Sistema de informação ao usuário da rede de transporte público (ônibus) através de múltiplos canais

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Projeto Final apresentado e aprovado para Graduação em Engenharia Civil Ênfase em Transportes na UFRJ. Pesquisa sobre Sistemas de Informação ao Usuário empregados em grandes cidades do Brasil e do …

Projeto Final apresentado e aprovado para Graduação em Engenharia Civil Ênfase em Transportes na UFRJ. Pesquisa sobre Sistemas de Informação ao Usuário empregados em grandes cidades do Brasil e do Mundo, sua importância e como podemos melhorá-los. Uma espécie de benchmark do tema.

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  • 1. i SISTEMA DE INFORMAÇÕES PARA USUÁRIOS DA REDE DE TRANSPORTE PÚBLICO ATRAVÉS DE MÚLTIPLOS CANAIS Renato Oliveira Arbex Projeto de Graduação apresentado ao Curso de Engenharia Civil da Escola Politécnica, Universidade Federal do Rio de Janeiro, como parte dos requisitos necessários à obtenção do título de Engenheiro. Orientadora: Prof.ª Eva Vider Rio de Janeiro Janeiro de 2012
  • 2. ii SISTEMA DE INFORMAÇÕES PARA USUÁRIOS DA REDE DE TRANSPORTE PÚBLICO ATRAVÉS DE MÚLTIPLOS CANAIS Renato Oliveira Arbex PROJETO DE GRADUAÇÃO SUBMETIDO AO CORPO DOCENTE DO CURSO DE ENGENHARIA CIVIL DA ESCOLA POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE DOS REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA A OBTENÇÃO DO GRAU DE ENGENHEIRO CIVIL. Examinado por: ________________________________________ Prof.ª Eva Vider ________________________________________ Prof. Carlos David Nassi ________________________________________ Prof. Paulo Cezar Martins Ribeiro RIO DE JANEIRO, RJ – BRASIL JANEIRO DE 2012
  • 3. iii Arbex, Renato Oliveira Sistema de Informações para Usuários da Rede de Transporte Público através de Múltiplos Canais. / Renato Oliveira Arbex. – Rio de Janeiro: UFRJ / Escola Politécnica, 2012. VI, 178 p.: il.; 29,7 cm. Orientadora: Prof.ª Eva Vider Projeto de Graduação – UFRJ / Escola Politécnica / Curso de Engenharia Civil, 2012. Referências bibliográficas: p. 164-169. 1. Sistemas de Transportes 2. Transporte Urbano 3. Transporte Público 4. Informação ao Usuário I. Vider, Eva. II. Universidade Federal do Rio de Janeiro, Escola Politécnica, Curso de Engenharia Civil. III. Título
  • 4. iv Resumo do Projeto de Graduação apresentado à Escola Politécnica/ UFRJ como parte dos requisitos necessários para a obtenção do grau de Engenheiro Civil. Sistema de Informações para Usuários da Rede de Transporte Público através de Múltiplos Canais Renato Oliveira Arbex Janeiro/2012 Orientadora: Prof.ª Eva Vider Curso: Engenharia Civil A questão da informação de qualidade ao usuário do sistema de transportes público de uma grande cidade é de extrema importância para a eficiência da rede metropolitana de transportes. Neste sentido, este trabalho se propõe a fazer um apanhado e análise das práticas correntes neste tópico em cidades selecionadas do Brasil e do Mundo. Juntamente com a realização de uma pesquisa com estudantes da Escola Politécnica da UFRJ e entrevistas no aeroporto Santos Dumont, a avaliação das práticas adotadas pelas cidades na questão da informação propiciou a elaboração de uma proposta dos itens que devem constar em um projeto de sistema de informação ao usuário no transporte público por ônibus. Palavras-chave: Sistemas de Transporte, Transporte Urbano, Transporte Público, Serviços de Ônibus, Sistemas de Informação ao Usuário.
  • 5. v Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of the requirements for the degree of Civil Engineer. Passenger Information System for the Users of the Public Transport Network through Multiple Channels Renato Oliveira Arbex January/2012 Advisor: Prof. Eva Vider Course: Civil Enginnering The issue of a good information to the public transit user in a large city is extremely important to the efficiency of the metropolitan transport network. Thus, this study proposes to make an overview and analysis of current practices in this topic in selected cities of Brazil and the world. Together with the completion of a survey with students at the engineering course from Federal University of Rio de Janeiro, and interviews at the Santos Dumont airport, the evaluation of practices adopted by cities led to the development of a proposal of features to be included in a bus passanger information system project Keywords: Transportation Systems, Urban Transportation, Public Transportation, Bus Services, Passenger Information Systems.
  • 6. vi Índice 1 - Definição do Problema................................................................................................1 2 - Rio de Janeiro – Sistema de Informação ao Usuário Atual da Cidade.........................5 3 - Pesquisas de Campo na cidade do Rio de Janeiro ................................................... 14 3.1 - Pesquisa com alunos de Engenharia da Escola Politécnica .................................. 14 3.2 - Entrevista com Usuários do Aeroporto Santos Dumont ......................................... 28 4 - Pesquisa das “Melhores Práticas” em Sistemas de Informação ao Usuário .............. 31 4.1 - Cidades Nacionais................................................................................................. 34 4.1.1 - Curitiba........................................................................................................... 34 4.1.2 - Belo Horizonte................................................................................................ 41 4.1.3 - Brasília ........................................................................................................... 52 4.1.4 - São Paulo....................................................................................................... 59 4.2 - Cidades Internacionais .......................................................................................... 77 4.2.1 - Cingapura....................................................................................................... 77 4.2.2 - Hong Kong ..................................................................................................... 88 4.2.3 - Londres ........................................................................................................ 100 4.2.4 - Paris............................................................................................................. 114 4.2.5 - Nova Iorque.................................................................................................. 126 4.3 - Análise da Qualidade dos Sistemas de Informação............................................. 136 5 - Proposta de um Sistema de Informação ao Usuário em Múltiplos Canais............... 140 5.1 - Internet ................................................................................................................ 144 5.2 - Ponto de ônibus................................................................................................... 146 5.3 - Parte Externa do Ônibus...................................................................................... 154 5.4 - Parte Interna do Ônibus....................................................................................... 156 5.5 - Integrações.......................................................................................................... 159 5.6 - Celular................................................................................................................. 160 6 - Conclusões e Recomendações............................................................................... 162 7 - Referências Bibliográficas....................................................................................... 164 Índice de Figuras..................................................................................................................167
  • 7. 1 1 - Definição do Problema Recentemente o Rio de Janeiro foi escolhido a sede das Olimpíadas de 2016, assim como uma das cidades sedes da Copa do Mundo de 2014. Sendo o destino turístico internacional mais procurado do Brasil, aliado a estes grandes eventos que a cidade realizará, a questão do transporte público de qualidade e eficiente é de extrema importância. Sendo também uma grande vitrine do país tanto no cenário internacional como nacional, esta questão ganha ainda mais destaque. Dentro do conceito de transporte público eficiente e confiável, a questão da informação ao usuário é bastante valiosa na medida em que para todos os trajetos e viagens diversas perguntas devem ser respondidas: onde se localiza o ponto de ônibus, estação de metrô ou de outro modal que me levará ao destino? Qual linha devo utilizar para chegar ao meu destino? Quanto tempo o veículo levará para chegar ao local onde espero, e em seguida, quanto tempo de viagem será necessário? Onde será o desembarque mais próximo do destino? Como chegar ao destino final? As respostas a estas perguntas normalmente os moradores já possuem para seus trajetos rotineiros. Entretanto, para outras demandas de transporte, como visitar amigos, viagens por motivo de lazer e saúde, conhecer um novo local da cidade ou um shopping levantam estas questões. Além disso, e principalmente, para turistas estas perguntas são recorrentes na medida em que não conhecem a cidade e precisam destas informações para chegar aos pontos turísticos. O conceito principal em que se trabalha é da rede de mobilidade urbana. Dentro este aspecto, a questão das integrações e da visibilidade das possibilidades de trajetos através dos diversos modos é de extrema importância para a eficiência da rede. Para este projeto especificamente, dado que 33% de todas as viagens da região metropolitana do Rio de Janeiro são realizadas através dos ônibus, conforme dados do Plano Diretor de Transportes Urbanos de 2003, este modal será escolhido como principal foco.
  • 8. 2 Tabela 1 - Viagens realizadas na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, divididas por modo principal. Fonte: PDTU 2003 Além disso, o ônibus possui uma quantidade muito maior de itinerários e uma permeabilidade no tecido urbano que outros modos de transporte público não possuem. Sua flexibilidade de rotas na cidade possibilita a criação de inúmeros serviços com características diferenciadas, tanto na questão de atendimento, como qualidade do serviço, tipo de serviço, tarifa, entre outros. Levando em conta essa abrangência e grande número de possibilidades, a questão de um bom sistema de informação para o ônibus mostra-se importante para o devido aproveitamento da oferta de serviços pelos usuários. A questão a informação ao usuário está muito atrelada à expansão da rede de transportes metropolitana de grande capacidade, a saber: as expansões do metrô e das novas linhas de BRT do Rio de Janeiro. Para qualquer cidade, na verdade, uma expansão das possibilidades de deslocamentos e das integrações possíveis deve ser bem informada à população para que o benefício possa ser realmente atingido. Desta forma, no caso do Rio de Janeiro, este item ganha importância contínua devido às atuais obras e constantes mudanças no cenário do transporte público da cidade. Como bom exemplo da questão da rede de mobilidade e sua informação, um trabalho recentemente desenvolvido por Pedro Paulo de Souza, orientado pela professora Eva Vider, da Escola Politécnica da UFRJ, traduz bem a questão da necessidade da informação da rede futura de transportes urbanos de alta capacidade da cidade do Rio de Janeiro. Foi desenvolvido um mapa esquemático, assim como um mapa geográfico, informando as linhas de alta capacidade da cidade, assim como os futuros BRTs, com as estações devidamente nomeadas e as integrações destacadas.
  • 9. 3 Figura 1 - Esquema da Rede Metropolitana de Transporte Público em 2016 conforme mapa mobiRio. Fonte: Pedro Paulo Silva de Souza / Eva Vider. Destacando a questão da rede de transportes, quanto mais claras estão as possibilidades de integrações e deslocamentos, mais eficiente se torna a rede de transporte público. Não é incomum acontecer de um usuário, por desconhecimento, pegar um ônibus por um tempo e depois descobrir que este não serve ao seu destino, ou que poderia realizar outro trajeto muito mais eficiente. Além disso, o próprio tempo que usuários que perguntam ao motorista no ponto se o itinerário serve ao seu destino pode ser utilizado para diminuir o tempo de viagem total e aumentar a eficiência do transporte público por ônibus. Inclusive surge a questão, será que a questão da escolha do modo de transporte pelos turistas e mesmo por moradores para viagens não habituais também não está relacionada com a dificuldade de se locomover através de ônibus na cidade? De fato, conforme pode ser verificado através de pesquisa de campo, foi relatado por pessoas entrevistadas que a escolha do modal táxi em algumas situações foi induzida pela dificuldade da obtenção de informações para a realização do trajeto.
  • 10. 4 Destaque negativo especial obtido como resultado da pesquisa é a atual situação da informação dos trajetos de ônibus nas proximidades da Rodoviária Novo Rio. Principalmente devido ao desconhecimento da região e à insegurança, muitos optam pelo táxi. Um sistema eficiente de orientação específico para a Rodoviária poderia solucionar este problema. Por também não circularem na região com frequência, os próprios moradores da cidade também possuem dificuldades nas proximidades da rodoviária para a orientação quanto aos destinos da cidade. Atualmente, conforme também verificado através de pesquisas, muitos usuários perguntam para familiares, amigos e conhecidos, assim como ao motorista e ao cobrador dos ônibus para a obtenção de informações. Entretanto, quando pensamos em atrair os turistas, principalmente os estrangeiros, para a utilização do transporte público da cidade, esta saída não é mais possível já que ocorre o problema da língua falada, ainda mais quanto este turista necessita de muitas informações: como chegar ao hotel, como se locomover aos pontos turísticos, entre outros. Inicialmente teremos a apresentação da situação atual do Rio de Janeiro, seguindo com as pesquisas de Campo para a cidade, depois a pesquisa e análise das melhores práticas em sistema de sinalização ao usuário, concluindo com a proposta de um sistema de informação. Vale ressaltar que neste trabalho a ideia da observação das práticas das cidades tem como foco não a questão do design, mas sim a questão de quais informações os engenheiros de transporte devem extrair de suas bases de dados e informar à população e aos usuários. A questão do design e qualidade gráfica, tamanho e tipologia são de extrema importância, porém pertence aos estudos de design e marketing. Assim, quais informações são importantes para que o usuário confie no sistema e o adote como preferencial? A questão da informação ao passageiro deve ser um diferencial do sistema, e não um mais um item repelente que afaste usuários para o transporte individual. Serão apresentados ao final do trabalho alguns exemplos ilustrativos, que não devem ser vistos como final de aplicação, já que não foram trabalhadas as questões do design e da tipologia. São exemplos apresentados para a plena visualização de certas ideias e propostas de painéis de informação.
  • 11. 5 2 - Rio de Janeiro – Sistema de Informação ao Usuário Atual da Cidade O Rio de Janeiro é a segunda maior metrópole do Brasil, com aproximadamente 6,3 milhões de habitantes na capital e 12 milhões na região metropolitana. É a cidade brasileira mais conhecida no exterior, sendo também a maior rota do turismo internacional no Brasil. Já tendo sediado os jogos Pan-Americanos de 2007, recentemente foi escolhida como cidade sede dos jogos Olímpicos de 2016. Também é uma das cidades sede da Copa do Mundo de 2014, além de outros importantes eventos. Com relação ao sistema de transporte público por ônibus, que é operado por empresas privadas, possui sobreposição de linhas, concorrência direta e indireta com os transportes de massa, trem e metrô, assim como uma forte carência de possibilidades de integrações entre os modos. Devido a esta própria falta de planejamento da rede de ônibus do município e da sobreposição de linhas e de seu grande número, o próprio processo de informação ao usuário se torna mais complexo e difícil. De qualquer forma, serão apresentados alguns canais de informação que os usuários dispõem para informações sobre o sistema. Inicialmente as informações disponibilizadas nos sites, em seguida nos pontos, seguindo com as informações nos ônibus e então para a conclusão. De uma forma geral, o que é observado na prática no Rio de Janeiro, é a ocorrência de muitas perguntas e dúvidas dos passageiros, que acabam confirmando com o motorista, com o cobrador e mesmo com outros passageiros se o ônibus está indo para tal ponto final, se passa por determinado lugar ou se passa por certa via ou bairro. A existência de uma informação simples, clara, padronizada e abrangente na cidade reduziria estas dúvidas, assim como seria um fator importante para a atração de novos usuários e cativação de usuários do sistema, assim como aumento da utilização pelos turistas. Os operadores privados, representados pela Fetranspor, Federação das Empresas de Ônibus de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro, disponibilizam um site específico, o Vá de Ônibus. Este site possibilita a realização de buscar por trajetos ou a pesquisa pelo número da linha. A pesquisa por rota exige a entrada de um endereço de origem e um de destino, informando então até 5 linhas que podem ser utilizadas para a realização do trajeto. São mostrados seus trajetos em um mapa e outras informações, como o endereço do ponto e a tarifa.
  • 12. 6 Figura 2 - Site da Fetranspor para informações sobre trajetos. Fonte: www.vadeonibus.com.br Este site é um elemento importante para a informação do usuário, embora possam serem feitas algumas ressalvas, como por exemplo a limitação de 5 linhas, já que às vezes pela lógica do sistema para um determinado trajeto muito mais de 5 linhas possa ser uma opção, cabendo ao usuário escolher a que mais lhe convém. Outra questão a ser levantada é o fato de que este site ainda não está adaptado às novas mudanças no sistema ocasionadas pela alternância de pontos gerada pelo conceito do BRS, criado pela Prefeitura do Rio, que promoveu um escalonamento das linhas nos diversos pontos dos bairros de Copacabana e, mais recentemente, em Ipanema e Leblon. O sistema também será expandido para outras áreas da cidade como Centro e Zona Norte. A pesquisa direta pelo número da linha informa o itinerário por escrito da linha e a possibilidade de visualizar os trajetos de ida e volta no mapa. Cabe ressaltar que, ao contrário das outras cidades, no Rio de Janeiro não são disponibilizados os horários dos ônibus, nem nos sites informativos nem nos pontos. Este é um item importante para o usuário, pois muitas vezes ônibus com intervalos muito longos
  • 13. 7 causam tempos de espera pelo veículo elevados, sendo um item de repulsa ao transporte público, já que afeta diretamente na confiabilidade da viagem e do sistema. No Rio de Janeiro também está disponível o serviço de buscas de itinerários pelo serviço do Google Transit. A soma deste canal com o site do Vá de Ônibus constituem um bom conjunto de ferramentas para informação online. Entretanto, se a informação for necessária na rua, para uma mudança de destino ou mesmo para confirmações, constitui-se um problema. Figura 3 - Pesquisa de trajetos pelo Google Transit para o Rio de Janeiro. Fonte: www.maps.google.com.br Com relação à informação nos pontos de ônibus, estes podem ser classificados em quatro tipos: ponto do tipo BRS, pontos com informação na zona sul, pontos apenas com os números das linhas e, que constitui a maior parte, são os pontos que se configuram apenas pelo abrigo ou mesmo só a placa.
  • 14. 8 O primeiro tipo de ponto comentado, BRS, segue um modelo padronizado constituído para o novo sistema. Uma placa com o número do BRS e o nome da rua mais próxima, identificando o ponto. Um painel com as linhas e sua vista, informando pontos finais e iniciais, um mapa dos arredores informando a localização dos pontos BRS, e as linhas que passam naquele ponto e nos pontos BRS próximos. Figura 4 - Esquema geral de informações nos novos pontos modelo BRS. Fonte: www.fetranspor.com.br/brs Em comparação com o que existe atualmente no resto da cidade, esta iniciativa de informação é de grande importância para a população. A própria organização da informação de maneira estruturada é importante para a identidade visual do sistema e orientação dos usuários. Já comparando com outras frentes de informação das grandes cidades pesquisadas, algumas perguntas seguem:  Através deste modelo para onde vão os ônibus, em que bairros passam? Como ir deste local para outro local específico, como um shopping ou pontos turísticos, como o Maracanã ou o Cristo Redentor, por exemplo? Quais ônibus vão pelos diferentes corredores, como Aterro ou Túnel Santa Bárbara, ou seja, onde está a identificação das vias importantes destas rotas?
  • 15. 9 Com relação ao BRS, a Fetranspor disponibiliza um site específico com mais informações sobre o sistema, com mapa dos pontos, como identificar as linhas, os ônibus e os pontos. Neste site podem ser vistos também esquemas gerais para Copacabana e Leblon. No site da Fetranspor é possível baixar pdfs com os mapas e a lista de linhas por ponto de BRS. No site também é possível obter uma lista das linhas do município e sua nova numeração, em função da reestruturação que sofreu o sistema com a introdução da operação por consórcios. No site do Rioônibus, sindicato das empresas que atuam especificamente na cidade do Rio de Janeiro, que é pertencente também à Fetranspor, também é possível verificar estas informações sobre o BRS e a nova numeração das linhas, assim como um link para o serviço do Vá de Ônibus. Figura 5 - Site informativo específico para o novo sistema BRS. Fonte: www.fetranspor.com.br/brs
  • 16. 10 O segundo grupo de ponto, são alguns pontos localizados na zona Sul da cidade, a mais nobre, em vias importantes como Praia do Flamengo, entre outras. É um painel dupla face que informa as linhas que passam no local, seus pontos iniciais e finais, assim como o seu trajeto de forma resumida. Figura 6 - Painéis informativos nos pontos da Zona Sul. O terceiro grupo é dos pontos que possuem apenas algumas placas com os números das linhas que passam pelo ponto. É uma informação fraca para turistas e para moradores que não têm o costume de utilizar o sistema. Além disso, até mesmo para moradores que precisam ir para outros locais em que não estão habituados. Na foto abaixo, quais os bairros por onde estes ônibus passam? Quais vias importantes (além da única indicada)? Pontos finais? Apenas a informação do número não é suficiente para uma orientação do passageiro.
  • 17. 11 Figura 7 - Placas indicando o ponto em um ponto de ônibus no Maracanã, indicando uma única via do itinerário. Em outras áreas da cidade, as placas informam apenas o número, sem informar o detalhe da via que ele passa. Por último, o quarto grupo de pontos, que é a maior parte dos pontos de ônibus no resto da cidade, e inclusive em diversas vias da zona Sul, como no exemplo da foto, é apenas a placa indicativa de ponto de ônibus. Figura 8 - Ponto de ônibus básico padrão na cidade do Rio de Janeiro. Placa afixada em um poste. Fonte: Street View www.maps.google.com.br
  • 18. 12 Com relação às informações disponibilizadas nos veículos, a frota do Rio de Janeiro está realmente mais avançada neste quesito que as cidades pesquisadas. Grande parte da frota é equipada com displays digitais para informação não só do destino final, mas também de bairros do trajeto e avenidas importantes, assim como pontos de referência. Segue abaixo fotos de dois exemplos de tipos de configuração de displays existentes nas linhas da cidade. Figura 9 - Vista eletrônica e outros painéis eletrônicos instalados nos veículos. Na foto à esquerda, o painel presente acima da informação da tarifa passa os diversos pontos de referência ao longo do trajeto, assim como avenidas importantes. Na foto da direita o painel logo abaixo da vista informava ruas importantes do trajeto, e o terceiro painel abaixo informava pontos de referência do itinerário. Dentro do ônibus, contudo, a falta de informações sobre o trajeto e os pontos é existente. Ao contrário das outras cidades pesquisadas no mundo não existe divulgação da informação dos próximos pontos e do trajeto em geral. Foi verificado, no entanto, a recente instalação de painéis digitais também no interior de duas linhas, que informam o número do ônibus e o ponto final. Poderia ser utilizado para informar os próximos pontos e mais detalhes do trajeto.
  • 19. 13 Figura 10 - Display eletrônico em uma linha da cidade, informando apenas o ponto final. Para celulares e smartphones, não foi encontrado nenhum aplicativo oficial nas pesquisas, o que é um item negativo, dado a crescente expansão destes dispositivos móveis. Para o Rio de Janeiro, cabe destacar a falta de informações integradas entre os diferentes modos de transporte. Principalmente entre ônibus e metrô e trens, que costumam ser as integrações mais utilizadas em áreas urbanas de grandes metrópoles. O metrô fornece suas informações e a para os ônibus a Fetranspor informa de maneira separada. Na cidade também não existe uma tarifa integrada única entre os ônibus e o serviço de metrô. Concluindo para a cidade do Rio de Janeiro, merecem destaques positivos a boa disponibilidade de informações no exterior dos ônibus, a existência de um site específico com informações de trajetos e itinerários e a nova iniciativa de informação através do BRS, apesar das ressalvas. Destaques negativos para a ausência de informações de horários ou frequência, não existência de painéis de informação sobre o tempo de espera do próximo veículo, que foi observado na maioria das cidades pesquisadas.
  • 20. 14 3 - Pesquisas de Campo na cidade do Rio de Janeiro 3.1 - Pesquisa com alunos de Engenharia da Escola Politécnica Além do estudo das práticas aplicadas pelas cidades, foi feita uma pesquisa para o levantamento da situação atual da questão da informação. Uma primeira pesquisa foi realizada através de formulário enviado aos alunos da Escola Politécnica da UFRJ. Através de lista de e-mail institucional aberta publicamente para todos os alunos de Engenharia da Escola, sendo as mensagens recebida por todos, tendo obtido como resultado 296 respostas no período compreendido entre o dia 24 de novembro de 2011 ao dia 30 de novembro de 2011. Através desta pesquisa foi possível observar como se dá o processo atual de informação para este grupo de estudantes. Devido ao alto número de respostas, as estatísticas podem representar os estudantes de engenharia da Escola Politécnica da UFRJ de uma forma geral. Segue abaixo a reprodução do formulário aplicado aos estudantes através da ferramenta de e-mail institucional, tendo em seguida os resultados obtidos e uma análise destes dados. O texto abaixo segue conforme visto no formulário.
  • 21. 15 Como respostas à primeira pergunta, 87% das pessoas pesquisadas disseram andar rotineiramente através de ônibus, enquanto que 13% relataram não utilizarem este meio de transporte com frequência. Com estes resultados podemos notar que a utilização do transporte público é alta entre os jovens, que é a faixa etária da pesquisa, e que ocorre uma troca de modos de transportes expressiva após essa faixa etária, dado que, conforme dados do PDTU de 2003, as viagens particulares em meio motorizado já representava 24% naquele ano, contra 76% de transporte coletivo. Tabela 2 - Ordem dos bairros com mais número de respostas obtidas na pesquisa.
  • 22. 16 Acima estão as respostas para os 25 bairros em que moram o maior número de estudantes pesquisados. Destaque para a Tijuca, Barra da Tijuca e para Bairros da Zona Sul, como Copacabana, Botafogo e Flamengo. Moradores destes bairros somam 32% do grupo pesquisado. Embora sejam os bairros que se destacaram com o maior número de respostas, não existem linhas diretas de ônibus que ligam os bairros da Tijuca ou da Barra à Ilha do Fundão com regularidade. Apesar de não ser o foco do trabalho, é mais um motivo para uma eventual escolha do modal individual para os deslocamentos. Ordem Bairro Respostas Porcentagem - Não moro na cidade do Rio de Janeiro 32 11% 1º Tijuca 27 9% 2º Barra da Tijuca 19 6% 3º Copacabana 19 6% 4º Botafogo 17 6% 5º Flamengo 14 5% 6º Jardim Guanabara 12 4% 7º Méier 12 4% 8º Grajaú 7 2% 9º Jardim Botânico 6 2% 10º Santa Teresa 6 2% 11º Freguesia de Jacarepaguá 5 2% 12º Leblon 5 2% 13º Maracanã 5 2% 14º Recreio dos Bandeirantes 5 2% 15º Gávea 4 1% 16º Ipanema 4 1% 17º Jacarepaguá 4 1% 18º Laranjeiras 4 1% 19º Taquara 4 1% 20º Vila Isabel 4 1% 21º Vila Valqueire 4 1% 22º Campo Grande 3 1% 23º Catete 3 1% 24º Engenho de Dentro 3 1% 25º Jardim Carioca 3 1%
  • 23. 17 Figura 11 - Listagem das cidades marcadas na pesquisa. Grande parte das pessoas pesquisadas mora na cidade do Rio de Janeiro, 89%. Outras cidades que se destacaram foi Niterói, São Gonçalo, e cidades da Baixada Fluminense. Devido à grande dispersão dos locais de moradia verificada através da pesquisa, fica claro a necessidade de uma boa rede de transportes servindo ao Centro de Tecnologia.
  • 24. 18 Esta pergunta, em conjunto com a próxima, mostram como se encontra a atual situação sobre a questão da informação a respeito de qual itinerário deve ser utilizado para um determinado trajeto. Possivelmente devido ao fato da população pesquisada ser jovem, com acesso fácil à internet, grande parte se utiliza principalmente dos serviços do Google Maps para transporte público, sendo um item escolhido por 84%.
  • 25. 19 Como na pergunta era possível marcar mais de um item, mas porcentagens somam mais de 100%. Analisando cada item separadamente, entretanto, o valor máximo é de 100%. Estudantes que perguntam a familiares correspondem a 59%. 35% telefonam a amigos e conhecidos. 22% apenas utilizam o site do Vá de Ônibus, site oficial da Fetranspor na questão de trajetos. 20% perguntam às pessoas no ponto. 41% perguntam ao motorista/cobrador. 6% apenas perguntam aos comerciantes locais. 20% relataram que veriam no ponto, caso tivessem mais informações dos trajetos. Outros 3% relataram outras soluções, com destaque para os itinerários escritos do site rioonibus.com, que atualmente redireciona para o site do Vá de Ônibus, embora possa ser ainda utilizado através do link direto à parte de itinerários escritos. Como nesta pergunta a viagem teve origem na residência do usuário, a pesquisa no Google Maps teve destaque devido à facilidade de acesso à internet em casa, assim como informações de familiares. Apesar disso, 41% ainda relataram perguntar ao motorista e ao cobrador para obter as informações.
  • 26. 20 Através desta pergunta, foram obtidas as mesmas informações sobre fontes de informação consultada, porém, a origem do deslocamento era já na própria rua, situação que ocorre frequentemente com turistas, saindo de um ponto turístico para ir a um restaurante, ou outro ponto turístico, ou retornar de um ponto da cidade ao hotel. Também ocorrem com moradores, nas mais diversas situações. Nesse ponto é que a maior parte do problema da informação ocorre. Como relatado pelos entrevistados, a quantidade de pessoas que se utilizam das informações de familiares cai de 59% para 22%. Aumenta ligeiramente a quantidade que telefonam a amigos e conhecidos, de 35% para 39%. A quantidade de pessoas que se utilizam do Google Maps, cai fortemente, de 82% para 14%, apenas. Possivelmente devido ao alto custo das novas tecnologias de celulares e dos preços dos planos com tráfego de dados. Perguntam às pessoas no ponto sobe de 20% para 68%, perguntam a alguém na rua surge com 41%, perguntam ao motorista/cobrador sobe de 41% para 77%. Perguntam aos comerciantes locais sobe de 6% para 34%. Veriam no ponto, sobe de 20% para 40%. Basicamente o que se observa é a ampla utilização de troca de informações entre as pessoas. Conforme relatado nas entrevistas no aeroporto, foi verificado que alguns turistas disseram tem receio e insegurança de perguntar para obter informações, com medo de receberem
  • 27. 21 informações erradas. Além disso, devido ao já comentado problema da língua, e ao fato de suas necessidades de transporte serem muito variadas, ocorrendo ao longo do dia, turistas estrangeiros possuem uma forte impedância para a utilização de ônibus em seus deslocamentos. Através desta e da próxima pergunta foi possível verificar o conhecimento das principais ferramentas disponíveis on-line para pesquisas de trajetos de ônibus na cidade do Rio de Janeiro. Com relação ao Google Maps, 56% disseram conhecer o sistema e o utilizam com frequência. Outros 32% disseram conhecer, embora ou não utilizem ou utilizem pouco. Apenas 7% relatou desconhecer, embora ande de ônibus com frequência. Estes resultados mostram uma boa visibilidade deste serviço entre os usuários na faixa etária da pesquisa.
  • 28. 22 Esta pergunta visava analisar a visibilidade do serviço oferecido pela Fetranspor, o site oficial da empresa para a realização de trajetos. Conforme verificado pela pesquisa, apenas 9% conhecem e utilizam o serviço com frequência. Outros 26% conhecem o site, embora não utilizem ou utilizem pouco. 63% relataram não conhecer o site, sendo 55% usuários frequentes de ônibus.
  • 29. 23 Parte de uma das cinco perguntas para quantificação, a questão acima se propôs a verificar a nota que os usuários dão ao site do Vá de Ônibus, tendo obtido uma média de 2,89 de 5,00. Para a proposta do site existe muito espaço para melhorias, por ser um canal oficial das empresas. As últimas perguntas visaram quantificar, de uma forma geral, a disponibilidade e qualidade das informações nos seguintes locais: site Vá de Ônibus, cujo resultado já fora mostrado acima, informações nos pontos de ônibus comuns, nos pontos do tipo BRS, na parte externa e na parte interna do ônibus.
  • 30. 24 Em comparação com os pontos de ônibus comuns, os pontos do tipo BRS receberam uma nota maior, em média de 3,04 de 5,00. Apesar das informações disponibilizadas de forma mais organizada, estão apenas os números dos ônibus, e seus pontos iniciais e finais em uma enorme lista de difícil leitura e pouco destaque, não sendo possível obter informações do trajeto. Outras informações importantes, como tempo necessário de espera para o próximo ônibus não existem. Como era esperada, a nota para a informação nos pontos de ônibus comuns teve 68% de péssima, obtendo uma média de 1,44 de 5,00. É um dos principais pontos que precisam de mudanças prioritárias. A média para as informações na parte externa do ônibus ficou em 2,44 de 5,00. Conforme será relatado no resumo dos comentários e sugestões obtidos na pesquisa, diversas pessoas relataram que o fato da vista alterar constantemente confunde o usuário, principalmente em rotas que passam no mesmo ponto tanto na ida como na volta, como é o caso da linha 485, que liga a Penha à Praça General Osório passando pela Ilha do Fundão, em ambos os sentidos.
  • 31. 25 No caso da informação na parte interna do ônibus, esta teve uma média bem mais baixa que a parte externa, com apenas 1,39 de 5,00, sendo o pior resultado dos itens pesquisados. Juntamente com os pontos de ônibus comuns, são os grandes itens que devem ser solucionados com mais urgência para uma melhoria do sistema de informação. Além das perguntas de resposta fixa analisadas, ao final do questionário foi proposto um espaço para que fossem colocadas sugestões, opiniões e ideias a respeito do tema. Foram obtidas ao todo 72 respostas neste espaço, dos mais diversos tamanhos. Todas foram devidamente lidas e analisadas, e os itens mais recorrentes estão resumidos abaixo. Outras sugestões, embora não listadas abaixo, serão apresentadas na parte devida do capítulo de propostas e recomendações.
  • 32. 26 Reclamações:  A utilização da vista eletrônica foi recorrentemente relatada como negativa em alguns pontos, por exemplo, para linhas que passam no mesmo ponto tanto na ida como na volta, por exemplo na linha 485, a exibição de pontos de referência e o trajeto por longo tempo na vista impede a visualização do sentido que o ônibus está seguindo, seu ponto final só é mostrado durante pouco tempo, confundindo os usuários, que acabam por perguntar mais do que sem a sua utilização.  Troca constante das informações da vista digital, inclusive com mensagens que não estão relacionadas com o itinerário do ônibus, confundindo os passageiros.  Com a mudança das pinturas dos ônibus ficou mais difícil conseguir identificar a linha, pois anteriormente era possível a identificação da mesma pela pintura da empresa, que era bastante peculiar para cada uma.  Número da linha errado no interior do ônibus.  A baixa qualidade do site do Vá de Ônibus da Fetranspor foi uma das reclamações recorrentes recebidas.  Falta de informações no interior do ônibus e nos pontos de ônibus foi recorrente nos comentários.  A falta de atualização e informações erradas nos sites de busca de trajetos também foi motivo de reclamação.  Indicação constante do número da linha no visor traseiro do ônibus, ao invés de mensagens sem estarem relacionadas com a linha como “Venha de Ônibus” e “60 km/h”.  Não há disponibilidade on-line dos trajetos dos ônibus da Baixada Fluminense, nem nos sites oficiais Vá de Ônibus nem no Google Maps.
  • 33. 27 Sugestões:  Trajetos descritos no interior dos ônibus, com um mapa parecido com o do metrô, informando as paradas, o sentido atual do ônibus, as integrações com outros modos de transporte e pontos de referência conhecidos.  Anúncio dos próximos pontos no interior dos ônibus.  Tempo de espera estimado para os ônibus no ponto ou a indicação dos horários de cada ônibus em um painel ou tabela de horários, para ônibus com horários específicos e menor frequência. Indicação do intervalo médio das linhas de maior frequência.  Lista das linhas com os itinerários e detalhes do trajeto no ponto, com indicação de ponto inicial e final, pontos de referência do trajeto, número da linha.  Mapas nos pontos com as paradas das linhas, diagramas nos pontos. Colocação do mapa específico da linha no ônibus com os nomes dos pontos de parada.  Mapa da região mostrando todos os pontos de ônibus da área, lista dos ônibus que passam.  Identificação dos pontos de ônibus através de nomes, uma identificação própria.  Utilização dos letreiros inferiores à vista principal e o letreiro que fica próximo à porta para informar detalhes do trajeto, a vista maior mostraria apenas o ponto final na maior parte do tempo.  Informações detalhadas em pontos de ônibus de áreas turísticas.  Disponibilização das paradas dos ônibus a partir do ponto em que se encontra.  Maior integração com as informações de outros meios de transporte público, como metrô e trem.  Aplicativos de celular para visualização dos próximos veículos da linha.
  • 34. 28 3.2 - Entrevista com Usuários do Aeroporto Santos Dumont Como complementação à pesquisa realizada com os estudantes conforme relatada acima, foram feitas diversas entrevistas a usuários do Aeroporto Santos Dumont no dia 27 de novembro de 2011. Por permitir outras indagações, esta entrevista agregou também ao projeto, pois foi possível obter informações gerais também de outras cidades do país, não apenas do Rio de Janeiro. Destaque para a baixíssima qualidade do transporte público de Brasília, item recorrentemente comentado pelos moradores desta cidade. As seguintes perguntas, em linhas gerais, foram aplicadas aos entrevistados:  Você andou ou anda de ônibus no Rio de Janeiro?  Você é de que cidade?  De uma forma geral, a falta de informações foi um fator que estimulou o uso de outros meios de transporte, como metrô e táxi?  Quais são as fontes de informação para saber qual a linha que deve ser utilizada para um trajeto? Devido à baixa amostragem perante o número de turistas da cidade, não é possível realizar uma estatística dos resultados representando os turistas da cidade do Rio de Janeiro, pois foram aproximadamente 20 pessoas entrevistadas. No entanto, foram obtidas diversas informações que agregam bastante ao desenvolvimento deste projeto. Segue abaixo o modelo de formulário utilizado nas perguntas. A seguir, serão destacados os principais pontos da pesquisa.
  • 35. 29 Rio de Janeiro Você andou/anda de ônibus aqui no Rio? ( ) Sim ( ) Não Você mora no Rio? ( ) Sim ( ) Não Se sim, qual bairro? _______________________________ Se não, de que cidade? _______________________________ De uma forma geral, você teve/tem dificuldades em se locomover pela cidade de ônibus? ( ) Sim. Porquê? ___________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ ( ) Não. Porquê? ___________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________ De uma forma geral, a falta de informações encontrada foi um fator que estimulou/a o uso de outros meios de transporte como metrô e suas integrações ou automóvel? ( ) Sim ( ) Não Obs: ___________________________________________________________________________ Se Morador: Na RUA, indo para um destino diferente de seus trajetos habituais, quais as fontes de informação consultadas para saber a(s) linha(s) necessárias no trajeto? Pode marcar mais de um ( ) Telefono a Familiares ( ) Pergunto às pessoas no ponto ( ) Telefono a amigos e conhecidos ( ) Pergunto ao motorista e/ou cobrador ( ) Pesquiso no Google Maps (celular) ( ) Pergunto aos comerciantes locais ( ) Pesquiso no site Vá de Ônibus (celular)( ) Vejo no ponto ( ) Outro:_______________________________________________________________________ Obs: ___________________________________________________________________________ Se Turista/visitante: Nos seus deslocamentos pela cidade, como fez para se informar qual a linha que deveria pegar? ( ) Perguntei a Familiares ( ) Perguntei no local onde estava ( ) Perguntei a Amigos e conhecidos ( ) Perguntei às pessoas no ponto ( ) Pesquisei no Google Maps (computador) ( ) Perguntei ao motorista e/ou cobrador ( ) Pesquisei no Google Maps (celular) ( ) Perguntei aos comerciantes locais ( ) Pesquisei no site Vá de Ônibus ( ) Vi no ponto (ponto com informações) ( ) Perguntei à recepção do hotel ( ) Outro:_______________________________________________________________________ ( ) Outro:_______________________________________________________________________ Obs.:___________________________________________________________________________
  • 36. 30  Como principais itens relatados como fontes de informação quanto às linhas e orientação em geral para o transporte público estão: o Pergunta/telefona a amigos e conhecidos e familiares; o Pergunta ao motorista/cobrador; o Também foram mencionados: o pergunto a pessoas no ponto e o pergunto na recepção do hotel.  A sinalização e orientação sobre trajetos dos ônibus que passam nas proximidades da rodoviária são extremamente precárias, tendo sido inclusive motivo da escolha do modal táxi por uma dupla de entrevistadas.  A questão da insegurança fora recorrentemente mencionada para a escolha do modal táxi nos deslocamentos dos visitantes entrevistados, a saber: a insegurança na hora de perguntar para obter alguma informação, medo de receber uma informação errada em uma cidade desconhecida, insegurança na espera do ônibus no ponto de ônibus e no acesso ao mesmo, insegurança dentro dos ônibus, falta de segurança na condução dos ônibus pelos motoristas da cidade.  A complicação para saber qual o ônibus pegar foi relatado como um motivo para a escolha do táxi ou do metrô. Para um casal de estrangeiros, a proximidade do metrô e o não conhecimento dos trajetos de ônibus nas proximidades do bairro de estadia foram motivos para a escolha do metrô como modal de deslocamento.  Alguns moradores não relataram problemas de circular de ônibus, pois já conhecem os itinerários que servem aos seus trajetos.  Foi relatado por uma moradora também que o processo de padronização das cores dos ônibus prejudicou saber qual o ônibus que se aproxima, item recorrente também na pesquisa com alunos da Poli.  Os problemas do transporte público de Brasília foram recorrentemente relatados por diversos entrevistados, quanto à qualidade do serviço, informação, tempo de espera e distância de caminhada aos pontos. Problemas de orientação quanto aos trajetos também foram relatados em Salvador.  Moradores de São Paulo entrevistados relataram utilizar o site da SPTrans para obter informações sobre trajetos.
  • 37. 31 4 - Pesquisa das “Melhores Práticas” em Sistemas de Informação ao Usuário As metodologias utilizadas neste trabalho foram a análise das práticas correntes de informação ao usuário de diversas cidades do Brasil e do mundo, realização e análise de pesquisa com alunos da Escola Politécnica da UFRJ e entrevistas com usuários do aeroporto Santos Dumont. Já mostrados os anteriores, nós próximos itens serão tratados e detalhados todos os procedimentos a respeito da análise da melhores práticas. Análise das Melhores Práticas A estratégia aplicada a este trabalho nesta parte foi o conceito de Benchmarking, ou seja, o estudo das melhores práticas empregadas em um determinado campo para a melhoria da competitividade. No caso dos sistemas de informação, o benchmarking pode ser relacionado ao conceito de “Estado-da-arte”, já que realmente é algo em constante mutação e evolução, principalmente com as novas tecnologias disponíveis, como internet, celulares e displays eletrônicos. Assim, para tal, foram escolhidas ao total dez cidades, sendo cinco no Brasil e cinco fora do Brasil. Para as cidades internacionais, a escolha foi baseada principalmente na pontuação de Cidade Global elaborada pela A.T. Kearney, uma empresa de consultoria de negócios e gestão global. Este estudo se intitula “The Urban Elite – The A.T. Kearney Global Cities Index 2010”. Para as cidades nacionais, basicamente a questão do PIB e da população, assim como importância no cenário nacional, foram as variáveis levadas em conta para o estudo. Figura 12 - Índice de Cidades Globais conforme levantamento da consultoria pesquisada. Fonte: A.T.Kearney Global Cities Index 2010
  • 38. 32 Desta forma, foram escolhidas as cidades de Nova Iorque, Londres, Paris, Hong Kong e Cingapura. Chicago e Los Angeles não foram escolhidas, pois Nova Iorque já tinha sido uma cidade norte-americana selecionada, e seus sistemas de transporte público não são tão reconhecidos internacionalmente como as das cidades asiáticas que seguem. Tóquio não foi escolhida, pois fora realizado uma pesquisa comparando as cidades asiáticas melhores qualificadas no ranking, incluindo Seul, e Hong Kong e Cingapura mostraram-se melhores estudos para a questão da informação ao usuário para o transporte público por ônibus. Assim, serão estudadas:  Nova Iorque  Londres  Paris  Hong Kong  Cingapura Com relação às cidades Brasileiras, segue abaixo tabela com o valor adicionado bruto dos serviços, que mostra a posição dos municípios na questão do PIB em geral à direita, conforme informações do IBGE. Também na mesma página pesquisada o IBGE informa “São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Curitiba, Belo Horizonte e Manaus tinham os seis maiores PIB entre os municípios e, juntos, eram responsáveis pela geração de um quarto das riquezas produzidas no país”. Tabela 3 - Valor adicionado bruto dos serviços, participação relativa e posição dos municípios. Fonte: IBGE.
  • 39. 33 Desta forma, foram escolhidas diretamente as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Curitiba e Belo Horizonte. Não foram escolhidas as demais cidades pelos critérios já mencionados acima. Serão então estudadas:  São Paulo  Rio de Janeiro  Brasília  Curitiba  Belo Horizonte Principalmente fora do Brasil, outras cidades poderiam ter sido escolhidas para o estudo, mas critérios como importância econômica, quantidade de turistas, visibilidade internacional e tamanho da população também foram considerados de uma forma geral na escolha das cidades. Para as cidades brasileiras, também seguem a mesma ideia, com os mesmos itens acima levados em consideração de uma forma mais abrangente na escolha, itens estes que estão também alinhados com o PIB das cidades. Como ordem estarão primeiro as cidades brasileiras ordenadas por tamanho de cidade crescente, a saber: Curitiba, Belo Horizonte, Brasília e São Paulo, já que o Rio de Janeiro já foi tratado no levantamento do sistema de informações atuais da cidade. Em seguida as cidades internacionais com Cingapura, Hong Kong, cidades asiáticas, Londres e Paris, representantes européias, e em seguida Nova Iorque.
  • 40. 34 4.1 - Cidades Nacionais 4.1.1 - Curitiba Curitiba é a oitava maior cidade do Brasil, com aproximadamente 1,7 milhões de habitantes na cidade e 3,1 milhões na região metropolitana. É conhecida pelo seu planejamento urbanístico e qualidade de vida, assim como cuidado com meio ambiente. Notadamente também pelo seu sistema de transporte coletivo, que tem servido de indutor e seu desenvolvimento urbanístico, especialmente a partir da década de 1970. Com relação aos sistemas de transporte de Curitiba, seu sistema foi modelo para outras cidades do mundo, através do conceito de BRT. Atualmente a nomenclatura BRT já é utilizada englobando outros aspectos do sistema que não estão presentes em Curitiba. Entretanto, foi nesta cidade, na década de 1970, que surgiu o conceito. São Veículos Leves sobre Pneus (VLP) que percorrem canaletas exclusivas para linhas expressas, empregando geralmente ônibus biarticulados, conectando os terminais integrados em várias regiões da cidade. Em Curitiba o sistema é denominado Rede Integrada de Transporte. No que diz respeito ao sistema de informação para o transporte público por ônibus de Curitiba, a cidade está aquém das melhores práticas empregadas no mundo. Possui poucos meios importantes de informação, assim como baixa qualidade e pouca visibilidade das informações, principalmente de trajetos dos ônibus. Seguem em seguida os resultados obtidos. Com relação ao serviço do Google Transit, existe em outras capitais do país, Curitiba não possui o serviço. Devido à fácil dinâmica de utilização do serviço, é um canal a menos que a cidade conta para informação ao usuário. As informações oficiais sobre o sistema foram obtidas no site da empresa URBS – Urbanização de Curitiba, pertencente à Prefeitura de Curitiba. No site, na parte de Transportes, são disponibilizadas diversas informações gerais sobre o sistema, sobre a rede integrada de transportes, sua história, sua constituição, tipos de veículos. Para uma dimensão do sistema seguem estatísticas recentes de 2010.
  • 41. 35 Figura 13 - Dados gerais do sistema de Curitiba. Fonte: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/12_Resumo2010.png Em específico para as informações relevantes ao dia-a-dia do usuário, estão disponibilizados no site os horários dos ônibus, onde se pode escolher a linha e o tipo do dia que se quer obter a informação. Além dos horários, o site possui um link que abre em uma nova janela do navegador para a visualização dos itinerários. Este site permite a consulta de linhas através de uma lista, em seguida colocando o trajeto em um mapa e mostrando as ruas do trajeto. É possível obter a informação de terminais de a linha passa e quais outras linhas se pode fazer integração. Entretanto, este site só funcionou corretamente nas pesquisas no Internet Explorer, não sendo funcional nos outros navegadores pesquisados, o Google Chrome e o Mozilla Firefox. Além disso, o mapa em que é colocado o itinerário é de difícil utilização, e a interface não é muito intuitiva. São pontos negativos para diversos usuários, dificultando a obtenção da informação.
  • 42. 36 Figura 14 - Sistema online de busca por rotas. Layout e site bastante defasados em comparação com os outros sites pesquisados. Fonte: http://urbs-web.curitiba.pr.gov.br/ Figura 15 - Parte do Mapa da Rede Integrada, com destaque para os corredores expressos. Fonte: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br
  • 43. 37 Além destas informações, o site disponibiliza na parte de Rede Integrada um mapa para download da rede, em alta qualidade. É possível observar o traçado dos corredores exclusivos e do trajeto de outras linhas, de uma forma geral. É um mapa interessante para o traçado geral dos corredores e das estações. O site também disponibiliza pequenas páginas sobre cada Terminal da Rede Integrada, com as linhas que fazem integração naquele terminal. No site, para fins de pesquisa, as linhas de ônibus não são denominadas por números, e sim por nomes de bairros e pontos finais, de uma forma geral. Com relação às informações disponibilizadas no ponto, foi observado apenas um grande painel geral nas paradas das áreas centrais. Este painel mostra um mapa mais detalhado das ruas da área do entorno, com ícones indicando os pontos das diversas linhas, codificadas ao lado. São utilizadas diversas cores para diferenciar os tipos de linhas, interbairros, circulares ou expressas, por exemplo. Na tabela à direita estão as linhas em seus respectivos tipos de serviço. Não existe detalhamento de itinerário ou tabela de horários no ponto. O painel é interessante pelo mapa dos arredores, mas para informações da rede ele se mostra pouco intuitivo e muito poluído com diversas informações. Não se torna claro para uma informação rápida. Figura 16 - Ponto de ônibus na área central de Curitiba. Fonte: Street View www.maps.google.com.br
  • 44. 38 Figura 17 - Mapa dos arredores, presente nos pontos de parada da área central de Curitiba. Para os pontos de ônibus do tipo estação tubo, presentes nos corredores exclusivos, não foram observadas nenhuma informação adicional a respeito do sistema, além do nome da estação. Não é por problema de falta de espaço, já que a estação possui uma grande área onde é possível a colocação de informações sobre o sistema.
  • 45. 39 Figura 18 - Estação tubo sem painéis informativos, apesar da disponibilidade de espaço. Fonte: http://www.flickr.com/photos/leandrorodriguesdeoliveira/3832593116/lightbox/ Figura 19 - Ponto de ônibus fora da área central. Fonte: Street View www.maps.google.com.br Acima, um exemplo de ponto de ônibus sem ser o do tipo estação tubo, também sem informações sobre os serviços de ônibus que circulam na região, apenas com o endereço do ponto. Também possui o espaço necessário para a colocação da informação. Com relação aos painéis que indicam o tempo necessário para o ônibus chegar ao ponto, conforme notícia do Paraná-Online, a URBS testará na Linha Verde (nova linha com canaleta exclusiva do sistema RIT) um sistema de informação deste tipo. É um painel digital instalado dentro da estação-tubo, informando a localização do ônibus na linha e o tempo de chegada à estação.
  • 46. 40 Figura 20 - Painéis informando próximos veículos em estações da linha verde. Fonte: http://imagem.band.com.br/CNT_EXT_502880.JPG Foram pesquisadas outras iniciativas independentes, uma que é um site que permite pesquisar um trajeto, informando qual linha das expressas deve ser utilizada, inclusive com um mapa mais interativo, e outra é um aplicativo de celular para Android que informa os horários das diversas linhas. São iniciativas que, assim como verificadas em São Paulo e Brasília, mostram que existe uma maior necessidade de divulgação das informações a respeito dos trajetos, horários e serviços da rede de transportes. Com relação ao ônibus em si, em sua área externa possui um display digital, informando o destino final, porém também foram encontrados nas pesquisas ônibus sem a vista digital. Figura 21 - Ônibus em Curitiba - um único painel digital. Fonte: http://www.fabiocampana.com.br/wp- content/uploads/2010/08/onibus-curitiba.jpg Em resumo, em Curitiba foi verificado uma falta de informações mais detalhadas para as linhas, parte não coberta pelo mapa da RIT presente no site e em alguns pontos das áreas centrais. A falta de informações sobre itinerários e horários nos pontos também foi um dos itens que merecem destaque. A ausência de informações em estações Tubo, referências do sistema, também é um ponto importante a ser destacado.
  • 47. 41 4.1.2 - Belo Horizonte Belo Horizonte é a sexta maior cidade em população do país, com pouco mais de 2,3 milhões de habitantes. A cidade tem o quinto maior PIB entre os municípios brasileiros. É nacionalmente conhecida e exerce grande influência no âmbito nacional, tanto do ponto de vista cultura, econômico e político. Belo Horizonte foi uma das primeiras cidades brasileiras planejadas, sendo uma malha perpendicular de diversas ruas cortadas por avenidas em diagonal. A avenida do Contorno delimita o perímetro da cidade originalmente planejada. Com relação ao sistema de transporte público por ônibus, este está sob responsabilidade da BHTrans, que gere o sistema. São aproximadamente 300 linhas de ônibus, 3.000 veículos na frota, em 4 consórcios de operação. A idade média da frota é de 3,92 anos, dados conforme BHTrans. Relativo ao item sistema de informação ao usuário para o ônibus a cidade de Belo Horizonte se destaca positivamente no âmbito nacional, oferendo um serviço de informação melhor que diversas outras metrópoles do país. Pioneiramente possui atualmente em testes alguns dispositivos de informação de grande relevância para os usuários. Inicialmente serão apresentadas as informações disponibilizadas no site institucional da BHTrans e disponibilidade do serviço do Google Maps, em seguida as informações no ponto de ônibus e as informações no veículo em si, tanto externa como internamente. No site institucional, existe um site específico para usuários de ônibus. As informações fornecidas pelo site estão na aba à direita, a saber: quadro de horários dos ônibus, itinerários dos ônibus e um link para o serviço do Google Transit.
  • 48. 42 Figura 22 - Portal da BHTrans com informações sobre os ônibus. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br Abaixo segue a representação das informações no site para o quadro de horários e o itinerário de uma linha. Para obtermos esta informação é necessário informar o número da linha. Para fazer pesquisas, o site fornece um link direto para o serviço do Google Transit, que está disponível para a cidade de Belo Horizonte.
  • 49. 43 Figura 23 - Informações disponibilizadas no site para uma linha pesquisada. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br
  • 50. 44 Figura 24 - Pesquisa de Rotas pelo Google Transit para Belo Horizonte. Fonte: www.maps.google.com.br Com relação às informações no ponto de ônibus e nos veículos, Belo Horizonte se destaca das cidades brasileiras. Abaixo segue uma imagem de um veículo embarcando um passageiro em um ponto de ônibus da área central. Um totem principal, à esquerda, indica o nome do ponto e as linhas que param nele. Adicionalmente, diversos pontos da área central possuem painéis específicos com o mapa esquemático das linhas e os quadros de horários, assim como os itinerários das linhas. Nessa imagem também é possível verificar a informação no veículo: número da rota em grande formato, vista eletrônica e principais vias do itinerário em grande formato na lateral do veículo.
  • 51. 45 Figura 25 - Ponto de ônibus na região central de Belo Horizonte. Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:BH_MinasCentro.JPG De acordo com informações oficiais da BHTrans, são 230 abrigos do centro que contam com informações aos passageiros. São os painéis com os mapas esquemáticos com os principais pontos de interesse a partir do ponto de parada, um quadro de frequência por faixa horária e o itinerário resumido da linha. Esta disponibilização de informações aos passageiros faz parte do projeto Infoponto. O site também relata que em uma pesquisa realizada com passageiros nos pontos já contemplados com esse projeto apontou um índice de aprovação de 96% em relação a essa iniciativa.
  • 52. 46 Figura 26 - Painel do Infoponto na parada de ônibus. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto Figura 27 - Diagrama das linhas partindo da parada de ônibus. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
  • 53. 47 Conforme pode ser analisado neste esquema, a ideia é a mesma que foi aplicada em Londres. Um diagrama esquemático com as linhas em diferentes cores, indicando os principais pontos de parada, com uma camada de bairros indicativa da localização do itinerário na cidade como um todo. Figura 28 - Indicação dos intervalos e itinerários resumidos das linhas. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto Esquema presente nos pontos indicando o quadro de horários e os itinerários resumidos. Abaixo segue um modelo conforme a empresa que forneceu o serviço. O ponto deste modelo foi verificado em um ponto da área central, entretanto, para outros pontos foram aplicados pequenos painéis em formato A4 com as informações. Conforme site da BHTrans: “Com o Infoponto, o cidadão, que estiver em um Ponto de Embarque e Desembarque (PED) do sistema de transporte coletivo por ônibus na cidade de Belo Horizonte e não é usuário regular das linhas daquele ponto, visualizará as informações necessárias para chegar ao ponto de referência da cidade desejado (centros de compras, faculdades, escolas, centros culturais, praças, parques, dentre outros), daquele ponto em diante.” “São apresentados ao usuário, em cada mapa esquemático localizado nos abrigos dos pontos de ônibus (PEDs), os limites geográficos da área central, os bairros, o trajeto das linhas e os pontos de parada que foram cadastrados como referência. O Mapa Esquemático
  • 54. 48 contém ainda os pontos notáveis ao longo do trajeto da linha ou próximo do ponto de parada e os meios de acesso para atendimento ao usuário (central telefônica, internet e postos de atendimento). O Mapa é afixado no PED que abriga paradas.” Figura 29 - Modelo de uma parada pelo Infoponto. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto Figura 30 - Ponto com painéis no formato A4 apenas. Fonte: http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html
  • 55. 49 Ainda com relação às informações disponibilizadas no ponto, nas pesquisas foram observados que um primeiro modelo de informação sobre tempo estimado de chegada foi aplicado para a cidade, utilizando painéis de mensagens variáveis. Mais recentemente, conforme reportagem do dia 11/10/2011 do programa Bom Dia Brasil, a cidade está com 20 novos totens para informar o tempo de espera dos veículos que servem um determinado ponto. Figura 31 - Painel informando os próximos veículos no ponto. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br Figura 32 - Outro sistema em teste na cidade que informa o tempo de espera pelos veículos. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Bhsitbus.jpg
  • 56. 50 Figura 33 - Detalhe da tela do sistema. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/10/mg- sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-ponto.html Com relação ao interior do veículo, a mesma reportagem mostrou uma iniciativa excelente em termos de informação ao usuário. A utilização de displays que mostram as próximas paradas dos veículos. Além de mostrarem as próximas paradas, o sistema também anuncia a mesma, inclusive informando pontos de referência. É uma excelente forma de informar sobre a viagem, fazendo com que o passageiro se sinta mais seguro quanto ao local onde deva saltar. Figura 34 - Sistema de Belo Horizonte com TV no interior do ônibus especificamente para informar os passageiros sobre o trajeto. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia-brasil/noticia/2011/10/mg-sistema- avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao-ponto.html
  • 57. 51 Figura 35 - Informações sobre a rota na área central dentro do veículo. Fonte: http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html Também no interior do veículo, na parte superior próximo à janela, são colocados mapas dos itinerários dos ônibus na área central, conforme imagem acima. São indicados os pontos de referência, itinerário de ida e volta, pontos de parada e outras informações como número da linha e ponto inicial e final. Com relação a programas para smartphones, a BHTrans não fornece nenhum produto específico, porém, foi encontrado um programa independente com as informações sobre horários e itinerários dos ônibus da cidade, porém sem a devida divulgação. Assim, de uma forma geral, Belo Horizonte possui sistemas de informação aos usuários de aplicação prática, com destaque para os totens informativos de tempo de chegada dos veículos, o sistema de próxima parada dos ônibus com anúncios das mesmas, os mapas esquemáticos nos pontos. Pontos negativos foram os canais do site, que não são de fácil utilização, e não permitem realizar buscas por trajetos. De qualquer forma, o próprio site direciona para a pesquisa pelo Google Transit, e com as informações no ponto e nos veículos, o usuário pode se orientar mais facilmente pelo sistema.
  • 58. 52 4.1.3 - Brasília Brasília é a quarta cidade mais populosa do Brasil, com 2,5 milhões de habitantes, e é a terceira maior cidade no ranking de PIB do país. Mais importante, contudo, é o fato de ser a capital do Brasil, sede do Distrito Federal. A cidade possui assim extrema importância no cenário nacional e internacional, sendo a sede dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário brasileiros. Com relação ao sistema de transporte, o plano urbanístico da capital, conhecido como “Plano Piloto”, acabou privilegiando as viagens por automóvel, devido à grande extensão das quadras e da aplicação de avenidas largas e extensas. Desta forma, não é de se estranhar que a frota já tenha chegado a 1,2 milhões de veículos no Distrito Federal. Estes dados mostram uma taxa de motorização de 480, uma das maiores do Brasil para um estado. No que diz respeito ao transporte público em Brasília, ele é operado pela DFTrans – Transporte Urbano do Distrito Federal – que é uma autarquia criada em 1992. Dentre as funções da DFTrans estão, conforme site oficial e entre outras atribuições, questão: “Informar usuários sobre os serviços” e “Projetar e implantar, abrigos e pontos de parada”. Sobre estes pontos de parada mencionados, no site oficial da DFTrans existe uma página específica para eles. Segue uma classificação inusitada para os mesmos existente no site: “Os pontos de parada são classificados por apresentarem ou não infraestrutura, pontos que não apresentam infraestrutura estão subdivididos em": “Habitual - pontos que não possuem qualquer indicativo ao ponto, mas que por motivo de hábito tornou-se um ponto de parada; Placa - pontos de parada que possuem apenas uma placa indicativa do ponto de parada. Abrigo - pontos de parada que apresentam uma infraestrutura.” Desta forma, a própria empresa responsável pela instalação das placas e abrigos mantém estatística de mais de 100 pontos de ônibus sem nenhum indicativo de ponto para a cidade de Brasília, que é utilizado pela população pelo hábito. São ao total para a cidade de Brasília 19% dos pontos de ônibus sem nenhuma indicação de tal serviço.
  • 59. 53 Tabela 4 - Distribuição dos pontos de parada na região de Brasília. Fonte: http://www.dftrans.df.gov.br/ Ou seja, 19% dos pontos utilizados pelo sistema nem sequer são percebidos pela população visitante, ou mesmo moradores que estejam circulando em outras áreas da cidade, como locais onde pode ser utilizado o serviço de ônibus. Considerando todos os 3.376 pontos levantados, são 16% sem indicação alguma de parada. Com relação à questão da informação sobre os serviços em si, como horários e itinerários, mapas em geral, não foi encontrado no site oficial nenhum link para estes dados. Entretanto, através da pesquisa no site Google diretamente, foi possível conhecer que o endereço www.horarios.dftrans.df.gov.br existe e fornece informações sobre o sistema, embora sem comparação quanto ao nível de qualidade gráfica, volume de informações e facilidade de pesquisa como em outros sites institucionais pesquisados.
  • 60. 54 Figura 36 - Pesquisa de informações no site da DFTrans. Fonte: http://www.horarios.dftrans.df.gov.br/ Acima segue reprodução do site em questão. Pode ser feita pesquisa pelo número da linha ou pela origem ou destino do ônibus. É uma forma de pesquisa muito incompleta, pois um turista, por exemplo, não saberia pesquisar qual o número da linha que ele precisa (é exatamente esta uma das informações que ele busca), nem mesmo a questão da origem ou destino, pois esta pesquisa está associada aos pontos iniciais e finais dos ônibus, que dificilmente serão exatamente os locais escolhidos. Feitas as ressalvas, segue o resultado parcial da pesquisa para local UNB, que é a Universidade de Brasília, para título de teste. Abaixo seguem também o formato que é descrito os horários de saída dos terminais e as informações que são fornecidas sobre o itinerário para uma linha. Figura 37 - Listagem dos resultados para pesquisa por "UNB". Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br
  • 61. 55 Figura 38 - Quadro de horários informado para a linha no site. Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br Figura 39 - Itinerário descrito no detalhamento da linha no mesmo site. Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br Estas foram as informações obtidas para o site oficial, valendo a ressalva de que o link direto para a pesquisa pelo número do ônibus e origem/destino não estão no site oficial. Observa-se que, comparativamente às cidades modelo na questão da informação ao usuário, Brasília, sendo a capital do país e de visibilidade no âmbito da política internacional, está muito aquém das melhores práticas.
  • 62. 56 Conforme pesquisado, também não se dispõe de serviços do Google Transit para Brasília, não sendo possível então obter as rotas de transporte público através do mesmo. Com relação aos pontos de ônibus, foi observado, conforme a própria planilha acima da DFTrans, os pontos de ônibus em Brasília não possuem quaisquer informações a respeito dos serviços de transporte oferecidos. Segue abaixo fotos de pontos de ônibus na cidade, aqueles com abrigos: novamente a questão da informação ao usuário em Brasília está relegada a outro plano. Figura 40 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/10/esta- faltando-um-ponto-de-onibus-aqui.html
  • 63. 57 Figura 41 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://noteurbane.com/it/photos-nearby/school-cef-07- de-brasilia-brasilia-sgan-912 Abaixo segue então um ônibus da cidade, mostrando visor digital, informando o número da linha e o ponto final, sendo o número da linha com uma cor diferenciada. Outro pequeno painel eletrônico próximo à porta também informa o mesmo destino. Figura 42 - Ônibus na cidade de Brasília com painel eletrônico. Fonte: http://onibusrmtca.blogspot.com/2009/12/brasilia-transporte-coletivo-vai-ganhar.html
  • 64. 58 Juntando este quadro, explica-se a iniciativa de um blog, intitulado “Onde? e Quando? Ele vai passar?” que foi pesquisado. São vários posts de várias linhas de Brasília com o itinerário, os horários, e, inclusive, um mapa do Google Maps informando o itinerário do ônibus. No site foi verificada uma aba estimulando e explicando como adicionar rotas no serviço do google maps e postá-las no blog. Claramente está a necessidade e vontade da população de conhecer bem seus serviços de transporte. Segue informação do blog com o mapa para a linha 370.1: Figura 43 - Blog com informações dos itinerários e horários. Fonte: http://quandoeondevaipassar.blogspot.com Em resumo, como estimular o transporte público, item tão falado nos noticiários, se nem é possível saber como utilizá-lo para um visitante ir de um hotel a um ponto turístico? Como continuar o passeio e ir deste ponto turístico a um shopping? Estimula-se então o transporte individual, com perda de demanda, que causa uma redução nos horários dos serviços disponibilizados, constituindo uma cadeia de eventos com realimentação negativa.
  • 65. 59 4.1.4 - São Paulo São Paulo é a cidade mais populosa do Brasil, quarta maior região metropolitana do mundo, com aproximadamente 20 milhões de habitantes. É o principal centro financeiro, corporativo e mercantil da América Latina. É a cidade brasileira que exerce maior influência no cenário internacional. O município possui o 10º maior PIB do mundo. Também possui também grande importância em produção científica, educação e cultura. Dada a sua grande importância, seu sistema de transporte coletivo deveria também poder se orgulhar de excelentes estatísticas no cenário nacional. Entretanto, a situação do transporte em São Paulo é complicada, conforme dados da pesquisa IBOPE 2008 sobre a opinião do trânsito e transporte do paulistano: Figura 44 - Pesquisa IBOPE sobre transportes na capital paulista. Fonte: http://sponibus.files.wordpress.com/2008/06/pesquisa-opiniao-ibope1.jpg Conforme relatado na pesquisa, 85% dos entrevistados estão totalmente insatisfeitos com o trânsito, 61% com o tempo médio de espera nos pontos de ônibus, entre outros problemas e situações relatadas na pesquisa. Desta forma, também não é de se estranhar que a questão da informação ao usuário em São Paulo não é tratada como um fator importante para o turismo e atrator de usuários para o sistema. Esta é uma situação que merece uma grande
  • 66. 60 mudança para que a cidade possa se orgulhar de fornecer um excelente serviço à sua população e aos turistas. De acordo com informações da SPTrans, empresa responsável pela gestão e planejamento do sistema, são aproximadamente 15 mil veículos na frota da cidade e 1.348 linhas. Em 2010, os subsistemas estrutural e local somados transportaram pouco menos de 3 bilhões de passageiros. São aproximadamente 19 mil paradas de ônibus, demarcadas por um totem ou cobertura. O sistema é composto por diversos terminais e corredores de ônibus. Relativo às informações aos usuários em si, foco deste trabalho, primeiramente serão apresentadas as fornecidas pelo site oficial da SPTrans, em seguida pelas informações existentes nos pontos, nos veículos e para concluir serão apresentados sites independentes de informação do sistema. Figura 45 - Informações do site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br
  • 67. 61 No site oficial da SPTrans, a pesquisa é bem direta. Logo na primeira página do site já é possível pesquisar um trajeto, pesquisar por uma linha de ônibus ou pesquisar por locais. Os dois primeiros tipos de pesquisa são relativos aos ônibus. Na pesquisa por trajeto, o site permite uma busca avançada, definindo distância de caminhada, utilizar ou não o metrô e trem na pesquisa, e outras variáveis. Basicamente é possível pesquisar informando um endereço, um cruzamento ou um ponto de interesse. A lista destes pontos de interesse é extensa, conforme imagem. Figura 46 - Pesquisa por trajetos, linha ou local no site. Fonte: www.sptrans.com.br Figura 47 Tipos de instalações onde se pode partir ou chegar uma pesquisa. Fonte: www.sptrans.com.br Depois de informado os dados solicitados, o site fornece um resultado de busca com tempo estimado de viagem, preço, mapa do trajeto, indicação do endereço do ponto de parada, eventuais transferências, notícias do trajeto, local de embarque e desembarque. Pode ser solicitado a informação de linhas alternativas possíveis ou o detalhe e horário da linha.
  • 68. 62 Figura 48 - Resultados da busca por trajeto na cidade de São Paulo pelo site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br As informações detalhadas das linhas fornecidas pelo site da SPTrans seguem abaixo. São informados os letreiros de ida e volta, início e término da operação, número de partidas por hora, tempo médio de percurso para a linha e o itinerário, inclusive com o itinerário de numeração das ruas. Figura 49 - Disponibilização de informações bem detalhadas sobre as linhas em São Paulo. Fonte: www.sptrans.com.br
  • 69. 63 O outro tipo de pesquisa é por número de linha. Abaixo segue um exemplo de pesquisa para a numeração 177. São informadas todas as linhas que possuem essa combinação de números. Ao lado segue o detalhe do trajeto no mapa do Google para a linha 177Y. Também podem ser obtidas as informações acima para a linha clicando no link para detalhamento da linha. Figura 50 - Resultado de pesquisa por linha. Fonte: www.sptrans.com.br Além do site, o Google Transit também está disponível para a cidade de São Paulo. Recentemente, em julho de 2011, a nova versão do Google Maps para Android agora avisa quando descer do trem ou do ônibus. O aplicativo inclui instruções de parada para transporte público. O dispositivo se utiliza das informações do GPS para informar em que ponto o usuário deve descer.
  • 70. 64 Figura 51 - Resultado de busca por trajeto no Google Transit em São Paulo. Fonte: www.maps.google.com.br Essencialmente são estas as informações fornecidas pelo site da SPTrans. O mecanismo de pesquisa é eficiente e claro, as informações da linha são detalhadas e o método de pesquisa por linha permite verificar o trajeto no Google Maps. Em comparação com outras cidades, este mecanismo atende bem, de forma rápida, as demandas de informação para trajetos na cidade. Entretanto, caso a informação seja necessária na rua, entram os problemas da falta de informação nos pontos de São Paulo. Inicialmente, com relação aos corredores de ônibus da cidade, estes possuem as seguintes informações no ponto: identidade visual das parradas do corredor, com indicação do nome da parada e sentido do embarque, assim como o endereço. Na espera, apenas um painel fornece informações do sistema. Um mapa dos arredores, com a indicação de ruas próximas, e um mapa do corredor, indicando linearmente as paradas. As informações das linhas que param no ponto seguem abaixo, com a diferenciação das linhas que param em cada uma das plataformas da estação do corredor.
  • 71. 65 Figura 52 - Informações nos corredores de ônibus em São Paulo. Figura 53 - Ônibus e entrada do corredor em São Paulo. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=868724 São informações insuficientes para deslocamentos na cidade. Qual linha passa pela avenida Paulista? Qual linha deixa no metrô da linha azul? Qual linha até um shopping específico?
  • 72. 66 Apesar da operação de mais de vinte linhas no ponto, a questão da informação mais completa é muito importante para a eficiência da rede e da boa prestação do serviço à população e aos turistas. Como São Paulo é uma cidade espraiada e muito extensa, para alguns destinos apenas a informação do bairro final do ônibus não ajuda para saber seu trajeto, ao contrário de uma cidade como o Rio de Janeiro. Estação Estados Unidos do corredor da Avenida Nove de Julho. Sobra espaço para informar sobre os serviços. Figura 54 - Parada Estados Unidos do Corredor de Ônibus da Av. 9 de Julho em São Paulo. Nos corredores está informado também, através de painéis eletrônicos, o tempo de espera para os próximos veículos. Entretanto, este recurso não é confiável, já que são recorrentes as reclamações sobre o serviço e falhas. Conforme noticiado recentemente pelo G1, em 18 de julho de 2011: “Relatório do Tribunal de Contas do Município (TCM) de São Paulo aponta que 65% das linhas de ônibus da capital descumprem os horários de partidas. Em 2008, a SPTrans começou a instalar painéis nos terminais e corredores de ônibus para informar aos passageiros sobre o horário de chegada e a localização dos veículos, o projeto “Olho Vivo”. Entretanto, alguns corredores de ônibus não contam com os painéis de informação. Em outros, o horário mostrado nos painéis não coincide com as partidas dos coletivos".
  • 73. 67 Figura 55 - Sistema que informa os próximos ônibus no ponto. Infelizmente uma medida que seria muito útil à população não foi bem implementada, gerando diversos problemas recorrentes. Figura 56 - Notícias diversas sobre mau funcionamento dos painéis, conforme pesquisa no G1. Fonte: www.g1.com.br Com relação aos pontos de ônibus, a situação atual é complicada. Entretanto, conforme notícia do G1 em 19 de outubro de 2011, o prefeito da cidade sancionou lei que autoriza concessão de mobiliário urbano. A empresa pagará para ter direito de administrar relógios e pontos de ônibus.
  • 74. 68 “O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, sancionou nesta quarta-feira (19) a lei 14.465, que autoriza a Prefeitura de São Paulo a abrir licitação para escolha da empresa ou consórcio de empresas que vai administrar a publicidade nos relógios de rua e pontos de ônibus na cidade de São Paulo.” “O texto sancionado prevê, além da recuperação e manutenção do mobiliário urbano já existente na capital, a instalação de mais mil relógios digitais e de até 16 mil pontos de parada de ônibus, abrigos e painéis eletrônicos.” Segue abaixo a foto de um ponto de ônibus localizado na Avenida Brigadeiro Luís Antônio, em área nobre da cidade no bairro dos Jardins, próximo à Avenida Paulista. Abaixo seguem mais fotos de diversos pontos de ônibus para a cidade de São Paulo. Inicialmente uma imagem com três tipos diferentes de totens adotados pela SPTrans para a indicação de ponto de ônibus. Sem qualquer tipo de informação. Figura 57 - Ponto de ônibus bastante degradado em área nobre de São Paulo. Logo à direita na foto as informações que são disponibilizadas são os números das linhas que passam no ponto e o ponto final respectivo. Até mesmo para moradores, não é suficiente para saber mais detalhes se as linhas atendem ou não suas demandas de transporte.
  • 75. 69 Figura 58 - Diversos tipos de mobiliário urbano para paradas de ônibus em São Paulo. Figura 59 - Outra parada de ônibus degradada em próximo ao Parque do Ibirapuera, área nobre da cidade.
  • 76. 70 Figura 60 - Pontos de ônibus na Avenida Paulista, ponto turístico e importante avenida da cidade. Sem informações. Acima, ponto de ônibus em plena avenida Paulista. Quatro abrigos, sem qualquer tipo de informação ao usuário. Sendo uma avenida central e muito importante no cenário turístico da cidade, informar sobre os serviços de ônibus é muito importante para ajudar a reverter a tendência de utilização de transporte individual. Novamente na questão da depredação e degradação deste mobiliário, chegou a tal ponto que já foi notícia no portal da Folha, importante jornal do país: Figura 61 - Fotos do jornal Folha de São Paulo também mostrando a degradação deste tipo de mobiliário urbano na capital. Fonte: www.folha.com.br
  • 77. 71 E reportagem veiculada no site da Bandeirantes (band.com.br) do dia 28 de março de 2011: “Além de enfrentar a lotação e o mau humor de motoristas e cobradores, os paulistanos que usam o transporte coletivo precisam esperar o ônibus debaixo de chuva ou sol forte. Das 19 mil paradas existentes na cidade, só 7 mil possuem cobertura, segundo a SPTrans. Desses, 4.000 contam com assentos para que os usuários possam aguardar sentados.” “Além de quase dois terços (63%) dos pontos não terem abrigo, os equipamentos sofrem com a falta de manutenção. Muitos estão pichados e sujos. E entre os cobertos, muitos estão com o teto danificado.” Como podem ser verificados pelas imagens, os pontos de ônibus da cidade de São Paulo são uma referência negativa para grandes metrópoles. Sem padronização, sem informação, degradados, mal cuidados e sem manutenção. Até mesmo em áreas centrais e nobres. Em contraste, o metrô de São Paulo fornece um excelente serviço de informação ao usuário. Figura 62 - Painel de Informações na linha 4 do Metrô de São Paulo. Em todas as estações do metrô estão dispostas diversas informações importantes ao usuário.
  • 78. 72 Com relação às informações no veículo em si, existem, porém, estão aquém do esperado para uma metrópole do tamanho de São Paulo. Abaixo segue a foto da frente de um ônibus na cidade: painel eletrônico para a vista, detalhe de avenidas importantes do itinerário afixado logo abaixo, e uma placa padrão na frente do ônibus indicando número da linha, cor da área de operação e principais logradouros da rota. Na foto seguinte está o painel que fixa na lateral do veículo, ao lado da escada de embarque. Informa As principais vias da rota, os pontos iniciais e finais e número da linha. Este esquema linear é a maior referência da rota. Figura 63 - Informações na parte frontal do veículo. Figura 64 - Informações na lateral do veículo próximo à porta de entrada.
  • 79. 73 Figura 65 - À esquerda, painéis afixados acima do cobrador com as ruas do itinerário. Fonte: http://urbanistas.com.br/sp/2008/08/20/putz-sera-que-perdi-o-busao/ Na imagem acima, no canto superior esquerdo e na esquerda, estão os painéis que ficam afixados acima do cobrador, indicando as ruas e avenidas do itinerário com mais detalhes. A localização e o tamanho das letras não ajudam para avaliar a informação mais detalhadamente. Para São Paulo existem também alguns sites independentes que informam sobre serviços de transporte por ônibus, com destaque para o toape.com.br, o cruzalinhas.com e o onilinhas.com.br. O primeiro possui todas as linhas de ônibus, com informações sobre o itinerário e todos os pontos de parada ao clicarmos em uma rota. O segundo tem o diferencial de mostrar todos os itinerários que passam nas proximidades de um ponto escolhido, ou mesmo indicar todas as rotas que passam por dois pontos, ligando-os. O terceiro mostra opções de rota para uma origem e um destino informados no mapa.
  • 80. 74 Figura 66 - Site independente TôaPé com informações sobre itinerários e paradas. Fonte: www.toape.com.br Na pesquisa abaixo para o site Cruzalinhas estão no mapa todas as linhas que servem às proximidades da PUC-SP. Uma excelente ferramenta que este tipo de serviço fornece é um diagnóstico da rede de itinerários: por exemplo para o caso em questão, não existe uma linha que corta transversalmente a região nas proximidades.
  • 81. 75 Figura 67 - Site independente Cruzalinhas, que coloca no mapa todas as rotas das proximidades de um ponto marcado no mapa. Fonte: www.cruzalinhas.com.br Figura 68 - Site Independente OniLinhas que permite realização de buscas entre dois pontos no mapa informando as rotas possíveis. Fonte: www.onilinhas.com.br
  • 82. 76 Estes três sites mostram novamente como a questão da informação é importante para o usuário do sistema. O maior problema para os sites independentes é a questão da atualização da informação, que está sempre concentrada no órgão responsável. Entretanto, apesar de serem pouco conhecidos, são iniciativas importantes para agregar no número de canais de informação disponíveis. Em resumo, São Paulo apresenta um bom sistema de informação ao usuário on-line, com um sistema de pesquisa de trajetos funcional e pesquisa por linhas permitindo conhecer detalhes da operação de cada linha. O maior problema para a informação em São Paulo é a questão da informação no ponto de ônibus em si, que no geral revelou uma situação de degradação do mobiliário urbano. A informação no interior do veículo também é bem reduzida.
  • 83. 77 4.2 - Cidades Internacionais 4.2.1 - Cingapura Cingapura é uma cidade-estado insular localizada no extremo sul da península malaia e ao norte da Indonésia. Possui aproximadamente 5 milhões de habitantes e uma das mais desenvolvidas economias da Ásia, sendo conhecida como um dos Tigres Asiáticos. Possui um índice de desenvolvimento humano bastante elevado, assim como um alto padrão de vida. É também uma das mais caras cidades para se viver na Ásia. No que diz respeito ao sistema de transporte urbano na cidade, é reconhecido por 80% dos seus habitantes como eficiente e bem-integrado, oferecendo escolhas adequadas, conforme pesquisa da Land Transportation Authority (LTA) do país, que é a responsável pelo planejamento do sistema. Esta pesquisa também mostrou que 70% concorda que o sistema é de classe mundial, indo ao encontro de suas expectativas, e está bem posicionado com a necessidade de transporte para o futuro de Cingapura. A pesquisa também mostrou que os habitantes estão satisfeitos com o sistema de transporte público, o MRT (metrô), LRT (metrô leve), ônibus e serviços de táxi, em termos de conveniência, acessibilidade, ganho em tempo de viagem, confiabilidade e conforto. Com relação ao sistema de ônibus, ele é operado basicamente por duas empresas, a SBS Transit e a SMRT Corporation, além de operarem linhas de metrô, metrô leve, táxis, serviços shuttle, e outros serviços. Com relação especificamente já ao sistema de informação ao usuário, Cingapura atua em diversas frentes de informação, tanto pelo lado do governo como pelo lado das empresas na parte privada. Inicialmente serão apresentadas as ferramentas on-line disponíveis, os meios de informação pelo celular, informação no ponto de ônibus e outros guias de uma forma geral. Cingapura de uma forma geral se destaca pela vasta informação on-line prestada tanto pelas duas principais empresas operadoras como pelo site institucional do governo. Notou-se um bom apelo pelo lado do Marketing, com diferentes serviços e identidades. Segue abaixo o site do PublicTransport@SG, que é disponibilizado pela Land Transportation Authority (LTA) que é responsável pelo planejamento do sistema.
  • 84. 78 Figura 69 - Site Institucional para transporte público da Land Transport Authority. Fonte: www.publictransport.sg Este site especificamente possui diversas frentes de informação. É um site dedicado do organismo gestor para a questão do transporte público, seu marketing e informação ao usuário. À esquerda temos uma parte específica de informação para diferentes tipos de usuários, um serviço de planejamento de rotas, mecanismo para cálculo de tarifas, programas para celulares e smartphones, mapa da rede principal de ônibus de diferentes bairros, e informações sobre o serviço Premium. Seguem informações sobre o serviço para celulares:
  • 85. 79 Figura 70 - Aplicativo para iPhone da LTA My Transport SG. Fonte: www.publictransport.sg A LTA fornece o serviço MyTransport.SG para celulares com informações de forma integrada, tanto de transporte público, ônibus, metrô/metrô leve táxis, trânsito, câmeras e outros. Especificamente:  Serviços de ônibus: Procura e localiza pontos de ônibus próximos e os números das linhas servidas. Também é possível verificar em tempo real os horários de parada dos ônibus nos pontos, assim como detalhes da rota.  MRT/LRT: Procura e localiza estações próximas. Permite a visualização dos mapas das redes do MRT/LRT e mostra o número de paradas necessárias para alcançar o seu destino.  Táxi: rápida ligação para todas as cooperativas de táxi também como ligação para o serviço de táxi comum da LTA. Permite também verificar tarifas antes de chamar um táxi.  Planejamento de Viagem: saiba como chegar entre dois pontos de transporte público.  Premium Buses: permite a localização de serviços de Premium Buses (serviços especiais com ônibus tipo rodoviários que só permitem passageiros sentados e utilizam as rodovias). Permite também ver detalhes das rotas, o quadro de horários e as tarifas.  Além disso, este aplicativo possui diversas informações para motoristas, como disponibilidade de vagas de estacionamento, câmeras de trânsito ao longo da cidade, notícias relativas ao trânsito, localização de incidentes das rodovias pelo google maps; lista e disponibilidade das estações com Park and Ride em Cingapura (estações com estacionamento integrado).
  • 86. 80 Outra iniciativa muito eficiente fornecida pelo site é o mecanismo de busca Getting Around: ele permite a procura por ruas, códigos postais, edifícios, assim como pesquisas por linhas de ônibus; estações de MTR/LRT e estações terminais de ônibus. A pesquisa por rotas de ônibus mostra o itinerário no mapa, assim como as estações servidas pela rota. A própria pesquisa pelo mapa permite clicar em um ponto de ônibus que será listado o código do ponto, o nome do ponto, o endereço do mesmo, assim como as rotas que servem este ponto. Figura 71 - Site específico para pesquisa de itinerários e trajetos. Fonte: www.publictransport.sg É importante destacar que Cingapura tem essa base de dados aplicada: todos os pontos de ônibus possuem um código, um nome, e seu respectivo endereço. No referido mapa, ao clicarmos em uma rota após selecionarmos um ponto específico, é fornecida a informação da rota na imagem seguinte:
  • 87. 81 Figura 72 - Informações detalhadas das rotas. Fonte: www.publictransport.sg Estas informações estão também disponíveis nos pontos de ônibus, conforme será apresentado posteriormente. Neste diagrama temos em destaque o número da linha, o seu destino, ao lado a frequência do ônibus, esta em pico ou fora do pico; primeiro e último ônibus. Abaixo, estão listadas: o nome das principais avenidas do itinerário, a distância em média percorrida no trajeto e o nome do ponto servido. Este é um diagrama simples e direto que contém as informações necessárias para o usuário. Além desses informativos, o site dispõe do mapa Key Bus service map, que fornece um diagrama das principais linhas que atendem certa região da cidade. Segue abaixo uma parte desde diagrama, dado seu tamanho. Este diagrama está presente em 76 pontos de ônibus nas áreas centrais, de acordo com a LTA.
  • 88. 82 Figura 73 - Diagrama esquemático das rotas de ônibus de uma região. Fonte: www.publictransport.sg Pode ser verificado que o diagrama, apesar de muitas linhas na avenida principal, é bem diagramado e mostra os principais pontos da cidade, incluindo shoppings, pontos de interesse, Museus e outros equipamentos públicos. Este mapa, conforme verificado através do serviço Street View, do Google, também está disponibilizado nos pontos de ônibus, que será tratado em seguida. Estas foram as informações disponibilizadas pelo site institucional. Além desse, e de grande representatividade está o site da maior operadora, a SBS Transit, que disponibiliza uma grande gama de informações para o usuário. Um destaque para a gestão em Cingapura é que existem diversos serviços diferenciados através de uma marca (Premium Services, Fast Foward, Chinatown Direct, Park Services, Nite Owl), inclusive com sites próprios e informações dedicadas. São diversos serviços diferenciados como linhas expressas, ligação direta nos horários de pico com um serviço de qualidade maior, entre outros. Como o foco deste trabalho é sobre o sistema de informação, não será detalhado o marketing nem os serviços em si.
  • 89. 83 Figura 74 - Site da operadora SBS Transit. Fonte: www.sbstransit.com.sg Como pode ser verificado, o site da SBS Transit permite a pesquisa por linhas de ônibus e seu quadro de horários, tarifas, integrações e conexões em terminais, e serviços de planejamento de viagens: seja através da pesquisa por locais de interesse e pontos especiais, nome da rua, número do serviço ou através de mapa. O serviço de pesquisa por rua, por exemplo, lista todos os pontos de parada daquela via, com o nome do ponto, número da via. Clicando no ponto em si, são apresentadas as rotas servidas naquele ponto, que também podem ser detalhadas em seguida. Este serviço de busca é o Iris Journey Planner. Também foi verificado que a outra empresa operadora, a SMRT, também disponibiliza serviços de busca de diversas formas em seu site. Foi verificado que neste site é possível também fazer o download de guias de passeios detalhados com os ônibus que podem ser utilizados para chegar ao destino, assim como estações de metrô próximas.
  • 90. 84 Figura 75 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com Ainda como um elemento de informação está a pesquisa através do serviço do Google Transit, que se agrega às diversas funcionalidades de busca oferecidas pelos sites e nos pontos de ônibus. Descritas, em linhas gerais, as informações fornecidas on-line, seguem as informações que estão localizadas nos pontos de ônibus de Cingapura. A imagem abaixo segue do Street View localizado na Orchard Road, em frente ao Plaza Cingapura, que é um dos itens destacados no diagrama acima, no canto superior esquerdo. Embora os pontos de ônibus em si em Cingapura variem no mobiliário urbano, a informação disponibilizada nos pontos se mostrou coerente e padronizada. Nem todos os pontos verificados no google apresentaram o mapa esquemático, que estava presente nos pontos das áreas centrais. Na imagem abaixo, no círculo vermelho, está localizado o diagrama esquemático das principais linhas da região. Em azul, estão dispostas as informações das rotas em específico, conforme detalhamento disposto acima. No círculo amarelo, está o totem, este que é comum e padronizado para as paradas.
  • 91. 85 Figura 76 - Ponto de ônibus numa área central de Cingapura. Fonte: Street View www.maps.google.com Como já foram detalhados os dois primeiros itens, segue o detalhamento do totem utilizado. Na foto abaixo, embora seja servida por apenas um serviço, permite observar como é composta: o ícone de ônibus (já que as empresas operam também metrô e outros sistemas); o código do ponto, o nome do ponto e as linhas que o servem. Figura 77 - Totem padrão da cidade de Cingapura. Fonte: http://sgforums.com/forums/1279/topics/377758?page=4
  • 92. 86 Além dessas informações, um item muito importante para o usuário no ponto é a questão do tempo necessário para chegar os próximos veículos. No painel abaixo estão apresentadas as linha que atendem a parada, assim como o tempo estimado para a chegada dos dois próximos veículos, e não apenas do seguinte, como é comum nestes painéis. Estes painéis estão presentes em 50 pontos de ônibus nas áreas centrais, conforme LTA. Figura 78 - Painéis de tempo de espera dos próximos veículos. Fonte: http://images.travelpod.com/users/staudhammer/1.1295641480.next-bus-arriving-in-exactly.jpg Com relação ao veículo em si, este dispõe do número da linha e do destino final em sua vista, porém sem maiores informações no exterior do ônibus. No interior do ônibus, alguns veículos possuem sistemas de informação ao usuário com anúncios de próximas paradas. Figura 79 - Ônibus em Cingapura. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Volvo_B10BLE_SBS_Transit.jpg
  • 93. 87 Concluindo, de uma forma geral o sistema de informação ao usuário em Cingapura condiz com o resultado das pesquisas de satisfação do usuário, já que é um sistema bem completo, com diversas frentes informativas e canais de pesquisa e busca para o usuário, com destaque para os sites institucionais de das empresas, a pesquisa por locais, o aplicativo para celulares, o painel de informação sobre previsão de chegada, o diagrama das principais rotas, o detalhamento de cada rota, o quadro de horários disponibilizado e os totens informativos com nome dos pontos padronizado. A pesquisa para a cidade de Cingapura agregou fortemente a este trabalho.
  • 94. 88 4.2.2 - Hong Kong Hong Kong é uma região administrativa especial da República Popular da China, tendo sido colônia inglesa até o ano de 1997. Atualmente possui aproximadamente sete milhões de habitantes, sendo uma região bastante adensada e urbanizada. No ranking da AT Kearney de cidades globais, Hong Kong fica na 5ª colocação. Possui um setor financeiro muito expressivo, que é o principal fator para esta alta colocação. É conhecida como um dos Tigres Asiáticos. Com relação aos sistemas de transporte urbano da cidade, é reconhecidamente um dos melhores do mundo, dispondo de metrô, trens, sistemas de bonde, ônibus, micro-ônibus, táxis e barcas. A cada dia são feitas 11 milhões de viagens no sistema de transporte público. Devido à alta qualidade, a divisão de mercado para o transporte público é uma das mais altas do mundo, com 90% das viagens. Assim, explica-se a baixa taxa de motorização da cidade, com cerca de apenas 50 veículos/1000 habitantes. Especificamente com relação ao sistema de informação aos usuários do modal ônibus, a cidade oferece diversas frentes de informações aos usuários. De uma forma geral, existe oferta de informações nos pontos de ônibus, extensa quantidade de informações on-line e programas para smartphones, sendo então o conjunto dessas informações muito bom para o usuário final. Entretanto, percebe-se na cidade a necessidade de uma melhor organização e padronização das informações no ponto de ônibus especificamente. Inicialmente será apresentada toda a gama de informações disponíveis para os usuários no ponto, em seguida serão mostrados outros serviços de informação na cidade e uma conclusão geral.
  • 95. 89 Figura 80 - Ponto de ônibus em uma área central de Hong Kong. Fonte: Street View www.maps.google.com Acima segue a foto de um ponto de ônibus padrão da área central, onde se destaca a indicação de ponto de parada na pavimentação, um abrigo de boa qualidade sem assentos, uma forte presença de publicidade onde poderia estar organizada a informação sobre o sistema, e as placas informativas. Nestas placas, acima delas observam-se os números dos ônibus que param no local, e mais abaixo informações mais detalhadas para cada rota, expostos em volta do suporte. Em Hong Kong o sistema de ônibus é operado por três empresas privadas principais, a Kowloon Motor Bus Company Limited (KMB), a Citybus Limited (CTB) e a New World First Bus Services Limited (NWFB). Conforme a imagem, cada empresa possui seu totem no ponto de ônibus com as informações dos números das rotas que elas operam e informações mais detalhadas das rotas abaixo. Abaixo segue um detalhamento dos totens para as diferentes empresas e tipos de serviço de outro ponto.
  • 96. 90 Figura 81 - Placas e totens diversos. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/HK_Central_Man_Kwong_Street_Harbour_Buildi ng_Bus_Stop_KMB_n_Citybus_1.JPG e http://www.pbase.com/image/133346134 Na foto à esquerda vemos claramente os dois totens para as duas empresas que tem rotas neste ponto, e atrás em azul está o serviço de ônibus para residentes, que servem conjuntos residenciais. Destaca-se também nesta informação a existência de um Nome para o ponto de ônibus. Na imagem à direita temos uma clara demonstração de como uma grande quantidade de totens acaba por poluir o equipamento urbano e dificultar o entendimento do sistema. Também está demonstrado o nome para o referido ponto. Na próxima imagem será detalhada a informação prestada sobre as rotas no totem.
  • 97. 91 Figura 82 - Informações detalhadas sobre a linha. Fonte: www.nwfb.com.hk Acima, como podemos observar, são colocadas em detalhes as informações sobre a referida rota. O número da linha, seu trajeto com o nome de todos os pontos ao longo de seu itinerário, com a variação da tarifa nas diversas seções, que estão apresentadas em diferentes cores. Além disso, ao longo do trajeto está detalhado o ponto final e inicial, possíveis integrações com o sistema de metrô e as mudanças de bairro que ocorrem ao longo do trajeto. À direita temos o quadro de horários da linha, com início e fim de operação para os diferentes dias ao longo da semana e o intervalo esperado. Mais abaixo segue detalhamento sobre integração ônibus-ônibus específica para aquela rota.
  • 98. 92 Figura 83 - Informações na parte externa em um ônibus em Hong Kong. Fonte: http://nikhilbhide.com/wp-content/uploads/dsc_2364.jpg No veículo em si, é fornecida na vista o número da linha e o destino final em inglês e na língua local. O valor da tarifa está informado no próprio validador no momento do embarque no veículo. Com relação à informação na rua, o sistema de ônibus de Hong Kong informa, apesar de certa má disposição das informações e um tamanho pequeno para as informações detalhadas da linha, que ficam ao redor dos totens. De qualquer forma, o usuário também conta com outros tipos de informação, a saber: dentro dos veículos, nos smartphones e na Internet.
  • 99. 93 Figura 84 - Informações sobre uma rota no site de um operador. Fonte: http://www.nwstbus.com.hk Acima segue reprodução do sistema de informações on-line para usuários para as empresas Citybus e FirstBus. Foi escolhida uma rota ao longo da Ilha, a 18. Para esta companhia temos a informação detalhada dos pontos servidos pela rota, o nome do ponto, o endereço específico da parada, a área em que ele se encontra, a tarifa e se tem algum ponto turístico ou outro detalhe adicional. À direita, temos o quadro de horários com os intervalos, informações sobre o tempo de viagem e a quilometragem média. Como são três empresas principais que operam o sistema, a KMB também possui um site diferenciado para informação, cuja imagem segue abaixo.
  • 100. 94 Figura 85 - Sistema de busca por trajetos, linhas e pontos interativo do site do operador KMB. Fonte: www.kmb.hk Podemos observar que é possível obter informações como mapa com a localização dos pontos, o nome dos pontos, a tarifa associada ao embarque naquele ponto, o quadro de horários, ponto inicial e final. Um detalhe que merece destaque é o fato de que a rota 18 para esta empresa representa um itinerário diferente da rota 18 da outra empresa, o que é um fator negativo para a informação do sistema. Esta empresa também oferece, desde março de 2011, um aplicativo de iPhone gratuito provendo vasta informação sobre suas rotas. O aplicativo possui quatro funcionalidades, “Pesquisa Ponto a Ponto”, “Pesquisa por Número da Rota”, “Ponto de ônibus próximo” e “Lembrete para Saltar”. As primeiras três funcionalidades promovem aos usuários diferentes maneiras de pesquisar por uma rota, oferecendo detalhes dos itinerários, mapas das rotas, quadro de horários e anúncios de rota, assim como foto de todos os pontos de ônibus. Este aplicativo ganhou um prêmio em setembro de 2011 de Mais Popular e Melhor Aplicativo para Marketing em iPhone da competição de Marketing de Smartphone de Hong Kong. Foi anunciado também que uma versão para Android será lançada até o final de 2011. Detalhando mais este interessante aplicativo, a procura “Ponto a Ponto”, quando diversas rotas servem o mesmo trajeto, o sistema vai mostrar qual a menor tarifa como uma opção, assim como a rota com a menor quantidade de paradas, já que em Hong Kong existem
  • 101. 95 diversas rotas expressas. Os usuários podem então fazer escolhas baseadas em suas necessidades. Além disso, existe a opção de escolher “Ponto de Ônibus próximo”, em que o aplicativo usufrui do GPS integrado do iPhone, identificando a localização do usuário e listando todas as rotas disponíveis e a localização de seus pontos de embarque respectivos num raio de 200 metros. Outra funcionalidade muito peculiar e interessante para atrair novos usuários é justamente a de “Lembrete para Saltar”, onde o usuário, após escolher o ponto onde quer saltar, será avisado por um alerta de som ou vibratório duas paradas antes do ônibus chegar no destino selecionado, lembrando o usuário que sua parada está próxima e que ele deve saltar. Além disso, diversos ônibus de Hong Kong também dispõem de informação sobre os pontos de parada dentro dos ônibus, tanto em inglês como em cantonês, língua local. Esta informação é muito importante para o usuário acompanhar o prosseguimento da sua viagem. Figura 86 - Informações sobre próximas paradas e TV no ônibus em Hong Kong. Fonte: http://www.hongkongextras.com/busservices.html Além destas frentes informativas, o sistema do metrô de Hong Kong, um dos mais eficientes do mundo, também oferece informações sobre rotas de ônibus em seus mapas principais de arredores das estações. Por exemplo, segue abaixo mapa dos arredores da estação central com destaque para a parte de transporte por ônibus.
  • 102. 96 Figura 87 - Mapa geral dos arredores de uma estação do metrô de Hong Kong (MTR). Fonte: www.mtr.com.hk Figura 88 - Detalhe do mapa dos arredores com indicação de pontos de ônibus. Fonte: www.mtr.com.hk
  • 103. 97 Figura 89 - Detalhe das referências para a questão dos ônibus próximos. Indicação dos pontos finais, ícone no mapa, localização no mapa. Fonte: www.mtr.com.hk Acima estão as informações fornecidas pelo mapa dos arredores do metrô da estação Central. Destaca-se que no mapa estão indicados os pontos de ônibus próximos da estação através de diferentes ícones, e cada ícone contém um número. Estão indicados os destinos das rotas, assim como ícones ao lado indicando se é um ponto turístico ou outro tipo que mereça destaque. Ao lado dos destinos estão o ícone no mapa que o representa, os números das rotas para este destino, e, o mais importante, a saída mais próxima deste ponto de ônibus, e a localização desta saída no mapa principal.
  • 104. 98 Também como outro elemento prático de informação, é a pesquisa através do Google Transit, que também está disponível para a cidade. Observou-se que estão cadastrados tanto os serviços de ônibus, tram e também de metrô, que permite a pesquisa através dos principais meios de transporte da cidade. Figura 90 - Pesquisa por trajetos pelo Google Transit em Hong Kong. Fonte: www.maps.google.com
  • 105. 99 Desta forma, o sistema de informação ao usuário para o sistema de transporte por ônibus de Hong Kong é bem abrangente, sendo possível circular pela cidade através deste modal. Destaques merecem ser feitos para o aplicativo em iPhone da KMB, a informação no metrô e a informação da rota em geral no ponto, apesar de pequena e mal disposta no local. Outros pontos são a nomeação e identificação de todos os pontos, a informação sobre próxima parada nos ônibus e o excelente serviço de informações online para todas as empresas principais. Entretanto, devem ser feitas algumas ressalvas quanto ao sistema verificado em Hong Kong, a saber: a numeração das empresas se sobrepõem, dificultando a informação; a informação nos pontos é colocada por empresa, o que torna o mobiliário urbano ‘poluído’ nas áreas centrais; superutilização de espaços publicitários nos pontos maiores, onde poderia ser melhor explorado as informações da rota e a falta da existência de um diagrama geral das rotas, por ponto e do sistema, não mostrando a abrangência geográfica da rede a partir de determinado ponto.
  • 106. 100 4.2.3 - Londres Londres é a capital da Inglaterra, a maior área metropolitana do Reino Unido, e a maior área urbana da União Europeia em várias medidas. Na região metropolitana vivem aproximadamente 14 milhões de pessoas. É uma cidade de ponta, sendo a segunda no ranking de cidades globais da consultoria A.T.Kearney. É líder no quesito experiência cultural e capital humano, deste mesmo estudo. Possui força em várias áreas, como arte, comércio, educação, finanças, saúde, mídia, serviços profissionais, pesquisa, desenvolvimento, turismo e transportes. Com relação ao sistema de transportes, a rede de transporte público é administrada pela Transport for London (TfL) e é uma das maiores do mundo. Especificamente sobre os ônibus, a rede é também uma das maiores do mundo, rodando 24 horas por dia, com uma frota de aproximadamente 8 mil ônibus, 700 rotas e mais de 6 milhões de viagens de passageiros a cada dia útil. Seus ônibus vermelhos de double-deck são uma marca registrada da cidade, sendo um ícone muito conhecido no mundo. A respeito do sistema de informação aos usuários do transporte público por ônibus, Londres possui um dos melhores sistemas das cidades pesquisadas. Características que se destacam são forte trabalho com cores, informações bem diagramadas e excelente integração das informações do sistema de ônibus com o metrô. A aplicação de diagramas chamados de Spider Maps para os ônibus é um dos grandes diferenciais encontrados em Londres. A princípio serão apresentadas as informações existente nos pontos de ônibus e no metrô sobre a rede de ônibus, depois as informações nos ônibus em si, terminando com as informações fornecidas no site oficial da TfL e apresentação de aplicativos independentes existentes para smartphones.
  • 107. 101 Figura 91 - Modelo de um ponto de ônibus em Londres. Fonte: www.britishmodelbuses.com Figura 92 - Ponto de Ônibus padrão em Londres. Fonte: https://picasaweb.google.com/lh/photo/gLbYp2Fk_w6jpS_kKuc_qA
  • 108. 102 Acima estão uma foto de um ponto de ônibus em Picadilly, Westminster, Londres e a imagem de um modelo de ponto de ônibus comercializado por uma empresa. Estas imagens mostram um bom exemplo de como é o visual geral de um ponto de ônibus com abrigo em Londres. No modelo, destacam-se as informações no diagrama e o totem, que serão detalhados. Abaixo segue detalhamento do Totem: Figura 93 - Detalhamento do Totem de Informações padrão dos pontos de ônibus londrinos. As informações nele contidas são as seguintes: B (ou outra letra) indica a localização no mapa do bairro, que fica no centro do mapa da rede de itinerários daquela área. Abaixo está o nome do ponto, sua localização, no fundo cinza (College Crescent). Logo abaixo está informada a direção do deslocamento. Finalmente estão dispostas todas as linhas que passam naquele ponto mais abaixo. Também no totem, estão: o quadro de horários com os primeiros e últimos serviços relativa àquela estação, os intervalos ao longo do dia e um esquema linear do trajeto da linha em questão, informando a localização atual do ponto naquela rota, e o tempo estimado de viagem ao longo da rota.
  • 109. 103 Figura 94 - Informações das Linhas no painel do totem: informações da linha e horários.
  • 110. 104 Figura 95 - Diagrama esquemático principal do ponto de ônibus: informações de todas as rotas que passam nas proximidades.
  • 111. 105 Acima segue então o mapa principal do ponto de ônibus. O diagrama da rede, partindo da área em questão. No centro do diagrama está um mapa do local, indicando todos os pontos das proximidades, que são designados por letras, as mesmas que estão justamente no topo dos totens de cada ponto. Cada linha é representada por uma cor, sendo indicadas todas as suas paradas na área amarela do diagrama. Abaixo, pode ser feita uma procura por rota, procurando pelos locais dos pontos finais ou iniciais, sendo ao lado a letra do ponto correspondente àquele destino. Ao lado, está a pesquisa por locais de interesse, que incluem parques, estações de metrô, ruas importantes e locais de transferência, sendo indicado ao lado o ônibus que se deve pegar e o a letra do ponto correspondente. Figura 96 - Detalhe do mapa dos arredores, que fica no centro do diagrama das linhas. Fonte: www.tfl.gov.uk Acima segue um exemplo do mapa central da área. São indicados todos os pontos das proximidades, que é uma maneira muito interessante de explicar os serviços em áreas centrais ou com muitos pontos próximos. Estão indicadas também neste mapa as passagens subterrâneas e o metrô, assim como as ruas e os pontos de referência.
  • 112. 106 Um dos trabalhos realizados foi verificar qual a abrangência deste tipo de informação fornecida. Sobrepondo todas as imagens das regiões disponibilizadas para download pelo site da TfL para o distrito de Westminster foi obtida a imagem abaixo: Figura 97 - Sobreposição de todos os mapas de arredores disponibilizados nos pontos. Nota-se grande parte do distrito dispõe destas informações. Fonte: Google Earth, TfL Esta representação mostra uma grande abrangência destas informações, cobrindo boa parte da área edificada do distrito, já que um dos principais vazios na imagem é um grande parque. Foi observado então que é uma informação abrangente, bem disponibilizada para o público, já que cobre uma enorme área da cidade. Esta representação é a agregação de mapas de um único distrito de Londres. Mais um dos painéis encontrados em alguns pontos de ônibus de Londres é o que segue abaixo, é um esquema que representa os ônibus que partem do ponto na direção em questão. São dispostos os próximos pontos das diversas linhas, que se afastam, mostrando que cada uma atende uma determinada região. O diagrama mostra o tempo de viagem estimado, pontos de integração com metrô e trens, o número da linha por cor e a localização atual do ponto na rota em geral. É uma forma excelente de transmitir a informação ao passageiro.
  • 113. 107 Figura 98 - Diagrama dos próximos ônibus partindo daquele ponto especificamente. Fonte: http://www.flickr.com/photos/dannyman/4672455143/sizes/l/in/photostream/ Figura 99 - Ponto de ônibus com display eletrônico de próximos veículos. Fonte: http://www.flickr.com/photos/kinghuang/3226378415/ Conforme imagem acima podem ser verificados mais dois itens de informação ao usuário aplicados em Londres: o painel informativo de tempo de espera para os próximos serviços e a indicação de itinerário na vista dos ônibus. Na vista estão indicados o destino final do ônibus, o número da rota, assim como pontos principais de seu trajeto, fixamente. O painel
  • 114. 108 informativo mostra o tempo até o próximo veículo da rota, item essencial para os usuários rotineiros do sistema. Um dos grandes diferenciais de Londres está na informação da integração entre os serviços de ônibus e metrô. É um dos melhores sistemas de informação pesquisados para a questão da continuidade da viagem metrô – ônibus. São painéis indicativos com o mapa da rede de ônibus que serve as proximidades de uma determinada estação, conforme imagem abaixo. À esquerda está este painel, com o mapa da região, com ruas e pontos de interesse, e o diagrama das linhas com a localização dos pontos e o esquema de pesquisa por destino de cada rota. À direita está o painel com a rede dos serviços do metrô. Este dispositivo de informação é um grande aliado no estímulo às viagens integradas metrô-ônibus. Uma informação que deve ser muito forte nas grandes metrópoles brasileiras, como Rio de Janeiro e São Paulo. Figura 100 - Painel informativo sobre continuidade da viagem saindo de uma estação de metrô. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg
  • 115. 109 Figura 101 - Painel eletrônico utilizado no interior dos veículos. Fonte: http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41655000/jpg/_41655640_emma_hignett300.jpg Já dentro do veículo, os ônibus de Londres são equipados com dispositivos de anúncios sonoros e visuais, que informam a próxima estação. Os displays eletrônicos, além de informarem as próximas paradas das rotas, informam o destino final e o número da rota em que o passageiro se encontra. Informação completa e de excelência para o turista e o usuário comum. Sobre os sites de informação ao usuário disponíveis, inicialmente será apresentado o serviço do Google Transit, que também está disponível para a cidade de Londres. Figura 102 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com Já no site institucional, são oferecidas diversas informações de grande interesse do usuário. Como pode ser verificado, podem ser obtidos os diagramas para os diferentes pontos de cada distrito de Londres em pdf, planejador de viagem, informações sobre rotas, interferências nos trajetos e serviços devido a obras, tempo estimado de partida em tempo real, e outras informações como ônibus noturnos, descontos, segurança e acessibilidade. O site ainda fornece informações em diversas línguas.
  • 116. 110 Figura 103 - Site institucional da TfL específico para o serviço de ônibus. Fonte: www.tfl.gov.uk Figura 104 - Pesquisa de trajetos através do serviço do site. Fonte: www.tfl.gov.uk
  • 117. 111 O planejador de rotas informa o serviço, o intervalo, o tempo estimado de viagem e a possibilidade de ver a rota no mapa e se obter o mapa dos arredores das paradas. Além disso, o site permite realizar buscas interativas no mapa, selecionando uma rota, ou pesquisando por pontos de parada. Figura 105 - Detalhamento da pesquisa e informações sobre um ponto de parada específico. Fonte:www.tfl.gov.uk Na pesquisa por pontos são informados rotas as rotas que passam naquele ponto específico, o nome do ponto correspondente, e o tempo estimado de chegada dos próximos veículos em tempo real.
  • 118. 112 Figura 106 - Pesquisa interativa pelas rotas e pontos através do site. Fonte: www.tfl.gov.uk Na pesquisa interativa podem ser verificadas todas as paradas daquela rota, sua localização no mapa, as rotas que param nestas outras paradas, entre outras informações. Além destes meios de informações oficiais para Londres, também existem aplicativos independentes bastante populares no iphone. Vale o destaque que não foi encontrado um aplicativo oficial da TfL para o transporte público de Londres. Merece destaque a título deste trabalho o London Transport, que informa sobre itinerários, trajetos, informações sobre rotas de ônibus, metrô, entre outros. Uma das funcionalidades de destaque é o “Take me Home” em que o aplicativo se utiliza das informações do GPS do iPhone fazendo uma pesquisa diretamente para a residência do usuário previamente cadastrada. Com um toque a informação necessária para se viajar de transporte público é obtida. Mais uma forma de estimular o transporte coletivo.
  • 119. 113 Figura 107 - Ilustração do aplicativo independente para iPhone. Fonte: http://itunes.apple.com/gb/app/london-transport/id393119892?mt=8 Londres então se mostra como a cidade que mais apresentou preocupação quanto à informação ao passageiro, juntamente com Paris. São diversos canais de informação ao usuário, com forte informação na rua, no ponto de parada. Podem ser destacados como informação de excelente qualidade o diagrama que mostra as próximas paradas dos ônibus que seguem na direção em questão da via, o mapa esquemático para a região e a informação referente à integração metrô-ônibus.
  • 120. 114 4.2.4 - Paris Paris é a capital econômica e comercial da França, sendo também sua maior cidade. Sua região metropolitana possui aproximadamente 12 milhões de habitantes, sendo uma das maiores regiões metropolitanas da Europa. A cidade é um ponto de convergência dos transportes na região europeia e também a nível mundial devido ao seu hub na rede aérea e sua densidade na parte ferroviária e rodoviária. A cidade de Paris também é uma cidade de grande importância histórica do mundo. Tem destaque no mundo do luxo e da moda. Atualmente é a cidade que recebe o maior número de turistas de todo o mundo, com aproximadamente 30 milhões de visitantes por ano. Desta forma, o sistema de informação para transporte público em Paris deve ser, e realmente o é, um dos melhores e mais completos conjuntos informativos de todas as cidades pesquisadas. A estrutura do design e do tamanho das informações está compatível com sua lógica de rede, que possui poucas linhas por ponto. O modelo não se aplicaria como um todo para o caso do Brasil, porém, Paris mostrou-se muito eficiente em informar seus turistas e amantes da cidade. Assim, se o Rio de Janeiro pretende aumentar grandemente a quantidade de turistas na cidade, deve-se observar que a questão da informação ao usuário para o transporte público é de extrema importância para a eficiência e imagem do sistema. Consequentemente para a imagem da cidade também. Com relação ao sistema de transporte público, a cidade conta com ônibus, trens, metrô, aluguel de bicicletas e táxis. Relativo especificamente ao sistema de transporte por ônibus, conforme informações da RATP, empresa que gere o sistema, são 371 linhas, sendo 31 noturnas. Mais de 1,1 bilhão de passageiros por ano e 12 mil pontos de ônibus. Para a RATP, a questão da informação ao usuário é uma ‘prioridade’. Conforme informações do site oficial, todos os veículos são equipados de um sistema de anúncios sonoros. Anúncios visuais estão sendo padronizados. A rede conta, desde janeiro de 2009, com 6.500 terminais de informação aos passageiros (bornes d’informations voyageurs). Estes BIVs permitem conhecer em tempo real o tempo de espera dos dois próximos ônibus do ponto. Além disso, através de uma codificação, qualquer usuário pode saber quais os horários dos próximos ônibus do ponto através de um aparelho celular.
  • 121. 115 A respeito do sistema de informação aos usuários para o transporte público por ônibus, que é o foco deste trabalho, inicialmente serão mostradas para Paris a questão das informações existentes no ponto de ônibus, em seguida as informações disponíveis no site institucional, as informações dentro e fora do veículo em si, para celulares e outros meios. A informação disponível nos pontos de ônibus em Paris possuem diversos níveis de detalhamento, pois foi possível observar na pesquisa diferentes pontos de ônibus com itens diversos de informação e detalhamento. Nos pontos com abrigo, são dispostas informações na lateral do abrigo, na frente e atrás do mesmo. Nas laterais estão informadas as linha de ônibus que servem aquele local, seus números e destinos, com a indicação do símbolo de ônibus da RATP, conforme imagem abaixo. Figura 108 - Lateral de um ponto de ônibus em Paris. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html Na parte de trás do abrigo, está um grande mapa de toda a malha de itinerários de ônibus de toda a cidade. Para o caso de Paris é viável esta apresentação devido ao baixo número de itinerários na área central. Este diagrama, além de muito detalhado, possui informações com precisão de bairro, podendo ser lidas as ruas dos itinerários, além de estações de metrô, pontos turísticos e locais de integração. Ao lado do mapa, existem também o diagrama da rede de metrô, o mapa esquemático da rede de ônibus e o esquemático das linhas de ônibus noturnas. Conforme será visto posteriormente, este mapa pode ser baixado em formato pdf com ampla qualidade.
  • 122. 116 Figura 109 - Mapa geral do sistema de ônibus de Paris atrás do ponto. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html Abaixo segue uma parte do mapa acima. Ressalta-se a baixa quantidade de linhas sobrepostas, a indicação de parques e pontos turísticos, estações de metrô, pontos de interesse e nome das ruas. Além disso, a indicação de pontos de ônibus em ruas de mão única é indicada através de uma seta na mão de direção da rua, enquanto que para paradas em ruas de mão dupla apenas um pequeno ponto é aplicado. Figura 110 - Detalhamento deste mapa geral da rede de ônibus. Fonte: www.ratp.fr
  • 123. 117 Na parte frontal do abrigo podem ser observadas diversas outras informações relevantes para o usuário. Número de telefone de contato da empresa, informações detalhadas dos itinerários de todas as linhas que param no local, com diagrama, pontos de parada, mapa de ruas por baixo, diagrama mostrando onde se está no itinerário como um todo, número da linha, primeiro e último ônibus e intervalos médios ao longo dos dias, seja dia útil ou final de semana. Além disso, novamente aparecem as redes esquemáticas dos ônibus, ônibus noturnos e do metrô. Na parte inferior direita, como pode ser verificado na imagem, está o mapa dos arredores do ponto de ônibus. Este mapa dos arredores possui informações sobre metrô próximo, pontos de ônibus, ruas e locais de interesse. Vale ressaltar que os pontos são todos nomeados, e que cada linha possui uma cor na informação do sistema. Figura 111 - Disposição geral das informações no ponto. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html Abaixo segue uma parte deste mapa geral dos ônibus de toda a cidade. Devido à grande quantidade de informações, este mapa se torna confuso para o usuário em geral. Entretanto, é possível observar toda a rede em geral, sua abrangência, e, cor por cor, cada linha pode ser analisada no seu contexto dentro da rede. É mais um elemento na grande gama de frentes de informação que Paris fornece.
  • 124. 118 Figura 112 - Diagrama esquemático de todas as linhas de ônibus de Paris. Fonte: www.ratp.fr Figura 113 - Detalhe das informações do itinerário da linha através de um mapa simplificado. Fonte: http://www.panoramio.com/photo/52492008
  • 125. 119 Acima está uma imagem detalhando a informação da rota específica. Indicação dos pontos onde ocorre parada, com nomeação dos pontos, indicação do tipo “Você está aqui”, destaque para os pontos iniciais e finais. Fora estas informações fixas, também existe o painel de informação de tempo de espera para os próximos veículos que servem ao ponto, conforme imagem. Pela própria lógica de poucas linhas por ponto, este painel informa apenas os dois próximos veículos. No caso do Brasil não seria a melhor prática a ser adotada. Figura 114 - Painel indicativo de tempo de espera para próximos veículos. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html Como nem todos os pontos possuem abrigos, alguns são em formato de totem, mas não por isso deixam de informar o necessário ao cliente. Na imagem abaixo, é verificado que existe o painel que indica o próximo veículo (acima) e na altura da visão estão os diagramas das linhas que servem aquele ponto.
  • 126. 120 Figura 115 - Totem utilizado em categorias de pontos com menor demanda. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html Com relação às informações disponibilizadas pelo site da empresa, estão todos os mapas das redes de metrô e ônibus, os itinerários detalhados (conforme afixados nos pontos) em pdf, informações sobre intervalos e horários, também conforme afixados no ponto. Outras informações importantes para o sistema podem ser obtidas no site, como tarifas. Segue um diagrama para a rota 92. Nome dos pontos de parada, pontos turísticos e estações de metrô, assim como ruas próximas.
  • 127. 121 Figura 116 - Diagrama da Linha detalhado. Fonte: www.ratp.fr Figura 117 - Quadro de horários e intervalos de uma linha. Fonte: www.ratp.fr Acima, a informação relativa aos horários e intervalos aplicados. Devido à sazonalidade que ocorre na Europa com relação à demanda nos transportes ao longo do ano, estão dispostos os intervalos para três épocas diferentes. Com relação à pesquisa de viagem e roteiro, são fornecidas informações sobre o tempo previsto de viagem, as integrações necessárias, as rotas a utilizar, e é informado um mapa com o trajeto logo abaixo do resultado da pesquisa.
  • 128. 122 Figura 118 - Resultado da busca por trajeto do site. Fonte: www.ratp.fr Também no site da RATP é possível obter um mapa mais direcionado para turistas, assim como um site especial para turistas com informações disponíveis em 6 línguas. Este mapa possui apenas algumas linhas chaves de ônibus e mais destaque para os pontos turísticos. A RATP fornece igualmente um aplicativo para smartphones, que possui diversas funcionalidades: mapas das redes de ônibus diurna e noturna, da rede de metrô e trens, cálculo de itinerários intermodos, cálculo através da posição obtida do GPS, por endereço
  • 129. 123 ou local. Mapa dos bairros, detalhe dos trajetos, consulta aos próximos horários dos ônibus, RER e tram. Outras funcionalidades incluem detalhes de paralização de linhas por obras ou manifestações. Figura 119 - RATP Premium, aplicativo de celular oficial da RATP. Fonte: www.ratp.fr Outro diferencial de Paris é que existem também pequenos guias, informativos e até livros sobre a rede de ônibus, de diversas editoras, que auxilia ainda mais o usuário, aproximando-o do sistema. Estes estão disponíveis em bancas de jornal e livrarias diversas. Entretanto, uma ressalva que pode ser feita é que Paris não possui seus serviços mapeados no Google Transit, não sendo possível obter informações de trajetos através deste meio. Com relação ao ônibus em si, este informa em painel eletrônico o destino e o número, e ao lado em grandes letras o número e os pontos inicial e final. Ao lado, no meio do ônibus, estão alguns locais de interesse que passa a rota.
  • 130. 124 Figura 120 - Foto de um ônibus articulado em Paris. Fonte: http://pregopontocom.blogspot.com/2010/11/vlt-brt-avparalela-orla.html Outro ponto importante da questão da informação é a informação fornecida dentro do veículo. Pode ser observado na foto a seguir uma parte do mesmo painel da linha, que é disposta no ponto de ônibus, dentro do veículo, na parte superior à esquerda na foto. À frente estão painéis de mensagens variáveis que mostram as próximas paradas e o tempo necessário até alguns pontos de interesse ao longo da rota. Figura 121 - Foto do interior de um ônibus em Paris. Fonte: http://www.urbanophile.com/category/cities/paris/
  • 131. 125 Desta forma, no geral Paris se destacou pela grande oferta de informações, precisas e completas, bem detalhadas e distribuídas em vários canais para o usuário. Outro destaque é da linearidade e padronização das informações, pois da mesma forma que estão nos pontos ela pode ser encontrada no site institucional. A preocupação com a parte de design e gráfica é também motivo de destaque, superando a aplicada em Nova Iorque. Assim, a cidade de Paris mostrou-se uma excelente adição às boas práticas pesquisadas para este trabalho. Com todas estas informações em mãos, os usuários podem obter mais confiabilidade no sistema, sabendo que pode se orientar pelas informações disponíveis nos diversos meios, aumentando a sua probabilidade de retornar ao sistema.
  • 132. 126 4.2.5 - Nova Iorque Nova Iorque é a maior cidade dos Estados Unidos, com aproximadamente 8 milhões de habitantes e pouco mais de 22 milhões em sua região metropolitana. De acordo com o ranking de cidades globais da consultoria A.T. Kearney, é a cidade mais global do planeta, considerando o somatório de engajamento político, experiência cultural, intercâmbio de informações, capital humano e atividades de negócio. De acordo com a consultoria, ela é líder na parte de troca de informações e negócios. É também um dos principais destinos turísticos dos Estados Unidos. Com relação ao sistema de transportes públicos, a cidade de Nova Iorque se destaca dentre as cidades americanas. Ela possui a maior rede de transporte coletivo do país, sendo também a única cidade dos Estados Unidos em que mais da metade dos residentes não possuem um carro, estatística que chega a 75% em Manhattan. Ele consiste de uma vasta rede de metrô, com 1.160 km de e 468 estações, e diversos serviços de trens, assim como uma rede de ônibus, táxis e barcas. O sistema é principalmente operado pela Metropolitan Transportation Authority (MTA). Relativo ao sistema de transporte público por ônibus, conforme dados da MTA, possui uma frota de cerca de 5.900 veículos, sendo a maior da América do Norte, com uma demanda média diária de 2,69 milhões de viagens. São mais de 280 rotas locais e expressas que rodam nos cinco grandes distritos de Nova Iorque. A NYC Transit foi a primeira frota no mundo a tornar seus veículos 100% acessíveis para pessoas com necessidades especiais. No que diz respeito ao sistema de informação aos usuários para o sistema de transportes por ônibus de Nova Iorque, foram pesquisadas quais as informações disponibilizadas e através de quais meios. Inicialmente serão apresentadas as informações disponíveis nos pontos de ônibus, em seguida com as informações nos ônibus em si e por último as informações disponíveis na Internet. No ponto de ônibus, foi observado, através de pesquisa pelo Street View em pontos na Ilha de Manhattan que boa parte dos pontos são apenas sinalizados por totens. Alguns pontos possuem abrigos, porém estes não possuem informação disponibilizada em grande escala.
  • 133. 127 Figura 122 - Totem e informações disponibilizadas. Fonte: Street View www.maps.google.com; http://toomuchglass.net/2010/12/10/bus-stop-no-71/ e http://www.thenewyorkworld.com/2011/10/18/women-ride-in-back-on-sex-segregated-brooklyn-bus- line/ Nas imagens acima temos, da esquerda para a direita: a imagem do totem como um todo do Street View, na Avenida Madison com a Rua 37th. Estão informados os números das rotas que servem aquele ponto e seus respectivos destinos. Abaixo, em branco, uma pequena placa com o nome do ponto (neste caso Madison Atenue & East 37 St). No meio, está a placa que fica no meio do poste: informações sobre quadro de horários de uma rota daquele ponto. À direita, está um detalhamento do itinerário de uma rota que para naquele ponto, no caso a rota B44. Um diagrama esquemático do trajeto com as paradas, as avenidas principais do itinerário. Abaixo, está um detalhe do totem. Novamente uma placa para cada linha que passa naquele ponto, com cores diferenciadas para cada tipo de serviço. Com relação às cores, azul é para serviços locais, roxo para serviços de poucas paradas, verde para expressos, preto para ônibus noturnos, azul claro para serviços seletivos e amarelo para serviços escolares. Abaixo das placas está uma indicação em branco com o cruzamento relativo a este ponto. Não existe codificação dos pontos, como acontece em Cingapura.
  • 134. 128 Figura 123 - Totem padrão de um ponto em Nova Iorque. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/New_York_City_bus_stop_signage.jpg Nestes serviços seletivos mencionados o pagamento é feito em máquinas que ficam nos pontos onde a rota para. No caso abaixo, segue imagem de um destes pontos com cobertura. Ressalta-se que neste ponto não se observou qualquer tipo de adesivo ou placa indicativa de informação, fora o totem que não está mostrado na foto. Figura 124 - Ponto de ônibus com a máquina para pagamento. Fonte: Street View www.maps.google.com
  • 135. 129 Em resumo, para os pontos de ônibus, a informação é restrita, sem informações da rede em si e de integrações. No caso específico de Nova Iorque, foi verificado nos mapas do sistema de ônibus que a lógica da rede não está associada a diversas rotas em um único ponto, ao contrário do Brasil. Desta forma, o formato de apresentação das informações se adequa à pequena quantidade de rotas nos pontos. Agora com relação aos ônibus em si, apenas o visor digital com o destino do ônibus é o meio de informação disponibilizada no exterior do veículo. Com relação ao seu interior, conforme escrito no mapa da rede de ônibus disponível on-line, cópias do mapa dos ônibus estão disponibilizadas no interior dos veículos. Estes itens podem ser verificados nas imagens abaixo. Figura 125 - Interior de um ônibus em Nova Iorque com indicação do mapa geral da rede de ônibus. Fonte: http://www.flickr.com/photos/uncle_buddha/3227519402/sizes/o/in/photostream/
  • 136. 130 Figura 126 - Ônibus na cidade de Nova Iorque. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/MTA_New_York_City_Bus_New_Flyer_C40LF_9 88.jpg Agora com relação aos meios de informação disponíveis on-line e para celulares. Abaixo inicialmente está a reprodução de uma pesquisa através do serviço do Google Transit, que novamente se torna presente, como em diversas outras cidades pesquisadas. Uma procura intuitiva, rápida e simples, informando as rotas possíveis, o local dos pontos de ônibus, mapa com a rota e tempo estimado de viagem. Figura 127 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com
  • 137. 131 Além do Google Transit, o site institucional da MTA (Metropolitan Transportation Authority), no site específico da cidade de Nova Iorque, fornece diversas informações importantes para o usuário. Informações sobre rotas, quadro de horários, tarifas, aplicativos para celulares, mapa dos ônibus e serviço de planejamento de viagem (Trip Planner). Figura 128 - Site institucional, detalhamento das informações disponíveis para ônibus. Fonte: www.mta.info
  • 138. 132 Na parte relativa ao quadro de horários, é possível fazer o download de um pdf com informações sobre todos os horários das rotas, assim como um diagrama do itinerário. Este arquivo está com um formato de página adequado à distribuição. Segue abaixo o detalhamento do diagrama da linha conforme arquivo do quadro de horários. Neste mapa estão todas as informações relevantes do trajeto da linha, como diagrama esquemático, pontos de parada, pontos relevantes do trajeto (em azul) e informações sobre metrôs próximos. Figura 129 - Detalhamento da rota. Fonte: www.mta.info
  • 139. 133 Outro item importante no site é o serviço de planejamento de rotas, que funciona como o google transit, informando tempo previsto de viagem, serviço necessário, tarifa, tempo de caminhada e mapa informativo da viagem. Figura 130 - Pesquisa de trajetos no site institucional. Fonte: www.mta.info Um dos diferenciais de Nova Iorque é o principal mapa de ônibus que eles fornecem, para todos os cinco distritos da cidade. Abaixo segue um trecho deste mapa para avaliação das informações disponibilizadas. Este mapa é um mapa geográfico, com as informações de todas as linhas que servem à linha de Manhattan. Pela lógica da rede, são poucas linhas, mesmo nas áreas mais adensadas. A existência de poucas sobreposições é fator importante para a ideia e formato deste mapa. Segue abaixo um recorte deste mapa para o distrito de Manhattan.
  • 140. 134 Figura 131 - Imagem parcial do mapa geográfico que contém toda a rede de ônibus do distrito. Fonte: www.mta.info Quanto a informações através dos celulares, Nova Iorque disponibiliza diversos aplicativos em sua página. Destaca-se o principal dentre eles, que disponibiliza informações como mapa das redes, tanto de metrô como de ônibus, status do serviço, paradas e quadro de horários, tempo estimado para os ônibus (disponível apenas para 3 rotas), serviço de planejamento de viagens e outros serviços diversos. Vale ressaltar que o serviço de previsão de tempo de viagem não está amplamente disponível e não foi possível encontrar painéis de mensagens variáveis nas pesquisas realizadas. Outras cidades pesquisadas, Cingapura, Londres e mesmo São Paulo, disponibilizam este serviço em diversos pontos.
  • 141. 135 Figura 132 - Informações disponíveis no aplicativo da MTA para smartphones. Fonte: www.mta.info De uma forma geral, as informações para a circulação em Nova Iorque existem e estão disponibilizadas, porém sendo a cidade global número 1 no ranking analisado, a disponibilidade da informação não é forte no ponto e nos ônibus, estando aquém de outras cidades, como Londres.
  • 142. 136 4.3 - Análise da Qualidade dos Sistemas de Informação Para uma avaliação geral das iniciativas e comparação entre os diferentes meios de informação disponibilizados nas cidades, foi criada uma metodologia expedita e simples para uniformizar a qualidade da oferta de informações. Desta forma, fica mais fácil extrair uma análise direta dos diversos dados apresentados ao longo do trabalho para as cidades. A ideia deste mecanismo segue o critério: boa disponibilidade daquele tipo de informação – 2 (verde na tabela); existência parcial do item considerado – 1 (amarelo na tabela); não existência daquela informação ou de péssima qualidade em comparação com outras cidades – 0 (vermelho na tabela). Ao final da pontuação, foi feita uma tabela comparativa, levando em conta a comparação do quesito junto com as outras cidades. A tabela segue abaixo. Tabela 5 - Comparação entre as cidades. Considerando o somatório dos quesitos, Londres foi a cidade que obteve a maior pontuação. De fato a cidade de Londres, conforme pesquisado, possui diversos canais e de excelente qualidade para a informação ao usuário. O cuidado e o incentivo com o transporte público na capital inglesa é um grande estímulo às metrópoles brasileiras. Não só quanto à questão da informação ao usuário, mas também com relação à qualidade do serviço e da frota, boa frequência de operação e abrangência do sistema. Excelente informação quanto à abrangência do sistema no ponto, intervalos e primeiros horários dos ônibus no ponto, integrações possíveis, anúncios de próximas paradas nos ônibus, assim como painéis com tempo de espera estimado. Cidade/Tipo de Informação SiteInstitucional GoogleTransit PontodeÔnibus PainelPróximos Ônibus Ônibusparte externa Ônibusparte interna Mapadosarredores noponto Integrações Aplicativosde Celular Nota final Londres 2 2 2 2 1 2 2 2 1 16 Cingapura 2 2 2 2 1 2 1 1 2 15 Paris 2 0 2 2 2 2 2 1 2 15 Hong Kong 2 2 1 0 1 2 0 1 2 11 Belo Horizonte 1 2 2 2 2 2 0 0 0 11 Nova Iorque 2 2 1 0 1 1 0 1 2 10 São Paulo 2 2 1 1 1 1 0 0 0 8 Rio de Janeiro 2 2 1 0 2 0 0 0 0 7 Curitiba 1 0 1 1 1 0 1 0 0 5 Brasília 1 0 0 0 1 0 0 0 0 2
  • 143. 137 Por outro lado, a cidade de Brasília foi a que menos pontuou na questão do comparativo das cidades. Realmente, baixa qualidade da disponibilidade de informação e prestação do serviço estão intimamente ligadas com a questão da crescente expansão dos congestionamentos e do aumento do uso do transporte individual na capital brasileira. Sua importância política no cenário nacional se destaca como um fator que justamente deveria servir como um estímulo a boas práticas no transporte público. Tabela 6 - Comparação entre os itens e cidades brasileiras e internacionais. Acima com a ordem decrescente de pontuação por tópico, separados para as cidades nacionais e internacionais pesquisadas. De uma forma geral as cidades fora do Brasil pontuaram bem mais que as cidades brasileiras, principalmente nos três últimos tópicos, a saber, aplicativos para celular, informações sobre integrações e mapa dos arredores no ponto. Estes três itens são uma das principais janelas onde a questão da informação pode ser bastante melhorada, já que atualmente é inexistente. Cidade/Tipo de Informação SiteInstitucional GoogleTransit PontodeÔnibus Ônibusparteexterna Ônibusparteinterna PainelPróximosÔnibus AplicativosdeCelular Integrações Mapadosarredoresno ponto Nota final Londres 2 2 2 1 2 2 1 2 2 14 Cingapura 2 2 2 1 2 2 2 1 1 14 Paris 2 0 2 2 2 2 2 1 2 13 Hong Kong 2 2 1 1 2 0 2 1 0 11 Nova Iorque 2 2 1 1 1 0 2 1 0 10 10 8 8 6 9 6 9 6 5 Belo Horizonte 1 2 2 2 2 2 0 0 0 11 São Paulo 2 2 1 1 1 1 0 0 0 8 Rio de Janeiro 2 2 1 2 0 0 0 0 0 7 Curitiba 1 0 1 1 0 1 0 0 1 4 Brasília 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 7 6 5 7 3 4 0 0 1
  • 144. 138 Analisando cada item escolhido nos parâmetros, em primeiro lugar temos os Sites Institucionais. A grande maioria das cidades pesquisadas disponibiliza as informações por meio digital, algumas inclusive com bom design gráfico e bem interativo. Outras cidades pontuam menos pois o site não possui uma interface boa para o usuário, ou pela própria falta de informações ou dificuldade de obtenção. Com relação ao Google Transit, em segundo lugar, uma das mais difundidas ferramentas de informação para o transporte público na internet, a maioria das cidades pesquisadas possui o serviço. Para que o Google forneça este serviço, é necessário enviar um conjunto de arquivos com formatos pré-estabelecidos contendo todas as informações do sistema, como linhas, frequência, ponto de parada, todos mapeados e georeferenciados. Apesar da necessidade de organização dos dados desta forma, o processo tem um bom retorno para o sistema, pois, como verificado na pesquisa, a grande maioria dos alunos conhece e utiliza com frequência o sistema. Posteriormente temos as informações nos pontos de ônibus. Este obteve uma alta pontuação, pois a maioria das cidades internacionais pesquisadas possuem excelentes sistemas de informação no ponto. Aqui no Rio de Janeiro, entretanto, conforme verificado na pesquisa, é um dos itens que merece tratamento diferenciado, já que obteve baixa nota. Segue-se com a questão da informação na parte externa do ônibus. Neste item, a grande maioria das cidades segue um mesmo modelo. O Rio de Janeiro entra com um diferencial neste item, pois a grande maioria dos ônibus já possui dois ou mais letreiros eletrônicos mostrando diversas informações, pecando apenas pelo seu excesso em casos isolados. Para as informações da parte interna do ônibus, nota-se que é uma prática adotada largamente nas cidades pesquisadas fora do Brasil. Nas cidades brasileiras não se verifica esta prática, sendo também um dos principais itens para serem corrigidos. O seguinte item são os painéis informativos de próximos ônibus no ponto. Este item segue em um parâmetro à parte devido a sua alta importância, principalmente devido à imprevisibilidade da chegada dos veículos no ponto causada por imprevistos como congestionamentos e acidentes. Algumas cidades internacionais adotam este dispositivo largamente. No Brasil, ainda é incipiente a instalação destes dispositivos, com frequentes reclamações por parte dos usuários e da imprensa devido à falta de manutenção ou informações erradas.
  • 145. 139 O tópico de aplicativos para celular é um dos mais interessantes contrastes pesquisados, pois, apesar da crescente popularidade dos novos celulares no Brasil, ainda não foram desenvolvidos aplicativos específicos de informação para transporte público pelos operadores. Enquanto isso é um dos aplicativos de mais crescente utilização e popularidade nas cidades internacionais pesquisadas. O próximo item são as informações de integrações. Outra especificidade do projeto de sistema de informação, este item diz respeito ao cruzamento as informações entre os diferentes modos de transporte da cidade, para que a rede seja integrada, permitindo e informando ao usuário as diversas maneiras de realizar uma determinada rota. É de grande importância, pois, nas grandes cidades, a ideia rede de mobilidade urbana é baseada no processo de integrações entre os modos, maximizando a eficiência da rede. Por último, a questão do mapa dos arredores no ponto. Este item é muito importante, já que, quando do desembarque do ônibus, o usuário deve pode verificar, imediatamente, onde se encontra em nível de ruas de bairro, para poder encontrar seu destino final, com base em pontos de referência deste mapa e informação do nome das ruas e outros indicadores. Estes mapas são empregados por algumas cidades internacionais pesquisadas apenas, porém, principalmente para turistas, é importante para a finalização correta da viagem através da informação fornecida pelo sistema. Assim, através desta base de dados, foi possível observar quais são os itens que se destacaram como mais empregados nas cidades analisadas, quais as práticas recorrentes, modelos semelhantes e parâmetros menos utilizados. A lista dos parâmetros analisados seguirá como estrutura da proposta do presente projeto. Estes parâmetros serão as divisões dos itens a serem necessários em um Projeto de Sistema de Informação.
  • 146. 140 5 - Proposta de um Sistema de Informação ao Usuário em Múltiplos Canais Conforme visto no capítulo anterior, a análise comparativa dos diversos itens mostrou que ainda existe um grande distanciamento nas práticas adotadas pelas cidades internacionais das cidades brasileiras de uma forma geral. Para reverter esse quadro, potencializando o uso do transporte público nas cidades, atraindo novos usuários e estimulando seu uso no turismo em geral, a implantação de um bom projeto de Sistema de Informação é de grande importância. Neste conceito do levantamento das diversas práticas adotadas por cidades globais, observando também as necessidades levantadas pelos usuários, foi possível identificar sistemas de informação mais adequados para aplicação. Quais itens informar, e onde informar, serão os temas tratados por este capítulo. Para a efetiva orientação de usuários e turistas, um sistema de informação deve ser redundante em seus canais, conforme verificado nas práticas das cidades referência. Ou seja, as informações devem estar em diversos locais ao longo do trajeto do usuário. Assim, propõe-se a divisão dos elementos a constarem em um Projeto de Sistemas de Informação, a saber:  Internet  Ponto de Ônibus  Ônibus: parte externa  Ônibus: parte interna  Integrações  Celular  Outros Atuando nestes diversos itens, um sistema de transporte público por ônibus terá um bom sistema de informação para orientar os passageiros. A existência de informação em vários canais é necessária, pois o usuário pode não ter tido acesso a um dos canais ao longo da viagem, ou mesmo não ter tido acesso à Internet, no caso de necessidades de transporte que surgem já na rua. Ou mesmo pelo fato do usuário estar atento a outras questões, as informações em outro canal serão importantes para se informar sobre sua viagem.
  • 147. 141 Antes de entrar no detalhamento a respeito dos diversos canais, serão especificada duas propostas de ajustes quanto à questão dos pontos de ônibus em si: sua codificação e sua nomeação. a) Codificação dos Pontos Uma das práticas observadas ao longo das pesquisas nas cidades é a questão da codificação dos pontos e da nomeação dos mesmos. Estas medidas são muito importantes para a transformação e trabalho das informações em bases de dados. Com relação à codificação ou numeração dos pontos, este item tem diversas aplicações importantes para o sistema, a saber:  Mostrado no ponto, possibilita a utilização do código para o usuário informar sua localização ao centro de operações ou servidor local para obter diversas informações através por exemplo de mensagens de texto de celulares.  Utilização dentro da gestão do sistema para cadastrar cada parada com um código de modo a poder extrair melhor as informações quanto à demanda, pesquisas sobe- desce, qualidade do ponto, informações disponibilizadas, se possui abrigo ou não, cadastro de referências próximas. Quanto ao exemplo aplicado nas cidades brasileiras, sugere-se uma codificação da seguinte forma: três letras seguidas de três dígitos. As três primeiras letras seriam relativas ao bairro de localização do ponto e os três dígitos a numeração do ponto naquele bairro. As três letras possibilitam milhares de combinações, número muito maior que o necessário para as cidades. Os três dígitos possibilitam até 999 pontos de parada para um único bairro. Normalmente nas grandes cidades o número total de ponto é na cada dos milhares, com dezenas ou centenas de bairros. Esta combinação de letras e números é mais que suficiente para o cadastro de todas as paradas das cidades brasileiras. Por exemplo, para o Rio de Janeiro: LBN037 (Ponto 037 no Leblon); CTR021 (Ponto 021 no Centro da Cidade); BAR104 (Ponto 104 na Barra da Tijuca); REC011 (Ponto 011 no Recreio dos Bandeirantes), etc.
  • 148. 142 b) Nomeação dos Pontos De grande importância na questão da sinalização de um ponto de parada, a nomeação dos pontos de ônibus deve ser simples, direta, seguindo um padrão, e elucidativa quanto às proximidades do local. Esta nomeação deve seguir as seguintes propostas para uma maior eficiência.  De preferência, o nome de um ponto de parada deve ser do local de referência ou equipamento urbano mais próximo ao ponto. Por exemplo, escolas, instituições, shoppings, parques, edifícios de grande porte, clubes, estações de metrô ou trem. o Pontos próximos a um aeroporto, uma estação de metrô ou trem, devem então possuir o nome desse equipamento urbano para fins de referência. o Por exemplo, para os nomes dos pontos: Colégio Militar, Parque Municipal, Metrô Botafogo, Assembléia Legislativa, Candelária, Prefeitura, Praça da Bandeira.  Caso o equipamento urbano mais próximo aos pontos possua um tamanho físico que exceda uma área de modo que existam mais de um ponto que possa ser nomeado da mesma forma, o ponto deve seguir com uma rua ou detalhe que especifique sua particularidade, assim como uma letra. Estes pontos devem estar especificados no mapa das proximidades através de sua letra respectiva. o Por exemplo, para os pontos de parada próximos ao Metrô Botafogo: Metrô Botafogo – Rua São Clemente (A); Metrô Botafogo – Rua Voluntários da Pátria (B); Metrô Botafogo – Rua Nelson Mandela (C), Praça da Bandeira – Sentido Zona Norte (A); Praça da Bandeira – Sentido Zona Sul (C), Praça da Bandeira – Sentido Tijuca (B).  Caso não existam equipamentos urbanos relevantes nas proximidades os pontos podem ser nomeados pelas ruas ou avenidas próximas. Caso seja utilizado o nome da avenida importante próxima, deve ser também especificado um outro detalhemento para não confundir ou outros pontos da mesma avenida, informando uma rua transversal juntamente com o nome.
  • 149. 143  Estas informações constarão também nos sites, no interior dos ônibus nos diagramas das próximas paradas, nos aplicativos de pesquisa de celulares, nos anúncios de próximas paradas no interior dos ônibus.
  • 150. 144 5.1 - Internet Conforme os resultados da pesquisa realizada com os alunos da Escola Politécnica, 84% relataram pesquisar no Google Maps para verificar os trajetos, em contraste com 22% da pesquisa através do Vá de Ônibus. De qualquer forma, esta alta primeira porcentagem para o Google Maps indica um grande uso da internet para informação. Conforme observado nas respostas e comentários, o site Vá de Ônibus não possui uma interface muito intuitiva. Devido a esta grande visibilidade das informações em um site de fácil utilização do grande público, um bom site institucional com informações atualizadas sobre os trajetos é de grande importância para os usuários. Como já reiterado no início do trabalho, este projeto não visa estabelecer parâmetros a respeito do design da informação, mas sim a informação em si. Assim, de uma forma abrangente, as informações disponibilizadas no site devem seguir as orientações:  Ser de fácil acesso, com uma interface moderna e intuitiva, que possibilite uma navegação por grande parte da população, diminuindo a barreira imposta pela complexidade da estrutura do site.  Deve ser possível realizar uma busca por trajeto, tendo como dados de entrada ou um endereço, um cruzamento ou pontos de referência, cuja lista deve ser mostrada no site para pesquisa. Esta pesquisa por trajeto deve informar quais as linhas que podem ser utilizadas, o endereço do ponto de embarque com um mapa das proximidades, um mapa do trajeto geral do itinerário a ser percorrido, endereço do ponto de desembarque com mapa dos arredores.  Ainda na questão das informações da pesquisa por trajeto, temos: a tarifa do ônibus em questão, se este possui frota com ar-condicionado ou não, o intervalo médio de atendimento, o tipo de veículo utilizado.  Deve ser possível realizar uma busca por número da linha, ou mesmo por uma palavra da vista, pelo ponto final ou ponto inicial. Esta busca por linha deve levar a uma página específica para a linha, informando número, nome, itinerário escrito com o número inicial e final da via que a rota passa, primeiro e último horário de atendimento, intervalo médio e quadro de horários de saída dos terminais. Informações de horários tanto para dias úteis como sábados, domingos e feriados.  Busca por local ou ponto de referência. Estes locais devem estar cadastrados em um mapa que possam ser vistos os pontos das proximidades, com uma listagem das
  • 151. 145 linhas que atendem ao local, com a possibilidade de fazer uma pesquisa deste local até outro e vice-versa.  Possibilidade de busca por Ponto ou Parada. Esta busca pode ser feita através do Nome do ponto ou de uma codificação a ser exposta no totem do local. As informações obtidas serão as linhas que passam naquele ponto, o mapa dos arredores com a localização e nome dos pontos próximos, assim um diagrama das linhas que atendem aquele ponto indicando os bairros e pontos de parada.  Nesta pesquisa por parada deve ser informado o tempo estimado de espera para os próximos ônibus, para a possibilidade de um planejamento melhor das viagens pelos usuários.  Estas informações devem ser interativas, ou seja, uma pesquisa por trajeto deve permitir utilizar um link da linha informada para obter mais informações dela, e um link do endereço do ponto informando mais detalhes das linhas que passam nele e um mapa mais específico dos arredores.  Informações gerais a respeito do sistema, modos de operação especiais, tipos de operação, frota utilizada, detalhes de serviços diferenciados.  As informações devem ser disponibilizadas de modo claro, intuitivo, com disponibilidade de download em formatos como o pdf.
  • 152. 146 5.2 - Ponto de ônibus As informações disponibilizadas no ponto de ônibus são uma das partes mais importantes para o projeto. No ponto de ônibus devem constar diversas informações a respeito do sistema e dos trajetos que servem aquela parada, assim como informações sobre paradas próximas. Seguem as diretrizes propostas para as informações nos pontos:  Detalhamento das rotas que servem o ponto, com informação de número, ponto inicial e final, sentido da rota naquele ponto, bairros e vias principais que passam aquele trajeto  Detalhes de frequência média da linha, quando opera por frequência, ou horários, quando opera com baixa frequência. O horário do primeiro e último ônibus também devem ser informados.  O inverso da informação acima: ao invés das informações por linha, a listagem das linhas com base na informação: Tabela informando os bairros e, ao lado, o número dos ônibus que servem aquele bairro. Este modelo de tabela pode ser também utilizado para listar os pontos turísticos principais do Rio e a listagem das linhas que podem ser utilizadas. Este modelo pode ser aplicado também para as vias principais do sentido do ônibus, informando uma pequena lista das vias e ao lado os números dos ônibus que seguem por aquela via principal. Tabela 7 - Listagem dos Bairros atendidos pelas linhas que servem ao ponto localizado na Rua Real Grandeza, 278, em Botafogo.
  • 153. 147 Tabela 8 - Tabela ilustrativa da informação mostrando todos os bairros atendidos pelas linhas da área próxima ao início da Rua Mariz e Barros, na Tijuca.
  • 154. 148  O tempo de espera estimado para a chegada dos próximos veículos, preferencialmente com a listagem de todas as linhas que passam pelo ponto, pois caso o usuário esteja esperando a linha para seu bairro, não adianta saber o tempo das outras. Além do tempo, a informação sobre lugares disponíveis no veículo é muito importante nos horários de pico para a decisão de esperar o próximo ônibus ou não.  Informações a respeito do sistema tarifário em vigor. Esclarecimentos a respeito da bilhetagem eletrônica e suas vantagens, em um texto breve específico para o ponto do ônibus. Indicar o site institucional para mais detalhes a respeito de integrações temporais, locais de compra e outras informações relevantes nesse sentido.  Mapa das proximidades do ponto, indicando pontos de referência, avenidas e ruas, locais de travessias de pedestres, estações de metrô e trem, assim como, principalmente, os outros pontos de ônibus das proximidades através de uma letra identificadora de cada um.  Para uma maior detalhamento nas áreas centrais e turísticas e em locais com uma grande densidade de pontos, devem estar especificados esclarecimentos sobre os destinos dos pontos nas proximidades: o Destino Zona Sul (via Humaitá): Rua São Clemente, 38. o Destino Centro e Zona Norte: Rua Voluntários da Pátria, 61.  Um diagrama indicando o destino geral das linhas partindo daquele ponto, informando sentido de deslocamento, nome da parada atual, números das linhas e paradas próximas para as diversas linhas, incluindo o tempo de viagem estimado, indicando também integrações. Este é um diagrama simples que permite a visualização rápida dos destinos naquele ponto. Seguem abaixo exemplos deste tipo de diagrama.
  • 155. 149 Figura 133 - Exemplo de Diagrama pelo sistema Infoponto aplicado em Belo Horizonte. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto
  • 156. 150 Figura 134 - Diagrama ilustrativo para o ponto da Rua Real Grandeza, 278, indicando os bairros atendidos pelo ponto. Figura 135 - Diagrama utilizado em Londres mostrando as próximas paradas dos veículos, incluindo outras informações.
  • 157. 151 Figura 136 - Diagrama ilustrativo de diversas linhas que passam na Avenida Marechal Rondon, na Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro, em direção à região central da cidade, com detalhamento dos próximos pontos nas rotas. O nome principal mostrado acima do número da linha indica a vista do ônibus para este sentido.
  • 158. 152 Figura 137 - Outro diagrama ilustrativo da informação a ser fornecida: diagrama dos bairros atendidos a partir de um ponto de ônibus localizado na rua Felizberto de Menezes, na Tijuca, zona norte da cidade.
  • 159. 153 Figura 138 - Um diagrama ilustrativo mais completo, que seria ao informar todos os próximos pontos de parada das linhas que passam pela Avenida Marechal Rondon, na zona norte da cidade. Devido ao grande detalhamento, seria interessante informar este diagrama para bairros e o detalhe de todos os pontos no interior do veículo.
  • 160. 154  Um diagrama geral dos trajetos das linhas da região. É outra forma de apresentar o diagrama anterior, cobrindo agora a cidade como um todo e sendo um mapa mais coerente geograficamente. O diagrama principal adotado nos pontos em Londres serve bem para a disponibilização desta informação.  Mapa dos arredores do ponto, informando locais de referência, ruas e avenidas, assim como estações de outros modos e, principalmente, outros pontos de ônibus. Devem ser listados o sentido e os principais destinos das rotas dos outros pontos de ônibus, assim como os endereços e pontos de referência destes outros pontos. 5.3 - Parte Externa do Ônibus Para a parte externa dos ônibus, a utilização de painéis eletrônicos tende a ser o que será amplamente adotado. Na cidade do Rio de Janeiro esta prática já é corrente e muitas linhas já dispõem deste tipo de serviço. Apesar disso, vale ressaltar que o conteúdo apresentado deve ser relevante para o usuário. Por ser um espaço de visualização por um espaço de tempo muito curto pelo passageiro, a informação deve ser direta e simples. Assim, na parte externa dos ônibus os letreiros devem seguir as seguintes recomendações:  Idealmente devem ser utilizados 3 letreiros frontais, 1 lateral e 1 traseiro.  O letreiro frontal principal, que é a vista do ônibus, deve informar o número da linha e o ponto final, se possível com cores diferentes, apenas. A constante mudança deste painel para informar detalhes da rota confunde usuários, pois parte da rota é comum a outras linhas, assim como pode confundir o sentido do ônibus.  O letreiro frontal auxiliar, que fica logo abaixo da vista do ônibus, deve informar os bairros por onde o ônibus passa, em sequência conforme o sentido atual do ônibus.  O letreiro frontal inferior informa então pontos de referência e ruas e avenidas importantes do trajeto, para um maior detalhamento. O modelo proposto é utilizado na linha 457 Abolição – General Osório, conforme próxima figura. Nota-se a transição da informação do bairro Laranjeiras para Botafogo no letreiro frontal inferior, uma via importante no frontal auxiliar, e o destino final e o número da linha na vista principal.
  • 161. 155  O letreiro lateral fica localizado ao lado esquerdo da porta de embarque, e pode informar o número da linha e o destino final, assim como uma via importante do destino.  O letreiro traseiro deve informar apenas o número da linha em todo o tempo.  Outras informações, como “Agradecemos a preferência”, “Bom Dia”, a hora atual entre outras não devem ser informadas neste espaço, pois não ajudaria os usuários ao ocupar um espaço importante para informações do trajeto. Figura 139 - Ônibus da linha 457 da cidade do Rio de Janeiro com um bom sistema de informação ao usuário na parte externa do veículo. Fonte: http://shw.onibusemdebate.fotopages.com/21616207/LINHA-457-ABOLIO-X-GENERAL-OSRIO.html  Visualmente, estes três painéis frontais nos ônibus seriam equivalentes ao da próxima figura. Nota-se que nesta foto, entretanto, o painel frontal auxiliar mostra a mesma informação da vista, que é redundante.
  • 162. 156 Figura 140 - Veículo com os três painéis, mas a informação em um deles é redundante. 5.4 - Parte Interna do Ônibus Tendo obtido nota média equivalente de 2,78 de 10,00, a questão da informação na parte interna dos veículos é um item importante a ser tratado, trazendo melhoras rápidas para o sistema. Conforme observado nas outras cidades e analisando a necessidade do usuário, as informações que devem constar no interior do veículo são as que seguem:  Um diagrama do trajeto do ônibus com todas as paradas com seus respectivos nomes, informando os bairros em que ele passa, assim como integrações com outros modos, e pontos de referência dos pontos de parada.  Um mapa geral da cidade com a sobreposição do itinerário, informando vias importantes e bairros em que a rota passa.  Anúncio em áudio e vídeo sobre a próxima parada, informando seu nome no áudio, e o endereço e pontos de referência no vídeo, assim como possíveis integrações e transferências.  Utilização das atuais TVs para mostrar detalhes do itinerário, com informações sobre pontos turísticos próximos às paradas.
  • 163. 157 Figura 141 - Exemplo de diagrama a ser utilizado dentro dos ônibus, informando as próximas paradas e integrações com outros modos. Por ser ilustrativo, neste diagrama não estão todas as paradas realizadas pela linha, apenas as principais a partir do trecho da Avenida Marechal Rondon no bairro São Francisco Xavier da linha 455 - Méier x Copacabana.
  • 164. 158 Figura 142 - Painel de informações mais completo para uma rota, com intervalos médios, tarifas das seções, bairros e pontos de parada, utilizado na cidade de Hong Kong. Fonte: www.nwfb.com.hk
  • 165. 159 5.5 - Integrações Sendo o modelo de exemplo o mapa aplicado em Londres, conforme figura abaixo, as informações sobre integrações são muito importantes para a eficiência do sistema. Para os usuários saberem os melhores caminhos e outras possibilidades de deslocamento. De uma forma geral, os outros modos devem informar sobre os itinerários de ônibus nas estações de conexão. Seguem as diretrizes propostas: Figura 143 - Modelo de painéis indicando integrações possíveis entre metrô e ônibus no Tube, sistema de metrô de Londres. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg  Em todas as estações de metrô e trem devem ser mostrados mapas dos arredores, com o mapeamento de todos os pontos das proximidades, com um diagrama dos trajetos dos ônibus partindo daquela estação.  A listagem dos serviços de ônibus que atendem aquela área assim como os bairros e vias importantes que eles passam.  Informações sobre horários ou intervalos médios de atendimento das linhas.  Destaque para linhas que passam em pontos turísticos em estações centrais e da área turística da cidade.  Estas informações deveriam estar nos terminais de Barcas, estações de trem e metrôs.
  • 166. 160 5.6 - Celular Atualmente é um item praticamente indispensável da vida urbana. O celular está onipresente na vida dos usuários e cada vez mais é um espaço importante para a disponibilização de informações sobre o sistema. Inclusive, com a expansão das tecnologias e da diminuição dos custos associados ao tráfego de dados, os aplicativos para celulares possuem potencial para ser os melhores canais de informação direta ao usuário, pois este estará sempre com a informação à mão, estando ainda em seu trabalho, visitando um amigo, ou se locomovendo na rua. De uma forma geral, as diretrizes propostas para as informações a ser disponibilizada através de um programa institucional específico para Smartphones, como para o sistema Android e celular Iphone, seguem:  A possibilidade de busca deve ser semelhante às recomendações para o site institucional, sendo: o Busca por linha; o Pesquisa por trajeto, informando endereço, cruzamento, ponto de referência ou bairro; o Procura por parada através do nome ou do código;  Pesquisa sobre condições gerais do trânsito;  Informar ao usuário quando este deve saltar através do rastreamento da localização por GPS.  Um botão “Voltar para Casa” onde será retornado o local do ponto, o número da linha e quanto tempo levará para esta linha chegar ao ponto, levando o usuário até o local da sua residência previamente cadastrado no celular. O aparelho saberia a posição atual do usuário através de GPS. Um único botão indicando todas as informações necessárias para o trajeto.  Lembrete através de mensagem ou alerta do celular indicando que o usuário se encontra próximo ao seu destino e deve saltar no próximo ponto, através de informações do GPS do celular.  Possibilidade de detalhamento das informações das linhas ou dos pontos conforme já mencionado para as informações a serem disponibilizadas no site.
  • 167. 161 5.7 - Outros Além de todos os itens já mencionados, também podem ser utilizados diversos outros meios, como, principalmente, material impresso, pesquisa através de telefone institucional, pesquisa por totens fixos onde serão entrados os dados como uma pesquisa na internet, e outros modos, como produtos de marketing, vide, camisas, canetas, ou outros itens com informações sobre o sistema. Com relação ao material impresso, este é recorrentemente utilizado no exterior, porém, por não fazer parte do escopo do escopo do trabalho, não foi abordado dentro das pesquisas das cidades. É um item importante pois permite ao usuário ter seu próprio material de informação permanente, que pode ser consultado a qualquer necessidade. As pesquisas através de telefone também são disponibilizadas por diversas instituições, como a SPTrans e a BHTrans no Brasil, onde o usuário informa o endereço onde ele se encontra e qual o destino, obtendo como resultado as linhas que deve utilizar. Elementos de marketing distribuídos aos usuários são também bem interessantes pois agregam valor à empresa e valorizam o seu produto, o transporte, criando também uma identidade do usuário com o sistema, vindo a cativá-lo.
  • 168. 162 6 - Conclusões e Recomendações Através deste trabalho foi possível aprender sobre as diversas práticas de informação ao usuário no transporte público por ônibus. Através de pesquisas, entrevistas e análises das diversas práticas de cidades modelo no transporte público foram adquiridos conhecimentos importantes neste tema. A importância da questão da informação é cada vez maior na medida em que a cidade do Rio de Janeiro sediará diversos eventos internacionais de grande peso. A visibilidade da cidade, tanto no cenário nacional como no internacional, é um item que mostra que uma boa informação no transporte público refletirá uma boa imagem para a cidade. De uma forma geral, foi visto que as cidades internacionais possuem um bom sistema de informação, principalmente Londres, Paris e Cingapura. As cidades asiáticas pesquisadas agregaram uma boa nova perspectiva para o trabalho, com bons sistemas de informação nos mais diversos canais, inclusive aplicativos para celular. Londres se destacou pela diagramação intuitiva e simples, e a padronização de todo seu sistema de informação, com destaque para a questão da integração. Já as cidades brasileiras tiveram um destaque negativo, pela falta de informações de uma forma geral, principalmente nos pontos, no interior dos veículos e sem aplicativos para celular. Apesar da existência dos outros canais, também há muitos itens a serem melhorados, como verificado na análise das cidades pela pontuação. Belo Horizonte agregou às boas práticas com iniciativas recentes de sistemas de informação, com destaque para painel de tempo de espera no ponto e informações sobre próximas paradas no interior dos veículos com anúncios sonoros e informações em TV. Brasília, tanto na pesquisa como nas entrevistas, obteve o pior resultado entre as cidades brasileiras pesquisadas, merecendo um tratamento emergencial em seu transporte público. A pesquisa e as entrevistas realizadas, por sua vez, foram bastante importantes na medida em que mostraram a visão do usuário perante a questão da informação, assim como de outros aspectos do sistema, como a influência da questão da segurança na utilização do transporte público. Ouvir a opinião dos usuários do sistema é muito importante para todo o processo de planejamento de um novo sistema de informação, assim como do planejamento de novos projetos de transporte em si.
  • 169. 163 Como recomendações gerais, alguns itens que foram verificados nas cidades pesquisadas merecem destaque: o fato do futuro da mobilidade nas grandes cidades estar no conceito de rede, com diversas linhas de metrô e centenas de ônibus, entre outros modos, deve refletir num excelente sistema de informação ao usuário, como já apresentam Londres e Cingapura, por exemplo. Ou seja, tanto um modal deve informar suas possibilidades de integração com outro importante e vice-versa, para maximizar a eficiência da rede de mobilidade urbana da cidade em questão. Uma melhor utilização das novas tecnologias é uma grande tendência dos operadores de transporte em outros países. Desta forma, a criação, utilização e atualização de programas para celulares smartphones é muito importante. Além diso, a implantação de painéis eletrônicos tanto no exterior, como no interior do veículo, assim como TVs no interior dos veículos é também uma forte tendência verificada, com programação diversificada e informação aos usuários no decorrer do trajeto. Muitas cidades também utilizam e promovem a utilização de material impresso para distribuição em grandes terminais e estações principais, contendo as informações importantes já destacadas ao longo do trabalho a respeito de uma linha específica, ou das linhas do terminal em questão. Como conclusão, espera-se que a cidade do Rio de Janeiro e outras cidades brasileiras, utilizem este projeto e as demais informações aqui preparadas para melhor informar seus usuários do transporte público e turistas, que futuramente virão em um número cada vez maior visitar nossas cidades.
  • 170. 164 7 - Referências Bibliográficas 1. Ferraz, Antonio Clóvis Pinto e Torres, Issac Guilherme Espinosa. Tranporte Público Urbano, 2ª edição, RIMA,São Carlos, 2004. 2. Silva, Juliana de Campos. Orientação na Metrópole, A informação no sistema de transporte coletivo. Trabalho Final de Curso, FAUUSP, 2007. 3. A.D. de Almeida Júnior, D.P.Lopes, S.P. Lopes e C.D.Nassi, O Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus do Rio de Janeiro no Google Transit, PLURIS 2010. 4. Public Transport Information Systems: Public Transport Timetable, Intermodal Journey Planner, Journey Planner, Passenger Information System. Books LLC, USA, 2010. 5. The A.T. Kearney Global Cities Index 2010. Disponível em:http://www.atkearney.com/images/global/pdf/Urban_Elite-GCI_2010.pdf. Acesso em 2 Nov 2011. 6. Department of Trade And Industry. Benchmarking. Disponível em:http://www.businessballs.com/dtiresources/TQM_benchmarking.pdf. Acesso em 2 Nov 2011. 7. Cidades Brasileiras com Maior PIB. IBGE 2010. Disponível em:http://www.ibge.gov.br/home/presidencia/noticias/noticia_visualiza.php?id_noticia =1780&id_pagina=1. Acesso em 2 Nov 2011. 8. Como Andar de Ônibus. Londres para Principiantes. Disponível em:http://www.londresparaprincipiantes.com/?tag=double-decker. Acesso em 6 Nov 2011. 9. Transport For London. Disponível em:http://tfl.gov.uk. Acesso em 6 Nov 2011. 10. London. Disponível em:http://en.wikipedia.org/wiki/London. Acesso em 6 Nov 2011. 11. Diagrama do London Underground Continuing Your Journey. Disponível em:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg. Acesso em 6 Nov 2011. 12. Aplicativo do iPhone Para Transporte Público em Londres. Disponível em:http://itunes.apple.com/gb/app/london-transport/id393119892?mt=8. Acesso em 6 Nov 2011. 13. Ponto de Parada de ônibus em Paris. Disponível em:http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html. Acesso em 7 Nov 2011.
  • 171. 165 14. RATP. Disponível em:http://www.ratp.fr/. Acesso em 7 Nov 2011. 15. Paris. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Paris. Acesso em 7 Nov 2011. 16. Informações gerais da Rede de Ônibus de Paris. RATP. Disponível em:http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_5044/bus/. Acesso em 7 Nov 2011. 17. Aplicativo para SmartPhone RATP Premium. Disponível em:http://appiculture.fabernovel.com/RATP/?page_id=287/. Acesso em 7 Nov 2011. 18. Mapa geral dos ônibus de Paris. RATP. Disponível em:http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_23865/plans-bus/. Acesso em 7 Nov 2011. 19. Google Maps. Google Transit. Disponível em:http://maps.google.com.br/. Acesso em 2 Nov 2011. 20. Hong Kong. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Hong_Kong. Acesso em 2 Nov 2011. 21. Tabela do Itinerário de um ônibus de Hong Kong. Disponível em:https://www.nwstbus.com.hk/en/uploadedFiles/cust_notice/RI-NWFB-18-18- D.pdf. Acesso em 2 Nov 2011. 22. KMB. Disponível em:http://www.kmb.hk/en/services/search.html,route#. Acesso em 2 Nov 2011. 23. Citybus. Disponível em:http://www.nwstbus.com.hk/routes/routeinfo.aspx?intLangID=1&searchtype=1&da ytime=1&route=18&routetype=D&company=7. Acesso em 2 Nov 2011. 24. Bus services. Hong Kong Extras. Disponível em:http://www.hongkongextras.com/busservices.html. Acesso em 2 Nov 2011. 25. Mapa com localização dos arredores. MTR. Disponível em:http://mtr.com.hk/jplanner/images/maps/cen.pdf. Acesso em 2 Nov 2011. 26. Hong Kong Tourism Board. Disponível em:http://www.discoverhongkong.com/eng/trip-planner/transport-buses.html. Acesso em 2 Nov 2011. 27. Transporte em Hong Kong. Disponível em:http://www.td.gov.hk/en/transport_in_hong_kong/public_transport/introduction/ind ex.html. Acesso em 2 Nov 2011. 28. Metrô de Hong Kong. Informações UITP. Disponível em:http://www.uitp.org/advocacy/2025.cfm. Acesso em 2 Nov 2011.
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  • 173. 167 42. Cingapura. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Singapura. Acesso em 4 Nov 2011. 43. Public Transport sg. Disponível em:http://www.publictransport.sg/publish/ptp/en.html. Acesso em 4 Nov 2011. 44. Aplicativo My transport sg para smartphones. Disponível em:http://b.vimeocdn.com/ts/179/142/179142487_640.jpg. Acesso em 4 Nov 2011. 45. Sistema de rotas do site institucional de Cingapura. Getting Around. Disponível em:http://www.publictransport.sg/publish/ptp/en/getting_around.html. Acesso em 4 Nov 2011. 46. Diagrama dos ônibus em Cingapura. Disponível em:http://weichean.blogspot.com/2010/06/prettiest-uglist-largest-crowdest.html. Acesso em 4 Nov 2011. 47. Mapa da região de Orchard. Disponível em:http://publictransport.sg/publish/etc/medialib/test2.Par.97802.File.dat/Key_Bus_S ervice_Map_Orchard.pdf. Acesso em 4 Nov 2011. 48. Guia de Informação ao Usuário. LTA. Disponível em:http://www.lta.gov.sg/images/Annex%20A%20- %20PT%20Travel%20Info%20Initiatives.pdf. Acesso em 4 Nov 2011. 49. Informações gerais do transporte em Brasília. DFTrans. Disponível em:http://www.dftrans.df.gov.br. Acesso em 10 Nov 2011. 50. Frota de Brasília. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Anexo:Lista_de_estados_do_Brasil_por_frota_de_ve% C3%ADculos. Acesso em 10 Nov 2011. 51. Brasília. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Brasília. Acesso em 10 Nov 2011. 52. Pesquisa Ibope sobre transportes em São Paulo. Disponível em:http://sponibus.files.wordpress.com/2008/06/pesquisa-opiniao-ibope1.jpg. Acesso em 13 Nov 2011. 53. Inovações no Google Maps. Disponível em:http://www.superdownloads.com.br/materias/google-maps-no-android-avisa- descer-do-trem-do-onibus.html. Acesso em 13 Nov 2011. 54. São Paulo. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_(cidade). Acesso em 13 Nov 2011. 55. SPTrans. Disponível em:http://www.sptrans.com.br/. Acesso em 13 Nov 2011.
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  • 175. 169 70. Resumo Transportes em Curitiba 2010. URBS. Disponível em:http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/12_Resumo2010.png. Acesso em 22 Nov 2011. 71. Curitiba. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Curitiba. Acesso em 22 Nov 2011. 72. Rio de Janeiro. Disponível em:http://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_(cidade). Acesso em 25 Nov 2011. 73. Fetranspor. Disponível em:http://www.fetranspor.com.br/brs/imforme-se.php. Acesso em 25 Nov 2011. 74. Vá de Ônibus. Disponível em:www.vadeonibus.com.br. Acesso em 25 Nov 2011. 75. Rioonibus. Disponível em:www.rioonibus.com. Acesso em 25 Nov 2011.
  • 176. 170 Índice de Figuras Figura 1 - Esquema da Rede Metropolitana de Transporte Público em 2016 conforme mapa mobiRio. Fonte: Pedro Paulo Silva de Souza / Eva Vider............................................................. 3 Figura 2 - Índice de Cidades Globais conforme levantamento da consultoria pesquisada. Fonte: A.T.Kearney Global Cities Index 2010................................................................................ 31 Figura 3 - Modelo de um ponto de ônibus em Londres. Fonte: www.britishmodelbuses.com ............................................................................................................................................................. 101 Figura 4 - Ponto de Ônibus padrão em Londres. Fonte: https://picasaweb.google.com/lh/photo/gLbYp2Fk_w6jpS_kKuc_qA ...................................... 101 Figura 5 - Detalhamento do Totem de Informações padrão dos pontos de ônibus londrinos. ............................................................................................................................................................. 102 Figura 6 - Informações das Linhas no painel do totem: informações da linha e horários. ... 103 Figura 7 - Diagrama esquemático principal do ponto de ônibus: informações de todas as rotas que passam nas proximidades............................................................................................. 104 Figura 8 - Detalhe do mapa dos arredores, que fica no centro do diagrama das linhas. Fonte: www.tfl.gov.uk................................................................................................................................... 105 Figura 9 - Sobreposição de todos os mapas de arredores disponibilizados nos pontos. Nota- se grande parte do distrito dispõe destas informações. Fonte: Google Earth, TfL................ 106 Figura 10 - Diagrama dos próximos ônibus partindo daquele ponto especificamente. Fonte: http://www.flickr.com/photos/dannyman/4672455143/sizes/l/in/photostream/ ....................... 107 Figura 11 - Ponto de ônibus com display eletrônico de próximos veículos. Fonte: http://www.flickr.com/photos/kinghuang/3226378415/ ............................................................... 107 Figura 12 - Painel informativo sobre continuidade da viagem saindo de uma estação de metrô. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg............... 108 Figura 13 - Painel eletrônico utilizado no interior dos veículos. Fonte: http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41655000/jpg/_41655640_emma_hignett300.jpg 109 Figura 14 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com ............................................................................................................................................................. 109 Figura 15 - Site institucional da TfL específico para o serviço de ônibus. Fonte: www.tfl.gov.uk................................................................................................................................... 110 Figura 16 - Pesquisa de trajetos através do serviço do site. Fonte: www.tfl.gov.uk.............. 110
  • 177. 171 Figura 17 - Detalhamento da pesquisa e informações sobre um ponto de parada específico. Fonte:www.tfl.gov.uk........................................................................................................................ 111 Figura 18 - Pesquisa interativa pelas rotas e pontos através do site. Fonte: www.tfl.gov.uk ............................................................................................................................................................. 112 Figura 19 - Ilustração do aplicativo independente para iPhone. Fonte: http://itunes.apple.com/gb/app/london-transport/id393119892?mt=8...................................... 113 Figura 20 - Lateral de um ponto de ônibus em Paris. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html................................ 115 Figura 21 - Mapa geral do sistema de ônibus de Paris atrás do ponto. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html................................ 116 Figura 22 - Detalhamento deste mapa geral da rede de ônibus. Fonte: www.ratp.fr............ 116 Figura 23 - Disposição geral das informações no ponto. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html................................ 117 Figura 24 - Diagrama esquemático de todas as linhas de ônibus de Paris. Fonte: www.ratp.fr ............................................................................................................................................................. 118 Figura 25 - Detalhe das informações do itinerário da linha através de um mapa simplificado. Fonte: http://www.panoramio.com/photo/52492008 ................................................................... 118 Figura 26 - Painel indicativo de tempo de espera para próximos veículos. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html................................ 119 Figura 27 - Totem utilizado em categorias de pontos com menor demanda. Fonte: http://viverparis.blogspot.com/2010/05/pontos-de-onibus-em-paris.html................................ 120 Figura 28 - Diagrama da Linha detalhado. Fonte: www.ratp.fr ................................................. 121 Figura 29 - Quadro de horários e intervalos de uma linha. Fonte: www.ratp.fr...................... 121 Figura 30 - Resultado da busca por trajeto do site. Fonte: www.ratp.fr .................................. 122 Figura 31 - RATP Premium, aplicativo de celular oficial da RATP. Fonte: www.ratp.fr........ 123 Figura 32 - Foto de um ônibus articulado em Paris. Fonte: http://pregopontocom.blogspot.com/2010/11/vlt-brt-avparalela-orla.html ............................... 124 Figura 33 - Foto do interior de um ônibus em Paris. Fonte: http://www.urbanophile.com/category/cities/paris/ ...................................................................... 124 Figura 34 - Totem e informações disponibilizadas. Fonte: Street View www.maps.google.com; http://toomuchglass.net/2010/12/10/bus-stop-no-71/ e
  • 178. 172 http://www.thenewyorkworld.com/2011/10/18/women-ride-in-back-on-sex-segregated- brooklyn-bus-line/ ............................................................................................................................. 127 Figura 35 - Totem padrão de um ponto em Nova Iorque. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/New_York_City_bus_stop_signage.jpg ............................................................................................................................................................. 128 Figura 36 - Ponto de ônibus com a máquina para pagamento. Fonte: Street View www.maps.google.com ................................................................................................................... 128 Figura 37 - Interior de um ônibus em Nova Iorque com indicação do mapa geral da rede de ônibus. Fonte: http://www.flickr.com/photos/uncle_buddha/3227519402/sizes/o/in/photostream/................ 129 Figura 38 - Ônibus na cidade de Nova Iorque. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/ce/MTA_New_York_City_Bus_New_Flyer_ C40LF_988.jpg ................................................................................................................................. 130 Figura 39 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com ............................................................................................................................................................. 130 Figura 40 - Site institucional, detalhamento das informações disponíveis para ônibus. Fonte: www.mta.info..................................................................................................................................... 131 Figura 41 - Detalhamento da rota. Fonte: www.mta.info ........................................................... 132 Figura 42 - Pesquisa de trajetos no site institucional. Fonte: www.mta.info........................... 133 Figura 43 - Imagem parcial do mapa geográfico que contém toda a rede de ônibus do distrito. Fonte: www.mta.info .......................................................................................................... 134 Figura 44 - Informações disponíveis no aplicativo da MTA para smartphones. Fonte: www.mta.info..................................................................................................................................... 135 Figura 45 - Site Institucional para transporte público da Land Transport Authority. Fonte: www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 78 Figura 46 - Aplicativo para iPhone da LTA My Transport SG. Fonte: www.publictransport.sg ............................................................................................................................................................... 79 Figura 47 - Site específico para pesquisa de itinerários e trajetos. Fonte: www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 80 Figura 48 - Informações detalhadas das rotas. Fonte: www.publictransport.sg ...................... 81 Figura 49 - Diagrama esquemático das rotas de ônibus de uma região. Fonte: www.publictransport.sg ..................................................................................................................... 82
  • 179. 173 Figura 50 - Site da operadora SBS Transit. Fonte: www.sbstransit.com.sg............................. 83 Figura 51 - Pesquisa de trajetos através do Google Transit. Fonte: www.maps.google.com 84 Figura 52 - Ponto de ônibus numa área central de Cingapura. Fonte: Street View www.maps.google.com ..................................................................................................................... 85 Figura 53 - Totem padrão da cidade de Cingapura. Fonte: http://sgforums.com/forums/1279/topics/377758?page=4........................................................... 85 Figura 54 - Painéis de tempo de espera dos próximos veículos. Fonte: http://images.travelpod.com/users/staudhammer/1.1295641480.next-bus-arriving-in- exactly.jpg............................................................................................................................................ 86 Figura 55 - Ônibus em Cingapura. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Volvo_B10BLE_SBS_Transit.jpg........ 86 Figura 56 - Ponto de ônibus em uma área central de Hong Kong. Fonte: Street View www.maps.google.com ..................................................................................................................... 89 Figura 57 - Placas e totens diversos. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1d/HK_Central_Man_Kwong_Street_Harbo ur_Building_Bus_Stop_KMB_n_Citybus_1.JPG e http://www.pbase.com/image/13334613490 Figura 58 - Informações detalhadas sobre a linha. Fonte: www.nwfb.com.hk ......................... 91 Figura 59 - Informações na parte externa em um ônibus em Hong Kong. Fonte: http://nikhilbhide.com/wp-content/uploads/dsc_2364.jpg............................................................. 92 Figura 60 - Informações sobre uma rota no site de um operador. Fonte: http://www.nwstbus.com.hk .............................................................................................................. 93 Figura 61 - Sistema de busca por trajetos, linhas e pontos interativo do site do operador KMB. Fonte: www.kmb.hk................................................................................................................ 94 Figura 62 - Informações sobre próximas paradas e TV no ônibus em Hong Kong. Fonte: http://www.hongkongextras.com/busservices.html ....................................................................... 95 Figura 63 - Mapa geral dos arredores de uma estação do metrô de Hong Kong (MTR). Fonte: www.mtr.com.hk..................................................................................................................... 96 Figura 64 - Detalhe do mapa dos arredores com indicação de pontos de ônibus. Fonte: www.mtr.com.hk ................................................................................................................................. 96 Figura 65 - Detalhe das referências para a questão dos ônibus próximos. Indicação dos pontos finais, ícone no mapa, localização no mapa. Fonte: www.mtr.com.hk ......................... 97
  • 180. 174 Figura 66 - Pesquisa por trajetos pelo Google Transit em Hong Kong. Fonte: www.maps.google.com ..................................................................................................................... 98 Figura 67 - Pesquisa de informações no site da DFTrans. Fonte: http://www.horarios.dftrans.df.gov.br/.............................................................................................. 54 Figura 68 - Listagem dos resultados para pesquisa por "UNB". Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br......................................................................................................... 54 Figura 69 - Quadro de horários informado para a linha no site. Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br......................................................................................................... 55 Figura 70 - Itinerário descrito no detalhamento da linha no mesmo site. Fonte: www.horarios.dftrans.df.gov.br......................................................................................................... 55 Figura 71 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://vicosacidadeaberta.blogspot.com/2011/10/esta-faltando-um-ponto-de-onibus-aqui.html ............................................................................................................................................................... 56 Figura 72 - Ponto de ônibus em Brasília. Fonte: http://noteurbane.com/it/photos- nearby/school-cef-07-de-brasilia-brasilia-sgan-912...................................................................... 57 Figura 73 - Ônibus na cidade de Brasília com painel eletrônico. Fonte: http://onibusrmtca.blogspot.com/2009/12/brasilia-transporte-coletivo-vai-ganhar.html.......... 57 Figura 74 - Blog com informações dos itinerários e horários. Fonte: http://quandoeondevaipassar.blogspot.com .................................................................................. 58 Figura 75 - Portal da BHTrans com informações sobre os ônibus. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br.......................................................................................................... 42 Figura 76 - Informações disponibilizadas no site para uma linha pesquisada. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br.......................................................................................................... 43 Figura 77 - Pesquisa de Rotas pelo Google Transit para Belo Horizonte. Fonte: www.maps.google.com.br................................................................................................................. 44 Figura 78 - Ponto de ônibus na região central de Belo Horizonte. Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:BH_MinasCentro.JPG.......................................................... 45 Figura 79 - Painel do Infoponto na parada de ônibus. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 46 Figura 80 - Diagrama das linhas partindo da parada de ônibus. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 46 Figura 81 - Indicação dos intervalos e itinerários resumidos das linhas. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 47
  • 181. 175 Figura 82 - Modelo de uma parada pelo Infoponto. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto ................................................................ 48 Figura 83 - Ponto com painéis no formato A4 apenas. Fonte: http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html......... 48 Figura 84 - Painel informando os próximos veículos no ponto. Fonte: http://www.bhtrans.pbh.gov.br.......................................................................................................... 49 Figura 85 - Outro sistema em teste na cidade que informa o tempo de espera pelos veículos. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/43/Bhsitbus.jpg ............................... 49 Figura 86 - Detalhe da tela do sistema. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia- brasil/noticia/2011/10/mg-sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao- ponto.html............................................................................................................................................ 50 Figura 87 - Sistema de Belo Horizonte com TV no interior do ônibus especificamente para informar os passageiros sobre o trajeto. Fonte: http://g1.globo.com/bom-dia- brasil/noticia/2011/10/mg-sistema-avisa-quanto-tempo-falta-para-onibus-chegar-ao- ponto.html............................................................................................................................................ 50 Figura 88 - Informações sobre a rota na área central dentro do veículo. Fonte: http://transportforbh.blogspot.com/2009/05/informacoes-dentro-e-fora-do-onibus.html......... 51 Figura 89 - Pesquisa IBOPE sobre transportes na capital paulista. Fonte: http://sponibus.files.wordpress.com/2008/06/pesquisa-opiniao-ibope1.jpg.............................. 59 Figura 90 - Informações do site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br............................... 60 Figura 91 - Pesquisa por trajetos, linha ou local no site. Fonte: www.sptrans.com.br............ 61 Figura 92 Tipos de instalações onde se pode partir ou chegar uma pesquisa. Fonte: www.sptrans.com.br........................................................................................................................... 61 Figura 93 - Resultados da busca por trajeto na cidade de São Paulo pelo site da SPTrans. Fonte: www.sptrans.com.br .............................................................................................................. 62 Figura 94 - Disponibilização de informações bem detalhadas sobre as linhas em São Paulo. Fonte: www.sptrans.com.br .............................................................................................................. 62 Figura 95 - Resultado de pesquisa por linha. Fonte: www.sptrans.com.br............................... 63 Figura 96 - Resultado de busca por trajeto no Google Transit em São Paulo. Fonte: www.maps.google.com.br................................................................................................................. 64 Figura 97 - Informações nos corredores de ônibus em São Paulo............................................ 65
  • 182. 176 Figura 98 - Ônibus e entrada do corredor em São Paulo. Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=868724......................................................... 65 Figura 99 - Parada Estados Unidos do Corredor de Ônibus da Av. 9 de Julho em São Paulo. ............................................................................................................................................................... 66 Figura 100 - Sistema que informa os próximos ônibus no ponto. .............................................. 67 Figura 101 - Notícias diversas sobre mau funcionamento dos painéis, conforme pesquisa no G1. Fonte: www.g1.com.br ............................................................................................................... 67 Figura 102 - Ponto de ônibus bastante degradado em área nobre de São Paulo................... 68 Figura 103 - Diversos tipos de mobiliário urbano para paradas de ônibus em São Paulo..... 69 Figura 104 - Outra parada de ônibus degradada em próximo ao Parque do Ibirapuera, área nobre da cidade.................................................................................................................................. 69 Figura 105 - Pontos de ônibus na Avenida Paulista, ponto turístico e importante avenida da cidade. Sem informações.................................................................................................................. 70 Figura 106 - Fotos do jornal Folha de São Paulo também mostrando a degradação deste tipo de mobiliário urbano na capital. Fonte: www.folha.com.br................................................... 70 Figura 107 - Painel de Informações na linha 4 do Metrô de São Paulo. Em todas as estações do metrô estão dispostas diversas informações importantes ao usuário.................................. 71 Figura 108 - Informações na parte frontal do veículo................................................................... 72 Figura 109 - Informações na lateral do veículo próximo à porta de entrada. ........................... 72 Figura 110 - À esquerda, painéis afixados acima do cobrador com as ruas do itinerário. Fonte: http://urbanistas.com.br/sp/2008/08/20/putz-sera-que-perdi-o-busao/.......................... 73 Figura 111 - Site independente TôaPé com informações sobre itinerários e paradas. Fonte: www.toape.com.br.............................................................................................................................. 74 Figura 112 - Site independente Cruzalinhas, que coloca no mapa todas as rotas das proximidades de um ponto marcado no mapa. Fonte: www.cruzalinhas.com.br..................... 75 Figura 113 - Site Independente OniLinhas que permite realização de buscas entre dois pontos no mapa informando as rotas possíveis. Fonte: www.onilinhas.com.br....................... 75 Figura 114 - Dados gerais do sistema de Curitiba. Fonte: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/PORTAL/rit/12_Resumo2010.png........................................ 35 Figura 115 - Sistema online de busca por rotas. Layout e site bastante defasados em comparação com os outros sites pesquisados. Fonte: http://urbs-web.curitiba.pr.gov.br/..... 36
  • 183. 177 Figura 116 - Parte do Mapa da Rede Integrada, com destaque para os corredores expressos. Fonte: http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br.................................................................... 36 Figura 117 - Ponto de ônibus na área central de Curitiba. Fonte: Street View www.maps.google.com.br................................................................................................................. 37 Figura 118 - Mapa dos arredores, presente nos pontos de parada da área central de Curitiba................................................................................................................................................. 38 Figura 119 - Estação tubo sem painéis informativos, apesar da disponibilidade de espaço. Fonte: http://www.flickr.com/photos/leandrorodriguesdeoliveira/3832593116/lightbox/ ......... 39 Figura 120 - Ponto de ônibus fora da área central. Fonte: Street View www.maps.google.com.br................................................................................................................. 39 Figura 121 - Painéis informando próximos veículos em estações da linha verde. Fonte: http://imagem.band.com.br/CNT_EXT_502880.JPG.................................................................... 40 Figura 122 - Ônibus em Curitiba - um único painel digital. Fonte: http://www.fabiocampana.com.br/wp-content/uploads/2010/08/onibus-curitiba.jpg................ 40 Figura 123 - Site da Fetranspor para informações sobre trajetos. Fonte: www.vadeonibus.com.br ..................................................................................................................... 6 Figura 124 - Pesquisa de trajetos pelo Google Transit para o Rio de Janeiro. Fonte: www.maps.google.com.br................................................................................................................... 7 Figura 125 - Esquema geral de informações nos novos pontos modelo BRS. Fonte: www.fetranspor.com.br/brs................................................................................................................. 8 Figura 126 - Site informativo específico para o novo sistema BRS. Fonte: www.fetranspor.com.br/brs................................................................................................................. 9 Figura 127 - Painéis informativos nos pontos da Zona Sul. ........................................................ 10 Figura 128 - Placas indicando o ponto em um ponto de ônibus no Maracanã, indicando uma única via do itinerário. Em outras áreas da cidade, as placas informam apenas o número, sem informar o detalhe da via que ele passa. ............................................................................... 11 Figura 129 - Ponto de ônibus básico padrão na cidade do Rio de Janeiro. Placa afixada em um poste. Fonte: Street View www.maps.google.com.br ............................................................ 11 Figura 130 - Vista eletrônica e outros painéis eletrônicos instalados nos veículos................. 12 Figura 131 - Display eletrônico em uma linha da cidade, informando apenas o ponto final.. 13 Figura 132 - Listagem das cidades marcadas na pesquisa. ....................................................... 17
  • 184. 178 Figura 133 - Exemplo de Diagrama pelo sistema Infoponto aplicado em Belo Horizonte. Fonte: http://www.logann.com.br/content/produtos_infoponto.................................................. 149 Figura 134 - Diagrama ilustrativo para o ponto da Rua Real Grandeza, 278, indicando os bairros atendidos pelo ponto. ......................................................................................................... 150 Figura 135 - Diagrama utilizado em Londres mostrando as próximas paradas dos veículos, incluindo outras informações.......................................................................................................... 150 Figura 136 - Diagrama ilustrativo de diversas linhas que passam na Avenida Marechal Rondon, na Zona Norte da cidade do Rio de Janeiro, em direção à região central da cidade, com detalhamento dos próximos pontos nas rotas. ................................................................... 151 Figura 137 - Outro diagrama ilustrativo da informação a ser fornecida: diagrama dos bairros atendidos a partir de um ponto de ônibus localizado na rua Felizberto de Menezes, na Tijuca, zona norte da cidade........................................................................................................... 152 Figura 138 - Um diagrama ilustrativo mais completo, que seria ao informar todos os próximos pontos de parada das linhas que passam pela Avenida Marechal Rondon, na zona norte da cidade. Devido ao grande detalhamento, seria interessante informar este diagrama para bairros e o detalhe de todos os pontos no interior do veículo.......................................... 153 Figura 139 - Ônibus da linha 457 da cidade do Rio de Janeiro com um bom sistema de informação ao usuário na parte externa do veículo. Fonte: http://shw.onibusemdebate.fotopages.com/21616207/LINHA-457-ABOLIO-X-GENERAL- OSRIO.html ....................................................................................................................................... 155 Figura 140 - Veículo com os três painéis, mas a informação em um deles é redundante... 156 Figura 141 - Exemplo de diagrama a ser utilizado dentro dos ônibus, informando as próximas paradas e integrações com outros modos. Neste caso estão todas as paradas a partir da Avenida Marechal Rondon para a linha 455 - Méier x Copacabana........................ 157 Figura 142 - Painel de informações mais completo para uma rota, com intervalos médios, tarifas das seções, bairros e pontos de parada, utilizado na cidade de Hong Kong. Fonte: www.nwfb.com.hk............................................................................................................................. 158 Figura 143 - Modelo de painéis indicando integrações possíveis entre metrô e ônibus no Tube, sistema de metrô de Londres. Fonte: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/f/f2/London_bus_tube_spider_maps.jpg............... 159