Izpētes ziņojums PS “Kurbada tilti Deprom Ramboll” Rīga, 2010
<ul><li>Kanāla parametru noteikšana </li></ul><ul><li>Inženierģeoloģiskās izpētes rezultātu izvērtējums </li></ul><ul><li>...
<ul><li>Aprēķina kuģi: </li></ul><ul><li>Kanāla platuma aprēķina rezultāti: </li></ul>Piezīme: Iekavās doti Projekta konce...
<ul><li>Izpētes darbi veikti laika periodā no 09.12.2009 līdz 20.01.2010 un no 20.04.2010 līdz 14.05.2010. </li></ul><ul><...
<ul><li>Izpētes ziņojumā ir iekļauta atskaite par matemātiskā modelēšanas 1. stadiju: esošās situācijas modelēšana. </li><...
<ul><li>Esošo dziļummērījumu apjoms ir pietiekams, taču tos būtu nepieciešams atjaunināt pirms tehniskā projekta izstrādes...
<ul><li>Projekta koncepcija (HT-Konsalting, 2004) </li></ul><ul><li>Kanāla valdīniju korekcijas plānu nav plānots mainīt u...
<ul><li>Rīgas brīvostas Austrumu un Rietumu molu rekonstrukcija (“Jūras projekts”, 2008-2009) </li></ul><ul><li>Šie projek...
<ul><li>Galveno darbu veidi, kurus būs nepieciešams veikt skiču un tehniskā projekta ietvaros: </li></ul><ul><li>Ietekmes ...
<ul><li>No 12 organizācijām, kas saņēma lūgumu izvirzīt savus tehniskos noteikumus, 10 neizvirzīja būtiskas prasības vai u...
<ul><li>Papildus nosacījumi matemātiskā modeļa izstrādei projektējamajam kanālam </li></ul><ul><li>Par kanāla aprēķina pla...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Pieejas kanāla kuģu ienākšanai Rīgas ostā rekonstrukcija

1,494 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
1,494
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
121
Actions
Shares
0
Downloads
2
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Pieejas kanāla kuģu ienākšanai Rīgas ostā rekonstrukcija

  1. 1. Izpētes ziņojums PS “Kurbada tilti Deprom Ramboll” Rīga, 2010
  2. 2. <ul><li>Kanāla parametru noteikšana </li></ul><ul><li>Inženierģeoloģiskās izpētes rezultātu izvērtējums </li></ul><ul><li>Matemātiskās modelēšanas rezultātu izvērtējums </li></ul><ul><li>Hidrogrāfisko mērījumu izvērtējums </li></ul><ul><li>Pieejamo izejas materiālu izvērtējums </li></ul><ul><li>Nosacījumu detalizācija turpmākajām projekta izstrādes stadijām </li></ul><ul><li>Projekta sastāvs turpmākajām projekta izstrādes stadijām </li></ul><ul><li>Tehnisko noteikumu saraksts </li></ul><ul><li>Grafiskā daļa </li></ul>
  3. 3. <ul><li>Aprēķina kuģi: </li></ul><ul><li>Kanāla platuma aprēķina rezultāti: </li></ul>Piezīme: Iekavās doti Projekta koncepcijā rekomendētie kanāla platumi 1. kārta 2. kārta Kuģa garums (m) 250 260 Kuģa platums (m) 40 48 Iegrime (m) 13 15 1. kārta 2. kārta Iekšējais akvatorijs 135 (140) 170 (180) Ārējais akvatorijs 150 (150) 190 (190)
  4. 4. <ul><li>Izpētes darbi veikti laika periodā no 09.12.2009 līdz 20.01.2010 un no 20.04.2010 līdz 14.05.2010. </li></ul><ul><li>Ir veikta grunts izpēte kopsummā 48 urbumos ar minimālo dziļumu -18.5 m iekšējā akvatorijā un -19.0 m ārējā akvatorijā, atbilstoši darba uzdevumam. </li></ul><ul><li>Ir veikta plaša noņemto grunts paraugu laboratoriskā izpēte, kopsummā 12 atšķirīgi laboratorisko pārbaužu veidi. </li></ul><ul><li>Pēc rezultātu analīzes ir sastādīti divi inženierģeoloģiskie garengriezumi katrā kanāla pusē, kuros ir izdalīti 5 atšķirīgi inženierģeoloģiskie elementi. </li></ul><ul><li>Ģeoloģisko griezumu raksturo salīdzinoši viendabīgs, izturēta biezuma upes gultnes smilts slānis, gandrīz viscaur pārklāts ar dūņu nogulumiem. Smilts slāni veido putekļainas, smalkas un rupjas smiltis, irdenas līdz vidēji blīvām, retāk blīvas, ar atsevišķās organikas starpkārtām. </li></ul><ul><li>Veikto inženierģeoloģisko izpētes darba apjoms ir pietiekams kanāla rekonstrukcijas projekta izstrādei – nogāžu stabilitātes aprēķiniem un padziļināšanas darbu tehnoloģijas izvēlei. </li></ul>
  5. 5. <ul><li>Izpētes ziņojumā ir iekļauta atskaite par matemātiskā modelēšanas 1. stadiju: esošās situācijas modelēšana. </li></ul><ul><li>Matemātisko modelēšanu veica Ramboll kompānijas Dānijas nodaļa, izmantojot programmatūru MIKE 21. </li></ul><ul><li>Matemātiskā modelēšana veikta, lai izmeklētu, kādas sekas radītu Rīgas brīvostas kuģu ceļa rekonstrukcija vietējai nogulšņu plūsmas sistēmai. </li></ul><ul><li>Modelēšana tika veikta diviem periodiem: vidējam rudens periodam un ekstremālam ziemas pereiodam. </li></ul><ul><li>Galvenie secinājumi: </li></ul><ul><ul><li>Iegūtie rezultāti sakrīt ar iepriekš paredzēto; </li></ul></ul><ul><ul><li>Erozijas/sedimentācijas procesi esošajā situācijā ir nenozīmīgi. </li></ul></ul>
  6. 6. <ul><li>Esošo dziļummērījumu apjoms ir pietiekams, taču tos būtu nepieciešams atjaunināt pirms tehniskā projekta izstrādes sākuma. </li></ul><ul><li>Matemātiskā modeļa izstrādes vajadzībām pieejamie ūdens līmeņu mērījumi nesniedza skaidru priekšstatu par Daugavas plūsmu, tādēļ tika ieviestas nepieciešamās korekcijas. </li></ul>
  7. 7. <ul><li>Projekta koncepcija (HT-Konsalting, 2004) </li></ul><ul><li>Kanāla valdīniju korekcijas plānu nav plānots mainīt un tāds tas tiks saglabāts skiču projekta izstrādei. Diskutabls ir jautājums par ostas vārtu tiešā tuvumā esošā kuģu ceļa ass lūzuma punkta korekciju un kuģuceļa ass pārvietošanu uz R pusi, jo patreiz kuģu ceļa ass ir vairāk pietuvināta Austrumu molam. Koncepcijā pieņemtās kanāla nogāzes ir samērā lēzenas, iespējams, pēc aprēķinu veikšanas, tās varēs pieņemt stāvākas. </li></ul>
  8. 8. <ul><li>Rīgas brīvostas Austrumu un Rietumu molu rekonstrukcija (“Jūras projekts”, 2008-2009) </li></ul><ul><li>Šie projekti ir izstrādāti kontekstā ar kuģu ceļa rekonstrukcijas projekta koncepciju, tāpēc šajos projektos ir jau risināti jautājumi par molu stabilitātes nodrošināšanu pēc kanāla rekonstrukcijas. Jāuzsver ir fakts, ka molu rekonstrukcija ir nepieciešams veikt pirms vai vienlaicīgi ar kanāla padziļināšanas darbu veikšanu, citādi būs nopietni apdraudēta to stabiltāte pēc kanāla rekonstrukcijas. </li></ul>
  9. 9. <ul><li>Galveno darbu veidi, kurus būs nepieciešams veikt skiču un tehniskā projekta ietvaros: </li></ul><ul><li>Ietekmes uz vidi novērtējuma saņemšana un izvērtēšana; </li></ul><ul><li>Nogāžu stabilitāšu aprēķinu veikšana; </li></ul><ul><li>Navigācijas zīmju apsekošana; </li></ul><ul><li>Krasta būvju apsekošana un kanāla rekonstrukcijas ietvaros ietekmēto būvju saraksta sagatavošana; </li></ul><ul><li>Vadlīniju pārcelšanas risinājumu izstrāde. </li></ul>
  10. 10. <ul><li>No 12 organizācijām, kas saņēma lūgumu izvirzīt savus tehniskos noteikumus, 10 neizvirzīja būtiskas prasības vai uz Izpētes projekta izveides brīdi nebija sniegušas atbildi. </li></ul><ul><li>A/S “Augstsprieguma Tīkls” vēlas redzēt darbu veikšanas projektu darbiem, kas paredzēti elektropārvades līnijas un kabeļu līnijas tuvumā. </li></ul><ul><li>SIA “Rīgas Ūdens” izvirza prasību pirms kanāla padziļināšanas 2. kārtas darbu uzsākšanas iesniegt saskaņošanai projektu, kas paredzētu tuneļa DN 2500mm aizsardzības pasākumus. </li></ul>
  11. 11. <ul><li>Papildus nosacījumi matemātiskā modeļa izstrādei projektējamajam kanālam </li></ul><ul><li>Par kanāla aprēķina platumu </li></ul><ul><li>Ostas vārtu platums un mola galu pārbūve </li></ul><ul><li>Kanāla izbūves sadalījums kārtās </li></ul><ul><li>Par kanāla uzturēšanas darbu izmaksu analīzi </li></ul><ul><li>Par projekta dokumentācijas apjomu un noformējumu </li></ul><ul><li>Par apgriešanās vietām </li></ul><ul><li>IVN gaita un termiņi </li></ul>

×