Shortsea transport and logisticsService and savings in Norway<br />
Presentation<br />Cargo flows<br />Competitiveness<br />Policies<br />Emissions<br />Value added Shortsea=Service<br />Rec...
Shortsea PromotionService<br />Profiling<br />Information<br />Campaign<br />Projects<br />
Norway<br />4.5 million people<br />Energy, maritime, fish, metals<br />Import via Oslo<br />Export from North and West<br />
Outsider<br />Low volumes<br />Low priority<br />But:Logistics is very important for our exports!!!<br />
Tranport Work<br />Less than Finland and Sweden<br />Strong growth<br />
Norwegian Shortsea<br />Shortsea 193 mt <br />Load/Unload 132 /61<br />Container Lo-Lo: 6.0 mt<br />Load/Unload 3.3/ 2.5<b...
Import/Export<br />(Excluding dry/wet bulk)<br />70% by sea<br />Low containerization<br />Much General Cargo<br />
Multipurpose Carrier<br />50% more cargo<br />50% CO2 saving<br />Multipurpose: RoRo, Container, Pallets<br />
Inland Transport<br />Road domination<br />
Inland Transport Work<br />Sea is more dominant <br />
Only long distance<br />Competitive at: distance > 500km<br />
Road Growth<br />Slow down in long distance<br />Growth in medium distance<br />
Competitiveness<br />Sea is only a small part<br />Vertical collaboration to reduce costs<br />Dynamic pricing<br />Compet...
Savings<br />NOk/<br />trailer<br />20.000<br />15.000<br />10.000<br />5.000<br />0<br />Break/even at500-1.000 km+<br />...
Intermodal Sea>Train<br />Containers from Oslo<br />Are train through Sweden<br />New connection in Drammen<br />Capacity ...
Intermodal Train>Sea<br />Artic North Container<br />High regularity<br />Only one major delay:<br />78 knots wind<br />
Too many ports?<br />100+ ports<br />Many industrial ports<br />
Too many port calls?<br />Long transport time<br />High port cost<br />Low frequency<br />
Bootle Necks<br />Terminal handling charges<br />Process integration<br />Size of port area<br />Cost of labour<br />Trade...
Policy<br />Fair competition?<br />Pilot<br />Call<br />Quay<br />Coast<br />Cargo-<br />Due<br />ISPS<br />CO2<br />NOX<b...
Real Estate Development<br />
Emmissions<br />250 X<br />
Climate Policy<br />Transport CO2 down 30% before 2020<br />Research<br />Marco Polo<br />Transnova<br />CO2 tax<br />NOX ...
Fleet Renewal<br />Shore power<br />LNG Fuel<br />Hull shape<br />50% lower CO2 <br />No NOX<br />NOX fund support<br />
Continued Policy<br />Heavy road/rail investments<br />CO2 taxation<br />No focus on Sea<br />
Shortsea =Service<br />
UN/EDIFACT<br />eFreight<br />
Transport Planning Tool<br />
Shortsea Logistics!<br />Stowing and stripping<br />Pre-/On-Carriage<br />Transhipments<br />Multimodal<br />Storage<br />...
Development of Logistic Hubs<br />Industry Cluster for transport, logistics and related services<br />Cargo Volumes<br />L...
Recommendations for Norway<br />Direct distribution of imports<br />Intermodal supply chains<br />Modal shift incentives<b...
Shorsea for the future!<br />Thank you for your attention!<br />
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Shortsea shipping in norway

1,255 views
1,157 views

Published on

Published in: Business
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,255
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
13
Actions
Shares
0
Downloads
23
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide
  • Hva tilbyr vi i Shortsea Promotion? Jo: Profilering av rederier, agenter, speditører og havner som tilbyr Shortsea logistikk. Vi har en rekke populære informasjonstjenester. Vi hjelper aktørene med økonomisk støtte. Vi er i ferd må å starte en stor markedskampanje for å fremme Shortsea.
  • Vi formidler støtte fra norske og europeiske myndigheter. Vi bistår med etablering av fellesprosjekter som skal styrke konkurransevnen til sjøtransport.
  • Skipets kostnad representerer en liten andel av dør-til-dør kostnaden. Og rederiene gjør sitt til å redusere sjøandelen. NCL har feks halvert tonn-kostnaden som sin oppstart ved å ta i bruke større og mer effektive skip. På samme tid har imidlertid lastebil vunnet markedsandel, mye pga lave lønnskostnader for Øst-europeisk sjåfører. Mange av de andre kostandene for dør-dør sjøtransport har steget. Her må bransjen jobbe sammen for å redusere totalkostnaden.
  • Brukere av sjøtransport har glede av vesentlige besparelser. I gjennomsnitt 10-30%. Sjøtransport kan ikke konkurrere på korte avstander på grunn av store kostnader forbundet med å bringe lasten til, ombord og fra skipene. Dette gjelder spesielt her i Norge. Her kan myndighetene bidra mye med små virkemidler.
  • Skip forurenser ikke lokalmijøene sånn som lastebiler. Utslipp av klimagasser per tonn fraktet er vesentlig mindre, spesielt for saktegående, store skip. Nye skip på beddingen vil forurense enda mindre. I Nyfraktprosjektet påvises en reduksjon på 30-40% for samme skipsstørrelse. Økes skipets størrelsen kan man forvente en reduksjon på mer enn 50%.
  • Shortsea er svært samfunnsøkonomisk. EU regner at det koster samfunnet bare ¼ av the veitransport koster per tonn-km fraktet. Dette er årsaken til at EU satser stort på å overføre last fra vei til sjø og bane gjennom programmer som Marco Polo og Motorway of the Seas. Veiavgifter som den tyske MAUT og karbonavgifter på driftstoff er forventet å øke betydelig frem mot 2020. Noen land som Italia, Frankrike, og Storbrittania har gått lenger. Her gies det tilskudd til vareeier for bruk av sjøtransport. Disse tiltak styrker sjøtransport som fremtidens transportform.
  • Speditører og rederier har bedret sin service betydelig i løpet av de siste årene.
  • Dette jobbes det imidlertid kontinuerlig med. Gjennom Shortsea=Service prosjektet i regi av oss, jobber rederiene med å forbedre sin service til kundene enda mer, gjennom prosessintegrasjon.
  • Vi tilbyr i dagen en komplett oversikt av alle faste ruter til, fra og innen Norge. Test dør—dør søket på være web sider. Det er en meget populær tjeneste.
  • Shortsea representerer god logistikk. Her illustrert med Nor Lines.
  • Shortsea shipping in norway

    1. 1. Shortsea transport and logisticsService and savings in Norway<br />
    2. 2. Presentation<br />Cargo flows<br />Competitiveness<br />Policies<br />Emissions<br />Value added Shortsea=Service<br />Recommendations<br />
    3. 3. Shortsea PromotionService<br />Profiling<br />Information<br />Campaign<br />Projects<br />
    4. 4. Norway<br />4.5 million people<br />Energy, maritime, fish, metals<br />Import via Oslo<br />Export from North and West<br />
    5. 5. Outsider<br />Low volumes<br />Low priority<br />But:Logistics is very important for our exports!!!<br />
    6. 6. Tranport Work<br />Less than Finland and Sweden<br />Strong growth<br />
    7. 7. Norwegian Shortsea<br />Shortsea 193 mt <br />Load/Unload 132 /61<br />Container Lo-Lo: 6.0 mt<br />Load/Unload 3.3/ 2.5<br />Port of Oslo 6.0 mt<br />Load/Unload: 1.0/4.8<br />OsloContainer Lo-Lo: 1.2 mt<br />Load/Unload: 0.3/ 0.8<br />
    8. 8. Import/Export<br />(Excluding dry/wet bulk)<br />70% by sea<br />Low containerization<br />Much General Cargo<br />
    9. 9. Multipurpose Carrier<br />50% more cargo<br />50% CO2 saving<br />Multipurpose: RoRo, Container, Pallets<br />
    10. 10. Inland Transport<br />Road domination<br />
    11. 11. Inland Transport Work<br />Sea is more dominant <br />
    12. 12. Only long distance<br />Competitive at: distance > 500km<br />
    13. 13. Road Growth<br />Slow down in long distance<br />Growth in medium distance<br />
    14. 14. Competitiveness<br />Sea is only a small part<br />Vertical collaboration to reduce costs<br />Dynamic pricing<br />Competitive pricing<br />
    15. 15. Savings<br />NOk/<br />trailer<br />20.000<br />15.000<br />10.000<br />5.000<br />0<br />Break/even at500-1.000 km+<br />Truck<br />Ship<br />0 500 1000 Distance<br />
    16. 16. Intermodal Sea>Train<br />Containers from Oslo<br />Are train through Sweden<br />New connection in Drammen<br />Capacity contraints<br />Both directions<br />
    17. 17. Intermodal Train>Sea<br />Artic North Container<br />High regularity<br />Only one major delay:<br />78 knots wind<br />
    18. 18. Too many ports?<br />100+ ports<br />Many industrial ports<br />
    19. 19. Too many port calls?<br />Long transport time<br />High port cost<br />Low frequency<br />
    20. 20. Bootle Necks<br />Terminal handling charges<br />Process integration<br />Size of port area<br />Cost of labour<br />Trade Unions<br />Cargo Dues<br />Reporting<br />Customs<br />Security<br />
    21. 21. Policy<br />Fair competition?<br />Pilot<br />Call<br />Quay<br />Coast<br />Cargo-<br />Due<br />ISPS<br />CO2<br />NOX<br />CO2<br />Road tax<br />CO2<br />Inv. tax<br />
    22. 22. Real Estate Development<br />
    23. 23. Emmissions<br />250 X<br />
    24. 24. Climate Policy<br />Transport CO2 down 30% before 2020<br />Research<br />Marco Polo<br />Transnova<br />CO2 tax<br />NOX tax<br />
    25. 25. Fleet Renewal<br />Shore power<br />LNG Fuel<br />Hull shape<br />50% lower CO2 <br />No NOX<br />NOX fund support<br />
    26. 26. Continued Policy<br />Heavy road/rail investments<br />CO2 taxation<br />No focus on Sea<br />
    27. 27. Shortsea =Service<br />
    28. 28. UN/EDIFACT<br />eFreight<br />
    29. 29. Transport Planning Tool<br />
    30. 30. Shortsea Logistics!<br />Stowing and stripping<br />Pre-/On-Carriage<br />Transhipments<br />Multimodal<br />Storage<br />Co-loading<br />Custom clearing<br />Customer control<br />Range of loading units<br />
    31. 31. Development of Logistic Hubs<br />Industry Cluster for transport, logistics and related services<br />Cargo Volumes<br />Logistics<br />Centre<br />Distribution<br />Centre<br />TrafficHub<br />Value Added<br />
    32. 32. Recommendations for Norway<br />Direct distribution of imports<br />Intermodal supply chains<br />Modal shift incentives<br />Value added logistics<br />Intermodal hubs<br />Fair competition<br />Co-shipments<br />Fleet renewal<br />eFreight<br />
    33. 33. Shorsea for the future!<br />Thank you for your attention!<br />

    ×