(Prensa) recortes de prensa 27 11-2013
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prensa, ferrocarril, adif, renfre, CGT, ERE, DESPIDOS

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(Prensa) recortes de prensa 27 11-2013 (Prensa) recortes de prensa 27 11-2013 Document Transcript

  • 26/11/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Cód: 76557221 HERALDO DE SORIA Página: 6 Sección: LOCAL Valor: 679,00 € Área (cm2): 509,0 Ocupación: 46,87 % Documento: 1/1 Autor: ÓSCAR ESTEBAN SANZ Núm. Lectores: 19000
  • 27/11/13 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 32.380 Ejemplares Difusión: 25.366 Ejemplares Cód: 76569725 LAS PROVINCIAS Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 907,00 € Área (cm2): 190,2 Ocupación: 21,47 % Documento: 1/1 Autor: :: ep Expertos ferroviarios plantean utilizar líneas en desuso para mercancías La subcomisión del Congreso para mejorar la red de trenes de España pide que se ponga en marcha el tramo entre Madrid y Valencia :: EP MADRID. La nueva subcomisión de estudio y análisis del sistema ferroviario español echó a andar ayer con las cuatro primeras comparecencias de expertos, que aportaron a los diputados sus puntos de vista sobre el estado actual de la red de ferrocarriles españoles así como sus ideas sobre posibles mejoras. Una de la propuestas fue aprovechar líneas antiguas en desuso como las que hay entre Valencia y Madrid para hacer corredores de mercancías por los que puedan circular trenes más largos que hagan más rentable este transporte. En Europa se permite hasta 750 metros frente a los 400 metros de España. Entre los intervinientes en la primera sesión estuvo Juan Villaronte, que fue director general de Infraestructuras y director general de Operaciones de Renfe durante el Gobierno de José María Aznar. Aseguró que la seguridad ferroviaria en España «está muy bien» y que «no hay problemas» en este ámbito. «Las líneas de alta velocidad tienen un sistema de frenado automático, y ahí no hay ningún problema. Y en los demás, de acuerdo con la velocidad que pueden desarrollar, se está cumpliendo el reglamento claramente», aseguró, subrayando que el accidente del pasado 24 de julio en las cercanías de Santiago de Compostela «tuvo una causa muy clara», aunque «luego se hayan bus- Núm. Lectores: 158000 cado otras circunstancias». Sin embargo, sí hay espacio para mejorar en otros ámbitos del sector ferroviario, y así lo planteó a la subcomisión. En relación con el AVE, Villaronte cree necesario «organizar» el desarrollo de los diferentes trayectos que se están construyendo para «poner en valor todas las obras con la menor inversión posible». Cree asimismo que la calidad en las cercanías es «muy buena», aunque debería mejorarse la coordinación con las comunidades autónomas y los ayuntamientos y que todas las administraciones aportaran financiación porque «así las peticiones serán más razonables». Y señaló carencias en materia de I+D+i, cuya inversión es necesario «fomentar» y aprovechar los fondos europeos para este objetivo. No obstante, es en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías donde más se puede avanzar, ya que a juicio del antiguo responsable de Renfe la liberalización «ha fracasado», ya que «no han aparecido operadores privados» a resultas del «caro coste» de este medio de transporte.
  • 27/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 42.937 Ejemplares Difusión: 30.650 Ejemplares Cód: 76566392 CINCO DIAS Página: 10 Sección: EMPRESAS Valor: 3.851,00 € Área (cm2): 461,1 Ocupación: 45,74 % Documento: 1/1 Autor: Cinco Días Madrid Núm. Lectores: 60000 El grupo destinará los recursos a financiar su plan de inversiones Adif prevé captar 2.800 millones en 2014 con emisiones de bonos del AVE Adif prevé captar el próximo año del mercado un importe máximo de 2.800 millones de euros mediante el lanzamiento de varias emisiones de bonos que realizará a través de su nueva sociedad filial de Alta Velocidad, según anunció el presidente del ente ferroviario público, Gonzalo Ferre. C INCO D ÍAS Madrid L a nueva Adif Alta Velocidad, una de las dos empresas en que Adif se segregará a comienzos de 2014, lanzará cuatro o cinco emisiones, de unos 600 millones de euros cada una, a lo largo del próximo ejercicio. La sociedad dependiente del Ministerio de Fomento promotora y gestora de las infraestructuras ferroviarias destinará los recursos que obtenga de estas colocaciones a financiar el grueso de la inversión de 3.372 millones de euros que tiene programada para 2014, en su mayor parte destinada a completar los corredores AVE en construcción, y atender los vencimientos de deuda. Adif se dividirá con el cambio de año en dos empresas para cumplir con una nueva normativa contable europea y con el fin último de evitar que su deuda pase a computar en el déficit público. En virtud de este proceso, el ente público se dividirá en dos sociedades también públicas. Una asumirá el negocio, los activos y el pasivo de la red ferroviaria convencional, y la otra, toda la red AVE y la deuda asociada a la misma, que constituirá la práctica mayoría de la que actualmente soporta Adif. En concreto, se estima que la nueva sociedad operadora de la red AVE sume un pasivo de unos 13.000 millones de euros a cierre del próximo ejercicio, según apuntó el presidente de Adif ayer tras comparecer en la Comisión de Presupuestos del Senado. En su intervención en la Cámara alta, Gonzalo Ferre rechazó que el proyecto por el que la compañía se segregará en dos sociedades tenga “ni la más remota” relación con un privatización de la compañía ferroviaria pública. “No existe ni la más mínima ni la más remota relación entre la segregación de la compañía y una posible privatización”, aseveró Ferre. “Se debe a la implantación del nuevo sistema europeo de cuentas, que determina las inversiones y las deudas de las compañías públicas que deben computar o no en el déficit de las Administraciones públicas”, insistió. Las emisiones de deuda previstas para el próximo año financiarán el grueso de la inversión de 3.372 millones de euros que Adif prevé realizar el próximo año. Se complementarán con los 285 millones de euros que espera recibir de fondos europeos, los 120 millones que obtendrá de transferencias de capital del Estado y los 448 millones más que ingresará en concepto de devoluciones del IVA. De la inversión total fijada para 2014, unos 667 millones se destinarán al AVE El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, durante su comparecencia ayer en el Senado. EFE PREVISIONES NUEVA GENERACIÓN DE RECURSOS ● Ingresos: la compañía prevé elevar un 5% sus ingresos el próximo año, hasta sumar 1.907 millones, gracias en gran parte a la subida de los cánones. ● Ventas: estima además obtener 61 millones de euros por ventas de patrimonio: estaciones y viviendas en desuso. a Galicia; otros 372 millones, a la conexión AVE a la cornisa cantábrica a través de Asturias; 375 millones más a la Y vasca; 606 millones al corredor Mediterráneo, y 200 millones al AVE a Extremadura. Las operaciones de emisión de deuda de Adif se enmarcan en el límite de endeudamiento de 2.875 millones que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) fijan para Adif para el año 2014. El servicio del endeudamiento que soporta la compañía pública afectará a sus resultados del próximo ejercicio que, según indicó su presidente, concluirá con una pérdida neta de 297 millones de euros, por los costes financieros de 282 millones que deberá afrontar.
  • 27/11/13 MURCIA Prensa: Diaria Tirada: 23.997 Ejemplares Difusión: 20.321 Ejemplares Cód: 76582701 LA VERDAD DE MURCIA Página: 7 Sección: LOCAL Valor: 1.302,00 € Área (cm2): 318,5 Ocupación: 36,24 % Documento: 1/1 Autor: :: EP/M.B.B. Núm. Lectores: 293000
  • EL ECONOMISTA Cód: 76566147 27/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 30.860 Ejemplares Difusión: 20.326 Ejemplares Página: 12 Sección: E & F Valor: 4.213,00 € Área (cm2): 366,4 Ocupación: 40,71 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 61000 Instalaciones de Adif en la estación Albacete-Los Llanos. NACHO MARTIN Adif dará un impulso a la señalización de 200 millones Lleva al consejo del viernes la licitación de varios tramos, entre los que destaca el Olmedo-Zamora del AVE a Galicia Miguel Ángel Gavira MADRID. Los gigantes de la señalización ferroviaria están de enhorabuena. Siemens, Alstom, Bombardier y Thales –entre otras compañías del sector– seguirán muy de cerca el consejo del próximo viernes de Adif en el que se aprobarán varias licitaciones por un valor de 200 millones de euros. Según explican fuentes conocedoras del proceso a este periódico, se trata de los primeros concursos que se ponen en marcha tras dejar de aplicar el modelo de financiación público-privada, que ha sido paralizado por Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda, tras comprobar que para la UE este sistema sí computa como déficit. Entre los tramos de señalización a los que se dará luz verde el viernes destaca la señalización de alta velocidad (sistema ERTMS) entre Olmedo y Zamora, uno de los grandes itinerarios intermedios que quedan por finalizar del AVE a Galicia. También se incluye el ValladolidLeón-Burgos, la Variante de Pajares y el Tarragona-Vandellos (conexión con el corredor ferroviario). Son los primeros concursos tras dejar de aplicar el modelo de financiación público-privada Se trata de la primera gran tanda de licitaciones con el sistema tradicional desde que se sacó a concurso el Orense-Santiago en 2010, ya que el Albacete-Alicante fue a través de financiación público-pri- vada y ni el Anillo de Antequera, ni el Olmedo-Orense llegaron a salir adelante. Las mismas fuentes aseguran que durante la primera mitad del próximo ejercicio también se prevén otras licitaciones de señalización ferroviaria entre las que se encuentran el Antequera-Granada, Madrid-Extremadura, Eje Atlántico (ERTMS Nivel 2), Alicante-Murcia y Zamora-Orense. Un portavoz oficial de Adif no hizo comentarios sobre las licitaciones. Emisiones de bonos Por otro lado, Adif prevé captar el próximo año del mercado un importe máximo de 2.800 millones de euros mediante el lanzamiento de varias emisiones de bonos que realizará a través de su nueva sociedad filial de Alta Velocidad, según anunció ayer el presidente del ente ferroviario público, Gonzalo Ferre.
  • LA VOZ DE FERROL Cód: 76586335 27/11/13 VIGO Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 3 Sección: LOCAL Valor: 1.140,00 € Área (cm2): 321,4 Ocupación: 66,28 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0 Renfe ofrece solo seis trayectos al día entre Ferrol y A Coruña El alcalde da prioridad a la entrada del ferrocarril a Caneliñas La ruta entre la urbe herculina y Santiago se hace 25 veces por jornada B. ABELAIRAS FERROL / LA VOZ ANDRÉS VELLÓN FERROL / LA VOZ Pocos trayectos cada día y de mucha duración para la distancia a cubrir. Así está en la actualidad la conexión de Renfe entre Ferrol y A Coruña, una malla de cercanías que, tal y como publicó ayer La Voz, la compañía todavía no sabe cómo mejorar después de haber descartado de manera oficial la unión de las urbes por AVE por su elevado coste, conclusión a la que se llegó después de trece largos años de estudio. Tal y como se informa en la página web oficial de Renfe, los ciudadanos de Ferrol y comarca que quieran desplazarse hoy hasta A Coruña en tren solo tienen media docena de opciones. Dos a las 07.15 horas; una a las 09.10; otra a las 14.10; a las 17.18 horas y, por último, a las 19.15 horas. El resto de las franjas horarias están descubiertas. Por lo que respecta a la duración de los trayectos, todos ellos sobrepasan de largo la hora, a pesar de la cercanía entre las dos ciudades. Así, el recorrido más corto se fija en setenta minutos y el más largo en 77, aunque los retrasos son habituales. Fines de semana Si se echa la vista a los fines de semana la situación, además, empeora. Así, siempre según la información oficial de Renfe, este sábado habrá solo cuatro convoyes a la urbe herculina. Dos saldrán a las 07.15 horas, otro a las 14.10 horas y otro a las 19.15 horas. El domingo, la En la fotografía, uno de los convoyes que unen la ciudad de Ferrol con A Coruña. JOSÉ PARDO SALIDAS HOY TRENES FERROL- ACORUÑA Tren y hora de salida Duración 04084 Alvia. 07.15 70 minutos 37084 MD 07.15 70 minutos 99063 MD 09.10 71 minutos 12683 MD 14.10 75 minutos 12685 MD 17.18 77 minutos 12687 MD 19.15 75 minutos Fuente: Renfe mitad. Solo dos trenes, uno a las 14.10 horas y otro, de nuevo, a las 19.15 horas. Como ya se ha mencionado, y una vez descartado ya el AVE de manera oficial, la situación no tiene visos de mejora a corto y medio plazo. Tal y como reconoció Fomento, después de tre- ce años para descartar la alta velocidad, desde mayo del presente ejercicio se ha emprendido un nuevo análisis sobre las posibilidades de mejorar esta malla de cercanías. La escasez de frecuencias, un material rodante obsoleto en muchos casos y la duración del recorrido provocan que la red ferroviaria entre Ferrol y A Coruña cuente cada vez con menos usuarios, que se decantan por el vehículo particular o por los autobuses. El contraste Si, además, se realiza un contraste entre la oferta de unión que tiene Renfe entre A Coruña y la otra gran ciudad de la provincia, Santiago, la diferencia es brutal. Siempre según la información que proporciona la empresa a través de su página web, mañana habrá un total de 25 trenes que saldrán de la ciudad herculina hasta la capital de Galicia cubriendo prácticamente todas las franjas horarias de la jornada entre las 05.35 horas a las que parte el primer convoy hasta las 22.52 a las que sale el último. En este caso, la modernización de la que se ha beneficiado este trecho permite, además, que el tren que más tarda entre A Coruña y Santiago consuma 42 minutos y el que menos haga el trayecto en apenas 28 minutos. El alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela, señaló ayer, preguntado por la decisión de Fomento de descartar el AVE a la urbe naval, que se trata de un proyecto que lleva «muchos años estancado» y que espera que se pueda retomar a corto o medio plazo para, de este modo, concluir el Eje Atlántico. En todo caso, el regidor marcó como «prioridad» la llegada del ferrocarril de mercancías al puerto exterior de Ferrol. Recientemente el Ministerio de Fomento adjudicó la redacción del proyecto constructivo de este proyecto. Señaló que ese, ahora mismo, es el gran objetivo para la ciudad en materia ferroviaria y que cuando este se encuentre solventado se abordarán otras iniciativas. Si no se producen demoras, el tren a Caneliñas podría estar operativo en el 2019, siempre que la inversión acompañe y las tareas de construcción no se dilaten en el tiempo. COMPARATIVA Menos tiempo para llegar a Ourense La información que ofrece Renfe indica que mañana el ciudadano de A Coruña que quiera ir a Ourense tiene doce trenes a su disposición, el doble de los que hay entre Ferrol y A Coruña. A pesar de que la distancia geográfica es mucho mayor, además, varios de esos convoyes cubren el trecho en 68 minutos, menos que el que se consume entre la urbe naval y la herculina. TRIBUNA DE OPINIÓN La necesidad de que Fomento exponga las alternativas que baraja rece años para calcular la rentabilidad de una línea ferroviaria, no debe ser tolerado por la sociedad civil de Artabria, ni por la Xosé Carlos de Galicia. Hay empresas Fernández consultoras que realizan estos informes en solo Ingeniero de obras públicas seis meses. Además, si se y autor de los dudaba de la viabilidad de volúmenes «El esta inversión, ¿con qué ferrocarril en Galicia». responsabilidad ha elaborado Fomento no menos de tres estudios informativos, con la virtualidad de cabrear a todos los Concellos afectados? Si se ha realizado el estudio de rentabilidad económica para A T Coruña-Ferrol, debe reclamarse también ¿dónde están los estudios similares de las líneas Zaragoza-Huesca, Zaragoza-Teruel, Murcia-Almeria, La Encina-Valencia… Algunas ya en servicio y otras en avanzado grado de construcción? ¿Realiza Fomento estudios ad hoc para eliminar ciertas inversiones, mientras otras siguen su curso sin este requerimiento? La etapa de planificación del actual Ministerio de Fomento es la más negra en los últimos 15 años y no debe buscarse la razón en la manida carencia de recursos, que es coyuntural. La definición de las necesidades de puesta al día de la red ferroviaria nunca debe desaparecer de la planificación. Mucha es la diferen- cia entre no poder acometer la modernización de la línea Coruña-Ferrol ahora, y borrar la línea de la planificación. ¿Qué empresarios o actividad económica pensará en Ferrol para su establecimiento en los próximos 20 años? Fomento (Adif) incluye en su Declaración de Red la línea Betanzos-Ferrol integrada en el grupo de las peores de España por su trazado, pendientes, capacidad portante de viaductos y sistemas de seguridad, en el que están otras pocas líneas más, pero en ninguna de ellas la línea une dos núcleos que suman 340.000 habitantes y un hinterland de 500.000. Son la Xunta de Galicia, Diputación y Concellos de A Coruña y Ferrol, quienes deben manifestar ante Fomento que no se puede aceptar perder 13 años en averiguar que no se desea construir una línea de velocidad alta A Coruña-Ferrol. Por ello deben exigir que Fomento exponga ya las alternativas que baraja para que Ferrolterra esté en el mapa ferroviario español. La solución de mejorar los servicios no debe admitirse, pues el enclenque trazado de la línea actual y su no electrificación, son los que impiden circular a los más modernos trenes existentes en Galicia y ofrecer tiempos competitivos en 2013, que no deberían superar los 30 minutos con servicios directos entre A Coruña y Ferrol.
  • 27/11/13 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 76570340 LEVANTE (ED. LA RIBERA) Página: 20 Sección: LOCAL Valor: 367,00 € Área (cm2): 144,7 Ocupación: 15,17 % Documento: 1/1 Autor: LEVANTE-EMV ALZIRA Algunos de los miembros del Comité de Clientes. LEVANTE-EMV Nueve usuarios de Cercanías de la Ribera asesoran a Renfe El Comité de Clientes del núcleo de Valencia es el decano de España y está formado por un total de 15 personas LEVANTE-EMV ALZIRA Renfe ha celebrado un nuevo comité de clientes de Cercanías del núcleo de Valencia, que ha estado compuesto por  usuarios previamente convocados entre las personas que viajan habitualmente y que mantienen algún tipo de relación con este medio de transporte, nueve de los cuales viajan en las líneas que circulan por la Ribera. El objetivo primordial del comité de clientes, que es el decano de los servicios de Cercanías en España, es el establecimiento de contactos periódicos para conseguir una información de primera mano y conocer la realidad que percibe el cliente, como plataforma básica para la introducción de mejoras en el servicio en tiempo real. Durante el comité se acordó el compromiso de estudiar las propuestas y sugerencias de los clientes teniendo en cuenta la voz del propio viajero. Núm. Lectores: 0
  • 27/11/13 LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Cód: 76576446 DIARIO DE LEON Página: 35 Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 98,00 € Área (cm2): 14,2 Ocupación: 3,43 % Documento: 1/1 ESPAÑA-FRANCIA Rajoy y Hollande cierran flecos del AVE a París ■ El jefe del Gobierno, Mariano Rajoy, y el presidente francés, François Hollande, reforzarán hoy en Madrid su alianza para intentar que la UE haga efectivas cuanto antes medidas económicas ya en marcha y certificarán la inauguración en breve del tren de alta velocidad que unirá Barcelona con París. Rajoy y Hollande presidirán en el Palacio de la Moncloa la XXIII cumbre hispano-francesa. | EFE Autor: Núm. Lectores: 121000
  • 27/11/13 VALLADOLID Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Cód: 76575811 EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA) Página: 16 Sección: LOCAL Valor: 559,00 € Área (cm2): 314,3 Ocupación: 35,62 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 0