Transporte maritimo
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  • 1. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Datos relevantes del transportemarítimo.Es el medio de transporte más utilizado en el Comercio Internacional:el 85% del comercio mundial total se realiza vía marítima, sin embargo,el valor total de las mercancías embarcadas por este medio es de menosdel 30% del total mundial.Se pueden obtener grandes ventajas en costo debido a los altos volúmenesque maneja.Se deben utilizar empaques y contenedores especiales para evitar que lahumedad y la sal dañen la mercancía.Existe una eficiente infraestructura en los puertos de México para el manejoTRANSPORTE de mercancías (Altamira-Veracruz-Manzanillo).MARÍTIMOEl transporte marítimo se clasifica en tres categorías:1) TRÁFICO DE ALTURA: Interoceánico2) TRÁFICO DE CABOTAJE: es el que va tocando puertos sobre un mismolitoral.3) TRÁFICO MIXTO: es el que pasa de tráfico de altura al de cabotaje oviceversa durante el viaje.AGENTE MARÍTIMO (CONSIGNATARIO DE BUQUES): representa a unao varias líneas navieras en un país o puerto determinado.
  • 2. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Organización de los transportistas de cargamarítima: conferencias.Los transportistas marítimos se agrupan en “CONFERENCIAS”que son asociaciones creadas con el objetivo de establecertarifas y estándares de servicio mínimos para evitar una guerrade precios que provoquen la quiebra de las empresas.La participación de mercado se basa en la calidad del servicio y noen el precio.La clasificación de los transportes marítimos es:a) EN CONFERENCIA: con itinerarios fijossin itinerarios fijosb) FUERA DE CONFERENCIA: sin itinerarios fijos.ORGANIZACIÓN DELTRANSPORTE A los transportistas que no pertenecen a una conferencia se lesMARÍTIMO denomina OUTSIDERS los cuales negocian su tarifa libremente.BUQUES VAGABUNDOS O TRAMP: son barcos que viajan enbusca de carga, y no tener itinerarios y rutas fijas. Se usan paracargas especiales como: graneles y minerales
  • 3. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Clasificación de la carga víamarítima.La carga marítima se clasifica en:1) GRANELES LÍQUIDOS: como petróleo y gasolina2) GRANELES SÓLIDOS: cereales, leguminosas, azúcar3) CARGA GENERAL: automóviles, máquinas, y detodo tipo4) CARGA PELIGROSA: radioactivos y tóxicos.CLASIFICACIÓN DE LACARGA MARÍTIMA. 5) ANIMALES EN PIE: ganado de todo tipo
  • 4. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Tipos de barcos de carga.De LíneaCarga CarguerosGeneral MultipropósitoPortacontenedores (celulares)TanqueGraneleros en brutoTIPOS DE (bulk carriers)BARCOS MineralerosDE CARGA Graneleros Combinados (ore/oil/bulk)GaserosProductos derivados (productoscarrier).Especiales: Roll on roll of Para trailersPara autos
  • 5. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Buque Portacontenedores.
  • 6. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Diagrama de un buqueportacontenedores.
  • 7. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Especificaciones del buquecargero.
  • 8. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Contenedores para carga marítima.Son estructuras metálicas rígidas con piso de madera y reforzado en la parte central y en lasesquinas, permite manejar grandes pesos. Los principales son:A) Rígidos: para carga seca: como tolvas, jaulas y;Cerrados (dry containers) Abiertos (open top). PlataformasRefrigeradores: térmicos, refeers, porthole. Para líquidosPara líquidos.B) No rígidos o plegables
  • 9. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Dimensiones de contenedoresmarítimosTipoDimensiones(m)Tara(t)Volumen(m3)Capacidadde carga(t)20 pies 6x2.44x2.60 1.8 a 2.5 38 18 a 2240 pies 12x2.44x2.60 3.3 a 3.8 76 2640 pies H.C 12x2.44x2.70 3.3 a 3.8 79 26
  • 10. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Ventajas y desventajas deltransporte marítimo.VENTAJAS DESVENTAJAS Es relativamente flexible  Baja velocidad de respuesta. El costo por kilogramo es bajo  Tiempo de tránsito alto en comparación con otrosmedios de transporte. No le afectan los períodos de estacionalidad.  Altamente afectado por fenómenos meteorológicos. Manejo de carga de grandes dimensiones y pesosa grandes distancias. El embalaje de cartón no es recomendable por lahumedad y la sal del mar. Bastante seguro en cuanto a robos, pérdidas ydaños Inflexible en cuanto a las fechas programadas desalida (si se pierde el barco hay que esperar alsiguiente). Permite mover carga suelta, unitarizada y agraneles. Los trámites en las aduanas son lentos ycomplicados. Variedad en el tamaño y tipo de buques, así comodel equipo marítimo.
  • 11. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Documentación del transportemarítimo.Se denomina CONOCIMIENTO MARÍTIMO DE EMBARQUE O BILL OFLADING: Es un contrato de transporte de tenencia de la mercancía entreel transportista y el embarcador. Para modificarlo se usa el CorrectionNoticeParte de la información que debe contener es:1) Shipper/Exporter: nombre completo y domicilio fiscal del embarcador.2) Consigneé: nombre completo y domicilio fiscal del consignatario. Seindica la dirección del banco si se usa carta de crédito.3) Notify Party: nombre completo y domicilio fiscal de la empresa a la quedebe notificarse el embarque. Si media una carta de crédito aquí seindica el nombre del comprador de la mercancía.4) Consolidation No: Número de la consolidación de embarque.5) Shipper Agent: nombre del agente del embarcador.6) Acceptance point and country of origin: lugar de aceptación de la cargaDOCUMENTACIÓN y país de origen.DEL BUQUE DE CARGA 7) Place of receipt by pre-carrier: lugar de recepción.8) Vessel voyage: número del buque y número de viaje9) Port of lading: puerto de carga de la mercancía10) Port of discharge: puerto de descarga en destino.11) For transshipment to: nombre del puerto donde se realizan maniobrasde cambio de buque de carga
  • 12. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Flete marítimo y cargos adicionales.FLETE MARÍTIMO: es la cantidad de dinero que se paga a un transportista o a un agente decarga por llevar una mercancía de un puerto de origen a un puerto de destino. Además delflete, en transportación marítima existen una serie de cargos adicionales como:CAF (Currency adjustment factor): Factor de ajuste cambiario.BAF (Bunker): Factor de ajuste por incremento en el combustiblePAC (Port additional charge): Cargos por uso de puerto.THC (Terminal handling charge) Cargos por servicio de contenedor.CSC (Container service charge): Cargo por servicio de contenedorCYR (Cy receiving charge) Cargo por recepciónI/H (Inland haulage): Acarreo terrestreT/S: (Transhipment): Transbordo o maniobra de tránsitoDOF (Documentation fee): Cuota por documentación
  • 13. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Rastreo de embarques marítimos porInternet.
  • 14. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Consulta de itinerarios de rutas marítimaspor Internet.
  • 15. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Consulta de equipos disponibles a nivel deunidad de carga (marítimo).
  • 16. Elaboró: M.A. Juan Carlos Portales Rodríguez.Consulta de equipos disponibles a nivel detransporte completo