Your SlideShare is downloading. ×
42995019 presentacion-bosch-cr-cp1-2-3
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Saving this for later?

Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime - even offline.

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

42995019 presentacion-bosch-cr-cp1-2-3

6,182
views

Published on

bosch

bosch

Published in: Automotive

0 Comments
8 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
6,182
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
367
Comments
0
Likes
8
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common RailCentro de CapacitaciónAsistencia TécnicaDivisión AutomotrizDocumentación de TrabajoDiesel Sistema Common RailNombre:Fecha: / / Local:© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 2. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Representación de Conjunto© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 3. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Componentes del Sistema 1 = Bomba de combustible eléctrica 2 = Filtro para combustible 3 = Válvula de sobrecarga 4 = Colector de retorno 5 = Bomba de alta presión CP1 6 = Válvula reguladora de alta presión 7 = Sensor de presión del rail (RDS) 8 = Rail (regleta de distribución) 9 = Inyectores 10 = EDC 15 C aparato de mando 11 = Sonda de temperatura para combustible 12 = Otros sensores© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 4. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Tanque de Combustible Salida RetornoBomba de combustible del tanque Tanque deLa bomba de combustible puede estar armazenajeadentro del tanque de combustible.El trabaja como una bomba de succión Tanque dey alimenta la bomba de engranaje combustibleintegrada a la bomba de alta presión.Funccionamiento Bomba de succiónCon el accionamiento de la ignición, la bomba de combustible del tanque esaccionada.la bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos.Después que el motor empieza a funcionar, la bomba de combustible empieza afornecer combustible para el circuito de baja-presión continuamente.la bomba de combustible succiona combustible del tanque para el filtro.En la tapa de la bomba el combustible es dividido. Una parte do combustible esenviado à bomba de engranaje y la otra parte sirve para movimientar elcombustible para la bomba.Con este movimiento, el combustible es succionado del tanque de combustible yes enviado para el interior de la bomba. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 5. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Dispositivo de CompensaciónDispositivo AKR Retorno Bomba de engrenajeEl combustible fornecido traves de labomba de combustible pasa tambiénen el dispositivo AKR.En seguida alcanza la bomba deengranaje.El dispositivo AKR tiene la función demantener constante la presión de Bomba decombustible mismo antes de la bomba combustiblede engranaje.FuncionamientoEl combustible fornecido traves de la bomba de combustible llega en el dispositivoAKR. Mas adelante llega à bomba de engranaje.Este dispositivo elimina todas la oscilación de presión de combustible través deuno retorno de combustible excedente través de un tubo-T.En el tubo-T, el combustible que retorna del motor se mescla con el combustiblede retorno del dispositivo AKR.Así, el combustible de retorno del tanque también es enfriado. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 6. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Filtro de CombustibleAquecedor del Filtro de combustible Calientadorcon calentador eléctricoEl cabezal del filtro de combustible esequipado con un calentador eléctrico omecanico.Eso calentador es accionado traves deun rele localizado arriba del filtro decombustible.El calienta el combustible través docontrole do módulo electrónico. O sepuede tener uno orificio de diametrocontrolado.Con eso, se evita la formación decristales parafínicos en bajastemperaturas ambientes. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 7. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de AlimentaciónBomba alimentadora de engranajeLa bomba de engranaje es una bombacon un funcionamiento puramentemecánico.La bomba de combustible mantiene labomba de alta presión siemprealimentada en cualquier condición.La bomba de engranaje estádirectamente conectada à bomba dealta presión o en el bloque del motor.Ambas as bombas son accionadas porel eje. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 8. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alimentaciónconstrucción Succiónla bomba alimentadora es formada pordos engranaje dentro de una carcaza.Una das engranaje es accionada por eleje motor.FuncionamientoGirando las engranaje, el combustiblees succionado entre los lóbulos ytraves de las cámaras es conduzidopara el lado de geración de presión.Entonces, penetra en la carcaza de labomba de alta presión.la construcción de los lóbulos de las Presiónengranaje evita el retorno decombustible. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 9. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Circuito de Alta PresiónBomba de alta presiónElla tiene la función de generar presiónnecesaria para la pulverización delcombustible.la alta presión es generada por treselementos que están en un Angulo de120º entre si.la bomba de alta presión tiene unabrida y es accionada traves deengranaje.En la bomba de alta presión, tambiénpuede estar conectadas a la bomba deengranaje y la válvula reguladora depresión de combustible. Bomba Bomba de alta alimentadora presión © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 10. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión Funcionamiento El eje del motor de la bomba de alta presión tiene un excéntrico. El es movido por el eje del motor moviendo los tres elementos arriba y abajo. Conección del Retorno Conección de Alta presión Elemento Conección del AvanceResorte Regulador de presión Eje Buje flotante Carcaza Disco accionador © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 11. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión Válvula de Desconexión del Elemento Válvula de salida Presión hasta el Rail ElementoLeva de Excéntrica Árbol de Accionamiento Válvula Reguladora Válvula de Seguridad de Alta Presión Retorno de Combustible Entrada de Combustible © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 12. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión CP1 CP2 Tipos, diámetro del émbolo y elevación CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm elevación CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm elevación CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm elevación CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm elevación CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm elevación CP3© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 13. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common RailBomba de Alta PresiónInterpretación de la Identificación Bosch 555 BOSCH 0 445 010 004 C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S L 861 01062 la 6 6 8 0 7 0 0 2 0 1 PH 0002 Componentes auxiliares Tamaño = CP1 L,R Sentido de revolución 60 = mm3/U K = Compacto S/ Valvula Pres. 3 emb., S = Standar Bomba Common Rail Tipo 1 (CP1, CP2, CP3)© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 14. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión Valvula de entrada EntradaSucciónel movimiento descendente delelemento genera un aumento de Camera devolumen de la cámara de compresión. compresiónla presión de combustible se pasadentro de la cámara de compresión. Elemento Resorte de presiónEntonces, el combustible fluí venido dela bomba de engranaje traves de laválvula de admisión para la cámara decompresión. Eje © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 15. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión Valvula de salidaBombeó DiscoCon el movimiento ascendente delpistón-bomba, la presión aumenta en lacámara de compresión. el disco escomprimido para riba y la válvula deentrada es cerrada. Camara de Alta presiónContinuando el movimiento ascendentedel pistón-bomba es generada todavíamas presión.Así que la presión de combustible en lacámara de compresión excede lapresión en la cámara de presión, laválvula se abre y el combustible esliberado para el circuito de alta presión. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 16. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión (Comprobación) 1 = Cambiador de calor 2 = Aparato de mando 3 = KMA 802/822 4 = Distribuidor 5 = Rail con DRV y RDS 6 = Válvula regul. (sobrecarga) 7 = Cubierta protectora© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 17. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Bomba de Alta Presión (Comprobación) Win 2000 PCEPS 815 con KMA 802/822 1 687 022 887 Aparato de mando(2) Equipo deflector de salpicaduras Distribuidor de alta (7)según UVV presión (4) Rail con válvula regul. de presión (5), Sensor de presión de rail(5),válvula limit. de presión(5), válvula regul. retorno(6) © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 18. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Tubo acumulador de presión (Rail)Tubo acumulador de presión (Rail)el acumulador de presión es un tubofabricado de acero forjado. El tiene lafunción de almacenar combustible Valvula deexigido para la inyección para todos los seguridadcilindros sobre alta presión.Alen de eso, el ecualiza las variacionesde presión generadas traves de labomba de alta presión y por el procesode inyección, través de su grandevolumen. Sensor de presión EntradaconstrucciónEl acumulador de presión se encuentra la conexión para la bomba de alta presión,las conexión para las toberas inyectores, retorno del tanque de combustible, laválvula reguladora de presión y el sensor de presión de combustible.FuncionamientoEl acumulador de presión y el combustible está constantemente en alta presión.Se el combustible es inyectado del acumulador de presión la presión el acumulador depresión permanece constante debido a el grande volumen del acumulador.de la misma manera, oscilación de presión originadas en la bomba de alta presión,son disipadas. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 19. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Válvula Reguladora de Presiónconstrucciónla válvula reguladora de presión es uncomponente que tiene funcionamientopuramente mecánico.Ella es ensamblada en el acumuladorde presión por una rosca.Internamente una válvula controla lapasaje de combustible. Conección de Alta presiónFuncionamiento Cuando la presión de combustibleexcede maximo en bar, la válvula doacumulador de presión se abre.Así el combustible retorna del tuboacumulador de presión y la presión Retornobaja. No poner las manos en la nueva valvula 5 Microns © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 20. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta InyectorPosición de reposo Retorno Conección eletricaLas toberas inyectoras son controladospor el módulo de inyección electrónicade combustible. Valvula dela posición de reposo de las tobera es solenoide Restriccióncerrada.Esta posición la válvula solenoide de la Conección de Altatobera no es accionada. Camara de presión expanciónel actuador de la válvula solenoide es Restriccion depresionado por la fuerza del resorte de entradala válvula solenoide en su asiento.Restricciónla aguja de la tobera permanece Vastagocerrada por la acción de la alta presióndel combustible en la vástago de la Resortetobera que tiene una área mayor enrelación a área inferior de la toberainyectora. AgujaNota: Una interrupción en la conexióneléctrica de la tobera inyectora provocael inmediato desligamiento del motor. Tobera Alta presión Retorno © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 21. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta InjectorInicio de Inyecciónla inyección es realizada directamentetraves de la tobera inyectora en lacámara de combustión del pistón.Ella es comandada por la válvulaelectromagnética del inyector.Así que la fuerza supera la resistenciadel resorte, ella permite la abertura dela tobera.el combustible fluí en el sentidocontrario de el vástago de la tobera delinyector.la restricción de la entrada provoca unarápida compensación entre la altapresión y la cámara de expansión.Este momento la presión que actúa enla parte superior de la tobera es inferiorà alta presión que actúa en la aguja.Por consecuencia, la aguja es erguiday la pulverización se inicia. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 22. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta InjectorInyectandola inyección se encierra cuando elsolenoide es desactivado.el solenoide permanecedesenergizado.El resorte del solenoide presiona elactuador nova miente en su asientocerrando la pasaje por la restricción.En la cámara superior, la presión decombustible aumenta.la presión en la cámara superior estánova miente mas alta cuanto à de laaguja.la aguja se cierra debido à relación deáreas de presión.la inyección se encierra y la toberainyectora retorna à posición de reposo. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 23. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Porta InjectorPré Inyeccion y Inyeccion principalPara realizar el trabajo de inyección, labobina magnetica del inyector trabajacon una frequencia de 100 Hz o sea 80Voltios con 20 AmperiosPersonas que utilizan Marca Paso nodebe aproximar del motor enfunccionamientoLa responsabilidad de generación deesos valores son los capacitores queestan adentro de la unidad de mando.Debido a super calientamiento de lacaja de mando, en razon de la carga ydescarga de los capacitores, la unidadde mando debe estar en uno punto delmotor con circulacion de aqua. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 24. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de posición de Revoluciónel sensor de revolución es uno sensorinductivo. El está posicionado en elbloque del motor.la rueda de pulso es montada en elárbol de manivela entre el volante y laengranaje. Una defasaje en la rueda depulso sirve como marca referencia parael sensor.Aplicación del siñaltraves siñal son tomadas la revolucióndo motor y la posición exacta del árbolde manivela.Esta información es usada traves delcomando electrónico para el controlede sincronismo de inyección.Efectos de la falta de siñalel motor para de funcionar. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 25. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de posición del arbor delevasel sensor de arbor de levas de válvulases localizado no cabezal. Uno dienteen el eje de mando sirve comoreferencia.el sensor reconoce la posición del ejede mando.Aplicación del siñalel siñal es solicitado traves mandoelectrónico para el reconocimiento dela posición del primer cilindro del motor.Efectos de la falta del siñalel motor continua funcionando.el comando electrónico usa el siñal delsensor de posición del árbol demanivela para continuar controlando elmotor. Pero, una nueva partida no esposible. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 26. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de masa de Aireel sensor de massa de aire estálocalizado en la admisión y determinala massa de aire admitida.el flujo de aire en el tubo de admisiónorigina señales en el sensor.el comando electrónico reconoce esosseñales y calcula la cuantidad decombustible a ser inyectado.Aplicación del siñalOs señales son usados travescomando electrónico para el controlede inyección.Efectos de la falta del siñalCon la falta de eso siñal de massa deaire el comando electrónico consideraun valor fijo. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 27. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de Temperaturael sensor de temperatura derefrigeración está localizado en lalateral del bloque.el sensor informa el comandoelectrónico sobre la temperatura derefrigeración corriente.Aplicación do siñalla temperatura de refrigeración esusada traves mando electrónico para elcálculo correcto del valor de inyecciónde combustible.Efectos de la falta del siñalCon la falta siñal de masa de aire elmando electrónico considera un valorfijo. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 28. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresInterruptor de Luz de Frenosel interruptor de la luz de freno y elinterruptor do pedal do freno estánmontados en una única pieza.Los interruptores informa el mandoelectrónico de inyección cuando el pedalde freno está sendo accionado.Aplicación del siñalAmbos los interruptores ofrece el siñal deaccionamiento del pedal de frenos para elmando electrónico de inyección. Se hayalgún defecto en esos interruptores elmando electrónico de inyección asume lainformación de freno accionado paraseguridad.Efectos de la falta del siñalCaso sea detectada alguna falla nosinterruptores el mando electrónico deinyección reduce la cuantidad decombustible inyectado.el motor tiene su desempeño reducido. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 29. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresInterruptor pedal del embraqueel interruptor pedal del embrague estálocalizado en el pedal deaccionamiento y informa el mandoelectrónico de inyección cuando elpedal de embrague es accionado.Aplicación del siñaltraves siñal, el comando reconoce se elpedal de embrague está accionado ono. Cuando la embrague es accionada,el comando electrónico de inyecciónreduce el caudal inmediatamente.Este proceso de interrupción disminuítirones en el motor.Efectos de la falta del siñalCaso exista alguna falla de siñal dointerruptor de pedal de la embraguetirones puede se pasar durante loscambios de marchas. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 30. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de Pedalel sensor de posición de aceleradorestá localizado en el motor y estéconectado con el acelerador traves deun cabo.Traves de eso siñal del sensor, elmando electrónico reconoce la posiciónde acelerador.Aplicación del siñalla posición do acelerador es usadapara el cálculo do volumen deinyección.el interruptor indica para el mandoelectrónico se acelerador estáaccionado.Efectos de la falta del siñalSi siñal, el mando electrónico noreconoce la posición del acelerador.el motor continua funcionando conaceleración elevada.el motorista pode proseguir hasta unotaller mas acerca. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 31. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de AltitudEste sensor es localizado adentro delmódulo de mando electrónico deinyección o en alguna parte del bloquedel motor y indica la altitud para elmando electrónico.Aplicación do siñalel sensor de altitud informa para elmando electrónico la presiónatmosférica momentánea. Elladepende de la altitud geográfica. Deacuerdo con el siñal, es hecho lacorrecto de caudal de inyección.Efectos de la falta de siñalHumos negra surge en altas altitudes. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 32. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de Presión del Railel sensor de presión del Rail estálocalizado en el acumulador de presión ymonitora la presión momentánea decombustible.Funcionamientoel combustible llega en el sensor través dela conexión de alta presión.Este sensor es formado por unodiafragma de acero con resistoresdepósito de vapor.Con las mudanzas de presión laresistencia del resistor altera con ladeflexión del diafragma.El amplifica el siñal del resistor y cambiapara un siñal de tensión para el módulo demando.Aplicación del siñalel siñal de tensión es usado en el mandoelectrónico para reglar la presión decombustible en el circuito de alta presión.Efectos de la falta del siñalNo es posible el funcionamiento delmotor.Caso una grande fuga el aumento depresión no Rail es percibido traves sensor,el motor es desligado inmediatamente porseguridad. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 33. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail SensoresSensor de Presión de Admisión yTemperaturaSensor de presión de admisiónel sensor de presión de admisión coletainformación del colector de admisión.Aplicación do siñal el siñal do sensor es exigido traves mandoelectrónico para la reglaje de caudal deinyección.Efectos de la falta del siñalCon la falta de siñal no hay ninguna otrafunción que se pueda sustituir.la presión es cortada y el desempeño domotor reducido.Sensor de temperatura de admisiónel sensor de temperatura mide la temperaturaactual de aire admitido.Aplicación del siñalel siñal sirve para que el mando electrónicohaga la corrección del valor de caudal.la influencia de la temperatura es importantepara la información de la densidad de aire.Efectos de la falta del siñalCon el cancel aumento del siñal, el mandoelectrónico admite un valor fijo teórico.eso pode conducir a uno desempeño reducidodel motor. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 34. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common RailSensores AdicionalesSiñal de VelocidadEste siñal informa el mando electrónico sobre la velocidad del vehículo.El sirve para las sequientes funciones:- Restricción de la velocidad máxima;- Reducción de golpes en las mudanzas de marcha;- Control de velocidad – cruise control (piloto automático)Controle de velocidad – Controle de cruzeiro – Piloto automáticotraves siñal do interruptor el módulo de comando electrónico de inyección reconocese el controle de velocidad está activado.Señales de Salida auxiliaresRevolución do motorel siñal es utilizado en el tablero del vehículo.Compresor de aire condicionadoel siñal es usado para reducir el efecto do compresor de aire condicionado en ciertascondiciones.Compresor de aireel comando obtén el siñal do interruptor do aire condicionado.Eso aumenta la revolución do motor para evitar una queda de revolución cuando doaccionamiento do compresor.Ajuste de la revolución de trabajoDo sensor de revolución de trabajo do motor, el comando recebe el siñal para eldebido aumento de la revolución do motor. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 35. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail ActuadoresVálvula electromagnética de controlde presión de cargala válvula electromagnética de controlde presión de carga es montada enconjunto con una válvula electro-neumática y con la válvula de lamariposa do tubo de admisión delmotor.Eso válvula es controlada travesmódulo de inyección y altera la presiónpiloto de actuación de el vástago decontrol de presión del turbo degeometría variable.la presión de carga es controladatraves módulo de inyección.Efectos de la falta del siñalCaso haga alguna falla defuncionamiento en eso válvula el motortiene su desempeño reducido. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 36. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail ActuadoresVálvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisiónla válvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisión ajusta elvazio en el actuador de la mariposa.la mariposa evita que el motor continuégirando mismo después ser desligado.Ella interrumpe la admisión de airecuando el motor es desligado.Con eso el motor para de funcionarsuavemente.Efectos de la falta del siñalEn caso de falla esta válvulapermanece abierta © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 37. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail ActuadoresRegulador de presión decombustiblela válvula reguladora de presión decombustible está localizada junto àbomba de alta presión.Su función es ajustar la presión decombustible adentro de los puntosespecificos.Esta válvula es gerenciada travesmódulo de mando de inyección.la presión de combustible es controladaen el punto de baja presión.la vantaje es que la bomba de altapresión debe criar solamente la presiónque es requerida en el momento.Con eso se disminuí la potenciaconsumida por la bomba de altapresión y el calentamiento decombustible. © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 38. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidad de Mando conexión para diagnose Actuadores Sensores auxiliares auxiliares© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 39. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidad de Mando Tipos de Configuraciones Comunicación ConvencionalCAMBIO ECU Comunicación Serial - CAN ECU ABS/ASR CAMBIO IMMOIMMO ABS/ASR © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 40. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Unidad de Mando CAN CAN CAN CANEstación1 Estación2 Estación3 Estación4 Memória Memória Memória Memória Seleción Seleción Seleción Enviar Mensaje Receber Receber Receber © Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de Robert Bosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 41. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Motor Electronico El desafio de los sistemas modernos© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.
  • 42. Entrenamiento del Sistema Mastertitelformat bearbeiten Common Rail Common Rail System Bosch ¡Les agradecemos su atención y esperamos que trasladen productivamente los conocimientos adquiridos!© Reservados todos os direitos incluídos os de patentes, assim como, os de uso, cópia y reprodução, en favor de RobertBosch Ltda Elaboración Eng. André Marquioni.