Shortsea nord-2010-tollpost-svein-harald-lunde
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Like this? Share it with your network

Share
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
921
On Slideshare
892
From Embeds
29
Number of Embeds
2

Actions

Shares
Downloads
7
Comments
0
Likes
0

Embeds 29

http://www.shortseashipping.no 27
http://www.slideshare.net 2

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Sjøtransport i intermodal sammenheng i Nord Norge
    Samlasterens rolle, synsvinkel og krav
    Narvik 10. juni 2010
    Svein Harald Lunde
    Qualog As
    På vegne av Tollpost Globe AS
  • 2. Samlasterens rolle, synsvinkel og krav
    Hva er en samlaster
    Hvilken rolle spiller samlasteren
    De største aktørene
    Litt historikk
    Tollpost Globe AS
    Tollpost Globe i Nord Norge
    Nord Norge linjen
    Intermodaletranspotløsninger i praksis
    Fremtidige løsninger
    Utfordringer
  • 3. Samlasterens rolle og funksjon
    • Organiserer godsfremføring fra avsender til mottaker
    • 4. Designer logistikkjeden
    • 5. Tar ansvar for gjennomføring
    • 6. Vareeier stiller krav til leveringstid, pris og kvalitet
    • 7. Vareier legger seg normalt ikke bort i valg av produksjonsmetode, transportmiddel og fremføringsveg
    • 8. Store transportbrukere som dagligvarebransjen organiserer transportene selv. Samlaster kan ha etapperoller i kjeden
    • 9. Samlasterne representerer en vesentlig markedsmakt ved utforming av transportkjeder
  • Nord Norge Linjen
    Startet i1983 pga mangelfullt tilbud videre fra Bodø
  • 10. Nord Norge Linjen
    MS TEGE
    Kapasitet 62 skap
    Hastighet 16 knop
    3 turer pr uke
    Bodø-Tromsø
    En tur til Alta
    Korrespondanse med tog i Bodø
  • 11. Nord Norge Linjen
    TEGE frakter 12000 lastede vekselskap pr år
    Motsvarer 6000 fulle vogntog på vei
    Ca 1/3 av trafikken på Nordlandsbanen
    Svært bra regularitet gjennom 27 år
    Hva med fremtiden?
    Miljøkrav og politiske signal:
    • Gods skal over fra vei til bane og båt!
    Hvem skal ordne det?
  • 12. Nord Norge Linjen
    Alternative fremføringsopplegg mellom
    syd og nord
    • Bane - båt over Bodø – Nord Norge linjen
    • 13. Bane - bil over Narvik
    • 14. Bil gjennom Sverige (og Finland)
    • 15. Båt langs Norskekysten
  • Krav til Logistikkjeden
    Tid blir viktigere og viktigere
    Regularitet, presisjon og forutsigbarhet vesentlig
    Kostnader avgjørende
    Rammebetingelser – økonomiske og politiske
    Avgifter – f. eks. i havnene
    Infrastruktur - havner og terminaler
    Effektiv omlasting mellom transportmidler – tid/kostnader
  • 16. Logistikk – intermodale løsninger er som Stafett
    Flere – til dels mange – etapper
    Den enkelte deltaker må beherske sin etappe
    ”Sømløse” vekslinger viktig for suksess
    Kluss i vekslingene er katastrofalt
    Mange risikomomenter
    Den enkelte aktørs rolle å legge til rette for neste
    Teamarbeid
    Organisering
    Resultatet skal deles – også en utfordring
  • 17. Sammenligning båt fra Bodø og Narvikmed dagens situasjon og 16 knops fart på båt
    Tog: Oslo – Narvik: 1800 km 27,5 timer 65 km/t
    Oslo Bodø: 1280 km 21 timer 61 km/t
    Båt: Narvik - Tromsø 145 n.mil 9,5 timer
    Bodø – Tromsø 195 n.mil 13,0 timer
    Differanse Oslo – Tromsø: 3 timer raskere over Bodø
    Differansen vil øke med
    • Kortere kjøretid på Nordlandsbanen
    Hurtiggående båt
  • 18. Utfordringer
    • Kjøretid Oslo – Bodø må reduseres med 2 timer
    • 19. Omlasting i Bodø må effektiviseres
    • 20. Ny båt og daglig avgang fra Bodø
    • 21. Høyere hastighet på båt
    • 22. Ny båt må kunne ta semitrailere
    • 23. Fisk avgjørende for godsbalanse nord-syd
    • 24. Havneterminaler må tilpasses
  • Utfordringer
    Båt er massetransportmiddel
    Stor investering krever langsiktig perspektiv
    Aktører hater faste kostnader som er bindende i lang tid
    Ingen aktør er stor nok til å ta ansvaret alene
    Organisatorisk krevende å realisere
    Bør båt ses på som infrastruktur?
    Hvor kommer myndighetene inn? Bør de inn?
    Bør ”bompengene” i havnene bort?
  • 25. Nord Norge Linjen
    • Nordlandsbanens fremtid som godsbane avhenger av ”forlengelse” av banen med båt
    • 26. Nord Norge Linjen må være en sammenhengende kjede bane/båt med effektiv terminalbehandling i Bodø og øvrige havner
    • 27. Hele kjeden må oppfattes som infrastruktur
    • 28. Hittil har Tollpost Globe drevet opplegget alene
    • 29. Tiden er inne til åpning og effektivisering
    • 30. Aktørene sitter på hver sin tue – det er viktigste hinder for effektive kjedeløsninger
    • 31. Samarbeid og organisering må til – hvem er med?