sjåføryrket og til yrket har vært lav og forbundet besparinger, mens små bedrifter har hvem som skal få lov å kjøre tunge biler. Trafikkskoler, forlag og med store kostnader, foruten at syke- mest fokus på kostnadene ved gjen- fraværet har vært et tilbakevendende nomføring av kursene. myndigheter har gått sammen for å tilby fremtidige sjåfører et problem. Ingen tror at direktivet i seg selv vil kompetanseløft som gjør yrkessjåførene til en eksklusiv gruppe fremme rekrutteringen til yrket, men fagspesialister. Samtidig har det vært diskutert ulike heller at det vil bli vanskeligere å få tak modeller for utdanningsløp. Den i sjåfører i fremtiden. Nylig arrangerte NKI Forlaget og NKI Men for å lykkes her er det viktig å dra irske Road Safety Authority (RSA) Nettstudier sammen med Trafikkfo- nytte av trafikkskolebransjens solide har gjennomført analyser som viser at Trafikkskolene mener transport- rum en konferanse om yrkessjåførrol- pedagogiske kompetanse og kople komprimerte kurs, tester og etterut- bransjen har dårlige kunnskaper om len. I følge tall fra Statistisk Sentral- denne sammen med bedriftenes behov danning vil være samfunnsøkonomisk regelverket. De temaer som er mest byrå er 42 554 sysselsatt som buss- og og sjåførenes erfaringer. lønnsomt. egnet for etterutdanningen er følgende: lastebilsjåfører i Norge. Antagelig er • Sikring av last tallet enda høyere. Hvert år skal over 8 Etterutdanningen for yrkessjåfører Dette forutsetter at kursing fører til • Førstehjelp/ulykkesberedskap 500 av disse sjåførene ha obligatorisk er nedfelt i yrkessjåførforskriften inntil 5 prosent reduksjon i drivstof- • Økonomisk kjøring etterutdanning. (paragraf 50): I etterutdanningen skal forbruket og 50 prosent reduksjon i Øyvind Lundegaard i NKI Forlaget yrkessjåfører oppdatere, utdype og repetere kunnskap som er vesentlig i ulykker. Tilpasset opplæring av forteller at de opplevde seminaret som deres arbeid. RSA peker også på en del negative voksne svært interessant og matnyttig for effekter ved å gjennomføre yrkessjåfør- Aud Blakar i VOX og BKA i AkershusØyvind Lundegaard de drøye 100 deltakerne. De mange De bedriftene som får de beste direktivet: fylke, fortalte om deres program for Henning Larsen positive tilbakemeldingene vi fikk sjåførene vil trolig tilby sjåførene et- • Utgiftene kan svekke konkurranse- basiskompetanse i arbeidslivet, som bekrefter dette, sier Lundegaard. terutdanning i tråd med EU-direktivet evnen til små transportbedrifter egentlig er en statlig tilskuddsordning på bedriftens kostnad og innenfor • Kursene kan bli oppfattet som etablert i 2006. I 2012 er det satt av Tanken bak seminaret var å formidle normal arbeidstid. Dette er allerede byråkratiserende og effektivitets- 83 millioner kroner til tiltak innenfor erfaringer transportbransjen har gjort innarbeidet praksis hos flere bedrifter. hemmende dette programmet. Midlene skal gå til å siden oppstart i 2011. Videre mente vi Etterutdanningen omfatter blant annet • Unge sjåfører kan oppleve kost- forbedre ferdighetene i lesing, skriv- det var viktig at Statens vegvesen fikk ulykkesberedskap, brannslokking, nadene som hindring ing, regning og IT. Beregninger viser at anledning til formidle inntrykk og erfa- sikring av last, hjulskift og bruk av • Grupper med svake leseferdigheter rundt 430 000 voksne personer i Norge ringer de har gjort fra tilsyn siden opp- kjetting, utsjekk av lastebil, sikkerhet kan oppleve utestengelse fra yrket mangler tilstrekkelige ferdigheter på start av utdanningen. Katrine Grinerud samt kjøre- og hviletid. disse områdene for å kunne mestre satte søkelyset på de største utfordrin- En rapport fra Transportøkonomisk utfordringene i arbeidslivet. gene mellom godkjent opplæringsplan Sjåfører har meget variert erfaring. Institutt viser at bedriftsintern og de områdene hvor svikten var størst. opplæring gir best arbeidsrelevant Private bedrifter og offentlige virksom- Utveksling av erfaring og kompetanse kunnskap, men kompetansen blir heter kan søke om midler til opplærings- er viktig for å gi yrket et komp- Dermed håpet hun å signalisere hvor vanskelig å overføre til andre virk- tiltak gjennom denne ordningen. etanseløft. Sjåfører er lærevillige og godstransportbedriftene bør tenke somheter og hindrer fleksibilitet i Tiltakene kan omfatte grunnleggende søkende når det gjelder kunnskap. I grundig gjennom hvordan de vil løse arbeidslivet. ferdigheter i lesing, skriving, matema- det daglige er de spredt for alle vinder disse utfordringene. Tilsynserfarin- tikk og digital kompetanse. Man kan og vil således ha stor nytte av felles gene viser at det er en jobb å gjøre med Nyere nordiske studier viser at opp- også få tilskudd til motivasjon og samlinger og kompetansetiltak der de å heve kompetansen i yrket. læring virker best med hensyn til fak- kartlegging av behov samt videre- kan høste av andres erfaring. torer som tretthetsmestring, defensiv utvikling av opplæringstiltak. Mer -Jeg synes også det er viktig å formidle kjøring, håndtering av tidspress og ut- informasjon om ordningen finnes på at utdanningen ikke bare er noe en Trafikkskolene vil bidra vikling av sikkerhetskultur i bedriften. nettstedet www.vox.no/bka.Katrine Grinerud må ta, men at det også er en gylden Henning Larsen i LEARN AS mener ut- Aud Blakar mulighet til å gi erfarne sjåfører ny og fordringene for sjåføryrket er at det har Erfaringene fra godsbransjen er at nyttig kunnskap, sier Lundgaard. vært tilfeldig rekruttering, anseelsen større foretak ser et potensial for Av Einar Spurkeland20 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 21
  • 12. Intermodal Miljø Den effektive lastebilen Beregninger utført av Volvo Trucks viser at drivstofforbruket i lastebiler er redusert med 40 prosent fra 1975 til 2010. Innen 2025 vil forbruket være redu- sert med ytterligere 15 prosent fra nivået i 2010.3600 kofferter Det er internasjonal enighet om å begrense den globale oppvarmingen. For å lykkes med dette må utslippene reduseres med 50-85 prosent innen 2050.tur-retur Værnes- Motorprodusentene driver et omfat- tende forsknings- og utviklingsarbeid for å redusere uønskede utslipp fra lastebilene. Allerede nå kan du kjøpe en hybridlastebil med 30 prosent lavereTrondheim havn CO2-utslipp og mindre støy. For bran- sjen går utviklingen i to retninger. Det ene løpet handler om å effektivisere mo- torene og det andre løpet er alternativ drivstoff. Foreløpig er det ikke noe 100 prosent alternativ til olje. Noen mener biogass er best, andre vil ha Flere typer tunge biler er godkjent forTransportkonsulent Kjell Arne Kolstad i Trondheim fikk et -Dette var et meget hyggelig og et biodiesel, metanol, hydrogen, syntetisk Utfordringen lokalt er at diesel skaper dette i dag. B100 – som er ren biodieselspesielt oppdrag. 3600 kofferter skulle fraktes fra et cruiseskip veldig vellykket oppdrag, sier Trond diesel, LPG, DME, etc., etc. Valget er for mye NOx, mens bensinbilene slipper (FAME) kan brukes i enkelte tunge Hansen i European Cruise Service avhengig av hva som er tilgjengelig, hvor ut for mye CO2. I prinsippet kan dette kjøretøyer, men også her kreves at mo-i Trondheim havn til Værnes med en stram tidsplan. På Værnes A/S, som er Schenker sin oppdrags- løses med å bruke mindre drivstoff ge- langt det må fraktes og hva prisen blir torprodusentene godkjenner bilen.sto det et fly som skulle ha et tilsvarende antall kofferter til giver. Pullmantur sitt hovedkontor ga nerelt, mer lavkarbon drivstoff (natur- Etamax D – ED95 – inneholder 95 pr. liter.cruiseskipet som lå i havnen. Kolstad rekvirerte noen contai- hele snuoperasjonen 9,5 av 10 mulige gass) eller mer fornybart drivstoff som prosent etanol og kan brukes i tungenere og sørget for at koffertene ble hentet og levert. poeng! Ifølge dem er det vanlige med Bio-DME er fremhevet som et godt alter- biodiesel eller bioetanol. kjøretøyer som er godkjent for dette. en helt ny snuoperasjon at man ikke nativ en gang i fremtiden da 95 prosent Blandingen er egnet for bytrafikk da den Trondheim havn ble for første gang scorer mer enn 6 poeng! Ved neste snu- av CO2-utslippene kan fjernes. Men, Alle dieselbiler kan bruke diesel med har lite NOx og partikler. benyttet som snuhavn for cruiseskip. operasjon har vi 100 prosent tillit til kjøretøyer må tilpasses og det må være inntil 7 prosent biodiesel (B7). B10 vil Snuhavn har sine egne tollregler, dere og Trondheim Sjøtransport neste tilgjengelige tankstasjoner. Antagelig etter hvert bli den normale lavinnbland- Statoil har satset på alternativ drivstoff og krever et helt spesielt opplegg gang også! kreves ulike løsninger for bytransport, ingen. Bensin kan inneholde 5 prosent og kan levere alt fra B7, B30, B100 og for hvordan passasjerer og gods distrikter og langtransport. bioetanol (E5). E10 vil bli den normale E85 til anleggsdiesel. I nesten alle typer skal håndteres. Det var det spanske -Vi benyttet 5 distribusjonsbiler og 4 lavinnblanding av bio i bensin. drivstoff fra Statoil er det innslag av bio. cruiseselskapet Pullmantur som valgte containerbiler i aksjonen. Kofferter Hvilken type drivstoff som er aktuelt å å bruke Trondheim som snuhavn for gikk fra cruiseskipet til SAS Cargo, bruke i Norge er det også mange menin- B30 krever at motorprodusentene sine 8 anløp i 2012 og 2013. Cruiseski- Værnes, sier Kolstad. 4 containere ble ger om. godkjenner sine motorer for dette. Av Einar Spurkeland pet Empress bytter dermed passasjerer direkte opplastet fra flyene med trans- og mannskap i Trondheim. port til kai og containerne ble lastet Lastebil om bord på Ro-Ro båt, som fraktet 1800 turister mønstrer av og kjører containere til skutesiden for lossing/ til Værnes for å ta fly hjem igjen. Et lasting. Prosjektet varte i 13 timer tilsvarende antall turister kommer til Værnes med fly og fraktes så videre til (08.00 – 21.00). for tung distribusjon Empress. 50 busser var leid inn for å frakte passasjerene mellom havnen og Av Einar Spurkeland Værnes. Mercedes-Benz Antos er designet spesielt for tung distribusjonskjøring, hvor elementer som lett ut-/innstign- ing er vektlagt. Antos vil komme med to alternative førerhus, kort og me- dium, begge med bredde på 2,30 meter. Motorene i Antos er Euro VI. Antos vil leveres med den helautomatiske PowerShift girkassen og aktiv brem- seassistanse.22 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 23
  • 13. Miljøbevisst kjøring:Økende drivstoffkostnader, tollavgifter, forskrifter og sjåførlønningerfører til at kostnadspresset innen landtransport fortsetter å øke.Kutter drivstoffko stnadeneBedre sjåføropplæring i miljøbevisst tar i betraktning at en sjåfør kjører mel- -Noen klør seg i hodet og det kommer sjåfører. Deres kjøremønster er det som smale steder, desto mindre delesli-kjøring motvirker disse kostnadsøk- lom 100.000 – 200.000 kilometer pr. noen få forslag. Fire dager. Bare fire kan påvirke kostnadene og miljøut- tasje og drivstofforbruk. Så kommerningene på en effektiv måte. Sikker og år, vil hver eneste liter diesel spart bidra dager i året er nok, og da er det plutselig slippene gjennom hele livsløpet til spørsmålet om dødsonen opp. -Hvorkostnadsbesparende kjøring i praksis til å kompensere for de stadig økende røde tall i regnskapet. kjøretøyene. Drivstofforbruk og CO2 mange fotgjengere får plass i dødsonener ikke bare bra for miljøet, men også kostnadene relatert til vedlikehold, Økonomisk kjøring, vedlikehold, utslipp er knyttet sammen. Så sant som til en lastebil?, spør instruktøren Svenøkonomisk besparende. 30.000 laste- reparasjoner, forsikring og lønninger. drifts- og sjåførsikkerhet er de viktigste det er sagt: Forbrenning av 1 liter diesel Hartmann. Svaret er alarmerende, selvbilsjåfører har allerede gjennomgått op- temaene i opplæringsprogrammet i resulterer i 2,64 kg med CO2. for erfarne sjåfører: 50!plæringsprogrammet til DB Schenker, I Appenweier blir driftsdataene til hvert Appenweier. Merz vet: Ingen ulykkerfor eksempel i Appenweier, Tyskland. eneste kjøretøy, generert av Fleetboard for DB Schenker, evaluert en gang pr. innebærer ikke noen røde tall! 17 km testrute Falko Böhme runder kjeglene perfekt. Han er en av de beste i denne øvelsen. Sjåfør Falko Böhme er bak rattet på måned. -Vi analyserer den månedlige Han tenker allerede på sitt nesteFalko Böhme er litt nervøs. Han ernestemann. Hans oppgave er å klare saldoen sammen med sjåførene og ser Opplæring på 30 steder sin semitrailer. Ved siden sitter kjøre- forsøk på banen, hvor han ønsker å Opplæringsprogrammet finner sted ved instruktør Klaus Kraitzek. Det ertestbanen rundt Appenweier på en så på potensial for forbedringer, forklarer gjøre det bedre enn i første forsøk. -Det Båtrute 30 forskjellige DB Schenker kontorer i ingenting som mangler ved den 17økonomisk og trygg måte som mulig. Corina Schank. Fleetboard er Daimlers kilometer lange banen han nå skal irriterte meg, innrømmer han. Han er telematikkstøttede internettsystem Tyskland. I tillegg til praktisk trening helt og holdent konsentrert når han-Jeg har hatt denne jobben i fem år, men kjøre: landevei, motorvei, bygater, får sjåførene undervisning i teori som manøvrerer den kraftige traileren fra Norge ogdet er alltid rom for forbedringer, sier rundkjøringer og smale byggeområder er nedfelt i lov etter at «Professional industriområdet og inn på landeveien.Böhme. Det er lørdag og litt før klokken med strenge fartsbestemmelser. I Driver Qualification Act» ble innført Fremfor å tråkke på gasspedalen, som08:00. Morgensolen stråler over øvre all hovedsak vil instruktøren forbli i april 2009. Inneværende år er det Østersjøendel av Rhindalen. Appenweier, nær stille på den første runden. Deretter han gjorde tidligere på morgenen, setter planlagt opplæring for 132 sjåfører. -Vi han lastebilen i fri før svingen. FartenBaden-Baden, er en av DB Schenkers vil det bli en evaluering – og på andre forteller selvsagt ikke sjåførene hvordan reduseres til 60 km/t før anleggsom-viktige og strategiske landtransport runden vil sjåføren i praksis teste ut de skal gjøre jobben sin. De vet hva de rådet ved A5. -Forutse veien foran deg,huber med 42 sjåfører. All transport hva han/hun har lært. -Til å begynne Scan Baltic Service starter ny ukentlig gjør, sier innkjøpssjef Heiko Ruppen- skriker Kraitzek. -Dropp giret! Brukfor syd-Tyskland, Frankrike og Sveits med er bremsing, skifte av gir og det linjeforbindelse mellom Norge, Dan- stein. Han er ansvarlig for planlegging dreiemomentet og ikke turtelleren!kommer herfra. Kontoret håndterer 200 å tenke fremover det aller viktigste, mark, Sverige og statene i Østersjøen. og koordinering av programmet i Tysk- Og sånn fortsetter det. -Ikke bruklastebilbevegelser hver dag. sier Kraitzek. I løpet av kjøreturen Lorentzens Short Sea AS og Carten Ship- land. -Det viktigste for oss er å sørge så lang tid på å akselerere. Raskt og holder Kraitzek øynene på monitoren ping AS styrker samarbeid gjennom Scan for at sjåførene innehar et høyt effek- hardt – 1600 omdreininger. Ta foten-Denne opplæringen gir våre sjåfører på passasjersiden. Den viser hvor mye Baltic Service AS. tivitetsnivå samt ivaretar vår kvalitets- vekk fra gasspedalen! Nå kan du koblemuligheten til å teste ut sitt kjøremøn- drivstoff sjåføren bruker i de enkelte standard over lang tid. Driftssikkerhet inn cruisekontrollen! Instruktørensster og utvide sin kunnskap, sier Corina situasjoner. Scan Baltic Service tilbyr ukentlig seiling og økonomi er de avgjørende faktorer stemme gir gjenklang i lastebilhytta.Schank, sjef for FTL/LTL virksomheten mellom Norge, Sverige, Danmark og for våre kunder når det gjelder konkur- Böhme, som er en erfaren lastebilsjåfør, Men sjåføren forblir rolig. Han veti Appenweier. I dag er det en spesiell landene rundt Østersjøen. Hovedproduk- ransefortrinn! er lettere irritert etter gjennomført at han gjør det bedre denne gangen.dag for «Sjefen», som hun blir kalt av tet er skipning av industrielle råvarer og banekjøring. Han gjennomførte den På veien tilbake på B3 i nærheten avkollegaer. prosjektlast. Seilingene går mellom ulike Sparer opp mot 20 17 kilometer lange banen ett minutt Windschläg vil han møte på den siste utfordringen – en rundkjøring. Böhme havner for eksport og import.-Denne opplæringsøkten er startenpå et toårig program for praktisk prosent drivstoff raskere enn sjåføren som kjørte før ham, men kollegaen brukte mindre tilpasser farten perfekt i forhold til de For eksempel, under de spesielle tren- bilene som allerede er i rundkjørin- Ruten betjenes med sideport-/stykk-opplæring. Målsetningen er å gjøre drivstoff – fire liter mindre kalkulert godsskipene Foss og Carten Maria. Foss ingsvilkår kan man med økonomisk gen, slik at han kan skli inn i dennesjåførene oppmerksom på hvordan og basert på 100 kilometer. -Det er et har lastekapasitet på 4259 dødvekttonn, kjøring oppnå en drivstoffbesparelse uten å måtte stoppe.-Ikke dårlig! sierderes kjøremønster kan bidra til typisk resultat for energiske sjåfører. mens Carten Maria har 3040 dødvekt- som registrerer alle kjøredata og som på opptil 20 prosent. Dette er dog kun Kraitzek. Böhme smiler bredt.selskapets suksess. Tiden som er spart veier ikke opp for tonn. Dekksarealene er 3000 og 2000 evaluerer kjøremønsteret. DB Schenker midlertidig. Etter en viss tid faller høyere drivstoffkostnader, er konklus- kvadratmeter og lastevolumet er 7000 har jobbet med dette systemet siden sjåførene ofte tilbake til sitt gamle Denne evalueringen bekrefter det jonen til Kraitzek. For mye giring og detPåvirker økonomien 2003. kjøremønster. Dog, praktisk erfaring å være for hard på labben ødela Böhme Böhme allerede trodde. På sin første og 5100 kubikkmeter. Skipene kan kombinere forskjellig last på forskjelligeI realiteten har kjøremønsteret en har vist at reduksjon på minimum 5-10 sin drivstofforbruksbalanse. Senere runde brukte han 4,47 liter drivstoff prosent kan opprettholdes. -Med det på de 17 kilometerne og på den andre dekk til forskjellige havner. Værdekk påenorm effekt på den økonomiske driften Driftssikkerheten til en lastebil er en den ettermiddagen vil han få sjansen til runden kun 3,39 liter drivstoff. Dersom opp til 1100 kvadratmeter gir en unikav kjøretøyet. Den viktigste faktoren viktig faktor når det er snakk om å måle nye toårige programmet ønsker DB å gjøre det bedre. man beregner forbruket basert på 100 mulighet til å tilby skipning av prosjekt-er drivstoffeffektiv kjøring. Moderne bilflåtens lønnsomhet. Sjåførene kan Schenker å sikre at sjåførene oppret- kilometer har han spart mer enn 4 liter last i alle størrelser. Skipene kan også talastebiler er designet med tanke på bidra til å gjøre en forskjell ved å hånd- tholder det de har lært og samtidig I mellomtiden manøvrerer sjåførene en drivstoff – på tilsvarende tid. Falko containere på dekk, eventuelt i kombi-drivstoffeffektiv kjøring, men dersom tere sine kjøretøy på en ordentlig måte forbedrer livsløpsanalysen til kjøretøy- testlastebil rundt trafikk-kjegler inne Böhme strekker hendene i været: Ja! nasjon med annen last.sjåføren ikke kjører defensivt og bruker samt å være i forkant av vedlikehold. ene i henhold til Deutsche Bahn sin på terminalområdet. Denne øvelsenkjøretøyets teknologi feilaktig, kan ambisiøse standard, sier Ruppenstein. har som målsetning at sjåførene skal Scan Baltic Service har etablert et nærtdrivstofforbruket gå til værs. I henhold Teorilærer Michael Merz spør hva For å nå den målsetningen må vi ikke Oversettelse etter avtale med Logistics få en følelse for lastebilens størrelse (2/11): Tone Kjeldset samarbeid med Scan Shipping i Bergen,til analyser foretatt av Daimler står sjåførene tror om hvor mange dager bare investere i den mest moderne og dermed noe å bryne seg på. Desto som vil være booking- og lastemegler.drivstoff for cirka 25 % av kostnadene i med ikke planlagt dødtid det tar før en motorkjøretøyteknologien med Euro mindre sjåføren trekker i rattet på Scan Baltic Service vil fortsette å utvikleen bruksperiode på fire år. Dersom man lastebil slutter å tjene penger? V motorer, men først og fremst i våre sine tjenester mellom Nordsjøen og Østersjøen.24 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 25
  • 14. Internasjonalt Flere Maut- DB Schenker kilometer i Tyskland offisiell lagpartnerLastebiler for I mars besluttet den tyske trafikkminister at OL i London det skal betales Maut for Schenker Tyskland er lagpartner ogmiljøets lastebiler på ytterligere offisiell logistikkpartner for det tyske 1000 km i Tyskland. OL-laget for London 2012. Logistikkek- Mautplikten omfatter sperter fra DB SCHENKERsportsevents lastebiler over 12 tonn på motorveier i vil sørge for at hele utstyret for det tyskeskyld? Tyskland. OL-laget vil bli fraktet til den olympiske landsbyen. DB Schenker vil gi full lo- For de fleste lastebiler måles kjøringen gistikkekspertise til Tysklands fremste på motorveien via GPS. Billett kan utøvere: fra planlegging landtransport også kjøpes på bensinstasjoner, også i og flyfraktforsendelser til materialhånd- Danmark. Utvidelsen av Mautnettet tering og distribusjon til de ulike delene skjer fordi mange lastebiler benytter av den Olympiske landsbyen samt landeveien langs motorveien i stedet for konkurransearenaer. den avgiftsbelagte motorveien. DB Schenker er også ansvarlige for å Den tyske motorveisavgiften ble innført levere logistikktjenester på det sentrale i 2005 og omfatter alle motorveier møtestedet for de tyske idrettsutøvere, fungere som gjestehus i sentrum fra 26. med minst fire kjørefelt. Fra august sponsorer, journalister og politikere iHvordan kan Europa møte de juli til 11. august 2012. 2012 omfatter den ytterligere 1000 km London. I samarbeid med sine britisketøffe klimamålene når trans- sterkt trafikkerte veier og motorveier. kolleger, vil de planlegge og koordinere DB Schenker ble kåret til offisieltportbehovene øker? Større og Hensikten er å unngå lekkasje til gratis transport av møbler, sikkerhetsut- transportselskap så tidlig som i 1972, da veier. Den tyske staten håper på 100 styr, kontorrekvisita, materialer ogsterkere lastebiler kan være et millioner EURO i årlige inntekter gjen- München arrangert OL. Siden Sydney selvfølgelig tysk øl til Museum of Lon- 2000, har DB Schenker jevnlig levertav svarene. nom utvidelsen. Lastebilene vil betale i don Docklands, hvor det tyske Hus skal tjenester for de olympiske leker. gjennomsnitt 17 cent per kilometer (ca.EU har besluttet å redusere klima- port av mat og andre ferskvarer, eller Volvo Trucks har som oppgave å 1,30 NOK).gassutslippene fra transport med 20 for å frakte tung last som vindmøller, utvikle og gjøre veitransportensprosent mellom 2008 og 2030, og tømmer, malm eller maskiner. For den miljøpåvirkning så lav som mulig.enda mer på lengre sikt. Samtidig vil type krevende oppgaver finnes det i Og utviklingen til nå viser at redu-etterspørselen etter transport øke. dag lastebiler som Volvo FH16 med sert miljøbelastning og mer effektivDet er den tunge godstrafikken som motoreffekt på opp til 750 hk. transport faktisk går hånd i hånd, siervokser. Det er med andre ord ingen Hayder Wokil.liten utfordring som venter. Lavere klima-– For å lykkes er mange ulike tiltak påvirkning Ingen tid å miste Så mye sterkere ernødvendig, som bedre logistikk, mer – Det bemerkelsesverdige er at lastebilene blitt:effektive motorer, mer drivstoffef- drivstofforbruket og karbonutslippfektiv kjøring og nye drivstoff. Men for samme periode i gjennomsnitt 1970-1975 330 hken av løsningene kan også være større er redusert med rundt 40 prosent, 1975-1980 375 hkog sterkere lastebiler. Det sier Anders mens utslippene av nitrogenoksiderAhlbäck, prosjektleder i Transport og partikler er redusert med over 90 1980-1985 400 hkved Chalmers Tekniske Høgskole i prosent, sier Hayder Wokil, produkt- 1985-1990 450-475 hkGøteborg. sjef hos Volvo Trucks. 1990-1995 500-525 hk Men det er fortsatt mer å gjøre. HosMindre drivstoff Volvo Trucks arbeider man aktivt og 1996-2006 550-660 hkHar man større og sterkere lastebiler kontinuerlig for å redusere drivst- 2009-2011 700-750 hkkan man transportere mer gods med offorbruket og CO-utslippene frafærre biler, noe som reduserer drivst- lastebiler. Dersom flere land i Europaofforbruket og klimapåvirkningen i besluttet å følge Sveriges og Finlandsforhold til det transportarbeidet som Da Volvo Trucks i 1970 lanserte F89 eksempel og tillate bilkombinasjoner med 330 hk var det Volvos (og en avblir utført.Kravene til mer effektiv transport på opp til 25,25 meter, ville en av tre lastebiler på europeiske veier blitt overflødige. I virkeligheten er det nok Europas) kraftigste lastebiler, som ikke bare ble brukt til langtransport, men også til spesialtransport. Pakkeavtale med Schenkerhar i mange tiår drevet utviklingen mer snakk om å være i stand til å møtemot sterkere lastebiler. På midten av I forbindelse med at Volvo D16 de økende transportbehovene uten å motoren feirer sitt 25-årsjubileum,1970-tallet ble 350 hk ansett å være et slippe ut mer karbondioksid i atmos-høyt effektnivå. I dag må man legge lanserte Volvo Trucks i september Vi mener det er avgjørende for næringslivet å ha en god pakkeavtale. Vår pakkeavtale bygger på vårt nettverk færen. 2011 sin FH16 750. Volvo FH16 med i Norge, men inkluderer også at DB Schenker har 2000 kontorer over hele verden, og 720 bare i Europa. Våretil ytterligere 100 hk for å kommeopp til gjennomsnittet for en lastebil i 750 hk er en lastebil som er godt egnet 91.000 ansatte sørger for at pakkene dine blir levert i rett tid – enten kundene dine er bedrifter eller privatpersoner, – Lengre og sterkere lastebiler er for de mest krevende oppgavene som og uansett om pakken skal hentes i Kina eller leveres et eller annet sted i Norge. Vi leverer naturligvis også påeuropeisk langtransport. For oppdrag selvsagt ikke den eneste løsningen forpå sterkt kuperte veier og i høyere- tømmertransport, transport av vind- kveldstid. For mer info se www.dbschenker.com/no transportsektorens klimautfordring- møller eller tunge maskiner.liggende områder er det behov for høy er, men er en av mange bidragsytere.ytelse, for å enten oppnå rask trans- Det handler om å vinne. Om og om igjen.26 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 Logistikk Nettverk nr. 2 juni 2012 pakke _a5_ny tekst.indd 1 27 24.01.12 13.49
  • 15. POSTABONNEMENT Returadresse: Schenker AS Postboks 223 Økern 0510 Oslo – Norway SEMI FOR BANE OG VEI• Laget for nordiske forhold! • Lavere emisjonsutslipp!• Større effekt med lavere drivstoff forbruk! • Rask gjenvinning av temperatur!• Enklere betjening! • Ny ”Belt Drive” for lang levetid!• Støysvak! MT00000