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EL NUEVO LU...
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(Prensa) recortes de prensa 14102013

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  1. 1. 12/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Cód: 75014741 EXPANSION Página: 4 Sección: EMPRESAS Valor: 2.234,00 € Área (cm2): 180,6 Ocupación: 18,77 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 207000
  2. 2. 14/10/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 52.471 Ejemplares Difusión: 33.878 Ejemplares Cód: 75060442 EXPANSION Página: 11 Sección: EMPRESAS Valor: 3.381,00 € Área (cm2): 273,3 Ocupación: 28,41 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 171000 C.Morán. Madrid Tres meses después de entrar en vigor la liberalización del transporte de viajeros por ferrocarril, el Gobierno todavía no ha dado ninguna señal sobre el modelo que pondrá fin al monopolio de Renfe. Según las fuentes consultadas, en el seno del Ejecutivo existen varias opciones de liberalización en función del grado de protección a la empresa pública. La compañía estatal presidida por Julio Gómez-Pomar lo tiene claro. En su plan de negocio encargado a la ingeniería Ineco, Renfe cree que “se concederán títulos habilitantes para cada corredor, comenzando este proceso en 2014 y, progresivamente, cada cinco años, sacando a licitación el título habilitante para otro de los corredores”. El grupo dependiente del Ministerio de Fomento sostiene en su hipótesis que el proceso culminará en 2026. En su opinión, el número de títulos habilitantes para cada corredor será de dos (incluido el de la propia Renfe). En función de este modelo, Renfe calcula que perderá entre el 10% y el 20% de cuota de mercado a manos de la nueva competencia. Este escenario choca directamente con los planes de negocio diseñados por los competidores de Renfe. Compañías como Veloi o Globalia, que estudian desde hace meses desembarcar en el mercado ferroviario, exigen que los títulos habilitantes sean concedidos para operar en toda la red y que la apertura sea total o lo más progresiva posible. El modelo italiano Este planteamiento encaja con otra corriente en el seno de Fomento que aboga por que la liberalización por corredores se produzca de forma anual de tal manera que la red esté completamente abierta a la competencia en cinco años como máximo. Fuentes próximas a las conversaciones aseguran que la Oficina Económica del Presidente, dirigida por Álvaro Nadal, también se ha implicado en las negociaciones y defiende, sobre todo, que la liberalización se traduzca en precios del tren más asequibles para el usuario. La antigua CNC (ahora CNMC) ya advirtió en un informe publicado en septiembre del año pasado sobre “las ventajas de Renfe sobre el resto de rivales al ser operador incumbente”. La experiencia más reciente y próxima a la española ha sido la apertura del tráfico de viajeros en Italia, donde el operador privado NTV compite desde hace un año con la pública Trenitalia. En 2012, la demanda de viajeros en la alta velocidad italiana ha crecido un 16%, mientras que el precio de los billetes ha caído un 30% de media. Efe División en Fomento por el fin del monopolio de Renfe La ministra de Fomento, Ana Pastor.
  3. 3. EL ECONOMISTA (ED. LUNES) Cód: 75061249 14/10/13 MADRID Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: 130.000 Ejemplares Difusión: Sin datos OJD Página: 18 Sección: E & F Valor: 0,00 € Área (cm2): 649,6 Ocupación: 72,37 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 0 Un tren AVE ‘S-100’ fabricado por Alstom en un taller de Integria. EE Los operadores privados se quejan de los pocos AVE de Renfe Alquiler Sólo se incluyen siete trenes de alta velocidad de la serie más antigua de la flota Miguel Ángel Gavira MADRID. Los candidatos a la liberalización del ferrocarril se quejan semanas antes de que se dé el pistoletazo de salida a la liberalización. Varias fuentes consultadas no están nada contentas con las consecuencias que puede tener el nuevo modelo empresarial de Renfe Operadora ante la falta de trenes AVE para poder alquilar por terceras empresas que quieran entrar en el mercado. Tras la división de la compañía en cuatro, una de las sociedades se denominará Renfe Alquiler, que es la compañía que se dedicará a prestar flota de trenes a terceros. El problema es que de los 51 trenes que se han puesto a disposición para cubrir las necesidades de un potencial mercado de material rodante, sólo 7 se podrían considerar de alta velocidad pura. En concreto, se trata de vehículos de la Serie 100 de Alstom que se emplean en la línea Madrid-Sevilla. Aunque esta flota ha tenido una modernización hace relativamente pocos años, es el parque más antiguo de trenes AVE que ahora opera en Renfe. A ellos hay que sumar otra docena de convoyes de ancho variable, que realmente son trenes de velocidad alta (no de alta veloci- dad) que alcanzan los 250 kilómetros por hora como máximo y que se emplean en la red Alvia. Se trata de la Serie 120 fabricada por CAF. El resto de trenes que incluye Renfe Alquiler, 32 más, son de velocidad convencional. A bote pronto esta oferta es insuficiente y mucho más teniendo en cuenta las palabras del presi- dente de Renfe Operadora, Julio Gómez-Pomar, durante la última edición del prestigioso salón ferroviario de Berlín, Innotrans, que se celebró en septiembre de 2012, hace ahora algo más de un año. Durante el certamen, la compañía pública dependiente del Ministerio de Fomento daba por hecho que se alquilaban 26 unidades de alta ve- El Ministerio trabaja para dar a conocer el modelo en semanas El Ministerio de Fomento sigue trabajando en la liberalización del ferrocarril de pasajeros y se espera que en las próximas semanas presente el nuevo modelo para que en los próximos meses puedan entrar a operar los primeros grupos ferroviarios privados en España. Todavía no está establecido el modelo definitivo y existen varias opciones. La que se está barajando con más posibilidades en estos momentos es la de incluir sólo un operador privado por ruta para que compita con Renfe Operadora. Los defensores de este método asegura que si se incluyen más de dos ri- vales en una licitación de estas características siempre hay uno de ellos que no rentabiliza el negocio. Otra de las dudas es conocer si se van a abrir al negocio privado varias rutas a la vez o sólo una o un par de ellas a lo sumo. Esta decisión es estratégica para algunos operadores privados, que aseguran a este periódico que para desarrollar un modelo de negocio rentable y poder amortizar las fuertes inversiones es imprescindible entrar a operar a varias rutas a la vez o, por lo menos, tener la constancia de que se irán abriendo paulatinamente en varios meses. locidad, que estarían listas a partir del 1 de agosto de 2013, pero nada más lejos de la realidad. La idea de la creación de Renfe Alquiler era facilitar la entrada de operadores privados sin tener que realizar un gran desembolso en flota propia, pero la escasa oferta de trenes AVE podría obligar a buscar alternativas en el mercado. No obstante, fuentes conocedoras del proceso aseguran a elEconomista que existe la posibilidad de que el área de actividad de viajeros, una de las cuatro empresas en las que se dividirá Renfe Operadora, pudiera traspasar más trenes AVE a Renfe Alquiler en el caso de que un operador privado lo solicitara. División en cuatro sociedades Además de la sociedad de alquiler y la de actividad de viajeros, la actual compañía presidida por Julio Gómez-Pomar también se dividirá en otra área de mercancías y una cuarta empresa dedicada a la fabricación de trenes y su mantenimiento. Esta última entidad asumirá los activos de la actual Integria, una vez que Renfe se haya desprendido de su participación en las diferentes empresas mixtas que en su día creó con varios fabricantes ferroviarios privados.
  4. 4. 14/10/13 MADRID Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: 50.000 Ejemplares Difusión: 35.000 Ejemplares Cód: 75075698 EL NUEVO LUNES Página: 11 Sección: EMPRESAS Valor: 1.072,00 € Área (cm2): 253,9 Ocupación: 27,48 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 140000 Prevé un incremento del 19% en los viajeros del AVE Renfe calcula que 300 empleados se acogerán al ERE I Renfe calcula que unos 300 empleados se sumarán durante el año 2014 al expediente de regulación de empleo (ERE) voluntario y universal que ha planteado la compañía, lo que supone alrededor del 2,2% de la plantilla total de unos 13.400 empleados con que cuenta el operador, según avanzó su presidente, Julio Gómez-Pomar. La operadora ferroviaria ha consignado un importe de 14,9 millones de euros en su presupuesto de 2014 para atender a los gastos que suponga este ERE durante el próximo ejercicio. Durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, Gómez-Pomar aseguró no poder realizar una estimación del número de trabajadores totales que se sumarán al ajuste ni del número de ejercicios en que estará vigente, dado que, en la actualidad, la compañía negocia con los sindicatos las condiciones y el resto de características del ERE. No obstante, el presidente de la operadora remarcó el carácter "voluntario y universal" que presenta el ajuste de la empresa, que permitirá que pueda sumarse cualquier trabajador que lo estime oportuno sin necesidad de cumplir con condición alguna respecto antigüedad o edad. "Creemos que es una medida buena para la compañía y sus trabajadores, que además es continuidad de la política que al respecto ha llevado a cabo Renfe desde La compañía bajó en febrero un 11% el precio de los billetes. hace muchos años", aseguró Gómez-Pomar en referencia a los EREs voluntarios ya ejecutados hace años en la compañía pública. Negociaciones El presidente de Renfe se refirió también al retraso que han registrado las negociaciones con los sindicatos por el accidente registrado en julio de Santiago entre otras causas, para indicar que no se puede determinar si la adscripción al ERE se podrá abrir este año o ya en 2014. Por otro lado, Renfe prevé que su servicio de Alta Velocidad (AVE) cierre el ejercicio 2013 con un incremento del 19% en el número de viajeros transportados en comparación con el año anterior, según avanzó el presidente de la compañía ferroviaria, Julio Gómez-Pomar. El conjunto del servicio de AVE Larga Distancia registrará un aumento de usuarios del 12,5% este año, ejercicio en el que la compañía implantó la nueva política comercial por la que el pasado mes de febrero bajó en un 11% el precio de todos los billetes de estos trenes y puso en marcha una serie de promociones que permiten descuentos adicionales de hasta el 70%. En cuanto a los ingresos, Renfe calcula que en 2013 elevará en un 4,5% los derivados del tráfico de viajeros AVE y en un 2% los correspondientes al AVE Larga Distancia.
  5. 5. 14/10/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 46.086 Ejemplares Difusión: 37.404 Ejemplares Cód: 75060366 EL PAIS (EDICION CATALUÑA) Página: 4 Sección: CATALUÑA Valor: 843,00 € Área (cm2): 110,2 Ocupación: 11,66 % Documento: 2/2 Autor: DANI CORDERO Núm. Lectores: 149616
  6. 6. DIARIO DE SEVILLA Cód: 75035939 12/10/13 SEVILLA Prensa: Diaria Tirada: 22.133 Ejemplares Difusión: 16.849 Ejemplares Página: 11 Sección: LOCAL Valor: 2.763,00 € Área (cm2): 538,8 Ocupación: 62,79 % Documento: 1/1 Autor: Diego J. Geniz Núm. Lectores: 81000 El AVE gana terreno al avión en la ruta entre Sevilla y Barcelona ● Los descuentos de Renfe han contribuido a que los viajeros por tren entre ambas ciudades superen en verano los 200.000 Diego J. Geniz El AVE gana mercado al avión. Los datos facilitados por Renfe sobre el desplazamiento de viajeros este verano entre Sevilla y las ciudades conectadas por la Alta Velocidad (Madrid, Barcelona y Valencia) demuestran que este medio de transporte se va imponiendo al aéreo, algo que ya ocurrió el año pasado, cuando se puso en marcha el AVE entre la capital andaluza y la valenciana y que este año se confirma al acer- La oferta estival entre Sevilla y Barcelona se ha reforzado con seis trenes diarios carse en número de pasajeros los que usan la conexión aérea entre Sevilla y Barcelona y los que lo hacen en Alta Velocidad. A ello ha contribuido la nueva oferta de tarifas establecida por Renfe el invierno pasado. En época de crisis se mira más el bolsillo que las horas de desplazamiento. Es la conclusión que se saca si se compara el número de viajeros que han usado el AVE entre Sevilla y Barcelona este verano con los que optaron por el avión. Aunque hasta hace poco usar el primer medio de transporte resultaba menos rentable por el coste económico y la tardanza (cinco horas y media, aunque en el Talgo se superan las once), el nuevo modelo de tarifas implantado por la compañía ferroviaria ha situado la Alta Velocidad casi en el mismo nivel de preferencia de los usuarios a la hora de desplazarse entre ambas ciudades. Las cifras constatan este acercamiento. Según los datos de Renfe, entre el 15 de junio y el 30 de septiembre de este año 209.600 pasajeros hicieron uso del AVE entre Sevilla y Barcelona (con parada también en Zaragoza). Esta cifra supone un 36% más de viajeros respecto al mismo periodo de 2012. Para atender la demanda, Renfe ha reforzado durante todo el verano dicho servicio con seis trenes AVE diarios, tres por cada sentido. En cuanto a los que han viajado en avión entre ambas ciudades, los datos publicados en la web de Aena suman un total aproximado de 227.737 usuarios, es decir, 14.137 más, una diferencia que en términos porcentuales se traduce en un 6,74%, algo impensa- JUAN CARLOS MUÑOZ Un AVE que parte de la estación de Santa Justa con destino a Valencia. Más de 864.000 viajeros usan en verano la Alta Velocidad Los trenes AVE que Renfe ofrece con origen o destino a Sevilla han superado en verano los 864.000 viajeros, según confirmó la compañía estatal. A los 209.600 que lo hicieron entre la capital andaluza y la catalana se suman los del principal corredor (Madrid-Sevilla), con 599.000 viajeros entre el 15 de junio y el 15 de septiembre. En comparación con el mismo periodo de 2012 supone un incremento en la demanda del 13%, cuantificado en 71.500 viajeros más. En cuanto al AVE entre Sevilla y Valencia, ha sido utili- zado por 56.000 viajeros desde el 15 de junio hasta el 30 de septiembre, lo que se traduce en un incremento del 35%, el segundo más alto tras el registrado en la Alta Velocidad entre Sevilla y Barcelona. En cuanto al que une la capital hispalense con la valenciana hay que tener en cuenta que se trata del segundo verano en funcionamiento y que ya en 2012 ganó en usuarios a los que se desplazan por vía aérea. Si se atiende a los datos de AENA, este verano ha superado en 12.420 pasajeros a los del avión. ble hasta hace pocos años por la ventajas que ofrecía el medio aéreo en cuanto a menor tardanza y precio. Precisamente este último aspecto es el que ha potenciado Renfe para competir con los aeropuertos, de ahí que pusiera en marcha el 8 de febrero la nueva campaña que toma como modelo la de las aerolíneas de bajo coste. Así, a la rebaja general del 11% que se aplicó en febrero se une la posibilidad de adquirir con antelación billetes con un descuento de hasta el 70%, por lo que el viaje en tren en clase turista llega a costar 35 euros frente a los 116,6 de precio medio. Una rebaja, por tanto, bastante suculenta que no ha pasado desapercibida para muchos viajeros que se han desplazado entre estas capitales.
  7. 7. 13/10/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Cód: 75053283 HERALDO DE SORIA Página: 8 Sección: LOCAL Valor: 977,00 € Área (cm2): 548,0 Ocupación: 59,13 % Documento: 1/1 Autor: S.L.O. Núm. Lectores: 16000
  8. 8. EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA) Cód: 75040666 13/10/13 BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 88.821 Ejemplares Difusión: 74.236 Ejemplares Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 7.412,00 € Área (cm2): 730,4 Ocupación: 76,27 % Documento: 1/3 El transporte público de Bizkaia Bizkaibus Autor: f OCTAVIO IGEA Núm. Lectores: 554000 Variación del número de viajeros entre 2008 y 2012 Bilbobus Número de viajeros: evolución (2004-2012) 30 Metro Renfe 2008 2007 86.334.000 millones 53.713.000 183,3 viajeros euros de recaudación 20 2012 87.615.000 viajeros 60.686.000 euros de recaudación 10 +1,4% 0 2004 -6,4% 177,9 millones 2011 173,3 2008 30.196.000 viajeros 29.883.000 -20 euros de recaudación 2012 28.256.000 viajeros 2010 millones 2008 18.128.000 viajeros -10 millones 171,2 -0,7% -30 28.114.000 euros de recaudación 2008 26.004.000 viajeros 11.843.000 2012 10.111.000 viajeros euros de recaudación 2012 25.814.000 viajeros 12.075.000 euros de recaudación 2012 169,0 millones -40 Fuente: Consorcio de Transportes de Bizkaia -44% :: GRÁFICO GONZALO DE LAS HERAS LA CRISIS DEL TRANSPORTE VIZCAÍNO A hora que empieza a intuirse que la crisis acabará algún día –«ya se ve la luz al final del túnel», aseguraba hace unos meses el diputado general– es un buen momento para echar la vista atrás y hacer balance. No hay que ser un lince para comprobar que se venden menos pisos, que a los comercios les cuesta hacer caja hasta en rebajas y que llenar un cine o un restaurante es casi una quimera. Los vizcaínos también han dejado de viajar. A los lugares más lejanos... y a los más cercanos. La red de transporte público del territorio ha afrontado el último lustro con la vitola OCTAVIO IGEA oigea@elcorreo.com de ser uno de los servicios más valorados por la ciudadanía, pero aún así ha sufrido un importante varapalo. Concretamente, los medios de locomoción colectivos cerraron el pasado ejercicio con 169 millones de viajeros, diez menos que en 2008. Dicho de otro modo, han perdido el 6% de sus clientes, aunque la recaudación no se ha resentido. El Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) ingresó el último curso 5,4 millones de euros más que al inicio de las apreturas económicas. La evolución, o involución, del transporte público ha sido detallada recientemente por el CTB en un documento interno al que ha tenido acceso este periódico. En los últimos años han perdido viajeros Renfe, Feve, Euskotren, Bizkaibus, Bilbobus, el Puente Colgante y todos y cada unos de los ascensores que salpican la geografía del territorio. Mantienen el tipo el tranvía, el funicular de Artxanda, los boteros que surcan la ría y el metro, la joya de la corona. Suman incrementos modestos, insuficientes para maquillar las cifras, pese a que las inversiones económicas han sido muy significativas, especialmente en el suburbano. Desde 2008 ha añadido a su red estaciones tan importantes como las de Portugalete, Santurtzi y Basauri, pero ni así ha conseguido enderezar los datos colectivos.
  9. 9. EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA) Cód: 75040666 13/10/13 BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 88.821 Ejemplares Difusión: 74.236 Ejemplares Página: 5 Sección: LOCAL Valor: 9.718,00 € Euskotren Área (cm2): 963,7 Ocupación: 100 % Euskotran Feve Documento: 2/3 Autor: f OCTAVIO IGEA Puente Colgante Núm. Lectores: 554000 Funicular Artxanda Botes de pasajes 2008 2.847.000 +27,4% 2008 viajeros 512.000 1.773.000 viajeros euros de recaudación 278.000 2012 euros de recaudación 3.084.000 2008 551.000 viajeros 2012 522.000 2.045.000 euros de recaudación 165.000 viajeros viajeros euros de recaudación 286.000 +8,3% 2012 euros de recaudación 702.000 viajeros 260.000 +1,9% -17,1% -20,4% euros de recaudación -17,4% 2008 2008 2008 6.582.000 1.541.000 4.463.000 viajeros viajeros viajeros 5.289.000 1.775.000 1.442.000 euros de recaudación euros de recaudación euros de recaudación 2012 2012 2012 5.445.000 1.277.000 3.685.000 viajeros viajeros viajeros 4.830.000 1.640.000 1.571.000 euros de recaudación euros de recaudación euros de recaudación La explicación de lo que está pasando parece evidente. «Se han reducido los trayectos cortos, que ahora se hacen andando, y los viajes por compras y ocio. La gente ya no va a Plentzia a dar una vuelta o a Bilbao a tomar algo, se quedan en su pueblo o en su barrio». El diagnóstico fue realizado por Juan Cruz Nieves, expresidente del Consorcio, en 2009, pero su valor sigue intacto. «El paro también ha tenido efecto, pero no tanto como se puede pensar. Lo compensan los viajeros que optan por el transporte público en lugar de su vehículo privado para ahorrar». Sea como fuere, las cifras no dejan lugar a la duda. Los medios vizcaínos vive su momento más bajo de la última década. En 2004 tenían 178 millones de usuarios, alcanzaron su tope en 2007 (183) y posteriormente iniciaron la cuesta abajo. Metro Bilbao Incrementa su posición de predominancia año a año Metro Bilbao está manteniendo casi en solitario los resultados del CTB desde que empezara la crisis, aunque en 2012 perdió clientes por primera vez en sus diecisiete años de historia –alcanza la mayoría de edad justo dentro de un mes–. Sumó 87,6 millones de desplazamientos, dos millones menos que el curso anterior debido a la crisis y el conflicto interno que generó un buen número de paros. En todo caso, el suburbano incrementa año a año su posición de predominancia en el transporte del territorio y ya traslada a más de la mitad de los viajeros de la red pública. El pasado ejercicio fueron exactamente el 51,8% de los usuarios totales, aunque las cuentas no acaban de ser totalmente satisfactorias. Las extensiones hacia la Margen Izquierda y el Bajo Nervión han sumado apenas 1,3 millones de viajes nuevos el último lustro. Bizkaibus Menos clientes pese a congelar las tarifas Los autobuses que vertebran Bizkaia siguen siendo el segundo transporte público más utilizado del territorio, aunque su puesto está cada vez más amenazado: Al inicio de la crisis sumaba 4 millones de viajeros más que Bilbobus y el pasado curso la distancia se redujo a 2,4. Ha reforzado su presencia en comarcas como Lea-Artibai y el Duranguesado, pero no ha aguantado la competencia del suburbano en los entornos de Basauri, Santurtzi y Portugalete. Pese a que ha mantenido congeladas sus tarifas entre 2008 y 2012, ha perdido hasta el 6% de su clientela habitual en alguno de los sucesivos ejercicios. La reestructuración de sus líneas en 2014, que va a acarrear fu- Barakaldo dispara los datos de los buses municipales siones y algunas desapariciones, no invita a pensar que Bizkaibus pueda recuperar los 30 millones de cancelaciones que tenía al inicio de la recesión. Pese a que atravesamos la peor racha económica que se recuerda, algunos ayuntamientos han apostado por poner en marcha diferentes líneas de autobuses que mejoren la conexión interna durante los últimos años. A los habituales de Sopelana, Etxebarri y Trapagaran se han unido recientemente otros como el bus de Erandio, el ‘Auzobus’ de Amorebieta y el ‘Kbus’ de Barakaldo. Pese a que algunas líneas mejoran sus resultados y otras no, la irrupción del servicio del municipio fabril ha disparado los datos conjuntos. En 2011 sumó a la red 280.000 pasajeros y el pasado ejercicio 511.000. Su aportación –también la del Etxebarribus que traslada tanta gente como el de Barakaldo– ha incrementado el número de cancelaciones en los autobuses municipales un 90% en un lustro. Bilbobus Sujetado por las rutas entre barrios y las línea especiales Bilbobus aguanta el tirón pese a que durante los últimos cinco años se ha enfrentado a la crisis externa y a una interna. A la recesión ha unido varios conflictos laborales y los problemas sufridos por Veolia, la anterior adjudicataria del servicio tuvo que vender la concesión tras sumar pérdidas millonarias. Aun así, los autobuses de la capital vizcaína apenas han perdido 200.000 de los 26 millones de viajes que sumaba hace cinco años. Sustenta sus números prioritariamente en el buen resultado que ofrecen algunos trazados entre barrios –el que une Arangoiti y Deusto creció un 15% en 2012– y las líneas especiales que pone a funcionar en fechas señaladas como la Aste Nagusia. Entre 2008 y 2011 transportaron una media de 10.500 personas anuales; el pasado ejercicio, 229.000. EN SU CONTEXTO El motor Ingresos Las causas Metro Bilbao absorbe ya casi el 52% de todos los viajes que se realizan en transporte público Pese al retroceso de clientes el CTB ingresó el pasado año 5,4 millones de euros más que en 2008 Los trayectos cortos se hacen andando y la gente opta por quedarse en su pueblo en vez de ir a Bilbao Renfe La mitad de usuarios en apenas un lustro Si algún medio de transporte está padeciendo con mayor severidad la expansión de Metro Bilbao, ese es Renfe. Las líneas de cercanías de tren han perdido el 44% de sus usuarios desde 2008: sumaban 18 millones de viajes al inicio de la crisis y cerraron el último curso con 10. Más allá de las subidas de tarifa y el retraso en su incorporación al sistema Barik –que puede incrementar la sangría este año–, es evidente que el suburbano se ha llevado una parte importantísima de sus clientes. La apertura de la estación de Portugalete le hizo perder a Renfe dos millones; con la inauguración de Santurtzi cedió otros cinco y con la de Basauri otro millón más. Es tan evidente el impacto como que mientras las líneas de cercanías que cubrían las zonas a las que ahora llega el suburbano, la Bilbao-Orduña y la Bilbao-Santurtzi, sufrieron un descenso medio del 14% el pasado curso, la Bilbao-Muskiz creció un 1,6%. Euskotren A la espera de que Durango ayude a mejorar La caída de usuarios de Euskotren durante el último lustro también es continuada. Afecta a la línea del Txorierri, a la que llega a Bermeo y Ermua y al funicular de Larreineta, que pierden en conjunto el 20% de sus viajeros al pasar de 6,8 millones de cancelaciones a 5,4. Sin que hayan mediado variaciones extraordinarias en el entorno, >
  10. 10. EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA) Cód: 75040666 13/10/13 BILBAO Prensa: Diaria Tirada: 88.821 Ejemplares Difusión: 74.236 Ejemplares Página: 6 Sección: LOCAL Valor: 3.519,00 € Área (cm2): 346,8 Ocupación: 36,22 % Documento: 3/3 Autor: f OCTAVIO IGEA Núm. Lectores: 554000 RADIOGRAFÍA DEL TRANSPORTE PÚBLICO MIGUEL GONZÁLEZ SAN MARTÍN COMO EN CASA EN NINGUNA PARTE > el mayor varapalo lo sufre la ruta que alcanza Gipuzkoa al perder casi un millón de clientes. La sociedad pública espera recuperarse un poco durante 2013 con la nueva estación soterrada de Durango, en la que ha invertido 219 millones de euros. Tranvía Récord histórico de viajeros en plena crisis El tranvía llegó a la capital vizcaína en contra de la opinión de un buen número de ciudadanos, que tildaban la apuesta de «bilbainada». El transporte cubre recorridos que podrían realizarse a pie y, en teoría, la crisis debía refrendar esta tesis. Pero no ha sido así. El tren ligero ha ganado un 8% de usuarios desde 2010 y alcanzó su máximo histórico el pasado curso al superar los tres millones de usuarios. Tras cuatro años padeciendo un descenso de viajeros, se ha recuperado cuando peor van las cosas. «El número de personas que lo utiliza con fines lúdicos los fines de semana ha crecido», explican los expertos. La ampliación del recorrido hasta La Casilla el pasado año también suma. A hora con la crisis se viaja menos, no solo a lugares lejanos, se viaja también menos en el tren y en el autobús de cercanías. Menos viajes exóticos y de los de dar una vuelta. Hasta hace bien poco no parábamos, de acá para allá, como una obligación social y medio moral, para aprovechar bien el tiempo, decíamos, las vacaciones, los puentes, los sábados y domingos, un sin parar, un sin vivir. Con la cri- sis seguimos las enseñanzas de los sabios que opinan que nuestras desgracias provienen de no saber estarnos quietos en casa, y las de los nutricionistas: echamos menos en el plato y gastamos más suelas de los zapatos. Cabe suponer que viajan menos los parados, como su propio nombre indica, aunque hay que tener mucho cuidado con las interpretaciones de las estadísticas. Se diría que los desempleados no están para viajes transo- ceánicos ni cogen ya el tren que los llevaba a la fábrica o la oficina, salvo el medio millón de parados pillos a los que ha desenmascarado la vicepresidenta poniendo cara de ‘seño’ contrariada al decirlo, como de alemana señalando hacia el sur, hay que ver, Fernández, ya le vale. Trabajan en B, dijo, olvidando que hay letras que no se deben pronunciar en la casa del ahorcado. Después parece que en el ministerio del ramo aseguraron que eran in- mes cerrado por reformas–, la tendencia es alcista. Ha ganado viajeros cada año –un 8% en 2011– y las perspectivas del Consistorio son «buenas». La conexión entre el centro de la villa y el pulmón verde parece haberse reactivado el último lustro. Botes de pasajes Reinventándose para seguir creciendo Feve Bizkaibus le ‘roba’ clientes en Las Encartaciones Las rutas ferroviarias de Feve, las que unen Bilbao y Balmaseda y el tramo regional que llega hasta Carranza son el tercer ‘gran’ medio de transporte público vizcaíno que mayor porcentaje de usuarios ha perdido durante la crisis. Para ser exactos, el número de viajes ha caído un 17% empujado por la recesión y el refuerzo de las líneas de Bizkaibus en Las Encartaciones. Puente Colgante 12 años de caída obligan a potenciar su tirón turístico Pese a ser un icono de la ingeniería vizcaína, el Puente Colgante es so- comparablemente menores los casos de picaresca, los demás se debían a problemas relacionados con trámites administrativos. Las estadísticas es lo que tienen, son muy engañosas, como esa que nos pone otra vez en la cola del informe PISA, ahora a los adultos. Y es que hasta los ministros se hacen un lío con las matemáticas, y no sabemos interpretar lo que leemos, como el recibo de la luz, dicen, vaya con el ejemplo que han ido a elegir, con su IVA super XL, el déficit de tarifa, los coeficientes a cuenta de la energía nuclear y las renovables. Nos quedamos medio pasmados, mirando el montante, pensando en los candiles de carburo. Viajamos menos en Bilbao, salvo en el metro, el tranvía, el funicular, los gasolinos, el bus de San Fernando y la máquina del tiempo. El funicular de Artxanda es uno de los pocos que ha ganado clientes durante la recesión. :: BORJA AGUDO bre todo un medio de transporte. Aunque cada vez menos. La pasarela ha perdido el 17% de su clientela durante la crisis, pero el descalabro es mucho mayor. Desde que los actuales gestores se hicieron cargo de la administración del coloso de hierro hace doce años admiten que el negocio ha descendido un 47%. La llegada del metro, primero a Getxo y luego a Portugalete, no ha ayuda- do en nada. Con estas perspectivas, los responsables llevan ya algunos años potenciando la vertiente turística del transbordador. Le cambiaron el color y pretenden atraer 100.000 turistas nuevos. También con la apertura de un museo, sesiones de audioguía, convertido en pasarela de moda o como punto de encuentro para los amantes del deporte de riesgo. Funicular de Artxanda Mejor salud que nunca tras 98 años en funcionamiento El funicular de Artxanda es el medio de locomoción público más antiguo de Bilbao, pero vive una segunda juventud. «Goza de mejor salud que nunca», aseguraban recientemente desde el Ayuntamiento de la capital vizcaína. Aunque en 2012 perdió 40.000 usuarios –estuvo un Los botes de pasajes llegaron a la ría antes que el mismísimo Puente Colgante y están salvando el tipo mejor que la histórica estructura. Las barcas de madera que unen ambas márgenes de la ría (Erandio y Barakaldo y Las Arenas y Portugalete) perdieron clientes el pasado año, pero, aun así, suman durante la crisis el mayor incremento de viajeros de todos los medios de locomoción vizcaínos. En 2008 tenían 551.000 clientes y cerraron el último curso con 702.00, un 27,4% más. Además de aquellos que necesitan cruzar con rapidez el Nervión, los gasolinos también se han reinventado para ofrecer viajes de placer. Desde hace ya algún tiempo es habitual ver estas barcazas remontando la ría mientras celebran fiestas a bordo.
  11. 11. 13/10/13 MALAGA Prensa: Diaria Tirada: 8.898 Ejemplares Difusión: 5.853 Ejemplares Sección: LOCAL Valor: 4.951,00 € Área (cm2): 793,1 Ocupación: 92,2 % Documento: 1/1 Autor: FRANCIS MÁRMOL / Antequera Cód: 75053462 EL MUNDO DE MALAGA Página: 36 Núm. Lectores: 23412 MANUEL BARÓN Alcalde del PP del Ayuntamiento de Antequera «El anillo ferroviario no tiene por qué estar en los PGE, lo importante es resolver el concurso» FRANCIS MÁRMOL / Antequera El alcalde de Antequera, Manuel Barón, analiza la situación del Consistorio donde como regidor popular, tras tres décadas de socialismo, ha conseguido reducir gastos al máximo. Por otro lado, sigue luchando para reducir la tasa de paro, el principal problema de la escena heredada. Pregunta.-Se encontró un ayuntamiento casi en bancarrota según sus palabras, ¿cuáles son ahora las cuentas? Respuesta.-Yo creía que la situación era mala pero no sabía que tanto. Empezaron a salir facturas de las cajones... Salieron los famosos 13 o 14 millones de euros, sólo en facturas, no de deuda financiera. El segundo día vino el encargado de zona de Endesa y me dijo que tenía que cortarme la luz de la ciudad, se debían 880.000 euros. Pues bien, en octubre de 2012 dimos una rueda de prensa con la Fundación Endesa anunciando que nos regalaban la iluminación artística de La Alcazaba porque se había pagado todo lo debido. P Entiendo que es un ejemplo... .R.-La situación era calamitosa, de problemas personales muy graves. Conseguimos seguir funcionando y hoy hemos refinanciado esa deuda con los bancos y ya hemos pagado seis millones de esos 14, nos quedan otros ocho, pero ya con el banco, sin dramas personales detrás. Hemos minimizado los gastos hasta donde no te puedas imaginar. Se limpió todo. P ¿Y la deuda financiera? .R.-Pues IU salió diciendo en una nota que habíamos incrementado un 45% la deuda financiera, con los ocho millones que le debemos nuevos a los bancos, de esa situación que le he contado. Yo prefiero ir pagándosela poco a poco a los bancos que tener personas detrás pidiéndonos que les paguemos. Ahora en 2014 tenemos que presupuestar medio millón más para ir pagando eso. P También es reconocido por ser .uno de los alcaldes sin dietas, ni coche oficial. ¿Qué piensa de otros alcaldes o representantes políticos incluso de su partido que no se aplican la cacareada austeridad? R.-Una vez le dije a un amigo que para mí es tan importante ser alcalde que lo haría gratis. Pero tengo a mi familia y tengo que pagar una hipoteca... Yo soy funcionario de carrera, vengo de la docencia y he vivido de mi sueldo. Tengo una casa de 90 metros y tengo un coche de 14 años con matrícula de las antiguas. Ahora me compro más corbatas, eso sí. Pero si alguien quiere almorzar con el Ayuntamiento, que EL MUNDO invite él. Vendí los dos coches oficiales y ahora voy a vender la cochera para que no haya tentación del que venga detrás volver a eso. P ¿Cómo va el paro en su locali.dad? R.-La tasa buena no es. Ahora bien, de entre las diez o doce ciudades andaluzas de 30.000 y 50.000 «Debíamos 14 millones en facturas del PSOE de los que hemos pagado seis» «Si alguien quiere almorzar con el Ayuntamiento, que invite él» somos la segunda mejor ciudad en índice de paro más bajo tras Rincón de la Victoria. Estaremos en algo más de 4.700 y llegamos a tener 4.900. Lo que tenemos es unas posibilidades de tener empleo muy importantes. Proyectos como el Puer- to Seco, el Anillo Ferroviario o el Corredor Ferroviario están generando una gran expectativa de que empresas se implanten aquí. P ¿Con el Anillo Ferroviario ha .tenido que pelearse con muchos compañeros suyos de partido que defendían su paso por la Costa? R.-Dije que era una locura. A la Costa le interesa el transporte de pasajeros, no el de mercancías. Hay que apostar por que el Cercanías que llega a Fuengirola llegue a Marbella y a Estepona. Ese sí. Y lo que hay que luchar es para que se una el Puerto de Málaga con el Puerto Seco de Antequera. P.-Que Antequera haya tenido mucho peso por consejeros en la Junta o que ahora tenga un antequerano que fue del equipo de gobierno local anterior como delegado del Gobierno andaluz en Málaga, ¿hace más difícil que le llegue dinero de Sevilla siendo del PP? R.-La Junta ha pasado de dar cantidades ingentes de dinero a Antequera a no dar ninguna. Pero en política cuenta cómo te lo gastas, en qué y en quién te lo gastas. Eso lo valora el ciudadano. Los políticos de antes le decían a Intervención, «ya se pagará», porque pensaban que iban a estar aquí toda la vida. Nos deben 700.000 euros en escuelas taller en la Junta desde 2009, pero ya no es que no nos la paguen, es que hemos pedido nuevas y no nos dan ninguna. A otros pueblos que no son del PP sí, pero a nosotros no. P ¿Cómo ha visto la partida dedi.cada a Antequera en los Presupuestos Generales del Estado para 2014? «La Junta daba a Antequera cantidades ingentes de dinero; ahora no da nada» «Las empresas quieren suavizar los plazos y condiciones del anillo» ¿Ha habido un descenso? R.-No. Una cosa es lo que se presupuesta y otra lo que se ejecuta. Lo más importante son los 82 millones del tramo de línea de AVE desde Antequera a Granada, esa estación urbana que se está haciendo y que van a venir muchas empresas, que contratan menos trabajadores de aquí de lo que nos gustaría, pero consumen aquí. Lo importante no es la cantidad de inversión estatal que llega. Me interesa que se terminen los proyectos. P ¿Y el Anillo Ferroviario? Se han .olvidado de él, ¿no? R.-No aparece porque no tiene por qué aparecer. El dinero sí está pero no tiene por qué ser presupuestado. Lo que es importante es que el concurso se resuelva, eso, si no pasa, es grave. Somos líderes a nivel mundial en kilómetros de Alta Velocidad y este centro de investigación valdría para abaratar costes y ganar seguridad. Si las empresas quieren ampliar mercado tienen que apostar por esto. Creo que quieren forzar al Ministerio y a Europa para suavizar plazos y penalizaciones porque era de 2012 a 2015. P.-¿Y las cortapisas medioambientales que antepuso Europa? R.-Yo defiendo que el proyecto sea compatible con la actividad agrícola pero su impacto tendrá. Si hay expropiaciones que las haya, pero con el precio de la inversión que esas tierras han tenido. Pero ya tenemos todos los parabienes de este tipo. Eso está solucionado.
  12. 12. 12/10/13 PAMPLONA Prensa: Diaria Tirada: 52.107 Ejemplares Difusión: 43.423 Ejemplares Sección: LOCAL Valor: 4.437,00 € Área (cm2): 965,4 Ocupación: 91,01 % Documento: 1/2 Autor: M. CARMEN GARDE Pamplona Cód: 75017375 DIARIO DE NAVARRA Página: 18 Núm. Lectores: 209000 El tren resta usuarios al avión y este año alcanzará los 350.000 pasajeros a Madrid Crece en 24.000 usuarios, el mismo número que abandona el aeropuerto Precio más económico y menor tiempo son las razones de un travase de usuarios que comenzó en 2008 La línea a Barcelona crece este año en 25.000 pasajeros gracias a que han desaparecido los vuelos a la ciudad Condal M. CARMEN GARDE Pamplona Los navarros se han rendido a los encantos del tren a la hora de viajar mientras muestran un claro desdén hacia el avión. Los datos evidencian el trasvase de usuarios de uno a otro medio de transporte. A falta de dos meses para acabar el año, Aena estima que el aeropuerto de Noáin perderá este año unos 24.000 pasajeros (bajará de los 190.000 del año pasado 166.000). Curiosamente, la cifra del descenso coincide con el número de usuarios en que se prevé aumente la línea de alta velocidad a Madrid. Renfe prevé cerrar el ejercicio con 24.000 viajeros más a Madrid, de 324.000 registrados en 2012 crecerá a unos 348.000. ¿Casualidad que el despoblamiento del aeropuerto coincida con la pujanza del tren? No, afirman desde agencias de viajes, como Viajes Arga, donde el 90% de su actividad se centra en organizar desplazamientos de empleados y directivos de empresas. “El tren ha ido ganando terreno al avión, sobre todo en los dos últimos años. La oferta de aviones ha ido empeorando y la de tren, en cambio, ha mejorado. Las empresas ya casi ni preguntan por el avión”, apunta Mónica Lago Mosquera. El inicio del ocaso del aeropuerto de Pamplona enlaza en el tiempo con el inicio del despegue del tren. Fue en 2007 cuando el aeródromo navarro alcanzó su techo de pasajeros (500.077). Al año siguiente, justo en febrero, Renfe sustituyó el Altaria por Alvia, lo que redujo el tiempo de viaje a la capital en 30 minutos. Así, ir a Madrid pasó de costar tres horas y media a tres horas. Ese año comenzó la sangría de pasajeros del avión: perdió 65.000 usuarios mientras que el tren ganaba casi 30.000 usuarios. Desde entonces, el Alvia ha ido sumando viajeros todos los años, excepto en 2012, cuando sufrió una reducción, de la que se recupera este año. “La actividad de las empresas se redujo de forma muy importante en 2012 y las que siguen en activo ajustan al máximo sus desplazamientos”, apuntan fuentes de Renfe. A diferencia del aeropuerto, Renfe reaccionó y puso en marcha el año pasado una segunda línea de trenes de alta velocidad para contrarrestar el descenso: los intercity, también de alta velocidad como el Alvia, sin cafetería y otros servicios, pero con un precio más competitivo: 46,90 euros el billete normal (sin descuentos) frente a los 58,90 que cuesta el Alvia. La acogida en un momento de crisis ha sido exitosa: de 24.500 pasajeros en 2012 a pasado a 35.000 en los diez primeros meses de este año, de manera que uno de cada tres pasajeros de tren de alta velocidad va hoy en Intercity. Los atractivos del tren son variados. Su mayor baza es el precio. “La ida y vuelta el mismo día sale, sin descuentos, sobre los 118 euros, mientras que en el avión cuesta bajar de los 300 euros para ir y volver en el mismo día. Si buscas con antelación, el tren te puede salir a la mitad o menos y el avión, en el mejor de los casos, Los funcionarios están obligados a viajar en tren El gasto de viajes se ha reducido de 4 millones en 2008 a los 2 millones de 2012 y este año se prevén 1,6 millones M.C. GARDE Pamplona La mayor empresa de Navarra destierra el avión a situaciones excepcionales y apuesta abiertamente por el tren a la hora de ajustar su capítulo de gastos en viajes. Hace ahora un año que el Gobierno foral ordenó a sus más de 24.000 trabajadores que a la hora de viajar vayan en el medio de transporte público más económico. Una orden que, en la práctica, es decirles - y así lo entienden los propios empleados- que se desplacen en tren. La obligación va más allá y les exige que el billete sea en clase turista (58,90 euros sin descuentos). Nada de preferente (89,90 euros). Las instrucciones, entre otras medidas, también incluyen que, siempre que sea posible, se compre el billete con antelación y por Internet “para lograr precios más baratos”. Para poner freno al despilfarro y contener los gastos, el Gobierno foral limita a 20 eu- ros el gasto máximo por comida en el transcurso de un viaje. De hecho, más de un funcionarios aprovecha para cenar o comer en el propio tren, donde un sandwich mixto cuesta 4,60 euros, un bocadillo de paleta ibérica vale 6 euros y un refresco sale por poco más de dos euros. Las medidas surten efecto. Así lo reflejan los datos. Si en 2011 el gasto en viajes y locomoción del Ejecutivo se elevó a 2,6 millones, en 2012 se cerró en 2 millones (un 23% menos) y en los primeros nueve meses de este año la partida se ha reducido a 1,2 millones, de manera que 2013 se podría cerrar en torno a 1,6 millones (un
  13. 13. DIARIO DE NAVARRA Cód: 75017375 12/10/13 PAMPLONA Prensa: Diaria Tirada: 52.107 Ejemplares Difusión: 43.423 Ejemplares Sección: LOCAL Valor: 4.875,00 € Área (cm2): 1061,0 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: M. CARMEN GARDE Pamplona Página: 19 Núm. Lectores: 209000 Comunicaciones 68% Tiene estudios universitarios. Dos de cada tres usuarios del tren en Navarra tiene estudios universitarios. La diferencia es muy amplia con respecto a quienes solo tienen estudios secundarios (el 24% de todos los pasajeros). unos 120 euros, pero sin equipaje y sin opción a cambiar fechas”, señalan en Viajes Arga. Pero no es el único encanto. Desde la asociación de jóvenes empresarios destacan que el tren “te deja en el centro “ de Madrid y que “te ahorras” los 45 minutos que se deben estar antes en el aeropuerto para el embarque. Uno de cada tres pasajeros tiene entre 30 y 44 años Solo hay trenes a Barcelona Lo vivido en la línea de alta velocidad a Madrid es similar a lo que ocurre con la línea a Barcelona. La reducción de vuelos ( de tren hay cuatro frecuencias al día en los dos sentidos, tanto a Madrid como a Barcelona), así como los precios, han sido el detonante del fracaso del avión. A finales de septiembre Vueling dejó de operar en el aeropuerto navarro y, desde entonces, no hay otra manera de viajar a la Ciudad Condal que en tren y en autobús. La línea ferroviaria entre Pamplona y Barcelona ha pasado de registrar 33.000 pasajeros en el año 2008 a los 140.000 con que se prevé cerrar este ejercicio, lo que supone un incremento de 107.000 pasajeros en cinco años, a una media de casi 22.000 nuevos viajeros por año. 20% menos). Pero el primer mandamiento para el ahorro es reducir los desplazamientos a los estrictamente necesarios. En ese sentido, es obligatorio emplear las videoconferencias antes que viajar. Y si hay que ir que sea el personal “estrictamente imprescindible”. “La clave es que toda la organización ha tomado conciencia de que es necesaria la máxima austeridad”, afirma el consejero de Presidencia, Javier Morrás. Explica que se exige una planificación previa y un control de los viajes. “Debe autorizarlos un director general o el consejero. También hay un control a posteriori, ya que se hace un informe mensual con los viajes realizados por los funcionarios”, agrega. La Universidad de Navarra El centro universitario, en su po- El 36% de los navarros que elige viajar en el tren Alvia para sus asuntos profesionales o personales tiene una edad comprendida entre los 30 y los 44 años. Así se desprende de un estudio-encuesta realizado por Renfe a 400 usuarios del tren en la Comunidad foral. El segundo grupo más nutrido de viajeros son personas con una edad entre 45 y 59 años, que suponen el 28% de los usuarios, casi otro tercio del total. De este modo, de cada tres pasajeros navarros en el tren de alta velocidad, uno tiene entre 30 y 44 años; otro tiene entre 45 y 59 y el tercero procede de segmentos de la población muy diferentes: bien es un joven menor de 30 años o bien es una persona mayor de 60 años. lítica de gastos, también ha apostado por el tren frente al avión. Fuentes del campus detallan que el gasto en este medio de transporte durante el curso 2012-2013 se elevó a 238.800 euros, un 4% más que el curso anterior. “ Crece el gasto por el traspaso de viajeros de líneas aéreas a transporte en tren, más económico. Con ese incremento del 4% en gasto se han aumentado el número de viajes en un 26%, mientras que el número de viajes en avión ha caído un 24%”, explican. El 80% de los viajes, unos 4.000 al año, son a Madrid y Barcelona. “Muchos se deben a la implantación de nuevos másteres en la sede que la Universidad de Navarra tiene en Madrid”. En el curso 2012-2013, el 74% de los desplazamientos en tren se efectuaron en clase turista. Una media de 28 viajes al cabo del año Los usuarios del tren suelen repetir, pero ¿cuánto? Según la respuestas dadas por los pasajeros, el número de trayectos que de media hacen en el tren al cabo del año está en los 28 desplazamientos, lo que supone algo más de dos trayectos al mes. La frecuencia media de trayectos por usuario ha aumentado ligeramente en los últimos años, ya que en 2010 era de 25 trayectos al año. El 76% de los pasajeros se paga su billete de tren mientras que un 22% de los usuarios del Alvia decía que el importe del viaje era abonado posteriormente por la sección de administración de la empresa para la que trabaja. 77% viaja solo. La gran mayoría de los pasajeros del Alvia en Navarra dicen que viajan solos. De cada 100 usuarios 77 van solos y 23 van acompañados por otras personas. 85% Vuelve en el mismo tren. Solamente un 15% de los encuestados dice que volverá a su lugar de origen en otro medio de transporte diferente al tren. La gran mayoría, un 85%, utiliza el tren para regresar. 76% tiene trabajo. Tres de cada cuatro pasajeros del Alvia tiene un empleo, mientras que un cuarto no tiene empleo (puede ser parado, un menor o un jubilado) Más para los empleados y menos para los altos jefes De la encuesta realizada por Renfe entre los usuarios del tren Alvia en Navarra se desprende que los altos cargos utilizan menos el tren que los empleados de base. En concreto, el 28% de los encuestados que decía estar trabajando eran empleados. Otro 26% de los encuestados contaba que desempeñaba funciones técnicas no directivas dentro de la una empresa pública o privada. El 14,4% definía su puesto de trabajo como mando intermedio y un 15% se declaraba como alto cargo: director general, empresario activo o autónomo. Un viajero muy fiel, el 81% dice que no lo cambia por otro medio de transporte Los pasajeros de tren de alta velocidad se muestran muy fieles a este medio de transporte. En la encuesta realizada por Renfe a unos 400 viajeros, un 81% de los usuarios de este medio de transporte en Navarra afirma que no lo cambia por ningún otro medio. Un 12% de los encuestados, sin embargo, señala que el día de la encuesta viaja en tren pero que prefiere trasladarse a la capital española en automóvil. Solamente un 5% de los encuestados por la compañía ferroviaria afirma que su medio de transporte preferido es el avión, por delante del tren de alta velocidad. Y, por último, un 2% de los usuarios del tren muestra su preferencia por viajar en un autobús para desplazarse a Madrid o a Barcelona.
  14. 14. 12/10/13 Prensa: Diaria Tirada: 97.250 Ejemplares Difusión: 84.893 Ejemplares Cód: 75027052 LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL) Página: 9 Sección: REGIONAL Valor: 2.072,00 € Área (cm2): 95,7 Ocupación: 19,74 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 591000

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