06/08/13EL CORREO GALLEGO
SANTIAGO COMPOSTELA
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06/08/13EL DIARIO MONTAÑES
SANTANDER
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06/08/13HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
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06/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
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Difusión: 88.382 Ejemplares
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VIGO
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06/08/13FARO DE VIGO
VIGO
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(Sector) recortes de prensa 06 08-2013

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#CGT, #ferrocarrilpublicoysocial, tren, adif, renfe

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(Sector) recortes de prensa 06 08-2013

  1. 1. 06/08/13EL CORREO GALLEGO SANTIAGO COMPOSTELA Prensa: Diaria Tirada: 27.472 Ejemplares Difusión: 22.735 Ejemplares Página: 9 Sección: REGIONAL Valor: 3.323,00 € Área (cm2): 824,2 Ocupación: 98,91 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 83000 Cód:73122355 velocidad a 30 kilómetros por hora, ninguna señal alertaba a los conductores de que debían reducir la velocidad. “La única indica- ción que tiene el maquinis- ta de que debe circular a 80 kilómetros por hora se en- cuentra en el libro horario. Esto obliga al maquinista a ir pendiente del punto kilo- métrico por el que circula para adecuar la velocidad”, subraya el sindicato. Sánchez explica que otro de los problemas radica en las lagunas de la regulación sobre seguridad en los tre- nes híbridos como el Alvia, que pueden circular tan- to por vías convencionales El CGT cree que la descoordinación de Adif y Renfe mermó la seguridad Se instalaron sistemas ERTMS en los trenes incompatibles con los de las vías Ningún panel de señalización alertó al maquinista de que debería tomar la curva a 80 km/h IRINA PALMEIRA Santiago Aunque judicialmente el foco se ha puesto sobre el maquinista, la sección fe- rroviaria del sindicato CGT (Confederación General del Trabajo) insiste en que el accidente de Santiago responde a un “cúmulo de circunstancias negativas”. La central, que cuenta con una importante represen- tación en el sector, ha rea- lizado un segundo informe sobre el siniestro en el que recoge algunas de ellas. La CGT cree que la descoordi- nación entre las empresa Renfe, encargada de los tre- tintas habría más coordi- nación a la hora de instalar los sistemas de seguridad, ahora cada empresa tiene sus pliegos y condiciones a la hora de contratar”, in- dica Juan Sánchez, coordi- nador del sector ferroviario de CGT-Galicia. El sindica- to recalca también que tras la tragedia ha quedado cla- ro que el tramo “anterior de la curva de A Grandeira carecía de un sistema de seguridad que eliminase el error humano”. El informe se muestra crítico también con la se- ñalización. Hasta que des- pués del suceso se instaló un panel de limitación de nes, y Adif, que se ocupa de las vías, en la construcción de las líneas de alta veloci- dad fue un factor clave. El Alvia que se estrelló contra la curva de A Gran- deira llevaba un sistema de control ERTMS, que per- mitiría el frenado automá- tico del vehículo, pero el mecanismo “sólo funcio- na entre el tramo Madrid a Medina del Campo”. Sin embargo, en el trayecto entre Ourense y Santiago quedó inoperativo por no ser compatible con el que se había instalado en las vías. “Creemos que cuan- do Renfe era una única empresa con dos áreas dis- gracias a un motor diésel como por la línea electrifi- cada para la alta velocidad. La investigación del ac- cidente realizada por el sindicato constata además que el primer coche que descarriló fue el que “se modificó y en donde están el motor diésel los depó- sitos de combustible”. Se- gún Sánchez este tipo de vagones pesan bastante más que los que transpor- tan viajeros. “Son ligeros, con respecto a las cabezas del tren”. Sin embargo, el responsable en Galicia de la sección ferroviaria de la CGT no se atreve a aventu- rar si la diferencia de pe- so fue crucial a la hora del descarrilamiento del tren. Respecto a la llamada del interventor al maquinista, el sindicato recuerda que no hay ninguna orden que la prohíba y sólo existen re- comendaciones para el uso del telefóno móvil. PaulaPrado PORTAVOZ DEL PPdeG “Losgruposdela oposiciónestán haciendopolítica conlosmuertos. Nosotrosnovamos aseguirporesa senda” CarmenGallego DIPUTADA DEL PSdeG “Esperaremospara decidirlospasos. Entendemosque primeroes necesarioquelos gobiernosden explicaciones” RosanaPérez DIPUTADA DEL BNG “Notieneninguna explicaciónqueel PSOEnoquiera investigarafondo loocurrido.No pareceunabuena decisión” Paula Prado Portavoz del PPdeG Acusó ayer a la la oposi- ción de hacer “política” con los fallecidos en el accidente ferroviario del pasado 24 de julio en res- puesta a la petición de una comisión de investi- gación formulada por la Izquierda Plural (IU-ICV- CHA) y el Grupo Mixto, a instancias del BNG. A preguntas de los medios de comunicación, la por- tavoz del PPdeG aseguró que la pasada semana ya subrayó en la Cámara, durante la comparecen- cia del vicepresidente, Alfonso Rueda, que los grupos de oposición “es- tán haciendo política con los muertos, nosotros no vamos a seguir por esa senda”. “Hay que ser más pru- dentes, creo que a al- gunos le está moviendo más el interés partidista que el interés general, el que tenemos todos por esclarecer” los hechos, subrayó Prado, según in- formó Efe. La portavoz del PPdeG insistió en que hay que aguardar a que termine la investigación para ver si son suficien- tes o no las actuales me- didas, y pidió prudencia a los grupos de oposición. A preguntas de los pe- riodistas sobre si el tra- mo en el que se produjo el siniestro es o no alta velocidad, dijo no ser ex- perta en la materia, pero apuntó que todavía “el tren de alta velocidad no llegó a Galicia. AVE a Ga- licia no hay, está en pro- ceso, en construcción”. ACUSADEUSOPOLÍTICOALOS QUEEXIGENUNACOMISIÓN Carmen Gallego Diputada del PSdeG Apostó ayer por ser “muy cautos y muy respetuosos” con la gestión del acciden- te ferroviario de Santiago y, preguntada por las declara- ciones de Xosé Manuel Bei- ras, en las que el líder de Anova cargó la responsabi- lidad de las muertes sobre los gobiernos y sus recor- tes, insistió en que nun- ca se escuchará al PSdeG “echar a la cara” de ningún Gobierno los muertos en un siniestro. Subrayó que el PSdeG ha presentado ya solicitudes de comparecencia tanto del conselleiro de la Presiden- cia como de la titular de Sa- nidade, para que cuando se retome el próximo periodo de sesiones, en septiembre, expliquen la actuación de la Xunta en la gestión del siniestro. Los socialistas, dijo, siguen todas las com- parecencias que se están sucediendo en el Congre- so, escucharán las explica- ciones y recabarán toda la documentación vinculada con el accidente. Una vez que dispongan de toda la información, dijo, “deci- diremos el siguiente pa- so”. “Entendemos que es necesario primero que los gobiernos den expli- caciones y luego, si con- siderásemos que hay que adoptar alguna otra de- cisión, la adoptaríamos”, enfatizó Gallego, que insistió en que quieren “saber la verdad”, como reclaman los familiares de las víctimas y también contribuir a que no se vuelva a producir un ac- cidente de este tipo. VENECESARIOESPERARLA EXPLICACIÓNDELGOBIERNO Rosana Pérez Diputada del BNG en el Congreso El BNG cree que los presi- dentes de Adif y Renfe “se están poniendo en eviden- cia” con las “contradiccio- nes” en sus intervenciones públicas desde el accidente y con las medidas adiciona- les de seguridad implanta- das con posterioridad en el tramo del siniestro. “Si se están tomando ahora me- didas es porque no estaban tomadas”, apuntó la diputa- da del BNG en el Congreso, Rosana Pérez. Pérez reiteró en rueda de prensa la petición del BNG de que se constituyan comi- siones de investigación en el Parlamento gallego y en el Congreso para “dilucidar muy clarísimamente quién tiene responsabilidades”. Asimismo, avanzó que hoy registrará la petición del proyecto constructivo de la zona de Angrois y los ki- lómetros anteriores con el fin de “contrastar” que los sistemas de seguridad ins- talados son los que estaban previstos. Respecto a la decisión del PSOE de no reclamar responsabilidades políti- cas, Pérez consideró que “no tiene ninguna expli- cación” que los socialis- tas no quieran investigar “a fondo lo ocurrido” y señaló que su formación tiene “responsabilida- des en la construcción y puesta en marcha de esa velocidad alta en Gali- cia”. “No es responsabi- lidad exclusiva de este gobierno”, dijo, sino de “los diferentes” partidos que han tomado las rien- das del Ejecutivo estatal. RESPONSABILIDADENESTEY ENELANTERIOREJECUTIVO
  2. 2. 06/08/13EL DIARIO MONTAÑES SANTANDER Prensa: Diaria Tirada: 36.689 Ejemplares Difusión: 30.651 Ejemplares Página: 25 Sección: OPINIÓN Valor: 500,00 € Área (cm2): 94,7 Ocupación: 10,82 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN ANTONIO CALVO Núm. Lectores: 190000 Cód:73130891
  3. 3. 06/08/13HERALDO DE ARAGON ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 51.732 Ejemplares Difusión: 42.834 Ejemplares Página: 15 Sección: LOCAL Valor: 4.177,00 € Área (cm2): 655,2 Ocupación: 69,74 % Documento: 1/1 Autor: LAURA ZAMBORAÍN Núm. Lectores: 274000 Cód:73129339
  4. 4. 06/08/13HERALDO DE SORIA SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 209,00 € Área (cm2): 157,3 Ocupación: 14,46 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000 Cód:73128432
  5. 5. 06/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL) MADRID Prensa: Diaria Tirada: 400.212 Ejemplares Difusión: 324.814 Ejemplares Página: 11 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.568,00 € Área (cm2): 699,1 Ocupación: 68,85 % Documento: 1/1 Autor: M. CEBERIO BELAZA Núm. Lectores: 1824000 Cód:73114960 A pesar de las múltiples declara- ciones oficiales insistiendo en la seguridad del tendido ferroviario español y en que no hubo fallos del sistema que provocaran el ac- cidente del tren de Santiago de Compostela del pasado 24 de ju- lio, el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha todos sus ope- rativos para analizar el funciona- miento de la red y tratar de mejo- rar al máximo la seguridad. En estos momentos hay dos comisio- nes en marcha para que una tra- gedia de estas características, que costó la vida a 79 personas, no pueda repetirse. Y dos entidades, Renfe y Adif (Administrador de In- fraestructuras Ferroviarias, de- pendiente del Fomento), revisan sus protocolos de actuación y es- tudian los distintos sistemas de se- guridad del ferrocarril. La comisión creada ad hoc por Fomento para analizar el sector ferroviario celebró ayer su prime- ra reunión y ha recibido el encar- go de elaborar, en el plazo de seis meses, un informe no vinculante que incluya las recomendaciones que se consideren pertinentes. Es- ta comisión, de carácter técnico, no analizará lo sucedido en Santia- go sino que hará una valoración global del sector y comparará Es- paña con otros países del entorno. En el estudio de lo sucedido con el tren siniestrado está trabajando otro grupo, la Comisión de Investi- gación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), adscrita a Fomento y crea- da en 2007 por el Ejecutivo socia- lista cuando era ministra del ra- mo Magdalena Álvarez. La nueva comisión de Ana Pas- tor está formada por 11 personas más un secretario que representa al ministerio. El presidente, Igna- cio Barrón, es director del depar- tamento de Viajeros, Alta Veloci- dad y Estaciones y coordinador para Latinoamérica de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). “Nos parece oportuno ha- cer estos planteamientos dentro de un sector tan complejo como el del ferrocarril”, declaró ayer tras concluir la primera reunión. Para la elaboración del informe pedirán la colaboración de exper- tos externos y contarán también con la ayuda de representantes de Renfe y Adif, según informó Barrón. “Margen de mejora siempre hay”, reconoció el presidente ante los periodistas. “Pero también hay que ser razonables con las fór- mulas para mejorar las cosas atendiendo a los medios existen- tes. No todas las ciudades de Espa- ña pueden tener metro, por ejem- plo”. Aseguró que, en general, el sistema ferroviario español tiene un alto nivel y especificó que no se trataba de ser “especialmente ácidos en ningún detalle” sino de valorar el sistema como se hace en otros países. Los miembros de la comisión se reunirán una vez al mes a par- tir de ahora hasta concluir el infor- me, cuya presentación está previs- ta para febrero de 2014. Son en su mayoría ingenieros —cuatro de ca- minos, canales y puertos, uno de ingeniería mecánica, dos indus- triales, uno de telecomunicacio- nes y un doctor por la Escuela Téc- nica Superior de Ingeniería— que trabajarán junto a dos físicos. Aunque no se analice el acci- dente de tren del pasado 24 de julio, el informe sí incluirá un aná- lisis de los sistemas de seguridad existentes y de los modelos de se- ñalización y frenado automático. El convoy siniestrado, que no po- día superar los 200 kilómetros por hora entre Ourense y Santia- go, no contaba en ese tramo con un sistema que controlara de for- ma automática la velocidad en ru- ta y que pudiera frenar si el ma- quinista se excedía los límites máximos de cada tramo. La velo- cidad dependía única y exclusiva- mente de un solo maquinista y de que este respetara las indicacio- nes de su hoja de ruta. La CIAF, que se centrará en el accidente, hará público otro infor- me técnico no vinculante en el pla- zo máximo de 12 meses. Lo elabo- rará un equipo de investigación y después tendrá que ser aprobado por el pleno, integrado por un pre- sidente, tres ingenieros, un exper- to en seguridad y circulación fe- rroviaria y otro en explotación de servicios ferroviarios. Basándose en las conclusiones preliminares de la CIAF, Fomento informó el viernes pasado de que Adif iba a poner en marcha un sistema de control y frenado auto- mático en distintos tramos del sis- tema ferroviario que se conside- ren de riesgo. Según la entidad, en la curva del accidente —en la que además se ha reducido la ve- locidad máxima de 80 a 30 kiló- metros por hora—, ya está funcio- nando un sistema de señalización y frenado automático basado en balizas ante excesos de velocidad. Dos comisiones estudian la seguridad de los trenes tras el siniestro de Santiago El nuevo grupo de Fomento analizará el conjunto del sistema ferroviario La alta velocidad española circu- la por 2.406 kilómetros de vías (del total de 15.333 que forman la red ferroviaria), y en la mayo- ría de ellas —el 82%— está insta- lado el sistema de seguridad avanzado, resultado de un pro- yecto europeo para establecer un sistema común entre los dis- tintos países. Este sistema, que habría evitado el accidente de Santiago si hubiese estado opera- tivo, tiene necesariamente que ser instalado en el tren y en las vías. En el caso gallego solo fun- cionaba entre Coto da Torre, en la salida de Ourense, y la bifurca- ción de A Grandeira, cuatro kiló- metros antes de la curva donde descarriló el Alvia que se dirigía a la capital gallega. El mecanismo de seguridad, de siglas ERTMS, informa per- manentemente de la velocidad a la que avanza la máquina y asis- te al conductor del tren en caso de que éste no respete la señali- zación. Si el maquinista se equi- voca, se despista o ignora las alertas que tiene cada tramo, el tren se frena automáticamente. Consta de varios niveles que per- miten circulaciones de entre 300 y 350 kilómetros por hora, y aunque se encuentra instalado en la mayoría de las líneas de alta velocidad, en contados tra- mos de la red española no se uti- liza por distintos motivos. Es el caso de la línea Albacete- Alicante, donde según ADIF, el operador ferroviario, “aún se es- tán realizando ajustes”. En su lu- gar opera un sistema que tam- bién funcionaba en Santiago en el tramo del siniestro en que fa- llecieron 79 personas. Se llama Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) y está pensa- do para reforzar las líneas de al- ta velocidad como segundo nivel de seguridad y como sistema principal en el resto de la red convencional de ferrocarriles. Ambos (ERTMS y ASFA) están instalados en las líneas de Ma- drid-Barcelona, Córdoba-Mála- ga, y las que unen la capital con Valencia y Valladolid así como el tramo entre Zaragoza y Huesca. En la primera de las líneas construidas en España, la que une a lo largo de 498 kilómetros Madrid con Sevilla, funciona un sistema de control alemán ante- rior, de siglas LZB, que supervi- sa continuamente la velocidad del tren y gobierna su marcha avisando a la cabina de la señali- zación. Como en el primer caso, tras avisos al maquinista, frena de forma automática si este no respeta los límites. Según ADIF, tiene un nivel de seguridad simi- lar al ERTMS. Es el nivel necesa- rio para ayudar al operador a pilotar un tren en velocidades superiores a 200 kilómetros por hora, cuando el ojo humano pier- de la capacidad para percibir con claridad los avisos de la vía. El funcionamiento del ASFA, que operaba en Santiago en el lugar del accidente y que se utili- za en la línea de Alicante mien- tras no se instala el más avanza- do, se basa en balizas situadas en el trazado que informan del estado de los semáforos que se va a encontrar el maquinista. Es- ta tecnología solo activa el frena- do automático del vehículo si se superan los 200 kilómetros por hora o en circunstancias muy de- terminadas, como la existencia de obstáculos en la vía o el peli- gro de colisión con otro tren. Ins- talado en 13.398 kilómetros, es obligatorio en trenes que solo llevan un piloto. El sistema de protección más avanzado está instalado en el 82% de la red de alta velocidad Sistemas de seguridad operativos en las líneas de alta velocidad en España Fuentes: ADIF y elaboración propia. EL PAÍS Madrid Córdoba San Sebastián Bilbao Santander Logroño Soria Guadalajara Palencia Zamora Vigo Pontevedra Valladolid Segovia Ávila Chamartín Atocha Salamanca Plasencia Burgos Vitoria Ourense Santiago A Coruña Ferrol Huesca Pamplona Barcelona ZaragozaCalatayud Lleida Tarragona Girona Figueres Cuenca Albacete Valencia Requena-Utiel Castellón Alicante Villena Toledo Sevilla Málaga Cádiz Huelva Badajoz Cáceres Puertollano Ciudad Real León Gijón Oviedo Lugo Teruel Almería GranadaAntequera Jaén Puente Genil Murcia Red convencional Alta velocidad ASFA ERTMS * LZB * Líneas de alta velocidad según la equipación de seguridad Nota: tramo Albacete-Alicante, ERTMS en pruebas Nota: ERTMS operativo entre la bifurcación de Coto da Torre (entrada a Ourense) y la bifurcación de A Grandeira (entrada a Santiago), pero no para todos los trenes, como fue el caso del Alvia. * También pueden operar con ASFA. 2. El ordenador actúa sobre el tren en el momento en que se supera la velocidad máxima establecida o rebasa señales que indican detención. ERMTS (1.974 kilómetros instalados. Sólo en alta velocidad) 1. Comunicaciones e información del trayecto permanentes a lo largo de toda la ruta. En implantación a nivel europeo. 1 2 2. Frenado automático si se rebasa una segunda baliza de información gemela, incumpliendo la limitación de velocidad permitida o la obligatoriadad de parada. ASFA (instalado en toda la red, incluida la convencional. 13.398 km) 1. El maquinista debe actúar según la información que se recibe en cabina en puntos concretos del tramo. 1 2 LZB (498 km. Sólo en alta velocidad) 2. El ordenador avisará al maquinista y frenará el tren si no actúa para llevar al tren a la velocidad permitida. 12 1. Trayecto dividido en cantones. Información cada 100 metros de la velocidad máxima que se puede desarrollar en cada punto del cantón. Las consecuencias del accidente de Santiago M. FERNÁNDEZ., Madrid M. CEBERIO BELAZA Madrid “Siempre hay margen de mejora”, reconoció ayer el presidente Otro grupo de trabajo, creado en 2007, analiza las causas del accidente
  6. 6. 06/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL) Prensa: Diaria Tirada: 100.864 Ejemplares Difusión: 88.382 Ejemplares Página: 2 Sección: REGIONAL Valor: 10.383,00 € Área (cm2): 879,2 Ocupación: 93,29 % Documento: 1/5 Autor: Núm. Lectores: 591000 Cód:73125078
  7. 7. 06/08/13FARO DE VIGO VIGO Prensa: Diaria Tirada: 41.965 Ejemplares Difusión: 35.932 Ejemplares Página: 16 Sección: REGIONAL Valor: 3.902,00 € Área (cm2): 865,0 Ocupación: 95,88 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000 Cód:73121239 16■ GALICIA D. D./AGENCIAS ■ Santiago/Madrid La comisión técnica creada por el Ministerio de Fomento pa- ra analizar el sistema ferroviario estatal comenzó ayer a funcionar con su primera reunión,en la que su presidente,Ignacio Barrón de Angoiti,defendió el tren español, una de las marcas de la ingenie- ría del país,como de“alto nivel” en comparación con los países de su entorno,si bien reconoció que“todo es mejorable”.“En algu- nos aspectos, el ferrocarril espa- ñol está en el más absoluto top,es decir,en las mejores condiciones, pero en otros no tanto”, declaró ayer.“Margen de mejora siempre hay”,añadió ante las posibles di- ferencias entre las diferentes zo- nas del Estado.“Todo es mejora- ble,pero de forma razonable,por- que todos no podemos ir en Mer- cedes,ni todas las ciudades espa- ñolas pueden tener metro o todos los transportes”,indicó. Acompañado del resto de miembros que componen este órgano, Barrón desvinculó su creación del accidente que costó la vida a 79 personas en Angrois y provocó más de un centenar de heridos. La sucesión de ambos hechos constituye una “coinci- dencia”,declaró ayer,según infor- ma la agencia Efe.Además,mati- zó que dentro de seis meses el in- forme que elaboren tendrá tan solo tendrá carácter de recomen- dación y no será vinculante.Será competencia de las autoridades, con el departamento de Ana Pas- tor a la cabeza,implementar o no esas recetas. El presidente de esta comisión ya adelantó el perfil de sus pro- puestas.Analizarán los criterios de seguridad generales,pero sin concretar puntos determinados, para compararlos con otros paí- ses.“No criticaremos ni seremos especialmente ácidos con estos sistemas porque es algo muy téc- nico y existe una normativa euro- pea y española”, declaró, según Europa Press,Barrón,que actual- mente es directivo de Unión Inter- nacional de Ferrocarriles (UIC). Más allá del accidente de An- grois,el presidente de este órgano defendió su creación para mejo- rar el sistema, al igual que otros países del entorno.“No debe ser extraño que un sistema tan com- plejo como el ferroviario cuente con el refuerzo de una comi- sión”,justificó. Ana Pastor, ayer en la comisión de Fomento con Íñigo Barrón sentado enfrente de ella. // E. Naranjo/Efe La comisión de Fomento creada ayer cuenta con un miembro que desempeña su tra- bajo en Galicia.Se trata de Mar- garita Novales Ordax, doctora ingeniera de Caminos y dedica- da desde el año 2000 a la investi- gación ferroviaria.Actualmente es profesora de la Escuela Supe- rior de Ingenieros de A Coruña. Además de Barrón, entre la decena de vocales de la comi- sión figuran Andrés López Pita, catedrático de Ferrocarriles de la Universidad Politécnica de Cataluña y doctor ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Ha sido director del Cenit y desde 2004 es miembro de la Real Aca- demia de Ingeniería.López Pita es uno de los más reconocidos expertos internacionales en AVE y autor de más de 350 pu- blicaciones en la materia,lo que le ha llevado a formar parte de diversos grupos de expertos de la UIC. Completan el grupo Gonzalo Echagüe Méndez de Vigo,licen- ciado en Ciencias Físicas y pre- sidente del Colegio de Físicos; Jesús Félez Mindán, director de la Escuela Superior de Ingenie- ros Industriales de la Universi- dad Politécnica de Madrid y di- rector de su grupo de investiga- ción en tecnologías ferroviarias, y Antonio Fernández Cardador, miembro del Instituto de Investi- gación Tecnológica de la Uni- versidad Pontificia de Comillas Asimismo, son vocales Euge- nio Fontán Oñate, decano del Colegio de Ingenieros deTeleco- municaciones,y Fernando Mon- tes Ponce de León,miembro del comité técnico del Instituto de Ingenieros de Señalización Fe- rroviaria y del ERTMS Steering Comité,según Europa Press. También forman parte del ór- gano Fernando Nebot, con ex- periencia en la elaboración de la normativa ferroviaria españo- la; Emilio Olías Ruiz, ingeniero industrial de la Politécnica de Madrid,y Jesús Rodríguez Corte- zo,presidente del Consejo Gene- ral de Colegios de Ingenieros In- dustriales. La profesora gallega Margarita Novales, en el grupo asesor de Fomento Losexpertosbuscarán “mejoras”aun sistemaferroviario “dealtonivel” El presidente de la comisión desvincula su creación del siniestro deAngrois ̈“No seremos ácidos con los sistemas de seguridad”,anuncia D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago La tragedia de Angrois ha le- vantado discusiones acerca de la idoneidad de instalar el sistema de seguridad ERTMS,más seguro que el ASFA que rige desde unos kilómetros antes de la curva de A Grandeira. El propio Administra- dor de Infraestructuras Ferrovia- rias (Adif) reconoció que tanto los sistemas como la señalización no eran los mejores y el jueves instaló balizas para frenar el tren a más de 160 kilómetros por hora pre- vias al punto del accidente, antes del cual limita la veloci- dad a 60 y lue- go a 30. Pero, quizás todo se hu- biese evitado si una simple bom- billa se hubiese encendido en lu- gar de otra. Francisco José Garzón condu- cía el Alvia 730 siniestrado cuan- do llegó al kilómetro 80 y se en- cuentró dos balizas seguidas y un semáforo en color verde.Tenía vía libre.No existía motivo para que reduzca y siguió circulando a 199 km/h.“Si estuviese en naranja no hubiese llegado tan rápido. Ha- bría recibido la señal en cabina para reducir y si no lo hubiese hecho, se ha- bría activado el freno de emer- gencia”,explica un maquinista, que lamenta que“todas las circunstancias ne- gativas que podían darse”coinci- diesen a las 20.41 horas del pasa- do día 24 en el peor lugar para descarrilar. La señal naranja indica“anun- cio de parada”y sirve también pa- ra alertar,por ejemplo,de una bi- furcación o cambio de vías, por lo que obliga a reducir la marcha al convoy.“Cuando te encuentras esa señal,elASFA obliga a realizar una curva de frenado para no ir a más de 100 km/h.Si no lo haces en un tiempo que roza los 50 se- gundos, el sistema aplica urgen- cia y paras antes todavía”,explica Ángel Álvarez,experto en materia de seguridad ferroviaria y consul- tor.¿Se hubiese producido el ac- cidente en esa posición? Su res- puesta es rotunda:“No”. Por segundos Esa curva de frenado a la que se refiere es una escala de veloci- dades en un margen de tiempo determinado.A los tres segundos de la señal,la velocidad máxima permitida es de 190 km/h;a los 5, 180,y así sucesivamente hasta los 100.“Cada pocos segundos obliga a ir reduciendo velocidad. Si el maquinista se despista sonarían pitidos en cabina y,si no reaccio- na,saltaría la urgencia”,comenta Álvarez, crítico con el debate en torno al ERTMS y al AS- FA.“En el anti- guo tramo de Madrid a Valen- cia,con vías de ancho ibérico, se circulaba a 200 km/h con ASFA.¿Alguien ha oído un problema serio?”,pregun- ta. Otras fuentes consultadas si- guen esa línea y apuntan a la falta de formación por parte de perso- nal de Renfe con muchos años de experiencia con vagones que usabann otras tecnologías y en ningún caso alcanzan velocida- des de 200 o incluso 300 km/h. El sindicato CGT explica, por su parte,que las señales de vía li- bre“indican al maquinista circu- lar sin restricción de velocidad”. “Si el enclavamiento hubiese es- tablecido que la señal avanzada diese la indicación de vía libre condicional [verde parpadeante] al maquinista se le habría obliga- do a reducir la velocidad al paso por la señal de entrada a 160 km/h”,indica el documento. Esa deci- sión, según las fuentes consul- tadas, compete a la estación de parada o paso –en este caso la de Santiago,cuyo responsable ha sido llamado a declarar por el juez instructor Luis Aláez en calidad de testigo– o al centro de control del tráfico. Con la vía tal y como está,qui- zás una sola bombilla hubiese evitado el accidente. Una bombilla para evitar el siniestro Un cambio en el semáforo indicando precaución hubiese obligado a frenar al tren que descarriló cerca de Santiago, según varios expertos El maquinista vio el verde de vía libre, que permite circular sin aminorar En naranja, se obliga a reducir a 100 km/h o se dispara el freno de forma automática El accidente más trágico en la historia de Galicia · El estudio del caso
  8. 8. 06/08/13FARO DE VIGO VIGO Prensa: Diaria Tirada: 41.965 Ejemplares Difusión: 35.932 Ejemplares Página: 17 Sección: REGIONAL Valor: 3.431,00 € Área (cm2): 871,7 Ocupación: 84,29 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000 Cód:73121241 GALICIA■ 17 D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago El accidente de Angrois ha agriado la batalla política en Gali- cia entre Xunta y oposición,aun- que el PSdeG marcó ayer distan- cias conAGE y BNG para evitar uti- lizar los 79 cadáveres provocados en el siniestro como munición dia- léctica.“Al PSOE nunca le oirán echar muertos a la cara de ningún gobierno”,expuso ayer la diputada y miembro de la ejecutiva socialis- ta Carmen Gallego, días después de que el portavoz de AGE,Xosé Manuel Beiras,provocase la indig- nación del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo,al referirse al PP como responsable.“Los muer- tos son suyos”,espetó el veterano dirigente. El discurso socialista marca di- ferencias con la postura de la opo- sición sobre el accidente,si bien la viceportavoz del grupo socialista no desperdició la ocasión para lanzar un dardo al PP, molesto con las críticas tras el siniestro. “No espero esta actitud de otros grupos políticos ni del Gobierno porque,en otras ocasiones,cuan- do no estaba en el gobierno lo hi- cieron.Pero nosotros no lo vamos a hacer”,alegó la diputada socia- lista.“Seremos respetuosos con las víctimas”,añadió. Gallego recordó de manera im- plícita casos como la ola de incen- dios del año 2006,con el bipartito en la Xunta,en la que perdieron la vida cuatro personas por culpa del fuego. En enero de 2007, en pre- campaña de las municipales,Fei- jóo espetó en Carballo:“Con noso- tros no moría gente en los incen- dios,y con ellos cuatro personas”. En marzo de 2008,el entonces pre- sidente de la Xunta,Emilio Pérez Touriño,afeó a Feijóo que denun- ciase los fallos en los sistemas de salvamento marítimo.“El resultado es que en lo que va de año lleva- mos 17 muertos,más víctimas que en todo 2007”,sentenció el ya en aquella época líder del PPdeG. La actitud del PSdeG evita tam- bién al partido posicionarse sobre posibles responsabilidades en la adjudicación del trazado de la lí- nea o la elección de los sistemas de seguridad elegidos,pues fue el Ejecutivo de José Luis Rodríguez Zapatero el encargado.En su últi- ma etapa antes de perder las elec- ciones de 2011 el ministro de Fo- mento fue José Blanco.La línea se inauguró en diciembre de ese año cuando este fue relevado por la popular Ana Pastor tras la victoria de Rajoy. A la coincidencia de dos admi- nistraciones se refirió precisamen- te ayer el BNG,cuyo portavoz na- cional,Xavier Vence,apuntó sin ci- tarlos tanto a PSOE y PP. “Hay res- ponsabilidades que estarán resi- denciadas en la concepción y ejecución de la infraestructura en el momento en que esta se realizó, y otras que tienen que ver con el funcionamiento actual de los tre- nes y de las condiciones en las que los trenes estaban y están cir- culando sobre nuestras vías.Esto es, obviamente, responsabilidad de quien gobierna en la actuali- dad y gestiona las empresas ferro- viarias”, argumentó. Percibe, por tanto,“errores y problemas”tanto en el trazado como en el uso ac- tual de la vía entre Ourense y San- tiago. La diputada en el Congreso Ro- sa Pérez quiso rebajar el tono de las críticas al recordar que en el BNG “no son jueces” y por ello pidió apo- yar la comisión de investiga- ción“plural”so- licitada en las Cortes por el grupo mixto. Eso sí,no desa- provechó la oportunidad para re- prochar la privatización impulsa- da por el PP”.Este Gobierno del PP y la ministra de Fomento son de- fensores a ultranza de la privatiza- ción absoluta del servicio ferrovia- rio y ello redunda negativamente en el servicio”,apuntó. Los más duros han sido hasta ahora Anova,la pata de AGE dirigi- da por Beira, que considera“evi- dente”la existencia de responsabi- lidades penales.Si se concretan, pedirá la imputación penal del presidente de Renfe,del secretario de Estado de Infraestruturas y de los administradores de las socie- dades adjudicatarias de señaliza- ción y seguridad de la vía entre Ourense y Santiago. El grupo mixto solicitó ayer no solo la creación de una comisión de investigación sobre el acciden- te,sino también una subcomisión sobre la seguridad ferroviaria en la red estatal. El PSdeG: “Nunca echaremos los muertos a la cara de ningún gobierno” Los socialistas rechazan exigir responsabilidades políticas por el siniestro ̈El Ejecutivo de Zapatero construyó la línea deAngrois ̈El Bloque demanda responsabilidades a PSOE y PP El grupo mixto pide crear una comisión de investigación en el Congreso La Policía rastrea hoy con perros los restos de los vagones situados en Padrón Buscan el teléfono del maquinista y su tableta, así como otros posibles objetos de pasajeros REDACCIÓN ■ Santiago La Policía Judicial volverá hoy a revisar los vagones del tren accidentado el pasado 24 de julio en Santiago y lo hará con perros, que realiza- rán una inspección de los restos. El objetivo de este nuevo rastreo es, según fuen- tes judiciales, confirmar que no queda en los vagones ningún resto u otro objeto que pueda ser utilizado co- mo prueba o que pueda ser devuelto. Para ello, los agentes se trasladarán hasta la locali- dad coruñesa de Padrón, ya que los restos del tren se en- cuentran en una nave ubica- da en la parroquia de A Es- cravitude.Allí permanecerán hasta que el juez decida que no albergan más informa- ción relevante para el caso. Además, no se descarta que la Policía Judicial apro- veche esta visita para buscar una vez más el teléfono mó- vil profesional del maquinis- ta, así como su tableta elec- trónica, ya que ninguno de estos dispositivos fue locali- zado en anteriores inspeccio- nes policiales. El número de hospitalizados por el accidente baja a 46, ocho de ellos críticos REDACCIÓN ■ Santiago Un total de 46 heridos en el accidente de Angrois del pasado día 24 permanecen ingresados en alguno de los hospitales gallegos y ocho de ellos se encuentran en esta- do crítico.La cifra de hospita- lizados se reduce así después de que recibiesen ocho per- sonas el alta médica desde el viernes,según la Xunta. La Consellería de Sanida- de informó ayer que de los ocho pacientes en estado crí- tico, uno es un menor de edad y se encuentra en el Complexo Hospitalario Uni- versitario de Santiago. Este centro alberga a 25 pacientes (con los 8 críticos); 13 pa- cientes permanecen en La Rosaleda en Santiago;uno en el CHOP y siete en el comple- jo coruñés (Chuac). La portavoz del PPdeG,Paula Prado,transmitió ayer la indigna- ción de su formación ante las críticas de parte de la oposición por el accidente, actitud que censuró,pues considera que sus rivales“están haciendo política con los muertos”. Estas críticas responden, en opinión de la diputada,a intere- ses por desgastar al partido que dirige no solo la Xunta,sino tam- bién el Ejecutivo central.“A algu- nos les está moviendo más el in- terés partidista que el interés ge- neral por esclarecer los hechos”, apuntó en una rueda de prensa días después de que también mantuviese un rifirrafe con AGE y BNG cuando estos denuncia- ron el“caos”vivido en el disposi- tivo de emergencias desplegado por la Xunta el día 24 tras el acci- dente en Angrois. Prado se sacudió varias críti- cas apelando a la prudencia y al resultado tanto de la investiga- ción judicial como de la abierta por la comisión de investigacio- nes de accidentes ferroviarios de Fomento.“Nosotros creemos que hay que ser serios y rigurosos”, alegó Prado, que vinculó la co- misión en Galicia que solicitan AGE y BNG –no el PSdeG– a las conclusiones de estas. También rebajó la importan- cia sobre si el accidente se pro- dujo en un tramo de AVE o no –cuenta con ancho ibérico, no internacional–.“Es como cuando se está haciendo una carretera y convive la vieja con la autovía”, comparó.La clave,añadió,es“res- petar las normas”de circulación. Los ‘populares’ censuran a Bloque y AGE por “hacer política” con los fallecidos El día más trágico de la historia de Galicia · El enfrentamiento político PAULA PRADO ■ Portavoz del PPdeG “A algunos los mueve el interés partidista, no conocer los hechos” CARMEN GALLEGO ■ Viceportavoz del grupo del PSdeG “Seremos respetuosos con las víctimas, no lo espero de otros grupos” XOSÉ MANUEL BEIRAS ■ Portavoz de Anova “Los muertos del accidente de Angrois son del Partido Popular” Fotos: X. Álvarez XAVIER VENCE ■ Portavoz nacional del BNG “Hay errores en el diseño de la infraestructura y también en su uso actual”
  9. 9. 06/08/13DIARIO DE FERROL FERROL Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 21 Sección: REGIONAL Valor: 995,00 € Área (cm2): 219,8 Ocupación: 23,28 % Documento: 1/1 Autor: efe sa ntiago Núm. Lectores: 24000 Cód:73119816 VENCE SEÑALA A ADIF Y RENFE Para el líder del BNG, “si los trenes que circulan por esa vía tampoco tienen los sistemas de seguridad adecuados, obviamente es responsabilidad de quien gestiona actualmente tanto la infraestructura como el material rodante, tanto de Adif como de Renfe”. El BNG alude a que existen responsabilidades por el accidente atribuibles a los distintos gobiernos El portavoz nacional del BNG, Xavier Vence, se refirió ayer a las responsabilidades que puedan atribuirse a los distintos gobier- nos en el accidente ferroviario ocurrido en Santiago, desde la construcción y puesta en servicio de la línea de alta velocidad en Galicia como su mantenimiento. “Por lo que se intuye de los da- tos que van saliendo, hay errores y problemas que pueden venir de la propia concepción de la infra- ■EFE SANTIAGO estructura y de su desarrollo, y otros errores que vienen del uso actual que se hace del material rodante”, afirmó Vence. Además, indicó que “hay res- ponsabilidades que estarán resi- denciadas en la concepción y eje- cución de la infraestructura en el momento en que esta se realizó, y otras que tienen que ver con el funcionamiento actual de los tre- nes y de las condiciones en las que los trenes estaban y están cir- culando sobre nuestras vías; y esto es, obviamente, responsabi- lidad de quien gobierna en la ac- tualidad y gestiona las empresas ferroviarias”. La línea de alta velocidad en su tramo gallego entró en servi- cio en diciembre de 2011, con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero en funciones. Por su parte, la diputada del BNG en el Congreso Rosana Pé- rez, que acompañó a Vence, dijo que los miembros de su partido “no son jueces” y que, por tanto, no pueden “señalar con el dedo a los presuntos responsables. ■
  10. 10. 06/08/13DIARI DE GIRONA GIRONA Prensa: Diaria Tirada: 8.127 Ejemplares Difusión: 6.141 Ejemplares Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 1.302,00 € Área (cm2): 423,6 Ocupación: 44,27 % Documento: 1/1 Autor: GIRONA | ACN/DdG Núm. Lectores: 40000 Cód:73120861 El servei ferroviari entre Figue- res i Girona va quedar completa- ment restablert ahir, quan passa- venunsdeuminutsdelescincde la matinada, després que aquest diumenge al vespre un tren tren- qués la catenària a uns  metres de l’estació de Sant Jordi Desvalls i, de retruc, va caure sobre els ca- blesdel’altravia,segonsvainfor- mar la companyia Renfe. Diumenge a la nit, al voltant d’unquartd’onzedelanit,elstrens javanpodercircularperunadeles vies afectades, mentre els tècnics d’Adifcontinuaventreballantenla reparaciódel’altra.Eneltrenafec- tat, hi viatjaven  persones, tot i que l’avaria va acabar afectant una desena de combois més. Aquestspassatgersvanserevacu- atsperlapartposteriorambl’aju- da del cos de Bombers, que tam- bé van retirar la catenària que hi haviaenmigdelavia.Comqueel comboi es va aturar a uns cin- quanta metres del baixador de SantJordielspassatgersvanhaver de ser traslladats fins a l’aparca- ment,onvanrebreatencióperpart delpersonaldeRenfe.Tambévan posar a la seva disposició un au- tobúsqueelsvatraslladaralllocde destí. Mentre durava la incidència, Renfe va habilitar un servei alter- natiupercarretera.Entotal,esvan veureafectatsperl’avariaelspas- satgersd’unadesenadecombois, que entre les set del vespre i un quartd’onzedelanitvanhaverde feraquestapartdeltrajectepercar- retera.Finalment,quanpassaven deuminutsdelescincdelamati- nada,eltrànsitferroviarivaquedar completament restablert. Llarga espera i reclamacions: Al’estaciódetrensdeGirona,de- senes de persones es van aplegar al’exteriordel’edificiesperantels autobusos. La gran majoria d’ells criticaven que portaven més de dues hores esperant l’arribada dels vehicles. D’altra banda, l’ofi- cina d’atenció al client es trobava desbordada per la gran quantitat depersonesquevolienpresentar una reclamació o demanar infor- maciódecomcontinuareltrajec- te. Entre les queixes no només hi havia les derivades de les hores d’espera, el fet que no se’ls donés aiguaalsusuarisniespoguésanar al bar, ja que estava tancat, va provocar una queixa bastant ge- neralitzada.Amés,alespantalles distribuïdes per diversos llocs de l’estació,esdonaveninformacions errònies sobre l’hora que sortien els trens en direcció Barcelona. Per la seva banda, Protecció Civilvaactivarlaprealertadelpla d’emergències Ferrocat, i a dos quartsdevuitdelvespreesvaha- bilitar el transport alternatiu per carreterapercobrireltramafectat. Elprimerautobúsquevasortirva serelqueportavagentfinsalaCer- vera per garantir la connexió in- ternacional dels passatgers, l’au- tobús però, es va acabar d’omplir amb persones que tenien com a destinació Figueres. GIRONA | ACN/DdG L’avariaferroviària noesvapoder resoldrefinsles cincdelamatinada Els trens entre Girona i Figueres van poder circular amb normalitat durant tot el dia d’ahir Diversos usuaris asseguts a l’andana de l’estació de Girona, diumenge. LA XIFRA Parats a l’estació de Girona La caiguda d’una catenària a l’altura de Sant Jordi Desvalls va fer suspen- dre la circulació entre Barcelona, Portbou i l’enllaç internacional fran- cès de Cervera de la Marenda.  HORES D’ESPERA Un centenar de persones es va aplegar a l’estació per esperar els autocars que havia promès Adif Els usuaris es van queixar que no se’ls hi va donar aigua i que alguna informació de les pantalles era errònia
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