Resumo do Manual de BRT (Projeto Operacional, Físico e Integração).

1. CENTRO FEDERAL DE EDUCAÇÃO TECNOLÓGICA DE MINAS GERAIS
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE TRANSPORTES
CURSO TÉCNICO EM TRANSPORTES E TRÂNSITO
BRT – Bus Rapid Transit
Rodrigo de França Cunha
Agosto de 2013

2. 23/10/2013
CEFET-MG
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3.  Sistema de transporte de ônibus
 Alta qualidade
 Rápido
 Eficiente
 Frequente
 Segregado
 Prioridade de passagem
 Excelência em marketing e serviço ao usuário
 Semelhança ao sistemas de transporte sobre
trilhos
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4.  Sistemas de ônibus de alta capacidade
 Sistemas de ônibus de alta qualidade
 Metro-ônibus
 Metrô de superfície
 Sistemas de ônibus expressos
 Sistemas de corredores de ônibus
 Transporte Rápido por Ônibus (TRO)
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5.  Para ser considerado como BRT, o sistema deve ao menos
possuir a característica sublinhada e duas em negrito.
 Infraestrutura física
 Vias de ônibus segregadas ou faixas exclusivas
 Localização das vias junto ao canteiro central
 Rede integrada de corredores e linhas
 Estações modernas
 Estações de transferência que propiciam acesso em nível
 Estações de integração e terminais
 Melhoramentos no espaço público próximo ao sistema
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6.  Operacionais
 Serviços rápidos e frequentes
 Ampla capacidade
 Embarques e desembarques rápidos
 Pré-embarque
 Integração física e tarifária entre linhas e corredores
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7.  Estrutura institucional e de negócios
 Entrada no sistema restrita a operadores prescritos, sob uma estrutura
administrativa e de negócios reformada
 Licitação competitiva e processos completamente transparentes na premiação
de contratos e concessões
 Gerenciamento eficiente resultando na eliminação ou minimização de subsídios
do setor público para a operação do sistema
 Sistema de cobrança de tarifas operado e gerenciado por entidade
independente;
 Fiscalização do controle de qualidade por uma entidade/agência independente.
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8.  Tecnologia
 Tecnologias veiculares de baixas emissões (Euro 3 ou maior)
 Tecnologias veiculares de baixos ruídos
 Cobrança e verificação de tarifas automatizada
 Sistema de gerenciamento por controle centralizado,
utilizando aplicações de Sistemas de Trafego Inteligentes
(ITS)
 Prioridade semafórica ou separação física nas interseções
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9.  Marketing e serviço ao usuário
 Identidade de mercado distinta
 Excelência em serviços ao usuário e oferecimento de utilidades
essenciais aos usuários
 Facilidade de acesso entre o sistema e demais opções de mobilidade
urbana (tais como caminhadas, bicicletas, taxis, transportes
alternativos, motorizado particular, etc.)
 Providências especiais para facilitar o acesso para portadores de
necessidades especiais
 Mapas de linhas, sinalização e/ou painéis de informação em tempo
real, claros e visíveis dentro das estações e/ou veículos
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10. 23/10/2013
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11. 23/10/2013
CEFET-MG
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12. 23/10/2013
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13.  Pouco em comum com serviços convencionais de
ônibus
 Lento
 Frequência baixa
 Desconfortáveis
 Irregulares
 Carência de serviços e status
 Estigma negativo
 Péssimo desempenho operacional
 Serviço inadequado ao usuário
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14. 23/10/2013
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15.  Muitas vezes orientado de forma a obterem apoio político
 Identificação dos principais corredores de transporte público
 Resumo de estudos anteriores de transporte públicos de massa e
estimativas de demanda
 Estimativas genéricas dos potenciais benefícios de um novo sistema de
transporte público (impacto sobre o tráfego, economia, ambiente,
igualdade social e desenvolvimento urbano)
 Missões e visitas técnicas a sistemas existentes em outras cidades
 Produção de vídeos de simulação ou modelos para mostrar como um novo
sistema poderia se comportar no contexto local.
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16.  Análise custo-benefício é uma das principais ferramentas
 Tamanho aproximado do projeto (comprimento dos corredores)
 Demanda projetada de passageiros usando o novo sistema
 Estimativas iniciais de custo
 Estimativas de economias do sistema (economia de tempo, redução no
consumo de combustíveis, redução de emissões e benefícios para a saúde
pública, etc.)
 Objetiva determinar se o projeto é promissor sob as condições locais:
operação, exigências de projeto físico e capacidade financeira
 Pode envolver outros modos
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17.  Aceitação destas influências abala a credibilidade do projeto de transporte
 Processo honesto e aberto é a melhor maneira de instigar a confiança de
longo prazo e assegurar que os fundos públicos sejam usados da maneira
mais adequada
 Um plano de BRT completo deve incluir toda a informação necessária para
implementar o sistema
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18.  Desenvolvimento de estratégia de comunicação com para grupos
estratégicos
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19.  Recursos de planejamento para detalhar projetos antes de estabelecer o
perfil conceitual básico
 Termo de referência
 Visão geral do planejamento
 Fornecimento de detalhes suficientes para permitir que tomadores de
decisões, técnicos e políticos definam grandes variáveis do sistema
 Corredores mais adequados para operações de transporte público de
massa
 Melhores corredores para a fase inicial do projeto
 Serviços tronco-alimentadores ou serviços diretos
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20.  Objetivo de frequência de serviço
 Objetivo de níveis de tarifa para usuários
 Potenciais estruturas administrativas e de negócios para o sistema
 Estimativa de investimentos
 Estimativa de custos de operação
 Entendimento de potenciais fontes de financiamento
 Nível de cooperação esperado de operadores do setor privado
 Lista dos principais agentes participantes: grupos, organizações e
indivíduos
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21.  Potenciais características de desenhos do projeto (estações, vias,
terminais, veículos, sistemas de cobrança)
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22.  Cobertura de todos os aspectos de desenvolvimento do projeto
 Abrangência do desenho operacional, do desenho físico e da integração
com outros modos de transporte
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23.  Natureza contratual e estrutural do relacionamento entre os setores
público e privado
 Exame detalhado dos custos operacionais esperados e os níveis de tarifa
 Necessidade ou não de subsídios operacionais
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24.  Desenho em detalhe cada aspecto físico do sistema
 Mais tarde usado como a base para os documentos de licitação para os
vários componentes da infraestrutura
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25.  Custo acessível para a maioria das cidades
 Fontes externas de financiamento
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26.  Uma das decisões mais importantes
 Nome e a imagem do sistema
 Influência na percepção que o público tem do sistema
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27.  Econômico
 Nos níveis de tráfego
 Ambientais
 Na equidade social
 Desenvolvimento urbano
 Após a finalização de todo o desenho é possível um conjunto mais preciso de
impactos
 Análise de impactos detalhada possibilita que os tomadores de decisão tenham
confiança para se comprometerem totalmente com a construção
 Um plano de avaliação é útil para conhecer o seu desempenho e para identificar
áreas para melhorias
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28.  Preparo do processo de construção, um plano de implementação
englobando prazos, planos de construção e procedimentos de contratação
devem ser desenvolvidos
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29. 23/10/2013
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30.  Catalisador do projeto
 Comprometimento político
 Formalização de visão
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31. 23/10/2013
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32. 23/10/2013
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33.  Bus Rapid Transit
 Light Rail Transit (LRT/VLT,)
 Bondes
 Metrô subterrâneo
 Linhas de trilhos elevadas
 Trens suburbanos
 Personal Rapid Transit
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34. 23/10/2013
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35. 23/10/2013
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36. 23/10/2013
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37. 23/10/2013
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38. 23/10/2013
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39. 23/10/2013
CEFET-MG
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40. 23/10/2013
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41.  Capacidade de expansão (expansibilidade)
 Sistemas mais caros tendem a requerer uma escala relativamente maior para operar
economicamente
 Maiores custos implicam em maiores números de passageiros
 Esses sistemas devem necessitar de uma rede maior de forma a operar com eficiência
 Sistemas que requeiram conhecimentos de técnicas específicas e equipamentos caros
de construção tem maior eficiência de custos, quando construídos com maiores
economias de escala
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42. 23/10/2013
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43.  Flexibilidade do sistema
 BRT é desenvolvido em cidades com populações que variam desde 200.000 habitantes
ate megacidades com mais de 10 milhões de habitantes
 As linhas segregadas de ônibus e as estações de alta qualidade podem ser diretamente
transferidas para outra tecnologia
 Senso de permanência
 Diversidade versus homogeneidade
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44.  Diversidade versus homogeneidade
 Ampla diversidade de tecnologias de transporte público
 Cada tecnologia de transporte publico pode ser aplicada ao corredor que se ajusta as
características operacionais ótimas de cada tecnologia
 Na pratica geralmente são serviços que não são integrados uns com os outros e não são
entendidos pela maioria da população
 Difícil integração física e tarifária
 Demanda por diferentes capacidades e pessoal
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45.  Diversidade versus homogeneidade
 Diferentes agências públicas para cada serviço
 Infraestruturas mais caras em áreas comerciais e de negócios em contraste com pouco
investimento em áreas mais afastadas
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46.  Capacidade
 Tamanho do veiculo (passageiros por veículo)
 Número de veículos que podem ser agrupados
 Headway
 Existência e disponibilidade de serviços expressos ou de paradas limitadas
 Técnicas de embarque e desembarque.
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47. 23/10/2013
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48. 23/10/2013
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49.  Modicidade tarifária
 Frequência
 Confiabilidade
 Conforto
 Segurança de trânsito
 Serviço ao usuário
 Integração
 Imagem e status
23/10/2013
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50.  Divisão modal
23/10/2013
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51.  Divisão modal
23/10/2013
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52.  Divisão modal
23/10/2013
CEFET-MG
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53.  Tempos de viagem
23/10/2013
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54.  Velocidade comercial
23/10/2013
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55.  Frequência
 Frequência percebida pelo usuário pode ser duas ou
três vezes maior que a realidade
 Capacidade dos veículos
23/10/2013
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56.  Econômicos
 Capacidade de fomento ao crescimento econômico
 Estímulo de empregos
 Encorajamento de investimentos
 TOD – Transit Oriented Development
 Valorização imobiliária
 Economia de escala
23/10/2013
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57. 23/10/2013
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58.  Ambientais
 Combustível: Elétrico, GNP, GNC, Diesel-Elétrico e Diesel Euro 3
 Poluição Sonora
23/10/2013
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59. 23/10/2013
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60.  Sociais
 Busca de igualdade social
 Modicidade tarifária
 Requalificação urbana
 Atratividade de todos os segmentos de renda da sociedade
 Redução de crime e insegurança tanto no sistema de transporte quanto no
ambiente lindeiro
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61.  Urbanos
 Qualidade de vida
 Separação dos fluxos
 Tráfego induzido
23/10/2013
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62. 23/10/2013
CEFET-MG
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63. 23/10/2013
CEFET-MG
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64. 23/10/2013
CEFET-MG
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65. 23/10/2013
CEFET-MG
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66.  Definição
 Acesso aos corredores
 Integração física
 Impactos na operação
 Velocidade média
 Tempo de viagem
23/10/2013
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67.  Definição
 Vantagens
 Eficiência operacional
 Qualidade
 Maior capilaridade de destinos
 Serviços nos terminais
 Desvantagens
 Perda de tempo em transferências
 Distâncias percorridas
 Custos de infraestrutura
23/10/2013
CEFET-MG
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68. 23/10/2013
CEFET-MG
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69. 23/10/2013
CEFET-MG
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70.  Definição
 Vantagens
 Economia de tempo
 Custo de infraestrutura
 Desvantagens
 Eficiência operacional
 Velocidades médias e tempo total de viagem
 Veículos e infraestrutura
 Impacto no congestionamento do tráfego misto
 Conforto e qualidade
 Menor capilaridade de destinos
23/10/2013
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71. Usuários não
cativos tendem a
não entender a
complexidade das
linhas diretas
Fonte: BHTrans
23/10/2013
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72. 23/10/2013
CEFET-MG
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73. 23/10/2013
CEFET-MG
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74. Prévia do mapa interno
das estações de
transferência do BRT de
Belo Horizonte (Move)
Imagem: Tiago Aredes
23/10/2013
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75. 23/10/2013
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76.  Rede de linhas
23/10/2013
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77.  Rede de linhas
23/10/2013
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78.  Transferências
23/10/2013
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79.  Transferências
23/10/2013
CEFET-MG
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80.  Serviços
23/10/2013
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81.  Serviços
 Sublinhas (linha encurtada)
 Fatores de decisão na seleção das linhas
 Congestionamento na via de ônibus
 Confusão entre os usuários
23/10/2013
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82. 23/10/2013
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83. 23/10/2013
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84.  Serviço
 Alimentador
 Seleção
 Os perigos de ignorá-lo
23/10/2013
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85. 23/10/2013
CEFET-MG
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86. 23/10/2013
CEFET-MG
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87.  Parâmetros básicos
 Capacidade de sistema suficiente para manejar a demanda de passageiros esperada
 Velocidades de serviço que minimizem tempos de viagem
 Frequência de serviço que minimize os tempos de espera
 Cálculo de capacidade
 Objetivos
 Atender a demanda atual e projetada de passageiros
 Atingir velocidades medias de 25 km/h ou maiores
 Minimizar os tempos de viagem de porta a porta para os usuários
23/10/2013
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88.  Definição
 Avaliação
 Restrição de movimentos de conversão
 Locação de estações em relação à interseção
 Rotatórias
 Prioridade semafórica
 Ativa
 Passiva
23/10/2013
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89.  Informações
 Mapas
 Sinalização
 Anúncios comerciais
 Mensagens de serviços públicos
 Sistemas de informação visual e voz
 Interação com o usuário
 Centrais de atendimento
 Contatos pela internet
 Balcões de atendimento
 Formulários de pesquisa
 Representação pública
23/10/2013
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90.  Profissionalismo
 Equipe
 Limpeza
 Comidas e bebidas
 Segurança
23/10/2013
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91.  Instalações de conforto
 Conforto e conveniência
 Horário de operação
 Estética do sistema
 Notícias a bordo e entretenimento
 Veículos e estações
 Serviços telefônicos
 Materiais de leitura
 Serviços públicos
 Divisão de serviços
23/10/2013
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92.  Infraestrutura viária do corredor
 Infraestrutura alimentadora
 Estações
 Garagens
 Centro de Controle
 Sinais de controle de tráfego
 Espaço comercial
 Serviços públicos
 Paisagismo
23/10/2013
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93. 23/10/2013
CEFET-MG
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94. 23/10/2013
CEFET-MG
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95. 23/10/2013
CEFET-MG
95

96. 23/10/2013
CEFET-MG
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97. 23/10/2013
CEFET-MG
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98. 23/10/2013
CEFET-MG
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99. 23/10/2013
CEFET-MG
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100. 23/10/2013
CEFET-MG
100

101. 23/10/2013
CEFET-MG
101

102.  CCO
 Controle Semafórico
 PMVs
23/10/2013
CEFET-MG
102

103.  Corredores
 Pedestres
23/10/2013
CEFET-MG
103

104. 23/10/2013
CEFET-MG
104

105.  Pedestres
 Condições comuns
 Inspeção
23/10/2013
CEFET-MG
105

106. 23/10/2013
CEFET-MG
106

107.  Pedestres
 Retidão e conectividade
 Mapeamento da movimentação
 Segurança viária
 Mapeamento e estatísticas
 Medidas de traffic calming
23/10/2013
CEFET-MG
107

108.  Bicicletas
 Estacionamento
 Infraestrutura cicloviária
 Outros sistemas de transporte público
 Táxis
 Estacionamentos de Integração
23/10/2013
CEFET-MG
108

109.  Desincentivo ao uso de automóveis
 Regulamentação de estacionamento
 Preços
 Redução da oferta
23/10/2013
CEFET-MG
109

110. 23/10/2013
CEFET-MG
110

111. 23/10/2013
CEFET-MG
111

112. 23/10/2013
CEFET-MG
112

113.  Desincentivo ao uso de automóveis
 Restrições
 Número da placa
 Cobrança do uso da via/taxa de congestionamento
 Transit Oriented Development (TOD)
23/10/2013
CEFET-MG
113

114. 23/10/2013
CEFET-MG
114

115. 23/10/2013
CEFET-MG
115

116. 23/10/2013
CEFET-MG
116

117. 23/10/2013
CEFET-MG
117

118.  Características do TOD
 Agrupamento
 Combinação de usos do solo
 Conectividade
 Caminhabilidade
 Desenho local
 Gerenciamento de estacionamento
23/10/2013
CEFET-MG
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119.  Institute for Transportation & Development Policy; William and Flora Hewlett
Foundation; Ministério das Cidades. In: Lloyd Wright; Walter Hook. Manual de BRT:
Guia de Planejamento (em Português). 3ª ed. [S.l.: s.n.], 2008. 898 p. Visitado em 21
de julho de 2013.
23/10/2013
CEFET-MG
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