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Siemens France s'engage pour le Grand Paris

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  • Answers for Infrastructure & Cities* *Desréponsespourlesvillesetlesgrandesinfrastructures www.siemens.fr/infrastructure-cities Siemens France s’engage pour le Grand Paris
  • Présent en France depuis plus de 160 ans, Siemens, fort de ses 7 000 salariés, de ses 9 000 fournisseurs français et de son savoir-faire unique en matière de transport urbain et d’infrastructures, se place résolument au service du projet du Grand Paris et du développement de la Métropole. Siemens propose à cet effet un ensemble de technologies et de services éprouvés pour l’extension et la modernisation des lignes actuelles de RER et de métros, la construction des quatre lignes supplémentaires de métro ainsi que la réalisation des gares et des nouveaux nœuds de circulation. Dans cette perspective, Siemens prend cinq engagements : • Fiabilité absolue des matériels et des technologies pour garantir le meilleur service aux passagers •Sécurité des déplacements tout au long du trajet, du train jusqu’à la ville, en passant par la gare • Confort et qualité de service pour réinventer l’expérience de transport des voyageurs • Développement durable, toutes nos technologies respectant strictement l’environnement • Soutien à la réindustrialisation de la France, par une volonté marquée d’inscrire les offres dans le développement d’une filière ferroviaire en Ile-de-France. C’est sur cette base que Siemens propose d’accompagner l’émergence du Grand Paris comme métropole internationale durable, attractive et compétitive. Christophe de Maistre Président de Siemens France
  • Sommaire La modernisation et l’amélioration du réseau de transport existant, une priorité pour les Franciliens L’intégration des territoires périphériques par un métro en rocade, un vecteur de croissance essentiel pour le Grand Paris Le Plateau de Saclay, un facteur clé de l’attractivité du Grand Paris La ville durable rayonne à partir de la gare Siemens en France Page 4 Page 6 Page 8 Page 10 Page 11
  • 4 Le réseau de transport parisien évolue. L’extension du RER E à l’Ouest, de la ligne 14 au Nord et au Sud, de la ligne 11 à l’Est, ainsi que l’automatisation intégrale et le prolongement de la ligne 4, sont autant de projets destinés à adapter le réseau francilien aux besoins d’aujourd’hui. Siemens propose des solutions pour améliorer le confort et le niveau de service des lignes existantes. Un RER de nouvelle génération Le RER nouvelle génération de Siemens, le Desiro à deux niveaux, répond à des exigences techniques fortes en matière de capacité, de vitesse et de confort. Le voyageur bénéficie de larges espaces, d’une information en temps réel, ainsi que d’une meilleure accessibilité. L’intercirculation apporte une plus grande fluidité dans la rame. Le Desiro pourra ainsi accompagner la modernisation de l’ensemble du réseau RER francilien. Une extension du réseau pilotée par des automatismes de pointe Les automatismes de Siemens permettront de réaliser les prolongations ou automatisations des lignes 4, 11 et 14 du métro parisien et du RER E (projet NExT). Pionnier dans la migration de lignes de métros classiques vers des lignes automatisées sans conducteur, de surcroît sans interruption de trafic – comme illustré avec la ligne 1 du métro parisien – Siemens dispose d’une expertise inégalée en la matière. Par ailleurs, son centre de compétences mondial pour les automatismes, basé à Châtillon (Hauts- de-Seine) et à Lille (Nord), vient soutenir la réalisation de telles opérations complexes. Les projets de rénovation : • Le renouvellement des RER à deux niveaux du réseau francilien • La prolongation des lignes 11 et 14 du métro et du RER E • L’automatisation sans conducteur de la ligne 4 La modernisation et l’amélioration du réseau de transport existant, une priorité pour les Franciliens
  • 5 Siemens, leader des automatismes sans conducteur La France abrite le centre mondial de compétences de Siemens en matière de métros sans conducteur. Ce centre pilote le développement des métros tout automatiques de première génération (Val) et de deuxième génération (Cityval, destiné au transport public urbain, et Airval destiné au transport entre terminaux aéroportuaires). En charge de la commercialisation de ces métros dans le monde entier, il réalise plus de 50 % de son activité sur des projets à l’export. Par rapport à une ligne exploitée avec conducteur, les automatismes sans conducteur de Siemens permettent d’obtenir : une vitesse commerciale plus élevée des intervalles réduits (jusqu’à 60 secondes) une grande flexibilité opérationnelle (le CDGVAL circule 24h/24 et 7j/7) une diminution des coûts d’exploitation une fiabilité élevée (toutes les lignes Val dans le monde affichent un taux de disponibilité supérieur à 99,5 %) Ces automatismes ont notamment été déployés sur la ligne 1 du métro parisien, à l’occasion de son automatisation intégrale en 2012 sans interruption de trafic. Selon la RATP : « 91 % des clients se disent satisfaits ou très satisfaits. Ils plébiscitent la rapidité des trajets, la régularité et la faible durée de l’attente en station. » (www.ratp.fr) Desiro deux niveaux en service à Zurich depuis 2006. Ligne 1 du métro parisien.
  • 6 Les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express portent la vision d’une métropole intégrée et ouverte sur le monde. Avec son métro Inspiro ainsi qu’avec ses automatismes sans conducteur, Siemens offre des technologies de pointe aux territoires franciliens. L’Inspiro, un métro pour le Grand Paris L’Inspiro, métro sur roulement fer sans conducteur, répond aux enjeux d’exploitation de la ligne 15 avec sa fréquence de passage élevée (intervalle entre deux trains de 120 secondes), sa vitesse moyenne soutenue (55 à 60 km/h) et sa capacité importante (1 000 voyageurs par train). Son freinage tout électrique constitue une avancée notable en matière de respect de l’environnement. Il supprime en effet les émissions de particules polluantes, réduit les nuisances sonores et participe à la réduction de l’usure des freins et des coûts de maintenance associés. Outre ses performances techniques, l’Inspiro permet de réaliser des économies d’exploitation, dues notamment à sa masse allégée, source de réduction de la consommation d’énergie et des coûts de maintenance des bogies et de la voie. Flexible dans la composition des rames et dans son aménagement intérieur, il répond idéalement aux besoins spécifiques des lignes 15, 16 et 17. Un savoir-faire en gestion de projets complexes Le succès international de l’Inspiro, notamment à Munich, à Varsovie, ainsi qu’à Kuala Lumpur et à Riyad où il sera exploité sans conducteur, et les nombreuses références de Siemens en France (projets clés en main Val, automatisation des métros parisien et lyonnais) sont autant de preuves de la capacité de Siemens à réussir des projets complexes. Les chiffres clés des lignes 15, 16 et 17 • 125 km de lignes entièrement automatiques, 50 stations • Desserte des points névralgiques de la Métropole (aéroport, centres d’affaires, grandes universités, stades, gares TGV) L’intégration des territoires périphériques par un métro en rocade, un vecteur de croissance essentiel pour le Grand Paris © Société du Grand Paris
  • 7 L’inspiro Le confort dans toutes ses dimensions : ergonomie des sièges, barres de maintien, matériaux, éclairage, acoustique, diffusion de l’air… Une plateforme modulable : largeur et longueur (jusqu’à 8 voitures) adaptables, agencement intérieur modulable Un métro économe en maintenance : structure allégée permettant de réduire l’usure des bogies et de la voie Le respect de l’environnement : freinage électrique jusqu’à la vitesse nulle, permettant la suppression de l’émission de particules et une réduction du bruit et de la consommation d’énergie Un design à la carte : adaptation aux souhaits de personnalisation des réseaux Des références internationales : Varsovie, Munich, Kuala Lumpur et Riyad ont déjà choisi la gamme Inspiro CopyrightSWM/MVG/N+PIndustrialDesign Métro de Munich - Réalisé sur une plateforme Inspiro avec un design défini par le client. Métro de Varsovie
  • 8 Le Plateau de Saclay a pour ambition de devenir un des premiers clusters mondiaux de l’économie de la connaissance. Il se doit d’être rapidement connecté à la Métropole. Siemens propose le Cityval, un métro automatique léger adapté aux besoins de la ligne 18. Le nouveau métro automatique léger de Siemens, le Cityval, apporte une réponse adaptée aux besoins de trafic sur la ligne 18 (5 fois inférieur à celui de la ligne 15) tout en garantissant une fréquence de passage et une vitesse commerciale élevées. Sa longueur réduite, ses capacités à négocier des courbes serrées et à gravir des pentes fortes permettent de suivre un tracé éco-responsable qui épouse la topographie du territoire, engendrant ainsi des économies significatives de génie civil. Enfin, le Cityval est respectueux de l’environnement grâce à ses dispositifs de réduction des nuisances électromagnétiques, vibratoires et sonores et à son freinage électrique. A plus de 80 % de conception et de fabrication française, une réalisation Cityval en région parisienne incarnera le savoir-faire français dans le domaine des métros tout automatiques et sera une icône du développement de cette filière à l’international. Le Cityval a également été conçu pour assurer un transport mixte passager-fret (Cargoval). Le Plateau de Saclay, un facteur clé de l’attractivité du Grand Paris
  • 9 Les caractéristiques clés du Plateau de Saclay : • Une vaste zone de protection naturelle, agricole et forestière à préserver • 1 600 habitants par mètre carré (contre 20 000 à Paris), requérant un système de transport flexible et léger Une approche projet globaL Un contrat global de réalisation peut réunir plusieurs partenaires industriels autour des chantiers d’une ligne de métro : Le génie civil Le matériel roulant, les automatismes et l’infrastructure du système de métro L’exploitation et la maintenance Les gares Ce schéma permet de : Réduire signifcativement le délai de réalisation Diminuer les coûts Lisser la charge financière publique sur une plus longue période Mieux impliquer les fournisseurs dans la recherche des solutions les plus pertinentes Faciliter les interfaces de gestion technique et administrative entre acteurs Siemens a déjà réalisé de nombreux projets Val clés en main : Lille, Orly, Roissy, Toulouse, Rennes, Turin, Chicago, Taipeh, Uijeongbu. ©SociétéduGrandParis
  • 10 Des gares connectées Siemens propose d’installer dans les gares du Grand Paris son hyperviseur, capable de gérer de manière centralisée tous les systèmes de transport, l’information des voyageurs, la régulation thermique des bâtiments, la consommation d’énergie et la sécurité. La gare intermodale, hub du réseau de transport Tous les modes de transport viennent se connecter à la gare – vélos, auto-partage, bus, tramways, tram-trains, métros et RER. Siemens propose des solutions intégrées pour les derniers kilomètres : • Les systèmes de bus électriques (e-BRT et eBus) avec ou sans recharge en station garantissent une desserte fine, douce et écologique entre la gare et la destination finale. • L’Avenio est un tramway de dernière génération. Il existe en version sans caténaire comme à Doha. Avanto, le premier tram-train en France, a été mis en service en 2006 sur la ligne T4 (Aulnay – Bondy) • L’Avanto, le premier tram-train à avoir circulé en France, sur la ligne T4 Aulnay-Bondy (et par la suite à Mulhouse et dans la Vallée de la Thur, ainsi qu’entre Esbly et Crécy-la- Chapelle), réutilise les lignes ferroviaires et de tramway existantes et permet de réaliser des liaisons ferrées à moindre coût entre centres- villes et zones périurbaines. La ville intelligente La ville de demain répondra à de nouveaux défis, notamment celui de l’énergie, afin de garantir un confort maximal tout en respectant l’environnement. Les smart grids de Siemens gèrent la consommation d’énergie en fonction de la demande. Il s’agit d’un basculement de la gestion de l’énergie du producteur ou du distributeur vers le consommateur, selon un principe permanent d’ajustement. Dans le Grand Paris, la gare occupera une place centrale. Lieu de vie, elle sera le noyau d’où rayonne la ville intelligente. Siemens développe une série de technologies pour répondre à ces enjeux. e-BRT, la solution respectueuse de l’environnement pour les lignes de Bus à Haut Niveau de Service La ville durable rayonne à partir de la gare Exemple d’expression architecturale à Créteil l’Echat. Image non contractuelle. © Société du Grand Paris / Architecture Studio. Image Vyonyx
  • 11 Siemens en France Siemens est déterminé à poursuivre son développement industriel en France. L’activité “Transport” de Siemens France est l’héritière de Matra Transport dont elle a su catalyser le développement des technologies (Val et automatismes de métro avec ou sans conducteur). Les équipes basées à Châtillon (Hauts-de-Seine) et Lille (Nord) constituent le centre mondial de compétences de Siemens, assurant la responsabilité des projets de métros entièrement automatiques. Siemens est déterminé à poursuivre son développement industriel en France et étudie la création en Ile-de-France d’un pôle ferroviaire de pointe avec ses fournisseurs et sous-traitants français.
  • Siemens France Secteur Infrastructure & Cities 150 avenue de la République – BP 101 92232 Châtillon cedex Tél. : 01 49 65 70 00 E-mail : mobility.fr@siemens.com Imprimé en France Mars 2014 | © Siemens SAS www.siemens.fr/infrastructure-cities Fil Twitter de Siemens France dédié aux villes Twitter@Siemens_Villes