UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO.
                VICE-RECTORADO ACADÉMICO.
                  FACULTAD DE INGENIERÍA....
ÍNDICE

                                                                                                             Págin...
737 Serie 200……………………………………………………………..                                     31
2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del...
INTRODUCCIÓN

       La presente corresponde a información adquirida durante las visitas realizadas
a las instalaciones de...
como su funcionamiento. El diseño de la investigación fue de campo, ya que; la
investigación se realizó en el lugar objeto...
DESARROLLO

          GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

1.1. Reseña Histórica de Rutas Aéreas, C. A

       En 1...
En 1992, debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una
flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fa...
beneficios para la empresa, no solamente en beneficios económicos, sino que estarán
en capacidad de mostrar lo mejor de Ve...
1.3. Referencias de Rutas Aéreas C.A.


       La empresa Rutas Aéreas C.A. fué fundada el 6 de febrero de 1974.


       ...
       Taller de laminado, tornos y equipos general.


       Este hangar posee una distribución interna diseñada según l...
eólicos del viento. Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones
menores.


1.4. Misión de Rutas Aéreas C.A.

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1.7. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A. (Ver Figura Nº 2)




 Fuente: Rutas Aéreas C.A.

1.8. Tipos de mantenimi...
análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma
periódica en base a un plan establecido y...
   Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/maquinas.


      Mayor duración de los equipos e instalac...
1.11. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo



    Revisar y si es necesario corregir piezas, repuestos o materiales...
2. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa


       Dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C...
2.2.2. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral.


       La toma de decisión más relevante a lo largo...
2.3. Cronograma de Actividades


 Nº            Actividades                        Semanas
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Semana        Día/Fecha                   Actividades           Observaciones
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Lunes            Explicación         sobre    la
              27/07/2009   realización     del    proceso      de
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Jueves              Explicación        sobre    la
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Lunes            Explicación         sobre    la
              03/08/2009   realización     del    proceso      de
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Jueves           Explicación         sobre    la
 06/08/2009   realización     del    proceso      de
              mante...
Lunes            Chequeo del nivel de aceite
              10/08/2009   a los motores de las avionetas 206
              ...
Viernes           Lubricación de guayas que
              14/08/2009   se encuentran en el interior de las
              ...
Miércoles          Mantenimiento           de       100
                19/08/2009   horas a la avioneta tipo Cessna
    ...
Martes             Servicios          generales       al
                25/08/2009   avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
 ...
Martes             Servicios      generales   al
              01/09/2009   avión tipo Boeing 737 Serie 200 y
           ...
Miércoles          Mantenimiento        de   100
              09/09/2009   horas a la avioneta tipo Cessna
             ...
Jueves            Remoción del caucho de la
               17/09/2009   avioneta tipo Cessna 206.
                       ...
2.4. Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200


       El freno del tren de aterrizaje pr...
Figura Nº 4. Rotor de la Banda de Freno




Figura Nº 5. Estator de la Banda de Freno




                   32
Figura Nº 6. Tubos de Torque de las Bandas
                                     de Freno




                           Fi...
ligamentos de frenos se desgastan, un pin indicador de desgaste se mueve junto con el
plato de presión, indicando el reman...
2. Analizar, desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las
          Bandas de Freno.


   3. Aume...
   Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal
      Fluido Hidráulico Resistente al Fuego
      Protector de Rosca ...
   Remover la banda de freno.


      Inspeccionar el flanche que sujeta la banda de frenos, por evidencias de
       ro...
F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco
       Estator del Freno.


   G) Ejecutar...
2.7.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de
Aterrizaje Principal


      Lubricar los pernos...
   Efectuar servicio al tanque de hidráulica.


      Colocar el freno del parque.


2.7.8. Orden de Trabajo para la rea...
FECHA: ____/_____/______           ORDEN DE TRABAJO: ___________________________


                                   REGI...
CONCLUSIONES

Al finalizar dicha investigación se concluye lo siguiente:


      El freno del tren de aterrizaje principa...
   El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una
    duración de 12 semanas.


   La aplic...
RECOMENDACIONES

   Desarrollar la propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno
    Modelo Bendix del Boei...
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Ballestrini, Mirian (1991). COMO SE ELABORA UN PROYECTO DE
     INVESTIGACIÓN. Consultores Aso...
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Servicios Profesionales JM (Informe de Pasantia Rutas Aereas C.A.) Noviembre 2009. Facebook: SERVICIOS PROFESIONALES JM

  1. 1. UNIVERSIDAD GRAN MARISCAL DE AYACUCHO. VICE-RECTORADO ACADÉMICO. FACULTAD DE INGENIERÍA. ESCUELA DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL. NÚCLEO CIUDAD BOLÍVAR. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LAS BANDAS DE FRENO MODELO BENDIX DEL BOEING 737 SERIE 200, PERTENECIENTE A LA EMPRESA RUTAS AÉREAS C.A., UBICADA EN EL AEROPUERTO TOMAS DE HERES, EN CIUDAD BOLÍVAR-ESTADO BOLÍVAR. Informe especial de Pasantía desarrollado por SERVICIOS PROFESIONALES JM a solicitud de XXXXXXXXXX para optar al Titulo de Ingeniero en Mantenimiento Mención Industrial AUTOR: ING. JOSÉ MOGOLLÓN CIUDAD BOLÍVAR; NOVIEMBRE DE 2.009
  2. 2. ÍNDICE Página Introducción.............................................................................................. 4 1 Generalidades y Organización de la Empresa……………………... 6 1.1 Reseña Histórica de Rutas Aéreas C.A…………………………… 6 1.2 Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A……………………… 8 1.3 Referencias de Rutas Aéreas C.A………………………………… 9 1.4 Misión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 11 1.5 Visión de Rutas Aéreas C.A……………………………………… 11 1.6 Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A……………………… 11 1.7 Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A……………..…….. 12 1.8 Tipos de Mantenimiento Aplicados dentro de las Instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A……………..…………………………….. 12 1.9 Ventajas de un Mantenimiento Preventivo……………………….. 13 1.10 Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo……………….. 14 1.11 Prioridades de un Mantenimiento Preventivo…………………….. 15 2 Planificación de las Actividades dentro de la Empresa…………... 16 2.1 Relación de Tareas Asignadas……………………………………. 16 2.2 La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos………………….. 16 2.2.1 La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía……………………………………………………………. 16 2.2.2 La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral… 17 2.2.3 Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía………………………………… 17 2.3 Cronograma de Actividades………………………………………. 18 2.4 Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 2
  3. 3. 737 Serie 200…………………………………………………………….. 31 2.5 Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200... 33 2.6 Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………… 34 2.7 Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200……………………………… 34 2.7.1 Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200…………………….. 34 2.7.2 Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………………………………………………………………………... 35 2.7.3 Equipos y Materiales usados para la Remoción, Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal 35 2.7.4 Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………………………. 36 2.7.5 Procedimiento para la realización de un optimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200………… 37 2.7.6 Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno.. 38 2.7.7 Procedimiento para la Instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal…………………………………………………... 39 2.7.8 Orden de Trabajo para la realización del Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix……………………………………….. 40 Conclusiones……………………………………………………………. 42 Recomendaciones………………………………………………………. 44 Referencias Bibliográficas…………………………………………….. 45 3
  4. 4. INTRODUCCIÓN La presente corresponde a información adquirida durante las visitas realizadas a las instalaciones de la Empresa Rutas Aéreas C.A., ubicada en el Aeropuerto Tomas de Heres, en Ciudad Bolívar-Estado Bolívar. Dichas visitas fueron realizadas entre los meses de Julio y Octubre de 2.009. La finalidad de la recopilación de esta información es dar a conocer a la comunidad en general los procesos de mantenimiento, montaje y desmontaje de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200, perteneciente a la Empresa Rutas Aéreas C.A.. De igual manera, se pretende apoyar de forma significativa los conocimientos teóricos adquiridos en la universidad. Rutas Aéreas C.A. es una de las muchas empresas que tienen diversas funciones, entre ellas se encuentran un taller aeronáutico y la explotación turística. En sus inicios el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc. Actualmente, Rutas Aéreas C.A. tiene como misión ser una empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado venezolano. Para ello cuenta con una flota de 19 aviones operativos, dentro de los cuales se encuentran seis (6) Boeing 737 Serie 200. La metodología utilizada durante el desarrollo de la investigación fue del tipo investigación descriptiva, ya que; se conocieron las diferentes partes del proceso, así 4
  5. 5. como su funcionamiento. El diseño de la investigación fue de campo, ya que; la investigación se realizó en el lugar objeto de estudio. Las Bandas de freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 son parte esencial del sistema de freno que poseen dichas aeronaves. Al proponer un plan de mantenimiento preventivo para dichas piezas lo que se busca es estandarizar los tiempos en que deben ser realizados los diferentes procesos de matenimiento a las bandas de freno, las herramientas necesarias para realizar un óptimo mantenimiento y los pasos necesarios para llevar a cabo un desmontaje, reemplazo y reinstalación de la pieza. Igualmente se previene que se realice un mantenimiento ocasional, a dicho sistema. La propuesta de plan de mantenimiento preventivo surge a partir de la necesidad de crear un sistema integral que permita aplicar mantenimiento al sistema de frenos del Boeing 737 Serie 200 en períodos determinados, evitando que dichas aeronaves presenten un tiempo de ocio muy elevado, que las paradas ocasionen costos elevados a la empresa y que ademas ponga en peligro el resto de los componentes de la aeronave. 5
  6. 6. DESARROLLO GENERALIDADES Y ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 1.1. Reseña Histórica de Rutas Aéreas, C. A En 1964, se fundó en Ciudad Bolívar, Estado Bolívar, el “Taller Aeronáutico Mares”, en la persona del Sr. Evar Mares Bianchi (Técnico Aeronáutico) junto a su esposa y Secretaria Rose Marie Conde de Mares, el cual prestaba servicios de mantenimiento de aeronaves a empresas como AVENSA, COMERAVIA y algunos aviones privados. En 1974, con el apoyo de su Asesor Jurídico, el abogado Cesar Obdulio Iriarte, el contador público José Rosalino Flores y el personal que operaba en dicho taller, fundaron la aerolínea Rutas Aéreas, C.A., contando con aviones CESNA 206 y 207, los cuales habían sido adquiridos por el Sr. Mares, quien inicialmente arrendó las matrículas a la empresa COMERAVIA para que esta se encargara de operarlas. Debido al gran potencial turístico y minero que se encontraba en Guayana y a su explotación, el objetivo principal de Rutas Aéreas C.A. fue el transporte aéreo de carga y pasajeros, desde Ciudad Bolívar, Municipio Heres, hacia las minas diamantíferas situadas en la parte sur del estado, cercanas a las poblaciones de Santa Elena de Uairen, Icabarú, Canaima y Uriman, etc., efectuando vuelos a las minas: Salvación, Tiroloco, y Milagro, convirtiéndose así en la primera línea de Aerotaxi (empresa que realiza vuelos especiales sin itinerario fijo) en efectuar vuelos a territorios de difícil acceso del estado Bolívar y Amazonas. Aproximadamente 4 años más tarde, adquiere una flota de aviones Douglas DC-3, para mayor capacidad de carga y pasajeros, en las rutas a Canaima; Gran Sabana; Icabarú; etc. Luego se incorporan tres helicópteros Hiller, un CONVAIR 280 y un CONVAIR 380. 6
  7. 7. En 1992, debido al incremento del turismo en el país la empresa adquirió una flota de cinco aviones BANDEIRANTE bimotor fabricados por la empresa brasilera EMBRAER, para extender sus operaciones a otras ciudades y estados del país, tales como: Porlamar, Maiquetía, Anaco, Barcelona, Maturín, Carúpano, Cumaná, Barinas, Maracaibo, Puerto Ayacucho, Puerto Ordaz, etc. Todos estos vuelos cubrían un horario designado por la empresa semanalmente en distintas horas del día, cumpliendo con su ruta correspondiente y además efectuando vuelos ejecutivos nacionales e internacionales (Puerto España - Trinidad y Tobago, etc.) en calidad de contrato. Actualmente Rutas Aéreas C.A. cuenta con una flota de 19 aviones operativos, dentro de los cuales se encuentran seis Boeing 737 Serie 200 y está a cargo de la familia Mares junto al Capitán Eugenio Molina, como socio de la empresa y miembro de la familia, desempeñándose la Sra. Rose Marie Conde de Mares como Presidente, el Capitán Eugenio Molina como Vicepresidente, la Sra. Margaret Mares de Molina en la Vicepresidencia Administrativa, el Capitán Juan Pablo Mares en la Vicepresidencia de Operaciones, la Sra. María Teresa Mares de Sarti como Asistente de la Gerencia de Mantenimiento y el Capitán Eugenio Evar Molina Mares, que en conjunto con el personal que opera en la empresa, conforman la gran familia Rutas Aéreas C.A. En Rutas Aéreas C.A. trabajan constantemente para que los usuarios encuentren en sus instalaciones y cabinas un ambiente de hospitalidad y buena atención, para que los viajeros comprendan que además del servicio, se contribuye a realizar metas que se proyectan al futuro como una empresa que será ejemplo de seguridad y confort. Rutas Aéreas C.A. cree que el servicio de transporte en Venezuela debe modelarse a partir de los requerimientos del viajero, pues realizan sus operaciones a causa del servicio que le pueden prestar y la atención que pueden brindar. Por supuesto, considerando que dicho paradigma se revertirá en forma de 7
  8. 8. beneficios para la empresa, no solamente en beneficios económicos, sino que estarán en capacidad de mostrar lo mejor de Venezuela a los connacionales y extranjeros que visitan el país. 1.2. Ubicación Geográfica de Rutas Aéreas C.A Rutas Aéreas C.A. se encuentra ubicada en la Avenida Jesús Soto – Edificio “Taller Mares” – Aeropuerto “Tomás de Heres” de Ciudad Bolívar - Estado Bolívar – Venezuela (Ver Figura Nº 1). Figura Nº 1. Ubicación Geográfica de la Empresa Rutas Aéreas C.A. Ciudad Bolívar  Rutas Aéreas, C.A. VENEZUELA Fuente: Rutas Aéreas C.A. 8
  9. 9. 1.3. Referencias de Rutas Aéreas C.A. La empresa Rutas Aéreas C.A. fué fundada el 6 de febrero de 1974. El capital que posee la empresa esta valorado alrededor de 100.000.000.000 de Bs. (100.000.000 de Bs.F.). El mercado hacia el cual la empresa Rutas Aéreas C.A. se orienta es interna y externa, donde ofrece servicios de transporte aéreo de pasajeros, carga y correo a diferentes lugares del país, también a sus principales clientes a quien van dirigidos sus servicios: PDVSA petróleo; PDVSA gas; REPSOL Venezuela C.A.; VIAJES INDIGO; PIRAÑA TOUR C.A.; fletes aéreos de la región como de otras regiones, e internacionales al publico en general. Su junta directiva esta representada por el Presidente, Eugenio Molina; Administrador, Sra. Margaret Mares de Molina; Director de Operaciones, Cápitan Juan Pablo Mares; Director de Mantenimiento, Sra. Maria Teresa de Sarti Mares. Esta empresa cuenta con tres hangares, los cuales son:  Hangar Mares I.  Hangar Mares II.  Hangar Mares III. Hangar Mares I Este hangar cuenta con una estructura de concreto armado de vigas de acero con áreas disponibles para:  Oficinas anexos.  Almacén de componentes. 9
  10. 10.  Taller de laminado, tornos y equipos general. Este hangar posee una distribución interna diseñada según las normas COVENIN, para el apropiado desempeño de los trabajadores y esta dotado con baños, regaderas y agua potable. De igual manera el piso del hangar esta construido de concreto reforzado con copas de cemento y tratado en pintura verde. Los pisos de la oficina son de concreto de menor resistencia, cubiertos con lazos de vinilo. Por otra parte, la rampa cuenta con pavimento de alta resistencia, con capacidad de parquear holgadamente a ocho (08) aeronaves DOUGLAS D-3. Este hangar posee su entrada principal en el aeropuerto Tomas de Heres y la entrada secundaria con vista a la avenida Jesús Soto. Hangares Mares II Y III. Los hangares Mares II y Mares III están constituidos paralelamente y cada uno cuenta con un área de trabajo de 875m2. Todas las secciones del taller cuentan con sus respectivos sistemas de prevención de incendios y con una distribución adecuada de extintores. La iluminación de todas las secciones de los hangares se hace con lámparas fluorescentes a prueba de explosión. La distribución eléctrica cuenta con suministro de 110, 220 voltios y líneas de aire comprimido, filtrado con trampa de agua disponible en los talleres especializados y en los hangares Mares I, II y III la ventilación de estos es producida por efectos 10
  11. 11. eólicos del viento. Los hangares cuentan con una unidad médica para lesiones menores. 1.4. Misión de Rutas Aéreas C.A. Empresa de transporte aéreo nacional e internacional para pasajeros, carga y correo; con tecnología norteamericana y brasilera, la cual ofrece llenar los vacíos y deficiencias del mercado actual en Venezuela. 1.5. Visión de Rutas Aéreas C.A. Prestar un excelente servicio nacional e internacional de trasporte aéreo de pasajeros, carga y correo, con alta tecnología que permita la creación de nuevas rutas con personal calificado, serio y responsable que sea capaz de garantizar la calidad del servicio a un precio justo. 1.6. Funciones Principales de Rutas Aéreas C.A. La empresa Rutas Aéreas C.A. tiene como función principal el transporte aéreo de carga, pasajeros y correo a nivel nacional e internacional para abastecer la creciente demanda de turismo del país. 11
  12. 12. 1.7. Organigrama de la empresa Rutas Aéreas C.A. (Ver Figura Nº 2) Fuente: Rutas Aéreas C.A. 1.8. Tipos de mantenimientos aplicados dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C.A. Mantenimiento Correctivo: Es aquel mantenimiento que se realiza con la finalidad de reparar una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina, equipo o instalación. Mantenimiento Preventivo: Este tipo de mantenimiento se refiere a la programación de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, 12
  13. 13. análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica en base a un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario. Mantenimiento Rutinario: Es el aplicado en forma periódica, para mantener o alargar la vida útil del equipo e instalaciones de la planta mediante la aplicación de actividades de trabajo simple, tales como:  Limpieza.  Lubricación.  Pruebas  Ajustes.  Inspección. Mantenimiento Programado: Las acciones llevadas a cabo mediante esta estrategia se realizan a intervalos regulares de tiempo o cuando los equipos se sacan de operación. Este tipo de actividad requiere sacar de funcionamiento el equipo y solo puede ser bien planificada cuando la falla es dependiente del tiempo de operación. 1.9. Ventajas de un Mantenimiento Preventivo  Si se hace correctamente, exige un conocimiento de las maquinas y un tratamiento histórico que ayudará en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones.  Confiabilidad, los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento.  El cuidado periódico conlleva un estudio óptimo de conservación con la que es indispensable una aplicación eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad. 13
  14. 14.  Disminución del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/maquinas.  Mayor duración de los equipos e instalaciones.  Disminución de existencias en almacén y, por lo tanto sus costos, puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo.  Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de mantenimiento debido a una programación de actividades.  La reducción del mantenimiento correctivo representara una reducción de los costos de producción y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificación de los trabajos del departamento de mantenimiento, así como una previsión de los recambios o medios necesarios. 1.10. Formas de Realizar un Mantenimiento Preventivo El mantenimiento preventivo puede realizarse de tres formas:  Revisando las instalaciones con intervalos de tiempo iguales entre revisiones, desmontando los componentes objeto de revisión antes de que fallen y reponiéndose a tiempo cero.  Revisando las instalaciones periódicamente y según su estado efectuar su sustitución si exceden sus límites de operación.  Desmontando los componentes para ser examinados y sustituyendo los que están en deficientes condiciones. 14
  15. 15. 1.11. Prioridades de un Mantenimiento Preventivo  Revisar y si es necesario corregir piezas, repuestos o materiales que puedan producir paros permanentes en la maquinaria o equipos, o en su defecto, que puedan atentar contra la seguridad o la vida de los trabajadores.  Revisar y si es necesario corregir piezas, repuestos o materiales que puedan producir artículos defectuosos.  Revisar y si es necesario corregir piezas, repuestos o materiales que puedan producir desperdicios de materiales, energía u otros.  Revisar y si es necesario corregir todos los aspectos que sean requeridos para preservar, mantener o aumentar el funcionamiento de la maquinaria y equipo. 15
  16. 16. 2. Planificación de las Actividades dentro de la Empresa Dentro de las instalaciones de la empresa Rutas Aéreas C.A. se desarrollaron diversas actividades en pro de lograr la mayor funcionalidad de los aviones y avionetas que se encuentran operativas actualmente. Entre las actividades realizadas se encontraban las siguientes: cambio de aceite a los motores de las avionetas, chequeo de presión en neumáticos, chequeo de mangueras de freno, chequeo de bandas de freno, mantenimiento a las avionetas basado en las horas de vuelo, reemplazo de piezas y repuestos de los aviones, inspección por corrosión y lubricación de piezas mecánicas. 2.1. Relación de Tareas Asignadas Todas y cada una de las actividades asignadas al personal que labora en la empresa Rutas Aéreas C.A. tiene como finalidad fundamental extender la vida útil de todos los aviones y avionetas que pertenecen a dicha empresa. Además de; ofrecer a los clientes un servicio de calidad a su vez de brindarles la seguridad aérea, la cual representa el norte principal de la empresa Rutas Aéreas C.A. 2.2. La Ejecución Laboral de los Aspectos Técnicos. 2.2.1. La Aplicación de los Conocimientos Técnicos en el Área Laboral de la Pasantía. La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa, referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno, antes de ser sustituidas o desechadas. 16
  17. 17. 2.2.2. La Toma de Decisiones en los Aspectos Técnicos de lo Laboral. La toma de decisión más relevante a lo largo de toda la propuesta del plan de mantenimiento preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix fue la determinación del tiempo entre cada ciclo de mantenimiento, sugiriendo un espacio de tiempo que se caracterizara por no ser muy frecuente, evitando con esto las paradas recurrentes de las aeronaves en el área de mantenimiento. Produciendo costos a la empresa. 2.2.3. Los Tipos de Habilidades y Destrezas Mejoradas, Desarrolladas y Adquiridas en lo Laboral de la Pasantía. Las habilidades desarrolladas dentro de la empresa Rutas Aéreas C.A. fueron aquellas relacionas con el montaje y desmontaje de piezas mecánicas, además de; conocer y utilizar todos aquellos equipos que se emplean para brindarle el mantenimiento a las aeronaves. Los conocimientos adquiridos durante la pasantía permitieron desarrollar un plan de mantenimiento preventivo basado en información recogida en el área de trabajo. 17
  18. 18. 2.3. Cronograma de Actividades Nº Actividades Semanas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 Charla de inducción, reconocimiento de los distintos departamentos de la empresa y procesos de mantenimiento rutinarios. 2 Realización de labores de mantenimiento dentro de la empresa y recolección de información para el informe de pasantía. 3 Elaboración, revisión y modificación de borrador de informe de pasantía. 4 Entrega del informe final de pasantía 18
  19. 19. Semana Día/Fecha Actividades Observaciones Miércoles  Recorrido por la planta, 22/07/2009 reconocimiento de la estructura organizativa y el personal que en ella labora. Jueves  Reconocimiento de cada 23/07/2009 uno de los departamentos que conforman la planta, los cuales son: departamento administrativo, taller de mantenimiento, taller de laminación, taller de pintura y el departamento de almacén. Semana Nº 1 Viernes  Reconocimiento de cada 24/07/2009 uno de los departamentos que conforman la planta, los cuales son: departamento administrativo, taller de mantenimiento, taller de laminación, taller de pintura y el departamento de almacén. Sábado  Reconocimiento de cada 25/07/2009 uno de los departamentos que conforman la planta, los cuales son: departamento administrativo, taller de mantenimiento, taller de laminación, taller de pintura y el departamento de almacén. 19
  20. 20. Lunes  Explicación sobre la 27/07/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Martes  Explicación sobre la 28/07/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los Semana Nº 2 aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Miércoles  Explicación sobre la 29/07/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie200. 20
  21. 21. Jueves  Explicación sobre la 30/07/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Viernes  Explicación sobre la 31/07/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Sábado  Explicación sobre la 01/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. 21
  22. 22. Lunes  Explicación sobre la 03/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Martes  Explicación sobre la 04/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los Semana Nº 3 aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Miércoles  Explicación sobre la 05/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. 22
  23. 23. Jueves  Explicación sobre la 06/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Viernes  Explicación sobre la 07/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. Sábado  Explicación sobre la 08/08/2009 realización del proceso de mantenimiento a cada uno de los aviones y avionetas propiedad de la empresa. Entre estos se encuentran tres tipos: las avionetas tipo Cessna, tipo Caravan y el avión tipo Boeing 737 Serie 200. 23
  24. 24. Lunes  Chequeo del nivel de aceite 10/08/2009 a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos, mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna. Martes  Chequeo del nivel de aceite 11/08/2009 a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos, mangueras de frenos y bandas de Semana Nº 4 frenos a las avionetas marca Cessna. Miércoles  Mantenimiento de 100 12/08/2009 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves  Inspección a avión tipo 13/08/2009 Caravan (alas, láminas y fuselaje; para detectar corrosión).  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos. 24
  25. 25. Viernes  Lubricación de guayas que 14/08/2009 se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven para producir movimiento a los alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional  Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado  Servicio de 50 horas 15/08/2009 (número de horas de vuelo realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206. Lunes  Chequeo del nivel de aceite 17/08/2009 a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos, mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Semana Nº 5 Cessna. Martes  Chequeo del nivel de aceite 18/08/2009 a los motores de las avionetas 206 marca Cessna.  Chequeo de neumáticos, mangueras de frenos y bandas de frenos a las avionetas marca Cessna. 25
  26. 26. Miércoles  Mantenimiento de 100 19/08/2009 horas a la avioneta tipo Cessna 206  Reemplazo de tubo de escape a la avioneta tipo Cessna 206 Jueves  Inspección a avión tipo 20/08/2009 Caravan (alas, láminas y fuselaje; para detectar corrosión).  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de frenos. Viernes  Lubricación de guayas que 21/08/2009 se encuentran en el interior de las alas (las cuales sirven para producir movimiento a los alerones) y a las guayas que mueven el timón direccional  Limpieza de inyectores de las avionetas tipo Caravan 208 Sábado  Servicio de 50 horas 22/08/2009 (número de horas de vuelo realizadas) a las avionetas tipo Cessna 206. Lunes  Servicios generales al Semana 24/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y Nº 6 a las avionetas tipo Cessna 206. 26
  27. 27. Martes  Servicios generales al 25/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206. Miércoles  Servicios generales al 26/08/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna 206. Jueves  Cambio de alternador por La perdida de 27/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949. avioneta tipo  Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV- perdida de compresión) a la 1671 se debió a avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura. 1671. Viernes  Cambio de alternador por La perdida de 28/08/2009 oscilación al avión tipo Cessna compresión de la 206 YV-1949. avioneta tipo  Cambio de cilindro (por Cessna 206 YV- perdida de compresión) a la 1671 se debió a avioneta tipo Cessna 206 YV- una fisura. 1671. Sábado  Servicio general al Boeing 29/08/2009 737 Serie 200 por horas cumplidas. Lunes  Servicio general al Boeing Semana Nº 7 31/08/2009 737 Serie 200 por horas cumplidas. 27
  28. 28. Martes  Servicios generales al 01/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. Miércoles  Servicios generales al 02/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. Jueves  Servicios generales al 03/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. Viernes  Servicios generales al 04/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. Sábado  Servicios generales al 05/09/2009 avión tipo Boeing 737 Serie 200 y a las avionetas tipo Cessna. Lunes  Chequeo del nivel de aceite 07/09/2009 a los motores de las avionetas marca Cessna 206.  Chequeo de neumáticos, Semana Nº 8 mangueras de frenos y bandas de freno a las avionetas marca Cessna. Martes  Lubricación del bering de 08/09/2009 la avioneta tipo Cessna 206 y cambio de las bandas de freno. 28
  29. 29. Miércoles  Mantenimiento de 100 09/09/2009 horas a la avioneta tipo Cessna 206.  Servicio de 50 horas a la avioneta tipo Cessna. Jueves  Servicio general al avión 10/09/2009 tipo Boeing 737 Serie 200. Viernes  Cambio de alternador por 11/09/2009 oscilación al avión tipo Cessna 206. Sábado  Remoción de caucho por 12/09/2009 desgaste al avión tipo Boeing 737 Serie 200. Lunes  Remoción del caucho de la 14/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206.  Cambio de las bandas de Semana Nº 9 frenos de la avioneta tipo Cessna 206. Martes  Servicio general al Boeing 15/09/2009 737 Serie 200 YV-380T por horas cumplidas. Miércoles  Instalación de la antena de 16/09/2009 radar al Boeing YV-380T 29
  30. 30. Jueves  Remoción del caucho de la 17/09/2009 avioneta tipo Cessna 206.  Lubricación del Bering de la avioneta tipo Cessna 206.  Cambio de las bandas de frenos de la avioneta tipo Cessna 206. Viernes  Instalación de los magnetos 18/09/2009 al avión tipo Cessna YV-1947 Sábado  Instalación del APU al 19/09/2009 Boeing 737-200 YV-380T. Lunes  Chequeo de frenos y 21/09/2009 cambio de espander al Antonon AN2 YV-1944 Martes  Chequeo de frenos y 22/09/2009 cambio de espander y corrección de detalles o reportes no rutinarios. Miércoles  Chequeo de compresión a Semana Nº 10 23/09/2009 los cilindros del Cessna 206 YV- 1946. Jueves  Servicio general al Boeing 24/09/2009 737 Serie 200 por horas cumplidas. Viernes  Servicio de 50 horas al 25/09/2009 Cessna 206. Sábado  Limpieza y remoción de 26/09/2009 caucho del Boeing 737 Serie 200. 30
  31. 31. 2.4. Descripción de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 El freno del tren de aterrizaje principal (Ver Figura Nº 3) es del tipo de discos múltiples, el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos “rotores” (Ver Figura Nº 4) y seis elementos de fricción estacionarios “estator” (Ver Figura Nº 5). Dos de los discos estatores, el plato de presión y el plato trasero están alineados sobre una sola superficie. Los otros cuatro discos estatores restantes están alineados en ambas superficies y encajadas en el diámetro interno al tubo de torque (Ver Figura Nº 6), para transmitir un movimiento axial de los discos a través de las guías del tubo de torque. Las pastillas son hechas de un material cerámico metálico, inherentemente estable con el calor, que mantienen su habilidad de fricción y dureza a una temperatura incandescente. Los discos rotativos, rotores, van encajados en las ruedas a través de unas guías. Cada rotor consiste de siete segmentos de aceros sólidos asegurados a un disco llamado araña (por su forma) y sujeto por guías remalladas. El caliper de freno (Ver Figura Nº 7) tiene un alojamiento de seis pistones interconectados por medio de pasajes taladrados internamente en el caliber, en la parte superior posee un tapón purgador. Figura Nº 3. Banda de Freno sobre el eje del Tren de Aterrizaje Principal 31
  32. 32. Figura Nº 4. Rotor de la Banda de Freno Figura Nº 5. Estator de la Banda de Freno 32
  33. 33. Figura Nº 6. Tubos de Torque de las Bandas de Freno Figura Nº 7. Caliper de Freno 2.5. Funcionamiento del Sistema de Frenos del Boeing 737 Serie 200 Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia fuera, actuando sobre el plato de presión, el cual presiona los estatores y los rotores al mismo tiempo sobre el tubo de torque y hacia el plato trasero. A medida que los 33
  34. 34. ligamentos de frenos se desgastan, un pin indicador de desgaste se mueve junto con el plato de presión, indicando el remanente de vida de freno. Cuando el freno es aflojado, el plato de presión retorna hacia el caliper de freno por la acción de los resortes de retorno del freno, aflojando los discos y permitiendo que la rueda ruede libremente. Esto mantiene una clarencia de corrida constante, así como una idea de la vida del freno. El tapón de drenaje en la parte superior del caliber permite drenar y purgar el sistema. 2.6. Vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Las Bandas de Freno Modelo Bendix poseen una vida útil determinada por las especificaciones del fabricante. Para el Boeing 737 Serie 200, corresponde a 200 ciclos de vuelo. Transcurrido ese período de ciclos, dichas bandas deben ser reemplazadas, para evitar que se produzca un desperfecto en el sistema de frenos de la aeronave, y que; dicho desperfecto acorte la vida útil de otros componentes del sistema. El fabricante de las bandas de freno hace referencia a un ciclo de vuelo como el desplazamiento que hace una aeronave de un punto a otro. 2.7. Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 2.7.1. Objetivos del Plan de Mantenimiento Preventivo para las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 1. Mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. 34
  35. 35. 2. Analizar, desarrollar e implantar metodologías que alarguen la vida útil de las Bandas de Freno. 3. Aumentar el nivel de productividad de los aviones Boeing 737 Serie 200, al evitar paros innecesarios. 4. Permitir un cambio de mantenimiento, del tipo ocasional y algunas veces deficiente; a uno programado y menos costoso. 5. Reducir las fallas en las Bandas de Freno y el posible efecto dominó en los demás componentes del sistema. 2.7.2. Período de Tiempo en que se debe realizar el Mantenimiento Preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 Cada 100 ciclos de vuelo, contados a partir desde el instante que la aeronave realiza el primer vuelo, habiendo sido instalados componentes nuevos (Bandas de Freno). 2.7.3. Equipos y Materiales utilizados para la Remoción, Instalación y Mantenimiento de las Bandas de Freno del Tren de Aterrizaje Principal.  Grúa para cargar la rueda  Equipos de Protección del Eje  Torquimetro Requerido: de 150 a 350 Libras/pies  Seguros de Tren en Tierra  Grasa Aeroshell Nº 5  Lubricante de Rosca 35
  36. 36.  Dado para la Tuerca del Eje del Tren Principal  Fluido Hidráulico Resistente al Fuego  Protector de Rosca del Eje 2.7.4. Procedimiento para la Remoción del Freno del Tren de Aterrizaje Principal  Chequear que el tren de aterrizaje esté abajo y asegurado, además de que los seguros de tierra estén instalados.  Despresurizar el sistema hidráulico A y B.  Halar las ruedas y quitar el freno de parqueo o de estacionamiento.  Descargar los acumuladores de frenos, operando los mismos completamente por seis veces.  Romper el freno, remover los tres pernos y halar hacia fuera la válvula de desconexión del freno. Quitar y desechar el o-ring viejo y los dos anillos de teflón de la válvula de desconexión.  Colocar un gato hidráulico al eje del caucho para levantarlo, hasta que quede libre del piso.  Instalar el protector de rosca del eje.  Remover el caucho. 36
  37. 37.  Remover la banda de freno.  Inspeccionar el flanche que sujeta la banda de frenos, por evidencias de roturas (no se permiten roturas en más de cuatro huecos).  Inspeccionar el cuadrante inferior del eje del tren de aterrizaje principal, entre el flanche de roturas de las bandas de freno, por evidencias de roturas; si se consiguen roturas, el amortiguador del tren deber ser removido y cambiado. 2.7.5. Procedimiento para la realización de un óptimo mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas; por evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros defectos obvios. Reemplazar todas las partes que presenten rajaduras, daños excesivos o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión. D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas, para el alojamiento del conjunto del pistón. E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Disco de presión. 37
  38. 38. F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Disco Estator del Freno. G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y de las bocinas de fricción. I) Reparar las partes. J) Ensamblar el conjunto de frenos. K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los conjuntos de frenos 2.7.6. Procedimiento para preparar la Instalación de la Banda de Freno  Asegurarse que se encuentre instalada la válvula de desconexión en el puerto de presión, en la superficie superior del caliper de freno.  Cambiar el o-ring a la válvula de desconexión e introducirlo en la casa de las válvulas de desconexión de la línea de frenos. Alinear los huecos y colocar los tres pernos.  Chequear evidencias de daños por temperatura en el flanche de montura del freno, en el eje del tren de aterrizaje. 38
  39. 39. 2.7.7 Procedimiento para la instalación de la Banda de Freno del Tren de Aterrizaje Principal  Lubricar los pernos de agarre del freno con EASE-OFF 990 o su equivalente.  Colocar la banda de freno de tal forma que el purgador quede hacia arriba, e instalar los pernos de agarre, arandelas y tuercas de manera que la cabeza de los pernos queden hacia la parte roscada del eje del tren de aterrizaje principal. Ajustar los pernos de las dos siguientes formas: ajustar los pernos de 60 a 70 Libras/pies en secuencias cruzadas (ajustar los pernos, no las tuercas) o ajustar los pernos a un torque final de 125 a 135 Libras/pies en forma circular.  Cambiar el o-ring y los dos raspadores plásticos. Lubricarlos con fluido hidráulico e instalar la válvula de desconexión de frenos.  Alinear los huecos de la válvula de desconexión de frenos y ajustarlos de 130 a 150 Libras/pulgadas. Frenarlos e instalar la manguera de presión hidráulica.  Instalar la rueda y el caucho de acuerdo al manual de mantenimiento correspondiente. Bajar y remover el gato del eje.  Presurizar el sistema hidráulico B.  Purgar el sistema de frenos, accionando los pedales del capitán o el copiloto completamente por seis veces. Los frenos del tren de aterrizaje principal deben ser purgados después de su instalación, ya que; puede ocurrir una falla de operabilidad en los frenos. 39
  40. 40.  Efectuar servicio al tanque de hidráulica.  Colocar el freno del parque. 2.7.8. Orden de Trabajo para la realización de Mantenimiento a las Bandas de Freno Modelo Bendix 40
  41. 41. FECHA: ____/_____/______ ORDEN DE TRABAJO: ___________________________ REGISTRO DE TRABAJO APLICABILIDAD: CONJUNTOS DE FRENOS TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL AERONAVES 737-200 SERIES TÍTULO: PROCEDIMIENTO DE TRABAJO PARA FRENOS 2601042-5 INSTRUCCIONES Firmas Alerta: Respetar todas las instrucciones de seguridad y alertas en los manuales de mantenimiento aplicables. A) Ejecutar el desarmado del conjunto de frenos. Mecánico B) Ejecutar la limpieza de todo el conjunto de frenos. Mecánico C) Ejecutar una inspección visual detallada de todas las partes desarmadas Mecánico por evidencia de rajaduras, golpes, daños estructurales, corrosión y otros defectos obvios. Reemplazar todas las partes por rajaduras, daños excesivos o daños estructurales. Reparar rajaduras menores y corrosión, chequear las partes específicas. Inspector D) Ejecutar una inspección por el método de corrientes inducidas para el Inspector alojamiento del conjunto del pistón. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) E) Ejecutar una inspección por Partículas Magnéticas o tintes penetrantes del Inspector Disco de presión. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) F) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas o Tintes Penetrantes del Inspector Disco Estator del Freno. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) G) Ejecutar una inspección no destructiva al tubo de torque. Inspector Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) H) Realizar Inspección por Partículas Magnéticas de los pines de fricción y Inspector de las bocinas de fricción. Rajaduras Encontradas? Si ( ) NO ( ) I) Reparar las partes de acuerdo al manual de Mantenimiento. Mecánico Inspector J) Ensamblar el conjunto de frenos. Mecánico Inspector K) Realizar las pruebas funcionales y verificar las dimensiones de los Mecánico conjuntos de frenos. Inspector Fecha: Mecánico: Supervisor: 41
  42. 42. CONCLUSIONES Al finalizar dicha investigación se concluye lo siguiente:  El freno del tren de aterrizaje principal es del tipo de discos múltiples, el cual consiste de cinco elementos de fricción rotativos y seis elementos de fricción estacionarios.  Cuando los frenos son aplicados, fluidos hidráulicos del sistema de presión entran al caliper y es distribuido a los pistones, los cuales se mueven hacia fuera, actuando sobre el plato de presión.  La vida útil de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200 es de 200 ciclos de vuelo.  Los tipos de mantenimiento que se realizan dentro de la empresa Rutas Aéreas C.A. son: preventivo, correctivo, rutinario y programado.  La aplicación de un mantenimiento preventivo promueve la mayor duración de los equipos y de las instalaciones.  La experiencia laboral durante la pasantía permitió proponer un plan de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200. Dicho plan de mantenimiento se basa en información suministrada por el personal que labora en la empresa, referente al tiempo de vida útil promedio de cada una de las Bandas de Freno, antes de ser sustituidas o desechadas. 42
  43. 43.  El desarrollo de la pasantía y posterior entrega del informe final tuvo una duración de 12 semanas.  La aplicación de la propuesta de mantenimiento preventivo tiene como finalidad mantener en óptimo funcionamiento las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.  La propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix debe realizarse cada 100 ciclos de vuelo que realice el Boeing 737 Serie 200. 43
  44. 44. RECOMENDACIONES  Desarrollar la propuesta de mantenimiento preventivo a las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.  Desarrollar un cronograma para las actividades relacionadas con el mantenimiento de las Bandas de Freno Modelo Bendix.  Emplear la orden de trabajo emitida para la revisión de las Bandas de Freno Modelo Bendix del Boeing 737 Serie 200.  Contar con un historial de fallas de las Bandas de Freno Modelo Bendix; donde se especifique: frecuencia en que ocurren las fallas, componentes que son objeto de reemplazo, tiempo del mantenimiento, entre otros.  Promover acciones que conduzcan a la mayor duración de las Bandas de Freno, así como de los demás componentes del sistema de frenos. 44
  45. 45. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Ballestrini, Mirian (1991). COMO SE ELABORA UN PROYECTO DE INVESTIGACIÓN. Consultores Asociados Servicio Editorial 2002. Hernández Sampieri, Roberto (2006) METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. Cuarta Edición. Mc Graw-Hill Interamericana. [http://www.google.co.ve] [http://www.rutaca.com.ve] Sabino, Carlos. (2002). METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN. (5ta) edición. [http://www.elprisma.com/buscar/resultados_carrera.asp?page=2&search=mantenimi -ento&categoria=604] 45

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