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Medellin lider gestion_sistema_transporte_sub_movilidad_zonalogistica
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  • 1. Contexto
  • 2. Contexto Colombia 40.000.000 de Habitantes
  • 3. Departamento de Antioquia 6.065.846 de antioqueños en todo el Departamento 2.393.011 de habitantes en Medellín Medellín
  • 4. Medellín Desarrollo Competitividad Equidad Respeto
  • 5. Conectividad Urbanismo Respeto por la vida Medellín
  • 6. Sistema de Transporte Público
  • 7. Valle de Aburrá Población Total 3.496.757 60 Empresas Sistema de Transporte Masivo 4.544 Buses Medellín 5.655.000 Viajes/día VA 43 Medellín 17 Valle de Aburrá 178 Rutas Urbanas Medellín 117 Servicios Integrados al Metro 1.565.000 pasajeros en Transporte Público 2.845 Buses resto VA 98 Rutas del VA entran Medellín 530,000 pasajeros en Transporte Masivo
  • 8. Medellín 2´393.011 Habitantes 43 Empresas 4.120 Buses Urbanos 178 Rutas Urbanas 1,085,000 Pasajeros en Rutas Urbanas 78,000 Pasajeros en Rutas Integradas 424 Buses Integrados 47 Rutas Integradas
  • 9. Encuesta Origen y Destino  5.6 millones de viajes/día AMVA  Promedios para Medellín y el Valle de Aburrá: 1,7 viajes/hab/día.  Aproximadamente 31% de los habitantes no viajan (casi un millón).  Los ciudadanos realizan 2,4 viajes/día en promedio. Modo Medellín Otros municipios del Valle de Aburrá Departamento Total Auto 598.435 222.427 105 820.968 Moto 444.943 175.720 139 620.802 Bus 1.083.201 330.264 207 1.413.672 Microbus 87.672 55.873 0 143.545 Metroplús 23.108 1.283 0 24.391 Taxi 301.392 82.860 78 384.330 Metro 333.783 169.669 0 503.452 Transporte escolar 75.559 34.443 0 110.001 Otros motorizados 44.304 25.557 248 70.109 Caminata 1.063.874 422.073 0 1.485.946 Bicicleta 20.925 15.927 0 36.852 Otros no motorizados 101 122 0 223 4.077.296 1.536.218 778 5.614.292
  • 10. METRO CABLES METROPLÚS TRANVÍA Sistemas de Transporte Público Masivo
  • 11. Metro  Costó US 2.174 millones.  32 kilómetros (viaducto+superficie) y 25 estaciones.  42 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con capacidad 350 pax por vagón y de 750.000 pax-día.  Movilización promedio diaria 480.000 pax.  Velocidad de operación: 37 km/hora comercial y 80 km/hora máximo.  Capacidad instalada para 84 unidades de trenes de 3 vagones cada uno con frecuencia de 2,5 minutos.  Frecuencia hora pico 4,5 minutos con trenes de 6 vagones y en hora valle de 6 a 7 minutos con trenes de 3 vagones.  6.7 pasajeros por m2 en promedio (diseñado para 8).  Tiempo de recorrido: Niquía – Itagüí: 36 minutos.  San Antonio - San Javier: 10 minutos. EN EL AÑO 2011 MOVILIZÓ 169.866.516 PASAJEROS
  • 12. Metrocable Transporte masivo SIT-VA: 30.000 personas día/3000 personas hora. En corredores viales donde no pueden operar buses apropiados (BRT). Aprovechamiento inmobiliario para vivienda social en el sector de Pajarito. Mejoramiento urbano integral y recuperación socioeconómica en sectores servidos. Potencial turístico con la integración de la ciudad y los parques periféricos.
  • 13. Operación Metrocable Longitud Línea K: 2072 metros. Desnivel 399 metros, velocidad 5 mts/sg. Longitud Línea J: 2.789 metros 119 cabinas. Desnivel 430 metros. Permitió un urbanismo de 9.000 m² operado con 90 cabinas cada 12 segundos. Cuenta con recursos de la Alcaldía (55%) y de la empresa Metro (45%). Capacidad 10 usuarios por cabina y 3.000 pax hora. 2 Cables operando y otros 2 en construcción.
  • 14. Metroplús SISTEMA BRT Inició operación en Diciembre de 2011 con 21 estaciones cada 500 metros aproximadamente. Longitud: 12,5 kilómetros construidos y 15,2 en construcción al sur del AMVA. Carril exclusivo en ciertos tramos y mixto en otros. Frecuencia hora pico: cada 2 minutos. 20 vehículos articulados y 38 padrones de 80 pasajeros Combustible: Gas Natural. Estaciones en plataforma alta.
  • 15. Bicicletas Públicas  Programa patrocinado por el Estado.  Integra estaciones del Metro, el Metroplús y las universidades de la ciudad con el uso de este sistema de bicicletas amigables con el medio ambiente.
  • 16. Escaleras Eléctricas 12.000 habitantes favorecidos.  Se remplazaron 200 escalones de cemento. Inversión de US7,5 millones de dólares. Construidas en una ladera de 384 metros de altura. Se logró pasar de un tiempo de desplazamiento de 35 minutos a 6 minutos.
  • 17. Proyectos futuros
  • 18. Tranvía de Ayacucho Beneficiará a 350.000 habitantes de la zona. Se espera movilice 90.000 pax diarios. Su recorrido será de 12 minutos con 6 paradas y 3 estaciones. Estará integrado con dos cables.
  • 19. Urbanismo Cívico-Pedagógico Presente y futuro de Medellín
  • 20. Urbanismo Cívico - Pedagógico Urbanismo Cívico - Pedagógico Estrategias Yo me formo Yo disfruto Yo sostengo Yo cuido Yo participo Pilares Comunicar Conectar Educar Motiva r Comunicar Conectar Educar Motivar
  • 21. Tranvía de Ayacucho Todos los ciudadanos somos maestros y todos somos alumnos al vivir la ciudad Educamos con el ejemplo y la apropiación de las obras es ejemplo de educación No sólo aprendemos en el aula y en la casa, la ciudad nos enseña Hacemos construcciones con mensaje educativo No es ingenuo, es inteligente (cohesión social e institucional) En el espacio público es donde nos igualamos con equidad URBANISMO CÍVICO PEDAGÓGICO El ciudadano participa en la planeación y en la construcción de lo público El gobierno debe ser el primer pedagogo
  • 22. 600 mil metros cuadrados de Espacio Público
  • 23. 1 millón de M2 Edificios Públicos
  • 24. Tranvía de Ayacucho 10 mil actividades sociales 400 mil participantes
  • 25. Pilares del Gobierno de Medellín Vida - Equidad - Desarrollo - Sostenibilidad - Institucionalidad RECONQUISTA DEL VALLE CINTURÓN VERDE CINTURÓN VERDE
  • 26. Transporte Público de Medellín Programa Bandera Estructurar e implementar un nuevo Sistema de Transporte Público para el Municipio de Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá - SITVA. Objetivo
  • 27. Nuevos y mejores servicios En Medellín el ciudadano tendrá la información, las herramientas y las capacidades para interactuar con su entorno, que además estará enmarcado en la sostenibilidad social, económica y ambiental. Gobierno Personas Economía Medio ambiente Movilidad TIC
  • 28. ¿Hacia dónde vamos?
  • 29. Fases (2012 - 2015) FASE Fecha inicial Fecha final Estructuración técnica, legal y financiera para un nuevo Sistema de Transporte Público colectivo para Medellín en armonía con el Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá SITVA. Ago. 2012 Jul. 2013 Proceso precontractual y contractual para seleccionar los prestadores del servicio público colectivo de transporte. Ago. 2013 Abr. 2014 Acompañamiento en la implementación y operación del programa bandera. May. 2014 Dic. 2015 Fase C Acompañamiento Fase B Contratación Fase A Estructuración
  • 30. Estructuración técnica, legal y financiera COMPONENTE TÉCNICO Modelo conceptual del nuevo sistema Esquema tarifario Modelaciones de escenarios Definición del tipo de vehículo Condiciones operacionales del sistema Definición de lotes para patios Caracterización operacional del sistema Marco normativo para el TPM. Marco normativo de contratación y pliegos Aplicación normatividad y condiciones para el nuevo sistema del TPM Modelo Financiero dinámico Construcción del Modelo Tarifario y el esquema de remuneración Esquema de Racionalización Modelo Financiero Fase A COMPONENTE FINANCIERO COMPONENTE JURIDICO
  • 31. Estructura conceptual y metodológica de TPM Comunicación Pública Pedagogía Social Organización Empresarial TecnologíaServicioInfraestructura COMPONENTE TÉCNICO COMPONENTE FINANCIERO COMPONENTE JURÍDICO Sistema Inteligente de Transporte Público Servicio de Transporte Público con calidad para los habitantes de Medellín Clúster de Integración de Movilidad Red de confianza Público-Privado (gremio transportador)
  • 32. Reto TPM TRANSPORTE • Sistema integrado eficiente, cómodo, seguro y oportuno. • Uso de combustibles limpios. AMBIENTAL • Cuidar la calidad del aire. • Niveles de ruido aceptables. VIALIDAD  Asociada a una oferta de espacio público amable con el peatón y modos de transporte alternos.  Que permita la integración urbana y regional.  Que favorezca la operación del transporte público integrando las centralidades. CULTURA Y CONTROL • Respeto por la vida. • Corresponsabilidad ciudadana. • Respeto por las normas de tránsito. • Compartir el espacio público. • Autocontrol. • Control eficiente y efectivo. TRÁNSITO • Optimización y uso de la malla vial. • Maximizar la eficiencia social. • Desestimulo al uso del transporte particular. MOVILIDAD SOSTENIBLE, COMPETITIVA, AMABLE CON LA POBLACIÓN Y EL MEDIO AMBIENTE
  • 33. Reto TPM Moneda Salud / Gobierno Educación Transporte Telecomunicaciones Comercio electrónico Fidelidad Acceso / ID Tarjeta de recaudo unificado
  • 34. Reto TPM $ 1.600 $ 1.600 Sostenibilidad y sustentabilidad de todos los Sistemas: Metro, Cables, Metroplús, Tranvía, Buses alimentadores y TPM. Integración de modos, tarifas y tiempo de viaje. Carriles exclusivos para TPC  Racionalización y optimización del parque automotor  Cambios empresariales.
  • 35. Reto TPM Áreas Verdes y andenes Infraestructura vialVs
  • 36. Estándar del recaudo electrónico Reglamentación Tecnología de Punta Servicios Seguridad Eficiencia Recaudo efectivo Accesibilidad
  • 37. Estrategia de IT (Información y Tecnología) TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN AL USUARIO SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN SISTEMAS DE MENSAJE VARIABLE SISTEMAS DE COMUNICACIÓN EQUIPAMENTOS PARA RECOLECCIÓN DE DATOS MONITOREO POR VIDEO SEÑALIZACIÓN VIAL COMPONENTES BASICOS DEL CENTRO DE CONTROL DEL TRÁNSITO PROGRAMACIÓN DE AGENTES DE TRANSITO
  • 38. Gestión del Transporte Público Colectivo  Control ascenso y descenso en paraderos establecidos  Control de velocidad  Respeto del recorrido autorizado  Circulación con puertas cerradas  Conteo de pasajeros y detección de sobrecupo
  • 39. Sistema Inteligente de Movilidad
  • 40. Información de movilidad permanente Plan Web 2.0 Creación de perfiles de ciudadanos Creación de grupos y redes E-learning Blogs, Wikis Transmisión de Video en Vivo Administración de contenidos  Gestión del conocimiento Otros
  • 41. MUCHAS GRACIAS

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