V
ozpópuli - Hacienda impone la partición de Adif para evitar apuntarse...

1 de 2

http://vozpopuli.com/impresion/34055-h...
V
ozpópuli - Hacienda impone la partición de Adif para evitar apuntarse...

2 de 2

http://vozpopuli.com/impresion/34055-h...
04/11/13

LEON
Prensa: Diaria
Tirada:
15.136 Ejemplares
Difusión: 13.135 Ejemplares
Sección: LOCAL

Valor: 1.035,00 €

Áre...
04/11/13

SORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
3.346 Ejemplares
Difusión: 2.872 Ejemplares

Cód: 75896071

HERALDO DE SORIA

Págin...
04/11/13

BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
46.086 Ejemplares
Difusión: 37.404 Ejemplares
Valor: 790,00 €

Área (cm2): 103,...
04/11/13

ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada:
138.610 Ejemplares
Difusión: 6.387 Ejemplares

Cód: 75894144

EL PERIODICO DE AR...
04/11/13

BARCELONA
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Sección: POLÍTICA NACIONAL

Valor: 638,00...
04/11/13

MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejemplares

Cód: 75888060

ABC (EDICION NACIO...
04/11/13

MADRID
Prensa: Semanal (Lunes)
Tirada:
130.000 Ejemplares
Difusión: Sin datos OJD

Cód: 75881897

EL ECONOMISTA ...
04/11/13

VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
37.407 Ejemplares
Difusión: 28.721 Ejemplares
Valor: 304,00 €

Área (cm2): 57,4
...
04/11/13

SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Tirada:
27.472 Ejemplares
Difusión: 22.735 Ejemplares

Cód: 75890905

EL CORR...
04/11/13

ZAMORA
Prensa: Diaria
Tirada:
7.503 Ejemplares
Difusión: 5.976 Ejemplares

Cód: 75895654

LA OPINION-EL CORREO D...
SUR

Cód: 75891892

04/11/13

MALAGA
Prensa: Diaria
Tirada:
28.400 Ejemplares
Difusión: 23.481 Ejemplares

Página: 31
Secc...
ABC (EDICION NACIONAL)

Cód: 75863392

03/11/13

MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejempl...
ABC (EDICION NACIONAL)

Cód: 75863392

03/11/13

MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejempl...
03/11/13

MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejemplares

ón: POLÍTICA NACIONAL

Valor: 31....
ABC (EDICION NACIONAL)

Cód: 75863392

03/11/13

MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
234.673 Ejemplares
Difusión: 171.010 Ejempl...
DIARI DE TARRAGONA (ECONOMIA Y NEGOCIOS)

Cód: 75869452

03/11/13

TARRAGONA
Prensa: Semanal (Domingo)
Tirada:
12.171 Ejem...
03/11/13

Cód: 75869459

DIARI DE TARRAGONA (ECONOMIA Y NEGOCIOS)
TARRAGONA

Prensa: Semanal (Domingo)
Tirada:
12.171 Ejem...
EL PAIS (NEGOCIOS)

Cód: 75862234

03/11/13

MADRID
Prensa: Semanal (Domingo)
Tirada:
563.495 Ejemplares
Difusión: 431.033...
02/11/13

ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada:
138.610 Ejemplares
Difusión: 6.387 Ejemplares

Cód: 75848010

EL PERIODICO DE AR...
01/11/13

BOLUETA
Prensa: Diaria
Tirada:
21.713 Ejemplares
Difusión: 16.256 Ejemplares

Cód: 75811139

DEIA

Página: 38
Se...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

(Prensa) recortes de prensa 04112013

219

Published on

prensa, ferroviaria, tren, adif, renfe, privatizacion, desmantelamiento, ERE, despidos, transporte, CGT, viajeros, mercancias

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
219
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

(Prensa) recortes de prensa 04112013

  1. 1. V ozpópuli - Hacienda impone la partición de Adif para evitar apuntarse... 1 de 2 http://vozpopuli.com/impresion/34055-hacienda-impone-la-particion-d... El Consejo de Administración de la empresa pública ferroviaria aprobó la semana pasada su segregación en una sociedad de alta velocidad y otra de red convencional para no anotar 1,5 puntos más del PIB a la deuda pública: Bruselas lo obliga si las empresas no ingresan al menos la mitad de sus gastos. . "Lo que se va a hacer es una chapuza contable en toda regla", reprocha Manuel Taguas, de CCOO. EMPRESAS | PABLO GARCÍA | 04:00 Pastor, Sáenz de Santamaría y Montoro antes de un Consejo de Ministros. FOTO: MONCLOA Mientras Francia fusiona sus dos operadores ferroviarios y reconoce que dividirlos fue un error, 04/11/2013 9:35
  2. 2. V ozpópuli - Hacienda impone la partición de Adif para evitar apuntarse... 2 de 2 http://vozpopuli.com/impresion/34055-hacienda-impone-la-particion-d... España, que los separó en 2005, segrega Renfe Operadora en cuatro sociedades y Adif en dos. París sigue un camino protector con sus trenes, la SNCF emplea a 250.000 trabajadores y contratará a otros 40.000 en los próximos años, y recientemente ha renunciado a la alta velocidad para dar prioridad a la red convencional. En cambio, el Ministerio de Fomento que dirige Ana Pastor mantiene, pese a la crisis, casi todos los compromisos que heredó respecto al AVE, cierra líneas convencionales deficitarias, ha anunciado que aplicará un ERE sobre los 25.000 empleados que suman Renfe y Adif, y se prepara para introducir competencia privada por primera vez en la historia. Algo más que matices. En esta línea, los Consejos de Administración de Renfe y Adif ratificaron la semana pasada la segregación de ambas en cuatro y dos sociedades, respectivamente. La separación de Renfe (Viajeros, Mercancías, Fabricación y Mantenimiento, y Alquiler de Material Ferroviario) está directamente relacionada con liberalización del ferrocarril; la desmembración de Adif, en absoluto: Fomento divide el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias por imposición de Hacienda, que necesita realizar una especie de apaño contable con Adif para evitar que las cuentas públicas se desmadren, según fuentes del sector. Fundamentalmente, Adif gestiona la gigantesca red de ferrocarriles, pero apenas genera ingresos por la venta de billetes, que van a parar a Renfe. Y Bruselas exige a las empresas públicas que al menos el 50% de los gastos estén cubiertos por su actividad comercial: de no ser así, la deuda de la sociedad pública computará como deuda del Estado. La deuda de Adif es de 14.000 millones, prácticamente 1,5 puntos del PIB. Y Cristóbal Montoro no está dispuesto a consentir que toda esa carga recaiga sobre las arcas estatales: según la previsión del Gobierno, la deuda pública española superará el 100% del PIB a finales de 2015. Los activos más jugosos Por eso, Adif tendrá una división que se ocupará de la red convencional y otra encargada de la alta velocidad. La primera se librará del grueso de la deuda, pero integrará a casi toda la plantilla (menos de 15.000 trabajadores). Al gestionar un tendido de vía que en ocasiones roza la obsolescencia y cuyos trenes no son rentables, cabe suponer que Adif-Red Convencional apenas generará ingresos. Adif-Alta Velocidad contará, por el contrario, con los activos más jugosos: las líneas de alta velocidad, así como el personal adscrito. También se comerá prácticamente toda la deuda de 14.000 millones, pero gracias al cobro del canon por utilizar la vía y a otras fórmulas (venta de estaciones de alta velocidad, venta de fibra óptica) es probable que su actividad comercial logre cubrir la mitad de los gastos, como obligan estrictas las normas contables de la Unión Europea. Parte de los sindicatos están acérrimamente opuestos a la división de Adif (también a la liberalización y al ERE en Renfe Operadora). Según Manuel Taguas, secretario general del sector ferroviario de CCOO, lo que se persigue es una "chapuza contable en toda regla" que, en su opinión, "no ayudará a resolver nada". "¿Por qué Fomento no contempla, como en Francia, unir los dos operadores y dejarse de triquiñuelas?", se pregunta el dirigente. URL: http://vozpopuli.com/economia-y-finanzas/34055-hacienda-impone-la-particion-de-adif-para-evitar-apuntarse14-000-millones-de-deuda COPYRIGHT© 2012 VOZPOPULI.COM todos los derechos reservados. 04/11/2013 9:35
  3. 3. 04/11/13 LEON Prensa: Diaria Tirada: 15.136 Ejemplares Difusión: 13.135 Ejemplares Sección: LOCAL Valor: 1.035,00 € Área (cm2): 176,4 Ocupación: 36,32 % Documento: 1/1 Autor: ÁLVARO CABALLERO | LEÓN Cód: 75888744 DIARIO DE LEON Página: 5 Núm. Lectores: 130000 LEÓN Renfe deja la escuela de maquinistas del AVE en sólo un centro de reciclaje La compañía no formará nuevos conductores en León por segundo año consecutivo ÁLVARO CABALLERO | LEÓN ■ Cuando a León se la vendió como centro de referencia para la formación de maquinistas ferroviarios, allá por el 2009, no se advirtió de que cuatro años después quedaría en apenas un centro de reciclaje. La sede en la que se ha decidido cerrar la escuela de Feve, con el traslado de los simuladores a Bilbao, y en la que ahora se confirma que no habrá espacio para que se titulen los conductores del AVE. Una ausencia de nuevos titulados por segundo curso consecutivo, como admiten desde la compañía, que abunda en que «a fecha de hoy no está previsto realizar en 2014 cursos de aspirantes en ningún punto de España». El parón en la convocatoria de plazas se resuelve después de cinco promociones graduadas en los centros de Barcelona, Madrid, Valencia, Sevilla, Santiago, Bilbao y León, donde tan sólo se han formado dos: en el 2009, la segunda que hubo, con 20 alumnos titulados, y en el 2012, la quinta y última hasta ahora, en la que participaron 23 aspirantes. Graduaciones de maquinistas para cualquier tipo de tren, desde AVE a mercancías, cercanías o grandes líneas, que en los dos primeros años salieron casi de manera directa de la escuela a las máquinas, en el tercero ya empezaron a tener problemas y que en los dos últimos están casi en su totalidad en casa. Maquinistas parados, después de haber desembolsado 24.000 euros por el curso formativo de un año de duración, que esperaban haber encontrado acomodo en la plantilla este otoño, pero a los que Renfe da ahora larga con el argumento de que el ERE que se había planteado para prejubilar a cerca de 500 maquinistas en toda España queda por el momento paralizado como consecuencia del accidente del Al- EVOLUCIÓN Promoción del 2009-10 ■ De los 20 alumnos que se formaron el primer año de la escuela en León, la segunda promoción en España, 18 de ellos consiguieron empleo. Promoción del 2012 ■ Pese a que en España hubo dos promociones más intermedias, en León no se repitió hasta el 2012. El año de formación, con una factura por cada aspirante de 24.000 euros, se cerró sin que lograran trabajo casi la totalidad de los graduados para conducir todo tipo de líneas con el carnet B: desde el AVE a mercancías, media distancia, cercanías y grandes líneas via ocurrido en verano en Santiago de Compostela. Pese a que queda sin el contenido de referencia para el que fue creada, Renfe subraya que la escuela «no se va a cerrar», sino que «se trasladará a un espacio, propiedad de Renfe o del grupo de empresas del Ministerio de Fomento, dentro del término de León». Una nueva ubicación fuera del edificio rojo de Eras de Renueva, donde está hasta ahora, en cuyo traslado se barajan dos opciones: las instalaciones que tienen la empresa estatal en el barrio de La Sal o la entreplanta en la que estaba el economato de la compañía, que cuenta con 1.500 metros abandonados sin uso desde hace más de una década. Allí se continuará, como apuntan desde la empresa estatal, con los cursos actuales. Actividades formativas que en el presente año, según los datos ofrecidos por Renfe, han contado con 401 participantes. Maquinistas que Uno de los alumnos de la primera promoción leonesa aprovechará la «oportunidad» del AVE de Arabia Saudí Luis García López en una imagen durante su curso en la escuela de maquinistas de León. DL Los maquinistas miran a La Meca ■ La crisis de la construcción derrumbó su trabajo de maquetista justo cuando se abría la escuela de conductores del AVE de León. Un tren al que se subió impulsado por su «enamoramiento» del ferrocarril y que le dejó en el apeadero de la primera promoción de aspirantes, de la que tan sólo 2 de alumnos terminaron el curso sin encontrar trabajo. Pero ahora, con el mercado nacional marcado por el paro, Luis García López asu- me «la oportunidad» que supone la construcción de la línea del AVE de Arabia Saudí que unirá La Meca con Medina. Un horizonte que este leonés de 36 años encara a la par que pierde importancia el centro de forma- ción de maquinistas de la capital leonesa. La escuela que este joven conductor de trenes leonés insiste en que «cuenta con una gran calidad». «Los formadores, que son la base de los seis meses de clases teóricas, son muy buenos y los maquinistas con los que se pasan los cuatro meses de prácticas cuentan con una categoría excepcional», señala García López, quien avisa de que «sería un error si se perdiera el centro o quedara relegado a un segundo plano». Una importancia que le permitió trabajar «durante 2 años de maquinista en un tren de trabajos en el mantenimiento de la línea del AVE Madrid-Valencia, concretamente en el tramo Albacete-Gabaldón-Valencia». «Tengo perspectivas en un futuro próximo de formar parte de la adjudicación de la construcción del AVE de Medina a La Meca en Arabia Saudí», señala, con el traslado a la nueva alta velocidad «a un año vista». «Aquí no hay trabajo y esas es una oportunidad que no se podría desaprovechar», concede García López. Otro joven que opta por salir, no sólo de León, sino de España, para trabajar. en tan sólo 19 de los casos han cumplido en la escuela leonesa con el reciclaje que se les exige por ley cada tres años, cuando en un principio se calculaba que pasarían por el centro para cumplir con esta renovación 450 personas. Una previsión fallida que se intenta suplir con otras actividades formativas, como la habilitación del carnet para conducir diferentes líneas o las pruebas de aptitud en situaciones degradadas. Labores para las que se cuentan con dos simuladores que se trasladarán a la nueva ubicación, al igual que los tres formadores que integran el equipo. Una evolución que va pareja al resto de los proyectos ferroviarios que arrastra León. Apuestas como el Centro de Regulación y Control (CRC) del AVE, que tiene dos de sus cuatro plantas casi vacías a la espera de que llegue la alta velocidad, después de más de 12,7 millones de inversión en el edificio; o el polígono ferroviario de Torneros, paralizado como toda la integración, lo que pone en peligro la continuidad de los talleres de León como lugar de referencia, más si cabe cuando Valladolid abrirá en mayo sus nuevos talleres en el Páramo de San Isidro, a las afueras de la ciudad, que podrían ganar carga de trabajo en perjuicio de la capital leonesa. Los trabajadores mantiene paros este mes los lunes y viernes ■ Con la jornada de hoy arranca una nueva convocatoria de huelgas parciales en Renfe y Adif, que se producirán todos los lunes y viernes del mes de noviembre. Unos paros que, al igual que los celebrados en la última semana de octubre, están promovidos por CGT y SF en protesta por la segregación de estas empresas públicas ordenadas por el Gobierno del PP. Parones que se producirán, según informaron desde las organizaciones sindicales, entre las 07.00 y las 09.00 horas, desde las 15.00 hasta las 17.00 y desde las 23.00 hasta la 01.00 horas del día siguiente. En Renfe se han impuesto unos servicios mínimos del 72% en trenes AVE y de larga distancia, mientras que para los servicios de media distancia y Feve el porcentaje será de un 64% y un 62%, respectivamente. En Cercanías circularán el 75% de los trenes en hora punta, mientras que para el resto de horarios lo harán un 50%, informó Ical. En el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) los trabajadores que se consideran necesarios para cubrir los servicios esenciales representan un 17,75% para cada uno de los días de huelga de este mes de noviembre.
  4. 4. 04/11/13 SORIA Prensa: Diaria Tirada: 3.346 Ejemplares Difusión: 2.872 Ejemplares Cód: 75896071 HERALDO DE SORIA Página: 4 Sección: LOCAL Valor: 1.116,00 € Área (cm2): 722,7 Ocupación: 77,08 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 17000
  5. 5. 04/11/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: 46.086 Ejemplares Difusión: 37.404 Ejemplares Valor: 790,00 € Área (cm2): 103,2 Ocupación: 10,92 % Documento: 2/2 Autor: DANI CORDERO/MERCÈ PÉREZ Barcelona / Tar Cód: 75882278 ón: CATALUÑA EL PAIS (EDICION CATALUÑA) Página: 3 Núm. Lectores: 149616
  6. 6. 04/11/13 ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 138.610 Ejemplares Difusión: 6.387 Ejemplares Cód: 75894144 EL PERIODICO DE ARAGON Página: 12 Sección: LOCAL Valor: 849,00 € Área (cm2): 263,3 Ocupación: 25,2 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO ZARAGOZA Núm. Lectores: 39000
  7. 7. 04/11/13 BARCELONA Prensa: Diaria Tirada: Sin datos OJD Difusión: Sin datos OJD Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 638,00 € Área (cm2): 438,9 Ocupación: 58 % Documento: 1/1 Autor: MIGUEL JIMÉNEZ MADRID Cód: 75893079 DIARIO DEL PUERTO Página: 3 Núm. Lectores: 0 FERROVIARIO • Mantiene su fuerte retroceso en toneladas y pierde lo que llevaba ganado en toneladas-kilómetro El tráfico intermodal internacional penaliza en agosto las tn/km transportadas por Renfe Renfe Mercancías, cuyo fuerte descenso en 2013 en el volumen de toneladas transportadas se venía compensando por el crecimiento del tráfico internacional y, con ello, de los tráficos medidos en toneladas-kilómetro, experimentó en agosto un fuerte descenso en este apartado debido al tráfico intermodal internacional y prácticamente perdió todo el crecimiento que había acumulado en los primeros meses del año. MIGUEL JIMÉNEZ MADRID Hasta junio, el tráfico de Renfe Mercancías en toneladas-kilómetro había crecido un 3,09%, tras el incremento del 1,98% en el primer trimestre y del 4,12% en el segundo trimestre. Con todo, según los datos publicados el viernes por el Ministerio de Fomento, en agosto se produjo una caída en las toneladas-kilómetro del 15,2%, lo que ha contribuido a que en el acumulado del año prácticamente se haya anulado el crecimiento entre enero y agosto en este apartado y este sea ahora de apenas un 0,1%. Los descensos en el tráfico nacional están en línea con el de los meses precedentes. Así, la principal área responsable de que el crecimiento se haya quedado en prácticamente en nada es el tráfico internacional, en el que Renfe redujo las toneladaskilómetro un 23,7%, fruto esen- El tráfico acumulado en toneladas-kilómetro de Renfe hasta agosto se redujo a apenas un crecimiento del 0,17% Renfe Mercancías registró un descenso en las toneladas transportadas entre enero y agosto del 7,65% cialmente del segmento intermodal, con una caída en agosto del 44,66%. El crecimiento en agosto del vagón completo internacional fue del 39,7% pero resultó insuficiente. De esta forma, los tráficos de Renfe Mercancías medidos en toneladas-kilómetro hasta el mes de agosto se situaron, como se ha dicho, en un crecimiento de apenas un 0,17%, con un crecimiento de la parcela intermodal del 1,38% y una caída del vagón completo del 0,75%. Entre enero y agosto las toneladas-kilómetro descendieron en el tráfico nacional un 4,59%, con una caída del 20,31% de los tráficos de vagón completo. En el tráfico internacional, el acumulado hasta agosto refleja un crecimiento del 17,3%, con la parcela intermodal y el vagón completo igualmente en el +17%. Por lo que respecta a los tráficos medidos en toneladas, en el ecuador del tercer trimestre apenas hay variación con los dos trimestre anteriores. Si el tráfico en toneladas de Renfe cayó un 5,42% en el primer trimestre y un 10,48% en el segundo para cerrar el periodo enero-junio en el -8%, en agosto el descenso fue del este retroceso al tiempo que en agosto el tráfico internacional en toneladas siguió creciendo por lo que cruzando los datos con las toneladas-kilómetro lo que se observa es que los tráficos internacionales fueron con una distancia recorrida significativamente menor. En toneladas, hasta agosto los tráficos de Renfe cayeron en la parcela nacional un 12,31%, con una caída del 7,87% en la parcela intermodal y del 14,05% en el vagón completo. Mientras, el crecimiento acumulado en la parcela internacional fue del 15,57%, con un crecimiento del 14,1% en la parcela intermodal y del 17,3% en el vagón completo. En agosto las toneladas-kilómetro descendieron un 15,2%. 9,57% y dejó el acumulado del año en el -7,65%. El tráfico nacional sigue siendo el principal causante de
  8. 8. 04/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares Cód: 75888060 ABC (EDICION NACIONAL) Página: 34 Sección: ECONOMÍA Valor: 2.250,00 € Área (cm2): 73,1 Ocupación: 9,98 % Documento: 1/1 Autor: S. E. MADRID Núm. Lectores: 577000
  9. 9. 04/11/13 MADRID Prensa: Semanal (Lunes) Tirada: 130.000 Ejemplares Difusión: Sin datos OJD Cód: 75881897 EL ECONOMISTA (ED. LUNES) Página: 10 Sección: E & F Valor: 675,00 € Área (cm2): 73,3 Ocupación: 8,19 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 0
  10. 10. 04/11/13 VALENCIA Prensa: Diaria Tirada: 37.407 Ejemplares Difusión: 28.721 Ejemplares Valor: 304,00 € Área (cm2): 57,4 Ocupación: 6,87 % Documento: 1/1 Autor: J. L. LLAGÜES / E. PRESS VALENCIA/MADRID Cód: 75885214 ección: LOCAL LEVANTE Página: 8 Núm. Lectores: 295000
  11. 11. 04/11/13 SANTIAGO COMPOSTELA Prensa: Diaria Tirada: 27.472 Ejemplares Difusión: 22.735 Ejemplares Cód: 75890905 EL CORREO GALLEGO Página: 12 Sección: REGIONAL Valor: 1.893,00 € Área (cm2): 375,6 Ocupación: 45,07 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 77000
  12. 12. 04/11/13 ZAMORA Prensa: Diaria Tirada: 7.503 Ejemplares Difusión: 5.976 Ejemplares Cód: 75895654 LA OPINION-EL CORREO DE ZAMORA Página: 45 Sección: ECONOMÍA Valor: 236,00 € Área (cm2): 115,8 Ocupación: 12,41 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 50000
  13. 13. SUR Cód: 75891892 04/11/13 MALAGA Prensa: Diaria Tirada: 28.400 Ejemplares Difusión: 23.481 Ejemplares Página: 31 Sección: ECONOMÍA Valor: 4.124,00 € Área (cm2): 673,7 Ocupación: 76,73 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 166000 EL MAYOR CONTRATO 450 millones de euros podría llegar a ingresar ADIF si algunas de las firmas interesadas en el concurso para explotar su red de fibra óptica –la principal es Abertis Telecom, el mayor gestor de infraestructuras de telecomunicaciones en España– opta a quedarse con la misma durante 20 años. Si sólo quisiera hacerlo 10 –el mínimo–, el precio sería de 343 millones. En ambos casos, se haría un solo pago antes de dar la licencia. Imagen de la estación de La Naja, junto a la ría de Bilbao, una de las viejas instalaciones en desuso que ADIF trata de vender. :: R. C. Fomento apremia al gestor de la red ferroviaria a hacer caja ADIF esperaba obtener más de 800 millones al externalizar la fibra óptica y sus 72 aparcamientos, además de vender 2.300 inmuebles y estaciones :: J. A. BRAVO MADRID. Se acerca el final del ejercicio y con él, las prisas para cuadrar cuentas. El Ministerio de Fomento es uno de los más acuciados en la administración por el gran número de empresas públicas que controla y, sobre todo, su elevado presupuesto. Por ello, ha apremiado a una de las principales, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), a agilizar los procesos de enajenación que tiene en marcha. El ente público que preside Gon- zalo Ferre puso en marcha hace un año un plan de racionalización de activos (hasta 2016) con vistas, de un lado, a reducir sus costes de mantenimiento y, de otro, a obtener nuevos ingresos. La idea era lograr más de 800 millones de euros, la mayor parte este mismo año, con los que sufragar sus cuantiosas inversiones. Sin embargo, las dificultades para colocar en el mercado activos tan ofertados como viviendas y locales comerciales, y otros totalmente atípicos como estaciones de tren en desuso, quebró los plazos previstos. Tampoco ayudó la coyuntura económica a agilizar los concursos para externalizar la explotación de sus aparcamientos y su red de fibra óptica. El objetivo de vender más de 1.500 inmuebles (incluidas plazas de garaje y trasteros) repartidos por todo el país no ha ido como se esperaba por la crisis inmobiliaria. En bastantes casos han hecho falta varias subastas (tras quedar desiertas las primeras) y rebajar los precios (oscilan entre los 20.000 y los 140.000 euros), todo para un saldo bastante modesto: 25 millones previstos en el año, aunque apenas se han recaudado cinco hasta ahora. Mejor le irá con los solares que mantiene en el centro de las grandes capitales, como el de Nuevos Ministerios en Madrid, por el que podría ingresar más de 70 millones. Tampoco la enajenación prevista de 800 viejas estaciones de tren, muchas en estado ruinoso, marcha bien. Por contra, hay fundadas esperanzas en la externalización del negocio de sus 72 aparcamientos (más de 22.000 plazas), por el que prevé ingresar hasta 130 millones en 10 años –el mínimo serían 66 millones por cuatro años–, y también de la explotación de su red de fibra óptica, que puede proporcionarle hasta 450 millones. El hándicap son los plazos: en el primer caso, el concurso se ha prolongado hasta finales de noviembre; en el segundo, no habrá ofertas definitivas hasta finales de enero. En esta tesitura, ADIF decidió acudir al mercado. Ultimó con media docena de grandes bancos europeos (encabezados por Santander y BNP) un crédito de 900 millones de euros con vencimiento a 13 meses y la garantía del Estado. No obstante, para refinanciarlo tendrá que emitir bonos por vez primera. Segregación ‘obligada’ Las exigencias del nuevo Sistema Europeo de Cuentas, que obligan a que al menos el 50% de los gastos operativos de las empresas públicas sean cubiertos con fondos procedentes del mercado (es decir, su actividad comercial), parecen abocar a su controvertida segregación en dos sociedades mercantiles, una para la red de alta velocidad (la segunda más extensa del mundo) y otra para la convencional. La primera es rentable en ingresos, pero arrastraría la mayor parte de los 13.776 millones de euros que adeuda el ente –hasta finales de 2012 el saldo de inversiones en el AVE superaba los 47.000 millones–. ADIF prevé cerrar 2013 con pérdidas de 306 millones. Los problemas financieros del ente, que a principios de año sumaba 800 millones en impagos a las constructoras –al cierre de 2012 tenía deudas pendientes de cobro por 267 millones, además de otros 348 millones pendientes en subvenciones–, han hecho que pretenda subir los cánones por el uso de las vías y las estaciones –casi sus únicos ingresos ordinarios–, con lo que espera obtener un aporte extra de 50 millones anuales. Desde ADIF aducen que con las tarifas actuales sólo se recupera el 62% de los costes de la red de AVE, «asumiendo (la empresa) los déficit asociados», mientras que en las vías convencionales la cobertura de gastos apenas llega al 10%. De los más de 360 millones que obtiene cada año por su concepto, la gran mayoría los abona Renfe Operadora, aunque con la liberalización del sector es previsible la entrada de nuevos operadores privados. Y estos calculan que esos cánones supondrían casi el 40% de sus costes.
  14. 14. ABC (EDICION NACIONAL) Cód: 75863392 03/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 22.521,00 € Área (cm2): 534,7 Ocupación: 72,34 % Documento: 1/4 Autor: YOLANDA GÓMEZ/LUIS M. ONTOSO Página: 24 Núm. Lectores: 494000 Ana Pastor Ministra de Fomento «Las empresas han logrado contratos en el exterior por 22.000 millones» La titular de Fomento, que asegura que el accidente de Santiago ha sido uno de los momentos más duros que ha vivido, cree que el Gobierno ha hecho los deberes y que la economía se recupera YOLANDA GÓMEZ/LUIS M. ONTOSO MADRID E s difícil concertar una entrevista con Ana Pastor que, tras casi dos años al frente del Ministerio de Fomento, se ha entregado a una actividad frenética que le ha llevado a casi todos los rincones del planeta en busca de contratos para las empresas españolas. Acaba de llegar de Turquía, donde participó en la inauguración del túnel bajo el Bósforo, un proyecto de extraordinarias dimensiones en el que han participado dos empresas españolas. Pero tras asistir al Consejo de Ministros apura sus últimos minutos antes de emprender un nuevo viaje a Ecuador, donde ha presentado un convenio de colaboración para impulsar el desarrollo de infraestructuras. Prefiere hablar de su Ministerio, pero no esquiva las preguntas de actualidad política. Respecto al pulso soberanista catalán, su receta es «diálogo, diálogo y diálogo». «Mi experiencia en la vida política me dice que no hay nada que el diálogo no pueda resolver», asegura. –Los últimos datos económicos parecen apuntar a una clara recuperación. Incluso hay quien dice que el Gobierno maneja cifras mejores que las oficiales. ¿Es cierto? –Efectivamente, los últimos datos reflejan ya un crecimiento de la econo- mía española y, lo que es más importante, un cambio de tendencia: se está recuperando la confianza en nuestro país, está aumentando la inversión y las empresas empiezan a tener más capacidad de financiación. Desde que llegamos al Gobierno estamos trabajando para la recuperación económica con numerosas reformas. Parte de esta tarea la está realizando el Ministerio de Fomento. Hay datos que ciertamente resultan positivos y que indican que se están haciendo bien las cosas y que las reformas de calado que hemos emprendido van a permitir que se recupere nuestro país y que se genere empleo y riqueza. Las cifras consolidadas de los puertos españoles, por ejemplo, muestran un crecimiento del 9,7% en las exportaciones. El 80% de las exportaciones españolas se hacen por vía marítima; por lo tanto, estamos ante un dato muy positivo de recuperación de un sector trascendental para crear empleo y riqueza y sobre todo es un indicador de la competitividad de nuestra economía. Podremos cerrar el año con un crecimiento de más de un 14%. Tenemos otros datos positivos respecto al operador aeroportuario, AENA: las cifras acumuladas a día de hoy en la red, hasta septiembre, son de 146.513.652 pasajeros. –¿Se trata de un incremento respecto al año pasado? –Es una cifra donde hay aeropuertos que están reflejando un comporta- miento muy positivo. Es el caso concreto de los aeropuertos de las islas y de todos los turísticos, como Alicante y Barcelona, en los que hemos tenido unos datos magníficos. Otros aeropuertos que no han tenido ese comportamiento tan positivo, como el de Barajas, también reflejan cierta mejoría. En octubre el número de pasajeros de Barajas ha crecido un 2% respecto al mes anterior. Otro dato más positivo aún se refiere a las expectativas para la temporada de invierno, que va desde el 27 de octubre de este año al 28 de marzo, donde hay un incremento en las reservas de un 3,6%. Barajas ya crece «Hay cierta mejoría. En octubre el tráfico ha crecido un 2% y las reservas de la temporada de invierno han aumentado un 3,6%» Iberia, española «Iberia debe seguir siendo una empresa ligada a nuestro país y a la marca España» –Usted viaja constantemente. ¿Está mejorando la imagen de España en el exterior? –Como saben, se ha inaugurado hace unos días una de las obras más importantes del mundo, el ferrocarril bajo el Bósforo, en el que hay dos empresas españolas, OHL y Dimetronic, que fueron responsables de la «superestructura» del proyecto, todo lo que tiene que ver con los sistemas de electrificación, señalización, comunicaciones, etcétera. La ingeniería española está alcanzando las cotas más altas de reconocimiento y de prestigio internacional y por eso tenemos en este momento la satisfacción de decir que las empresas españolas, a mes de octubre, han conseguido contratos en el exterior por 22.000 millones de euros. En todo el ejercicio 2012 consiguieron contratos por 23.000 millones. Tenemos que reconocer que España está situado como uno de los mejores países del mundo en el ámbito de las infraestructuras y el transporte. –Antes ha mencionado los datos de AENA. ¿Hay algún plan para reactivar el tráfico aeroportuario en Barajas? –El Ministerio de Fomento, en primer lugar, ha creado el comité de coordinación aeroportuaria para que las políticas de todas las instituciones puedan estar coordinadas porque pensamos que en la apertura de nuevos mercados y en la reactivación del trá-
  15. 15. ABC (EDICION NACIONAL) Cód: 75863392 03/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 28.651,00 € Área (cm2): 680,3 Ocupación: 92,03 % Documento: 2/4 Autor: YOLANDA GÓMEZ/LUIS M. ONTOSO Página: 25 Núm. Lectores: 494000 fico es decisiva una acción conjunta. Y, en la misma dirección, este comité reunirá además de Aena a todos los implicados, instituciones y organizaciones económicas y sociales más representativas. El comité de coordinación aeroportuaria reforzará también el esfuerzo de promoción que debe permitir que Madrid regrese a la posición que le corresponde como destino turístico y de negocios. En segundo lugar, también estamos trabajando para aprobar incentivos que hagan que nuestros aeropuertos sean cada vez más atractivos. En ese sentido hemos aprobado un acuerdo con todo el sector del transporte aéreo en materia de tarifas. El Gobierno socialista aprobó en 2011 la ley que preveía incrementos del IPC+5. Nosotros hemos llegado a acuerdos con las compañías que plantean un ajuste de tarifas más moderado. En tercer lugar, vamos a poner en marcha un sistema de bonificaciones de tal manera que cada viajero que incremente una compañía se bonificará con el 75% de la tarifa y cada aerolínea que abra una nueva ruta tendrá una bonificación del 100%. Cre- Autopistas «Mi compromiso es que los ciudadanos no pongan ni un euro para solventar el problema de las autopistas en quiebra» emos que tenemos muchos elementos que son muy positivos, pero debemos introducir alguno más que sea incentivador. En todo caso, nuestros aeropuertos son ya un referente, somos el mayor operador aeroportuario del mundo. Movemos más de 190 millones de viajeros al año. Es una de las principales fuentes de creación de riqueza y empleo. –¿Y tomarán alguna medida concreta para Barajas, como abrir la T4 a otras aerolíneas internacionales? –El lugar en el que opera cada compañía depende de la alianza a la que pertenece. Así, por ejemplo, Air Europa y la alianza a la que pertenece opera en la T1, T2 y T3, que se ha convertido en el segundo «hub» de Barajas. Pero permítame que le haga una reflexión: en el caso de Barajas, lo que ha habido es una caída muy importante del tráfico doméstico, que supone más de un 30% del tráfico del aeropuerto. Pero también hay algunos datos de futuro que son muy positivos: las compañías aéreas ofertan cerca de dos millones de plazas adicionales a las del año pasado para esta temporada de invierno. Los aeropuertos que más aumentan su oferta son Tenerife Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, Málaga-Costa del Sol y Alicante-Elche. Hay que destacar también el incremento de vuelos con Alemania, Reino Unido, La ministra Ana Pastor, a las puertas del Ministerio tras la entrevista IGNACIO GIL
  16. 16. 03/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares ón: POLÍTICA NACIONAL Valor: 31.133,00 € Área (cm2): 759,4 Ocupación: 100 % Documento: 3/4 Autor: YOLANDA GÓMEZ/LUIS M. ONTOSO Cód: 75863392 ABC (EDICION NACIONAL) Página: 26 Núm. Lectores: 494000 Entrevista a Ana Pastor AENA «Se han hecho reformas muy importantes y una gestión impecable en AENA» Cataluña «Pese a la crisis, los Presupuestos han destinado a Cataluña 3.800 millones entre los años 2012 y 2014» países nórdicos, con Holanda y con Rusia. En el caso de Madrid, va a haber nuevas rutas, como Madrid-Sao Paulo, La Romana, Düsseldorf y Viena, entre otros, lo que supondrá un incremento de un 1,1%. Además, tenemos un acuerdo con una compañía «low cost» que abrirá base en Barajas. –¿Norwegian? –Sí, Norwegian. – ¿Y qué compañías van a operar estas nuevas rutas? –Sao Paulo y La Romana, Air Europa. Düsseldorf, Air Berlín, y NIKI, Viena. –¿Operará Norwegian en la T4? –Como ya le he dicho, el lugar en el que opera cada compañía depende de la alianza a la que pertenezca. –¿Cree, como se ha subrayado tanto desde AENA como por parte de las patronales turísticas y de las aerolíneas, que el problema de Barajas se debe a una deficiente promoción del destino turístico? –Yo creo que todas las políticas deben estar lo más coordinadas posibles y todas las instituciones tenemos que trabajar juntas en beneficio del turismo. En Madrid había un comité de rutas que trabajó en un plan bienal y en los próximos 15 días se va a constituir un comité de coordinación. –La caída del tráfico en Barajas, ¿se debe a problemas de Iberia y el cierre de rutas? ¿Cómo está la compañía? –Iberia está llevando a cabo un proceso de reestructuración. Para nosotros es una compañía muy importante, clave para la interconectividad en los territorios peninsulares, en los insulares y también es trascendental para la conectividad con Latinoamérica. Clave para el turismo y clave para mantener el hub de Barajas. Esa reestructuración se debe hacer para garantizar el futuro de la compañía, de sus profesionales y que salga reforzada. –¿Cree, como señalan algunos de sus compañeros en el Gobierno, que la fusión ha resultado perjudicial para la aerolínea española? –En este momento nuestra preocupación es que la compañía lleve a cabo el proceso de reestructuración y desarrolle un plan que dé viabilidad a medio y largo plazo. Tras este proceso esperamos que Iberia ocupe el lugar que le corresponde en el escenario nacio- DESAFÍO SECESIONISTA «No hay nada que el diálogo no pueda resolver» –El pulso soberanista desde Cataluña se acrecienta. ¿Cree que esta situación se soluciona con más inversión o más financiación? –La disposición para hablar y dialogar es plena y permanente y gracias a este clima de diálogo en Cataluña hemos logrado cosas importantes. En el ámbito de las infraestructuras y el transporte, fruto de esa buena sintonía y voluntad compartida, hemos desbloqueado y puesto en marcha el acceso ferroviario al puerto de Barcelona, pendiente desde hace muchos años; estamos trabajando en el Corredor Mediterráneo, con la implantación del tercer hilo y el convenio de las «rodalies» (Cercanías de Barcelona). Por tanto, diálogo, diálogo y diálogo. Mi experiencia en la vida política es que no hay nada que el diálogo no pueda resolver. Los políticos estamos para solucionar problemas. En Cataluña el Gobierno ha hecho un esfuerzo muy importante porque a pesar de la crisis los Presupuestos de mi departamento han destinado a la comunidad 1.213 millones de euros en 2012; más de 1.200 millones en 2013 y 1.403 millones en 2014. –¿Por qué el Gobierno no contesta con cifras a esas continuas acusaciones de la Generalitat de que España les roba? ¿No sería necesaria más pedagogía en Cataluña? –Yo estoy hablando permanentemente con los responsables de la Generalitat y estamos trabajando en proyectos compartidos. Cataluña es la segunda comunidad autónoma que más nal e internacional. Se trata de una compañía indisociablemente unida a España, exponente de la marca España, una marca cuya fortaleza es fundamental para nuestro pais.. –Tras el respaldo del Consejo Consultivo de Privatizaciones, parece que la entrada de capital privado en AENA es inminente. ¿De qué plazos estamos hablando? ¿Va a perder el Estado la mayoría en este operador? –Cuando llegamos al Gobierno AENA era una empresa pública prácticamente en quiebra, con un flujo de caja de menos 600 millones. Hemos logrado un Ebitda de más de 1.500 millones, que es como cerraremos el año, y un flujo de caja positivo de 600 millones. Se han hecho reformas muy importantes y una gestión impecable. Pen- recursos recibe de Fomento. A pesar de la crisis hemos puesto en marcha el tren de alta velocidad a Gerona y a la frontera francesa. En este momento, trabajamos con Francia para que haya una conexión directa entre Francia y España. Vamos a destinar más de 1.000 millones al Corredor Mediterráneo; estamos trabajando en la mejor conexión de los puertos de Cataluña con una inversión de más de 160 millones. La política se hace con hechos y con diálogo permanente. –La sentencia de Estrasburgo sobre la doctrina Parot ha irritado mucho a las víctimas del terrorismo. ¿Va a hacer algo el Gobierno para impedir una salida masiva de terroristas y criminales de las cárceles? –Estamos con las víctimas ante una sentencia injusta y equivocada, como ha dicho el presidente del Gobierno. Las víctimas saben que hemos estado y estaremos siempre a su lado, apoyándolas. En un momento como este, nuestro compromiso es más fuerte aún con todas ellas. –¿Es admisible que un socio espíe a sus aliados?¿Qué va a hacer el Gobierno si se demuestra que EE.UU. espió a España? –El Gobierno ha solicitado, vía diplomática, información al embajador de Estados Unidos en España. Por lo tanto, debemos ser prudentes ante un tema sensible y ante el que hemos transmitido a Estados Unidos la importancia de mantener el clima de confianza que preside las relaciones entre ambos países. samos que la entrada de capital privado es positiva y es un elemento clave para que AENA siga siendo un gran operador aeroportuario. El informe del comité ha sido muy positivo y las condiciones de la privatización se aprobarán en el Consejo de Ministros. –¿Cómo se va a solucionar finalmente el problema de las autopistas en quiebra? ¿Se va a crear una sociedad pública? –Determinadas sociedades concesionarias de autopistas están afrontando problemas financieros muy importantes, fundamentalmente debido a los sobrecostes de las expropiaciones y a la diferencia entre los tráficos esperados y los realmente existentes. El Ministerio de Fomento trabaja con las partes para buscar una solución equi- librada y razonable. Mi compromiso es que los ciudadanos no pongan ni un euro para solventar esta situación. Y no me levantaré de la mesa hasta que se llegue a un acuerdo. –Usted se ha quejado de la deuda de 40.000 millones que heredó al llegar al Ministerio. ¿Cuál es la situación actual? –Cuando llegamos, Fomento se encontraba en una grave crisis. Había 40.000 millones de deuda y 4.865 millones en facturas sin pagar. Fomento tenía unas pérdidas de 694 millones. Lo que hemos hecho en este tiempo es darle la vuelta a la cuenta de resultados y hemos logrado un beneficio de 141,3 millones en todo el grupo. –¿De qué modo se está mejorando esa calidad del transporte?
  17. 17. ABC (EDICION NACIONAL) Cód: 75863392 03/11/13 MADRID Prensa: Diaria Tirada: 234.673 Ejemplares Difusión: 171.010 Ejemplares n: POLÍTICA NACIONAL Valor: 21.201,00 € Área (cm2): 503,4 Ocupación: 68,1 % Documento: 4/4 Autor: YOLANDA GÓMEZ/LUIS M. ONTOSO Página: 27 Núm. Lectores: 494000 Entrevista a Ana Pastor «Vamos a crear una Agencia de Seguridad Ferroviaria» –Han pasado tres meses desde el accidente de Santiago. ¿Qué ha cambiado desde entonces en el sector ferroviario? –El accidente de Santiago es uno de los momentos más duros que he vivido tanto como ministra como como persona. Desde el primer momento nuestro objetivo prioritario ha sido atender a las víctimas y a sus familiares. En esa tarea seguimos para intentar reparar por todos los medios tanto dolor y sufrimiento como están teniendo. Hemos creado una oficina de atención a la víctimas y a todas les digo que el Ministerio, Renfe y la ministra están las 24 horas del día a su disposición. Además, estamos trabajando con la investigación judicial y con la comisión de investigación de accidentes ferroviarios para que se sepa toda la verdad sobre lo que ocurrió. –¿Y se han tomado medidas para mejorar la seguridad ferroviaria? –Anuncié 20 medidas de mejoras del sistema y alguna de ellas ya es- Pastor recuerda que Cataluña es la segunda comunidad que más recursos recibe del Ministerio de Fomento IGNACIO GIL –Por ejemplo, hemos mejorado sustancialmente la puntualidad de los aeropuertos en la red. A septiembre, la puntualidad es del 83,6%, frente al 75,4% de 2011. También hemos mejorado el sistema de filtros en los aeropuertos. En Renfe hemos trabajado para hacer posible que la inmensa mayoría de los ciudadanos puedan acceder a un gran servicio que se ha pagado con los impuestos de todos los españoles, que es el AVE. Y los datos son francamente positivos. La demanda del AVE ha crecido un 20%. Prevemos cerrar 2013 con un aumento de 2,5 millones de viajeros en la alta velocidad. –¿Se plantean privatizar el AVE? –No. Nunca se va a privatizar el servicio ferroviario. En julio entró en vigor la liberalización para el servicio ferroviario turístico, que a día de hoy ya tán muy avanzadas. Presenté a la UE medidas que deben ser tomadas en el ámbito comunitario, como el uso de cinturones de seguridad en los trenes; estamos trabajando el tema de la sujeción de equipajes; estamos revisando los cuadros de velocidades máximas en todas las líneas, la señalización y la secuenciación de las balizas. Estamos profundizando en un sistema satelital para los trenes y estudiamos la reforma en el acceso a la profesión de maquinista, la periodicidad de los reconocimientos médicos a todos los profesionales y vamos a instaurar un sistema para las cajas negras semejante al de los aviones, en la grabación del servicio y en la operativa de la telefonía. Además, en las enmiendas de la ley de Presupuestos hemos introducido la creación de la Agencia de Seguridad Ferroviaria para promover iniciativas que hagan que nuestro sistema ferroviario tenga las mayores garantías en todo momento. puede ser explotado por cualquier empresa, y en los próximos meses culminaremos el proceso de liberalización del sector. –¿El AVE a Galicia llegará finalmente en 2018 como prometió usted? –Las obras van a buen ritmo. Desde que llegué al Ministerio se han licitado obras por un importe cercano a los 2.000 millones. El compromiso del Gobierno es que el AVE llegue a Galicia en 2018 y para hacerlo realidad hemos aprobado inversiones de 900 millones en los Presupuestos de 2012. En los de 2013 destinamos 884,8 millones de euros a la línea, de los que casi 500 millones son en Galicia y en los Presupuestos del próximo año se han consignado 876,6 millones, de los cuales, en la comunidad gallega son 572,2 millones.
  18. 18. DIARI DE TARRAGONA (ECONOMIA Y NEGOCIOS) Cód: 75869452 03/11/13 TARRAGONA Prensa: Semanal (Domingo) Tirada: 12.171 Ejemplares Difusión: 10.358 Ejemplares Página: 8 Sección: E & F Valor: 3.589,00 € Área (cm2): 888,7 Ocupación: 88,06 % Documento: 1/1 Autor: Núria Riu Tarragona Núm. Lectores: 67000 La España radial hace aguas El mapa de las infraestructuras presenta unos números rojos difíciles de digerir y, pese a la vulnerabilidad económica, Madrid sigue empeñada en alimentar una burbuja que nadie duda que también pinchará Núria Riu Tarragona ■ La España radial muestra sín- tomas de colapso y debilidad. La deuda que sumaban a finales de 2012 Aena, Adif y Renfe alcanzaba los 30.000 millones de euros. El pasado mes de agosto, y por primera vez en la historia, el aeropuerto de El Prat superaba en cuanto a la cifra de pasajeros a Madrid-Barajas. Y todas las autopistas radiales de Madrid se encuentran en fase de concurso, con riesgo de que alguna entre en liquidación por falta de viabilidad. El modelo que durante años, incluso siglos, han venido implantando los gobiernos de Madrid indistintamente del color político, hace aguas por todas partes. Y mientras, los Presupuestos General del Estado para 2014 siguen tejiendo una red que, más allá de su rentabilidad económica, es más fuerte que nunca. Menos viajeros El caso más reciente es el del sorpasso del aeropuerto de El Prat a Barajas. Fue un caso puntual, que solo se registró en el mes de agosto. En septiembre las aguas regresaron a su cauce. Este codo a codo pone de manifiesto que mientras que el primero ha incrementado un 6,82% sus pasajeros en el periodo de 2007 a 2012, el segundo ha caído un 13,81%. O, lo que es lo mismo, si hace seis años el aeropuerto madrileño tenía 20 millones de viajeros más que el barcelonés, ahora la diferencia tan solo es de 10 millones de personas. Una caída que empezó tras inaugurarse la nueva terminal aérea (T4), que costó 6.000 millones de euros, 2.000 más del previsto. Para el profesor de Economía de la Universitat de Barcelona, Xavier Fageda, esta pérdida del primer puesto en el ránking «es una cuestión coyuntural». Pese a ello también apunta que «en este caso el elemento político es muy importante. Si en cualquier otro aeropuerto tiene problemas no pasa nada. Con Barajas el Gobierno ya se ha puesto las pilas para incrementar la demanda futura porque es el aeropuerto de España». Barajas somos todos De hecho, días después de conocerse estas cifras, la ministra de Fomento, Ana Pastor, se reunió con la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, y el presidente de la comunidad, Ignacio González, para trabajar para que no vuelva Tráfico de pasajeros Madrid-Barajas 52.110.787 Barcelona-El Prat 50.846.494 32.898.249 13,8% 9,6% 30.272.084 -2,4% 2007 -8% 2008 Diferencia con el año anterior 49.866.113 48.437.147 29.209.536 27.421.682 -4,7% -9,4% 3% 2009 6,5% 49.671.270 34.398.226 45.190.528 35.144.503 -0,4% 17,8% 2010 -9% 2011 2,2% 2012 5.546.269 2.909.725 1.996.388 -13% -7,7% Enero 4.008.145 3.173.020 3.248.353 2.541.484 -14,6% -6% Febrero 2.868.596 -14% -16,1% -4,2% -2,5% Marzo Abril 3.405.450 3.538.604 3.218.484 3.494.762 -14,1% -14,9% 2% Mayo 2,7% Junio 3.879.548 3.801.929 3.615.010 3.837.605 3.905.840 3.525.964 -14,4% -11,7% 0,3% Julio 0,8% Agosto -11,5% 0,8% Setiembre Fuente: AENA AENA ADIF RENFE millones de deuda millones de deuda millones de deuda El grupo Aena perdió 68,9 millones de euros en 2012, lo que supone multiplicar 2,7 veces los ‘números rojos’ registrados el ejercicio anterior, cuando perdió 25,3 millones de euros. La deuda del grupo Aena alcanzó al cierre del año los 12.577 millones de euros, de los cuales 11.513 millones de euros corresponden a largo plazo y 1.064 millones a corto plazo. El 50% de la deuda viene de la dudosa rentabilidad de la T4 de Barajas, que supuso una inversión de más de 6.000 millones. El Gobierno prevé ahora vender un 60% de la compañía, que está valorada en 10.800 millones, como medida de urgencia. El administrador público de las infraestructuras ferroviarias (ADIF) se segregará en dos sociedades mercantiles distintas a partir del 1 de enero próximo, al igual que hará Renfe -en su caso, en cuatro entes distintos-. El motivo es poner en valor sus actividades más rentables y apetitosas para el inversor privado: la red de alta velocidad y las estaciones correspondientes. De no ser así, la abultada deuda de ADIF (13.776 millones de euros al cierre de este año, con la previsión oficial de que se disparen un 21% el próximo hasta los 16.686 millones) empezaría a computar como déficit desde principios de 2014. Renfe redujo su endeudamiento en 2012 por vez primera desde su reestructuración como operador ferroviario en 2005, de forma que lo situó alrededor de los 5.000 millones de euros, importe un 4% inferior al de un año antes. Sin embargo, el operador Renfe, que aspiraba a ganar 66,8 millones en 2012, perdió 39,5 millones de euros. A pesar de estos números rojos, la compañía superó la previsión de ingresos, gracias a la buena marcha del AVE. En este caso, el Gobierno tiene previsto su partición en cuatro, lo que ya ha provocado las primeras movilizaciones entre los trabajadores. a darse esa circunstancia.Detrás de estas cifras está el mal momento de la compañía Iberia. Ésta ha eliminado 1.700 puestos de trabajo en los últimos meses, además de prescindir de aquellas rutas deficitarias. Una situación crítica de la compañía, que siempre había gozado de monopolio en Barajas. No han faltado las voces que han culpado a la fusión con British Airways y atribuyen al grupo IAG la pérdida de peso de este aeropuerto. Aunque la realidad sea dicha, el hecho es que no ha beneficiado mucho a Barajas el amplio despliegue de la alta velocidad. Y más teniendo en cuen- ta que éste siempre ha sido un aeropuerto de puente aéreo. «Éste hizo un documento muy interesante en el que sale muy ejemplificado todo el modelo de carreteras, y que en el siglo XIX fue utilizado por la Comisión Nacional de Ferrocarriles para la implantación del tren», explica Macias. Y añade: «Un documento que, por otro lado, también es el patrón que se ha utilizado con las líneas de AVE y que supuso el inicio de la burbuja ferroviaria». Una burbuja que todos los expertos apuntan que aún no ha reventado y que sigue cogiendo aire. El orgullo y la obsesión de todos los Gobiernos ha sido el AVE. En el año 2000 el presidente del Gobierno, José Ma- 12.577 13.776 5.254 Un mal endémico El origen del modelo de la España radial es una cuestión que ha estudiado en profundidad el diputado de Convergència i Unió (CiU) en el Congreso y exconseller de Territori, Pere Macias. En su libro La gran bacanal, que escribió junto a la periodista Gemma Aguilera, sitúa su fundamento en el siglo XVIII. La necesidad de llevar el correo a Madrid tejió una red de caminos que más adelante, ya en 1761, fueron el punto de partida del plan de desarrollo de España, redactado por Bernardo Wart. ria Aznar, afirmó en su discurso de toma de posesión en el Congreso que todas las capitales españolas estarían conectadas con Madrid, en menos de cuatro horas. Trece años después, España suma 3.100 kilómetros de alta velocidad, lo que sitúa el país en el primer puesto en Europa, y el segundo a nivel mundial. Hasta finales de 2012, las inversiones en proyectos de AVE ascendía a 47.000 millones de euros y sólo en el periodo de 2007 a 2011 se invirtieron cerca de 21.000 millones. Sumas de vértigo que no han hecho más que engordar la deuda de Adif y Renfe, pero que no han recitificado un ápice las intenciones del Gobierno. Un problema que el catedrático de Transportes de la ETS, Mateu Turró, apunta que se seguirá acentuando. «Se siguen construyendo nuevas líneas de alta velocidad y las que quedan son las peores, porque las que podían tener cierta rentabilidad ya están hechas. Lo de Extremadura y Galicia será terrible, y lo más grave es que durante todos estos años no hemos aprendido nada». Turró es partidario de rehacer de nuevo todos los números, teniendo en cuenta no solo la inversión sino también los gastos de mantenimiento. «Una infraestructura difícilmente es reconvertible a otra actividad y ahora mismo que cierren una línea de AVE lo veo políticamente impensable», apunta. Una burbuja difícil de digerir Para Xavier Fageda lo que está pasando en este país en materia de infraestructuras reproduce la situación que ya se veía a venir con el déficit tarifario del sector eléctrico. Lo explica de esta forma: «La deuda no para de crecer, mientras siguen adelante con proyectos que todo el mundo saben que son una ruina. Son miles de millones echados a la basura, sin que hayan encontrado una solución». Aunque de esta lista de proyectos siempre acaban cayendo algunos. Y otros no han acabado de entrar porque no se ajustan. Es el caso del Corredor del Mediterrani. Una inversión prioritaria según Europa y que Madrid se quita de encima con un parche, instalando un tercer carril sobre la vía actual. La importancia de este corredor la ha estudiado desde todos los puntos de vista Mercedes Teruel, del Departamento de Economía de la URV y miembro del Grup de Recerca en In-
  19. 19. 03/11/13 Cód: 75869459 DIARI DE TARRAGONA (ECONOMIA Y NEGOCIOS) TARRAGONA Prensa: Semanal (Domingo) Tirada: 12.171 Ejemplares Difusión: 10.358 Ejemplares Página: 9 Sección: E & F Valor: 3.956,00 € Área (cm2): 901,7 Ocupación: 97,08 % Documento: 1/1 Autor: Núria Riu Tarragona Núm. Lectores: 67000 ENTREVISTA GERMÀ BEL Catedrático en Economía Aplicada y experto en infraestructuras «El diseño de las infraestructuras responde a una fe religiosa, no a una rentabilidad» Núria Riu Tarragona ¿Ha fracasado la España radial? En absoluto. Económicamente es un proyecto que nunca había tenido sentido. Es un concepto diseñado desde el punto de vista político y administrativo. Y su planteamiento tiene aún toda la vigencia. La España radial se encuentra en un perfecto estado de salud. Una prueba de ello la tenemos en que el AVE radial, que no tiene ningún sentido económico y social, sigue adelante. Las cifras no demuestran precisamente este ‘perfecto estado de salud’. Las cifras ponen de manifiesto lo que siempre se ha sabido: que la España radial no tiene ningún sentido económico. Pero es que el sentido real de la España radial es político y administrativo. En tiempos de bonanza económica, cuando se derrocha el dinero a espuertas, no se nota tanto, pero es que España no se entiende de ninguna otra forma diferente a la concepción de esta España nacional que están articulando. Las cifras demuestran que con la actual crisis presupuestaria se preserva el derroche en el AVE radial y se recortan otras muchas cosas más necesarias. ¿No hemos aprendido nada de la situación que nos ha llevado a esta crisis? La España radial responde a un patrón de política que se ha ido repitiendo durante décadas, incluso siglos. Por ello, lo único que puedo afirmar es que este modelo tiene una ‘mala’ salud de hierro. dústria i Territori. Por encargado de la Diputació de Tarragona, Teruel estudió el costebeneficio de este corredor, así como también del Atlántico y del Central. Planteando distintos escenarios posibles determinaron que «el valor actual neto del Corredor del Mediterrani tiene beneficios». Pagan los contribuyentes Con todo, Xavier Fageda argumenta que «la España radial está costando mucho dinero a los contribuyentes y el problema es que la culpa no es de la crisis económica, sino que va más allá». Y es que precisamente sobre la espalda de los contribuyentes caerá la responsabilidad ¿Las cifras de pasajeros en Barajas son la última confirmación de este fracaso? Aunque Barajas ha pinchado, sigue siendo el aeropuerto con más potencial de España. Lo que pasa es que Barajas es un aeropuerto sobredimensionado y que la realidad no ha respondido a las expectativas. Pero bueno, ahora ya tenemos al Gobierno haciendo una política comercial y de tasas que beneficie a Barajas. Sin olvidar que éste cada año pierde dinero y que es el principal responsable de la situación calamitosa de Aena. Estamos distraídos hablando que si el aeropuerto de Castelló o el de Lleida-Alguaire… Estos han sido derroches pequeños, en comparación con lo de Barajas. Pero la situación económica de todos estos entes públicos es de quiebra. Bueno, pero ahí tiene al Gobierno dispuesto a intervenir. Debemos tener en cuenta que España no se entiende a sí misma de otra forma. Por ejemplo, el control de los aeropuertos se ve como esencial para que no se desintegre España. Ningún otro país comparable lo ve de esta forma. Y así nos van las cosas. Demasiada ideología. ¿Los catalanes también? Bueno, en Catalunya se ha hecho el aeropuerto de LleidaAlguaire, y lo gestiona el Govern de la Generalitat, en lugar de los gobiernos de Lleida y su territorio. En Catalunya se podrían cambiar muchas cosas, pero hace falta tener la voluntad de cambio. ¿Cómo podrán tapar la deuda de las radiales? de digerir la deuda de las concesionarias de autopistas radiales de Madrid, a las que las cuentas no les salen de ninguna forma. El corredor MadridGuadalajara (R2) fue el último en caer y se sumaba a la R3, la R4 y la R5 que ya estaban en concurso de acreedores. La salvación que se plantee Fomento es una segunda edición de la empresa nacional de autopistas y que se las quede el sector público, para venderlas de nuevo más adelante. «Lo que deberían hacer es regalarlas al Estado porque su deuda es superior al coste que tienen y encima las empresas que las han construido han ganado dinero», lamenta Turró. Germà Bel presentará el próximo martes su nuevo libro. FOTO: LL.MILIÁN Muy personal Les Cases d’Alcanar (1963) master en Economía por la Universidad de Chicago se doctoró en la Universitat de Barcelona donde ejerce de catedrático en Economía Aplicada y de director de la cátedra Pasqual Maragall de Economía y Territorio. Es ahora también profesor visitante de la Universidad Princeton. Su investigación se centra en la economía y la política de las infraestructuras, siendo autor de numerosas publicaciones. Esta semana salía su último libro Anatomía de un desencuentro. La Catalunya que es y la España que no pudo ser, que será presentado el martes en Barcelona. Con las radiales de Madrid están buscando vías de ingeniería financiera para disimular el resultado final: que acaben asumiendo la deuda los contribuyentes. El Gobierno dice «Los derroches en los aeropuertos de Castelló o Lleida-Alguaire son pequeños en comparación con el de Barajas» que no va a poner peajes a las autopistas libres porque no puede dañar la economía de los que las utilizan en esta situación de crisis. Pero, ¿y los que no tienen más alternativa?. Piense en la AP7, o la AP2. ¿Qué pasa, ¿somos hijos de otro país? Debe ser que sí. Cuando ha cerrado el AVE Albacete- Toledo, con nueve viajeros, ¿no se ha aprendido nada? Este hecho me parece un tanto anecdótico, aunque expresivo. En general, hemos aprendido que somos lo que quere- mos ser y que ésta es la política que se seguirá. Se ha aceptado socialmente que hay que tener AVE aunque sea un desastre económico y cause perjuicios sociales. Si el Gobierno insiste en hacerlo y lo hace es porque tiene apoyo social. Esto es lo que hemos entendido. La noción de seguridad y control nacional que proporciona la España radial está por delante del bienestar de sus ciudadanos. Mientras tanto, el Corredor del Mediterrani es lo que es. De momento, un proyecto al que han puesto un parche con el tercer carril. Es evidente que la España radial perjudica a la periferia, no sólo a Catalunya. Solo hay que mirar los Presupuestos Generales del Estado y ver los miles de millones euros para el AVE de pasajeros a Galicia o Extremadura (que van a tener un tráfico escaso, si no marginal). En cambio, en el corredor más transitado de mercancías del sur de Europa, hay que pelearse por unas decenas de millones de euros para el tercer carril, cuando está acreditado que como mínimo hasta València es un proyecto económicamente rentable. Todo lo que se ha hablado durante los últimos años, que van a estudiarse detalladamente cada una de las inversiones, ¿va a quedarse en agua de borrajas? Claro que sí. Es el modelo de país. Y esto no cambiará. El diseño de las infraestructuras en España responde a una especie de fe religiosa, no a una rentabilidad económica o social. Y mucha gente hace un acto de fe, y lo acepta. El modelo de España no cambiará y lo vemos cuando en tiempos de crisis las prioridades siguen siendo las mismas. Y detrás de toda esta nueva retórica sobre el Corredor del Mediterrani, tan políticamente correcta, quedan provisionalidades que serán definitivas, como el tercer carril. L AS N U E V E CO N C E S I O N E S P E N D I E N T E S D E N AC I O N A L I Z A R La deuda bancaria de las concesionarias se situaría en unos 4.500 millones, de los que unos 1.100 se adeudan a entidades extranjeras. ■ M-12/EJE AEROPUERTO OHL firmó 280 millones a largo plazo con Banesto, Bankia y RBS. ■ RADIAL 2 La autopista MadridGuadalajara está gestionada por Henarsa (Abertis y ACS). Su deuda asciende a 420 millones a 22 años. ■ RADIALES 3 Y 5 Participadas por Abertis, Sacyr, ACS y Bankia fueron a concurso con 660 millones. Santander, Bankia, BBVA o La Caixa están entre más de 30 acreedores. ■ RADIAL 4 Autopista Madrid Sur (Cintra, Sacyr, y CCM) son las titulares de la vía de Madrid a Ocaña (Toledo). Entró en concurso al no poder refinanciar 575 millones. ■ MADRID- LEVANTE La autopista de OcañaLa Roda (AP-36, participada por Cintra, Sacyr y Kutxa) suspendió pagos con 522 millones de deuda. Están afectados CaixaBank, BBVA, Banco de Valencia, RBS, Santander, Sabadell, HSBC, Société Générale o Deutsche Bank. ■ AUCOSTA La Cartagena- Vera (GVI, Ploder, Cajamar, Unicaja y CAM) está en concurso con 550 millones aportados por Santander, RBS, Banesto y Unicaja. ■ AP-41 La Madrid- Toledo (Isolux, Comsa, Azvi y Sando) tiene un crédito de 380 millones liderado por Santander. ■ CIRALSA La circunvalación de Alicante (ACS, Abertis y Globalvia) arrastra 240 millones de deuda. ■ AUSUR La Alicante- Cartagena (Ploder, Cajamar, Grupo Fuertes, Unicaja y Caja Murcia) tiene un crédito de 214 millones.
  20. 20. EL PAIS (NEGOCIOS) Cód: 75862234 03/11/13 MADRID Prensa: Semanal (Domingo) Tirada: 563.495 Ejemplares Difusión: 431.033 Ejemplares Página: 8 Sección: E & F Valor: 37.970,00 € Área (cm2): 970,9 Ocupación: 96,49 % Documento: 1/1 Autor: FERNANDO BARCIELA Núm. Lectores: 1695000 AENA, privada pero pública El Gobierno opta por una privatización que le permita mantener el control de la empresa pura y dura. Otra explicación es tos. “El que no haya red no impi- tenido efectos positivos. “Han que la venta total de AENA a un de la coordinación entre aero- permitido una elevación del ebitAl contrario que Reino Unido o inversor industrial resultaría puertos”, asegura Juan Carlos da desde los 869 millones de euPortugal, que vendieron la totali- muy difícil teniendo en cuenta Lozano, dirigente del SEPLA. ros de 2011 a los 1.491 millones dad de sus empresas de aero- que se pretenden mantener to- “En Reino Unido, los aeropuer- previstos para 2013”, dicen en la puertos —BAA a Ferrovial y dos los aeropuertos no renta- tos pertenecen a empresas dis- empresa. Pero la subida de taANA a la francesa Vinci—, el Go- bles, más de veinte de un total tintas y no hay problema”. Juan sas, enfocada a mejorar los rabierno español ha optado por un de 46. “Una empresa privada, Luis Burgué, gerente de la Aso- tios de rentabilidad, ha resultamodelo de privatización para dueña de AENA querría decidir ciación de Líneas Aéreas (ALA), do todo menos pacífica y ha leAENA que le permitirá hacer ca- el cierre de los aeropuertos no opina que “el objetivo de mante- vantado ampollas en los sectoja y mantener el control de la rentables”, explican en el sector. ner esa red unificada es que los res de los viajes y el turismo. Y eso sería un trauma. “Ha aeropuertos rentables financien Pese a ello, Rafael Gallego, presicompañía. Según el dictamen del Consejo Consultivo de Priva- bastado simplemente una re- a los que no tienen tráfico y pier- dente de CEAV, la patronal de tizaciones, el Estado venderá el 60% de la operadora en dos tramos: en el primero colocará el 30% del capital entre tres y cinco inversores, y en el segundo sacará a Bolsa el restante 30%. El Estado seguirá siendo, pues, el primer accionista, con el 40% del capital y, dada la dispersión del free float en Bolsa y el reparto entre varios accionistas financieros, también el dominante. “Dado que han optado por inversores financieros, y no industriales” opina Javier Gándara, consejero delegado de Easyjet, “la empresa seguirá gestionada por los mismos, los equipos de AENA que la han dirigido hasta ahora”. Estamos, subraya Javier Gándara “ante una desinversión parcial para conseguir recursos, atípica en Europa”. La operación está diseñada para obtener unos ingresos en torno a los 2.000 millones de euros en el caso de que Fomento logre convencer a los fondos a los que invitará a presentarse a la puja y a Pasajeros en la terminal 4 del aeropuerto de Barajas, en Madrid. / Gorka Lejarcegi los inversores que vayan a la OPV de que los activos de AENA valen los 15.000 o 16.000 millones en los que la evalúa estos días, a los que habría que restar la deuda, que españoles es muy alto”, reconoce Burgué, de la Otro puntal de la estrategia de seducción de ahora es de 12.023 millones. EsAsociación de Líneas Aéreas (ALA). AENA es la expansión internacional. Aun ta estrategia ha alejado de la puPero no se trata solo de vender la excelencia. cuando se espera que el tráfico aéreo crezca En AENA valoran su posición de primera cuanto termine la crisis, no lo hará a un ritmo operadora del mundo en pasajeros y suficiente para elevar decisivamente el valor de aeropuertos como baza para ganar contratos. la compañía. De ahí la importancia para AENA El Estado venderá de crecer en el mercado mundial de concesiones Otra razón por la que a la empresa —y a el 60% de Fomento— no les interesa fragmentar la red de de aeropuertos (acaba de hacerse con Lutton) aeropuertos, cerrándolos o traspasándolos a apoyada en su alto nivel operativo, que nadie le la operadora alguna comunidad autónoma. ½ discute. “El nivel de calidad de los aeropuertos ble de CC OO en la compañía, “llevará a la pérdida de la cultura de servicio que debe tener una empresa como esta, sustituida por la búsqueda del dividendo”. Marta López Pinilla, de USO, opina que “los aeropuertos no están para dar beneficios” y se queja de que “tratan de regalar AENA a los amigos”. Raúl Gómez, portavoz de UGT, opina que una entidad como AENA, “que vertebra el territorio y arrastra muchos sectores, no puede ser dejada en manos privadas”. En el sector se distancian de estos argumentos y opinan que los sindicatos temen que las políticas de reestructuración seguidas en los últimos años tiendan a endurecerse, sobre todo tras la salida a Bolsa. La empresa ha ejecutado entre enero y junio de este año un ERE para 1.167 trabajadores. Aun cuando las bajas han sido voluntarias, los sindicatos denuncian que esto empieza a generar efectos nocivos. “El público aún no es consciente”, dice López Pinilla, “pero ha empezado a deteriorarse la capacidad del servicio”. Los sindicalistas afirman que empiezan a faltar técnicos de alta tensión o bomberos, por citar dos ejemplos. De ahí que ahora mismo esté abierta la posibilidad de movilizaciones. El sector empresarial y los pilotos ven las cosas de otro modo. Al margen de que les gustaría que AENA cerrara los aeropuertos superfluos, observan el proceso de privatización con cautela, pero sin oponerse. En Exceltur, su vicepresidente ejecutivo, José Luis Zoreda, apunta que “como representante de un grupo empresarial, no veo que una privatización de AENA, un tipo de operación habitual en una las agencias de viajes, no cree que las tasas estén en el origen de la caída del tráfico aéreo. “Pese a que subieron un ciento por ciento el año pasado”, argumenta, “no creo que eso disuada a la gente de viajar: solo suponen el 6% del coste operativo de un viaje, comparado con el 38% del combustible”. En su opinión, la caída tiene más que ver con la crisis y las nuevas líneas de AVE. Mientras, los sindicatos rechazan los planes de privatización. “La venta de AENA”, dice Francisco Fernández, responsa- economía de mercado, deba generar problemas”. Gallego va más lejos y apunta que “se ha visto que todos aquellos servicios que el Estado ha puesto en manos privadas han funcionado a menor coste y con mayor eficiencia”. Igual piensan en ALA. “Es indiferente el tipo de propiedad”, opina Burgué. “Nuestras compañías vuelan a aeropuertos de los dos tipos y no detectamos ninguna diferencia de eficiencia entre unos u otros por el hecho de que sean de gestión pública o privada”. ½ FERNANDO BARCIELA El activo de la expansión internacional en dos tramos ja a los posibles socios industriales interesados, como Ferrovial o Abertis, interesados únicamente en una operación en la que pudieran gestionar AENA. ¿Cuál es la razón de que el Gobierno haya optado por este formato? En el sector apuntan al fuerte endeudamiento de la compañía (12.000 millones de euros), derivado de la puesta al día de aeropuertos como Barajas o El Prat, como una de las razones, ya que este sistema de asociación con los inversores le resultaría más rentable al Estado que la venta ciente decisión de AENA de reducir los horarios de servicio en algunos aeropuertos para desatar la polémica en las zonas afectadas”, dice una fuente del sector. El transporte aéreo, la hotelería o las agencias de viajes llevan tiempo exigiendo el cierre de esos aeropuertos, a los que culpan de la necesidad de subir las tasas. Sin resultado. Creen, además, que no es creíble el argumento del Gobierno para mantener la unidad de red en AENA, que sería facilitar la coordinación de todos los aeropuer- den dinero, algo que no se justifica desde el punto de vista empresarial”. Ante la imposibilidad de limpiar la empresa de unos activos que son un lastre para su valoración, la compañía ha desarrollado, ante la privatización, una estrategia de embellecimiento basada en la reducción de gastos operativos, el aumento de los ingresos comerciales, la racionalización de las inversiones, el aumento de las tarifas y la expansión internacional, medidas todas ellas que, según AENA, han El 30% del capital se colocará entre inversores y otro 30% saldrá a Bolsa
  21. 21. 02/11/13 ZARAGOZA Prensa: Diaria Tirada: 138.610 Ejemplares Difusión: 6.387 Ejemplares Cód: 75848010 EL PERIODICO DE ARAGON Página: 18 Sección: LOCAL Valor: 244,00 € Área (cm2): 75,6 Ocupación: 7,24 % Documento: 1/1 Autor: EL PERIÓDICO Provincia Confirmadas 21 averías en la línea de tren a Valencia EL PERIÓDICO TERUEL El Gobierno central ha confirmado que desde la aplicación del convenio entre Renfe y el Gobierno de Aragón se han producido hasta 21 averías, en apenas tres meses, en la vía ferroviaria Zaragoza-Teruel-Valencia. Así se recoge en la respuesta que el Gobierno ha dado al diputado de CHA por la Izquierda de Aragón en el Congreso, Chesús Yuste, quien se dirigió al Ejecutivo para conocer las medidas aplicadas para evitar distintos problemas detectados en dicha línea. El Gobierno constató que las averías han ocasionado retrasos de más de quince minutos en los servicios de media distancia de Aragón. CHA recordó que dicho convenio, que todavía no está firmado, ha supuesto «menos servicios, menos paradas de tren y más averías» y además tener «que pagar más de 13 millones de euros a Madrid». Yuste va a plantear al Gobierno nuevas iniciativas referidas a la actualización de datos. H Núm. Lectores: 77000
  22. 22. 01/11/13 BOLUETA Prensa: Diaria Tirada: 21.713 Ejemplares Difusión: 16.256 Ejemplares Cód: 75811139 DEIA Página: 38 Sección: ECONOMÍA Valor: 4.239,00 € Área (cm2): 832,7 Ocupación: 85,63 % Documento: 1/1 Autor: LEIRE URIA Núm. Lectores: 88000 El Gobierno activará 531 millones en inversionesrealesparavencerlacrisis El Ejecutivo impulsará además la internacionalización de las empresas vascas Presupuestos del Gobierno vasco para 2014 LEIRE URIA BILBAO. El proyecto de Presupues- PARTIDAS PRESUPUESTARIAS FUNDAMENTALES EN MILLONES DE EUROS 1.928 531 10,7 REMUNERACIÓN DE ALTOS CARGOS GASTOS DE PERSONAL INVERSIONES REALES 384 350 DESARROLLO DE LA INFRAESTRUCTURA DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD 300 69,6 54 50 48,1 29,8 10,8 RENTA DE GARANTÍA DE INGRESOS POLÍTICAS ACTIVAS DE EMPLEO EITB INCENTIVACIÓN DEL EMPLEO PRESTACIÓN COMPLEMENTARIA DE VIVIENDA POLÍTICA DE COMERCIO PROMOCIÓN DE LA CULTURA INNOVACIÓN Y COMPETITIVIDAD 12,8 TURISMO 11,7 1,8 112,1 DESARROLLO INDUSTRIAL SEGURIDAD VIAL AYUDAS A VÍCTIMAS DE ABUSOS POLICIALES 47 POLÍTICA LINGÜÍSTICA 20,5 AYUDAS DE EMERGENCIA SOCIAL 7,3 DEPORTES 5,8 PROMOCIÓN DE LA IGUALDAD DE LAS MUJERES 4,2 POLÍTICA DE INMIGRACIÓN 2,6 DELEGACIONES EXTERIORES FUENTE: EUSKO JAURLARITZA DEIA tos elaborado por el Gobierno vasco para el próximo año busca la salida de la crisis. Para ello, el Ejecutivo vasco prevé una partida de 531 millones destinada a inversiones reales. En ese sentido, contempla un gasto de 350 millones en la nueva red ferroviaria de alta velocidad, en concreto, al desarrollo de distintos tramos del TAV en Gipuzkoa. Así se desprende del proyecto de Presupuestos del Gobierno vasco para 2014, aprobado en Consejo de Gobierno el pasado martes y que inició ayer su tramitación en el Parlamento Vasco, con la entrega del texto a la presidenta de la Cámara, Bakartxo Tejeria, por parte del consejero de Hacienda, Ricardo Gatzagaetxebarria. El texto permite profundizar en las líneas maestras del Gobierno para el próximo ejercicio. Pero no solo las inversiones que Euskadi pueda llevar a cabo posibilitarán dejar atrás de forma efectiva la recesión. El Gobierno Urkullu tiene previsto potenciar actividades destinadas a la promoción del empleo, la formación y la internacionalización. Esa última es una de las patas más importantes para este Ejecutivo. De hecho, el proyecto de las Cuentas públicas recoge que “la política exterior constituye un objetivo prioritario de la acción del Gobierno”. La internacionalización de las empresas es para ello una de las áreas fundamentales, y la CAV destinará 7,6 millones de euros a la acción exterior e impulsará planes concretos, como el denominado programa Elkartzen. Pero si algo preocupa al Gobierno es la creación de empleo, que según recoge el proyecto de Presupuestos “es eje básico y prioritario de la actuación política en esta legislatura”. Las políticas activas de empleo en 2014 tendrán una dotación de 300,8 millones de euros, de los cuales 123,5 millones estarán dedicados a la formación profesional no reglada. El Ejecutivo jeltzale tiene previsto impulsar el próximo año el Plan de Reactivación del Empleo 2013-2016, que se fundamenta en la acción directa en contra del paro. Además, Lanbide contará con 54 millones de euros para la incentivación del empleo, dando prioridad a la empleabilidad de los colectivos más necesitados. Para crear empleo, la industria será fundamental. El Gobierno prevé dotar programas para el desarrollo industrial con 69,6 millones de euros, y añade otros 10,8 millones más para innovación y estrategia de competitividad. ACCIÓN SOCIAL Al margen del impulso a la economía, las políticas sociales seguirán ocupando un lugar importante. El Gobierno vasco prevé dotar con 405 millones de euros las ayudas contra la exclusión social. En este sentido, el Ejecutivo prevé destinar a la Renta de Garantía de Ingresos 334 millones de euros; las Ayudas de Emergencia Social parten con un presupuesto de 21 millones de euros; y la Prestación Complementaria de Vivienda, con otros 50 millones de euros. En cualquier caso, estas cifras se podrían ampliar si las necesidades superaran las expectativas. Además, el Gobierno prevé culminar a lo largo de la legislatura los principales instrumentos de la Ley de Servicios Sociales, como la cartera de servicios y prestaciones, el mapa de servicios sociales, el sistema de información, la regulación de la participación económica de la persona usuaria o los instrumentos técnicos de valoración. Gipuzkoa refuerza el gasto social Ricardo Gatzagaetxebarria y Bakartxo Tejeria con el proyecto de presupuestos. FOTO: EFE La Diputación Foral de Gipuzkoa presentó ayer su proyecto de Presupuestos para 2014, con una dotación para la gestión foral de 758,6 millones de euros, un 3,02% más que este año, principalmente destinada a política social (48,76%), movilidad e infraestructuras viarias (16,4%), así como a empleo y desarrollo local y fomento de proyectos culturales y en euskera. El diputado general de Gipuzkoa, Martin Garitano, y la diputada de Hacienda y Finanzas, Helena Franco, entregaron ayer el proyecto a la presidenta de las Juntas guipuzcoanas, Lohitzune Txarola, y presentaron sus líneas generales a los medios. Garitano destacó que estos Presupuestos se centran en Gipuzkoa desde la filosofía de “transitar de un modelo de producción y consumo agotado e insostenible hacia un nuevo modelo de desarrollo humano basado en la calidad de vida” Fran. co, por su parte, indicó que se producirá un “pequeño incremento” del PIB y del empleo en Gipuzkoa el próximo año, así como un aumento de los ingresos fiscales. Además, dijo que a la hora de elaborar estas Cuentas se ha apostado por “avanzar hacia un nuevo modelo fiscal más equitativo, progresivo y de mayor capacidad recaudatoria” >E. P. . Los funcionarios cobrarán sus pagas extras en enero y julio de 2014 LOS PRESUPUESTOS VASCOS CONFIRMAN UNA NUEVA CONGELACIÓN SALARIAL PARA ESTE COLECTIVO BILBAO. Los trabajadores del sector público de Euskadi recibirán dos pagas extras a lo largo del próximo ejercicio. Una en enero y otra en julio. Así, el Gobierno asegura que estos trabajadores no sufrirán las consecuencias de la cancelación de la paga extra de Navidad de 2012 que aprobó el Gobierno español. Para evitar que esa cancelación llegase a los bolsillos de los funcionarios vascos, el Ejecutivo vasco activó un mecanismo que consistía en adelantar la paga extra de junio de este año a enero, y la de diciembre a junio. Así, el próximo mes de enero, los empleados públicos recibirán la paga extra correspondiente a la de junio de 2014, que se volverá a adelantar. Cobrando las dos pagas, los funcionarios no se verán mermados por el retraso de la medida de Rajoy . Los Presupuestos presentados por el Gobierno vasco esta misma semana prevén el adelanto a los primeros días de los meses de enero y julio de 2014 del abono de las pagas extraordinarias a todo el personal, incluido el personal de designación política. Medida que, según el propio proyecto, “tiene por objeto paliar los efectos económicos derivados de la supresión de la paga extraordinaria del mes de diciembre de 2012”. Los funcionarios recibirán dos pagas extras, pero sufrirán una nueva congelación salarial. Según el proyecto de Presupuestos que ya ha iniciado su tramitación parlamentaria, no habrá incremento salarial en las retribuciones anuales íntegras del personal al servicio de la administración general de la Comunidad Autónoma Vasca, organismos autónomos, entes públicos de derecho privado y consorcios del sector público. De los 10.215 millones, 1.928 millones corresponden a gastos de personal. De esos 1.928 millones, 1.420 se destinarán a los funcionarios y 10,7 millones a altos cargos. Al respecto, los gastos de la propuesta del Ejecutivo jeltzale para la partida del personal presentan un incremento de un 0,8%, motivados por el efecto de la antigüedad y del incremento en las bases de cotización de la Seguridad Social. El gasto que supone el personal es una de las principales partidas para casi todos los departamentos, si bien destacan especialmente Salud –Osakidetza– y Educación, que cuentan con un gran número de trabajadores públicos. >L. URIA

×