Your SlideShare is downloading. ×
Logistikk nettverk 0312
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Introducing the official SlideShare app

Stunning, full-screen experience for iPhone and Android

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Logistikk nettverk 0312

754
views

Published on

Published in: News & Politics

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
754
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Nr.3 september 2012 Landtransport Sjø- og flyfrakt samferdsel nettverk Idrett og medier valgte Schenker under OL i London! side 10 Alnabru blir beredskapssenter side 7 Sjøveien – det naturlige alternativet side 8 Toll & grensepassering side 23
  • 2. InnholdScania Trygghetsavtaler- nå med økt verdi UTGIVER: Schenker AS Postboks 223 Økern, 0510 Oslo www.dbschenker.com/no Telefon: 07500 ANSVARLIG REDAKTØR: Einar Spurkeland TCO farts- Telefon: 22 72 74 44 Mobiltelefon: 971 39 905 ester skrivertjen E-post: einar.spurkeland@ dbschenker.com tyring og FMS f låtes Trykt på miljøvennlig papir Idrett og medier valgte alle Schenker til OL i London. inkludert i REDAKSJONSRÅD: Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen, Side 10. ler! * gghetsavta Odd Hamnøy, Tone Kjeldset, try Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og Endre Welo Fortsatt godt nordisk samarbeid. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 ABONNEMENT OG ADRESSERING: Alnabru blir beredskapssenter. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Laila Olsen Sjøveien – Det naturlige alternativet . . . . . . . . . . . . . . . . 8 E-post: laila.olsen@dbschenker.com Logistikk til OL i London . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Opplag: 5900 eks. Strid om modulvogntog . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Scania Tachograph Services (TCO) ANNONSESALG: Volvo Sjåførklubb. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Mia V. Berg og Stig Jacobsen, Enkel nedlasting og tilgang telefon: + 47 62 95 50 60 Uten deg – ingen Schenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Hver eneste helsekrone teller …. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 til fartskriverdata GRAFISK PRODUKSJON Jørn W. Scholz. E-post: jorn@scholz.no Godsmarkedene. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 TRYKKING: TOLL: -Vi har alle tillatelser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Scania Fleet Management (FMS) Flisa Trykkeri AS Godsmarkedet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Kjør mer kostnadseffektivt UTGIVELSESPLAN 2012: Nr. Materiellfrist Utgivelse Schenker Consulting. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 1 1. mars 20. mars Godstrafikken vokser raskere enn økonomien. . . . . . . . . 26 2 1. juni 20. juni Hva med kjøle- og fryseaggregatene?. . . . . . . . . . . . . . . 28 3 3. september 27. september 4 5. november 6. desember Norske bedrifter lite markedsorienterte. . . . . . . . . . . . . 30 Artikler uttrykker skribentenes mening. Ettertrykk etter avtale med redaktøren. Redaksjonen foretar språklig bearbei- dning av innsendte tekster. Vi tar ikke ansvar for ikke bestilt materiell. Manus kan sendes pr e-post. Bladet utgis elektronisk på våre nettsider i tillegg til distribusjon i papirformat. Redaksjonen arbeider -Vi har alle tillatelser for Uten deg – ingen Schenker, etter reglene for toll og grensepassering, sier sier Bjørn Tore Elstad, god presseskikk fagsjef Toll Iren Hofseth direktør Landtransport og hos Schenker.. . . . . . . side 23 Marked i Schenker.. . . side 19 * Gjelder tegning av ny trygghetsavtale. Krever C200 og nedlastingsbryter Schenker AS har en omsetning på 3,7 milliarder kroner (2011), ca. 1300 ansatte og 31 terminaler/kontorer i Norge. DB Schenker har 91.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn. DB Schenker er et montert i kjøretøyet. logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, fly- og sjøfrakt. 2 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Les mer om våre produkter på www.scania.no Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 3
  • 3. Innspill Notiser Schenker AS etablerer forskningspris Schenker AS etablerer en fors- vasjon, utvikling og miljø samt bidra til • CV med relevant informasjon kningspris innenfor logistikk- og å styrke bransjens omdømme og sam- • Begrunnelse for søknaden transportfaget. funnsansvar. • PublikasjonslisteFortsatt godt Prisen vil bli tildelt av en fagjury med 50.000 kroner og diplom. Vi ser ar logistikk og transport er en rela- tiv beskjeden forskningsdisiplin i Norge representant fra forsknings- og utvikling- Prisen vil etter søknad gå til en forsker sarbeid: som kan dokumentere faglig arbeid med til tross for de store ressurser som årlig - Ass. Instituttsjef Kjell Werner logistikk og/eller godstransport. tilføres sektoren. Vi håper at arbeidetnordisk samarbeid Johansen, Transportøkonomisk institutt Juryen vil prioritere forskning som har med forskningsprisen slik sett kan sette - Førsteamanuensis Nigel Halpern, vært publisert i anerkjente vitenska- større fokus på forskningsområdet til Høgskolen i Molde pelige tidsskrifter, og forskning som kan beste for hele sektoren. - Professor Gøran Persson, BI anvendes for logistikknæringen. Formid- - Adm. dir. Michael Holmstrøm, lingsaspekter kan også ha betydning for Frist for innlevering av forslag til årets Schenker AS tildelingen. Vinneren må forplikte seg til pris 15. oktober 2012. Forslag til kandi- å holde foredrag på et arrangement hos dater sendes: Informasjonssjef Einar Den nye forskningsprisen for logistikk- Schenker AS. Spurkeland. E-post: einar.spurkeland@ og transport vil være en årlig begivenhet, dbschenker.com. Telefon mobil: gitt at det er gode kandidater til prisen, Det er ingen spesielle krav til søknaden, 971 39 905. som skal fremme kunnskap om logistikk men den bør inneholde blant annet og godstransport med fokus på inno- følgende: Ny godstog- Beste landtransportør i AsiaMidt i ferietiden dukket det opp en fjær som raskt var på veitil å bli en høne, og i forlengelsen med fatale konsekvenser for Schenker rute Kiel- DB Schenker vant i Shanghai i juni d.å. de prestisjetunge prisene beste er også andre gang DB Schenker mottar prisen for beste miljøspeditør. PrisenNorges utenrikshandel og som kunne satt hele det nordiskesamarbeidet på spill. Forskningspris Logistikk og transport er en ikke ubetydelig del av norsk næringsliv og Italia landtransportør i Asia og beste miljøs- peditør i Asia. Jochen Thewes, CEO Schenker Asia Pacific, sier han er anerkjenner selskapets miljøstandard og investeringer i grønn teknologi samt miljøinitiativ. Prisene ble utdelt på Kiel havn vil fra 7. oktober få en direkte ydmyk for disse prisene som er gitt av under sterkt påtrykk slo den svenske omsatte for cirka 36 milliarder i 2011, kunder og industrien. Det er andre gang AFSCA i juni 2012. AFSA er organisertStrid om vekter og regjering retrett, slik at fra 4. septem- eksklusive rederi og flyselskapene. godstogrute til Verona. Prosjektet er et DB Schenker mottar prisen for beste av Cargonews Asia og arrangeres i samarbeid mellom Kombiverkehr, Stenadimensjoner ber 2012 var alt tilbake til «business Samtidig mener vi at omfanget av for- Line og Cemat. landtransportør, som er basert på kom- Shanghai. 11000 lesere er med på å pekeUten forvarsling besluttet svenske as usual». Dette var en svensk politisk skning og utvikling (FOU) ikke følger petanse, servicekrav og innovasjon. Det ut vinnere av prisene.myndigheter ved politiet å innføre kon- sak som rammet nabolandene, men næringsgrenenes viktighet for Norge.troller av lastebiler i grenseoverskri- den illustrerer allikevel godt det vi også Som en stor aktør har vi derfor, idende trafikk samt stoppe og bøteleggekjøretøy med en totalvekt over 40tonn og/eller lengde over 18,75/16,5 sliter med i Norge - politisk forutsig- barhet, eller mer korrekt – en mangel på slik. Fra norsk side registrerer jeg samarbeid med NTNU, TØI, BI og Høg- skolen i Molde, besluttet å stimulere til mer forskning gjennom å innføre en Yrkessjåførutdanning Lager og logistikkmeter (EUs standardregler). Samtidig at Samferdselsdepartementet var både Schenker Forskningsprisså politiet helt bort fra at de nordiske raskt på banen og effektive i sin opp- Et brukervennlig og Fagene skal utvikleland siden 1994 har hatt anledning til følging overfor Sverige. Vi håper denne Sommeren som nå ligger bak oss var fleksibelt læreverk for kompetanse innen logistikk,å benytte nasjonale vekter og dimen- raske responstiden smitter over også igjen heller ikke problemfri i forhold til på andre saker departementet arbeider utdanning av planlegging og forflytning avsjoner ved besøk i nabolandet. Vi har hindringer i jernbanefremføringen, noesom kjent 50/60 tonn og 19,5 meter, med for vår bransje. yrkessjåfører. varer og personer. som påfører både oss og våre kunder22 meter og 25,25 meter avhengig av merkostnader på de lengre streknin-formålet. Leverandør til gene. Infrastruktur i Norge er et ofte Utviklet i nært samarbeid Bøkene utgjør et helhetligDen nye praktiseringen gjaldt ikke Olympiatoppen omtalt tema og en kjær hakkekylling. Vi kommer ofte tilbake til dette fordi med respresentanter for læreverk. Mange praktiskesvenske biler i innlandstrafikk, men Schenker i Norge er en offisiell lev- transportbransjen. eksempler. Stikkordregister. erandør til Olympiatoppen, og i slutten det er viktig at vi som bransje og vårerammet alle kjøretøy som krysset de kunder sammen står på for å påvirke Rikt illustrert.svenske grenser. En ny praksis som av august var det tid for å frakte alt utstyr fra OL i London hjem til Norge våre politikere i sine prioriteringer.omgående ville ha økt fraktprisenemed opp mot 20-25 prosent, satt en igjen, inklusive NRK sitt utstyr. Alt Bøkene kan kjøpes Brukere av bøkene får gratis gikk smidig og alle var fornøyd, selv Uten effektiv godstransport – intet enkeltvis eller samlet i eneffektiv stopp for 25,25 meter lange tilgang til presentasjons-vogntog og i forlengelsen påført miljøet om det norske medaljedrysset ikke var konkurransedyktig næringsliv! bok. program i PowerPoint.en kraftig økning i CO2 utslipp i form det helt store. Disse oppdrag i forbin-av det behov for flere lastebiler som delse med store idrettsevenement slik Høsthilsenville oppstå. som VM, OL, etc. er for oss volum- messig beskjedne. Det er dog en viktigHeldigvis, etter sterkt initiativ fra kvalitetsbekreftelse på at vi kan levere Egen bok til etterutdanningen. Bøkene kan kjøpes enkeltvisnæringslivet i hele Norden, engasjerte alle typer oppdrag av ypperste klasse eller samlet.samferdselsministrene både i Norge, for våre kunder, også de med høy kom- Michael Holmstrøm Tilleggsressurser for kurs-Danmark og Finland seg raskt, og pleksitet og høye krav til presisjon. CEO arrangører. Be om pristilbud. Bestillinger og informasjon: Telefon 67 58 89 00 •Faks 67 58 19 02 •e-post faordre@nki.no4 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 5
  • 4. På nett Alnabru blir beredskapssenter Etter at regjeringen har bestemt at det nye beredskapssenteret transportplan 2014-2023. Området må til Politiet skal lokaliseres til Alnabruterminalen er det skapt ny fortsatt være regulert for framtidige jernbaneformål, skriver LO. usikkerhet om fremtiden for terminalen. Planene om å utvide Alnabru til å foreløpige arealene som vil bli bånd- En rapport om fremtidig utvikling av kunne tredoble godsmengdene er lagt til disse formålene er på 30 mål. godsmengdene på jernbane viser at dermed umulig. Jernbaneverket tror Hvor stort det reelle arealbehovet blir det innen 2020 kan være behov for det er mulig å bygge første byggetrinn vil en først se etter at prosjekterings- en tredobling av dagens kapasitet på i den planlagte utvidelsen av termi- arbeidet er gjort. Alnabru. Alternativet er økt lastebil- nalen, mens resten må skrinlegges. trafikk på veiene. I dag håndterer ter- Jernbaneverket har ikke anbefalt Etter 11 år med planlegging av en ny minalen ca. 500.000 containere årlig. lokalisering av beredskapssenter på moderne godsterminal for jernbane Alnabru, men sier altså at en mindre med intermodale muligheter i forhold Alternativet til Alnabru vil være utbygging av jernbaneterminalen er til bil og sjøveien via Oslo havn fjerner flere mindre terminaler på Østlandet mulig innenfor mindre arealer. man med et pennestrøk planforut- og i Oslo. En slik terminalspredning setningene og reduserer Alnabru til vil igjen føre til økt lastebiltrafikk I Stortingsmelding 29 (2011–2012) om en mindre terminal. I denne planpe- både mellom terminalene og mellom samfunnssikkerhet skriver regjerin- rioden har også kostnadene for en ny terminalene og varemottakere over gen at de vil etablere et beredskaps- Alnabruterminal økt fra 300 million- hele landet. senter i Oslo, og vil komme tilbake til er kroner til 10,5 milliarder kroner. Stortinget med status i forbindelse Dette fremgår av hovedplanen som ble Det er ikke for sent å snu i denne med fremleggelsen av statsbudsjettet fremlagt 2010. for 2013. I pressemelding (28. august Norsk Transportarbeiderforbund og saken. Østlandet har flere store åpne 2012) fra Justis- og beredskapsde- Norsk Jernbaneforbund (NJF) har i tomter som kan egne seg bedre til partementet heter det at Samferd- brev til samferdselsminister Marit formålet enn godsterminalen på Alna- selsdepartementet har stilt en tomt på Arnstad uttrykt bekymring over bru. Dersom man likevel fastholder Alnabru i Groruddalen til disposisjon plasseringen av beredskapssenteret og Alnabru så oppfordrer vi regjeringen for beredskapssenteret. Tomten er helikopterbasen. I brevet stiller de tre til å ta med logistikk- og transportin- altså nær tilknyttet jernbanens god- spørsmål: Konsekvensene for Alna- dustrien på råd, slik at skadevirknin- sterminal, som må avgi områder for bru-området som landets framtidige gene og ulempene for næringslivet parkering av vogner og lokomotiver til hovedterminal for gods, hva skjer med blir minst mulig. Det er tross alt det nye senteret. planene for videre utbygging der samt næringslivet som får regningen for et hvorvidt alternativer for beredska- dårligere jernbanetilbud i Norge. Alnabru beredskapssenter vil inne- psbasen er vurdert. Godsterminalen holde helikopterbase, politiets hun- må bygges snarest, skriver både NJF detjeneste og beredskapsstroppen. De og LO i sine høringssvar til Nasjonal Av Einar SpurkelandMorsommere å kjøre og inntil 10% mindre drivstoff. Sjekk ut TI VIKTIGE NYHETER på volvotrucks.no/fhNye Volvo FH Annonsere i Logistikk Nettverk? Kontakt Mia V. Berg, direkte 62 95 50 67/mobil 99 57 58 49/e-post mia@flisatrykkeri.no eller Stig Jacobsen, direkte 62 95 50 76/mobil 91 99 98 15/e-post stig@flisatrykkeri.no Volvo Trucks. Driving Progress 6 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 7
  • 5. Sjøveien 4 felts motorvei. I begge retninger.Det naturligealternativet Sjøveien er et svært relevant alternativ for deg som er opptatt av, og trenger, billig, fleksibel og pålitelig transport av varer. Det finnes ikke kø på sjøen og hvor mye du kan frakte begrenses ikke av størrelsen på traileren. På sjøen velgsjoveien.no har du i tillegg lageret med deg og det er den mest miljøvennlige måten å frakte fra A til B på. Det er derfor vi sier: Velg sjøveien!Sjøveien er et satsningsområde markedsføring av sjøveien somfor DB Schenker, som er en transportvei. Fordelene med sjøveien har vært en godt bevart hemmelighet.av de største aktørene innen Skal vi lykkes må flere speditører ogglobal sjøfrakt i verden og samlastere tilegne seg mer sjøkompe-som bruker mange virkemidler tanse. Samspill mellom havn, rederi,for å få gods over på sjøveien speditør og kunde må styrkes for åinternt i Europa. skape effektive dør-dør-løsninger. Det må også satses på utvikling av bedreInnen 2017 skal sjøandelen i Europa og mer pålitelige IT-systemer hosvære det dobbelte av dagens volum. speditørene og rederiene.-Vi eier ingen transportmidler, menkjøper den kapasiteten vi trenger av Biltrenden må snusrederier og andre transportører, sier Hvilke trender må snus? Knut Eriksmoen leder Air & Oceandirektør Knut Eriksmoen, ansvarlig -Tunge trender for økt biltransport i Schenker AS.for Air & Ocean i Schenker AS. i både Norge og Europa må snus for -Større norske havner er ofte lokalisert at vi skal lykkes med sjøveien som et i byområdene. Dermed er det vanske- Ingen grenser!Europa er et satsningsområde for å få naturlig alternativ. Logistikk er ogsåmer gods over på sjøveien. Vi ønsker lig å samle enheter for sjø/bane/vei på en konkurransefaktor, i kombinasjonå vokse i short-sea markedet i Europa. ett sted. Utviklingen går mot separate med ordrestyrt produksjon. Når detDet flyttes enorme godsmengder på nærliggende enheter. Dry Ports er bygges sentrallagre på Østlandet,landeveien mellom Norge og Europa, fremtiden for mange norske byer. Grenseløs logistikk og transport over Sverige, Danmark, Benelux og Tysk-og det er gode muligheter for å flytte Havneplanlegging uten tilstrekkelig land skaper det etterspørsel etter fokus på biltransport vil svekke ogsåandeler av dette over til regulær bilfremføring. Samtidig er det utviklet hele Europa og i resten av verdensjøfrakt. konkurransekraften for havnene og en stadig skjevere retningsbalanse sjøveien. til fordel for landtransport grunnetKostnadseffektiv lavere enhetskostnader. Rederiene må brukeHvor bra er sjøveien?-Sjøveien er ofte mer kostnadseffektiv Myndighetene prioriterer i hovedsak samlastereenn veitransport, sier Eriksmoen. midler til vei, mens havner og jern- Hvem bør gjøre hva?Samtidig sparer vi miljøet. Vi har også bane blir skadelidende. Økt levestand- - 90 prosent av jobben må gjøres avet krav i DB konsernet om å redusere ard gjør sitt til at tid verdsettes høyere aktørene selv. Vi må ha en nødvendigCO2-utslippene kraftig innen 2020, for privatpersoner og bedrifter, som regularitet og bli flinkere til å markeds-sier Eriksmoen. Sjøfrakt har en sterk ønsker varene raskt. Frem mot 2040 føre produktet. De store rederienekonkurransesituasjon. Den er miljø- vil internasjonal handel øke betydelig. markedsfører ikke sitt produkt godtvennlig og har gjennomgående god og Dette vil gi vekst i godstrafikken. nok til speditørene. Rederiene børforutsigbar kvalitet. Sjøtransport er også Både frakt med skip og lastebil vil øke, bruke samlastere og speditører for å Et finmasket nettverk sørger for at dine varer hentes og bringes til dine kunder der de er.ofte det rimeligste transportalterna- men veitransporten vil øke relativt skape vekst for sine produkter i større For mer info se www.dbschenker.com/notivet på lengre distanser, mener han. mer enn sjøtransporten. grad enn de gjør i dag, avslutter Knut Eriksmoen. Det handler om å vinne. Om og om igjen.Hvordan skape vekst for sjøveien? Er det vanskelig å overføre gods- Fra mitt ståsted kreves det mer mellom sjø, bane og vei? Av Einar Spurkeland Schenker-Ann2012-x5-Elektronikkbr.indd 5 13.08.12 11:298 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 9
  • 6. London OL 2012Idrett og mediervalgte DB SchenkerDB SCHENKERsportsevents dedikert globalt Sportsevents team på (Brasil), Elta (Taiwan), SVT (Sverige),etablerte et sentralt depot i plass med bred erfaring fra tidligere OL NBC, EBU samt japansk, koreansk og skaper trygghet for våre kunder. tysk fjernsyn.London på 15.000 kvadrat-meter for å kunne betjene de Utstyret til Olympiatoppen ble fraktet DB Schenker i USA, Japan, Korea ogmange idrettsforbund, inter- inn i den Olympiske landsbyen på en Tyskland hadde også sine nasjonalenasjonale kunder og medier søndag etter lockdown medio juli – Sportsevents representanter på plass.som benyttet DB Schenker til dagen før landsbyen offisielt ble åpnet. Undertegnede jobbet sammen med I den olympiske landsbyen ble Norgetransport og logistikk tilknyttet logistikk/administrator i Olympiatop- innkvartert i nærheten av de andre nor-arrangementet. pen. I og med at innlevering skjedde diske land samt laget til Storbritannia. etter lockdown leverte vår bil godsetDepotet var lokalisert i Barking. Her til VOSA (Village Operational Supportkoordinerte DB Schenker alle sine Area), hvor logistikkteamet til LOCOG OL co-partnertjenester for mange av de olympiske overtok. Først ble godset skannet før DB Schenker var også OL co-partner iidrettsforbundene og kringkastings- den tyske olympiske Sport Hovedsam- Marit Myrmæl (t.v.) og Guro Lium Olympiaparken. Sikkerhetssjef Kader Si-Tayeb fra den det på nytt ble lastet på distribusjons- fra Olympiatoppen. lokale OL-organisasjonen.selskapene, inkludert Norge og NBC, biler, som kjørte til den norske OL- menslutning (DOSB). DOSB kreverUSAs største TV-stasjon. landsbyen. Diverse typer utstyr ble topp ytelse, ikke bare innen idrett, men også innen logistikk. Det er derfor Opplasting hos Olympiatoppen i Oslo. fraktet, fra sportsbagger med trening-Til slike sportsarrangementer går det sklær til spinning sykler, ro-ergometre, en stor ære for oss, som leverandør avmed store mengder gods. DB Schenker kontorrekvisita, medisinsk utstyr, sportslogistikk, at arrangørene igjenhåndterte blant annet 350 tonn fly- medisiner, energidrikker, kajakk og til har vist tillit til DB Schenker somfrakt, 420 TEU sjøfrakt, 1500 kom- og med norsk sjokolade. logistikkpartner for sommerlekeneplette lasteenheter partigods og 400 2012, kommenterte Christian Schultze,tonn stykkgods. En rekke internasjon- NRK leide kontorer øst i London og leder for DB SCHENKERsportseventsale selskaper som f. eks NBC, Panason- deres OL studio ble rigget opp på top- i Tyskland. DB Schenker håndterteic, Coke, Nike, etc. var oppdragsgivere pen av et stillas med utsikt over hele logistikken for de om lag 400 utøverefor sendingene. Olympiaparken. På samme sted ble det som konkurrerte i de olympiske leker i London og deretter for de 170 aktiveBump-In for Norge også rigget opp studioer for SVT, YLE og fjernsynsselskaper fra Brasil og Ko- deltakerne på Paralympics (29. august - Ny OL-Undertegnende var som DB Schenkersrepresentant for Sportsevents i Norge rea. Innleveringsprosessen av godset til dette stedet ble gjort i to faser, først 9. september 2012). landsbytil stede under innleveringsprosessen dekorelementene til studioet og en 80 DB Schenker ansatte var på vaktav godset, kjent som «Bump-In». Det uke senere fraktet vi inn det tekniske døgnet rundt under OL ukene. Som Byggingen av Olympialandsbyenble noen hektiske dager på Londons utstyret. offisiell logistikkpartner for det tyske startet allerede i 2008. Denøstkant for å overvåke og koordinere hus i London i 2012, ble ekspertene fra olympiske landsbyen haddeat alt gikk som planlagt for både NRK På vegne av NRK leverte vi også alt DB Schenker også ansvarlig for alle 17.000 senger for idrettsutøvereog Olympiatoppen. Eventuelle forsin- teknisk utstyr til mediesenteret (IBC) logistikktjenester på dette sentrale og tjenestemenn under OL ogkelser kunne få store konsekvenser og tok vare på tomme flyfraktkasser møtestedet for de tyske idrettsutøvere, 7500 under paralympiske leker.og måtte selvsagt unngås så godt som under lekene. I tillegg til det norske sponsorer, journalister og politikere i Etter 2012 vil OL etterlate segdet lot seg gjøre. Jeg sørget for at det godset, hadde vi også ansvar for lev- London. opptil 3500 nye boliger, parker ognorske godset ble prioritert. Det å ha et eranser til TYC (Argentina), Globosat ...forts. side 12 transportforbindelser.10 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 11
  • 7. OL i London Xxxx Strid om modulvogntogLevering i Olympialandsbyen. Olympiastudio til NRK under montering....forts. fra side 10 Kader Si-Tayeb, LOCOG sikkerhetssjef, viste meg et av de mange VSA’s (VehicleStrenge leveringskrav Screening Area) like ved ExCel, hvorAlle forsendelser som ble levert til judo, vektløfting, bryting, bordtennis,arenaene kort tid før og under lekene fekting, boksing og taekwondo haddemåtte samsvare med spesielle sikker- sine øvelser. Her ble godset på bilenehetsregler. Hver lastebil ble omhyggelig skannet for eksplosiver, før de selvsagtskannet og deretter forseglet før den kunne kjøre videre.ble sendt videre til OL-området. Dennenødvendige prosedyren bremset alle Det var seks hovedregler for innlevering I et departementsnotat (20. konkurransen. I tillegg må infra- 80 prosent av DTLs medlemmerprosesser og økte utfordringen for DB juni 2012) går det frem at det strukturen være tilpasset modul- forventer at de må spare drivstoff og av gods: vogntog på begge sider av grensen. redusere miljøpåvirkningen. HvertSchenker og andre transportører og 1. Master delivery Schedule (MDS) innen EU fortsatt er betydelig • Tillatelsen skal være en del av en tiende medlem ønsker derfor å ta ispeditører. 2. Accredited Drivers and Occupants motstand mot modulvogntog. forsøksordning, som er lokal og bruk modulvogntog. 3. Valid VAPP – Vehicle Access Parking Modulvogntogene vil skåne tidsbegrenset.Fokusering på sikkerhet i Storbritannia Permitvar enormt, og det britiske forsvaret miljøet for 5 millioner tonn Drivstoffbesparelsen med modul- 4. Secure Load Pass Videre kan det ikke være forskjells- vogntog er mellom 15-30 prosent vedstilte massivt. To krigsskip, fire jagerfly 5. Vehicle Security Seal CO2 årlig hvis de blir utbredtog tre Royal Navy Sea King-helikoptre behandling av nasjonale transport- volumtransport. I særlige tilfeller 6. VSA – Vehicle Screening Area i Europa. virksomheter og virksomheter frapatruljerte luftrommet og sjø- grensene. enda mer. Danske virksomheter harI tillegg var over 36.000 soldater, politi- andre medlemsland. Hvert enkelt oppnådd drivstoffbesparelse opp mot -Dette skaper en uheldig uforut-menn og sikkerhetsvakter plassert ut på Løste også kolle- sigbarhet for transportnæringen. land kan beslutte om de vil tillate modulvogntog på eget territorium. 36 prosent og betydelig reduksjon ide ulike OL-arenaene i landet. CO2-utslipp. Erfaringer fra Tvis Vogn- ktivtrafikk Simon R. Isherwood sjekker utstyret Dersom Norge ønsker å kunne utnytte mandsforretning viser at et modul- DB Arriva International opererer 1700 til NRK i Barking depot i London. modulvogntog i nabolandstrafikk er Pressemeldingen viser også til atDeutsche Bahn bidro også til OL i Lon- det viktig å styrke samarbeidet med vogntog bruker ca. 6 prosent merdon på to andre nivåer: Siden 2008 har dobbeltdekkerbusser i London og var modulvogntog er tillatt i Finland og aktuelle land og være i beredskap for drivstoff enn en lastbil med 12 laste-DB Schenker Rail Storbritannia og DBs mobilitetsleverandør for både deltagere Sverige, og benyttes på forsøksbasis å delta i diskusjonene som vil komme, meter. Men i det samlede regne-britiske jernbanefraktselskap flyttet tre og besøkende under lekene. På vanlige i Danmark, Nederland og visse tyske heter det i departementsnotatet. stykket blir det likevel en besparelse.millioner tonn byggematerialer på 4000 dager frakter DB Arriva mer enn en mil- delstater. Den norske forsøksordnin- Også når den høyere takst på Store-godstog. I forkant og under OL ble den lion mennesker. DB er også engasjert i gen har de ikke fått med seg. Bakgrunnen for departementets notat bæltsbroen regnes med. Andre11 hektar store godsterminalen mellom jernbanetrafikk på de britiske øyer. fordeler er lavere sjåførkostnader er et brev fra visepresident Siim Kallas Modulvogntog var tema på møte iOlympiastadion og South Plaza endret som følge av færre trekkbiler. (13. juni 2012) til Brian Simpson, Europaparlamentets transportkomitetil et område for oppvarmingsøvelser for Av Simon R. Isherwood lederen av Europaparlamentets trans- 19. juni 2012. Det er strid om hvordanutøverne. Ulemper med modulvogntog er at de portkomite. Brevet er en klargjøring reglene skal fortolkes. Motstanderne av eksisterende regler for bruk av hevder blant annet at grensekrys- kun kan benytte et begrenset veinett. Dekorelementer til NRK ankommer modulvogntog (60 tonn/25,25 meter). sende bruk av modulvogntog er en ny På mange strekninger fører det til Cooks road like ved Olympiaparken. fortolkning av direktivet og krever lenger utkjørt distanse og omkoplin- Europa-Kommisjonen sendte der- lovendring. ger som fordyrer transporten. For- etter ut en pressemelding med sin søksordningen gir modulvogntogene versjon av reglene. Direktiv 96/53 om Samtidig er det fra miljø- og venstresi- adgang til en begrenset del av veinet- kjøretøyers vekter og dimensjoner den i EU motstand mot modulvogntog tet samt utvalgte havner, industriom- som gir hjemmel for å kunne benytte av frykt for at de vil skade jernbanen. råder, terminaler og virksomheter. 60 tonn/25,25 meter. Naboland kan Miljø og trafikksikkerhet er tema som tillate modulvogntog å krysse grensen diskuteres. Departementsnotatet Et modulvogntog er koplet sammen mellom landene hvis følgende betin- konkluderer med at det ikke er gitt av tre standard kjøretøysenheter: gelser er oppfylt: at modulvogntog vil liberaliseres en lastbil eller trekker, en dolly eller • Lasten må være udelelig. ytterligere. Nabolandstrafikken kan i linktrailer og en semihenger. • Den internasjonale lasten må kun verste fall bli reversert. skje mellom to stater og den må ikke Av Einar Spurkeland forstyrre den internasjonale DTLs konjunkturanalyse viser at 12 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 13
  • 8. Sverige Slutt på sommerens lengde- og vektrabalder Lagerplass så langt øyet kan se. Svensk politi ville kontrollere og bøtelegge utenlandske Lagmannsrett) der en transportør er dømt for overlast, hvor anken fått tillatelse av EU til å beholde vår 19,5 meter vogntog og har begynt å ble avvist av svensk høyesterett, at ta i bruk EUs modulvogntog på 25,25 vogntog som var lengre og/ politiet fikk grunnlag for å bøtelegge meter. Trekkbil og henger i Norge er eller tyngre enn normert EU utenlandske lastebiler. Dommen ble som regel ca. 17 meter – altså lengre standard for vekter og dimen- rettskraftig og krevde en regelendring enn EU-standarden på 16,5 meter. sjoner, men godkjent gjennom for å kunne oppheves. Dommen tilsa en internordisk avtale. at det er tillatt med inntil 40 tonn totalvekt og 18,75 meter/16,5 meter Katastrofelyn fra klar Dette rammet først danske vogntog i i internasjonal trafikk. Svensk politi himmel i Skåne begynte å bøtelegge danske For de norske eksportnæringene kom Skåne, som fikk bøter og måtte sette den nye kontrollpraksisen som et igjen hengeren for å komme ned på biler som var for tunge og for lange, blant annet 25,25 m. Hele den nord- katastrofelyn fra klar himmel og ville den angitte EU-vekten. Rikspolitisty- ramme blant annet fisk og tømmer relsen sendte også ut et rundskriv der iske logistikk- og transportbransjen og næringslivet for øvrig påpekte at omgående. Foredlings- og lakseek- det gikk frem at alle grenseoverganger sportbedriften Nils Williksen AS skulle sjekke dette, noe som ville ram- domstolene hadde tolket EU-reglene feil. Dette er også i tråd med en fryktet høyere transportkostnader for met all trafikk ut av Norge via Sverige. norsk fisk. fortolkning EUs transportkommisær Siim Kallas har gjort. Han har i brev Protestene virket uttalt at land kan ha avtaler med av- Direktør Anders Hennum hos stålrør- Etter heftige protester fra trans- vikende regler fra EUs standardregler. produsenten Sønnichsen i Fredrikstad portorganisasjonene i Danmark og EU-direktivet 96/53 EG har klare uttalte til NTB at reduserte vekter og Norge skrev den danske og norske unntaksbestemmelser for bruk av 40 dimensjoner ville øke transportkost- transportministeren protestbrev til tonn totalvekt og 18,75 meter/16,5 nadene med 10 prosent. I tillegg kom den svenske regjeringen. Etter intens meter lengdebestemmelser. Flere land nye logistiske utfordringer. Norsk påvirkning fra dansk og norsk side har også slike bilaterale avtaler. Industri meldte at en rekke bedrifter endte striden lykkelig. Regjeringen i innen treforedling og metallvarer Sverige besluttet at de gamle reglene ville få en kostnadsøkning opp mot 30 skulle gjelde for internordisk trafikk. Politisert sak prosent på transport. NLF hadde fått Det betyr at nasjonale kjøretøyer fra Saken ble så politisert at den svenske laget beregninger som viste at antall Danmark, Finland og Norge igjen regjeringen ved hjelp av hastetiltak lastebiler daglig over Svinesund ville kunne kjøre inn i Sverige uten å bli ble nødt til å lage en rask regelen- øke fra 1000 til 1500 enheter dersom stoppet for verken overlast eller at de dring, som trådte i kraft 4. september, reduserte vekter og dimensjoner er for lange, så lenge de følger nas- men svensk politi fikk klar beskjed om skulle vedvare. jonale regler i sine respektive land. å respektere transportministeravtalen Dermed kunne mange transportører, fra 1994 og den tidligere regelfortolk- Opprøret mot den nye svenske som fryktet konkurser med knall og ningen omgående. Sverige kunne med kontrollpraksisen spredte seg ut over fall i bransjen, puste lettet ut. rask regelendring hindre skadevirk- landet og det ble nærmest reist et ninger både for eget næringsliv og i folkekrav om å tilbakeføre kontrollen For logistikk- og transportindustr- nabolandene. til slik den var før dommen i Sverige. ien i de nordiske land kom den nye kontrollpraksisen som et sjokk. Også Statssekretær Erik Lahnstein (Sp), Bjørn Hansen i Hansen & Jensen Norsk Industri og tilsvarende næring- Samferdselsdepartementet, var raskt Transport uttalte til Halden Arbeider- sorganisasjoner i Danmark og Sverige på banen og uttalte til en rekke medier blad (13.8.12) at han forsto at norske reagerte sterkt på innstrammingen at den svenske praksisen måtte endres sjåfører truet med aksjoner dersom der man skulle bruke kun 40 tonn omgående. Samferdselsdepartementet svensk politi bøtela norske vogntog totalvekt og 18,75 meter vogntog – al- tok signalene fra logistikk- og trans- ved grensen og han krevde umiddel- ternativ 16,5 meter trekkbil og henger. portindustrien og jobbet sammen med bar opprydding fra myndighetenes bransjen for å få reversert den svenske side. Flere norske sjåfører hadde Schenker ble som de fleste andre kontrollpraksisen. NHO Logistikk og truet med aksjoner om ikke reglene aktørene nødt til å redusere volumene Transport arrangerte krisemøter med ble endret. Fylkesleder Erik Graarud, pr. bil, noe som gjorde at berørte et 20-talls store medlemmer og bidro NLF-Østfold, uttalte til NRK (13.8)Sjøveien er et svært relevant alternativ for deg som trenger billig, fleksibel til at myndighetene økte trykket mot kunder kunne få et kostnadspåslag at de ville vurdere å stoppe svenskeog pålitelig transport av varer til og fra Europa og verden. Det finnes ikke i den tiden forbudet om mer enn 40 svenskene. lastebiler, selv om NLF sentralt ikkekø på sjøen og hvor mye du kan frakte begrenses ikke av størrelsen på tonn vedvarte. hadde fattet noe vedtak om aksjoner.traileren. På sjøen har du lageret med deg og det er den mest miljøvennlige NHO LT kontaktet søsterorganisas- Det var likevel ingen tvil om at aksjon- joner i Danmark og Sverige samt NLFmåten å frakte på. Det er derfor vi sier: Velg sjøveien! velgsjoveien.no Dommen som i Norge for å koordinere fremstøtene. er ville komme dersom ikke kontroll- praksisen på grensen ble tilbakeførtKommer til Drammen Havn 10. oktober! sjokkerte Dersom forbudet ville vedvare ville i til normal tilstand. Det var en dom i en straffesak i praksis nesten alt som er av vogntogPåmelding på www.drammenhavn.no svensk hovrätt (tilsvarer norsk i Norge være forbudt i Sverige. Vi har Av Einar Spurkeland 14 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 15
  • 9. Volvo Sjåførklubb Norge Egen nettside klubben er registrert med postnummer og lokal forhandler, slik at hvert enkelt i forbindelse med hvilepauser, er utar- beidet med tanke på sjåførens ve og vel, Volvo Sjåførklubb Norge har sin egen nettside, www.sjåførklubben.no. av de mange forhandleranleggene i sier Magelssen. I den nye modellserien Norge selektivt kan invitere de sjåfører ligger det en rekke meget innovative - På nettsiden forsyner vi medlemmene som bor i sitt distrikt til sjåførkvelder løsninger, som gir kraftig forbedret med nyheter og tilbud. Vi har i tillegg med faglig innhold. kjørbarhet for sjåføren, men også en egen e-mail tjeneste, som sørger kraftig forbedret drivstofforbruk, som for at medlemmene får Volvo-nyheter - Utfordringen fremover blir å utvikle er viktig for bileieren. Volvo lanserer først. Magelssen kan videre fortelle at klubben videre. I dette arbeidet er – som første tunge lastebilprodusent, det på nettsidene også finnes en egen forhandlerne sentrale. Samtidig opp- lastebiler med uavhengig forhjuls- web-shop for medlemmene av sjåførk- fordrer vi medlemmene til å kontakte oppheng, Individual Front Suspension, lubben. Her er det tatt frem en egen oss med ideer til forbedringer og ønsker IFS. kleskolleksjon. På nettsidene finnes om tilbud. det også et forum der man kan disku- - Vi har flere spennende år foran oss tere aktuelle emner eller spørre Volvo Aktiv markedsavdeling med omfattende aktiviteter og intro- duksjoner. Volvo har tradisjon for å om råd omkring lastebil, teknikk eller Volvo Norges Markedsavdeling består om det som opptar sjåfører mest av Torstein Magelssen, prosjektleder reise ut med karavaner der man reiser – regelverket for kjøre- og hviletid. Jannicke Smevik Hoff og web-redaktør Norge på kryss og tvers for å vise frem Som medlem får man også Volvos Kate Andersen. De tre har mange jern i lastebilmodeller og utstyr. Det skal vi kundemagasin – Volvo på vei – gratis ilden, og spesielt nå har man en meget i gang med til våren og håper å treffe i postkassen 4 ganger i året. På siden hektisk høst med en rekke aktiviteter i flest mulig av Norges sjåfører som da finnes det selvsagt lenker til andre forbindelse med lanseringene. vil få mulighet til å prøvekjøre aktuelle sider, som det internasjonale produktene. www.worldtrucker.com, et nettsam- - Vi er nå i ferd med å gjøre den største funn for lastebilsjåfører over hele produktlanseringen siden 1993. Vi Vi har plass til mange flere medlem- verden, en side drevet av Volvo – nylig erstatter den meget anerkjente Volvo mer. Det er bare å gå inn på vår nettside lansert med egne norske sider. FH med en helt ny serie FH og FH16. og melde seg inn. Gjør det og motta Volvo Sjåførklubb Norge ble startet for ett år siden, en velkomstgave i løpet av noen uker. Hele utviklingen av den bilen har hatt og har allerede fått rundt 3000 medlemmer, opplyser Velkommen til Volvo Sjåførklubb, Volvo har 5 forhandlere i Norge, en som sjåføren i fokus. Førerhusets utform- Torstein Magelssen og Jannicke Smevik Hoff, som avslutter Torstein Magelssen. eies av Volvo selv, Volvo Truck Center, ing, støttesystemene for sjåføren, både begge er engasjert i sjåførklubben. samt fire private. Alle medlemmer i arbeidsmiljøet og miljøet sjåføren harViktig med engasjerte Smarte og enkle løsningerog dyktige sjåfører.Volvo Sjåførklubb Norge ble Sjåførklubben er skapt for å skape Volvo Sjåførklubb Norge er en klubb foroffisielt lansert i forbindelse engasjement og samhold. Og selvsagt alle som kjører ‹tung› Volvo og for de som en kanal for å kommunisere og som har interesse for Volvo. Klubbenmed Transport 2011 på Lille- markedsføre Volvo overfor med- er en offisielt godkjent sjåførklubb avstrøm 8.september i fjor. På ett lemmene. Volvo sentralt.års dagen kan Volvo feire at de - Vi fikk en «tyvstart» ved at vi tok overhar passert 3000 medlemmene til en regional klubb i Midt-Norge, Wist Drivers Club, som på Engasjement ogmedlemmer! menighet det tidspunktet hadde 1480 medlem- mer og var drevet av Volvo-forhandler- Han tillegger at det å skape en sjåfør- en Wist Last & Buss AS i Midt-Norge. klubb med engasjement, også skaper Men dette til tross - at vi skulle kunne en «menighet» – som er opptatt av og notere over 1500 betalende nye med- snakker positivt om sitt merke. lemmer på ett år, er virkelig fantastisk! - Dette er viktig! Dessuten, vi har klokketro på at en sjåfør som trives bak Klubbformann rattet i en Volvo, er motivert og i stand Det sier kommunikasjonsdirektør til å behandle bilen riktig. Dette gir en Torstein Magelssen i Volvo Norge, som bedre økonomi for eier – og sjåføren er, tok initiativet til etableringen ved å behandle kjøretøyet riktig, med og som står oppført som formann i på å sikre sin egen klubben i dag. arbeidsplass. - Merkeklubber er ikke noe nytt, ei hel- - Når Volvo setter i gang et prosjekt ler sjåførklubber for et bestemt merke. med en helt ny bil, trekker man I Storbritannia etablerte Volvo en slik Morten Sandungen Stig Morten Nergård sjåførene med i planleggingen. 2840 Reinsvoll 6657 Rindal klubb for mange år siden. Tlf.: 913 68 642 Tlf.: 994 76 406 Limetec Norge AS www.limetec.no16 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 17
  • 10. Markedsfokus Sats på en lærling! Uten deg Opplæringskontorene for Transport og Logistikkfag skaffer dyktige lærlinger til logistikk- og transportnæringen. Vi har 15 lokale opplæringskontorer over - ingen hele landet. Kontakt oss dersom dere vil satse på en lærling i Yrkessjåfør- eller Logistikkfaget. Mer informasjon www.sotin.no eller e-post: post@logistikkfag.no Schenker For oss er det aldri snakk om festtaler når vi snakker om kundefokus. Uten kunder – ingen Schenker. For oss er tilfredse kunder, som om igjen og om igjen sender sitt gods via våre logistikk- og transportsystemer, helt avgjørende for vår egen eksistensberettigelse. Med en offentlig infrastruktur som er nativet, men heller ikke det er uten Bjørn Tore Elstad er direktør totalt utslitt – eller skal vi si nedslitt problemer. Da er det også mangel på for Landtransport og Marked i - kan det være krevende nok i hverda- ledige biler som følge av at alle trans- Schenker AS.Samarbeidsforum for Opplæringskontor i Transport og Logistikk transport og logistikk gen å overholde de forpliktelser vi har portører rammes av togstans. overfor våre kunder. Når man i tillegg starten 32 tommer. Nå er de gjerne fra blir utsatt for ekstremvær, så opplever I en bransje med små marginer er 42-65 tommer. Hva blir det neste? man svært ofte at viktige hovedstrek- det ingen som har biler stående i ninger på bane blir satt ut av spill. beredskap. Man må ofte omprioritere Vårt nettverk har spesielle fortrinn på materiell i annen kjøring og forringe grunn av at vi har 31 terminaler/kon- Sannhetens øyeblikk er jo når slike fremføringskvaliteten på det godset torer i Norge og på verdensbasis over GODT DEKKET MED WiikHall modell Vision ting skjer og kundenes varer kanskje står på toget langt fra nærmeste terminal. Hva gjør vi da? Den enkle som allerede blir bilfremført. Det er i slike situasjoner man nyter godt av rutinerte ledere og en drillet organisa- 2000 kontorer. Vi kan også levere varene til din kunde både hjemme, på jobben eller via vårt nettverk. Mottak- løsningen er jo å henvise til force sjon som har vært ute en vinternatt eren kan være med å påvirke hvordan WiikHall modell Vision er en rimelig, fleksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring av materialer majeure og la godset stå. før. Samtidig som man skal løse det sendingen skal leveres. operative, så må vi hele tiden ha det og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med utstyr tilpasset spesielle oppgaver og For noen av dere kan det sikkert økonomiske aspektet i tankene. Vi har i disse dager gjennomført en endringer i behov. I forhold til et permanent bygg er bruksområdene flere og totaløkonomien bedre. oppleves slik, men jeg skal love dere spørreundersøkelse (KTU) overfor Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset. at vi gjør alt som står i vår makt for å Vi står foran en ny høst med skiftende et utvalg på 1600 av våre kunder. løse opp i problemene og opprettholde værforhold. Mulighetene for at veier Hensikten var å få en tilbakemelding i Ring 64 83 55 00 for nærmere informasjon. fremføringskvaliteten. Kostbare og jernbane tidvis vil bli stengt på forhold til hvordan dere opplever vår krisetiltak er selvfølgelig ikke gratis. grunn av ras, flom, etc. er til stede service fra forskjellige ulike funksjoner også denne høsten. Ingen tør å spå når i vår organisasjon, blant annet salg, Jeg har det siste året fått oppleve vi vil ha en driftssikker jernbane og kundesenter, faktura, etc.. Selv om hvordan vår operative ledelse hånd- rassikre veier i Norge. resultatene med hensyn til kunde- terer slike hendelser, og jeg må si jeg tilfredshet er gode, så er det bare blir stolt. Når krisen først er et faktum I mellomtiden skal vi i Schenker sørge en inspirasjon til å bli enda bedre. så ser vi virkelig hva som bor av for at vi har gode beredskapsplaner, Vi vet at kravene fra markedet øker Bulklager for gjødsel i Sirevåg. kunnskap i organisasjonen. Hele vårt som skal være med på å sikre våre dag for dag – og det må også vi gjøre. apparat jobber da på spreng for å løse kunder på en best mulig måte når Tilbakemeldingene fra våre kunder problemene som oppstår til det beste uhellet er ute. er helt avgjørende for at vi skal kunne for våre kunder! Dette er kundefokus utvikle oss i riktig retning. i praksis. Vi vet jo hvor alvorlige I tillegg til at vi skal sikre våre kunder eventuelle forsinkelser kan være for gode og sikre driftsløsninger, så jobber Vi kommer tilbake med mer informa- mange kunder og bransjer. vi kontinuerlig med å utvikle våre sjon om dette på våre kundesamlinger produkter. Vi har et stort produkt- Det er viktig med kundetreff og sosiale Kan dere ikke bare få godset over på utvalg å spille på innenfor alle samlinger, spesielt med tanke på å bil da, spør du kanskje? Det er riktig segmenter (land, sjø og fly), men vi fange opp signaler fra våre kunder, for det godset som ikke er sendt, men ønsker hele tiden å utvikle oss i takt og der våre kunder kan få ytret sine for det godset som er underveis og med hva våre kunder etterspør. meninger. Det skal vi fortsette med. kanskje står fast på en fjellovergang, blir det verre. Netthandelen er jo et eksempel på en Jeg håper alle våre kunder får en fin www.obwiik.no Når banestrekninger blir satt ut av næring i rivende utvikling. Varer som handles på nett blir også volummessig høst! spill er som oftest bil det eneste alter- stadig større. Flatskjermene var vel i Av Bjørn Tore Elstad18 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 19
  • 11. Bransjeblikk NotiserGrovt regnet er det ca. 500.000 mennesker i Norge med en Flere lastebilsjåførerfunksjonshemming. 150.000 mennesker må ha hjelpemidler forå klare seg i hverdagen. Over 50.000 hjelpemidler er registrert med bilbeltei registeret til NAV. Flere tungbilsjåfører enn tidligere bruker bilbelte, viser en ny undersøkelse fra Statens vegvesen. Men de ligger fortsatt langt bak førere av personbiler. Det er ingen grunn til ikke å bruke bilbelte i en stor bil, slår Statens vegvesen fast.Hver eneste 7 av 10 tungbilsjåfører bruker nå bilbelte. Det er en økning på nesten 10 prosent. Statens vegvesen gjennomfører årlige bilbelteundersøkelser. Årets resultater viser at bilbeltebruken i lastebil, buss og annen tungtransport har økt fra 60,5 prosent i 2011 til 70 prosent i år. Resultatene for personbil ligger på samme høye nivå som i 2011, ca. 94 prosent. For at tung bil skal opp på nivå med lettehelsekrone teller… kjøretøy må kontrolltrykket mot tungbilsjåførene økes. Lengre godstog Godstog mellom Padborg-Mashen kan nå være inntil 835 meter mot tidligere 740 meter.Innkjøp av medisinsk utstyr og forbruksmateriell og hjelpemidler må gjøre samme jobben flere ganger.hjelpemidler er et enormt forretnings- for funksjonshemmede. Det er også Innkjøp viktig Møter i Polytekniskområde med ca. 125 leverandører sykehussenger, operasjonsbord ogorganisert i foreningen Leverandører fødebord. De regionale helseforetakene (RHF) harfor helse-Norge. Staten brukte 5,5 har også varslet at det skal utarbeides Forening i Oslo fra 1. januar 2011 inngått samhandlings-milliarder kroner i 2009 til innkjøp av Medisinsk utstyr redder liv og gir avtaler med Legemiddelindustrien en strategi for å styrke innovasjons-slike produkter. 5 prosent av helse- høyere livskvalitet - lindrer og min- (LMI) og Leverandører for helse-Norge. effekten av offentlige anskaffelser.foretakenes utgifter går til medisinsk sker skader og handikap. Medisinsk Leverandørutviklingsprogrammet Innkjøp skal skje etter lov om offentlige 22. november: Vil Oslopakke 3 føre til gode transportløsninger i fremtiden?utstyr. Bransjen har mange leverandør- utstyr er ualminnelig viktig i helse- og til NHO og KS er et eksempel på anskaffelser (16.7.1999, nr. 69 og for- Vil pakken være en tilstrekkelig investering for å møte den kommende befolkn-utviklingsaktiviteter, nettverk, etc. sykehustjenesten og utmerker seg i hvordan innovasjon kan stimuleres. skrift nr. 402 (14.7.2006). Det er også ingsveksten i Oslo og Akershus? Vil revidert Oslopakke 3 legge til rette for ensom bidrar til at leverandørene finner utvikling og innovasjon, gjerne i tett et eget rundskriv (nr. 1-13/2005) om attraktiv kollektivtransport med tilstrekkelig kapasitet både i Oslo og Akershus?nye samarbeidspartnere. samarbeid med bruker. I fremtiden håper man at det offentlige gaver og etiske retningslinjer som skal Bidrar pakken til at miljømålene nås? Er det de rette prioriteringen som gjøres? skal kunne bli en mer krevende følges. Hovedpoenget er at alle innkjøpFor logistikk- og transportindustrien Medisinsk utstyr er ethvert instrument, kunde og et mer spennende marked med økonomiske transaksjoner skal 29. november: Nordøstpassasjen. Et hav av muligheter – eller?utgjør denne bransjen et betydelig apparat, hjelpemiddel, materiale eller for næringslivet. I dag er interessen skje skriftlig og følge regelverket. Ismengden i Arktis er redusert og antall isfrie dager ventes å øke i fremtiden –potensial for nye kunder og økt aktivi- enhver annen gjenstand som brukes for innovasjon i offentlig sektortet. Flere slike bedrifter er også kunder alene eller i kombinasjon, herunder forholdsvis beskjeden, men dette skal noe som skaper interesse for kommersiell skipsfart gjennom Nordøstpassasjen. Offentlige anskaffelser utgjør totalt Ruten langs Sibir er ca 40 prosent kortere enn alternativet gjennom Suezkanalen,hos Schenker, men det er mange trans- nødvendig programvare, og som av endres, sa Lorentzen. Noe av svaret 390 milliarder kroner årlig. Selv om og kan legge grunnlag for raskere sjøtransport mellom verdensdelene. Likevelportører som vil ha en del av kaken. produsenten er ment å skulle brukes er rett og slett at næringslivet må ta offentlige anskaffelser skal være er det mange usikkerhetsmomenter knyttet til bruk av sjøveien i Arktis, blant på mennesker i den hensikt å: større ansvar for å levere til offentlig kostnadseffektive, så er det også lagt annet tekniske utfordringer, politikk og det sårbare arktiske miljøet.Hva er medisinsk inn andre utvelgelsesparametre, blant sektor.utstyr? a) diagnostisere, forebygge, overvåke, behandle eller lindre sykdom, annet miljøkriterier, grønne leveranse- Leverandører for helse-Norge (LFH) PF samferdsel inviterer eksperter fra næringsliv, vitenskap og politikk for åMedisinsk utstyr kan være stort kjeder og sosialt ansvar. I bunnen ligger LFH 130 medlemsbedrifter og organi- debattere sjøveien i Nord.sett alle produkter med medisinsk statlige rammeavtaler underliggende serer bedrifter som leverer varer ogtilknytning, unntatt legemidler. b) diagnostisere, overvåke, behandle, etater skal følge. Informasjon om tjenester til helsesektoren i Norge. Informasjon: www.polyteknisk.noDet kan være produkter som bl.a. lindre eller kompensere for skade eller offentlige anskaffelser finner du på uførhet, Opphavet til foreningen er et møterøntgenteknologi, dialysemaskiner, www.anskaffelser.no. den 13. Juni 1945, der 11 handels- og Marco Polo for grønnortopediske implantater, pacemakere, håndverksbedrifter gikk sammen c) undersøke, erstatte eller endreprodukter til kirurgi, medisinsk anatomien eller en fysiologisk prosess, Innovasjon etterlyses og stiftet foreningen: Bandasje- og Myndighetene ønsker at man skal vekt- Instrumentfirmaers Forening (BIF).  d)forebygge svangerskap. legge tyngre innkjøp som også omfatter innovasjon. På et møte i LFH i juni Årsaken til initiativet og samarbeidet mellom bedriftene var en vanskelig godstransport 2012 understreket fagdirektør Eivind importsituasjon og et påtrengende Som medisinsk utstyr regnes også et EUs støtteordning for miljøvennlig godstransport, Marco Polo, utlyser nå midler Lorentzen i Nærings- og handels- behov for medisinsk materiell etter produkt som er tilbehør til, eller på an- for 2012. Målet er å flytte godstransport fra overfylte europeiske veier til mer departementet at myndighetene andre verdenskrig. Etter hvert vokste nen måte inngår i bruken av medisinsk miljøvennlig sjø- og banetransport. Søknadsfristen er 19. oktober 2012. Målet ønsker økt innovasjonseffekt av bransjen og flere leverandørbedrifter utstyr. for Marco Polo-programmet er blant annet å minske trafikkpresset på veiene, offentlige anskaffelser. gikk inn i foreningen, som i dag har ca. 125 medlemsbedrifter. Mer infor- hindre lokal og global forurensing samt redusere CO2-utslippene. Overføring Hele syv av ti nyvinninger innen helse- masjon medlemmer: www.lfh.no av godstransport til jernbane, sjøtransport og økt bruk av indre vannveier er Offentlige anskaffelser skal i større grad og omsorgssektoren de siste årene eksempler på tiltak som skal bidra til et mer miljøvennlig godstransportsystem. rettes inn mot å videreutvikle eller kommer fra utstyrsprodusentene. Medlemsbedriftene har en omsetning effektivisere eksisterende løsninger. Videre skal man stimulere til at det på 9 milliarder kroner pr. år og syssel- Alle kommersielle aktører innen EU og land tilknyttet EØS-avtalen har anledn- Økende ehandel kommer nye produkter og nye markeder setter 4600 personer. 6 av 10 med- ing til å søke om støtte. Det er vanlig at prosjektene må inkludere minst to foretak som partnere. Prosjekter som er rendyrkede infrastrukturprosjekter Bransjen er på full fart inn i ehandelen åpnes for eksisterende produkter. lemmer har sykehusene som viktigste med nye krav til løsninger. Det krever Myndighetene bruker også deler av målgruppe. Deretter kommer NAV og eller dreier seg utelukkende om forskning og utvikling er ikke aktuelle støtte- mer av bedriftene og fører med seg nye kommunene som viktige målgrupper mottakere. Norge har deltatt i programmet siden 2004, og deltar nå i program- statsbudsjettet til å understøtte inno- kostnader, blant annet til å legge inn for medlemsbedriftene. mets fase II fram til 2013. Den norske deltakelsen er finansiert av Samferdsels- vasjon. Det nye honnørordet er etter- varelinjer på www.ehandel.no. Det er departementet, Fiskeri- og Kystdepartementet og Nærings- og Handelsdeparte- spørselsdrevet innovasjon. Enkelt sagt Av Einar Spurkeland mentet. Samferdselsdepartementet har koordineringsansvaret. Utlysningen heller ingen felles ehandelstandard, betyr det å møte brukere og kunders Foto: Innovation Norway/Heidi Widerøe har en ramme på 64,6 millioner Euro. noe som fører til at leverandørene ofte behov for nye løsninger. Regjeringen20 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 21
  • 12. Grensepassering & tollbehandling: KAROSSERI LAKKERING SKADER -Vi har alle tillatelser! -For å utføre tolltjenester fakturaen at «Proformaverdi er i samsvar med salgsverdi på varene». KJØLEAGGREGAT VASK må man ha tillatelser fra Toll- vesenet, skriver fagsjef Toll, En proformafaktura kan brukes SERVICE FOLIERING Iren Hofseth hos Schenker dersom varene ikke skal betales. For eksempel erstatnings- og garantivarer, AS i denne artikkelen. Vi har vareprøver, reklame, gaver, returer, alle de tillatelser næringslivet reklametrykksaker, etc.. Dersom trenger for grensepassering og proforma brukes skal alltid grunnen oppgis. tollbehandling. På grunn av den økte kontrollen kan det Fortolling utføres i Tvinn (Toll- oppstå forsinkelser dersom proforma vesenets informasjonssystem med brukes, og det henstilles til å sende Extra Servicepartner tilbyr nå næringslivet). handelsfaktura ved forsendelser som skal tollbehandles for å unngå dette. Transitteringer lages i NCTS (New flere tjenester på samme sted. Computerised Transit System). For å lagre utfortollet gods må man ha en Krav til innhold i tollager-tillatelse. Schenker har disse handelsfaktura: tillatelsene for alle sine avdelinger. • Fakturanummer Det tjener transportbransjen på! Vi tilbyr våre fortollingstjenester • Dato alene eller som en del av en import- Iren Hofseth er fagsjef Toll • Kjøper eller eksportsending. i Schenker AS. • Leveringsadresse med feil tollsats. På www.dbschenker. • Leveringsbetingelser Extra Servicepartner AS er et privateid, norsk selskap med ca. 70 ansatte. Stort nettverk com/no ligger det mal for handels- • Vareverdi og varebeskrivelse Schenker har et unikt nettverk med faktura og proformafaktura som kan • Om mulig tariffnummer Extra har i mange år vært markedsledende innen vedlikehold av kollektivt transportmateriell, 2000 kontorer i 130 land. Dette gjør brukes når man skal sende gods fra oss i stand til å tilby våre kunder Norge. I tillegg til fortollingen i Norge må og har blant annet Mantena, KTP, Ruter, Staedler, Bombardier, Bring og Tollpost som kunder. et heldekkende og solid tilbud med godset også fortolles inn eller ut i tanke på tollbehandling og grense- landet hvor utenlandsk kunde er Vårt nye produkt ONE STOP SERVICE utføres av våre mange Feil avdekkes ved hjemmehørende. Våre partnere i passering. dyktige fagfolk - på vårt hovedverksted på Alnabru. Her vil du finne oppretterverksted, kontroll utlandet kan være behjelpelig med For å lage en fortolling både ved Som følge av intensivert kontroll av dette. I likhet med fortollingen i lakkhall, vaskehall og egen avdeling - for service på Carrier Kjøleaggregater. eksport og import må speditøren ha tollen på dokumenter ved eksport- og Norge lages fortolling i utlandet på Til slutt, ny foliering når det trengs. en faktura fra leverandør. Tollen har importforsendelser har vi mottatt grunnlag av handelsfaktura. strenge krav til hva en faktura skal tilbakemelding om at proformafak- Vår forretningsidé er som alltid; kostbart materiell skal være mest mulig ute inneholde. Dessverre er dette ikke turaer i alt for stor grad brukes av de Trenger du hjelp til fortollings- godt beskrevet på deres nettsider. som sender varer. En proforma skal tjenester, ta kontakt med ditt på vei og bane. Og verkstedtiden effektiv - og minst mulig. nærmeste Schenker-kontor! En god varebeskrivelse som gir ikke brukes på vanlig salg. Da skal det Det setter i hvert fall våre kunder pris på. speditøren mulighet til å finne korrekt følge en ordinær handelsfaktura med tolltariffnummer er nødvendig da alle varene. Av Iren Hofseth Ta kontakt med Jon Grøndahl på tlf. 926 30 277, eller ring varer er delt inn i grupper i tolltariffen. vårt hovednr. 32 26 63 00 for nærmere informasjon og priser. Dersom feil tolltariffnummer brukes Brukes proforma på grunn av at kan dette forsinke utleveringen av handelsfaktura utstedes i etterhånd varene eller føre til at en vare belastes skal det klart gå frem på proforma- www.extra-servicepartner.no22 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 23
  • 13. Godsmarkedet 66 millioner sendinger Det norske markedet i gods- Sverige: ........ 56 prosent . transport utgjør 66 millioner Tyskland:..... . 7 prosent Danmark: ......6 prosent varesendinger årlig, som består Polen: ............ 5 prosent av alt fra fisk, andre temperatur- Finland: ......... 5 prosent regulerte varer, forbruksvarer, Frankrike:......4 prosent industrivarer til matvarer. Russland: ....... 3 prosent Forbruksvarene er den domi- I 2011 ble det importert 6,8 millioner nerende varegruppen. Ingen tid å miste! tonn med bil med følgende fordeling på mottakerland: 89 prosent av varene fremføres med bil, Sverige: ........ 53 prosent 8 prosent sjøveien og 3 prosent med tog. Tyskland: ....... 7 prosent Pakkene leveres fleksibelt der du er: I import og eksport til og fra Nord-Eu- Finland: ......... 7 prosent ropa er bil også dominerende transport- Danmark: ...... 7 prosent Det er enklere å sende en bil, men ofte middel. Til og fra Mellom-Europa har Polen: ............4 prosent dyrere enn tog og skip. Likevel er bilen På jobb, hjemme eller etter dine ønsker sjøveien overtatt dominansen. Tog har i alle tilfeller en marginal betydning. Nederland: ..... 3 prosent Italia: ............. 3 prosent dominerende transportmiddel i Nord- Europa der vi har vann på alle kanter. Dette viser tall NHO Logistikk og Transport har innhentet. Til Oslofjord- NHO Logistikk og Transport mener Avinor har nylig lagt frem sin Master- regionen kommer 50 prosent av godset sjøveien kan bli et viktigere alternativ plan for utbygging av Gardermoen mot med bil fra utlandet. for gods mellom steder i Norge og mel- 2050. Det har vært etterlyst en master- lom Norge og utlandet. Jernbanen vil plan for Alnabruterminalen i en år- I 2011 ble det eksportert 4,8 millioner nok si det samme.Utfordringen for begge rekke. Likeså har det vært etterlyst en tonn med bil med følgende fordeling på de to alternativene til bilfremføring er sentralhavn for Oslofjorden. I mellom- Et finmasket nettverk sørger for at dine varer hentes og bringes til dine kunder der de er. mottakerland: byråkrati, leveringskvalitet og pris. tiden vokser fly- og biltrafikken. For mer info se www.dbschenker.com/no Det handler om å vinne. Om og om igjen.Schenker-Ann2012-x5-Modul35B.indd 3 WiikHall modell Vision 13.08.12 11:27 Tjenester fra Schenker Consulting GODT DEKKET MED WiikHall modell Vision er en rimelig, fleksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til et permanent bygg er bruksområdene flere og totaløkonomien bedre. Schenker Consulting er et nettverk av konsulenter i DB Schenker Økt konkurransekraft Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset. og vi har ca. 30 konsulenter i Norden. I Norge har vi 30 lokalkon- Ved å gjennomføre analyser, kartlegge torer hvor vi kan tilby konsulenthjelp til det lokale årsaker/årsakssammenhenger, definere Ring 64 83 55 00 for nærmere informasjon. næringslivet. Vårt hovedkontor er i Oslo. suksessfaktorer, etablere KPI’er og iverksette tiltak, oppnår våre kunder økt produktivitet og konkurransekraft. Våre konsulenter innehar kompetanse • Logistikk/Innkjøp/Lager/Transport og erfaring som kan yte profesjonell • Kontrakter/ Kontraktsforhandlinger Vi utvikler også konkrete handlings- rådgivnings- og konsulenttjenester samt • Anbudsutforming/ Anbudsbesvarelse planer for gjennomføring av tiltakene operativ bistand knyttet til alle ledd i • Praktisk gjennomføring av prosjekter i organisasjonen. Bulklager for gjødsel i Sirevåg. logistikk- og forsyningskjedene. Utvikling: Dersom kunder har mangel på nød- • Prosesser Kompetanse innen vendig spisskompetanse eller ressurser, • IT-verktøy fremføring – og kan vi også bistå med gjennomføring av operative oppgaver i virksomheten. • Rutiner for gjennomføring, kontroll og endringer fremskaffing I samarbeid med våre nordiske kollegaer • Kontraktsmaler og med vår lokale kompetanse har vi et Vi tilbyr forhandlingsstøtte til virksom- av de mest profesjonelle fagmiljøene i heter som har behov for bistand i forbin- Kvalitet i samarbeidsrelasjoner: vår bransje, og således det beste utgang- delse med inngåelse av store/komplekse Kvalitet i alle ledd: spunktet til å kunne bistå både private kontrakter. • Gode kontraktsdokumenter, utviklet og offentlige virksomheter med å effek- av partene i fellesskap tivisere logistikk- og forsyningskjedene. Vi har spesialkompetanse innenfor bl.a. • Profesjonelt samarbeid som forsterker følgende områder: partenes posisjoner (teknologisk/ I tillegg til dette kan vi levere skredder- utvikling) sydde kurs og opp-læringsprogram til www.obwiik.no Ressurser: • Verdiskapende interaksjon våre kunder. • Analyser • Færrest mulig transaksjoner • Six Sigma/ Lean • Kosteffektive leveranseløsninger Av Paul Olav Raade • Prosjektledelse 24 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 25
  • 14. SverigeGodstrafikkenvokser raskere enn økonomienSveriges vareeksport og vareimport har over tid vokst raskere portmidlene i 2010 ble det avdekketenn bruttonasjonalproduktet. Et betydelig innlandsmarked er at man hadde for dårlig kunnskap om blant annet fyllingsgrad, lastefaktor,også dimensjonerende for transportsystemet. fysiske mål for transportkapasiteten, etc. Det mangler også kunnskap omDette viser en rapport fra Trafik-analys (Vierth, Inge 2012) utarbeidet Veitransport hvordan tidsrestriksjoner påvirker utnyttelsen.på grunnlag av rapporter fra VTI. Det dominerer transportkjøpere gjør når de skal også med hverandre innenfor 400-800 Ulike bransjer prioriterer imidlertidforeligger ikke like god statistikk når Sendingers fordeling mellom ulike Den svenske vareflytundersøkelsen, velge transportløsning. Noen har egne km. Flyfrakt er først og fremst aktuelt dette ulikt. Det er derfor vanskelig ådet gjelder tonnmengder og godsvol- transportalternativer (2009) viser som tilsvarer reisevaneundersøkelser kjøretøyer, andre leier inn det materi- ved sendinger med høy vareverdi. Et generalisere disse faktorene. Varer medumer som det gjør for økonomisk verdi følgende prosentfordeling for utvalgte i persontransport, inneholder statis- ellet de trenger og atter andre har eksempel på hvordan transportkjøpere høy verdi, der transportkostnadeneav eksporten og importen. Med unntak varegrupper: tikk fra transportører, jernbanesel- gjerne egne lasteenheter og leier inn tenker kan være Clas Ohlson. Selska- utgjør en liten del av vareverdien, vilav krisen i 2009 har både import og skaper, m. v. Svakheten ved denne trekkbiler. pet har sitt sentrallager i Dalarna, som prioritere annerledes enn en bransje Veitransport: 71 prosent forsyner 155 butikker i Sverige medeksport vist en økende trend. 2012 er statistikken er at man ikke vet om med rimeligere varer.nå på samme nivå som 2008. Vei og sjøfrakt: 7 prosent sendinger telles flere ganger. Når hver Analyser av transportkjøperes valg varer 5 dager i uken. Lageret forsyner transportør melder inn sine tall, så viser dog at det er et sett av kriterier de også butikker i Norge, Danmark, Transportmidlenes kapasitet spillerDe største eksportmarkedene til Sjøfrakt: 8 prosent kan det være de samme varene hos benytter når de gjør sine overveielser. Finland og UK. også en stor rolle. Dette gjelder både forSverige er de nordiske land, Tyskland, flere selskaper. Speditørene kan også Det handler stort sett om fleksibilitet, valg av løsning i hvert enkelt tilfelle, Jernbane: 13 prosent frekvens, punktlighet, skaderisiko, Volumene varierer mye fra dag tilNederland og UK. Tyskland er det risikere å telle de samme varene flere men også for inngåelse av langsiktigeviktigste eksportlandet i Europa for ganger. Det etterlyses derfor en egen transporttid og kapasitet når prisene dag. Det meste lastes på europaller og avtaler. EU har eksempelvis TEN-T- Flyfrakt: -svenskene. Utenfor Europa dominerer speditørundersøkelse, som kan for- ellers er like. Det er også en mental sendes med bil. Butikkene har ikke standard som er 750 meter toglengde.Kina og USA. Tilsvarende er Tyskland Sum 100 prosent klare godsstrømmene via speditørenes faktor som betyr at tilfredshet med eget lager. Ved salg i butikkene bestilles Det setter igjen krav til forbikjørings-også det største importlandet, men nettverk. transportøren gjerne fører til gjenkjøp. automatisk nye varer fra lageret. Hver spor.også Danmark og Finland er viktige gang en kunde kjøper eksempelvis en Varegruppene som er med i dette utvalget brødrister registreres dette hos sentral-importland. Russland og Norge er store er jordbruk og matvarer, skogindustri, Lastebilundersøkelsen Pris er viktigst lageret, som etterfyller butikkhyllene Toglengder varierer også mellom ulikeimportland for råvarer. olje, malm, stein, bygningsmaterialer, De absolutt tre viktigste parametere land, noe som hindrer standardisering. Den svenske lastebilundersøkelsen når kritisk grense på to enheter er foredlede produkter og kjemikalier. viser godsflyten med lastebil internt i for valg av transportør er: Eksempler på toglengder: nådd.Stort innlandsmarked De ulike transportmidlenes andel av Sverige og mellom Sverige og utlandet. • Pris Sverige: 650/700 meterSverige har også et omfattende inn- det landbaserte godstransportarbeidet Denne undersøkelsen viser imidlertid • Transportkvalitet Finland: 925 meter Clas Ohlson har anbud på transportenelandsmarked. I 2006 ble det fraktet i Sverige og EU viser følgende (2008): ikke hvor godset kommer fra eller • Kapasitet Danmark: 835 meter hvert fjerde år, men gjerne med vurder-250 000 tonn jordbruksprodukter, hvilken terminal det går til. Fra 2013 Tyskland: 740 meter ing etter to år. Selskapet utfører an-matvarer, etc. mellom store steder i Sverige EU vil dette komme med i lastebilunder- I transportkvalitet finner vi faktorer budsprosessen selv. Selskapet kreverSverige. I tillegg kommer 500 000 søkelsen. som ledetid, punktlighet, ekstra ekstrem fleksibilitet fra sin leverandør. Sverige har også betydelige brister på Vei 65 prosent 73 prosent kapasitet ved behov, tilgjengelighet, infrastrukturen hvor godstransportentonn varer fra skogbruk og trevirke- og Kravet er at varene skal være fremmepapirindustrien mellom distriktene. Jernbane 35 prosent 17 prosent Det svenske Trafikverket har data for skadefrie leveringer, korrekte ordrer, hos butikkene før kl. 07:00 i Sverige. opplever kapasitetsproblemer.Det er en betydelig frakt mellom Nord- hvor mange tonn gods som går med korrekte fakturaer, informasjon om Godssikkerhet og miljø er også faktorerSverige og Sør-/Vest-Sverige. Mellom Innl. - 5 prosent bane i Sverige. For havnene kan en forsinkelser og enkle bestillingsrutiner. som tillegges vekt i valg av transportør. Godstrafikken på jernbanen er avreg-Gøteborgregionen og Stockholm/ vannveier få tall fra sjøfartsstatistikken. Her Av disse er punktlighet og informasjon Clas Ohlson har som mål å redusere ulert i Europa. Alle foretak med lisensMalmøregionen er det også store gods- finnes data for hvor mye gods som går ved forsinkelser særdeles viktige fak- CO2-utslippene. Men, når det kom- og sikkerhetssertifikat kan drivemengder. Innen hvert län (fylke) er det I den såkalte SAMGODSMODELLEN til hvilke havner og hva slags gods det torer. Miljø har også kommet inn som mer til endelig valg av transportør er godstrafikk i hvilket som helst EU-også betydelige godsmengder. har forskere beregnet hvordan vare- er. 86 prosent av sjøfrakten i Sverige en faktor hos mange kunder de seneste selvfølgelig prisen viktigst, men også land. Green Cargo og Hector Rail driver slagene fordeler seg mellom ulike har direkte tilknytning til utenriks 20-25 årene. avveiet mot kravene til rett levering. trafikk mellom Sverige og utlandet.En analyse av godstransportene må transportmidler. 465 soner, som er sjøfrakt. Leveringene til UK går med tog til Green Cargo samarbeider med andrefølgelig gjøres på ulike nivåer: antall kommuner i Sverige, er studert Når det gjelder valg av transportmiddel Gøteborg havn og videre med båt til selskaper, eksempelvis også med DB• Import/eksport for 33 varegrupper. I flyfrakten går 47,5 prosent via Arlanda, betyr selvfølgelig avstand mellom Immingham i England. Til øvrige land, Schenker Rail.• Mellom store byer/tettsteder 27 prosent via Landvetter og 17 prosent avsender og mottaker en hel del. Infra- inklusiv Norge, er det levering 5 dager• Mellom landsdeler/län (fylker) Den viktigste transportlenken på via Malmø. I 2010 ble det fraktet strukturen betyr også svært mye for i uken. Transporttiden til Norge er 2-3 EU har i mange år arbeidet for å lage• Lokale transporter banesiden ender i Narvik. På veisiden 172 981 tonn via svenske flyplasser. valg av løsning. Lastebilen er det domi- dager. et europeisk jernbanenett for gods,Samtidig må en undersøke hvilke er rutenettet mer finmasket og i ut- I svensk godstransport er de dominer- nerende transportmiddel under 100 men fortsatt er det nasjonale hindre.transportmidler som benyttes, f. eks. strakt grad konsentrert til Sør-Sverige. ende volumer malm og oljeprodukter. km og tilbyr dør-til-dør transport ingen Studier viser at prisen er den viktigste Jernbanen sliter med manglende punkt-tog, bil, bår og fly. Veitransport er 100 000 lastebiler over 3,5 tonn (2010) andre transportmidler kan konkurrere faktoren når transportkjøper skal velge lighet, lange ledetider og ulike hindre Mest gods eksporteres via Kiruna kom-dominerende på nær sagt alle områder. står for dette transportarbeidet. med. transportløsning. Deretter kommer som gjør at intermodale baneløsninger mune, mens Gøteborg har den størsteJernbanen tar de tunge trafikkene, som andelen importgods. punktlighet og skaderisiko. Transport- ikke alltid er så lett å få til i praksis.f.eks. malmfraktene, stål, etc. Flyfrakt Mangler kunnskaper Jernbane og sjøfrakt har sine fordeler tid og miljø rangeres lenger ned påer kun aktuelt der det haster. På et seminar om utnyttelse av trans- Det er komplisert å analysere de valg på lengre avstander. De konkurrerer skalaen. Av Einar Spurkeland26 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 27
  • 15. Miljø Notiser Containervekst Hever aldersgrensen Gøteborg havn kan notere 3 prosent vekst til 458.000 con- tainere første halvår 2012 i forhold til samme periode 2011. for å kjøre lastebil Veksten avspeiler økende svensk eksport til land utenfor Fra januar neste år heves aldersgrensene for å ta førerkort på Europa, mens handelen innen Europa fortsatt har en svak lastebil og buss. Tar du førerkortet gjennom yrkessjåførutdan- utvikling. Veksten har vært størst for eksport til Asia og USA. ningen kan du få førerkortet tidligere enn i dag. De som tar Importvolumene har falt med 6 prosent i samme periode. Det førerkort for buss og lastebil og skal bruke dette privat, må være gjelder spesielt forbrukervarer som eksempelvis klær, møbler, eldre enn i dag før de får førerrett. Der man i dag kan ta førerko- elektronikk og mat (Cargonews). rtet for lastebil og vogntog når man er 18 år, og buss når man er 21 år, blir minstealderen fra neste år 21 år for lastebil og vogntog E-tjenester (klasse C/CE) og 24 år for buss (klasse D/DE). De nye reglene påvirker ikke alderskravene for minibuss (klasse D1/D1E) som du må være 21 år for å kjøre, og for lett lastebil (klasse C1/C1E) DB Schenker Logistics skal investere 250 millioner Euro som du kan få førerrett til når du fyller 18 år. konsernets europeiske transportsystem som ledd i videreu- tvikling og standardisering av konsernets IT-plattformer og Tar du yrkessjåførutdanning samtidig med førerkortet, gjelder E-systemer. Hensikten er å kunne tilby enda mer effektive nye og lavere aldergrenser for de samme førerkortklassene. og fleksible løsninger for større kunder. Investeringene i informasjonsteknologi skal derfor økes og bidra til å realisere Med yrkessjåførutdanning på målene om mer kundevennlige logistikksystemer. Bedre • 280 timer, får du førerrett for lastebil når du er 18 år. E-tjenester basert på internettløsninger er nødvendig for å • 140 timer, får du førerrett for lastebil fra 21 år. lykkes på dette området. Endringer i folks kjøpsvaner må også fanges opp av logistikkselskapene. Elever som går transport og logistikk i videregående skole, og som skal ha læretid i bedrift, vil fortsatt kunne avlegge før- erprøve fra 18 år i lastebilklassene. Det samme vil gjelde for de Lufthansa-pris til DB Schenker som deltar i et prøveprosjekt innen bussklassene.Hva med kjøle- DB Schenker er tildelt Lufthansa Cargo Planet Award of Excel- lence. Prisen er gitt for DB Schenkers enestående rolle som global partner i 2011.og fryseaggregatene? Avgiftsfritak for innenriks sjøfart Fra 1. juli 2012 er skip som driver gods- og passasjertrafikk i innenriks sjøfart fritatt for grunnavgift på mineralolje og CO2- avgift på naturgass og LPG. Tidligere var dette en refusjonsor-I debatten om miljø og farlige Flytende CO2 er ikke noe for “hver- dning hvor man kunne få tilbake avgiftene etter søknad.utslipp fra veitransport har mansen” og krever at sjåførene har fått opplæring samt har nødv- Flere ser til sjøveiendet vært lite fokus på aggre- endig verneutstyr. Flytende CO2gatene, mens bilmotorene vil ved ubeskyttet berøring føre tilhar fått kritikk for sine CO2- brannskader. Det kreves ikke ADR-utslipp og andre avgasser. sertifikat for å kjøre bil med kryogen Arne Jakobsen i North Sea Container Line mener sjøveien ofte tank og aggregat. er rimeligere enn å benytte landeveien til Europa. Til Haug-Kryogene kjøle- og fryseag- esunds Avis sier Jakobsen at skipene går fra Vestlandet tilgregater kan bli redningen for Kryogen kjøling har visse fordeler ved havner som Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven, etc. Rederietaggregatene. transport da matvarer blir bevart med har 6 skip i faste ruter. Det gjør at kundene vet når og hvor riktigere temperatur, som da styrker skipene er til enhver tid, og kan planlegge sine frakter ut fraTeknisk ansvarlig Morten Skjennem i kvaliteten. Kryogen kjøling kan være dette. Omsetningen i 2012 blir trolig rundt 330 millioner kro-Thermo King forteller at med økende et alternativ til dieselaggregater, men ner. Rederiet eier to skip og leier de øvrige. Det gjør at de kaninternasjonale krav til tungtrans- erstatter ikke disse. være fleksible i forhold til endringer i kapasitetsbehovene.porten vil støysvake og renere MAUT (veiavgift) foraggregater komme. EU-krav til støy,kombinert med behovet for nattlever- Fordeler med CO2-ing, gjør nye mer lydfrie aggregater kjøling:aktuelle i distribusjonskjøring.Kryogenikk er læren om de laveste • 0-utslipp fra forbrenning av fossilt drivstoff lastebiler i Tysklandtemperaturene. CO2 i fast form kjen- • Ingen lekkasjer av HFK-gasser Fra 1. januar 2005 ble det innført en veiavgift (Maut) for laste-ner vi som tørris. Det er faktisk den • Lav støy biltrafikk på motorveiene til og fra Tyskland samt for transittsamme gassen som bobler i miner- • Raskere temperaturgjenvinning gjennom Tyskland. Avgiften er senere endret fra 1.1. 2009 ogalvannet (kullsyre) som benyttes i • Lavere vekt på bilens foraksel 1.1.2012. Fra 1.august 2012 har den tyske stat bestemt at det påkjøleprosessen. • Små ytre mål utvalgte innlandsstrekninger utenom motorveiene også skal • Lavere vedlikeholdsutgifter og belastes veiskatt.Denne CO2-en er et biprodukt fra Yara lengre driftstidsin kunstgjødselproduksjon, og gjen- • Bedre matsikkerhet og mindre Det er også veiavgift i Østerrike, Tsjekkia, Sveits og Polen sombrukes ved fyllestasjoner for kryogene svinn bygger på samme prinsipper som i Tyskland, mens avgiftssat-kjøleaggregat etter at den er renset sene varier fra land til land.og omgjort til flytende form. Dermed Av Einar Spurkelandtilfører man ikke nytt CO2-utslipp ved Nærmere informasjon: www.tollcollect.deå bruke denne væsken, slik man gjørved vanlige dieselaggregater.28 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 29
  • 16. Norge - Europa Norge dårligst selskapet har i markedet. Måling av denne merkestyrken kan skje ved at Den innovative stikker av med gevin- sten, heter det gjerne. Alle bransjer Bedrifter som både er kunde- og konkurrentorienterte er: man spør et tilfeldig utvalg om de kan bygges om og restruktureres. Det si navnet på selskaper, f. eks. innen gjelder også innenfor logistikk og • Norge: 28 prosent logistikk og transport. Andelen som transport. For å henge med i svingene • Danmark: 31 prosent uhjulpet nevner navnet på et spesifikt må man følgelig være mer innovativ • Sverige: 51 prosent selskap uttrykker da tallet for merke- enn naboen. Vinnere er selskaper som Av disse er det 14 prosent som klarer styrke. klarer å skape nye merkevarer gjennom å spre informasjon og reagere på den, mens det for Danmark er 17 prosent bedre produkter enn konkurrenten. Dersom vi ser inn i glasskulen et Tenk bare på Ikea, Hennes & Mauritz, og Sverige 36 prosent. øyeblikk og spør hva så med fremtiden? Rema 1000, Volvo, Statoil, Starbucks, Da vil markedseksperter med over- osv. Transportnæringen vil også få Innovasjon Norge mener norske be- bevisning si at alt handler om tre ting: drifter kjennetegnes av større interesse slike selskaper. • PrisNorske bedrifter for produktutvikling og teknologi enn • Innovasjon markedsorientering, merkestyrke og Av Einar Spurkeland • Innpakning/design merkevarebygging. Denne antagelsen Foto: Nils-Erik Bjørholt/ www.visitnorway.com bekreftes også i undersøkelsen. Kvalitet er en hygienefaktor alle kanlite markedsorienterte tilby. Åpent prissystem der kunden Markedsorienteringens uttrykk skjer kan sammenligne priser mellom ulike gjennom profilering av selskapet, selskaper blir derfor viktigere. Det er produkter, tjenester, kompetanse og også grunnen til at alt og alle kan teknologi. Disse inntrykkene skaper auksjoneres bort på nettet. igjen grunnlag for hva slags merkestyreNorske bedrifter er mindre jonen av markedsorienterte bedrifter Innovasjon Norge har laget sin egenmarkedsorienterte enn svenske finner vi i Troms, Møre og Romsdal og fortolkning av dette begrepet: Hordaland. Bedrifter lokalisert til om- • Innhente kunnskap om marked,og danske bedrifter viser en råder med distriktspolitiske virkemi- konkurrenter og muligheteranalyse utført av Damvad A/S dler har lavere markedsorientering enn • Bruke kunnskapen til å konkretiserei 2011. bedrifter i sentrale strøk. en ønsket strategisk posisjon i Med lidenskap for toll utvalgte målgrupperAnalysen er utført på grunnlag av • Trekke konsekvenser av kunnskapen Hos KGH bygger vi bro mellom ditt Det er liten forskjell på bedrifter somlitteratur og spørreskjema til bedrifter har fokus på kundens uttrykte behov inn i bedriftens innovasjonsprosess foretak og det eksisterende regelverketog intervju med forskere. Det er relativt og de som søker å tilby kunden ikke slik at resultatet støtter ønsket som regulerer internasjonal handel. Visett få bedrifter i Norge, Danmark og uttrykte behov. Norske bedrifter posisjon har en lidenskap for toll, og ser frem tilSverige som er markedsorienterte. har høyt fokus på effektivisering av å hjelpe deg til en bedre håndtering avI Norge er det kun 14 prosent av bed- produksjonen og introduksjon av ny I analysen av de norske, danske ogriftene som kan kalle seg markedsori- dine tollprosesser. teknologi, men er mindre opptatt av svenske bedriftene har forskerneenterte, som følge av at man samler inn merkevarebygging enn danske og sven- fokusert på følgende elementer: Unik produktporteføljeinformasjon om kunder og konkurrent- ske bedrifter. • Kundeorientering: Innhente Vi tilbyr både standardiserte og kundetilpassedeer. Norske bedrifter er dårligere enn kunnskap fra kundene løsninger for alle dine behov.sine danske og svenske kolleger når I et marked med sterk konkurranse må • Konkurrentorientering: Innhentedet gjelder informasjonsspredning. informasjon om konkurrentenes Tollkompetanse bedrifter både være kostnadseffektive Vi har mer enn 40 års erfaring innen tollarbeid.I forhold til kundeorientering og og kunne levere økte verdier til sine taktikker og tiltak I dag er vi mer enn 500 engasjerte medarbeiderekonkurrentorientering er de norske kunder. Studier viser at bedriftenes • Spredning: Hvordan bedriftene sprer over hele Europa som er klare til å hjelpe deg.bedriftene dårligere enn de svenske vilje til å samle inn informasjon om informasjon til markedetbedriftene. kunder og konkurrenter er avhengig av • Respons: Hvordan bedriftene benyt- Geografisk tilstedeværelse bedriftenes evne til å utvikle og gjen- ter informasjonen de samler inn Vi er etablert i 7 europeiske land med etResultatene viser at de mest markeds- nomføre markedsrettede strategier. omfattende nettverk og vi fortsetter vårorienterte bedriftene også har høyest Utover dette vises det også til merke- ekspansjon både innenfor og utenfor Dette krever igjen innsikt i kundenesomsetningsvekst de siste 5 årene og de varebygging og omdømmebygging, Europas grenser. behov og konkurrentenes taktikker.har en høyere andel av omsetning fra som handler om å skape positiveeksport. Toppbedriftene har 50 pros- assosiasjoner til bedriftens produkterent av inntektene fra eksport. Disse Viktige elementer og organisasjon.bedriftene har også høyere inntekter Markedsorientering inneholder nor-fra innovasjonsaktiviteter. malt tre viktige elementer: Undersøkelsen har besvarelser fra de • Innsamling av markedsinformasjon fleste næringssektorer, hvorav 27 pros-De mest markedsorienterte bedriftenei Norge befinner seg i Oslo, Akershus • Forståelse av den innsamlede infor- masjonen ent fra handel, transport, hoteller og restauranter, som også er den største YOUR INDEPENDENT PARTNERog Nordland. Den laveste konsentras- • Respons på informasjonen næringsgruppen i undersøkelsen. FOR CUSTOMS COMPLIANCE AUSTRIA BELGIUM DENMARK GERMANY NETHERLANDS NORWAY SWEDEN www.kghcustoms.com30 Logistikk Nettverk nr. 3 september 2012 Logistikmagasinet_KGH_185mm_130mm_May28_12_CS.indd 2012 Logistikk Nettverk nr. 3 september 1 31 5/28/2012 3:36:06 PM
  • 17. POSTABONNEMENT Returadresse: Schenker AS Postboks 223 Økern 0510 Oslo – Norway SEMI FOR BANE OG VEI• Laget for nordiske forhold! • Lavere emisjonsutslipp!• Større effekt med lavere drivstoff forbruk! • Rask gjenvinning av temperatur!• Enklere betjening! • Ny ”Belt Drive” for lang levetid!• Støysvak! MT00000