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Río magdalena
 

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    Río magdalena Río magdalena Document Transcript

    • Río Magdalena http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Magdalena El río Magdalena es la principal arteria fluvial de Colombia. Tiene una longitud de más de 1 500 km, es navegable desde Honda hasta su desembocadura en el mar Caribe, y su principal afluente es el río Cauca. Su cuenca ocupa el 24% del territorio continental del país, en ella están 18 departamentos de Colombia (dediez de los cuales hace parte de los límites), vive el 80% dela población y se produce el 85% del PIB nacional. Esconsiderado el río más importante de Colombia, pese a no serel más largo ni el más caudaloso, en lo cual lo superan elPutumayo, el Caquetá y el Atrato respectivamente.NOMBRE Toponimia«Huacacayo, llamaban los indios del sur al río Magdalena,según aparece en una escritura del 2 de septiembre de 1555citada por Vicente Restrepo en su “Estudio sobre las minas deoro y plata de Colombia.» Pedro José Ramírez SendoyaEl río grande de la Magdalena fue llamado así por elconquistador español, Rodrigo de Bastidas; él y sus hombresdesembarcaron el 1 de abril de 1501 con sus naves en ladesembocadura del río, Bocas de Ceniza. Como era costumbre enaquel tiempo, lo llamó en honor a un santo; en esa ocasión,María Magdalena.OTROS NOMBRESOtros nombres que ha tenido el río Magdalena, dados por losindígenas han sido Yuma en su parte baja, cuyo significado esrío amigo, Arli en su parte media y Guacahayo en su partealta. Aunque también fue llamado Karacolí.GEOGRAFÍAEl Magdalena es un río nacional que nace al suroeste deColombia, en la cordillera de los Andes, específicamente en Página 1 de 17
    • el eje central del macizo colombiano. Atraviesa el país porsu occidente de sur a norte, discurriendo a lo largo de unos1.540 km entre las cordilleras Oriental y Central de losAndes colombianos, conformando un valle que a su vez es uncorredor vial y que llega al litoral del mar Caribe.El Magdalena nace en la laguna de la Magdalena en el Páramode las Papas, al sur del Parque Nacional Natural Puracé en ellímite entre los departamentos del Cauca y el Huila.Navegable unos 990 km, entre Honda (Tolima) pasando porMagangue (Bolívar)y culminando en Barranquilla, el río es laprincipal ruta fluvial de Colombia. Río arriba, luego de losrápidos de Honda, es navegable otros 240 km, aproximadamentehasta el municipio de Girardot lo que es conocido como elValle del Magdalena Medio.En su desembocadura en el mar Caribe, conocida como Bocas deCeniza a 7,5 km de Barranquilla se construyó una de las másgrandes obras de ingeniería del país. La desembocadura fuemodificada y extendida hacia el mar por medio tajamares quepermiten mantener un calado necesario para el ingreso debuques de gran tamaño. Esto debido a que el río deposita500.000 m³ de sedimento por trimestre.El río posee una cuenca de unos 250.000 km², la cual en suparte media (Magdalena Medio), es la gran reserva dehidrocarburos del país.El afluente principal del Río Magdalena es el río Cauca, perotiene innumerables afluentes a lo largo y ancho de surecorrido que aportan un buen caudal de aguas.HISTORIAEl río Magdalena, gracias a suposición geográfica que corta laspoderosas ramas andinas del norte deSudamérica, fue desde tiemposprecolombinos ruta de incursión haciael interior de lo que hoy es Colombiay seguramente hacia el sur de lamisma como Ecuador. Las culturascaribes, por ejemplo, penetraron muy probablemente por el Página 2 de 17
    • río, así como otras culturas influyentes venidas del norte yMesoamérica.De la misma manera, los conquistadores españoles que llegarona lo que hoy es Colombia a principios del s. XVI usaron elrío para adentrarse al interior de un país agreste y de unrelieve difícil. El descubrimiento por parte de loscolonizadores se le atribuye a Rodrigo de Bastidas en el año1501.En tiempo de la Colonia española no fue menos importante alrío. Este fue la única vía en que la capital colonial, SantaFe de Bogotá, se comunicaba con el importante puerto deCartagena de Indias y por ende con Europa.Las luchas de independencia no descuidaron el río. Losejércitos patriotas y reales navegaron el río en la búsquedadel dominio absoluto y político de la Colonia que rompía susyugos. En la obra "El General en su Laberinto" del escritorcolombiano Gabriel García Márquez se puede ver una excelentedescripción de lo que significaba el río para el tiempo y susgentes.El advenimiento de los ferrocarriles, la construcción decarreteras que dominaron el difícil relieve andino y laaviación, hicieron que el río perdiera su dominio absolutosobre el discurrir nacional en cuestiones de transporte eintercambio. Pero la época moderna no pudo hacer perder laimportancia que tiene el río más grande de la geografíanacional.AMBIENTELos comienzos del desarrollo industrial en Colombia aprincipios del s. XX afectaron lógicamente el ambiente conproblemas como la contaminación y la deforestación. De elloel río Magdalena es un termómetro preciso y sensible.Las épocas de intensa lluvia en Colombia han traído comoconsecuencias el desbordamiento del río que reclama elespacio perdido y hace pagar los precios de deforestacionessin medida. Aún no existen en Colombia proyectos de magnitudque velen radicalmente por la protección del medio ambiente yla preservación de los recursos naturales. La riqueza en Página 3 de 17
    • fauna y flora a lo largo de un río que recorre regiones tandiversas y equidistantes, es amplia e interesante, pero lacontaminación y la deforestación ha hecho perder muchasespecies asociadas al río.RÍO MAGDALENA Y LOS NUEVOSRETOS FRENTE AL TLC http://www.larepublica.co/node/8006Desde el momento en queel TLC entre Colombia yEstados Unidos volvió aser tema de interésnacional, los ojos de los empresarios y del Gobierno sevolcaron al afluente más importante que tiene el país: el ríoMagdalena.Este afluente que recorre el país en 18 departamentos se haconvertido históricamente en una de las rutas de transportemás importantes. Sin embargo, las problemáticas deinfraestructura son latentes y la falta de conexiones vialeshace de éste un sistema con fallas. Así nace el reto delograr la navegabilidad sobre la mayor parte de la cuenca delMagdalena, transformándose en el eje de un gran sistemalogístico por el que se lograrían las exportaciones quetraerá el TLC.Este río está dividido en tres cuencas, alta, media y baja,pero su desarrollo se ha presentado mayormente en la media ybaja, exactamente desde la zona de Barrancabermeja con lapresencia de la petrolera Ecopetrol, la cual transporta estehidrocarburo para su posterior comercialización. Es decir,solo 990 km son comercialmente navegables de los 1.536 km queabarca su totalidad.Entonces, ¿cuáles son las problemáticas que tiene el ríoMagdalena? Página 4 de 17
    • Las respuestas son varias. La primera de ellas es la conexiónterrestre hacia al río, ya que estas rutas son inexistentes,insuficientes y se encuentran en mal estado, aumentándose losriesgos por los largos e intensos inviernos del país.Segundo, la infraestructura de los puertos fluviales en elinterior es precaria y no está adecuada para embarcaciones degran calado. Tercero, el mismo río Magdalena, ya que por sugeomorfología joven, sus riberas cambian de localizaciónconstantemente y requieren de un proceso de dragado continuode su sedimentación, la que alcanza 200 millones de toneladaspor año, obstaculizando la movilidad por el río.Asimismo, los buques que reciben los puertos fluvialesubicados en la ciudad de Barranquilla son de aproximadamente35.000 Toneladas de Peso Muerto, limitación impuesta por elcalado del río de no más de 40 pies de profundidad, es decirestos son buques denominados subpanamax de aproximadamente2.500 contenedores de capacidad. Sin embargo, hoy en díaexisten buques post Panamax, con capacidad de carga de 9.500hasta 12.000 contenedores, con un calado máximo de 15 metrosen agua, los que tienen restricción para la entrada aColombia. Y, finalmente, los puertos marítimos existentes soninsuficientes para el desarrollo portuario, el único punto enBarranquilla es en Bocas de Ceniza que para su desarrollorequiere altas inversiones económicas. Por otro lado, elacceso fluvial a la Bahía de Cartagena a través del Canal delDique es precario.Reconociendo estas problemáticas, el río necesita la puestaen marcha de mejoras para alcanzar el objetivo de sunavegabilidad para convertirse en el gran motor deltransporte fluvial del TLC.La luz verde más importante para el río Magdalena fue cuandoel Gobierno Nacional anunció que iba a desembolsar US$400millones para las labores de encauzamiento del río, en sutramo Puerto Salgar- Barrancabermeja; acciones de protecciónde orillas, cierres parciales de brazos y la construcción dediques de encauzamiento, lo cual permitirá llevar laprofundidad del canal a 6 pies mínimos, habilitando al ríopara movilizar carga de por lo menos 7.200 toneladas porconvoy. Con esta inyección de dinero el panorama cambia y se Página 5 de 17
    • puede tener la esperanza que se empiecen las laborespropuestas para la construcción de una infraestructuraadecuada para lograr que el río Magdalena se convierte en unverdadero sistema logístico que cubra las necesidades delTLC.SE ESPERA MOVILIZAR 7.200 TONELADAS DE CARGA POR LA CUENCA.El director de la CORPOMAGDALENA, Augusto García, aseguró quese están diseñando las obras de infraestructura necesariaspara mejorar la navegabilidad del río. El proyecto deconstrucción de obras de encauzamiento del río, en su tramoPuerto Salgar- Barrancabermeja, está al nivel de ingenieríade diseño, ahí se plantea llevar la profundidad del canal a 6pies mínimos, habilitándolo para movilizar hasta 7.200toneladas por convoy.LUIS ALBERTO CHÁVEZ (Vicepresidente de Alvarado & Düring) ARRANCÓ EL TLC CON ESTADOS UNIDOS Y AÚN MUCHAS TAREAS SIGUEN EN LISTA DEPENDIENTES.http://www.larepublica.com. co/node/10366Oficialmente arrancó el Tratado de Libre Comercio con EstadosUnidos. El Presidente Juan Manuel Santos afirmó que estostratados hay que verlos más que como un peligro como una granoportunidad. Página 6 de 17
    • De acuerdo con el mandatario, se espera crear 100.000 empleoscada año.Seis años fue el recorrido gubernamental para lograr elacuerdo, tiempo desde el cual los diferentes sectores que seconsideraban sensibles debían llevar la bandera de lacompetitividad y la innovación.Si bien la apertura del comercio con cero arancel representaoportunidades, permanecen temores en el empresariado, puesaún hay cuellos de botella que sin duda podrían profundizarel rezago del país, entre ellos, la infraestructura, la faltade tecnología en el agro y la debilidad de las institucionesnormativas.Además, el presidente de la ANDI, Luis Carlos Villegas, hizoun llamado al Banco de la República para mejorar la tasa decambio, con el objetivo de obtener mayores niveles decompetitividad.INFRAESTRUCTURASegún el presidente de la Cámara Colombiana de laInfraestructura (CCI), Juan Martín Caicedo, en materia férrease debe priorizar la construcción del tramo del Carare pararescatar al ferrocarril central e iniciar una recuperaciónintegral del río Magdalena, con el fin de reducir los costosdel transporte de mercancía e implementar en el país unsistema multimodal de transporte que haga más eficiente a lacadena logística.Sin embargo, el panorama no es tan desalentador, pues enmateria portuaria ya se están registrando avances. Según eldirigente gremial, en los puertos marítimos de Cartagena,Barranquilla, Santa Marta y Buenaventura han alcanzado altosniveles de operatividad y eficiencia gracias al modelo deconcesiones portuarias y a través de una inversión total queha crecido en la última década en un promedio del 95% anualen estos terminales, cerca de US$1.000 millones. Para lostransportadores, otro desafío es la logística y el costo delcombustible.Según Luis Orlando Ramírez, director de la Asociación deTransportadores de Carga, estos son elementos que confluyenen la dinámica que tiene que plantear el sector multimodalpara enfrentar de manera exitosa la internacionalización dela economía colombiana. En cuanto a logística, para Ramírezse debe revisar permanentemente el beneficio de la capacidad Página 7 de 17
    • instalada en los puertos, pues los tiempos muertos estángenerando ineficiencias a pesar de que el Artículo 88 delPlan Nacional de Desarrollo estableció la obligatoriedad detrabajar las 24 horas del día, los siete días de la semana.Hacemos un llamado a todos los gerentes de las sociedadesportuarias para que acondicionemos todos los elementosnecesarios con el fin de que los puertos realmente trabajen24/7 en un ejercicio de control interno y de los aspectosexógenos a ellos, junto con policía fiscal y aduanera, DIAN,INVIMA, tránsito y demás, puntualizó Ramírez.AGROAunque mucho se ha hablado de las oportunidades de losproductores del agro en materia de importación de maquinaria,el hecho de que la economía del sector esté compuesta en granmedida por campesinos limita la posibilidad de modernización.Según expertos, esas ventajas arancelarias solo podrán seraprovechadas por los grandes empresarios, quienes tienen laplanificación y los recursos para adquirir tecnología, puesdistinto a lo que podría pensarse, las adquisiciones que sehagan de ahora en adelante no dependerán de la eliminación delos aranceles, sino de oportunidades de negocio identificadaspreviamente.Para el caso de los avicultores, por ejemplo, una solabatería para postura puede llegar a costar US$1,8 millones,dinero que difícilmente tiene disponible un campesino, peroque seguramente un productor más grande, que ya tieneprevisto hacer la inversión, si la puede hacer.Según el gerente de ANALAC, Jorge Uribe, la tecnologíasiempre ha sido costosa, y mucho más la de punta. Sinembargo, la solución es la asociatividad y el cooperativismo,mecanismos que promueven las compras en grupo, explicó eldirigente gremial, quien agregó que para el sector lácteo enparticular, con la entrada en vigencia del TLC con EstadosUnidos, se mejora la situación. El mercado se está abriendoy ya no solo dependemos de 46 millones de compradoresinternos, sino que ahora tendremos la posibilidad de accedera un mercado de 300 millones de consumidores, señaló Uribe.Pero más allá de la unión de los productores, y de lo queesto implique en materia de modernización, una problemáticaque no se puede obviar es la del tamaño de los cultivos, pueslas maquinarias que se importarían están desarrolladas para Página 8 de 17
    • grandes extensiones, factor que limita su uso en los terrenosdispuestos en el país, que por pertenecer a campesinos, enmuchos casos no superan las dos hectáreas.ICA e INVIMAUna de las grandes preocupaciones de los empresarios seorigina en la falta de instituciones para enfrentar el TLC.Sobre la preparación del ICA, Teresita Beltrán, su directora,afirmó que el retraso no depende exclusivamente de lamodernización institucional, sino también del trabajo de losprivados. Hay unos requisitos de admisibilidad para leche yganado bovino, en los que la primera exigencia es lacertificación en buenas practicas, y ahí surge la pregunta deen dónde están los gremios. Y agregó que una de las grandeslimitantes de la entidad es la insuficiencia de recursohumano que pueda garantizar la permanencia en la entidad. Noobstante, dijo que se han mejorado los estatus sanitarios delpaís y se hizo un rediseño institucional importante comopreparación a los TLC.Elvira Cajigas, directora del INVIMA, dijo que encontratación tienen el mismo inconveniente del ICA en loreferente a la permanencia de sus funcionarios. En materia deinspección nosotros en los puertos estamos en la mismaoperación, los técnicos dando certificados de importación yexportación.La reestructuración del la entidad sigue en pie, aunque estátrabada por trámites en el Ministerio de Salud, lo que seespera esté listo y aprobado en junio. Por ahora, su labor selimitará a la inspección sanitaria en la parte de alimentos.Pero este ejercicio en farmacéuticos pareciera quedar en ellimbo, pues según informó Cajigas eso está incluido en elrediseño que aún no ha sido aprobado.De Cartagena zarpó primer contenedor a Estados UnidosAyer en horas de la tarde se envío el primer contenedor a losEstados Unidos en el marco del TLC desde la SociedadPortuaria Regional de Cartagena. Se trató de aproximadamente18 toneladas de confecciones. Al evento asistieron elministro de Transporte, Germán Cardona; el presidente de laANDI, Luis Carlos Villegas, y el zar del TLC, Hernando JoséGómez, entre otros. El ministro de Comercio, Sergio Díaz-Granados, dijo que casi 1.000 productos colombianos que noestaban incluidos en las preferencias conocidas como ATPDEApodrán entrar ahora sin arancel a ese mercado. Página 9 de 17
    • Las opinionesJuan Martín Caicedo Presidente de la CCIEn materia aeroportuaria, el modelo de concesionesindividuales y regionales deberá mostrar muy prontosustanciales y mejores niveles de eficiencia y operatividad.Rafael Hernández Presidente de FEDEARROZNo podemos competir con lo que tenemos hoy, y si debemosponernos a tono con otros países, tenemos que modernizar elsector, y eso vale plata.Elvira Cajigas Directora del INVIMATenemos un problema en la falta de permanencia de losfuncionarios. Además, mientras no se dé el aval dereestructuración solo se hará inspección en alimentos.Jaime Restrepo Cuartas Director de ColcienciasEn estos seis años el problema de Colciencias ha sido que noha contado con recursos. Aún esperamos que se le dé dientes alas regalías y a la elección del Órgano Colegiado.SE INVIERTE DURO PARA RESCATARNAVEGABILID AD DEL RÍO MAGDALENAhttp://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/S/se_invierte_duro_para_rescatar_navegabilidad_ del_rio_magdalena/se_invierte_duro_para_rescata r_navegabilidad_del_rio_ magdalena.aspConvertir al ríoMagdalena en una de las vías más importantes de transporte enColombia, es uno esos propósitos que aparecen gobierno trasgobierno y que esta vez el presidente Juan Manuel Santos , le Página 10 de 17
    • encomendó a la Corporación Autónoma Regional del Río Grandede la Magdalena (CORPOMAGDALENA). Pero más allá de los deseosdel Gobierno, ¿es viable el proyecto en un futuro cercano?Pese a que los municipios ribereños al río ya vislumbran laposibilidad de mayor desarrollo y CORPOMAGDALENA destinó 34mil millones para cumplirle a Santos y al país, expertosindican que las condiciones ambientales actuales no hacenviable el proyecto, al menos no por ahora.En la actualidad, el río Magdalena permite la navegabilidadpara grandes embarcaciones, en las que se pueden transportarhasta 7.200 toneladas. Sin embargo, aún necesita trabajar enproyectos y convenios que lo posicionen como ruta clave detransporte, por ejemplo de hidrocarburos.La sedimentación del río es uno de los principales factoresque dificulta que el fluvial corresponda plenamente aimpulsar la economía colombiana. Por eso, gran parte delpresupuesto del 2012, le apuntará a los dragados.Al respecto, Juan Darío Restrepo, docente de Geología de laUniversidad EAFIT, quién además ha trabajado durante 20 añosel tema de sedimentos en el río Magdalena, indica que dragarno es suficiente porque los sedimentos seguirán en aumento.Restrepo resalta también que esto en vez de bajar costos enla economía, lo aumentaría por lo "costoso que resultarealizar el dragado".No obstante, Julián Palacio, gerente de la Sociedad PortuariaMultimodal del Río Magdalena, indicó a Colprensa, que lasinversiones que se realicen para aumentar la navegabilidadson inferiores a lo que representaría la recuperación de unavía y lo que cuesta mover una mercancía por tierra."A largo plazo se debe llevar a nueve pies el calado mínimopermanente entre Puerto Salgar y Barrancabermeja, y el río seconvertirá en la opción más importante de transporte", agregóPalacio.CONDICIONES ACTUALESEl aumento de la erosión por los cambios de uso del suelo, esuna de las causas del exceso de sedimento que se encuentra enel río Magdalena y que dificulta su navegabilidad.A eso también se le suman, actividades humanas, como ladeforestación, que según un estudio realizado por las Página 11 de 17
    • universidades de EAFIT y Colorado en el Programa de ErosiónContinental, corresponde a la tercera parte del transporte desedimentos en el Magdalena.Lo anterior representa 50 millones de toneladas de sedimentode suspensión que recibe el Magdalena Bajo, la depresiónMomposina y Calamar.Sin embargo, Restrepo indica que dragar el Magdalena no es lasolución inmediata al problema. “Primero se debe implementaren el país políticas anti erosión en las cuencas, con planesde reforestación y revisión de los sistemas de agricultura yde minería", anota.PROYECTOS CON VISIÓN GLOBALPese a los inconvenientes que presenta aumentar lanavegabilidad del río, el director de CORPOMAGDALENA, AugustoGarcía Rodríguez , sigue firme en adelantar con éxito sulabor : convertir el afluente en "una gran vía para la cargaque se moviliza en el país, permitiendo su navegación los 365días del año".Para esto contará con la participación de empresasextranjeras que le apuestan al proyecto.Hyundai Ingeniería & Construcción, es una de las másinteresadas en que el río Magdalena se consolide como una delas mejores vías de transporte del país.Otras, especializadas en dragado, como Vanoord Dredging andMarine Contractors, Baggerbedrijf de Boer B. V. y DredgingInternational N. V. también quieren, desde su saber,colaborar en el visionario proyecto.En diálogo con Colprensa, García Rodríguez manifestó quePacific Rubiales y Ecopetrol, también se muestran interesadasen invertir en el proceso, por lo que CORPOMAGDALENA buscagenerar confianza para que las inversiones extranjeras seantodo un hecho.La agencia de noticias resaltó además que el ministro deTransporte, Germán Cardona, señaló que el Gobierno Nacionalno solo quiere trabajar para recuperar el río Magdalena sinotambién el Meta y el Orinoco, con el fin de abrir losmercados hacia Venezuela y Brasil."La recuperación de la navegabilidad fluvial tiene que ir dela mano del impulso gigantesco a nuestra red vial. Lascarreteras nacionales tienen que dejar de ser cuellos de Página 12 de 17
    • botella de la comunicación terrestre y deben convertirse enuna pieza de la conectividad intermodal", dijo el ministro.Al respecto, la Fundación Mariano Ospina Pérez ha manifestadocrear un sistema fluvial que integre a Sudamérica.Por ahora, CORPOMAGDALENA está trabajando en la recuperacióndel Magdalena en el tramo Barrancabermeja, La Dorada y PuertoSalgar que es uno de los que más problema presenta.La iniciativa pretende, a través del dragado, hacer el canalnavegable de 4,5 a 5 pies de profundidad y así establecer unaconexión con los centros de generación de carga en Bogotá yel Eje Cafetero.También se están estructurando espolones, trincheras y obrasde protección de orillas, principalmente en el sector quecomprende Barrancabermeja y Puerto Salgar, que cuenta con unaextensión de 256 kilómetros.CORPOMAGDALENA cuenta con el respaldo de los mandatarios demunicipios como Gamarra, La Gloria, Tamalameque, Mompox, yMagangué, quienes se muestran interesados en el proyectoporque se aumentaría el valor de la riqueza cultural,gastronómica y turística de la región.Aunque el docente Restrepo, estima que será prudente esperarbuenos resultado en cerca de 50 años, la Institución delMagdalena indica que ésta "es una prioridad a corto plazo,que se logrará mediante un trabajo conjunto con las demásinstituciones del orden nacional y regional, donde laconstrucción y la planeación concertada de los proyectos sonindispensables en el desarrollo integral sobre el ríoMagdalena.Hace una semana la viceministra de Infraestructura MaríaConstanza García Botero, visitó el Magdalena y manifestó elinterés del Estado de destacar la importancia de este sistemafluvial.Además, aprovecho para conocer de cerca el estado de lasobras en puertos y obras hidráulicas necesarias para laprevención de inundaciones.COLOMBIAN HEADLINES RIVER NEEDS MORE WORK, EXPERTS SAYWhile residents of communities located on the banks of theMagdalena River are anxious to see development in the areawhen the river becomes an important means of transport,experts say it wont happen any time soon due to current Página 13 de 17
    • environmental conditions. The Magdalena River is currentlynavigable for vessels carrying up to 7200 tons but stillneeds to develop, for instance, into a key route for thetransport of hydrocarbons. Sediment accumulation is one ofthe main factors keeping the Magdalena from fullycontributing to Colombia economy, hence a large portion ofCORPOMAGDALENAs 34billion-peso budget for 2012 will financedredging projects.¿CÓMO FUNCIONA? DRAGADO FACILITA LA NAVEGACIÓNLos ríos son un canal donde el agua va en una sola dirección.Para que los barcos puedan navegar necesitan de una zonadenominada calado.Esto es lo que se encuentra entre lo que queda de laembarcación bajo el agua y lo que sale a flote.Así pues para que la navegación no presente ningúninconveniente, el canal debe tener mayor profundidad que elcalado.Sin embargo, debido a lo incierto del cauce del ríoMagdalena, hay sectores en los que por el ancho del mismo opor la existencia de múltiples brazos, las profundidades seven disminuidas y es necesario remover los sedimentos quecaen al cauce.A este procedimiento se le denomina dragado. CARGARÁN CARBÓN EN RÍO MAGDALENA http://www.elcolombiano.com/B ancoConocimiento/C/cargaran_ca rbon_en_rio_magdalena/cargara n_carbon_en_rio_magdalena.asp Por GUSTAVO GALLO MACHADO, | Cartagena, Enviado Especial | Publicado el 31 de marzo de 2012Con inversión de US$45 millones y 19 de estas barcazas sereactiva la carga en el Magdalena. Recuperar la navegacióndel río Magdalena durante las 24 horas será posible gracias a Página 14 de 17
    • la llegada al país de 19 barcazas que moverán carbón,maquinaria y alimentos, en una inversión de 27 millones dedólares que hizo la multinacional suiza Impala.Las barcazas, de 60 metros de largo por 16 metros de ancho y6 metros de altura, llegaron ayer a Cartagena procedentes deArgentina y se espera que estén sobre el Magdalena a mediadosde mayo.César Ramírez, gerente de Trafigura, segunda comercializadorade petróleo más grande del mundo y, a su vez, propietaria deImpala, asegura que la apuesta de la compañía es mover víaterrestre unas 250 mil toneladas de carbón desde Boyacá hastael puerto de Barrancabermeja, para seguir en barcazas por elrío Magdalena hasta Barranquilla.El directivo anota que con las 80 tractomulas que compraránpara mover el mineral desde Ubaté (en Cundinamarca), lainversión total alcanza los 45 millones de dólares."La apuesta es grande porque vemos un enorme potencial enColombia, además, nos interesa recuperar el río Magdalena,que ha sido subutilizado. Este es un mercado muy próspero ylo que ofrecemos es un sistema multimodal de transportepuerta a puerta. Ya hemos hecho todos los estudios del ríocon tecnología de punta para aprovechar al máximo elafluente", dice.SEGUNDA ETAPACada barcaza tiene un valor cercano al millón de dólares yfueron fabricadas en Argentina, atendiendo lasespecificaciones del río Magdalena. Miguel Ángel Martínez,director- gerente para América Latina de Trafigura, detallaque en el primer año la meta es mover entre 200 mil y 250 miltoneladas de carbón."Colombia ha sido beneficiada con una carretera natural comoel río Magdalena y eso es lo que queremos maximizar.Seguramente esta inversión le permitirá al Gobierno hacer másdesarrollos para que el afluente sirva de transporte conmejor capacidad", indica.El directivo no descarta que más adelante se aproveche eltramo adicional del río hasta Puerto Berrío, para mover elcarbón que produce Amagá, así como maquinaria desde eldepartamento hacia la Costa Atlántica. Página 15 de 17
    • Adicionalmente, en una segunda etapa, en seis meses, lacompañía extendería el transporte de crudos líquidos hastaCartagena, según la dinámica de la operación del negocio.Ramírez añade que el tramo navegable entre Barrancabermeja yBarranquilla es de 600 kilómetros. Además, con estas barcazasse le dará dinamismo al afluente.Los empleos que generará Impala con este servicio multimodalserán superiores a los 150, entre directos e indirectos yaumentarán en la medida en que crezca la oferta y demanda deltransporte.PARA LA COMPETITIVIDADComo parte de la flota, también llegará a Cartagena unremolcador para mover las barcazas río abajo y río abajo, queestá equipado con modernos instrumentos de navegación y nuevetimones de dirección, los cuales mejoran significativamentela navegabilidad de los convoyes."El rol nuestro es la creación de una cadena logísticamultimodal, en tiempos en los que hay gran interés porreducir los costos logísticos en Colombia. A eso también leapuntamos", dice Alejandro Costa, gerente de Impala Colombia.La capacidad de la flota es de 47 mil toneladas métricas ytodas las barcazas tienen doble fondo para que no haya ningúntipo de contaminación en el Magdalena.Augusto García, director de CORPOMAGDALENA, sostiene que lainversión de Impala es un voto de confianza en Colombia y enel potencial que tiene el río Magdalena. También es unaapuesta al desarrollo del modelo logístico multimodal querequiere el país, de cara a la buena dinámica que trae laeconomía."Tenemos mucha fe en Colombia. Este es el cuarto productor decarbón en el mundo y no nos podíamos quedar por fuera. Vamosa seguir invirtiendo en la medida en que veamosoportunidades", concluye Ramírez.COLOMBIAN HEADLINES MAGDALENA RIVER WILL ONCE AGAIN BE A KEYCONTRIBUTOR TO COLOMBIAS ECONOMYThanks to a 27 million-dollar investment by Swissmultinational Impala, navigability along the Magdalena Riverwill be recovered with 19 barges meant to transport coal, Página 16 de 17
    • machinery and food. The barges, which are 60-meters long, 16wide and six high arrived yesterday in Cartagena and areexpected to be on the Magdalena by mid-May. According toTrafigura, the worlds second largest oil trader and owner ofImpala, the goal is to move 250,000 tons of coal by land fromBoyacá to the port of Barrancabermeja and from there toBarranquilla via the river. The total investment is closer to45 million dollars.CLAVES CON ESTANDARES DEL RÍO PARANÁ1. En este momento las barcazas se están descargando enCartagena para llevarlas hasta Barranquilla.2. Los constructores estudiaron las condiciones del ríoParaná, similares a las del río Magdalena.3. Impala cuenta con 850 empleados y tiene operaciones enChile, China, México, Perú, India y E.U.4. La compañía lleva poco más de dos años en Colombia y lameta es seguir posicionándose. Página 17 de 17