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(Prensa) recortes de prensa 21 11-2013
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(Prensa) recortes de prensa 21 11-2013

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PRENSA,, ERE, FERROCARRIL, DESPIDOS, ADIF, RENFE, FERROVIARIO

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  • 1. Notas de prensa La Eurocámara aprueba las redes prioritarias de transporte de la UE hasta 2020 Sesión plenaria [19-11-2013 - 13:41] El PE ha dado luz verde este martes a la inclusión de los corredores Mediterráneo y Atlántico en la lista de proyectos prioritarios de transporte de la UE para 2014-2020. El programa "Conectar Europa" cuenta con un presupuesto de 29.300 millones de euros, de los que 23.200 millones se dedicarán a mejorar las conexiones de transporte, 5.120 millones a redes energéticas y mil millones a las telecomunicaciones (precios de 2011). La socialista española Inés Ayala es una de las ponentes de este tema. Según el compromiso alcanzado por el PE y el Consejo, los corredores Mediterráneo y Atlántico entrarán en la lista de nueve proyectos prioritarios de la red principal (también denominada red básica), que tendrán que estar terminados en 2030 y serán cofinanciados por la UE (en ambos casos la tasa de cofinanciación será del 40 por ciento). En la votación de hoy, los eurodiputados han dado luz verde al mecanismo financiero "Conectar Europa" para el periodo 2014-2020 por 583 votos a favor, 29 en contra y 30 abstenciones. Por otro lado, el reglamento que establece orientaciones generales para ara el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) ha recibido 546 votos a favor, frente a 104 en contra y 41 abstenciones. Los trazados aprobados por los negociadores dentro de la red básica y que afectan a España son los siguientes: Corredor Mediterráneo Algeciras - Bobadilla - Madrid - Zaragoza - Tarragona Sevilla - Bobadilla - Murcia Cartagena - Murcia - Valencia - Tarragona Tarragona - Barcelona - Perpignan Proyectos específicos: • Algeciras - Madrid (conexión ferroviaria) • Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia (conexión ferroviaria) • Madrid - Zaragoza - Barcelona (conexión ferroviaria) • Valencia - Tarragona - Barcelona (conexión ferroviaria) • Barcelona: puerto • Barcelona - Perpiñán (conexión ferroviaria) Corredor Atlántico Algeciras - Bobadilla - Madrid Sines/ Lisboa - Madrid - Valladolid Aveiro - Valladolid - Vitoria - Bergara - Bilbao/Burdeos Proyectos específicos: ES Servicio de prensa Dirección de relaciones con los medios communicación Director - Portavoz : Jaume DUCH GUILLOT Número de referencia:20131115IPR24720 Teléfono del Servicio de Prensa: (32-2) 28 33000 1/3
  • 2. Notas de prensa • Sines / Lisboa - Madrid (alta velocidad) • Aveiro - Salamanca - Medina del Campo (conexión ferroviaria) • Bergara - San Sebastián - Bayona (conexión ferroviaria) Otros proyectos de la red principal en España • A Coruña - Vigo - Palencia - Gijón - Palencia (autopista del mar y conexión ferroviaria) • A Coruña - Madrid (alta velocidad) • Bilbao - Pamplona - Zaragoza - Sagunto (conexión ferroviaria) • Huelva - Sevilla (conexión ferroviaria) • Barcelona - Valencia - Livorno (autopista del mar) Además, el acuerdo incluye en la red principal los puertos españoles de A Coruña, Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca, Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia, así como el puerto fluvial de Sevilla. En cuanto a los aeropuertos, figuran en la red principal Alicante, Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia. Dinero para estudios sobre el corredor Central Los eurodiputados han conseguido que el texto final incluya la financiación de estudios de evaluación del corredor Central, de cara a su posible inclusión en un futuro en la red de proyectos prioritarios. Contexto Según los datos de la Comisión Europea, la red principal permitirá: • la conexión de 94 grandes puertos europeos con líneas férreas y carreteras; • el enlace por ferrocarril de 38 aeropuertos europeos clave con grandes ciudades; • la conversión de 15.000 km de vías férreas en líneas de alta velocidad; • la realización de 35 proyectos transfronterizos para reducir los estrangulamientos actuales. Intervenciones de los eurodiputados españoles En el debate celebrado este lunes participaron los siguientes eurodiputados españoles (por orden de intervención). Inés Ayala (S&D, ponente) "Desde el Parlamento consolidamos la articulación del territorio peninsular a través de dos corredores ferroviarios transfronterizos, el atlántico y el mediterráneo (...) aunque el puerto de Vigo también merece ser puerto nodal, por eso apoyamos y hemos presentado la enmienda correspondiente (...) Estos dos corredores se verán además complementados por un tramo que, uniendo los puertos de Valencia y de Bilbao, hace de eje transversal y articula un territorio tan necesitado de desarrollo económico como es la provincia de Teruel, entre otras (...) No hemos olvidado tampoco la ambición de atravesar un día el Pirineo por su centro, de modo que desde el PE hemos logrado recuperar el proyecto de travesía central pirenaica". "Y este Parlamento Europeo también ha previsto que aquellos proyectos que nos importan, como el restablecimiento del Canfranc o el corredor ferroviario Logroño-Castejón, sean susceptibles de ser financiados mediante la dedicación del 5 por ciento a estos proyectos de la red global." Izaskun Bilbao (ALDE) "Uno de los objetivos básicos es eliminar los cuellos de botella que impiden hoy la libre y efectiva circulación de mercancías y personas en Europa (...) Para lograrlo, la palabra clave es «compromiso». Al País Vasco, por ejemplo, le tocó apostar por uno de estos proyectos en un lugar clave para conectar la península ibérica con Europa. Desde Euskadi cumplimos con gran esfuerzo económico y enfrentando amenazas terroristas que costaron la vida al empresario Ignacio Uría, a quien recuerdo y rindo homenaje." 20131115IPR24720 - 2/3
  • 3. Notas de prensa "Pese a la crisis, seguimos empeñados en acabar nuestro tramo de corredor Atlántico, la Y vasca. Semejante sacrificio quedaría en agua de borrajas si los Estados limítrofes no cumplen (...) Hay que recordar que la saturación de las redes de transporte nos cuesta cada año un 1 por ciento del PIB europeo." Luis de Grandes (PPE) "España ha conseguido integrar muchas de sus propuestas que tenían como principal objetivo el interés común y, sobre todo, el valor añadido europeo. La configuración de los corredores Mediterráneo y Atlántico con sus alas respectivas cubren las necesidades básicas de nuestro proyecto nacional. Desde España mostramos además, nuestra satisfacción por la inclusión de la travesía central del Pirineo en la red básica, en relación con los estudios para la evaluación del proyecto y la elección del trazado." "Varias plataformas logísticas como Alcázar de San Juan, León, Antequera, Murcia, Valladolid y Zaragoza entrarán también en la red básica (...) El puerto de Vigo ha mejorado su situación, gracias a la inclusión de la plataforma logística asociada al puerto para recibir fondos, pero nosotros queremos que sea incluido en la red básica." Ramón Tremosa (ALDE) "El puerto de Barcelona será incluido, por primera vez, en el mapa de prioridades europeas de transporte ferroviario y aéreo, lo cual no sucedió en 2003. Hace diez años, el gobierno español del Sr Aznar y el Partido Popular excluyeron todos los puertos mediterráneos de la red europea." "Necesitamos más dinero para completar los proyectos prioritarios de la red básica en 2030. Espero que los recursos acordados en el acuerdo de las perspectivas financieras nos permitan concluir al menos algunos de los proyectos identificados (...) como el corredor Mediterráneo." Francisco Millán Mon (PPE) "Mi intervención tiene un objetivo principal: reiterar que el puerto de Vigo debe ser incluido también en la red principal de la Red Transeuropea de Transporte (...) Desde el año 2012, yo y muchos otros diputados hemos venido insistiendo en la necesidad de completar la red principal con el puerto de Vigo. Ahora, de nuevo, muchos diputados al PE hemos firmado una enmienda en esta línea plenamente justificada." "El de Vigo es el puerto de mayor tráfico del mundo en productos de pesca para consumo humano, es un puerto estratégico para el noroeste de la península ibérica por su volumen de mercancías y, además, pronto entrará en funcionamiento la autopista del mar que le une con Francia. La ampliación del Canal de Panamá supondrá también un aumento muy significativo de su volumen de fletamento (...) La red principal estará incompleta si no incluye el puerto de Vigo." Procedimiento:codecisión (procedimiento legislativo ordinario), acuerdo en primera lectura Contacto Jaan SOONE BXL: (+32) 2 28 32282 STR: (+33) 3 881 73473 PORT: (+32) 498 98 3329 EMAIL: tran-press@europarl.europa.eu TWITTER: EP_Transport Natalia DASILVA BXL: (+32) 2 28 44301 STR: (+33) 3 881 73661 PORT: (+32) 498 98 39 85 EMAIL: prensa-es@europarl.europa.eu 20131115IPR24720 - 3/3
  • 4. DIARIO DEL ALTOARAGON Cód: 76436905 22/11/13 HUESCA Prensa: Diaria Tirada: 6.798 Ejemplares Difusión: 6.124 Ejemplares Página: 14 Sección: LOCAL Valor: 394,00 € Área (cm2): 194,6 Ocupación: 17,97 % Documento: 1/1 Autor: F.J.P. Núm. Lectores: 50000 CINCA MEDIO TRANSPORTE FERROVIARIO IU, satisfecha por la recuperación del horario “idóneo” para el regional El primer tren volverá el 2 de diciembre al horario que regía antes del verano, con salida sobre las 6,15 horas F.J.P. MONZÓN.- Izquierda Unida se congratula de haber ganado la batalla por la recuperación del horario “idóneo” del primer tren regional Zaragoza-Monzón-Binéfar-Lérida, que hasta el pasado mes de julio salía sobre las 6,15 horas, luego pasó a las 7 horas por decisión de Renfe y el Gobierno de Aragón y el dos de diciembre, según recoge la página web de la compañía, volverá a arrancar a la hora que regía antes del verano. La salida a las siete de la mañana originó dos problemas importantes: a los alrededor de treinta funcionarios residentes en Zaragoza que trabajan en el área de Monzón-Binéfar y usa- ban el servicio habitualmente, ya no les valía porque llegaban tarde a trabajar y, por otro lado, se perdía la conexión en Lérida con el Avant a Barcelona y el AVE a Madrid que salen a las nueve de la mañana. Ante este “absurdo”, IU presentó preguntas en las Cortes de Aragón y el Congreso de los Diputados, y también los usuarios expresaron su malestar por una decisión que no tenía pies ni cabeza. En septiembre, el consejero de Transportes aceptó que el cambio de horario fue un error y se comprometió al cambio, y la revisión se ha conocido ahora. IU apunta: “Esta semana hemos sabido que RENFE y el Gobierno de Aragón van a rectificar, y aunque esto no los convierta en sabios, nos damos por satisfechos por haber ayudado a que a partir del próximo 2 de diciembre, el primer tren a Monzón, con salida desde Zaragoza, recupere un horario que lo haga efectivo. La página web de RENFE, que permite la reserva de billetes, ya anuncia que el primer tren llegará a Monzón a las 7.41 horas”.
  • 5. DIARIO DEL PUERTO Cód: 76434165 22/11/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Página: 9 Sección: LOCAL Valor: 625,00 € Área (cm2): 429,7 Ocupación: 56,79 % Documento: 1/1 Autor: ELENA GARCÍA BARCELONA Núm. Lectores: 0 CATALUNYA FERROVIARIO • Las líneas, gestionadas por un operador privado, tendrán parada en Barcelona Cuatro servicios semanales de ferrocarril unirán Tarragona con Francia en 2014 El año próximo, Tarragona estará unida con Francia por cuatro servicios semanales de ferrocarril. Así lo avanzó ayer el director general de la Autoridad Portuaria de Tarragona (APT), Francesc Sánchez, durante su intervención en la Jornada de Logística de Mercancías por Ferrocarril que tuvo lugar en la feria BCNRail. notable en estos dos últimos años, el 72% de las mercancías se mueven en el corredor Barcelona-Zaragoza-Madrid y el 25% en el Barcelona-Pamplona-Burgos. Solo el 2% de la carga es internacional, como puso de manifiesto Jordi Torrent, jefe de Estrategia del Puerto de Barcelona. ELENA GARCÍA BARCELONA El director general del Puerto de Tarragona explicó que los nuevos servicios estarán gestionados por un operador privado, cuyo nombre no ha trascendido por el momento, y que tendrán parada en Barcelona. Independientemente de los motivos comerciales que existan para que el tren pare en Barcelona, el hecho de que Tarragona no cuente por el momento con ancho de vía internacional obliga a viajar hasta Barcelona en ancho ibérico para, posteriormente, cambiar al internacional. Con la puesta en marcha de estos servicios se da un paso más para lograr que el sector empresarial tarraconense, que incluye a uno de los polos petroquímicos más importantes de Europa, ten- Victor Schoenmakers, director de Asuntos Europeos del Puerto de Rotterdam; Jordi Torrent; jefe de Estrategia del Puerto de Barcelona; Pere Macias, presidente del Cercle d’Infraestructures; Francesc Sánchez, director general del Puerto de Tarragona; y Daniel Bischof, responsable de Desarrollo Ferroviario del Puerto de Hamburgo. Foto E. García ➜ AMARGA CRÍTICA “El panorama que tenemos las empresas ferroviarias de este país no es el idóneo para ofrecer servicios competitivos porque desarrollamos nuestra actividad en un ámbito muy restrictivo”. Así lo aseguró ayer en Barcelona Juan Diego Pedrero, gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), quien se mostró muy crítico con la situación que vive el sector ferroviario en España donde, según él, ADIF y Renfe gozan de demasiadas prerrogativas. Entre otros aspectos que deberían cambiar, Pedrero resaltó que “la gestión de la infraestructura que hace el ADIF, sobre todo en las terminales, es incorrecta” y aseguró que “si las compañías no están saneadas el modelo no es sostenible”, en referencia a las pérdidas multimillonarias que tiene cada año Renfe (71,5 millones de euros en 2012). “Los comportamientos de prácticas restrictivas de la competencia se tienen que acabar”, concluyó. ga una conexión ferroviaria fiable con servicios de calidad para poder transportar sus mercancías hasta el centro del continente europeo. Y si Tarragona necesita del tren para ser competitiva logísticamente hablando, otro tanto ocurre con Barcelona, aunque el puerto de la capital catalana ya cuenta con servicios ferroviarios eficientes con el continente, al estar conectado al ancho de vía internacional desde 2011. Sin embargo, y a pesar de que el transporte ferroviario de contenedores ha crecido de forma Portbou en doble ancho Una de las piezas que se contemplan para que el tráfico internacional de mercancías por ferrocarril pueda crecer en el Puerto de Barcelona es conectar la estación de Portbou con el ancho de vía internacional, de forma que los operadores tengan dos opciones para cruzar la frontera: la actual del túnel del Pertús y la de Portbou, que ahora solo tiene ancho ibérico. La conexión por el túnel del Pertús es cara debido a los peajes y los desniveles de la línea hacen inviable el paso de ciertas cargas por lo que “algunas mercancías necesitan Portbou”, coincidieron en señalan Jordi Torrent y Pere Padrosa, director general de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Catalunya. Esta medida y la adecuación de la línea entre Barcelona y Madrid para trenes de 750 metros incrementarían sustancialmente la competitividad del tren.
  • 6. 22/11/13 GIJON Prensa: Diaria Tirada: 27.096 Ejemplares Difusión: 21.566 Ejemplares Cód: 76437274 EL COMERCIO Página: 37 Sección: ECONOMÍA Valor: 303,00 € Área (cm2): 83,9 Ocupación: 9,61 % Documento: 1/1 Autor: O. V. Núm. Lectores: 125000
  • 7. LA NUEVA ESPAÑA Cód: 76438071 22/11/13 OVIEDO Prensa: Diaria Tirada: 62.028 Ejemplares Difusión: 53.526 Ejemplares Página: 22 Sección: LOCAL Valor: 3.705,00 € Área (cm2): 796,3 Ocupación: 82,51 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, José A. ORDÓÑEZ Núm. Lectores: 292000 Europa concede a Asturias 200 millones más para compensar el recorte previsto El Principado perderá 500 millones de fondos de la UE al ser considerada región rica, categoría a la que accede por su renta inflada por las pensiones Oviedo, José A. ORDÓÑEZ La caída de las ayudas europeas a Asturias, como consecuencia de su ingreso en el catálogo de regiones «competitivas» de la UE, será menor de lo esperado. A falta de cifras oficiales, fuentes comunitarias calculan que el Principado perderá en torno a 480 o 500 millones de euros de fondos estructurales entre 2014 y 2020 respecto al período 2007-2013. En un principio, esa reducción iba a superar los 700 millones de euros. La «red de seguridad» acordada por los jefes de Estado y de Gobierno el pasado mes de febrero para amortiguar el golpe económico a las regiones que, como Asturias, abandonan el grupo de las menos desarrolladas ha permitido que la caída de las aportaciones europeas al Principado, que iba a superar el 55 por ciento, se quede finalmente en el entorno del 30 por ciento, según confirmaron ayer las fuentes consultadas en Bruselas. La nueva política de cohesión aprobada el miércoles por el Parlamento europeo suma 325.000 millones de euros. España tiene asignados 25.116 millones. De ellos, Extremadura, que es la única comunidad autónoma con un PIB per cápita inferior al 75 por ciento de la media europea, se lleva 1.858 millones. Andalucía, Canarias, Castilla-La Mancha y Murcia, el grupo de «regiones en transición», tienen disponibles 12.201 millones. El resto de comunidades, las que disponen de un PIB superior al 90 por ciento de la media, entre las que ahora está Asturias, cuentan con un monto total de 10.084 millones euros. A estas cantidades, cuyo reparto corresponde al Ministerio de Hacienda, hay que sumar 432 millones destinados a regiones ultraperiféricas o poco pobladas, y otros 542 millones del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). Asturias ha dejado de ser una región en transición como consecuencia de un efecto estadístico que resulta de dividir su población entre una renta per cápita que está inflada a causa de las pensiones y subsidios. Es una falsa riqueza que hace del Principado la región más penalizada de España en la recepción de fondos comunitarios. Al abandonar el grupo de regiones menos desarrolladas, la previsión era que Asturias sufriese un recorte de las aportaciones europeas superior al 55 por ciento. Sin embargo, según explica el europarlamentario asturiano del PP, Salvador Garriga, el Ejecutivo de Rajoy consiguió que los jefes de Estado y de Gobierno de la Unión aceptarán de forma unánime la creación de una «red de seguridad», para amortiguar el tijeretazo económico a las regiones que –como el Principado o Galicia– pasan a integrarse en el catálogo de competitivas. De esta forma, se les garantiza que en el nuevo período de ayudas 2014-2020 reciban, al menos, el 60 por ciento de las ayudas que tuvieron asignadas de 2007 a 2013. En el caso del Principado, se mantendrían el 70 por ciento de los fondos. Además, el presupuesto europeo incluye una cláusula de revisión para 2016 que permitiría a España captar otros 2.676 millones de euros entre 2017 y 2020. Las ayudas ya no podrán destinarse a infraestructuras y sí a innovación y apoyo a las pymes Las obras de ampliación del puerto gijonés de El Musel, financiadas con fondos comunitarios. Galicia deja el recorte de las ayudas en el 17% y Valencia mantiene sus 2.156 millones Oviedo, J. A. O. Los gobiernos de Galicia y de Valencia, dos comunidades del PP que, como la socialista Asturias, también pasan al grupo de las más desarrollada, han hecho públicos los fondos europeos que percibirán hasta 2020. Galicia recibirá un total de 2.771 millones de euros, lo que supone una caída del 17 por ciento con respecto al período 2007-2013. La reducción de ayudas, mucho menor de lo esperado, ya fue confirmada el mes pasado por el presidente autonómico, Alberto Núñez Feijóo. Por su lado, el también popular Alberto Fabra, presidente valenciano, ha asegurado que su comunidad recibirá 2.156,85 millones de euros de fondos europeos entre 2014 y 2020, de modo que se mantienen igual que de 2007 a 2013, pese a que ha dejado de ser región Objetivo 1 para unirse a las más desarrolladas de la UE. Al igual que Asturias, Galicia y Valencia han pasado a ser consideradas como regiones ricas, con un producto interior bruto (PIB) por encima de la media comunitaria, lo que en principio conllevaría una reducción en torno al 55% de las ayudas europeas. Sin embargo, gracias a la red de seguridad acordada por el Consejo de Europa y a la negociación con Europa han amortiguado el golpe. La Unión Europa tiene dos tipos de fondos estructurales. Por un lado, está el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder), que se ha centrado en las ayudas a la construcción de infraestructuras y a las inversiones productivas capaces de generar empleo, sobre todo en las empresas. Por otro lado, el Fondo Social Europeo (FSE) financia, principalmente, actividades de formación para favorecer la inserción profesional de los desempleados y de los sectores más desfavorecidos. El reglamento de ayudas aprobado en Bruselas establece que en el período 2014-2020 las regiones desarrolladas, como Asturias, están obligadas a destinar el sesenta por ciento de los fondos que reciban a proyectos de investigación, innovación y fomento de la competitividad en las pequeñas y medianas empresas (pymes), mientras que un 20 por ciento tiene que ir al fomento de la eficiencia energética y al uso de las energías renovables. Las partidas de infraestructuras, muy relevantes en los ejercicios anteriores, se reducen drásticamente en el nuevo período. En todo caso, la variante ferroviaria de Pajares y el AVE de Asturias hasta Gijón podrán acceder a financiación comunitaria a través del programa de las redes transeuropeas de transporte, como proyectos «prioritarios». Las cuentas comunitarias 2014-2020 Cohesión Fondo específico Europa ha asignado en el presupuesto comunitario para el período 2014-2020 un total de 25.116 millones de euros para políticas de cohesión. 1.858 millones son para Extremadura; 12.201 millones, para el grupo en «transición» integrado por Andalucía, Canarias, Castilla-La Mancha y Murcia, y 10.084 millones, para las regiones que, como Asturias, están entre las más competitivas. La UE no interviene en el reparto, que depende del Ministerio de Hacienda. España también recibirá un fondo específico de 1.824 millones de euros. 500 millones irán para Extremadura, por ser la única región española que sigue en el grupo de las menos desarrolladas. 1.324 millones se distribuirá entre el resto de autonomías, entre ellas Asturias. Ceuta y Melilla percibirán 50 millones adicionales para compensarlas por su situación geográfica. Medio Rural La iniciativa europea contra el desempleo juvenil destina a España un total de 1.800 millones de euros, de los que 900 son de nueva aportación y otros 900 corresponden al Fondo Social Europeo. La nueva Política Agraria Común (PAC) permitirá que unos 11.700 ganaderos asturianos sigan percibiendo el mismo nivel de ayudas que reciben ahora, cifradas en unos 64 millones de euros por el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete. A nivel nacional, las partidas hasta 2020 suman 47.000 millones de euros, a los que hay que sumar una dotación adicional de 500 millones de euros destinada a la ejecución de programas de desarrollo rural. Paro juvenil Saldo neto España seguirá siendo beneficiaria neta de la Unión Europea hasta 2020. Es decir, que recibirá más de lo que aporta. El saldo positivo se sitúa en un 0,2% del producto interior bruto (PIB), entre 1.500 y 2.000 millones de euros de media anual.
  • 8. HERALDO DE SORIA Cód: 76438339 22/11/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Página: 6 Sección: LOCAL Valor: 1.026,00 € Área (cm2): 663,6 Ocupación: 70,82 % Documento: 1/1 Autor: Óscar Esteban sanz Núm. Lectores: 17000 El PP considera «un mazazo» la negativa de la UE a financiar el eje Central que beneficiaría a Soria SORIA ¡YA! «ES ALGO INAUDITO» La plataforma Soria ¡Ya! recibió también como un golpe al desarrollo de las infraestructuras ferroviarias de la provincia la resolución del Parlamento Europeo por la que se excluye del plan de financiación 2014-2020 el eje Central. El portavoz del colectivo, Luis Giménez, considera «incompresible» que el Gobierno de Mariano Rajoy no haya «apretado lo suficiente» para que la comunicación Portugal-España-Francia ni siquiera atraviese por Madrid, opción que, teniendo en cuenta la ubicación de Soria, podría beneficiar a la provincia. «Parte de Lisboa hasta el norte de Europa atravesando París y en lugar de pasar por la capital de España lo hace por Valladolid. Es absurdo y parece mentira que el Ministerio de Fomento no se haya impuesto», analizó. Además, lamentó, se alejan aún más nuevas comunicaciones para Soria. O.E.S. Angulo recuerda que la decisión de Europa es consecuencia directa de la propuesta del PSOE de primar los corredores periféricos SORIA. El intento del Gobierno de Mariano Rajoy de incluir un proyecto «más ambicioso» en las Redes Transeuropeas de Transportes (RTE-T) ha resultado nulo. La Unión Europea (UE) acaba de descartar ya sí que de manera definitiva su propuesta de añadir el corredor Central a las infraestructuras ferroviarias nacionales que recibirán fondos continentales para ser una realidad antes de 2030. De este modo, Soria se aleja todavía más de ampliar sus comunicaciones de viajeros y recuperar las de mercancías. Para el PP provincial la resolución del Europarlamento de excluir el corredor Central (conectar Madrid con Francia a través de los Pirineos y potenciar conexiones ferroviarias adyacentes) de su programa financiero es «un mazazo» aunque, matizó, es «consecuencia de las políticas desgraciadas que también en materia de Fomento tomó el PSOE» cuando José Luis Rodríguez Zapatero presidía España. Por eso la resolución tampoco ha generado demasiada sorpresa en las filas populares, como así explica su presidenta, María del Mar Angulo. La Comisión Europea ya desechó el proyecto en marzo de 2012, cuando avanzó que en el periodo 20142020 centraría sus prioridades en los corredores Mediterráneo y Atlántico. No obstante, la ministra de Fomento, Ana Pastor, todavía mantenía la esperanza de que en la tramitación legislativa el Parlamento Europeo matizara la inclusión del eje Central en el RTE-T. Un año y medio después todas sus expectativas se han venido abajo. Tampoco los europarlamentarios consideran prioritario apoyar económicamente en este momento un corredor que, entre otras cosas, suponía la conexión de Soria con Torralba a través de la Alta Velocidad y la apertura de la red convencional para el transporte de viajeros hasta Castejón, unión con el norte. Contemplaba también la implantación del servicio de mercancías Torralba-Soria-Castejón y la construcción de una plataforma logística. Nada de eso recibirá inyección económica de Europa hasta al menos 2030, cuando presumiblemente se ponga en marcha una nueva fase de la red continental de transportes. Adiós a cualquier esperanza La presidenta del PP recuerda que la lista de infraestructuras prioritarias fue ya acordada en 2011 entre Europa y el Gobierno del PSOE, sin incluir en su eje Central comunicaciones propias para la provincia de Soria. El 19 de octubre de ese mismo año la Comisión Europea aprobó el plan del ministro José Blanco a agregar en las Redes Transeuropeas de Transporte. Aceptó incluir cinco grandes corredores que se resumían en el Mediterráneo, Atlántico y Central sin mención específica en este último para Soria. La ministra del PP Ana Pastor presentó posteriormente una nueva propuesta en la que además de mantener los corredores Atlántico y Mediterráneo, se incorpora- MINISTERIO DE FOMENTO Así era la propuesta de red de viajeros y mercancías presentada por el PP en 2012 La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó en marzo de 2012, nada más llegar el PP a La Moncloa, una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea pese a que Europa había dado luz verde cuatro meses antes al plan del Gobierno anterior (PSOE). Pastor mantenía la prioridad en los ejes Mediterráneo y Atlántico pero además fomentaba el Central. Es decir, la unión de Madrid con Francia a través de los Pirineos. Una propuesta en la que como se aprecia en los mapas superiores incluía a Soria. La primera imagen, correspondiente a servicio de viajeros, contempla la conexión de la capital por AVE a la línea Madrid-Barcelona y la reactivación de la convencional a Castejón. La segunda infografía señala la apertura al norte y al sur del tránsito de mercancías. O.E.S. ba el Central a la propuesta de red básica, ya sí con un planteamiento especial para la provincia. Pero en ese momento, lamenta Angulo, el proyecto socialista «estaba ya pactado». «Lo que ha hecho ahora el Parlamento Europeo es ratificar lo que dejó acordado con el Gobierno socialista y que en la práctica significa dejar a nuestra provincia fuera de la Alta Velocidad», agregó la popular antes de asegurar que el Ejecutivo del PP «ha intentado hasta el último momento que se incorporara la travesía Central a la Red Trasnseuropea». «Me consta que así ha sido. Lo ha defendido con uñas y dientes porque cree en él y lo considera vital como elemento vertebrador de varias provincias y especialmente de la nuestra», subrayó la presidenta del PP y a su vez senadora por Soria. En este sentido, amplió Angulo, «hoy seguimos pagando, después de siete largos años, las decisiones erróneas y las mentiras del PSOE» cuando entre 2004 y 2011 asumía tareas de gobierno. Por el contrario, matiza Angulo, el trabajo del PP «se mantiene» para que a futuro Europa sí que considere prioritario el corredor Central y pueda recibir fondos continentales para su construcción. «Seguiremos en esta línea porque es fundamental para el desarrollo y la vertebración de España y de Soria. No podrá recibir dotación presupuestaria para esta fase pero nos deja en una posición de relevancia para la siguiente. En temas de planificación hay que ser tremendamente ambicioso. Lo importante es presentar proyectos y defenderlos consecuentemente a medio y largo plazo y no sólo a corto para algún día estar en la primera línea del acceso a ese dinero de Europa», finalizó la presidenta del PP. ÓSCAR ESTEBAN SANZ
  • 9. EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA) Cód: 76423786 22/11/13 BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 88.821 Ejemplares Difusión: 74.236 Ejemplares Página: 48 Sección: ECONOMÍA Valor: 5.102,00 € Área (cm2): 677,6 Ocupación: 77,4 % Documento: 1/1 Autor: , Núm. Lectores: 456000 Rajoy anuncia una ley para hacer cumplir los servicios mínimos en caso de huelga AMPARO ESTRADA Los sindicatos critican legislar «en caliente» y denuncian que busca entorpecer el derecho de huelga, mientras la patronal lo aplaude MADRID. El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, anunció ayer que ha encargado al Ministerio de Empleo estudiar la elaboración de una ley de servicios mínimos «para que se cumplan». La declaración se produce tras pedir la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, una ley de huelga, después de un paro de limpieza en la capital que duró casi dos semanas. «De lo que soy partidario es de una ley de servicios mínimos para que se cumplan», aseguró el jefe del Ejecutivo en una entrevista en Ra- dio Nacional de España. Sus palabras despertaron rápidamente todo tipo de reacciones. Desde la patronal, el vicepresidente de CEOE, Arturo Fernández, lo calificó de «buena decisión» y señaló que «siempre» que hay una huelga –en referencia a la de limpieza– se empieza a pensar que «hay que modificar» la regulación de los mínimos. Precisamente, de «legislar a golpe de calentones», es de lo que acusó a Rajoy el secretario general de Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo, para quien es «inoportuna» la propuesta de aprobar una ley de servicios mínimos. Toxo afirmó que el objetivo es «entorpecer el derecho de huelga». Según el líder de CC OO, Rajoy conoce la disposición de los sindicatos desde hace muchos años a «discutir en frío los servicios mínimos en relación con los servicios básicos de la ciudadanía». «Pero no es al calor de un conflicto y por las presiones de los sectores más extremos de su propio partido que este tema deba resolverse», apostilló. Por su parte, UGT consideró «sorprendente» el anuncio y señaló que no ve prioritaria una ley de servicios mínimos. Cualquier regulación de un derecho fundamental debe contar con el acuerdo de los sindicatos, precisó, ya que «imponer este tipo de normas sería claramente antidemocrático». A juicio del sindicato que lidera Cándido Méndez, «lo mejor es la autorregulación», y puso como ejemplo la experiencia en el sector del transporte, donde recientemente hubo huelga en Renfe sin que tuviera gran incidencia. ELA, a su vez, criticó el anuncio de Rajoy, que considera un paso más en la «criminalización» de la huelga. Joseba Villarreal, responsable de Negociación Colectiva del primer sindicato vasco, manifestó que esta iniciativa del presidente del Gobierno «es un paso más en un interminable camino hacia la dirección de cercenar derechos, eliminar garantías de los trabajadores y, diciendo que se garantiza el derecho de huelga, se pretende dejar sin efecto ese derecho». En el plano político, al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, le pareció «razonable concretar y especializar» los servicios míni- Los dirigentes del PSOE se reunieron ayer con una delegación de sindicatos españoles y europeos. :: EFE LAS FRASES Ignacio González Presidente madrileño «Una ley acertadísima ante el reiterado incumplimiento por parte de los sindicatos» Ignacio Fernández Toxo Secretario general de CC OO «Actúa presionado por los sectores extremos del PP» Joseba Villarreal Dirigente de ELA «Es un paso más en el interminable camino de cercenar derechos» mos en determinadas huelgas, como las que puedan afectar a los servicios públicos esenciales y las relacionadas con la salud de las personas. Y el presidente de la Comuni- dad de Madrid, Ignacio González, también del PP, consideró «acertadísima» la medida ante el «reiterado incumplimiento» de las prestaciones mínimas que los piquetes «no respetan», vulnerando «permanentemente el derecho de los ciudadanos que no quieren ir a la huelga o a los que se les impide desarrollar sus actividades normales». Por el contrario, la portavoz del Grupo Socialista en el Congreso de los Diputados, Soraya Rodríguez, acusó a Rajoy de pretender hacer una «ley de huelga encubierta». En su opinión, como Rajoy «no tiene valentía para decirlo», ha anunciado una de servicios mínimos. Regulación El derecho a la huelga en España está reconocido en el artículo 28.2 de la Constitución Española: «Se reconoce el derecho a la huelga de los trabajadores para la defensa de sus intereses. La ley que regule el ejercicio de este derecho establecerá las garantías precisas para asegurar el mantenimiento de los servicios esenciales de la comunidad». Además, el Estatuto de los Trabajadores reconoce el derecho de huelga en su artículo 4. Un decreto preconstitucional, el Decreto-Ley 17/1977, de 4 de marzo de Relaciones de Trabajo, es la única norma que regula las huelgas determinando cuáles se consideran ilegales y estableciendo el preaviso para garantizar servicios mínimos en los servicios públicos. «Cuando la huelga se declare en empresas encargadas de la prestación de cualquier género de servicios públicos o de reconocida e inaplazable necesidad y concurran circunstancias de especial gravedad, la autoridad gubernativa podrá acordar las medidas necesarias para asegurar el funcionamiento de los servicios. El Gobierno, asimismo, podrá adoptar a tales fines las medidas de intervención adecuadas», señala el real decreto. La aplicación de servicios mínimos ha sido llevada muchas veces ante los tribunales cuando los sindicatos los han considerado abusivos y en muchas de ellas han ganado. El Tribunal Constitucional ha sentenciado que los servicios mínimos deben ser motivados y que requieren la imparcialidad del órgano que los establece.

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