(Prensa) recortes de prensa 30102013

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prensa, ferroviaria, tren, CGT, ERE, despidos, adif, renfe

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(Prensa) recortes de prensa 30102013

  1. 1. 30/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 289.449 Ejemplares Difusión: 206.007 Ejemplares Cód: 75716746 EL MUNDO (EDICION NACIONAL) Página: 38 Sección: ECONOMÍA Valor: 13.009,00 € Área (cm2): 313,6 Ocupación: 37,38 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 1197000
  2. 2. 30/10/13 SANTIAGO COMPOSTELA Prensa: Diaria Tirada: 27.472 Ejemplares Difusión: 22.735 Ejemplares Cód: 75731705 EL CORREO GALLEGO Página: 14 Sección: REGIONAL Valor: 238,00 € Área (cm2): 58,7 Ocupación: 7,08 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 91000
  3. 3. 30/10/13 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75720716 LEVANTE (ED. LA COSTERA) Página: 19 Sección: LOCAL Valor: 562,00 € Área (cm2): 220,5 Ocupación: 23,24 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV ONTINYENT Compromís clama contra Renfe por el tren suplido por un autobús Las agrupaciones de la Vall, la Costera y l’Alcoià censuran la situación que se repite los viernes en la línea Xàtiva-Alcoi LEVANTE-EMV ONTINYENT La sustitución del último tren de los viernes en la línea Xàtiva-Alcoi por un autobús, debido, según Renfe, a un «problema logístico», ha provocado la condena unánime de los dirigentes de Compromís en las comarcas, «indignados» frente a una medida que ha sido adoptada por la operadora ferroviaria ante la ausencia de un jefe de estación en Alcoi que regule el estacionamiento por la coincidencia de dos convoyes, tal como reveló Levante-EMV hace días. En un comunicado conjunto, las agrupaciones de Compromís en la Vall d'Albaida, la Costera y L'Alcoià, han tildado de «lamentable» esta nueva situación y han manifestado que «el hecho de que falte un jefe de estación sólo confirma el desinterés y la intención hacia nuestra línea». Los valencianistas censuran que la cuestión de que «el problema sólo se produzca a última hora del viernes Los portavoces comarcales de Compromís, ayer. LEVANTE-EMV sólo empeora las cosas, puesto que es el tren que cogen nuestros estudiantes para volver a casa», remarcan. Renfe asegura que la utilización de autobuses en el trazado se debe a un «problema logístico de producción que se está negociando», pero que ya se prolonga desde hace un mes. Tanto David Abad, portavoz de Compromís en l'Alcoià, como Cristina Sunyer en la Costera y Joan Gilabert en la Vall d'Albaida han coincidido en «la nece- sidad urgente» de que se produzca «una rectificación de la situación». Reclaman una «apuesta firme» para remodelar la línea férrea con las inversiones prometidas y así evitar que desaparezca, que, mantienen «al final parece que sea la única intención vistas las últimas actuaciones». El Gobierno sólo ha incluido una partida de . euros para el mantenimiento del trazado en  y no prevé ninguna de las inversiones del protocolo anunciado en . Núm. Lectores: 0
  4. 4. 30/10/13 PAMPLONA Prensa: Diaria Tirada: 20.262 Ejemplares Difusión: 15.580 Ejemplares Cód: 75723285 DIARIO DE NOTICIAS Página: 29 Sección: LOCAL Valor: 1.272,00 € Área (cm2): 364,8 Ocupación: 37,41 % Documento: 1/1 Autor: AINARAIZKO Núm. Lectores: 94000
  5. 5. EL ECONOMISTA Cód: 75717443 30/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Página: 67 Sección: EMPRESAS Valor: 8.557,00 € Área (cm2): 854,5 Ocupación: 82,67 % Documento: 1/2 Autor: F. A. MADRID. Núm. Lectores: 61000 51 RANKING DE EMPRESAS TRANSPORTE En la locomotora del transporte no se vislumbra la luz al final del túnel Por tierra, mar o aire, algunas empresas están consiguiendo remontar la crisis, aunque el accidente de Santiago y la mala gestión no se lo han puesto fácil a Renfe e Iberia F. A. MADRID. E l mundo empresarial del transporte está atravesando durante este año un rumbo con más superación de la crisis que otros sectores de la sociedad, aunque en algunos casos aún se mantiene esa potestad consiguiendo remontar la crisisuridad que no deja ver la luz del final del túnel. Por la tierra, Renfe se defiende rebajando los precios de sus trenes de alta velocidad a través de ofertas puntuales que le han permitido recuperar pasajeros, amén de contar con una nueva línea de AVE, la que se inauguró entre Alicante y Albacete y que se ha añadido a las conexiones de Madrid con el Levante. Pero también ha sufrido un fuerte varapalo con el accidente acaecido en Santiago de Compostela saldado con 80 fallecidos y más de un centenar de heridos. También terrestre es el transporte de viajeros por carretera que realiza una compañía de solera como es Alsa, que mantiene su calidad en el servicio que ofrece, ya sea a nivel doméstico, regional, nacional o internacional, con proyecciones más allá de la propia frontera española. En el aire todo funciona muy bien, salvo en el caso de Iberia que sigue sin encontrar su rumbo claro y que vuela entre nubes de tormenta. El grupo IAG del que forma parte ha absorbido plenamente a Vueling, y ha dispuesto la compra de aviones para renovar la flota de ésta aerolínea de bajo coste y de la británica British Airways, pero no de Iberia. También, formando parte de la compañía anteriormente de bandera de España, Iberia Express, crece y se multiplica ocupando ya la quinta plaza de viajeros en Barajas. De este panorama quien mejor ha salido parado es Air Europa que está ocupando los nichos que va dejando Iberia, y creciendo con sus modernos A330 de largo alcance, a la espera de que lleguen los nuevos B787 Dreamliner con los que aumentar presencia en Latinoamérica. Además, Air Europa ya ha logrado desbancar a Iberia de los puestos de ca- beza en el tráfico registrado en Barajas, y aunque Juan José Hidalgo no ha logrado que le permitan usar la terminal T4, parece que tras la remodelación de las otras tres terminales, se ha olvidado de su petición y se muestra contento de usar la T1 y la T2. El resto de compañías importantes, las del Golfo, no sólo mantienen su presencia en Madrid y Barcelona, sino la que están reforzando. Emirates, que tiene su base en el aeropuerto madrileño, ha anunciado que va a emplear un avión A380, el aparato más grande de la aviación comercial, para enlazar Dubai con Barcelona; mientras que Qatar Airways que está asentada en la Ciudad Condal, quiere emplear el aeropuerto de El Prat como su punto de partida hacia Latinoamérica. Y entre ambas, Singapore Airlines, que nació humildemente como compañía regional, está desarrollando una gran actividad que la ha convertido en una referencia mundial, uniendo Singapore con Barcelona, y creciendo en poco tiempo más de un 35 por ciento en el número de usuarios. 659 votos totales VUELING RENFE ALSA Un respiro para el Prat y mejores aviones El ferrocarril crece con la alta velocidad La experiencia al servicio del cliente La línea aérea de bajo coste se ha posicionado en el aeropuerto barcelonés de El Prat, desde donde presta servicios a numerosos puntos del país, así como a destinos europeos. A lo largo de este año su buena gestión ha hecho que International Airlines Group (IAG), sociedad resultante de la fusión de Iberia y British Airways (BA), que mantenía un porcentaje en esa aerolínea, haya decidido hacerse con el 100 por cien de la misma e integrarla en el grupo. De hecho ya ha sobrepasado en el núme- ro de pasajeros transportados, hasta finales de septiembre, a la propia Iberia. Otro hecho curioso y que ha provocado cierta polémica es que esta compañía, que muchos consideran catalana ha entrado con el pie derecho en IAG, puesto que en el último Consejo Directivo del grupo se ha decidido la compra de 98 aviones por un importe de 12.250 millones de euros para la renovación de la flota de BA y de Vueling, en detrimento de Iberia, que no va poder contar con nuevos aviones a medio plazo. La empresa pública sigue su camino de crecimiento a través, fundamentalmente, de los servicios comerciales de las líneas de alta velocidad, que este año han tenido su lado claro y su lado oscuro. Por una parte la inauguración del tramo Albacete–Alicante, permite ya que los AVE puedan llegar desde Madrid en tiempo récord, avanzando la comunicación con el corredor levantino, donde ahora quedan pendientes tramos teóricamente menores con Murcia y Castellón. Pero también este verano se vi- vieron momentos oscuros con el accidente de Santiago de Compostela que ha puesto en tela de juicio a personal de la compañía y a la seguridad de las infraestructuras, que aunque dependen de otra empresa pública (ADIF), también ha salpicado a Renfe. Otro hecho a tener en cuenta ha sido, de cara a la liberalización del servicio de transporte de pasajeros, la reorganización de la compañía en cuatro nuevas sociedades que permiten atacar el futuro de una forma más óptima. La experiencia es una de las mejores aportaciones que puede hacer una empresa de transporte de pasajeros por carretera a la hora de atraer la atención del cliente. La experiencia y la calidad, y ello es lo que mantiene a Alsa al pie del cañón durante casi 100 años. Como operador integral nacido en Asturias a principios del siglo XX y en trayectos tan típicos o atípicos como una conexión entre Oviedo y Luarca, su integración en el año 2007 al grupo británico National Express ha supues- to un nuevo salto de calidad que ya inició en la década de los años 80 cuando comenzó con sus servicios supra. Como operador terrestre no tiene gran competencia a la hora de ofrecer a sus pasajeros una amplia red que cubre todas sus necesidades, un abanico que permite acceder a través de Alsa a un servicio de autobús urbano, discrecional, regional, nacional e internacional. Cuenta con una flota de 2.300 autobuses que cada año recorren 330 millones de kilómetros.
  6. 6. 30/10/13 VALLADOLID Prensa: Diaria Tirada: 33.464 Ejemplares Difusión: 28.681 Ejemplares Cód: 75727430 EL NORTE DE CASTILLA Página: 11 Sección: LOCAL Valor: 405,00 € Área (cm2): 98,5 Ocupación: 10,29 % Documento: 1/1 Autor: :: j. M. Núm. Lectores: 213000
  7. 7. 30/10/13 CORDOBA Prensa: Diaria Tirada: 12.311 Ejemplares Difusión: 10.518 Ejemplares Cód: 75729366 CORDOBA Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 599,00 € Área (cm2): 73,5 Ocupación: 17,79 % Documento: 1/1 Autor: PILAR COBOS I CÓRDOBA Núm. Lectores: 119000
  8. 8. 30/10/13 PONTEVEDRA Prensa: Diaria Tirada: 7.870 Ejemplares Difusión: 6.806 Ejemplares Cód: 75734402 DIARIO DE PONTEVEDRA Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 180,00 € Área (cm2): 96,6 Ocupación: 10,76 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 55000
  9. 9. 30/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Cód: 75717422 EL ECONOMISTA Página: 7 Sección: E & F Valor: 836,00 € Área (cm2): 72,8 Ocupación: 8,08 % Documento: 1/1 Autor: elEconomista Madrid. Núm. Lectores: 61000
  10. 10. 30/10/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 2.936 Ejemplares Difusión: 2.486 Ejemplares Cód: 75726246 EL MUNDO-DIARIO DE SORIA Página: 10 Sección: LOCAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 677,8 Ocupación: 80,09 % Documento: 1/1 Autor: J. M. / Soria Núm. Lectores: 21000
  11. 11. EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA) Cód: 75727307 30/10/13 VALLADOLID Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 12 Sección: LOCAL Valor: 974,00 € Área (cm2): 538,3 Ocupación: 62,03 % Documento: 1/1 Autor: GMCYL Núm. Lectores: 0 Hoy Madrid. No saldrán los convoyes de las 5:50, 12:30 y 17:55 como tampoco el de vuelta a las 11:14 horas. Valladolid. Quedan anulados los 5 trenes de ida, como tampoco los de vuelta de las 9:30, 13:53 y 19:23 horas. Palencia y Ávila. Al igual que ayer no habrá enlace con Palencia ni con Ávila. Mañana Vallladolid. No salen los de las 13:45, 16:05, y 20:05 horas, ni los de vuelta a las 9:30, 13:53 y 19:23 horas. Ávila. Queda cancelado el servicio regional de ida y vuelta. Varios carteles colocados en la estación salmantina de Renfe animan a secundar la convocatoria de huelga. :: ALMEIDA La huelga en Renfe obliga hoy a cancelar servicios con Madrid, Ávila y Valladolid UGT solicita que el plan de electrificación incluya las vías de acceso a los talleres de la estación de trenes de Salamanca :: GMCYL SALAMANCA. La huelga convocada en Renfe por la Confederación General de Trabajadores (CGT) y el Sindicato Ferroviario-Intersindical afectará hoy a los trenes que comunican la capital salmantina con Ávi- la, Valladolid y Madrid, que se traducirá desde supresiones hasta leves retrasos. Así, para hoy está previsto que no salgan los trenes hacia Ávila de las 16,40 horas, ni tampoco la línea ferroviaria que une Salamanca-Valladolid, que sale a las 16,05 horas de la estación charra. Otro tanto va a suceder con el tren Valladolid-Salamanca de las 09,30 horas. Las previsiones de Renfe apuntan, además, a que haya un leve retraso de unos seis minutos en la conexión ferroviaria entre Salamanca y Madrid, cuyo horario habitual de salida es a las 17,55 horas y que, como consecuencia de los paros con- vocados esta semana, acabará saliendo hacia las 18,01 horas. También se espera que el tren de las 19,59 horas que conecta Salamanca con la capital de España experimente un ligero retraso. Para mañana, jueves, no está prevista la circulación del tren que une la capital abulense con la salmantina a partir de las 07,05 horas, así como el tren Salamanca-Ávila de las 16,40 horas. En esta línea de supresión temporal de líneas por culpa de la huelga, se espera que no circulen mañana los trenes Salamanca-Valladolid de las 16,05 y 20,05 horas, así como los de Valladolid-Salaman- ca de las 09,30 y 19,23 horas. Respecto a la incidencia de la huelga en la jornada de ayer, Renfe no vendió billetes en las conexiones Salamanca-Ávila de las 16,40 horas y las 19,59 horas, al igual que ocurrió con el tren Ávila-Salamanca de las 07,05 horas. Por su parte, el secretario general del sector ferroviario de UGT en Castilla y León, Felipe de Diego, pidió ayer que el proyecto de electrificación de la línea de tren que une Salamanca con Medina del Campo y con Fuentes de Oñoro incluya también las vías de acceso a los talleres en la estación de trenes de la capi- tal salmantina. Al igual que el secretario provincial del sector ferroviario de UGT en Salamanca, Claudio Sanz, el dirigente regional ugetista lamentó que el documento actual no incluya este tramo y que, de no modificarse, dejaría este servicio de mantenimiento y reparación de trenes «a los pies de los caballos». Felipe de Diego insistió en que la viabilidad de los talleres difícilmente será la correcta si los trenes que conecten Salamanca con Portugal y con Medina del Campo no pueden ser reparados en la estación, al «no poder acceder» a ella. De electrificarse, el secretario regional de UGT aseguró, que «además de mantener los puestos de trabajo actuales» en los talleres, se podrán crear nuevos empleos con empresas auxiliares, que en servicios paralelos al mantenimiento y reparación de trenes. En referencia a la sustitución de los trenes de la serie 599 por otros más antiguos y «apartados», como son los TRD-594, Felipe de Diego lamentó que afecten a varias líneas de Salamanca.«Hemos retrocedido hacia atrás» y «hemos sido castigados» y afectan a la calidad del servicio, concluyó el dirigente regional de la UGT.
  12. 12. SEGRE Cód: 75733787 30/10/13 LLEIDA Prensa: Diaria Tirada: 13.595 Ejemplares Difusión: 10.551 Ejemplares Página: 10 Sección: LOCAL Valor: 779,00 € Área (cm2): 241,3 Ocupación: 27,03 % Documento: 1/1 Autor: E.H. Núm. Lectores: 113000 TRANSPORT FERROCARRIL La vaga a Renfe anul·la 14 trens avui i 26 més demà Ahir, quinze combois van ser suprimits || Per aquest dijous l’aturada és de 24 hores, en ple inici del pont de Tots Sants ÒSCAR MIRÓN E. H. ❘ LLEIDA ❘ La vaga convocada a Renfe pels sindicats CGT i Sindicat Ferroviari va anul·lar ahir 15 trens més, sobretot en la franja de tarda, i va tornar a trastocar els plans dels viatgers allargant esperes. A més, l’anul·lació, de nou, de l’Avant de les 7.05 en direcció a Barcelona va provocar una altra vegada problemes als usuaris habituals. “Hi ha gent que no ha pogut viatjar perquè no ha trobat bitllet al tren de les vuit. Alguns han vingut en bus o amb cotxe o en l’AVE pagant més”, va lamentar Marc Lana, un dels viatgers que van cada dia a Barcelona per motius laborals. Avui segueixen amb les aturades parcials de 6 hores (de 09.00 a 11.00; de 16.00 a 18.00 i de 22.00 a 24.00 hores), amb uns altres 14 trens anul·lats, inclòs tres Avant. No obstant això, el dia més crític d’aquesta setmana serà demà dijous 31, ja que la vaga serà de 24 hores i anul·larà 26 Cua a la taquilla de l’estació, ahir a la tarda. trens (vegeu el quadre inferior). A més, cal tindre en compte que aquesta data és l’inici del pont de Tots Sants, que provoca un increment de la mobilitat. L’anul·lació de dos Avant i un Alvia que funciona també com aAvant per tornar a la tarda de Barcelona cap a Lleida (a les 16.05, 18.05 i 18.40) complicarà bastant la tornada cap a Lleida de treballadors i estudiants. També quedaran molt afectades les línies de Balaguer i Cervera. Ahir, Renfe va xifrar el seguiment de les aturades en un 3,52%, mentre que els sindicats el mantenen en el 70%.Al novembre hi haurà vaga tots els dilluns i divendres (8 dies) i dos més al desembre (5 i 20). TRENS ANUL·LATS PER DEMÀ TREN RECORREGUT HORARI TREN RECORREGUT HORARI Avant TrenHotel Alvia Alvia Regional Avant Regional Avant Alvia Regional Regional Avant Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Lleida-Barcelona Barcelona-Lleida Barcelona-Lleida Barcelona-Lleida Barcelona-Lleida 07.05-08.10 07.30-08.44 09.00-10.10 12.03-13.20 15.45-18.52 16.00-17.08 16.07-19.26 18.00-19.08 07.30-08.42 11.47-14.55 13.47-16.46 16.05-17.13 Alvia/Avant Regional TrenHotel Regional Regional Regional Regional Regional Regional FGC FGC FGC Barcelona-Lleida Barcelona-Lleida Barcelona-Lleida Lleida-Saragossa Saragossa-Lleida Lleida-Cervera Lleida-Cervera Cervera-Lleida Cervera-Lleida Lleida-Balaguer Lleida-Balaguer Balaguer-Lleida 18.40-19.49 19.09-22.36 20.20-21.39 15.13-17.26 15.15-17.17 13.35-14.28 20.47-21.40 06.55-07.48 14.45-15.38 07.15-07.44 20.30-20.59 18.05-18.40
  13. 13. LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL) Cód: 75732228 30/10/13 Prensa: Diaria Tirada: 97.250 Ejemplares Difusión: 84.893 Ejemplares Página: 10 Sección: REGIONAL Valor: 8.404,00 € Área (cm2): 429,2 Ocupación: 80,04 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000 El ADIF sitúa en Galicia 9 zonas de riesgo por fallos humanos Renfe cifra en un 3,5 % el efecto de la huelga, y los sindicatos, en un 70 % La mayoría son nudos ferroviarios y terminales. Santiago aparece con un nivel de peligro bajo, por «maniobras de trenes de larga distancia» Renfe cifra en un 3,52 % el seguimiento de los paros parciales convocados por CGT y el Sindicato Ferroviario, mientras que los sindicatos lo mantienen en una horquilla de entre el 65 y el 70 %, según informaron a Europa Press fuentes sindicales y de la operadora. CGT indicó que son 27 las circulaciones que se verán interrumpidas en Galicia en esta jornada. La compañía ferroviaria y los sindicatos coincidieron en asegurar que esta segunda jornada de paros parciales en el ferrocarril se desarrolla con normalidad, cumpliendo por lo general los servicios mínimos que fueron fijados por el Ministerio de Fomento. No obstante, los sindicatos denunciaron que se había intentado poner en circulación trenes de mercancías no incluidos en servicios esenciales. PABLO GONZÁLEZ REDACCIÓN / LA VOZ El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) tiene perfectamente localizados los puntos de la red ferroviaria gallega en los que hay más probabilidades de que se produzcan errores humanos, especialmente en el ámbito de la seguridad en la circulación. Se trata de nueve zonas, fundamentalmente nudos ferroviarios en las proximidades de las estaciones, en los que por condiciones de tráfico, diseño de la infraestructura, pasos a nivel, u otro tipo de circunstancias, pueden producirse eventuales incidencias. El ADIF concentra por tanto en estos puntos sus actividades preventivas, destinadas a eliminar el riesgo potencial, mediante las denominadas visitas de seguridad. En toda España hay 108 puntos «con riesgo permanente por fallo humano», jerarquizados en tres niveles: alto, medio y bajo. Hay dos enclaves de la red ferroviaria gallega que están catalogados con el nivel de riesgo alto. Por un lado, la estación de viajeros de A Coruña —San Cristóbal—, por ser la confluencia de las líneas León-A Coruña y Zamora-A Coruña, y contar además con varias bifurcaciones: Uxes, San Cristóbal, San Diego y O Burgo. Ourense también está catalogado con el nivel más alto precisamente por ser un nudo ferroviario en el que confluyen las líneas Monforte-Vigo y Zamora-A Coruña. En esta zona se producen maniobras relevantes con tre- Mapa de niveles de riesgo Este mapa identifica los puntos que para el ADIF son de riesgo permanente por fallo humano Ferrol A Coruña Oviedo Bilbao San Sebastián Lugo Santiago Vitoria Monforte Pontevedra León Ourense Vigo Huesca Gerona Tui Valladolid Guillarei Zaragoza Zamora Barcelona Tarragona Salamanca Madrid Valencia Cáceres Ciudad Real Albacete Alicante Alto Córdoba Murcia Jaén Sevilla Medio Huelva Granada Bajo Almería Cádiz Málaga LA VOZ Fuente: ADIF nes de larga distancia, como es la separación de las dos ramas del Alvia con destino a A Coruña/Ferrol y Vigo. En el nivel de riesgo medio están otros nudos ferroviarios como Monforte, donde además de la confluencia de las líneas a León y Vigo, en los informes se destaca que cuenta con tres pasos a nivel en el núcleo urbano «con tráfico intenso», además de las vías de acceso al puerto seco. La terminal de mercancías de A Coruña también está incluida en este grupo. La pre- caución se basa en que San Diego es una terminal de contenedores con un paso a nivel de tráfico intenso y unas instalaciones «deterioradas». En el caso de Vigo-Guixar, se destaca que hay derivaciones del taller del material motor, maniobras con trenes de viajeros, acceso a las vías del puerto y fábrica de Citroën y un paso a nivel. En los que se identifican con riesgo alto y medio, el ADIF intensifica las visitas de seguridad y las acciones formativas de su plantilla. En áreas como la de Santiago, con nivel de riesgo bajo a pesar del accidente que provocó 79 muertos, el ADIF prescribe «acciones de refuerzo de la gestión preventiva» por las maniobras con trenes de larga distancia. Los otros tres puntos con nivel de riesgo bajo son Pontevedra, Tui y Guillarei. El ADIF cuenta con otro mapa referido a los «riesgos temporales por fallo humano», pero en este caso no sitúa ningún punto conflictivo —generalmente por obras— en Galicia. Servicios suprimidos CGT precisó en un comunicado que en Galicia, durante la primera jornada de paros, el lunes, se suprimieron 22 servicios, mientras que ayer fueron 27. En concreto, son dos conexiones entre Vigo y Valença; seis entre Vigo-Santiago-A Coruña; cuatro entre Vigo y Pontevedra; dos entre A Coruña y Monforte; otras dos entre A Coruña y Ferrol; una entre O Carballiño y Ourense; un Avant entre Santiago y Ourense, dos conexiones Vigo-Madrid; otras dos Vigo/A Coruña-Irún y dos trenes nocturnos desde A Coruña y Vigo hasta Barcelona. Las movilizaciones continuarán hoy y el jueves, cuando está prevista una jornada de huelga. Con ella, los dos sindicatos convocantes manifiestan su rechazo a los proyectos de segregación de Renfe en cuatro empresas filiales, y del ADIF en dos compañías. EL PARLAMENTO GALLEGO VUELVE A DEBATIR SOBRE LA COMISIÓN DEL ACCIDENTE DE ANGROIS PP y PSdeG se desmarcan otra vez de la investigación del siniestro D. S. SANTIAGO / LA VOZ A l igual que ocurriera el pasado 10 de septiembre, el Parlamento gallego volvió a debatir ayer la petición conjunta de los grupos AGE y el BNG para crear una comisión de investigación sobre el accidente ferroviario de Angrois (Santiago), en el que perdieron la vida 79 personas, y la solicitud se estrelló de nuevo contra el muro de la mayo- ría, pues tanto el PP como el PSdeG-PSOE evitaron respaldarla, los primeros con el voto en contra y los segundos con la abstención. La defensa que hicieron tanto Francisco Jorquera, portavoz del Bloque, como Xosé Manuel Beiras, líder de Alternativa, en torno a la conveniencia de constituir este órgano parlamentario fue en vano, pues tanto los populares como los socialistas se limitaron a reeditar sus intervenciones del mes pasado para darle cerrojazo a la investigación. «Este Parlamento non ten competencias para investigar», subrayó el popular Alejandro Gómez Alonso, quien fundamentó su afirmación en el hecho de que la red ferroviaria pertenezca íntegramente al Ministerio de Fomento. El socialista Raúl Fernández dejó claro que su grupo «non comparte as sobreactuacións» de otras fuerzas políticas y advirtió que «nunca lle botará os mortos á cara de ningún Goberno», en alusión directa a las palabras de Beiras, que responsabilizó de lo ocurrido al Gobierno. Aun así, Jorquera elevó la carga emocional en su intervención al reivindicar el «dereito» de las víctimas a conocer la verdad. Leyó las cartas de algunos afec- tados para fundamentar la petición y dijo que lo que no quieren las víctimas es «ser abafadas a homenaxes», sino que se esclarezca lo ocurrido. En lo mismo incidió Beiras, quien valoró la instrucción que está haciendo el juez Luis Aláez, que en su opinión apunta hacia «o aforro como orixe» del siniestro, y por eso defendió la necesidad de investigar y depurar las responsabilidades
  14. 14. DIARIO DE FERROL Cód: 75724458 30/10/13 FERROL Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 25 Sección: REGIONAL Valor: 4.018,00 € Área (cm2): 765,2 Ocupación: 93,98 % Documento: 1/1 Autor: n redacción sAntiAGo Núm. Lectores: 24000 Diario de Ferrol WWW. DIARIODEFERROL.COM GALICIA MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013 25 El PPdeG rechaza de nuevo una comisión de investigación del accidente de Angrois AGE y BNG denuncian responsabilidades políticas, ya que el juez apunta al ahorro como causa del siniestro ■ REDACCIÓN SANTIAGO El Partido Popular volvió ayer a rechazar la creación de una comisión parlamentaria para investigar el accidente de ferrocarril en el que fallecieron 79 personas el pasado mes de julio en Santiago, solicitada por los grupos del BNG y AGE, mientras el PSdeG se abstuvo. Los portavoces de AGE, Xosé Manuel Beiras, y del BNG, Francisco Jorquera, llevaron de nuevo esta solicitud al pleno, al entender que ha habido nuevos datos que justifican una investigación parlamentaria, como los autos del juez que lleva el caso, Luis Aláez, en los que imputa a cargos de Adif o apunta que en el siniestro repercutieron los recortes en seguridad. La Cámara había rechazado ya el pasado 10 de septiembre la creación de una comisión de investigación, al argumentar su portavoz de infraestructuras, Alejandro Gómez Alonso, que el Parlamento gallego carece de competencias para investigar este asunto, lo que hoy reiteró. ABSTENCIÓN DEL PSDEG Mientras, el PSdeG se abstuvo y su diputado Raúl Fernández insistió en que hay investigaciones en marcha y que ellos abogan por conocer la verdad, pero no por una “sobreactuación”. El diputado popular Alejandro Gómez dijo no entender ni compartir la nueva solicitud de investigar este accidente, porque INICIADO EL TRAMITE PARA RACIONALIZAR EL SECTOR PÚBLICO El Parlamento gallego rechazó ayer, con los votos del PPdeG, las enmiendas de devolución de los tres grupos de la oposición –PSdeG, AGE y BNG– al proyecto de ley de racionalización de la Administración Pública, que comienza de este modo su tramitación en la Cámara autonómica. Las portavoces de los grupos de la oposición mostraron su rechazo a este proyecto de ley que, según coincidieron, supone una hoja para “privatizar” los servicios públicos y además es “mala y pésima”. El vicepresidente de la Xunta, Alfonso Rueda, defendió que no se trata de una ley de contratos del sector público, sino que es “mucho más”. el Parlamento autonómico, a su juicio, no tiene competencias para hacerlo, ya que la línea ferroviaria corresponde al Ministerio de Fomento. Tras destacar que el PP quiere que se investiguen las causas y se depuren todas las responsabilidades, destacó que ya está en marcha una indagación para determinar las responsabilidades y recordó que se constituirá hoy en el Congreso una comisión para mejorar la seguridad ferroviaria. Igualmente, señaló que están imputados el maquinista y miembros de Adif y el objetivo, dijo es esclarecer las responsabilidades El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández EFE/XOÁN REY La Cámara acepta la reforma de una ley de caza que la oposición no ve segura El Parlamento gallego rechazó y las enmiendas Algunos de los grupos de oposición apostaron a la totalidad del proyecto de reforma de la ley por elevar la edad mínima para poder ejercitar la de caza, que para el PP apuesta por poner en caza, que la reforma legislativa mantiene los 16 valor el medio rural, mientras la oposición con- años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó sidera que no garantiza las suque si para conducir se precisa ficientes medidas de seguri- El PPdeG insiste en haber cumplido 18 años, con dad en la actividad cinegética. mayor razón se debería exigir Esta crítica fue apuntada en que Galicia es donde esta edad para portar armas. el pleno del Parlamento por los se exige más edad No obstante, el popular representantes de PSdeG, AGE Santiago Freire insistió en que para una licencia y BNG en un debate que se Galicia es, junto con Canarias, produce días después de que la comunidad en la que se un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo mantienen los 16 años para cazar, cuando en la víctima de un disparo accidental. mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE jurídicas de los técnicos, pero no de los ministros que intervinieron en la implantación del AVE. Mientras, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, citó el auto del juez que, en su opinión, “alerta” sobre que al ahorro de costes ha sido una de las causas de la modificación del proyecto del ferrocarril, en el que se invirtieron dos mil millones y luego “se ahorra el chocolate del loro en medidas de seguridad. Mientras, Xosé Manuel Beiras apuntó que la solicitud de una investigación ahora cobra más razón de ser cuando el “aparato de poder” del Estado está actuando “para proteger” a los imputados de Adif, en lugar de tratar de resarcir en la medida de lo posible los daños o impedir que se vuelva a producir un accidente de estas características. Por contra, el juez “está intentando hacer justicia” mientras la Administración “protege” a los imputados, ante lo que destacó que es preciso que la Cámara “intervenga”, al tiempo que consideró que el magistrado “empieza a estar tan acosado como el juez Castro de Mallorca”. ■ LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo político para avanzar en un modelo de gestión sostenible. La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG, cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.
  15. 15. EL IDEAL GALLEGO Cód: 75724732 30/10/13 LA CORUÑA Prensa: Diaria Tirada: 13.705 Ejemplares Difusión: 10.803 Ejemplares Página: 25 Sección: REGIONAL Valor: 4.138,00 € Área (cm2): 765,2 Ocupación: 93,98 % Documento: 1/1 Autor: n redacción sAntiAGo Núm. Lectores: 49000 El Ideal Gallego WWW. ELIDEALGALLEGO.COM GALICIA MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013 25 El PPdeG rechaza de nuevo una comisión de investigación del accidente de Angrois AGE y BNG denuncian responsabilidades políticas, ya que el juez apunta al ahorro como causa del siniestro ■ REDACCIÓN SANTIAGO El Partido Popular volvió ayer a rechazar la creación de una comisión parlamentaria para investigar el accidente de ferrocarril en el que fallecieron 79 personas el pasado mes de julio en Santiago, solicitada por los grupos del BNG y AGE, mientras el PSdeG se abstuvo. Los portavoces de AGE, Xosé Manuel Beiras, y del BNG, Francisco Jorquera, llevaron de nuevo esta solicitud al pleno, al entender que ha habido nuevos datos que justifican una investigación parlamentaria, como los autos del juez que lleva el caso, Luis Aláez, en los que imputa a cargos de Adif o apunta que en el siniestro repercutieron los recortes en seguridad. La Cámara había rechazado ya el pasado 10 de septiembre la creación de una comisión de investigación, al argumentar su portavoz de infraestructuras, Alejandro Gómez Alonso, que el Parlamento gallego carece de competencias para investigar este asunto, lo que hoy reiteró. ABSTENCIÓN DEL PSDEG Mientras, el PSdeG se abstuvo y su diputado Raúl Fernández insistió en que hay investigaciones en marcha y que ellos abogan por conocer la verdad, pero no por una “sobreactuación”. El diputado popular Alejandro Gómez dijo no entender ni compartir la nueva solicitud de investigar este accidente, porque INICIADO EL TRAMITE PARA RACIONALIZAR EL SECTOR PÚBLICO El Parlamento gallego rechazó ayer, con los votos del PPdeG, las enmiendas de devolución de los tres grupos de la oposición –PSdeG, AGE y BNG– al proyecto de ley de racionalización de la Administración Pública, que comienza de este modo su tramitación en la Cámara autonómica. Las portavoces de los grupos de la oposición mostraron su rechazo a este proyecto de ley que, según coincidieron, supone una hoja para “privatizar” los servicios públicos y además es “mala y pésima”. El vicepresidente de la Xunta, Alfonso Rueda, defendió que no se trata de una ley de contratos del sector público, sino que es “mucho más”. el Parlamento autonómico, a su juicio, no tiene competencias para hacerlo, ya que la línea ferroviaria corresponde al Ministerio de Fomento. Tras destacar que el PP quiere que se investiguen las causas y se depuren todas las responsabilidades, destacó que ya está en marcha una indagación para determinar las responsabilidades y recordó que se constituirá hoy en el Congreso una comisión para mejorar la seguridad ferroviaria. Igualmente, señaló que están imputados el maquinista y miembros de Adif y el objetivo, dijo es esclarecer las responsabilidades El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández EFE/XOÁN REY La Cámara acepta la reforma de una ley de caza que la oposición no ve segura El Parlamento gallego rechazó y las enmiendas Algunos de los grupos de oposición apostaron a la totalidad del proyecto de reforma de la ley por elevar la edad mínima para poder ejercitar la de caza, que para el PP apuesta por poner en caza, que la reforma legislativa mantiene los 16 valor el medio rural, mientras la oposición con- años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó sidera que no garantiza las suque si para conducir se precisa ficientes medidas de seguri- El PPdeG insiste en haber cumplido 18 años, con dad en la actividad cinegética. mayor razón se debería exigir Esta crítica fue apuntada en que Galicia es donde esta edad para portar armas. el pleno del Parlamento por los se exige más edad No obstante, el popular representantes de PSdeG, AGE Santiago Freire insistió en que y BNG en un debate que se para una licencia Galicia es, junto con Canarias, produce días después de que la comunidad en la que se un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo mantienen los 16 años para cazar, cuando en la víctima de un disparo accidental. mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE jurídicas de los técnicos, pero no de los ministros que intervinieron en la implantación del AVE. Mientras, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, citó el auto del juez que, en su opinión, “alerta” sobre que al ahorro de costes ha sido una de las causas de la modificación del proyecto del ferrocarril, en el que se invirtieron dos mil millones y luego “se ahorra el chocolate del loro en medidas de seguridad. Mientras, Xosé Manuel Beiras apuntó que la solicitud de una investigación ahora cobra más razón de ser cuando el “aparato de poder” del Estado está actuando “para proteger” a los imputados de Adif, en lugar de tratar de resarcir en la medida de lo posible los daños o impedir que se vuelva a producir un accidente de estas características. Por contra, el juez “está intentando hacer justicia” mientras la Administración “protege” a los imputados, ante lo que destacó que es preciso que la Cámara “intervenga”, al tiempo que consideró que el magistrado “empieza a estar tan acosado como el juez Castro de Mallorca”. ■ LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández, avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo político para avanzar en un modelo de gestión sostenible. La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG, cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.
  16. 16. 30/10/13 ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 51.732 Ejemplares Difusión: 42.834 Ejemplares Cód: 75735066 HERALDO DE ARAGON Página: 18 Sección: LOCAL Valor: 3.993,00 € Área (cm2): 626,3 Ocupación: 66,66 % Documento: 1/1 Autor: RUBÉN DARÍO NÚÑEZ Núm. Lectores: 270000
  17. 17. Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u... 1 de 2 El ministro francés Frédéric Civillier, que ocupa la cartera de Transportes, Mar y Pesca, ha presentado el miércoles pasado un proyecto de ley para realizar una reforma ferroviaria que modernice el sistema de transportes del país galo. Viernes, 25/10/2013 El proyecto de ley presentado por el Gobierno francés fija cinco objetivos con la intención de reforzar el servicio, siendo gestionado por el Estado y controlado por la Nación. Así se unen bajo la supervisión del ente público el operador y el gestor de infraestructuras de la red ferroviaria. Por un lado el proyecto de ley pone fin a la separación que existe actualmente entre la Red Ferroviaria de Francia (RFF) y la SNCF. El ministro justifica esta propuesta por el elevado coste y las dificultades de coordinación de los trabajos y del tráfico ferroviario. El proyecto así mismo crea un grupo público ferroviario, constituido por un establecimiento público matriz (la futura SNCF) y dos establecimientos subordinados, la gestora de infraestructuras (SBCF Red) y el operador de trenes (SNCF Movilidad). La institución matriz se ocupará del seguimiento y control, la coherencia económica y estratégica, la integración industrial y la cohesión social del grupo público. De esta forma, por un lado SNCF Red pretende reunir en una única estructura a los actores responsables de la gestión de la infraestructura, mientras que SNCF Movilidad llevará a cabo las actividades de transporte público de pasajeros y mercancías. El grupo será dirigido por una junta integrada por los presidentes de SNCF Red y SNCF Movilidad, previamente elegidos por el Estado. El consejo ejecutivo estará bajo el control de un consejo de supervisión, formado por una representación mayoritaria de miembros del Estado y miembros del Parlamento, las regiones y los propios empleados de la compañía. El presidente de la junta también será elegido por el Estado, que a su vez establecerá los objetivos del grupo público a través de un contrato de resultados con cada una de las tres instituciones. El proyecto de ley también crea las condiciones para un pacto nacional para el futuro de los ferrocarriles de servicio público. Con el fin de estabilizar gradualmente su deuda, la red SNCF no podrá pedir prestada más allá de una cierta cantidad para financiar proyectos de desarrollo de infraestructura. Superado ese nivel de deuda, los proyectos de inversión solicitados por las autoridades públicas deberán ser financiado por ellas mismas. El camino hacia la recuperación del equilibrio económico de la SNCF estarátutelado por un contrato de desempeño, que se concreta en un esfuerzo de todas las partes interesadas, a través de las ganancias derivadas de la creación de un administrador de la infraestructura unificada, los resultados económicos de la compañía, el aumento de la eficiencia de la 30/10/2013 10:07
  18. 18. Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u... 2 de 2 organización del trabajo y la optimización de la línea de alimentación. El Estado va a participar en este esfuerzo para la asignación de una parte de los resultados de la SNCF Movilidad, incluido el pago de dividendos en el grupo público para el beneficio de la recuperación de la red SNCF. Por otro lado, además de confirmar la situación de la maquinaria, el proyecto de ley es la base legislativa para la construcción de un marco común para todos los trabajadores de la industria ferroviaria. Se trataría de un decreto “base” en el que se establecerán las principales normas comunes para el sector ferroviario, en términos de cumplimiento de los requisitos de seguridad y continuidad del servicio público. Este marco social común también se basa en un convenio colectivo nacional negociado por los interlocutores sociales. Todas las empresas de la industria ferroviaria estarán sujetas a un régimen uniforme sobre tiempos de trabajo. Este marco social común tendrá como objetivo evitar la competencia desleal entre las empresas ferroviarias y dará flexibilidad para la adaptación de las organizaciones. El proyecto de ley también fortalecerá el control de la Autoridad Reguladora de los Servicios Ferroviarios (ARAF), garantizando el acceso libre y no discriminatorio a las empresas de la red. ARAF garantizará la imparcialidad de la red SNCF, ya que se podrá objetar el nombramiento, renovación o rescisión anticipada de las funciones del presidente del consejo de administración. ARAF también tendrá entre sus competencias la vigilancia de la totalidad de las funciones de regulación del sistema financiero. © 2010 www.cadenadesuministro.es / Diario on-line para el sector del transporte y la logística - Desarrollado por trey.es 30/10/2013 10:07

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