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(Prensa) recortes de prensa 29102013
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PRENSA, FERROVIARIA, CGT, ERE, DESPIDOS, ADIF, RENFE

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    (Prensa) recortes de prensa 29102013 (Prensa) recortes de prensa 29102013 Document Transcript

    • 29/10/13 SANTANDER Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75696544 ALERTA DE CANTABRIA Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 1.208,00 € Área (cm2): 237,4 Ocupación: 27,33 % Documento: 1/1 Autor: ALERTA / SANTANDER Núm. Lectores: 21000
    • 29/10/13 VIGO Prensa: Diaria Tirada: 5.054 Ejemplares Difusión: 3.800 Ejemplares Cód: 75695861 ATLANTICO DIARIO Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 809,00 € Área (cm2): 328,5 Ocupación: 38,82 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000
    • 29/10/13 CORDOBA Prensa: Diaria Tirada: 12.311 Ejemplares Difusión: 10.518 Ejemplares Cód: 75689523 CORDOBA Página: 15 Sección: LOCAL Valor: 1.158,00 € Área (cm2): 151,5 Ocupación: 34,37 % Documento: 1/1 Autor: P.CA I CÓRDOBA Núm. Lectores: 125000
    • 29/10/13 BURGOS Prensa: Diaria Tirada: 13.300 Ejemplares Difusión: 11.240 Ejemplares Cód: 75687217 DIARIO DE BURGOS Página: 29 Sección: LOCAL Valor: 469,00 € Área (cm2): 189,7 Ocupación: 19,73 % Documento: 1/1 Autor: R.C.G./ MIRANDA Núm. Lectores: 118000
    • 29/10/13 PONTEVEDRA Prensa: Diaria Tirada: 7.870 Ejemplares Difusión: 6.806 Ejemplares Cód: 75692707 DIARIO DE PONTEVEDRA Página: 71 Sección: ECONOMÍA Valor: 274,00 € Área (cm2): 147,6 Ocupación: 16,4 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 47000
    • 29/10/13 VITORIA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75682176 EL CORREO ESPAÑOL (ED. MIRANDA DE EBRO) Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 3.070,00 € Área (cm2): 352,6 Ocupación: 37,24 % Documento: 1/1 Autor: :: C. Ortiz Núm. Lectores: 0
    • 29/10/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 2.936 Ejemplares Difusión: 2.486 Ejemplares Cód: 75687538 EL MUNDO-DIARIO DE SORIA Página: 5 Sección: LOCAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 576,0 Ocupación: 68,07 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 14000
    • 29/10/13 ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 138.610 Ejemplares Difusión: 6.387 Ejemplares Cód: 75695004 EL PERIODICO DE ARAGON Página: 10 Sección: LOCAL Valor: 821,00 € Área (cm2): 254,7 Ocupación: 24,38 % Documento: 1/1 Autor: C. G. S ZARAGOZA Núm. Lectores: 75000
    • 29/10/13 CACERES Prensa: Diaria Tirada: 6.140 Ejemplares Difusión: 4.924 Ejemplares Valor: 734,00 € Área (cm2): 175,2 Ocupación: 35,25 % Documento: 1/1 Autor: G. M. region@extremauiiraelperiodico.co Cód: 75696042 Sección: REGIONAL EL PERIODICO DE EXTREMADURA Página: 23 Núm. Lectores: 61000
    • 29/10/13 ALICANTE Prensa: Diaria Tirada: 27.869 Ejemplares Difusión: 23.135 Ejemplares Cód: 75682153 INFORMACION (ED. ALICANTE) Página: 12 Sección: LOCAL Valor: 323,00 € Área (cm2): 68,8 Ocupación: 8,12 % Documento: 1/1 Autor: F. J. B. Núm. Lectores: 259000
    • 29/10/13 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 12.106 Ejemplares Difusión: 7.894 Ejemplares Cód: 75685576 LA RAZON (COMUNITAT VALENCIANA) Página: 6 Sección: LOCAL Valor: 256,00 € Área (cm2): 59,2 Ocupación: 7,26 % Documento: 1/1 Autor: V. R. Núm. Lectores: 31576
    • 29/10/13 TOLEDO Prensa: Diaria Tirada: 2.335 Ejemplares Difusión: 1.773 Ejemplares Sección: LOCAL Valor: 742,00 € Área (cm2): 602,9 Ocupación: 62,89 % Documento: 1/1 Autor: E. MARTÍN | TOLEDO emartin@diariolatribu Cód: 75687637 LA TRIBUNA DE TOLEDO Página: 10 Núm. Lectores: 7000
    • 29/10/13 LLEIDA Prensa: Diaria Tirada: 13.595 Ejemplares Difusión: 10.551 Ejemplares Cód: 75694535 SEGRE Página: 3 Sección: LOCAL Valor: 2.880,00 € Área (cm2): 1022,2 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: E. HERRERO Núm. Lectores: 113000
    • 29/10/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 247.472 Ejemplares Difusión: 198.337 Ejemplares Sección: OTROS Valor: 11.661,00 € Área (cm2): 733,0 Ocupación: 70,33 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR MUÑOZ Barcelona Cód: 75677290 LA VANGUARDIA (VIVIR EN BARCELONA) Página: 3 Núm. Lectores: 753000
    • 29/10/13 ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 51.732 Ejemplares Difusión: 42.834 Ejemplares Cód: 75695802 HERALDO DE ARAGON Página: 5 Sección: LOCAL Valor: 2.762,00 € Área (cm2): 428,6 Ocupación: 46,12 % Documento: 1/1 Autor: I. A. U./E. P. P./M. A. M. Núm. Lectores: 274000
    • EL VIGIA (ED. NACIONAL) Cód: 75697209 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 1 Sección: PORTADA Valor: 0,00 € Área (cm2): 1242,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0 e Tel: +34 93 290 0782 www.agora-europe.com “Expertos en soluciones de la cadena de suministro” Partners de en LATAM y EUROPA
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697249 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 8 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 916,9 Ocupación: 93,91 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697249 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 9 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 952,5 Ocupación: 97,55 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697249 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 10 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 944,3 Ocupación: 96,71 % Documento: 3/4 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697249 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 11 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 0,00 € Área (cm2): 379,3 Ocupación: 38,84 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697239 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 4 Sección: OPINIÓN Valor: 0,00 € Área (cm2): 260,1 Ocupación: 22,9 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697247 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 16 Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 980,5 Ocupación: 95,62 % Documento: 1/2 Autor: Núm. Lectores: 0
    • 28/10/13 BARCELONA Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 75697247 EL VIGIA (ED. NACIONAL) Página: 17 Sección: OTROS Valor: 0,00 € Área (cm2): 289,9 Ocupación: 28,27 % Documento: 2/2 Autor: Núm. Lectores: 0
    • LA GACETA DE LOS NEGOCIOS Cód: 75678375 29/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 69.271 Ejemplares Difusión: 32.047 Ejemplares Página: 22 Sección: ECONOMÍA Valor: 15.541,00 € Área (cm2): 797,8 Ocupación: 91,48 % Documento: 1/1 Autor: A. Míguez Madrid Núm. Lectores: 85000 Economía Las claves para la liberalización de Renfe y el fin del monopolio Por primera vez en más de 70 años, el Gobierno español permitirá a trenes privados competir en nuestro país con el único operador ferroviario nacional A. Míguez Madrid Se empieza a ver la luz al final del túnel para la liberalización del mercado ferroviario. Si todo continúa como planea el Ministerio de Fomento, nuestro país tendrá el año que viene trenes circulando por todo el territorio que no sean propiedad exclusiva de Renfe. A finales del mes pasado, el Consejo de Ministros dio el visto bueno a la división de Renfe en cuatro entidades distintas para cada actividad: el referido transporte de viajeros, el transporte de mercancías, la fabricación y el mantenimiento de trenes y al alquiler de material rodante. En lo que se refiere a pasajeros, tras iniciarse con los trenes turísticos, el Ministerio de Fomento contempla que se abra a la entrada de otros operadores el AVE y la Media Distancia y los Cercanías. Para el AVE, el departamento de Ana Pastor contempla sacar a concurso títulos habilitantes para que empresas puedan realizar distintas conexiones de Alta Velocidad en competencia con Renfe. A pesar de ello, la liberalización parece bastante descafeinada, ya que los futuros competidores tendrán que adaptarse a varias exigencias del Gobierno. El laberinto burocrático y las trabas técnicas podrían frenar la libre competencia de las empresas privadas en el mercado ferroviario La compañía es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante”, según Competencia Renfe ha llevado a cabo una ‘dieta de adelgazamiento’ para enfrentarse a sus potenciales competidores En el caso de la Media Distancia y de Cercanías, primaría el sistema concesional, por el que cederá a compañías privadas la explotación y gestión de determinadas líneas. Por el momento, sólo podrán entrar en transporte ferroviario de viajeros los operadores que presten servicios turísticos. La Orden Ministerial de Fomento que fija los requisitos de las empresas que quieran entrar establece que deberán prestar determinados servicios además del complemento del transporte. De esta manera, se establece que los servicios de tren turístico deberán prestarse en el marco de una combinación previa, en la que todas las plazas deberán ser ofrecidas en venta por una agencia Con la posibilidad de poder prestar este tipo de servicios se inicia la liberalización del transporte en tren de viajeros en España ocho años después de que en enero 2005 se liberalizada el transporte de mercancías. Bajo este escenario, Renfe Viajeros echará a andar con una previsión anual de ingresos de 2.000 millones y un valor de 2.386 millones de euros, algo más de la mitad de los 4.360 millones de deuda (el 84% del pasivo del grupo) que arrastra desde su nacimiento por los trenes adquiridos en los últimos años. En el apartado de alquiler de material rodante al resto de operadores también se plantean serias dudas. Varias son las voces que indican que Renfe continuará controlando los precios a partir de dichos alquileres de los trenes sobrantes a las empresas privadas. La propia Comisión Nacional de la Competencia en su último informe instó a que la nueva filial de UNA RENFE MÁS EFICIENTE. Menos rutas y personal para dar la vuelta a las cuentas de la deficitaria empresa estatal. / BST Nulo seguimiento de la huelga Renfe aseguró que sólo un 3% de los trabajadores de la compañía secundaron ayer el primero de los paros convocados por CGT y el Sindicato Ferroviario para esta semana. La compañía ferroviaria y los representantes sindicales coincidieron en señalar que el paro se desarrolló con “total normalidad, sin incidentes y con un estricto cumplimiento de los servicios mínimos”. Ambos sindicatos tienen convocada una semana de movilizaciones en contra de la segregación de Renfe y Adif en varias sociedades. La convocatoria contempla paros parciales de dos horas por turno hasta el miércoles, y una jornada de huelga de 24 horas el jueves, la víspera del Puente de Todos los Santos. de viajes con arreglo a un precio global en la que, aparte del servicio de transporte, se incluyan como principales al menos dos prestaciones de tres que sugiere la orden. Estas prestaciones son alojamiento durante al menos una noche, manutención alimenticia y otros servicios turísticos no accesorios del transporte o el alojamiento como asistencia a cursos, conferencias, eventos deportivos, realización de excursiones o visitas a centros de interés cultural o turístico. alquiler de trenes a otros operadores sea independiente de esta empresa. Con ello, se busca evitar que “al estar ligada a la matriz y no ser independiente, pueda verse incentivada a obstaculizar el acceso de los nuevos operadores al material rodante, bien mediante precios excesivos o plazos dilatados”. Entre el resto de barreras al tráfico de mercancías en tren, Competencia señala las denominadas cláusulas de abuelo, que la eximen de trámites que otras empresas deben pasar, y el hecho de que reciba una financiación pública “habida cuenta de la posibilidad de que realice subvenciones cruzadas”. Todo ello, además de su presencia en todo el país, su capilaridad, su parque de trenes y su personal, hace que la operadora aún cope el 80% del mercado de tránsito de mercancías 8 años después de la apertura de este mercado a la competencia. Y ello a pesar de que, según Competencia, Renfe es “poco eficaz en el uso de sus recursos, tanto de personal como de material rodante, en comparación con el resto de operadores europeos”.
    • 29/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 69.271 Ejemplares Difusión: 32.047 Ejemplares Cód: 75678372 LA GACETA DE LOS NEGOCIOS Página: 23 Sección: ECONOMÍA Valor: 11.414,00 € Área (cm2): 584,3 Ocupación: 67,19 % Documento: 1/1 Autor: P. A. Madrid Núm. Lectores: 85000 Economía Ejemplo en el Correos inglés El Gobierno del Reino Unido cree que la empresa privada gestiona mejor que la pública. Por ello, su presidente, David Cameron, decidió privatizar el Correos británico. Gracias a este proceso de salida a bolsa de Royal Mail hace unas semanas, el Gobierno británico logró ingresar 1.722 millones de libras (2.050 millones de euros) al ceder un 52% de la empresa postal. Unos 690.000 inversores particulares recibirán 227 acciones de Royal Mail cada uno, por 749,1 libras.Las expectativas de los analistas se vieron confirmadas. En su primer cruce en bolsa las acciones de Royal Mail se dispararon un espectacular 36%, hasta los 450 peniques. Sin duda un ejemplo a seguir para una empresa ineficiente como es el Grupo Correos español. EFICIENTE. La privatización del sector ha posibilitado que se viaje más en tren que hace dos décadas en Reino Unido. / EFE Reino Unido, modelo de éxito en la privatización de los ferrocarriles La introducción de competencia privada ha traído a los británicos ahorro en impuestos, billetes más baratos y acortar la duración de los viajes P. A. Madrid Un modelo de gestión privada normalmente es más eficiente que uno público. En el sector de los ferrocarriles también es así. El caso para- digmático de liberalización del sector es el llevado a cabo por el Reino Unido. También hay otros casos de éxito como los de Japón o Suecia, ejemplos que podrían servir al Gobierno español como espejo para liberalizar el sector ferroviario. El Gobierno británico conservador de John Major introduzco competencia privada en la red de ferrocarriles en 1994. Este proceso culminó tres año más tarde, cuando la compañía pública dejó de operar. En un proceso parecido al que se ejecutó en España, el Reino Unido decidió separar la gestión de la infraestructura ferroviaria de su explotación, con el objetivo de favorecer la competencia privada. Por ello, a mediados de los noventa se creó en Reino Unido la empresa pública Railtrack. Esta compañía era la titular de las vías férreas, los sistemas de seguridad y la gestión del tráfico. Dos años más tarde desde su creación, en 1996, fue privatizada. Esta empresa se financiaba gracias al cobro de un canon a las empresas privadas por el uso de las infraestructuras. Con los beneficios de la venta de Railtrack, el Gobierno pudo relajar la presión fiscal sobre los británicos a mediados de los 90. Actualmente, operan en Reino Unido unas 25 franquicias de viajeros, una compañía de alta velocidad y otras dos de transporte de mercancías. Una de estas empresas es la multinacional Virgin. Esta compañía ha logrado, por ejemplo, reducir la duración del viaje Londres-Liverpool de dos horas y 45 minutos a poco más de dos horas. La privatización del servicio también ha permitido que las tarifas sean variables, dependiendo de la época del año y la antelación en la compra del billete, al estilo del sector aéreo. Se pueden encontrar gangas si se adquiere un ticket con varias semanas de antelación. Esta liberalización ha traído numerosos beneficios para los ciudadanos británicos. Han dejado de financiar con sus impuestos una empresa pública, con lo que los precios de los billetes y la duración de los trayectos han bajado. Todo ello ha provocado que el número de viajeros en tren haya aumentado en las últimas dos décadas en el Reino Unido. Otros países en los que hay competencia privada en el sector ferroviario es en Alemania, Reino Unido o Suecia.
    • 29/10/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 25.770 Ejemplares Difusión: 14.326 Ejemplares Cód: 75677452 ARA Página: 16 Sección: ECONOMÍA Valor: 874,00 € Área (cm2): 232,4 Ocupación: 25,63 % Documento: 1/1 Autor: ARA Núm. Lectores: 93000