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Reparaciones estructurales tla 14

  1. 1. REPARACIONES ESTRUCTURALES CENTRO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA TECNOLOGÍA EN LÍNEA DE AVIONES REPARACIONES ESTRUCTURALES INSTRUCTOR: MARLON AFRICANO WILLIAM FORERO TIJERAS HERNAN DAVID TARAPUES CABRERA RICHARD YESID MORENO VALERO TEMA: STRUCTURAL REPAIR MANUAL CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACIÓN SENAREGIONAL ATLÁNTICO BARRANQUILLA COLOMBIA 21-11-2011 0
  2. 2. REPARACIONES ESTRUCTURALES CLASIFICACION GENERAL DEL DAÑO Daño Permitido:La habilidad de la estructura a mantener anticipado cargas en la presencia dedaños, como una fatiga fractura esto es detectado a través de inspección o malfunciona miento y reparación.El daño o distorsión, el cual puede ser permitido y que puede ser corregido con unprocedimiento simple, tales como un stop drill a una rajadura o con pulimentos depicaduras pueden ser clasificados como daño permitido, el término de dañopermitido para componentes mayores y partes están definidos en el comienzo decada capítulo, Ej. Un rayón que no penetra la capa de Alclad, puede ser retrabajado por pulimento con lija, luego una prueba de N.D.T. puede ser usadadespués del trabajo para asegurarse que el material está libre de rajaduras. Daño ReparableUna reparación que cumple con los daños necesarias condiciones de la toleranciaal daño. Si reúne todos los requerimientos regulatorios y no están sujetas a inspecciónrequerida cuando se está haciendo una operación normal de mantenimiento. 1
  3. 3. REPARACIONES ESTRUCTURALES Reemplazo de la ParteEl reemplazo de la parte completa es sugerido, cuando la reparación de la parteno es práctica o económica. En algunos casos el daño podría necesitar reemplazode la parte, el reemplazo de la parte es a menudo conveniente cuando el daño enuna parte es complicado y extenso. La identificación de las secciones de loscapítulos del 52 al 57 indican las reparaciones aprobadas por algunos de los ítemsestructurales enlistados, estos ítems los cuales no tienen registro de reparaciónson considerados a ser reparados por reemplazo.2. Que es el SRMEs un manual de reparación estructural amparado en datos técnicos previamenteaprobados, que proporciona información pertinente de todo el conjunto estructural,el cual ha sido dividido en secciones para facilitar la retroalimentación de lainformación y su uso es para el operador. Además permite preservar con muyaltos estándares de calidad, la vida útil de la estructura. Sin alterar los datostécnicos aprobados por el fabricante y evitarán fallas Catastróficas debido afatigas, corrosión o daños accidentales.Es la restauración de un producto para volverlo a una condición de servicio enconformidad con los datos técnicos emitidos por el fabricante; estos datostécnicos están contenidos en el Manual de Reparación Estructural y sus anexos,Manual de Mantenimiento, Boletines de Servicio (aprobados por la autoridad dediseño) o todo otro documento que contenga datos técnicos aceptado por laUAEAC. 2
  4. 4. REPARACIONES ESTRUCTURALES Asociación de Transporte AéreoSon siete capítulos, los cuales se muestra en la siguiente lista:51 Prácticas estándar y Prácticas generales estándar, procedimientos estructuras – GENERAL generales y las reparaciones típicas aplicables a más de un capítulo y no están cubiertos específicamente en los capítulos 52 a 57 Sub-Sys / desglose secta. -00 GENERAL Avión diagrama de las principales ruptura estructural. Estructura primaria y secundaria diagrama. Principal área y dimensiones. Restringido diagrama de área. Zonificación diagrama. Puerta de acceso e identificación del panel. Glosario. -10 INVESTIGACIÓN, limpieza y Definición de las clasificaciones de los daños. La suavidad AERODINÁMICA limpieza de abolladuras, grietas, arañazos, corrosión, etc requisitos aerodinámicos y suavidad para el avión, y las variaciones admisibles de nivel, lagunas, y los datos no coincide. -20 PROCESOS Procesos especiales para su uso en la reparación del avión. No se incluyen las prácticas de ingeniería en general a menos que las desviaciones específicas que se necesitan. Procesos únicos, tales como especificaciones de soldadura, etc, en relación con la reparación solo se incluirá en la reparación y sólo se hace referencia aquí. -30 MATERIALES Descripción de los materiales (metálicos y no metálicos), incluyendo extrusiones, secciones formadas, hojas, selladores, adhesivos y materiales especiales utilizados en la reparación del avión. En caso de posibles sustitutos, 3
  5. 5. REPARACIONES ESTRUCTURALES permitido y fuentes de suministro se dará. -40 SUJETADORES Descripción de los tipos de fijación, materiales y tamaños. Procedimientos para la instalación de cierre y eliminación, incluida la preparación del agujero. Los valores de cierre de la fuerza y la sustitución de los datos. -50 APOYO DE AVIÓN PARA Procedimiento para el apoyo a la aeronave para PROCEDIMIENTOS DE aliviar las cargas durante las reparaciones. Como CONSULTAR LA REPARACIÓN los lugares para los apoyos y las dimensiones del Y LA ALINEACIÓN contorno de los equipos de tierra necesarios. -60 CONTROL DE LA SUPERFICIE Los procedimientos para ajustar el balance de DE EQUILIBRIO masa de las superficies de control después de la reparación. En su caso, las reparaciones individuales contendrá las instrucciones de equilibrio propio. -70 REPARACIONES Reparaciones típicos adecuados para su uso general, no se limita a un capítulo ATA. -80 Conexión eléctrica Temas relativos a la conexión eléctrica de la estructura de la aeronave, así como la puesta a masa de los subsistemas de la estructura del avión.52 PUERTAS Unidades removibles utilizados para la entrada o salida, y para encerrar otra estructura que figura en el fuselaje. Incluye puertas de los pasajeros y la tripulación, las puertas de embarque, las salidas de emergencia, sistemas eléctricos e hidráulicos, etc relacionados con el control de la puerta se incluyen, según corresponda. -00 GENERAL -10 PASAJEROS / CREW Puertas usadas para entrada y salida de los pasajeros y la tripulación y desde el avión. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, medidas integrales, rampas, pasamanos, conexión / accesorios, etc -20 SALIDA DE EMERGENCIA Las puertas de salida para facilitar la evacuación que no se utilizan normalmente para la salida. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, conexión / accesorios, etc -30 CARGO Las puertas exteriores utilizados principalmente para acceder a los compartimientos de carga. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, 4
  6. 6. REPARACIONES ESTRUCTURALES medidas integrales, rampas, pasamanos, conexión / accesorios, etc -40 SERVICIO Las puertas exteriores utilizados principalmente para acceder a los sistemas de servicio de las aeronaves y equipos. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, medidas integrales, pasamanos, conexión / accesorios, etc -50 INTERIOR FIJA Puertas interiores en el interior del fuselaje instalados en particiones fijas. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, revestimiento, conexión / accesorios, etc, no se incluyen las puertas instaladas en los tabiques móviles que se tratan en el capítulo 25. -60 Escaleras de la entrada Escaleras que funcionan en conjunción con, pero no son una parte integral de las puertas de entrada. Escaleras cuya principal estructura es una puerta se cubre el tema correspondiente. Incluye elementos tales como estructura, los mecanismos de accionamiento y control, pasamanos, conexión / accesorios, etc -70 PUERTA DE ADVERTENCIA Esa porción del sistema que se utiliza para indicar si las puertas están cerradas y aseguradas correctamente. Incluye elementos tales como interruptores, luces, campanas, bocina, etc No incluye el tren de aterrizaje de alerta puerta que está cubierto en el capítulo 32. -80 TREN DE ATERRIZAJE Estructura de las puertas que sirve para envolver los compartimentos del tren de aterrizaje. Incluye elementos tales como la estructura, los mecanismos de enganche, manijas, aislamiento, revestimiento, controles, conexión / accesorios, etc53 FUSELAJE Unidades estructurales y componentes asociados y los miembros que componen los compartimientos para el equipo, los pasajeros, tripulación, carga, además de la estructura de la cubierta y la góndola de las aeronaves. Incluye pieles, marcos de cinturón, largueros, vigas de pisos, el piso, la presión de la cúpula, imbornales, cono de cola, fuselaje, el ala-y timón de dirección en filetes, conexión / accesorios, cortinas de carga, cables, globos compensadores, etc -00 GENERAL -10 MARCO PRINCIPAL Skins secciones del fuselaje, la estructura 5
  7. 7. REPARACIONES ESTRUCTURALES -20 Estructura auxiliar principal, la estructura secundaria y carenados - 30 PLACAS-SKIN del fuselaje completo con las diferencias - 40 ADJUNTAR ACCESORIOS estructurales agrupados por ubicación y destacó - 50 CARENADOS sección del fuselaje. Las ubicaciones de la sección AERODINÁMICA deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en la secuencia de delante a atrás. No se incluyen los tabiques móviles cubierto en el capítulo 25 ni los aspectos funcionales y de mantenimiento de la variable de carenados aerodinámicos cubiertos en el Capítulo 27.54 Barquillas / TORRES Unidades estructurales y componentes asociados y los miembros que proporcionan un medio de montaje y la vivienda de la planta de energía o de rotor. Incluye pieles, largueros, marcos de cinturón, largueros, conchas de almejas, imbornales, puertas, filetes de góndola, conectar / accesorios, etc También incluye la estructura de la cubierta de plantas de energía inclusive de la parte estructural de la entrada o no integrados en la aeronave. Partes estructurales del sistema de escape son excluidos cuando no estén integradas en la estructura del avión. -00 GENERAL Góndola Skins sección, la estructura primaria, estructura secundaria, filetes y carenados de una góndola completa con las diferencias estructurales agrupados y destacó por designación específica góndola. Las ubicaciones de la sección deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en una secuencia lógica. Pilón Skins sección, la estructura primaria, estructura secundaria, filetes y carenados de una torre completa con las diferencias estructurales agrupados y destacó por designación pilón específicos. Las ubicaciones de la sección deberá ser definida por las juntas de fabricación o de otro tipo adecuadas demarcaciones en una secuencia lógica.55 ESTABILIZADORES Estabilizadores horizontales y verticales son la estructura del elevador y el timón. -00 GENERAL -10 Estabilizador horizontal / La superficie de sustentación horizontal de la cola estabilizador O CANARD o sección de la nariz a la que se adjunta en el ascensor. Incluye elementos tales como 6
  8. 8. REPARACIONES ESTRUCTURALES largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc -20 ASCENSOR – Elevon Extraíble superficie de sustentación que se adjunta al estabilizador horizontal, o patraña y se utiliza para el control de tono. Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos de equilibrio, conexión / accesorios, etc -30 Estabilizador vertical Vertical superficie de sustentación para que el timón se adjunta.Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, consejos, adjuntar / accesorios, etc -40 Timón – RUDDEVATOR Extraíble superficie de sustentación que se adjunta a la del estabilizador vertical y se utiliza para el control de derrape. Incluye elementos tales como largueros, costillas, largueros, pieles, cubiertas de acceso, las pestañas, los dispositivos de equilibrio, conexión / accesorios, etc56 Archivos Fuselaje y las ventanas del compartimiento de la tripulación que incluye parabrisas, también las ventanas instaladas en las puertas. -00 GENERAL -10 VUELO DEL Compartimiento sobre el piso y entre la partición COMPARTIMIENTO de pasajeros hacia adelante y la cúpula de la presión hacia adelante. Incluye elementos tales como el material transparente y su marco de ventanas correderas y fijas y los parabrisas, las manijas, los mecanismos de enganche, etc, no incluye puerta o inspección / ventanas de observación. -20 Del habitáculo Zona en la que los pasajeros estén sentados. Incluye salones, baños, buffet / cocinas y guardarropas. Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, las heladas de paneles, etc -30 PUERTA Puertas usadas para entrada y salida de los pasajeros, la tripulación de vuelo y personal de servicio hacia y desde el avión.Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, etc No se incluyen ventanas de salida de emergencia. -40 Inspección y observación Windows que se usa para el examen de los compartimientos y equipos y sobre el avión, y astrodomes utilizados para la navegación astronómica. Incluye elementos tales como material transparente, su estructura, etc 7
  9. 9. REPARACIONES ESTRUCTURALES57 ALAS Centro del ala y del ala externa unidades estructurales y componentes asociados y miembros que apoyen la aeronave en vuelo. Incluye palos, la piel, las costillas, largueros, conchas de almejas, imbornales, etc, y la estructura integral del depósito de combustible de los flaps, slats, alerones o alerones (con pestañas), spoilers, y sistema de plegado de las alas. -00 GENERAL -10 CENTRO Skins ala, la estructura primaria, filetes y carenados de la central del ala, y adjuntar / accesorios. -20 EXTERIOR Skins ala, la estructura primaria, filetes y carenados del exterior de las alas, y adjuntar / accesorios. -30 Punta de ala Pieles y la estructura de la punta del ala y accesorios. -40 De vanguardia y dispositivos Pieles y la estructura del borde principal del ala y del BORDE removibles principales superficies de sustentación de vanguardia como flaps, slats, conexión / accesorios, etc -50 Del borde de salida y al final Detrás de dispositivos periféricos Skins y la los dispositivos EDGE estructura del ala y el borde de salida y de superficies de sustentación removible borde ejemplo, bandas y conexión / accesorios. -60 Alerones y alerones Pieles y la estructura de alerones montados en las alas, frenos de aire, amortiguadores de sustentación, conexión / accesorios, etc -70 SPOILERS Pieles y la estructura de alerones montados en las alas, frenos de aire, amortiguadores de sustentación, conexión / accesorios, etc -80 [COMO SE REQUIERE] -90 Sistema de plegado WING Sistema que controla el movimiento en tierra de cualquier parte de la estructura del ala principal. Incluye los mecanismos, los vínculos, actuadores, cerraduras, sistemas de indicación / alerta, etc 8
  10. 10. REPARACIONES ESTRUCTURALES3. Estructura Primaria Y Secundaria Del Boeing 737-700 9
  11. 11. REPARACIONES ESTRUCTURALESNota:  La estructura primaria del borde de salida fijo de los paneles verticales y estabilizador horizontal son el timon y estructura que soporta el elevador.  La estructura primaria del borde de ataque del ala son las aletas borde de ataque y son los soportes del aleta de ranura del borde de ataque.  La estructura primaria del borde de ataque del ala son las que brindan soporte a las aletas, alerones, y spoilers, y las vigas de aterrizaje y sus soportes.  La nariz del radon es un requerimiento requerido de transmisividad que puede limitar las medidas y tipos de reparacion. Las estructuras primarias y secundarias para el fuselaje se dan en la Tabla 2. A. Estructura del fuselaje principal PSE incluyen: (1) paneles de piel fuselaje , los empalmes de piel, recortes que rodean puerta, y los cinturones de ventana. (2) Mamparos, largueros, refuerzos, y los intercostales (3) estructuras de pasamuros (4) de vigas y estructuras de vigas de quilla (5) soporte de la estructura del tren de aterrizaje (6) Ala-a-cuerpo ángulos de arrastre. B. Fuselaje otras estructura primaria son: (1) Paneles del suelo y Los ensamble de vigas. (2) estructura Cargo y del compartimento de piso. (3) pistas de asiento C. Estructura del fuselaje secundario incluyen: (1) nariz radomo (2) carenados Ala-a-cuerpo (excepto los ángulos de fricción) (3) la sección 48 del fuselaje carenados y los sellos. (4) el cono de cola y patín de cola. Las estructuras primarias y secundarias de las góndolas y los pilones se dan en la Tabla 3. A. Estructura del motor principal incluye: (1) pieles puntal, mamparos, largueros, herrajes y pines. 10
  12. 12. REPARACIONES ESTRUCTURALES(2) accesorios puntal del ala, enlaces, abrazadera y pines.Las estructuras primarias y secundarias de los estabilizadores se dan en laTabla 4.A. Estructura del estabilizador primario son:(1) Larguerillos de pieles(2) Ascensor piel, largueros, costillas, y los accesorios(3) estabilizador vertical costilla inferior.(4) delantero y trasero cuerda larguerillo, alma, y terminales(5) Terminal, pivote, y accesorios de tornillo(6) Estabilizador Horizontal principal centro de la sección y las vigas deempuje.(7) piel timón y estructura .9. Las estructuras primarias y secundarias de las alas se presentan en laTabla 5.A. La piel de del ala caja son la estructura principal, e incluyen lossegmentos y los anexos a otras estructuras como:(1) Largueros(2) larguerillo cuerdas(3) Quilla viga(4) Piso viga(5) Fuselaje ángulo de arrastre(6) viga inferior en 41,0 BL(7) Accesorios(8) vínculos costilla de corte(9) pistas aleta.B. Otras estructuras de la caja del ala principal son:(1) delantero y trasero cuerdas aleta, refuerzos, los puestos de costilla,alma, y accesorios de la terminal(2) refuerzos de la quilla viga en los largueros posteriores.C. estructuras sección central del ala principal son:(1) Pieles, incluyendo los segmentos y los anexos a larguerillos las cuerdasde viga aleta, la quilla viga, arrastre del fuselajeel ángulo y la más baja viga en BL 41,0(2) vigas envergadura del ala(3) vigas de piso 11
  13. 13. REPARACIONES ESTRUCTURALES (4) viga inferior en 41,0 BL (5) secundarios de los empalmes del cuerpo, alma costilla, y los refuerzos (6) larguero. D. estructura primaria del ala borde de salida son: (1) el tren de aterrizaje principal vigas (2) cajas de Muñón, herrajes y pernos (3) engranaje herrajes viga de soporte, pernos, pasadores y fusibles (4) del estabilizador enlaces pines de fusibles y accesorios (5) bordesinteriores y exteriores de las aletas principales las cuales incluyen: (a) Apoyo a conjuntos pista (b soporte conjuntos ajuste (c) Enlaces de apoyo y los pernos (d) Principales pieles aleta larguerillo, largueros, costillasherrajes conexiones, tubo de torsión, y conjuntos de transporte (e) de popa aleta conjuntos de transporte E. Aleron estructura primaria incluyen interiores y herrajes del actuador. 4.Clasificación de las EstructurasEste tema contiene las definiciones de los términos que se utilizan en el SRM.Hay dos clasificaciones de las reparaciones en este SRM:(1) Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la capacidad detolerancia al daño y se clasificado en la Categoría A, B, C o reparaciones(2) Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño y se clasificancomo permanente, interino o limitado en el tiempo, sobre la base de la durabilidadesperada de la reparación. Consulte el apartado 3.C./GENERAL para la definiciónde interino permanente, o de duración limitadaB. Las reparaciones que han sido evaluados y analizados para la tolerancia aldaño.(1) Categoría A de reparación: reparación permanente para que las inspeccionesdado en el mantenimiento Los datos de planificación (MPD), documento, sonsuficientes y no otras acciones son necesarias. 12
  14. 14. REPARACIONES ESTRUCTURALES(2) Categoría B Reparación: Una reparación permanente para que lasinspecciones suplementarias son necesarias en el umbral especificado y losintervalos de repetición.(3) Categoría C de reparación: reparación de un tiempo limitado que puede serreemplazado y vuelto a trabajar dentro de un plazo determinado. También lasinspecciones suplementarias pueden ser necesarias en un determinado umbraly repetir a intervalos.C. Las reparaciones que no son críticos para la tolerancia al daño.NOTA: Si la reparación no es identificado como una reparación provisional o deduración limitada, se trata de una reparación permanente.Reparación Permanente: Una reparación donde ninguna acción es necesariaexcepto el operador normal mantenimiento.Reparación provisional: Una reparación que tiene la resistencia estructuralnecesaria y podría permanecer en el avión por tiempo indefinido. La reparacióndebe ser inspeccionada en los intervalos especificados y ser sustituido si eldeterioro es detectado o daño encontrado.Tiempo Limitado Reparación: Una reparación que tiene la resistencia estructuralnecesaria, pero no tiene suficiente durabilidad. Esta reparación debe serreemplazada después de un tiempo específico, generalmente en un número deciclos de vuelo, horas de vuelo o un tiempo de calendario.D. Las definiciones de los términos que se aplican a las reparaciones son lassiguientes:(1) la tolerancia al daño: La capacidad de la estructura para sostener las cargasprevistas en la presencia de daños, como grietas de fatiga hasta que se detecta através de la inspección o el mal funcionamiento y repararlo(2) Reparación de tolerancia a los daños: Una reparación que cumpla lascondiciones necesarias a los daños y tolerancia.(3) Intervalos de Repetición: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o eltiempo del calendario que se produce entre las inspecciones necesarias. 13
  15. 15. REPARACIONES ESTRUCTURALES(4) Inspecciones Supleméntales: Las inspecciones especiales de la estructurareparada que son hechas en adición a las inspecciones de mantenimientonormales de un operador.(5) Umbral: El período en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempo delcalendario desde el momento en un avión entregado o realizado una reparación eshasta que la inspección suplementaria primero se ha necesaria. Para la CategoríaReparaciones B, el umbral se inicia desde el momento en que la reparación se hainstalado, si los elementos de fijación de reparación en las filas críticas se haninstalado en los agujeros de nuevo sujetador o cierre de los orificios existentes quehan sido cero tiempo. Si los sujetadores de reparación están instalados en losagujeros de fijación existentes que no han sido cero tiempos, el umbral de lainspección se iniciará desde el momento de la entrega del avión.(6) tiempo límite: El plazo máximo en ciclos de vuelo, horas de vuelo o el tiempodel calendario que se permite hasta que sea necesario para reemplazar o repararla modificación de un tiempo limitado.7) El tiempo cero: El proceso utilizado para mejorar la durabilidad de la reparacióncon el fin de realizar la inspección umbral comienza en el momento de instalar lareparación. Esto implica la eliminación de pequeñas grietasLa fatiga y el material dañado por el sobredimensionamiento de los orificios desujeción existentes antes de la reparación son instalados como se indica en 51-10-02. Cero tiempos sólo debe utilizarse cuando se permite específicamente enUn SRM capítulo de la sección de reparación. También cero el tiempo no debeprovocar el borde corto margen y espaciamiento de cierre, y el cuchillo-bordes delos elementos de fijación de reparación.8) filas criticas del sujetador: Fila de sujetador para ser inspeccionada paraencontrar exigencias de tolerancia del daño.9) zona de inspección: Una Inspección General Visual de cada zona de avión,definida por acceso y área como dado en el Mantenimiento que Planifica Datos(MPD) documento, para comprobar sistema y central eléctrica instalación yestructura para seguridad y condición general. 14
  16. 16. REPARACIONES ESTRUCTURALES REPAIR CATEGORIES a. Reparaciones. Las reparaciones son todas aquellas que requieren el uso de herramientas estándar o fabricadas relativamente simples como plantillas o accesorios. b. Reparaciones especiales. Las reparaciones especiales son todas aquellas que requieren el uso de herramienta altamente especiales, plantillas o accesorios que normalmente solo están disponibles en centros especializados, aprobados para facilitar el servicio al cliente. Los tipos de Inspecciones (a) visual general (vigilancia) de Inspección (GVI): Un examen visual del interior oárea exterior, instalación o montaje para detectar daños evidentes, insuficiencia oirregularidad. Este nivel de inspección se hace de a poca distancia de tocar amenos que se especifique lo contrario. Un espejo puede ser necesario paramejorar el acceso visual a todas las superficies expuestas en la inspección delárea. Este nivel de inspección se realiza en condiciones de iluminaciónnormalmente en condiciones disponibles tales como la luz del día, hangar deiluminación, linterna o una gota de luz y pueden requerir la eliminación o laapertura de los paneles de acceso o puertas. Las escaleras o plataformas puedenser necesarias para ganar proximidad a la zona que se comprueba.(b) Inspección Detallada (DET): Un examen intensivo de un artículo específico,instalación o montaje para detectar daño, fallas o irregularidad. La iluminacióndisponible es normalmente complementado con una fuente directa de iluminaciónbuena en una intensidad considerada apropiado por el inspector. Artículos deinspección como espejos, ampliando lentillas, etc. pueden ser usados. Puedenrequerir la limpieza de superficie y procedimientos de acceso complicados.(c) Especial detallada (Ensayos No Destructivos) Inspección (IDE): un examenintensivo de un elemento específico (s), la instalación, o un conjunto para detectardaños, fallas o irregularidades. El examen es probable que haga un uso extensivode técnicas de inspección especializados y / o equipo. Limpieza intrincada y mejorsustancial del acceso o un procedimiento de desmontaje puede ser necesaria.Ensayos No Destructivos (END) inspecciones se utilizan para examinar todos losdel subsuelo daños y grietas en la superficie más pequeña. END también se utilizaen áreas donde la inspección visual no es suficiente para encontrar lasdimensiones del daño. END procedimientos se recomienda su uso en el SRM sonlas siguientes: 15
  17. 17. REPARACIONES ESTRUCTURALES1) las corrientes Eddy: Un procedimiento de END, que utiliza las corrientes Eddypara encontrar daños en los metales que tienen buenas propiedades deconductividad. La inspección por corrientes de Eddy es el preferido Procedimientode END utilizado para encontrar la mayoría de los daños en las partes metálicas.Los tres tipos de inspecciones Eddy actuales utilizados en la SRM son lassiguientes:*Alta frecuencia de corriente Eddy (HFEC) Inspección: Se utiliza para encontrargrietas en la superficie, porosidad la corrosión*Frecuencia media por corrientes Eddy (MFEC) Inspección: Se utiliza paraencontrarlas grietas del subsuelo en la primera capa que se inician y crecen a lolargo de la superficie de contacto. También detectará la superficie grietas.*De baja frecuencia de corrientes Eddy (FLEC) Inspección: Se utiliza paraencontrarlas grietas del subsuelo, y la corrosión. Ref. a la parte 6 del Manual deprocedimientos de ensayos no destructivos para la inspección de Eddy actual.2). ultrasónica: Un procedimiento de END, que utiliza ondas sonoras paraencontrar la superficie o del subsuelo daños (grietas, porosidad, de laminación, ola falta de adherencia, por ejemplo) en el metal y materiales compuestos quetienen buenas propiedades de permeabilidad. Ref. a la parte 4 del NDTManual de procedimientos de inspección por ultrasonidos.3) Frecuencia de resonancia: una prueba de toque en el procedimiento de ENDque se puede utilizar para encontrar de laminaciones y la falta de Adherencia y encompuesto, panal de abeja o de las estructuras en condiciones de servidumbreque tienen la piel delgada. Ref. A la parte 1 del Manual e NDT para la Frecuenciade Resonancia los procedimientos de inspección4) rayos x: Un procedimiento de END que utiliza una radiografía para encontrargrietas y daños (falta de adherencia, por ejemplo) en las estructuras metálicas ycompuestos que no se puede acceder a visual inspección. Los rayos X puedenidentificar si los líquidos se encuentran dentro de las piezas de panal y se puedeutilizar para identificar las dimensiones de los daños. Consulte la Parte 2 delManual de END para los rayos x los procedimientos de inspección.5) Partículas Magnéticas: Un procedimiento de END que se aplica un campomagnético a un ferro-magnéticos parte que tiene finas partículas magnéticas en lasuperficie. El campo magnético hace que las partículas magnéticas se agrupen enáreas que tienen grietas en la superficie o cerca. ref. A SOPM 20-20-01 para losprocedimientos de inspección de partículas magnéticas. 16
  18. 18. REPARACIONES ESTRUCTURALES Evaluación de los dañosEl daño a largo plazo se utiliza para describir la degradación de una pieza oensamblaje de la intención o la nueva condición. Los daños pueden ser elresultado de cualquiera de una multitud de condiciones que van desde el desgastemecánico normal, la exposición a la intemperie, ser el resultado de un accidente ouna modificación a la pieza original.5. Los siguientes términos se utilizan comúnmente para describir los diferentestipos de daños.Abrasión. El desgaste de pequeñas cantidades de material como resultado de lafricción entre las partes unidas.BLISTER. La parte elevada de la superficie, causado por la separación de lascapas de material.Pandeo. Deformación a gran escala de una parte de la forma original, por logeneral causada por las altas cargas de compresión (aterrizaje duro, por ejemplo),un calentamiento local excesivo o una combinación de estas cargas.BURN. Decoloración de la exposición a un calor excesivo.CORROSION: Una acción química de superficie que resulta en la decoloración dela superficie, una capa de óxido, o en etapas avanzadas, la eliminación de lasuperficie de metal.CRACK. Una fisura o rotura de material.DENT. Una suave, depresión de fondo redondo.Distorsión: Un cambio de la forma prevista o original.FLAKING. Las partículas sueltas de material sobre una superficie o evidencia deremoción de la cobertura de la superficie.FRETTING: Desgaste del material de la superficie causada por el movimientorepetido de las superficies adyacentes. 17
  19. 19. REPARACIONES ESTRUCTURALESGOUGING: El retiro de material de la superficie caracterizada por depresionesáspera y profunda.NICK. Una depresión aguda de fondo con el áspero bordes exteriores.ACEITERA: Una característica de hoja delgada después de un contorno que seflexiona para que la superficie se ajustará a través y ser cóncava o convexa.PITTING: Una condición reconocida por diminutos agujeros o cavidades que seproducen en las superficies.PUNCTURE. Una ruptura en el material de lámina delgada, por lo generalcausada por un objeto extraño en contacto con la superficie del material.SCORING: Una forma de desgaste caracteriza por un aspecto rayado, rayado oarrastrados con las marcas en la dirección de deslizamiento.SCRATCH. Marca estrecha y poco profunda o una línea que resulta delmovimiento de una partícula metálica o un objeto puntiagudo través de unasuperficie. INSPECCION EXTERNA PRELIMINAR.NOTALas siguientes inspecciones se proporcionan como una guía en la evaluación dedaños. Estas instrucciones no están destinadas a sustituir las inspeccionesaprobadas que se especifican en el mantenimiento de aplicación manual oreacondicionamiento.a. Inspeccionar pieles fuselaje para abolladuras, grietas, agujeros, arrugas,hebillas y remaches faltantes o sueltas.b. Inspeccione las puertas de cabina y paneles de control de acceso para elajuste, alineación, daños evidentes y la seguridad de montaje.c. Inspeccione las ventanas en busca de grietas, rasguños, agujeros de seguridady de montaje.d. Inspeccionar los paneles compuestos por daños en la superficie dedeformación, tales como abolladuras, arañazos, huecos y remaches faltantes osueltos.e. Inspeccione el aterrizaje patín del tren de aterrizaje y patín de cola pordeformación, abolladuras, grietas, agujeros, remaches sueltos o faltantes y laseguridad de los sujetadores. 18
  20. 20. REPARACIONES ESTRUCTURALESf. Inspeccione las superficies exteriores cono de cola y superficies de montaje paracondición.g. Inspeccione el cono de cola del fuselaje y las estructuras internas en busca degrietas, abolladuras, deformaciones, o pérdida de remaches sueltos y falta dealineación.h. Inspeccionar las áreas de montaje estructural de la condición, la posibledeformación y daño. Si el daño local se encuentra, determinar si el daño seextiende a la estructura adyacente. Inspecciones especiales.Helicópteros que han sido sometidos a uno o más de los siguientes eventos debenser inspeccionados de acuerdo con el procedimiento especial de inspecciónapropiada en el Manual de Mantenimiento aplicable.a. aterrizaje forzosob. parada repentinac. Exceso de velocidad o torque excesivod. descargas tipo rayoe. Daño de fuego. Inspeccionar las áreas que sospechosas de haber sidosometidos a un calor excesivo en busca de signos de quemaduras, decoloración /ampollas en la pintura u otros signos de daño por calor. Si el daño es evidente,comprobar que el tratamiento térmico no se ha visto afectado.Use una prueba de dureza no destructiva. Paneles de nido de abeja sospechososde exposición a calor extremo debe ser retirado del servicio. 19

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