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Grand Paris
Contribution aux deux débats publics

Voyagez dans votre siècle              s
                                       1
Siemens s’investit dans les
            transports d’Ile-de-France
            La ligne entièrement automatique n° 14, l’automatisation de la ligne 1, les automatismes
            d’aide à la conduite de la plupart des autres lignes de métro et des RER A et B, le Val de
            Roissy et celui d’Orly, le tram-train du T4 (Aulnay-sous- Bois / Bondy) : les équipes françaises
            de Siemens conçoivent, développent et installent toutes les solutions de transport
            permettant d’apporter confort, régularité, vitesse et sécurité aux passagers.




La relation historique de Siemens             Siemens France, centre international           Son expérience internationale
avec le réseau de transports                  de compétences pour les métros                 représente un atout majeur pour un
franciliens permet d’affirmer                 entièrement automatiques, intervient           projet de l’envergure du Grand Paris.
aujourd’hui que ce dernier est l’un           non seulement en France où se situe
des meilleurs réseaux au monde. A             le siège de son activité de Recherche          Siemens France, ce sont plus de
Paris comme dans toutes les grandes           & Développement, mais aussi dans               750 ingénieurs et techniciens qui
villes du monde, la sûreté, la fiabilité,     le monde entier pour participer à des          chaque jour imaginent, conçoivent
la rapidité et le confort apportés par        projets d’automatisation, partielle ou         et développent les solutions de
les produits et solutions de Siemens          totale, de lignes de métro existantes          transport de demain.
donnent aux exploitants l’assurance           ou en construction.
d’obtenir des réponses adaptées à
leurs attentes.




La ligne 14, première ligne entierement automatique du métro parisien, a été mise en service dès 1998.
                                                                                                                                     2
Siemens France
acteur de la mobilité durable



Siemens est présent en France depuis           Plus de trente réseaux dans le          Siemens réalise également, en France
160 ans, notamment en Ile-de-France            monde bénéficient de ses solutions      et à l’étranger, des projets clés en
(Saint-Denis, Châtillon, Buc). Centre          d’automatismes d’aide à la conduite     main et assure des prestations de
international de compétence pour les           (notamment Paris, Lyon, Lille, Rennes   services, de maintenance et d’aide à
métros entièrement automatiques,               et Toulouse en France, mais aussi       l’exploitation.
Siemens France (Châtillon et Lille)            New York, Mexico, Caracas, São
est l’un des leaders mondiaux en               Paulo, Hong Kong, Alger, Barcelone,     La diversité des activités de
automatismes de transport urbain.              Prague, Budapest et Helsinki).          Siemens et sa grande expérience
                                                                                       garantissent un savoir-faire unique
                                                                                       aussi bien dans les domaines de
                                                                                       la signalisation ferroviaire que
                                                                                       dans la gestion de trafic routier, la
                                                                                       logistique aéroportuaire ou encore
                                                                                       l’automatisation et l’électrification.


                                                                                       Dans le domaine ferroviaire, Siemens
                                                                                       propose une gamme complète de
                                                                                       produits et de matériels roulants
                                                                                       pour les grandes lignes, les lignes
                                                                                       régionales et les transports urbains.




La ligne T4, première ligne de tram-train de France.

                                                                                                                                3
Cityval, le métro du XXIème siècle
            Flexibles, sûrs et modulaires, les métros automatiques sur pneus de dernière génération de
            Siemens constituent une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante.
            Et le métro du XXIe siècle a un nom : Cityval, système de transport urbain modulaire
            automatique et sur pneus venant compléter la gamme des métros automatiques de
            Siemens.




Qui n’a jamais rêvé d’un métro sûr,             Esthétisme (design ouvert réduisant       Cityval est totalement modulable
régulier et confortable ? Avec ce               le sentiment de claustrophobie),          et permet à l’exploitant d’adapter le
nouveau métro, les avantages pour               réduction du bruit et des vibrations      trafic à la demande, aussi bien en
les passagers sont indiscutables :              et air conditionné complètent             situation de trafic normal qu’en cas
régularité et plus grande fréquence             l’équipement.                             d’événements ponctuels en faisant
du trafic grâce aux dernières                                                             varier la taille des trains en fonction
générations d’automatismes. Le                  Une modularité inédite                    de l’affluence de voyageurs.
système Communication-Based Train
Control (CBTC) permet de ramener la             Les choix techniques et les               Cityval est conçu pour s’adapter aux
fréquence de passage des métros à 60 technologies que Siemens met                         besoins des villes : configuration
secondes, en toute sécurité.                    en œuvre permettent une grande            modulable de 1 à 8 voitures, choix
                                                modularité et une véritable flexibilité   entre deux largeurs (2,65 m ou 2,80
Le véhicule offre une intercirculation          des trains, ce qui en optimise et         m), degré élevé de personnalisation
à bord des rames, une                           facilite l’exploitation.                  de la forme et de la décoration des
vidéosurveillance embarquée, des                                                          rames, de la surface des vitres et de
informations pratiques diffusées à                                                        l’aménagement intérieur.
bord et un accès wi-fi.




Cityval : une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante.
                                                                                                                                    4
CDGVAL équipe les deux lignes du métro interne de l’aéroport Paris Charles de Gaulle.



    Des choix économiques                       Le souci de préserver                        Un métro sans conducteur doté
                                                l’environnement                              des automatismes de dernière
    Les infrastructures sont simplifiées                                                     génération
    pour un investissement réduit et une        Une des innovations majeures du
    maintenance maîtrisée, notamment            nouveau métro de Siemens est son             Les automatismes CBTC Radio
    grâce au système de guidage par rail        système de récupération de l’énergie         apportent des fonctionnalités
    central. Le système de roulement            de freinage qui permet des économies automatiques étendues comme le
    sur pneus permet une insertion              substantielles en termes de                  couplage / découplage, le garage en
    facilitée sur tout type d’ouvrage : sol,    consommation énergétique. Combiné            ligne et l’exploitation mixte de trains
    viaduc ou tunnel. Les coûts de génie        avec le fonctionnement en mode               de configurations variées permettant
    civil (près de 50 % des penses) sont        tout automatique et l’optimisation de        une exploitation plus économique
    ainsi réduits. Les efforts de guidage       la marche des trains, la déperdition         et plus souple à même de réagir
    du véhicule sont reportés sur les           d’énergie est ainsi minimisée.               efficacement en cas de panne.
    pneumatiques, ce qui simplifie la voie, Ses portes palières assurent fluidité
    notamment les aiguillages.                  et sécurité. Autant d’atouts qui en          • La radio large bande facilite les
    L’intégration de composants issus du        font l’équipement idéal pour faire           remontées d’information vers le
    monde routier (essentiellement les          face à l’urbanisation croissante, aux        poste de commande centralisé
    pneumatiques, le système de freinage problèmes de congestion automobile                  permettant aux exploitants de réagir
    et la suspension) permet de disposer        et de pollution auxquels sont                avec justesse. Elle réduit les coûts de
    de produits de grande série à un            confrontées les villes.                      maintenance en ligne.
    coût minimal. Enfin, le choix d’une                                                      • Elle permet le renforcement de la
    plateforme séparant le châssis de la                                                     sécurité et du confort des passagers
    cabine permet une industrialisation                                                      par la mise en place de la vidéo
    du produit, facilitant la localisation de                                                temps réel à bord des rames et d’une
    sa fabrication et sa personnalisation.                                                   information voyageur dynamique.


                                                                                             • L’intelligence des automatismes
                                                                                             embarqués permet une optimisation
Une réponse aux besoins de dessertes rapides et locales du Grand Paris
                                                                                             des temps de parcours, une réduction
Grâce à une vitesse maximale de 100 km/h, Cityval assure une liaison rapide                  de la consommation et un confort
entre les grands pôles de compétence, les aéroports et gares TGV du Grand                    accru pour les passagers.
Paris.
                                                                                             • Cette technologie numérique
Il répond aussi à l’objectif de desserte locale des territoires concernés.                   facilement configurable permet
Sa capacité modulable et flexible autorise un service 24 heures sur 24 en toute
sécurité pour transporter le million de voyageurs attendu quotidiennement.                   une extension et une évolution
                                                                                             des réseaux plus rapides, plus
                                                                                             économiques et sans impact sur le
                                                                                             service passager.


                                                                                                                                          5
Une solution durable,
            de la construction à l’exploitation du système



Cityval est un système sur pneus,             • Un métro économe en énergie :            CO2 de la construction jusqu’à
silencieux et sans vibration, sans            chaque passager consomme en                l’exploitation du système.
émission de poussière, respectueux            équivalent essence environ 1,50 ml
des riverains.                                par km parcouru, soit 30 fois moins        • Ce système de transport peut
                                              que la voiture.                            combiner le transport de passagers
• La maîtrise de la consommation en                                                      et de marchandises sur une même
énergie est réalisée grâce à la gestion       • Grâce aux automatismes l’intervalle      infrastructure contribuant encore
optimisée des tables horaires, la             entre chaque métro peut être réduit        davantage à la baisse d’émission de
récupération de l’énergie de freinage         à une minute permettant une                CO2.
et le stockage à bord de l’énergie.           optimisation de la flotte de trains, une
                                              réduction de la taille des stations et
                                              donc une diminution de l’impact




La modularité du Cityval permet de composer des rames de une à huit voitures.
                                                                                                                               6
Siemens, un partenaire jusqu’au financement du                          Pour défendre un savoir-faire et l’emploi en France
   projet                                                                  Depuis la mise en service du Val de Lille en 1983,
   Siemens innove dans la recherche de solutions de         Siemens fédère un pôle de compétences françaises dans
   financement : leasing du matériel roulant, cofinancement le domaine du métro sans conducteur, qui représente
   des stations multiservices, participations dans des      plus de 10.000 emplois directs et indirects.
   sociétés de projet.




  Un métro aérien réduisant les coûts et les délais


  • Le métro tout automatique sur pneu grâce à ses rayons de courbures et sa capacité à monter des pentes de 12 %
  permet de réaliser une insertion dans la ville en tunnel comme en aérien avec des stations souterraines peu profondes.


  • Le viaduc en U adapté au Cityval autorise une préfabrication en usine du viaduc et de la voie entraînant une
  diminution des coûts vet délais. Il réduit significativement la gêne occasionnée durant les travaux.




  Les partenaires de Siemens en France
  ABB France, Catu Cegers, Coteba, Egis Rail, Faiveley,
  Flextronics, Hutchinson, HV switchgears, Inexia, Ingerop,
  INRETS, Keolis, Liatech, Lohr Industrie, Michelin, Paulstra,
  Quiri, Railtech, SAFT, SDMO, SETEC, Soprano, Soreel,
  Systra, Temca, Texelis, Thales, TMC Transformers,
  Transamo, Veolia, Vossloh Cogifer, Xelis, Yelloz group...




                                         Siemens SAS
                                         Secteur Infrastructure & Cities
                                         Division Rail Systems
                                         150 avenue de la République
                                         BP 101 - 92323 Châtillon cedex
                                         Tél. : 01 49 65 70 00




www.siemens.fr/infrastructure -cities

                                                                                                                     Le Val de Rennes (ligne a)
                                                                              7                                                   7

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  • 1. Grand Paris Contribution aux deux débats publics Voyagez dans votre siècle s 1
  • 2. Siemens s’investit dans les transports d’Ile-de-France La ligne entièrement automatique n° 14, l’automatisation de la ligne 1, les automatismes d’aide à la conduite de la plupart des autres lignes de métro et des RER A et B, le Val de Roissy et celui d’Orly, le tram-train du T4 (Aulnay-sous- Bois / Bondy) : les équipes françaises de Siemens conçoivent, développent et installent toutes les solutions de transport permettant d’apporter confort, régularité, vitesse et sécurité aux passagers. La relation historique de Siemens Siemens France, centre international Son expérience internationale avec le réseau de transports de compétences pour les métros représente un atout majeur pour un franciliens permet d’affirmer entièrement automatiques, intervient projet de l’envergure du Grand Paris. aujourd’hui que ce dernier est l’un non seulement en France où se situe des meilleurs réseaux au monde. A le siège de son activité de Recherche Siemens France, ce sont plus de Paris comme dans toutes les grandes & Développement, mais aussi dans 750 ingénieurs et techniciens qui villes du monde, la sûreté, la fiabilité, le monde entier pour participer à des chaque jour imaginent, conçoivent la rapidité et le confort apportés par projets d’automatisation, partielle ou et développent les solutions de les produits et solutions de Siemens totale, de lignes de métro existantes transport de demain. donnent aux exploitants l’assurance ou en construction. d’obtenir des réponses adaptées à leurs attentes. La ligne 14, première ligne entierement automatique du métro parisien, a été mise en service dès 1998. 2
  • 3. Siemens France acteur de la mobilité durable Siemens est présent en France depuis Plus de trente réseaux dans le Siemens réalise également, en France 160 ans, notamment en Ile-de-France monde bénéficient de ses solutions et à l’étranger, des projets clés en (Saint-Denis, Châtillon, Buc). Centre d’automatismes d’aide à la conduite main et assure des prestations de international de compétence pour les (notamment Paris, Lyon, Lille, Rennes services, de maintenance et d’aide à métros entièrement automatiques, et Toulouse en France, mais aussi l’exploitation. Siemens France (Châtillon et Lille) New York, Mexico, Caracas, São est l’un des leaders mondiaux en Paulo, Hong Kong, Alger, Barcelone, La diversité des activités de automatismes de transport urbain. Prague, Budapest et Helsinki). Siemens et sa grande expérience garantissent un savoir-faire unique aussi bien dans les domaines de la signalisation ferroviaire que dans la gestion de trafic routier, la logistique aéroportuaire ou encore l’automatisation et l’électrification. Dans le domaine ferroviaire, Siemens propose une gamme complète de produits et de matériels roulants pour les grandes lignes, les lignes régionales et les transports urbains. La ligne T4, première ligne de tram-train de France. 3
  • 4. Cityval, le métro du XXIème siècle Flexibles, sûrs et modulaires, les métros automatiques sur pneus de dernière génération de Siemens constituent une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante. Et le métro du XXIe siècle a un nom : Cityval, système de transport urbain modulaire automatique et sur pneus venant compléter la gamme des métros automatiques de Siemens. Qui n’a jamais rêvé d’un métro sûr, Esthétisme (design ouvert réduisant Cityval est totalement modulable régulier et confortable ? Avec ce le sentiment de claustrophobie), et permet à l’exploitant d’adapter le nouveau métro, les avantages pour réduction du bruit et des vibrations trafic à la demande, aussi bien en les passagers sont indiscutables : et air conditionné complètent situation de trafic normal qu’en cas régularité et plus grande fréquence l’équipement. d’événements ponctuels en faisant du trafic grâce aux dernières varier la taille des trains en fonction générations d’automatismes. Le Une modularité inédite de l’affluence de voyageurs. système Communication-Based Train Control (CBTC) permet de ramener la Les choix techniques et les Cityval est conçu pour s’adapter aux fréquence de passage des métros à 60 technologies que Siemens met besoins des villes : configuration secondes, en toute sécurité. en œuvre permettent une grande modulable de 1 à 8 voitures, choix modularité et une véritable flexibilité entre deux largeurs (2,65 m ou 2,80 Le véhicule offre une intercirculation des trains, ce qui en optimise et m), degré élevé de personnalisation à bord des rames, une facilite l’exploitation. de la forme et de la décoration des vidéosurveillance embarquée, des rames, de la surface des vitres et de informations pratiques diffusées à l’aménagement intérieur. bord et un accès wi-fi. Cityval : une solution performante pour faire face à l’urbanisation croissante. 4
  • 5. CDGVAL équipe les deux lignes du métro interne de l’aéroport Paris Charles de Gaulle. Des choix économiques Le souci de préserver Un métro sans conducteur doté l’environnement des automatismes de dernière Les infrastructures sont simplifiées génération pour un investissement réduit et une Une des innovations majeures du maintenance maîtrisée, notamment nouveau métro de Siemens est son Les automatismes CBTC Radio grâce au système de guidage par rail système de récupération de l’énergie apportent des fonctionnalités central. Le système de roulement de freinage qui permet des économies automatiques étendues comme le sur pneus permet une insertion substantielles en termes de couplage / découplage, le garage en facilitée sur tout type d’ouvrage : sol, consommation énergétique. Combiné ligne et l’exploitation mixte de trains viaduc ou tunnel. Les coûts de génie avec le fonctionnement en mode de configurations variées permettant civil (près de 50 % des penses) sont tout automatique et l’optimisation de une exploitation plus économique ainsi réduits. Les efforts de guidage la marche des trains, la déperdition et plus souple à même de réagir du véhicule sont reportés sur les d’énergie est ainsi minimisée. efficacement en cas de panne. pneumatiques, ce qui simplifie la voie, Ses portes palières assurent fluidité notamment les aiguillages. et sécurité. Autant d’atouts qui en • La radio large bande facilite les L’intégration de composants issus du font l’équipement idéal pour faire remontées d’information vers le monde routier (essentiellement les face à l’urbanisation croissante, aux poste de commande centralisé pneumatiques, le système de freinage problèmes de congestion automobile permettant aux exploitants de réagir et la suspension) permet de disposer et de pollution auxquels sont avec justesse. Elle réduit les coûts de de produits de grande série à un confrontées les villes. maintenance en ligne. coût minimal. Enfin, le choix d’une • Elle permet le renforcement de la plateforme séparant le châssis de la sécurité et du confort des passagers cabine permet une industrialisation par la mise en place de la vidéo du produit, facilitant la localisation de temps réel à bord des rames et d’une sa fabrication et sa personnalisation. information voyageur dynamique. • L’intelligence des automatismes embarqués permet une optimisation Une réponse aux besoins de dessertes rapides et locales du Grand Paris des temps de parcours, une réduction Grâce à une vitesse maximale de 100 km/h, Cityval assure une liaison rapide de la consommation et un confort entre les grands pôles de compétence, les aéroports et gares TGV du Grand accru pour les passagers. Paris. • Cette technologie numérique Il répond aussi à l’objectif de desserte locale des territoires concernés. facilement configurable permet Sa capacité modulable et flexible autorise un service 24 heures sur 24 en toute sécurité pour transporter le million de voyageurs attendu quotidiennement. une extension et une évolution des réseaux plus rapides, plus économiques et sans impact sur le service passager. 5
  • 6. Une solution durable, de la construction à l’exploitation du système Cityval est un système sur pneus, • Un métro économe en énergie : CO2 de la construction jusqu’à silencieux et sans vibration, sans chaque passager consomme en l’exploitation du système. émission de poussière, respectueux équivalent essence environ 1,50 ml des riverains. par km parcouru, soit 30 fois moins • Ce système de transport peut que la voiture. combiner le transport de passagers • La maîtrise de la consommation en et de marchandises sur une même énergie est réalisée grâce à la gestion • Grâce aux automatismes l’intervalle infrastructure contribuant encore optimisée des tables horaires, la entre chaque métro peut être réduit davantage à la baisse d’émission de récupération de l’énergie de freinage à une minute permettant une CO2. et le stockage à bord de l’énergie. optimisation de la flotte de trains, une réduction de la taille des stations et donc une diminution de l’impact La modularité du Cityval permet de composer des rames de une à huit voitures. 6
  • 7. Siemens, un partenaire jusqu’au financement du Pour défendre un savoir-faire et l’emploi en France projet Depuis la mise en service du Val de Lille en 1983, Siemens innove dans la recherche de solutions de Siemens fédère un pôle de compétences françaises dans financement : leasing du matériel roulant, cofinancement le domaine du métro sans conducteur, qui représente des stations multiservices, participations dans des plus de 10.000 emplois directs et indirects. sociétés de projet. Un métro aérien réduisant les coûts et les délais • Le métro tout automatique sur pneu grâce à ses rayons de courbures et sa capacité à monter des pentes de 12 % permet de réaliser une insertion dans la ville en tunnel comme en aérien avec des stations souterraines peu profondes. • Le viaduc en U adapté au Cityval autorise une préfabrication en usine du viaduc et de la voie entraînant une diminution des coûts vet délais. Il réduit significativement la gêne occasionnée durant les travaux. Les partenaires de Siemens en France ABB France, Catu Cegers, Coteba, Egis Rail, Faiveley, Flextronics, Hutchinson, HV switchgears, Inexia, Ingerop, INRETS, Keolis, Liatech, Lohr Industrie, Michelin, Paulstra, Quiri, Railtech, SAFT, SDMO, SETEC, Soprano, Soreel, Systra, Temca, Texelis, Thales, TMC Transformers, Transamo, Veolia, Vossloh Cogifer, Xelis, Yelloz group... Siemens SAS Secteur Infrastructure & Cities Division Rail Systems 150 avenue de la République BP 101 - 92323 Châtillon cedex Tél. : 01 49 65 70 00 www.siemens.fr/infrastructure -cities Le Val de Rennes (ligne a) 7 7