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    Manual puertos Manual puertos Document Transcript

    • SERVICIOSPORTUARIOSCARACTERIZACIÓNOCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL LOS SERVICIOS PORTUARIOS Mesa Sectorial de los Servicios Portuarios Barranquilla, Colombia, noviembre de 2006 E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • M ESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Copyright @ Servicio Nacional de Aprendizaje SENA ISBN: 978-958-15-0147-2 Servicio Nacional de Aprendizaje SENA Dirección del Sistema de Formación para el Trabajo Caracterización Ocupacional de los Servicios Portuarios SENA, noviembre de 2006 180 páginas Todos los derechos reservados, Servicio Nacional de Aprendizaje SENA 2006. Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra por cualquier procedimiento (Gráfico,electrónico, óptico, químico, mecánico, fotocopia, etc.) y el almacenamiento o transmisión desus contenidos en soportes magnéticos, sonoros, visuales o de cualquier otro tipo, sin permiso previo y por escrito del SENA. República de Colombia E S T U D I O D E CARACTERIZACIÓN O C U P A C I O N A L 4
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS MINISTERIO DE PROTECCIÓN SOCIAL SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS DARÍO MONTOYA MEJÍA DIRECTOR GENERAL SENA JUAN BAYONA FERREIRA DIRECTOR SISTEMA NACIONAL DE FORMACIÓN PARA EL TRABAJO JOSÉ IGNACIO OROZCO MARTÍNEZ COORDINADOR GRUPO NORMALIZACIÓN DIRECCIÓN SISTEMA NACIONAL DE FORMACIÓN PARA EL TRABAJO AIDA LUZ MARTÍNEZ GEMADE COORDINADOR GRUPO NORMALIZACIÓN JOSÉ IGNÁCIO OROZCO MARTÍNEZ PROFESIONAL GRUPO NORMALIZACIÓN FERNANDO AUGUSTO YEPES DIRECTOR SENA REGIONAL ATLÁNTICO MÓNICA ABUCHAIBE ABUCHAIBE SECRETARIA TÉCNICA MESA SECTORIAL DE SERVICIOS PORTUARIOS ANTONIO LÓPEZ CLARO METÓDOLOGO NORMALIZACIÓN E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Junta Directiva Mesa Sectorial de los Servicios Portuarios Presidente Eugenio Malabet Posada Sociedad Portuaria Regional Barranquilla Vicepresidente Nazly Fontalvo Córdoba Sociedad Portuaria Regional Buenaventura Vocal Antonio García B. CUT Atlántico Pedro Falco Gonzalez Fundación Tecnológica Antonio de Arevalo (Tecnar) Vocal Dirley Motta Guzmán Sociedad Portuaria Regional Cartagena Vocal Sandra Aponte Cubillos Montacargas del Norte Ltda. Vocal Beatriz Osorio de Castro Universidad Sergio Arboleda - Magdalena$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Agradecimientos por sus aportes y apoyo en la elaboración del estudio Equipo Técnico Nacional Nicolás Salazar Barranquilla, Docente Universitario, Surveyor SGS, Administrador Portuario, Perito Naval Joselín Calixto Pérez Barranquilla, Coordinador de Carbón, Soc. Portuaria Regional de Barranquilla SPRB Gerardo Solano Buenaventura, Jefe Departamento Servicios Marítimos, Soc. Portuaria Regional de Buenaventura, SPRBU Henry Torres Moreno Cartagena, Director Informática y Tecnología, Soc. Portuaria Muelles El Bosque Harold Herrera Cartagena, Analista de Operaciones, Soc. Portuaria Regional de Cartagena, SPRC Jaime Henao Cartagena, Auditor Interno, Soc. Portuaria Regional de Cartagena, SPRC Campo Elías Cabeza Cartagena, Coordinador de Seguridad Industrial, Soc. Portuaria Regional de Cartagena, SPRC Hugo Niño Cartagena, Planeador de Buque, Oficial Marina Mercante, Soc. Portuaria Contecar Fernando López Santa Marta, Jefe de Almacenamiento, Soc. Portuaria de Santa Marta, SPSM Juan Ramírez Guajira, Puerto Bolívar, Planeador del Puerto, Carbones del Cerrejón, Cerrejón Antonio López Claro Metodólogo Mesa Sectorial de los Servicios Portuarios, Sena Regional Atlántico E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Apoyo Equipo Técnico Nacional Janeth Torrens Barranquilla, Talento Humano, Soc. Portuaria Regional de Barranquilla, SPRB Eugenio Malabeth Posada Barranquilla, Jefe de Operaciones, Soc. Portuaria Regional de Barranquilla Nazly Fontalvo Cordoba Buenaventura, Gerente de Gestión del Talento Humano, Soc. Portuaria Regional de Buenaventura, SPRB, Dirley Motta Cartagena, Desarrollo Empresarial Gloria Esperanza Blanco Cartagena, Directora de Recursos Humanos, Soc. Portuaria Muelles El Bosque Karina Kure Cartagena, Directora Gestión Humana, Soc. Portuaria Regional de Cartagena, SPRC Miladeh llidge ZablehSanta Marta, Gestión Humana Corporativa, Soc. Portuaria Regional de Cartagena, SPRC Jhony Peñuela Guajira (Pto. Bolívar), Jefe Gestión del Conocimiento, Carbones del Cerrejón, Cerrejón Ricardo Acosta Guajira (Puerto Bolívar), Superintendente del Puerto, Carbones del Cerrejón, Cerrejón Pedro Quiroga Guajira (Puerto Bolívar), Gerente Roldan S.A., Cerrejón& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Consultor Edgardo J. Panza Mejía Director de la investigación- Catedrático Universitario con Especialización en Administración y Planificación del Desarrollo Regional. Ex gerente del Puerto de Barranquilla (Colpuertos). Experiencia de 22 años como Consultor Nacional. Supervisor del estudio Antonio A. López Claro Metodólogo Mesa Sectorial de Servicios Portuarios. Instructor SENA con Especialización en Logística y Transporte Internacional de Mercancías y Especialización en Alta Gerencia. Instructor IMO. Catedrático Universitario. Agradecimientos por sus aportes y apoyo en la elaboración del estudio Nicolás Salazar Surveyor SGS, Docente Universitario, Administrador Portuario, Perito Naval Joselín Calixto Pérez Coordinador de Carbón, Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS CONTENIDOINTRODUCCIÓN 191. PRELIMINARES DEL ESTUDIO 23 1.1 Población y metodología 23 1.2 Identificación de zonas portuarias 23 1.2.1 Puertos y globalización 23 1.2.2 El sistema físico portuario marítimo y fluvial colombiano 24 1.3 Identificación de las zonas portuarias 24 1.3.1 Marítimas 24 1.3.2 Fluviales 282. ENTORNO ECONÓMICO 31 2.1 Generalidades 31 2.1.1 Tráfico portuario 35 2.1.2 Tipos de carga 37 2.1.3 Los productos exportados e importados en el comerci exterior marítimo 41 2.2 Entorno Macroeconómico 44 2.2.1 Participación del sector transporte en el PIB Nacional 44 2.3 Transporte fluvial 45 2.3.1 Carga y tráfico 45 2.3.2 Movimiento de pasajeros 49 2.3.3 Cuencas fluviales 50 2.4 La calidad en los servicios portuarios 57 2.4.1 Sistema de calidad portuaria en las empresas operadores portuarios certificados bajo la norma de calidad ISO 9002 58 2.5 Competitividad portuaria 59 2.6 Plan de expansión del subsector portuario 613. ENTORNO TECNOLÓGICO 65 3.1 Características generales 65 3.1.1 Capacidad portuaria instalada 66 E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 3.2 Capacidad portuaria por zonas portuarias principales 68 3.2.1 Buenaventura 68 3.2.2 Cartagena 72 3.2.3 Barranquilla 78 3.2.4 Santa Marta 86 3.2.5 Tumaco 88 3.2.6. Guajira 88 3.2.7 Sociedades portuarias fluviales 90 3.3 Puertos secos 91 3.3.1 Definición 91 3.3.2 Servicios de los puertos secos 914. ENTORNO ORGANIZACIONAL 95 4.1 Evolución histórica del modelo de gestión portuaria en Colombia 95 4.1.1 Modelo Colpuertos 95 4.1.2 Modelo Colpuertos reestructurado 95 4.1.3 Modelo de privatización portuaria 96 4.2 Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena 102 4.3 Superintendecia de Puertos y Transporte 106 4.4 Zonas especiales económicas de exportación (ZEEE) 108 4.5 Marco jurídico del subsector portuario colombiano 109 4.6 Convenios con la Organización Marítima Internacional (OMI) 109 4.7 Convenios internacionales 111 4.8 Asociaciones 111 4.9 Entidades de apoyo 1125. ENTORNO OCUPACIONAL 115 5.1 Niveles y cargos en el subsector portuario 117 5.1.1 Empresas de operadores portuarios 117 5.2 Desempeño de los recursos humanos en el subsector portuario marítimo 128 5.3 Desempeño de los recursos humanos en las zonas portuarias fluviales 130 5.4 Otras consideraciones respecto al recurso (talento) humano 1306. ENTORNO EDUCATIVO 135 6.1 Requerimiento de capacitación 136 6.2 Oportunidades de alianzas estratégicas en capacitación portuaria 137 6.2.1 Trainmar 137 6.2.2 Convenio FAL (Organización Marítima Internacional, Londres 1999) 137 6.2.3 El Ministerio de Transporte. Ministerio de Trabajo y Protección Social 137 6.2.4 La OIT 138 6.2.5 La Conferencia Portuaria Interamericana 138 6.3 Capacitación 150  E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS7. CONSIDERACIONES AMBIENTALES 155 7.1 El problema ambiental 155 7.2 La gestión ambiental en el manejo de las zonas portuarias colombianas 156 7.3 Manejo ambiental en las zonas portuarias 156 7.3.1 Buenaventura 157 7.3.2 Cartagena 158 7.3.3 Terminal marítimo Muelles El Bosque 158 7.3.4 Santa Marta 158 7.4 La respuesta política 158 7.5 La respuesta empresarial 160 7.6 La seguridad industrial en los servicios portuarios 1608. TENDENCIAS DEL SUBSECTOR PORTUARIO 1659. CONCLUSIONES 171GLOSARIO 173BIBLIOGRAFÍA 179 Referencias web 179 E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Índice de tablasTabla 1Zonas portuarias principales marítimas 25Tabla 2Terminales portuarios de la zona de Buenaventura 26Tabla 3Terminales portuarios de la zona de Cartagena 26Tabla 4Terminales portuarios de la zona de Barranquilla 27Tabla 5Terminales portuarios de la zona de Santa Marta 27Tabla 7Terminales portuarios de la zona de Morrosquillo 27Tabla 6Terminales portuarios de la zona de Tumaco 27Tabla 8Terminales portuarios de la zona de la Guajira 28Tabla 9Terminales portuarios de la zona de Turbo 28Tabla 10Infraestructura fluvial 32Tabla 11Puertos con tecnología de punta para cargue y descargue de mercancías 33Tabla 12 Puertos con tecnologías de punta para almacenamiento 34Tabla 13Monto de contraprestación por zona portuaria (cifras en dólares) 34Tabla 14Oferta portuaria ampliada 35Tabla 15Comercio exterior por zonas portuarias - 2004 36Tabla 16Comparativo del tráfico portuario por sociedades portuarias de serviciopúblico vs. tráfico portuario del país. 2004 37Tabla 17Tipos de carga 38Tabla 18Comercio exterior por tipo de carga 2004 39Tabla 19Evolución de los tipos de carga importada (referente histórico 1995 - 1999) 39Tabla 20Evolución de los tipos de carga exportada (referente histórico 1995 - 1999) 39 " E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTabla 22Carga en contenedores por tráfico (referente histórico: 1999) 40Tabla 21Tráfico de contenedores. 1999 40Tabla 23Comercio exterior. Importación/exportación contenedores (unidades). 2004 41Tabla 24Productos importados. 2004 42Tabla 25Productos exportados. 2004 42Tabla 26Carga de exportación por puertos regionales. 2000-2004 43Tabla 27Participación del transporte en el PIB Nacional 44Tabla 28Tráfico en las cuencas fluviales (referente histórico: 1990-1999) 46Tabla 29Movimiento portuario fluvial por cuencas (Ton). 2003 46Tabla 30Movimiento portuario de pasajeros, ganado y productos por cuenca fluvial(referente histórico: 1990-1999) 47Tabla 31Movimiento portuario fluvial por productos 2003 48Tabla 32Movimiento de ganado. 2003 49Tabla 33Movimiento de pasajeros 2003 49Tabla 34Empresas de transporte existentes en el río Magdalena 50Tabla 35Puertos fluviales principales cuenca del Magdalena (referente histórico: 1999) 51Tabla 36Parque fluvial cuenca del Magdalena 52Tabla 37Puertos fluviales principales cuenca del Atrato (referente histórico: 1999) 53Tabla 38Puertos fluviales principales cuenca del Orinoco (referente histórico1999) 54Tabla 39Muelles en los ríos Amazonas y Putumayo 56Tabla 40Puertos fluviales principales cuenca del Amazonas (referente histórico: 1999) 57Tabla 41Desempeño operativo y tarifas 60 E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTabla 42Proyectos prioritarios en zonas portuarias en Colombia (millones USD) 62Tabla 43Instalaciones portuarias 65Tabla 44Capacidad portuaria instalada SPR´s 67Tabla 45Capacidad de los puertos colombianos frente a los demas puertos del área 67Tabla 46Reporte consolidado por tipo de carga (Ton). 2005-2006 70Tabla 47Reporte productos más importados (Ton). 2005 70Tabla 48Reporte productos más exportados (Ton). 2005 71Tabla 49Características de los muelles según la profundidad y calado operacional 73Tabla 50Bodegas 73Tabla 51TEUs movilizados 2000-2005 (doméstico + trasbordo) 75Tabla 52Toneladas movilizadas. 2000-2005 75Tabla 53Toneladas movilizadas 2006 76Tabla 54Movimiento de carga de importación (Ton). 2005-2006 82Tabla 55Movimiento de carga de exportación (Ton) 2005 - 2006 83Tabla 56Otros movimientos de carga (Ton). 2005-2006 84Tabla 57Equipos al 2006 87Tabla 58Tecnologías asociadas al movimiento de contenedores 92Tabla 59Políticas y estrategias del subsector portuario 101Tabla 60Relación de bienes inmuebles (Entregados por el Ministerio del Transporte) 104Tabla 61Disponibilidad de calado del río Magdalena. 2004 106Tabla 62Zonas especiales económicas de exportación (ZEEE) 108 $ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTabla 63Convenios internacionales 111Tabla 64Descripción de ocupaciones 119Tabla 64Descripción de ocupaciones (Continuación) 120Tabla 65Desempeño de recursos humanos en el subsector portuario marítimo 128Tabla 66Desempeño de recursos humanos zonas portuarias 130Tabla 67Rotación de Personal 131Tabla 68Razón de la empresa y tipo de negocio 135Tabla 69Razón de la empresa y tipo de negocio 136Tabla 70Requerimientos de capacitación en las zonas portuarias principales 139Tabla 71Necesidades de capacitación 150Tabla 72Zonas portuarias y residuos 156Tabla 73Movimiento de carga esperado tráfico portuario (millones de toneladas) 167 Índice de gráficosGráfico 1Comercio exterior por vía maritima 2004 36Gráfico 2Participación del comercio exterior por zonas portuarias. 2004 37Gráfico 3Puertos y sociedades portuarias. Componente tecnológico 66Gráfico 4Sistema integrado colombiano: marítimo y fluvial 98Gráfico 5Sector y sistema nacional de transporte y otras entidades relacionadas con el transporte 99Gráfico 6 100Gráfico 7Puertos y sociedades portuarias. Enlace organizacional con terceros 102Gráfico 8Estructura orgánica Cormagdalena 103 E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSGráfico 9Organización Marítima Internacional (OMI) 109Gráfico 10Mapa jurídico del subsector portuario colombiano 110Gráfico 11Estructura organizacional tipo en el subsector portuario 116Gráfico 12Mecanismos para la vinculación de personal 131Gráfico 13tipo de reglamentación 132Gráfico 14Frecuencia esperada de la capacitación 151Grafico 15La problematica ambiental de los puertos 155 & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS INTRODUCCIÓNE l marco de actividades comerciales característico del mundo globalizado actual se apoya, de manera estratégica, en la capacidad que presentan los países para «mover y trasladar» todos sus bienes de manera eficiente y eficaz. En esa medida, los flujos de intercambios comerciales se apoyan en técnicas de transporte cada vez más dinámicos, modernos ytecnológicamente avanzados y sofisticados, acordes con los procesos de mundialización de laseconomías nacionales. En efecto, las estructuras portuarias marítimas, y también las fluviales,además de las restantes, representan hoy día, desde el punto de vista de la infraestructura, uno delos sectores primordiales para garantizar que dicha movilidad no genere restricciones en los secto-res productivos de un determinado país.Colombia no escapa a esta evidente realidad, y es por ello que adelanta en forma significativa lamodernización en su infraestructura portuaria, así como todo lo que compete a este importantesector, que adicionalmente demanda la preparación constante del recurso humano requerido paraatender tales exigencias, todo ello con el propósito de posicionarse como un país altamente com-petitivo en el ámbito del comercio internacional. De hecho, la firma de tratados comerciales (comoel futuro Tratado de Libre Comercio (TLC) con los Estados Unidos) genera responsabilidades deno poca envergadura para todo el conjunto de la economía nacional.En virtud de lo anterior, el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) adelantó, durante el año 2000,un extenso y detallado estudio mediante el cual obtuvo la caracterización ocupacional del sectorportuario en Colombia, cuyo trabajo estuvo a cargo de la Doctora Blanca Amanda Manrique Boca-negra, fechado en julio del 2000 y elaborado en la ciudad de Santiago de Cali (Valle del Cauca). Lainformación allí consignada le permitió al SENA direccionar políticas de formación del recurso huma-no hacia este importante campo, de tal forma que se atendieran sus necesidades de capacitación yconsecuentemente pudieran atenderse, con personal altamente preparado, las labores profesionalesdemandas por las diferentes áreas del sector y luego de seis años, la institución determinó adelantar unproceso de actualización del contenido de la información allí consignada, atendiendo de igual manerael orden de los factores del documento original: los entornos organizacional, económico, tecnológico,ocupacional y educativo, además, los aspectos concernientes a las tendencias sectoriales y el entornode índole ambiental, logrando con esto una visión de conjunto fundamental para entender su razón deser dentro de los acelerados procesos de cambios a nivel nacional y en menor medida mundial.Con esta actualización, el país, el sector y el SENA disponen de un inportante instrumento paratomar decisiones en materia de políticas de gestión de recursos humanos, de modernización ycapacitación ocupacional preponderantes dentro del Subsector portuario, determinantes para con-tribuir a sus propios procesos de modernización. VOLVER AL CONTENIDO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S PRELIMINARES 1 DEL ESTUDIO
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 1. PRELIMINARES DEL ESTUDIOL a actualización del Estudio de Caracterización del Subsector Portuario en Colombia (ECSP) (2000) asume, como premisa central, la necesidad de identificar los cambios que, como resultado de decisiones políticas, económicas, tecnológicas y también organizacionales, hayantenido efecto en los últimos seis años. De igual manera, reconocer e incluir aquellos aspectos que hanmantenido su vigencia durante este período de tiempo y estén contenidos en el estudio inicial (Ej: laidentificación de las zonas portuarias principales, consideraciones medio ambientales, organizacio-nales, etc.). 1.1 Población y metodologíaEl proceso de actualización del Estudio de Caracterización del Subsector Portuario (ECSP) tomaen consideración solo las principales zonas portuarias marítimas del país, a saber: Buenaventura,Cartagena, Barranquilla, Santa Marta y de igual forma los puertos fluviales más destacados.Metodológicamente el estudio de actualización se apoya en dos tipos de fuentes: primaria y secun-daria. En lo que respecta a la primera, se adelantarán visitas directas a los principales puertosmarítimos de la Costa Atlántica (Cartagena, Santa Marta y Barranquilla); con el resto de los puer-tos marítimos y fluviales diferentes a la Costa Atlántica se tomaron las informaciones de algunasfuentes primarias apoyadas por personas que hacen parte del equipo técnico de la Mesa y defuentes secundarias como la que genera la herramienta Internet.Las fuentes de información secundaria constituirán la base para la elaboración de los entornoseconómico, tecnológico, organizacional y de tendencias del Subsector, teniendo en cuenta que hoydía se encuentra disponible de manera pública, especialmente la concerniente al Ministerio deTransporte, el Departamento Nacional de Planeación (DNP), las Asociaciones Gremiales, lasCapitanías de Puerto, el Instituto Nacional de Concesiones e Internet, entre otros. 1.2 Identificación de zonas portuarias1.2.1 Puertos y globalizaciónLos primeros años de la década del noventa del siglo pasado presenciaron el resurgir del proceso deapertura de la economía nacional al comercio internacional, propiciando, parte del gobierno y elpropio sector empresarial, la búsqueda de estrategias encaminadas a lograr mayor eficacia en dichoproceso de inserción. En efecto, una de estas consistió en modernizar la infraestructura de comunica-ciones con una visión de largo plazo que incluyó, por supuesto, a los puertos marítimos en dos clarossentidos: transformando su estructura institucional y vinculando al sector privado en su operación yadministración. Desde entonces, ambos sectores se percataron del rol primordial de esta infraestruc-tura en la cadena logística de la producción y la distribución de productos, bienes y servicios. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn tal sentido se pronuncia el Estudio de Caracterización de la Logística en Colombia (p. 31)cuando reconoce lo siguiente: En la globalización de la economía hay que introducir el concepto de logística porque, entre otras cosas, en economía se parte pensando en los consumidores, creando nuevas estrategias entre los generadores de cargas (bienes) y llegando a los clientes finales. En las empresas, cada vez, se abocan a “hacer lo que saben hacer bien”, dejando el resto de actividades de la cadena productiva en manos de compañías especializadas. Es el momento de las plataformas logísticas como soporte en el desarrollo de los merca- dos internacionales. La logística internacional se ha constituido en uno de los elementos clave en este nuevo ordenamiento económico internacional, ya que permite la conexión entre centros de producción y consumo distantes, todo ello de manera rápida y eficaz; la geografía ha dejado de ser una limitación o barrera estratégica debido a los avances recientes de la logística internacional.Sus repercusiones en el sistema de transporte marítimo, y también fluvial, son más que evidentes,en tanto sobre este recae buena parte de la óptima funcionalidad de los vínculos económicos entreregiones y países, circunstancias a las que no es ajena Colombia.1.2.2 El sistema físico portuario marítimo y fluvial colombianoLos dos grandes sistemas se presentan como complementarios. Las ventajas geográficas colom-bianas (ubicada en la esquina nor-occidental del continente Suraméricano), le permiten contarcon facilidades portuarias sobre los dos grandes océanos (Atlántico (Mar Caribe) y Pacífico), auncuando por razones del proceso de poblamiento y ocupación de su territorio la zona del Atlánticose vio favorecida con un mayor número de instalaciones portuarias que aún persiste.La existencia del río Magdalena (y su cuenca) con un curso que proviene del sur y desemboca enel Mar Caribe (Océano Atlántico) propició la constitución de un sistema multimodal de transporteentre las costas y el interior del país, el cual permitió su paulatina vinculación a las corrientes delcomercio internacional y se constituyó en la base para su sostenido proceso de industrializa-ción. A lo largo de su trayecto surgieron importantes puertos fluviales y su integración con elPuerto de Cartagena a través del Canal del Dique, fortalecieron las condiciones de multimodalidadgeneral.Además del río Magdalena, existen otros que aun cuando con menor importancia relativa, sirvende canales de comunicación entre diversas regiones y países, como son los ríos que configuran lascuencas del Amazonas, el Orinoco y el Atrato. 1.3 Identificación de las zonas portuarias1.3.1 MarítimasA continuación se identifican las características de ubicación de las principales zonas portuariasmarítimas del país, de acuerdo con el documento Estudio de Caracterización del Subsector Por-tuario colombiano (ECSP 2000). , " E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 1 Z ONAS PORTUARIAS PRINCIPALES MARÍTIMAS Distancia Humedad Distancia férrea carretera Canal de Puerto Posición Temp. Profundidad relativa a Bogotá (km) Bogotá acceso (km) (km) Buenaventura 3° 50 00" L. N. 27° C 88% 620 680 33 26,3 bajamar 77° 00 00" LO. O. 34,5 pleamar Cartagena 10° 24 18" L. N. 27° C 88% 0 1.270 15 42 75° 32 05" LO. O. Barranquilla 11° 00 00" L. N. 28° C 89% 0 996 22 30 74° 48 00" LO. O. Santa marta 11° 75 00" L. N. 28° C 72% 969 964 (natural) 200 74° 13 00" LO. O. Tumaco 1° 50 00" L. N. 30% 88% 0 890 27 - 30 28° 50 00" LO. O. Morrosquillo 9° 33 00" L. N. 33° C 80% 0 915 75° 51 00" LO. O. Guajira 12° 16 00" L. N. 28° C 75% 0 1.136 3.5 64 71° 58 00" LO. O. Turbo 7° 57 00" L. N. 32° C 90% 0 641 72 46° 47 00" LO. O. San Andrés 12° 33 00" L. N. 28° C 75% 0 0 (natural) 81° 42 00" LO. O.Fuente: ECSP (2000).Además, las zonas de los puertos de Buenaventura, Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Tuma-co, La Guajira y el Golfo de Morrosquillo, cuentan con otros que se identifican a continuación: T ABLA 2 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE B UENAVENTURA Terminal Especialidad portuaria Carga general - granel sólido S.P.R. Buenaventura Contenedores - granel líquido Fondo rotatorio armada Nal. Graneles - carga general Grupo portuario Almacenamiento Corporación valle del cauca Carga general Pulpapel Carga general - madera Arpecol Carga general - pesca Servicio público Servicio privado E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 3 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE C ARTAGENA Terminal Especialidad portuaria S.P.R. Cartagena Contenedores y turismo Cia. Puerto de Mamonal Carga general – contenedores Prod. Algranel Graneles líquidos Muelles el bosque Carga general – contenedores Contecar Carga general – contenedores Soc. Portuaria Mamonal Derivados petróleo José Roberto Fuentes Carga general – cabotaje º Dexton Graneles líquidos Petroquímica de Colombia Graneles líquidos Dow química de Colombia Graneles líquidos Colterminales Graneles líquidos Esso Colombiana Graneles líquidos - petróleo y derivados Mobil de Colombia Graneles líquidos - petróleo y derivados Ecopetrol Graneles líquidos - petróleo y derivados Texas petroleum company Graneles líquidos – petróleo y derivados C.I. Océanos Carga general Zona franca Carga general Sipsa Carga general Almagran Carga general Transpetrol Carga general Retramar Carga general Malterías de Colombia Graneles sólidos Colclinker Graneles sólidos C.I. antillana Carga general – pesca Atunes de Colombia Carga general – pesca Servicio público Servicio privado T ABLA 4 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE B ARRANQUILLA Terminal Especialidad portuaria S.P.R. Barranquilla Carga general - granel sólido – contenedores Colterminales Graneles líquidos Líneas agromar Carga general y contenedores Carbomilpa Carga general - carbón Monómeros colombo-venezolanos Carga general Inmobiliaria SREDNI Carga general Quintex Carga general Inversiones García hermanos Carga general Zona franca Carga general Cementos Caribe Granel sólido Atlantic Coal Granel sólido – carbón Servicio público Servicio privado$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 5 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE S ANTA M ARTA Terminal Especialidad portuaria S.P.R. Santa Marta Carga general - granel sólido C.I. Prodeco Granel sólido - carbón American Port Company Granel sólido - carbón Ecopetrol - pozos colorados Granel líquido - petróleo y derivados Servicio público Servicio privado T ABLA 6 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE T UMACO Terminal Especialidad portuaria S.P.R. Tumaco Carga general Idelpacifico Carga general - pesca Ecopetrol Granel líquido - petróleo y derivados Servicio público Servicio privado T ABLA 7 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE M ORROSQUILLO Terminal Especialidad portuaria Ocensa Granel líquido - petróleo y derivados Ecopetrol Granel líquido - petróleo y derivados ESSO Colombiana Granel líquido - petróleo y derivados Mobil de Colombia Granel líquido - petróleo y derivados S.P. Golfo de Morrosquillo Carga general T ABLA 8 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE LA G UAJIRA Terminal Especialidad portuaria Puerto Bolívar-Cerrejón Granel sólido - carbón E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 9 T ERMINALES PORTUARIOS DE LA ZONA DE T URBO Terminal Especialidad portuaria ESSO Colombiana Granel líquido - petróleo y derivados Mobil de Colombia Granel líquido - petróleo y derivados Zona del puerto - fondeo Carga general - banano1.3.2 FluvialesLos puertos fluviales según la disposición de las principales cuencas fluviales son los siguientes:1.3.2.1 CUENCA DEL MAGDALENABarranquilla, Cartagena, Calamar, Magangué, El Banco, Tamalameque, Gamarra, Barrancaber-meja, Puerto Berrio, Puerto Salgar, Caucacia, Guaranda, Betania, entre otros.1.3.2.2 CUENCA DEL ATRATORío Sucio, Turbo, Quibdo.1.3.2.3 CUENCA DEL ORINOCOPuerto Carreño, Puerto López, Puerto Gaitán, San Juan del Guaviare, Puerto Inírida, Arauca,Cravo Norte, Puerto Concordia, Puerto Lleras, Chivor-Guavio, Laguna de Tota.1.3.2.4 CUENCA DEL AMAZONASLeticia, Puerto Asís, Puerto Leguízamo, Puerto Solano.Las vías fluviales en Colombia cuentan con una longitud navegable, en sus cuatro cuencas, de11.273 kilómetros para embarcaciones mayores (las que mueven más de 25 toneladas) y de 18.225kilómetros para embarcaciones menores. De los 11.273 km. de red navegable de embarcacionesmayores, el 63%, 7.063 km. son permanentes y el 37%, 4.210 km. son transitorias. VOLVER AL CONTENIDO & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S ENTORNO 2 ECONÓMICO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 2. ENTORNO ECONÓMICOG eográficamente, Colombia se encuentra ubicada en el extremo Noroccidental del conti- nente suramericano, con costas sobre los Océanos Atlántico y Pacífico, lo cual le confiere una indiscutible ventaja de localización frente a las posibilidades de comunicación conlos mercados de todo el mundo. La línea de costa del primero comprende 1.600 kilómetros delongitud, mientras la segunda dispone de una extensión de 1.400 kilómetros. De igual manera, elpaís cuenta con aproximadamente 980.000 kilómetros cuadrados de zona económica exclusiva;238.000 hectáreas de cuerpos de agua permanentes (ciénagas, lagunas, embalses), y alrededor de24.000 kilómetros de ríos.Respecto a estos últimos, la infraestructura fluvial del país presenta las características definidas enla tabla 10.La fortaleza económica que se desprende de tales características geográficas no admite discusio-nes para su aprovechamiento tanto en lo que respecta a los diferentes sectores productivos del país(pesquero, por ejemplo), como los referentes a las posibilidades de desarrollo de medios de trans-porte de alto tonelaje (carbón, hidrocarburos, etc.).Dadas las actuales condiciones del comercio internacional, los medios de transporte marítimo yfluvial tienen gran incidencia en las economías de los países por sus efectos sobre la estructura decostos en la producción de bienes y servicios, de allí que su conocimiento se constituya en unaimportante herramienta de planeación y de búsqueda de estrategias y desarrollo de políticas queapunten a su optimización. 2.1 GeneralidadesEl ECSP (2000) identifica un total de “559 empresas que se desempeñan como operadores por-tuarios, registrados en la Superintendencia de Puertos y Transporte y en el Min. Transporte, clasi-ficadas en grupos y subgrupos de acuerdo con las actividades portuarias que realizan, incluyendoCormagdalena” (p. 42), de las cuales 192 disponen de maquinaria y equipos. De igual manera,señala que solo el Puerto de Cartagena actúa y se encuentra registrado como Operador Portuario,mientras las restantes sociedades portuarias se desempeñan como administradoras de los termi-nales. Para el 2005 el número de operadores portuarios debidamente registrado se incrementó enun 30,9% hasta alcanzar la cifra de 732, según la Superintendencia de Puertos y Transporte.El portafolio de oferta portuaria incluye servicios de operaciones tales como: • De muelle • Remolqueo • Estiba y desestiba • Porteo • Cargue y descargue • Dragado E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 10 I NFRAESTRUCTURA FLUVIAL /KMS Longitud navegable Menor Longitud Longitud Mayor TRAN Total no del río Principales ríos navegable PER PER Cuenca del Magdalena 1.188 277 1.305 2.770 1.488 4.258 Magdalena 631 256 205 1.092 458 1.550 Canal del Dique 114 0 0 114 0 114 Cauca 184 0 450 634 390 1.024 Nechí 69 21 45 135 100 235 Cesar 0 0 225 225 187 412 Sinú 80 0 110 190 146 336 San Jorge 110 0 83 193 207 400 Otros 0 0 187 187 0 187 Cuenca del Atrato 1.075 242 1.760 3.077 1.358 4.435 Atrato 508 52 0 560 160 720 San Juan 63 160 127 350 60 410 Baudó 80 0 70 150 30 180 Otros 424 30 1.563 2.017 1.108 3.125 Cuenca del Orinoco 2.555 1.560 2.621 6.736 2.161 8.897 Orinoco 127 0 0 127 163 290 Meta 800 51 15 866 19 885 Arauca 0 296 0 296 144 440 Guaviare 774 173 0 947 0 947 Inírida 30 0 418 448 471 919 Vichada 149 101 330 580 88 668 Vaupés 600 60 0 660 340 1.000 Unilla 75 25 0 100 50 150 Otros 0 854 1.858 2.712 886 3.598 Cuenca del Amazonas 2.245 2.131 1.266 5.642 1.493 7.135 Amazonas 116 0 0 116 0 116 Putumayo 1.272 316 12 1.600 117 1.717 Caquetá 857 343 0 1.200 150 1.350 Patía 0 250 100 350 100 450 Otros 0 1.222 1.154 2.376 1.126 3.502 TOTAL NACIONAL 7.063 4.210 6.952 18.225 6.500 24.725 PER = permanente TRAN = transitoria Fuente: Anuario Min. Transporte 2004. Dirección General de Transporte Fluvial (2004).! E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Tarja • Mantenimiento • Practicaje o pilotaje • Almacenamiento • Trincado • Llenado y vaciado de contenedores • Embalaje y desembalaje • Vigilancia • Suministro de combustible • Marcación y rotulación • Reparación de contenedores • Sanidad o seguridad industrial • Pesaje • Vertimiento y residuos • Avituallamiento • Fumigación • Clasificación y toma de muestras • Suministro de personal • Cubitaje • Aprovisionamiento • Inspección y reconocimiento • Acondicionamiento de plumas y aparejos • Complementarios: Agenciamiento marítimo, desaduanamiento, seguridad marítimaDe estos se destacan como servicios líderes el de cargue, descargue y almacenamiento, con varia-ciones de acuerdo con el tipo de carga que se maneja, el régimen especial que se le debe aplicar ylos tipos de buque; las normas de seguridad ambiental y de seguridad industrial, y los de seguridadpara la carga y la nave.De acuerdo con el ECSP (2000), Colombia dispone de infraestructura con tecnología de puntapara determinados servicios líderes. En las sociedades portuarias de servicio público ubicadas enlas zonas portuarias principales se encuentran para las diferentes tipos de carga las siguientesalternativas: T ABLA 11 P UERTOS CON TECNOLOGÍA DE PUNTA PARA CARGUE Y DESCARGUE DE MERCANCÍAS Sociedades portuarias regionales (servicio público) Tipo de carga Buenaventura Barranquilla Santa Marta Cartagena Contenedores X* X X* X* Graneles sólidos secos X* X* Manejo de azúcar y melaza X* Carga general suelta y/o patizada X* X X Grandes líquidos X* Graneles sólidos X X Fuente: ECSP (2000), p. 45 X* Disponen de alta tecnología E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 12 P UERTOS CON TECNOLOGÍAS DE PUNTA PARA ALMACENAMIENTO Sociedades portuarias regionales (servicio público) Tipo de carga Buenaventura Barranquilla Santa Marta Cartagena Contenedores refrigerados X* X* X* Graneles sólidos secos X* X* X Carga general X X X Fuente: ECSP (2000), p. 45 X* Disponen de alta tecnologíaDe otro lado, el proceso de modernización portuaria presenta importantes innovaciones en cuantoa la relación entre el sector privado y el público, como en efecto se presenta por la forma deretribución del sistema de concesiones otorgado por el Estado. En este contexto, los ingresos por laactividad portuaria para la nación provienen de la contraprestación de las áreas dadas en conce-sión a las SPR, el cual se estima, según el Documento Conpes 3315 (Octubre 2004), en 15.8millones de dólares distribuidos conforme a la siguiente manera: T ABLA 13 M ONTO DE CONTRAPRESTACIÓN POR ZONA PORTUARIA ( CIFRAS EN DÓLARES ) Zona portuaria Total anualidad nación Barranquilla 2.593.682,89 Buenaventura 5.066.555,74 Cartagena 3.506.850,58 Guajira 1.363.159,07 San Andrés 32.318,18 Santa Marta 3.039.814,51 Tumaco 199.771,23 Turbo 23.928,55 TOTAL 15.826.080,75 Fuente: Documento Conpes 3315, octubre 2004, Min. Transporte – Super Transporte.En el escenario actual, los puertos deben ofrecer sus servicios al comercio exterior, más que altransporte marítimo, adoptando tecnologías de punta para el manejo físico de las cargas, adecuandosus infraestructuras marítimas, terrestres, accesos y de interrelación con la ciudad-puerto y la rednacional de transporte, protegiendo el medio ambiente, mejorando los sistemas de gestión y deinformación, reestructurando tarifas y mentalizando los recursos humanos en la excelencia en elservicio.Respecto a la oferta portuaria ampliada prevista para la atención de los nuevos requerimientos delpaís en materia portuaria se tienen previstos proyectos como los presentados en la tabla 14.Además de estos, el Plan de Expansión Portuaria 2005-2006 (Conpes 3342 - Marzo de 2005)define los siguientes: Bahía Málaga, Aguadulce, Tumaco-Belén de Pará, Bahía Portete, Desarrollosportuarios en el Río Magdalena desde Bocas de Ceniza hasta Calamar en ambas riberas, golfo deUrabá, Dibulla y San Andrés y Providencia, entre otros. !" E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 14 O FERTA PORTUARIA AMPLIADA Proyecto Ubicación Servicios Tecnología utilizada Puerto Zúñiga Bandas transportadoras. Carbonífero Manejo de Carbón Puerto Don Jaca Barcazas, grúas. Delta del Río Dagua Buenaventura Manejo de contenedores Grúa Pórtico RTG´s Puerto de Tribuga (Nuqui) Antioquia Manejo de contenedores carga suelta y graneles Multipropósito. Permite atraque de buques de mayor calado. De aguas profundas Barranquilla Impulsando el manejo de los servicios actuales de Barranquilla cemento, clinker y contenedores. Manejo de carbón. Banda transportadora 6km. Integrado de la Costa Atlántica, Manejo de cemento y clienker. Barranquilla Sistemas automáticos integrados. Cienaga Grande del Magdalena. Cargue y descargue de graneles Multipropósito. y carga general. Parque industrial Grúas portico, RTG´s, sistemas Península de Industrial de Agua Dulce Manejo de contenedores, automáticos integrados Agua Dulce Manejo de hidrocarburos. (bombeo). Zona Industrial De turbo Bahía de Turbo Multipropósito. Manejo carga general Manejo de carga contenedorizada Puerto Solo Buenaventura Multipropósito. general y graneles. Complejo Portuario Manejo de carga general, graneles Buenaventura Multipropósito Industrial Buenaventura y contenedores Almacenamiento (bodegas). Manejo de graneles sólidos, carga suelta Multipropósito CEMAS Buenaventura o contenedores. Banda transportadora Para la Costa de Paso Nuevo Manejo carga general, carga a granel Multipropósito Córdoba y San Antero o Punta Bolívar y contenedores. Banda transportadora . Multipropósito Manejo de carbón, contenedores Banda transportadora Puerto de la Guajira Dibulla y graneles sólidos. Sistema de fondeo (barcazas y grúa flotante)Fuente: Estudio de caracterización de servicios portuarios – ECSP, 2000.La competencia portuaria en la Región Pacífica está circunscrita al Puerto de Buenaventura, perohacia el futuro, si por este sector el país espera movilizar de 48 a 50 millones de toneladas anuales,las perspectivas de Tribugá (Chocó) y Bahía Málaga y Aguadulce (Valle del Cauca) abren unnuevo panorama para el primero, considerando que su plena capacidad operativa tiene comohorizonte de tiempo el año 20211. Los promotores del proyecto adelantan la constitución de laSociedad Portuaria Arquímedes, entidad encargada de promover el desarrollo de Tribugá en aguasdel municipio de Nuquí, puerto que permitiría el arribo de buques de la tercera generación.Por otro lado, en la zona del Puerto de Barranquilla se promueve la construcción de un muelle en laZona Franca, el cual ha sido denominado Port-Magdalena, nombre de la empresa así constituidahace un año. La concesión del nuevo puerto fue entregada hace dos años.2.1.1 Tráfico portuarioLa carga y el tráfico portuario marítimo guardan una estrecha relación con el comercio exterior:Importaciones y exportaciones. La actividad de las zonas portuarias depende de su competitivi-dad y ésta de las facilidades con que cuenta cada una de ellas. El comercio exterior por vía marí-1 Ver La República, Miércoles 2 de agosto de 2006, p. 3B. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOStima en 2004 tuvo una participación del 85% (73.202.347,63 Ton.) de exportaciones y 15%(13.581.252,20 Ton.) de importaciones para un total de 86.783.599,83 toneladas. G RÁFICO 1 C OMERCIO EXTERIOR POR VÍA MARITIMA 2004Los socios más importantes del comercio exterior colombiano son los países de Norteamérica queparticipan con el 43% de las importaciones y el 39% de las exportaciones. Siguen los países de laUnión Europea y la Comunidad Andina. La procedencia de las importaciones principalmente es delos Estados Unidos, Venezuela y Japón quienes participan con el 56%. El comercio con los países dela costa Pacífica de Sudamérica sólo representa el 4% del comercio marítimo total colombiano.El comercio exterior colombiano presentó una creciente tendencia respecto al año 1999 (ubicadoen 4,28% para este año, según el ECSP 2000, p. 47), mientras con respecto al 2004 fue del 10,78%para las exportaciones, y 21,10% para el sector de las importaciones.En la movilización de la carga por zonas portuarias el 57% se concentra en los terminales del Golfode Morrosquillo y la Guajira, dada la significativa incidencia de los productos como el carbón y elpetróleo y sus derivados. T ABLA 15 C OMERCIO EXTERIOR POR ZONAS PORTUARIAS - 2004 Comercio exterior Total Zonas portuarias Importación Exportación Comercio exterior Golfo de Morrosquillo 74.388,07 6.614.722,37 6.689.110,44 Guajira 450.748,00 24.507.186,00 24.957.934,00 Cartagena 3.382.468,20 3.985.900,86 7.368.369,06 Santa marta 1.214.765,00 33.000.655,30 34.215.420,30 Buenaventura 5.526.288,27 2.755.730,70 8.282.018,97 Barranquilla 2.932.594,66 1.944.784,00 4.877.378,66 Tumaco 0,00 393.368,40 393.368,40 Turbo 0,00 0,00 0,00 San Andrés Isla Nd Nd Total trafico 13.581.252,20 73.202.347,63 86.783.599,83 Fuente: Anuario Estadístico, Ministerio de Transporte, 2004. !$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS G RÁFICO 2 P ARTICIPACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR POR ZONAS PORTUARIAS . 2004En la composición del tráfico en los puertos colombianos tienen una alta participación las cargascautivas relacionadas con su comercio exterior, y empieza a presentarse una significativa partici-pación por las cargas en tránsito y trasbordo que permiten realizar inversiones a partir de unademanda dinámica y de un mercado potencial importante como ha sido evidente en otros puertosregionales, especialmente del Caribe.En Colombia las sociedades portuarias de servicio privado tienen un 83% del manejo del tráficototal considerando el Comercio Exterior, cabotaje, fluvial y en tránsito. T ABLA 16 C OMPARATIVO DEL TRÁFICO PORTUARIO POR SOCIEDADES PORTUARIAS DE SERVICIO PÚBLICO VS . TRÁFICO PORTUARIO DEL PAÍS . 2004 Comercio Cabotaje Fluvial Transito Total trafico exterior S.P.S. Publico 17.740.669,86 212.865,15 575,00 2.856.586,08 20.810.696,90 S.P.S. Privado 69.042.929,97 165.893,00 912.240,55 142.552,00 70.263.615,41 Total país 86.783.599,83 378.758,85 912.815,55 2.999.138,08 91.074.312,31 Fuente: Anuario Estadístico, Ministerio de Transporte, 2004. S.P.S. Público: Sociedad Portuaria de Servicio Público. S.P.S. Privado: Sociedad Portuaria de Servicio Privado.2.1.2 Tipos de cargaEl puerto en la cadena de transporte es considerado el eslabón que une diferentes modos de trans-porte, para facilitar el tránsito de las mercancías entre su origen y destino. Los principales tipos decarga son: granel líquido, carga general, granel sólido y contenedorizada. Las cargas de régimenespecial como perecederos, cargas peligrosas y animales, exigen el cumplimiento de normas espe-cíficas para su manejo. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEl flujo de carga se comporta de acuerdo con la cercanía de los puertos a los centros de produc-ción. Los tipos de carga y los principales productos del comercio exterior marítimo se presentan enla tabla 17. T ABLA 17 T IPOS DE CARGA Exportaciones Importaciones Producto Principales orígenes Producto Principales destinos Carga general Carga general Algodón Antioquia Algodón Antioquia Azúcar Valle Frutas Cund., Atlántico, Antioquia Banano Antioquia, magdalena Hierro Antioquia, Atlánt., Cund. Valle Café Eje café. Cund., Bol., Mag. Papel Antioq., Mag., Cund., Valle Ferroniquel Cundinamarca Pescado Bolívar, Cund. Frutas Vehículos Cund., Valle Hierro Vidrios Cundinamarca Papel Valle Otros Pescado Bolívar Tejidos Antioq., Cund. Granel sólido Vehículos Cebada Bolívar, Cund. Vidrios Antioquia Cemento Bolívar, Boyacá, Valle. Otros Chatarra Antioq., Cund., Bolívar. Antioq., Atlánt., Granel sólido Fertilizantes Bol., Cund., Valle. Azúcar Valle Soya Antioq. Atlánt. Cund. Santander, Valle. Antioq., Atlánt., Bol., Carbón Atlánt., Bol., Cund., Mag. Trigo Santander, Valle. Cemento Bolívar, Boyacá Maíz y otros cereales Antioq., Atlánt., Cund., Bol. Santander, Valle. Fertilizantes Atlánt., Bol., Cund. Granel líquido Granel líquido Aceite Cundinamarca Aceite Cund., Valle Combustible Bolívar, Santander Combustible Bolívar, Mag., Valle. Antioq., Atlánt., Melaza Valle Químicos Bolívar, Cund. Valle Químicos Bolívar, atlántico Otros Fuente: ECSP, 2000. !& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEl movimiento por tipo de carga durante el 2004 muestra el siguiente comportamiento: T ABLA 18 C OMERCIO EXTERIOR POR TIPO DE CARGA 2004 Tipo de carga Exportación Importación Total Participación Carbón 50.273.366 - 50.273.366 61,4% Contenedores 3.893.358 3.573.734 7.467.092 9,1% Granel líquido 6.829.303 1.469.112 8.298.415 10,1% Granel sólido 2.064.152 6.533.328 8.597.480 10,5% Carga general 5.173.185 2.085.224 7.258.409 8,9% Total 68.233.364 13.661.398 81.894.762 100% Participación 83,3% 16,7% 100% Fuente: Superintendencia General de Puertos.En el mercado de comercio exterior marítimo se presenta una evolución con tendencia hacia lacarga contenedorizada en exportaciones e importaciones. Con el uso de contenedores se logramejorar los rendimientos en el cargue y descargue de mercancías. Su mayor participación se tieneen el intercambio comercial con Europa y Norteamérica. T ABLA 19 E VOLUCIÓN DE LOS TIPOS DE CARGA IMPORTADA ( REFERENTE HISTÓRICO 1995 - 1999) Carga en Años Carga general Granel sólido Granel líquido contenedores 1995 2,565,149.56 4,290,017.29 2,159,802.01 1,702,287.14 1996 2,371,230.01 5,270,697.10 2,617,059.14 1,357,243.13 1997 2,041,860.00 5,487,523.00 1,086,207.00 2,137,999.00 1998 2,044,823.54 6,325,865.09 2,705,661.58 2,183,953.28 1999 1,487,393.75 5,433,305.51 1,070,456.73 2,035,747.17 Fuente: Superintendencia General de Puertos. ECSP, 2000. T ABLA 20 E VOLUCIÓN DE LOS TIPOS DE CARGA EXPORTADA ( REFERENTE HISTÓRICO 1995 - 1999) Petróleo y Granel Carga en Años Carga general Granel sólido Carbón sus derivados Líquido contenedores 1995 1,166,986.38 1,645,477.45 19,415,509.54 159,844.57 1,195,566.27 18,174,401.79 1996 1,138,112.74 3,263,541.71 20,958,543.00 972,294.73 986,719.25 25,442,109.00 1997 2,217,460.00 1,851,375.00 21,080,592.00 180,015.00 1,443,224.00 26,338,225.00 1998 2,500,200.56 1,667,548.78 26,178,123.99 252,839.26 1,606,263.95 28,653,267.35 1999 2,487,011.78 2,230,494.87 30,168,523.78 189,285.68 1,985,331.06 29,016,282.53 Fuente: Superintendencia General de Puertos. ECSP, 2000. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSPara el manejo de la carga contenedorizada se requiere disponer en los puertos de la tecnología depunta que permita las operaciones ágiles de cargue y descargue.En el tráfico de los contenedores se observa que las sociedades portuarias de Cartagena y Buena-ventura participan en el 73% del total del tráfico. T ABLA 21 T RÁFICO DE CONTENEDORES . 1999 En tonelaje En unidades Sociedad portuaria Total tráfico Total tráfico Soc. Port. Cartagena 2,440,936.54 198,445.00 Soc. Port. Buenaventura 2,128,165.24 168,489.00 Soc. Port. Barranquilla 478,186.00 54.447.00 Soc. Port. Santa Marta 415,161.81 39.800.00 Terminal marítimo muelles 601,444.00 38.433.00 El Bosque Terminal de contenedores 55,283.00 4.264.00 Contecar Soc. Port. San Andrés 56,860.07 3.382.00 Carbones de Colombia Carbocol 6,347.31 403.00 Compañía puerto Mamonal 370.00 94.00 Fondo rotatorio de la armada 9,209.64 92.00 Zona franca 11.00 Total 6,191,963.61 507,860.00 T ABLA 22 C ARGA EN CONTENEDORES POR TRÁFICO ( REFERENTE HISTÓRICO : 1999) Sociedad portuaria Com. Ext. Cabotaje Fluvial Tránsito Total Soc. Port. Cartagena 841,854.25 0.00 0.00 1,599,082.29 2,440,936.54 Soc. Port. Buenaventura 1,779,191.57 52.97 0.00 348,920.70 2,128,165.24 Terminal marítimo muelles el bosque 453,692.00 23.00 0.00 147,729.00 601,444.00 Soc. Port. Barranquilla 419,325.00 549.00 0.00 58,312.00 478,186.00 Soc. Port. Santa Marta 409,601.61 54.76 0.00 5,505.44 415,161.81 Soc. Port. San Andrés 56,860.07 0.00 0.00 0.00 56,860.07 Terminal de contenedores Contecar 53,680.00 0.00 0.00 1,603.00 55,283.00 Fondo rotatorio de la armada 156.42 0.00 0.00 9,053.22 9,209.64 Carbones de Colombia Carbocol 6,347.31 0.00 0.00 0.00 6,347.31 Compañía puerto Mamonal 370.00 0.00 0.00 0.00 370.00 Total 4,021,078.23 679.73 0.00 2,170,205.65 6,191,963.61 " E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 23 C OMERCIO EXTERIOR . I MPORTACIÓN / EXPORTACIÓN CONTENEDORES ( UNIDADES ). 2004 Sociedad portuaria de servicio 20 píes llenos 20 píes vacíos 40 píes llenos 40 píes vacíos Total público Soc. Port. Cartagena 72.651 24.921 80.580 19.918 198.070 Soc. Port. Buenaventura 92.976 28.026 88.399 25.069 234.470 Terminal marítimo muelles 15.352 4.272 15.831 4.116 39.571 El Bosque Soc. Port. Barranquilla 16.539 5.537 17.437 5.215 44.728 Soc. Port. Santa Marta 4.074 1.487 16.596 12.005 34.162 Terminal de contenedores 12.832 3.454 9.152 2.255 27.693 Contecar Total 2004 214.424 67.697 227.995 68.578 578.694 Fuente: Supertransporte, 2004.2.1.3 Los productos exportados e importados en el comercio exterior marítimoEl carbón es el producto que en los últimos años ha tenido una significativa tasa de crecimiento,permaneciendo esta tendencia en el futuro con el desarrollo de nuevos proyectos y las perspectivasde demanda del mercado mundial. Las proyecciones de exportación de carbón se sitúan en unrango de 35 MTA a 50 MTA provenientes de la Guajira, Cesar, Norte de Santander, Cundinamar-ca y Boyacá. La capacidad instalada actual sugiere ser aumentada en el corto plazo, como enefecto se desprende del proyecto de construcción del superpuerto en Bocas de Ceniza.El trigo es transportado desde los países de origen a los puertos colombianos en barcos graneleroscon capacidades de 20.000 a 25.000 toneladas. La circunstancia de que no se utilicen barcos másgrandes obedece fundamentalmente a dos razones: • Limitaciones en las instalaciones portuarias (canales de acceso, sistemas de descargue, áreas de almacenamiento, etc.). • El sistema de compra de los importadores nacionales, quienes al tener restricciones en la capacidad de molienda debido a equipos de bajo rendimiento, traen medianas cantidades para no acumular inventarios que ocasionen elevados costos financieros. Es de anotar, que puertos como Cartagena y Santa Marta pueden recibir barcos de 35 mil a 45 mil toneladas. Según la Federación Nacional de Molineros de Trigo (Fedemol), Buenaventura es el puerto por el cual entra la mayor cantidad de cereal al país.Los principales productos exportados son: petróleo (45,7%) y carbón (43,9%); y los importados demayor volumen son los productos químicos industriales (15,1%), el maíz (14,6%), petróleo y deri-vados (10,6%) y el trigo (8,6%).De acuerdo con el ECSP 2000, para el año de 1999 el país movilizó por concepto de carga deexportación 66.076.929,70 toneladas e importación 11.216.809,00, en tanto para el 2004 la diná-mica del comercio exterior colombiano mostró el siguiente comportamiento: E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL "
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 24 P RODUCTOS IMPORTADOS . 2004 Productos importados Toneladas Productos químicos industriales 2.348.526,42 Maíz 1.359.328,26 Trigo 1.067.492,03 Petróleo y sus derivados 605.984,43 Acero 566.755,77 Productos químicos inorgánicos 554.370,79 Otros productos químicos 549.773,29 Soya 478.963,53 Fosfatos y cloruros 392.721,63 Papel y cartón 233.721,15 Otros productos 13.661.398,34 Total productos importados 21.819.035,64 Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte. T ABLA 25 P RODUCTOS EXPORTADOS . 2004 Productos exportados Toneladas Carbón 48.170.578,05 Petróleo y sus derivados 13.482.376,97 Cemento 2.150.076,29 Varios sin especificar 1.196.516,37 Hulla, coque y briquetas 1.094.129,31 Azúcar y preparados de azúcar y miel 589.474,70 Banano 439.883,12 Clinker 303.468,00 Polietileno y materiales plásticos 245.302,12 Aceite y grasas de origen vegetal 225.892,16 Otros productos 5.550.842,37 Total productos exportados 73.448.539,46 Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte." E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn lo que respecta al movimiento de carga internacional (exportación) por los puertos regionalesprincipales el comportamiento mostrado en el periodo 2000-2004 es el siguiente: T ABLA 26 C ARGA DE EXPORTACIÓN POR PUERTOS REGIONALES . 2000-2004 Buenaventura (toneladas) Contenedores Año Total* Otros 20 40 2000 1.820.366 1.045.557 501.736 273.073 2001 1.749.130 964.269 489.179 295.682 2002 2.387.812 1.419.492 585.121 383.199 2003 2.465.048 1.563.723 522.558 378.767 2004 2.705.709 1.305.514 816.277 583.918 Barranquilla 2000 215.460 24.952 86.933 103.575 2001 297.569 84.438 96.491 116.640 2002 441.466 199.798 113.846 127.822 2003 723.692 378.946 155.148 189.598 2004 931.820 606.336 155.053 170.431 Cartagena 2000 528.263 14.358 270.111 243.794 2001 578.164 20.712 237.608 319.844 2002 769.822 11.605 308.733 449.484 2003 905.369 9.094 402.201 494.074 2004 1.416.638 23.871 678.987 713.780 Santa Marta 2000 1.639.636 1.412.951 54.198 172.487 2001 1.698.242 1.530.426 33.209 134.607 2002 1.290.675 1.104.138 19.820 166.717 2003 2.065.079 1.805.220 32.491 227.368 2004 2.472.140 2.221.880 250.260 Totales 2000 4.203.725 912.978 792.929 2001 4.323.105 856.487 866.773 2002 4.889.775 1.027.520 1.127.222 2003 6.159.188 1.112.398 1.289.807 2004 7.526.307 1.900.577 1.468.129 Fuente: Anuario Estadístico, Ministerio de Transporte, 2004.La tabla anterior muestra la dinámica de la actividad exportadora del país, notoriamente ascen-dente durante el periodo señalado. En términos relativos, el incremento entre los años 2000 a 2004fue del 79,05%; de igual forma, la carga contenedorizada mostró un significativo incremento,mayor aún al indicador anterior; así, se observa que para el contenedor de 20’ el incremento fuedel 108,17%, mientras el de 40’ tuvo un incremento del 85,15%. Ello refleja el aumento de lasfacilidades y la competitividad de las zonas portuarias principales.Por puertos, es de destacar el movimiento de carga total de exportación por el de Barranquilla, elcual muestra un incremento equivalente a un 332,48% durante el periodo arriba señalado, seguidopor Cartagena con un 168,16%; Santa Marta con 57,24% y Buenaventura con 48,63%. 2.2 Entor-no macroeconómico E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL "!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 2.2 Entorno MacroeconómicoEn 1991, con la promulgación de la Ley 1ª (Estatuto de Puertos Marítimos), y sus decretos regla-mentarios, se da inicio a una nueva visión del desarrollo portuario del país, poniéndolo a tono conlos requerimientos logísticos demandados por los sistemas de transporte marítimo y fluvial y suvinculación con la cadenas productivas tanto internas como externas. En la medida que el comer-cio internacional crece a un gran ritmo, también lo hacen los requerimientos de transporte eficien-te, económico y seguro, requisitos inaplazables para garantizar su competitividad, además, ello esnecesario para ofrecer a los usuarios ventajas de costos, rapidez, confiabilidad y flexibilidad en ladistribución de sus productos.En esencia, se trata de facilitar la movilidad y la accesibilidad hacia y entre los centros de produc-ción tanto nacional como internacionales, factores jalonadores de crecimiento de la producción yla distribución.2.2.1 Participación del sector transporte en el PIB NacionalLa producción colombiana se apoya de manera significativa en el sector cafetero, el petróleo, elcarbón, la producción industrial, los productos agropecuarios, la minería, la construcción y elcomercio. No obstante, la actividad asociada con el transporte causa un impacto importante en laeconomía nacional, y en particular la portuaria marítima y fluvial en las regiones en donde seubican, favoreciendo la consecución de objetivos nacionales como la generación de empleo eingresos.La tabla 27 presenta el comportamiento del sector transporte dentro del PIB Nacional entre losaños 2000 y 2003. El desempeño positivo del PIB se atribuye, según el Departamento Nacional dePlaneación a factores internos y externos como: Mejora de los precios de los energéticos (carbón ypetróleo) en el mercado internacional, mejores expectativas con respecto al crecimiento de la eco-nomía por parte de la clase empresarial, una política monetaria que ha permitido mantener laliquidez de la economía y tasas de interés reales relativamente bajas y el dinamismo de sectorescomo el de la construcción y el financiero. T ABLA 27 P ARTICIPACIÓN DEL TRANSPORTE EN EL PIB N ACIONAL PIB de transporte PIB a pesos Crecimiento PIB Participación del PIB Año Crecimiento % a pesos constantes de 1994 Transporte % de transporte % constantes 1994 2000 74.363.831 2,92 4.071.369 1,94 5,47 2001 75.393.822 1,39 4.158.796 2,15 5,52 2002 76.612.707 1,62 4.215.008 1,35 5,50 2003 79.479.959 3,74 4.379.839 3,91 5,51Fuente: Caracterización del transporte en Colombia. Diagnóstico y proyectos de transporte e infraestructura. Bogotá,Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, Grupo planificación sectorial. D.C., febrero de 2005. "" E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEl documento Caracterización del transporte en Colombia. Diagnóstico y proyectos de transporte einfraestructura señala, respecto al sector transporte, lo siguiente (p. 1-7): En materia de transporte en la actual base (1994) de las Cuentas Nacionales, esta rama adquiere un mayor grado de desagregación, definiéndose los siguientes grupos: Servicios de transporte terrestre, servicios de transporte por agua, servicios de transporte aéreo, servicios auxiliares y complementarios del transporte. Dentro de los servicios de transporte terrestre se considera el transporte por vía férrea, el transporte de carga por carretera, el transporte colectivo regular de pasajeros, municipal e intermunicipal y el transpor- te por tuberías. Los servicios de transporte por vía acuática comprenden el transporte regular y no regular de pasajeros y carga por vía acuática. También incluyen las actividades de embarcaciones para remolcar y empujar, de excursión, crucero y turismo, transbordadores, taxis acuáticas, ferris y el alquiler de equipos de transporte acuático dotado de tripulación. Se desagrega en transporte marítimo internacional, transpor- te marítimo de cabotaje y transporte fluvial. El transporte por vía aérea incluye el transporte regular y no regular de pasajeros y carga por vía aérea, y el alquiler de equipo de transporte aéreo dotado de tripulación. En los servicios auxiliares y complementarios del transporte se incluyen las actividades de manipulación de la carga, almacenamiento y depósito, estaciones de transporte terrestre, acuático y aéreo, actividades de agencias de viaje y otras actividades relacionadas con el transporte. Al analizar la contribución de cada uno de los modos al PIB terrestre, se encuentra que esta no ha sufrido mayores variaciones, de tal forma que se puede afirmar que el modo carretero aporta el 75% del valor total del PIB transporte, mientras que el transporte por agua solamente participa con el 2%, el transporte aéreo con el 9% y el restante 14% se le atribuye a los servicios auxiliares y complementarios del transporte. 2.3 Transporte fluvial2.3.1 Carga y tráficoEn el transporte fluvial, la cuenca del Magdalena es la que presenta mayor tráfico con un 68% deltotal nacional, considerando hidrocarburos y carga general. Esta alta participación se debe alvolumen de hidrocarburos que alcanzó un 98% en el año 1999. El comportamiento mostrado en elaño señalado, en cuanto al mayor movimiento por la Cuenca del Río Magdalena, se mantiene parael año 2003, situación que puede observarse en la tabla 29, notándose un incremento del 31%entre los dos períodos. De las 7.4 millones de toneladas movilizadas en este último año, 4,37 fuerontransportadas por el Río Magdalena, 2.9 por la cuenca del Atrato y las restantes por las cuencas delos ríos Meta y Amazonas. En términos porcentuales, por la cuenca del Río Magdalena se movilizóel 58,9% de la carga, por el Atrato el 39,3% y por la de los ríos Orinoco y Amazonas el 1,05% y0,73% respectivamente. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL "#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 28 T RÁFICO EN LAS CUENCAS FLUVIALES ( REFERENTE HISTÓRICO : 1990-1999) Años Magdalena Atrato Orinoco Amazonas TotalesMovimiento nacional de pasajeros Promedio % 1990 - 1999 67,63% 18,48% 7,21% 6,69% 100% 2.098.268 573.336 223.639 207.433 3.102.676Movimiento nacional de ganado Promedio % 1990 - 1999 44,22% 5,13% 49,55% 1,10% 100% 61.772 7.174 69.228 1.532 139.706Movimiento nacional de hidrocarburos Promedio % 1990 - 1999 98,1% 0,65% 0,45% 0,83% 100% 2.368.438 15.706 10.940 20.018 2.415.102Movimiento nacional de carga general Promedio % 1990 - 1999 46% 49% 3% 1% 100% 1.508.229 1.605.089 105.889 46.500 3.265.077Movimiento nacional de carga movilizada Promedio % 1990 - 1999 68% 29% 2% 1% 100% 3.877.455 1.620.757 116.842 66.517 5.681.572Fuente: Subdirección de tráfico fluvial. Ministerio de Transporte. T ABLA 29 M OVIMIENTO PORTUARIO FLUVIAL POR CUENCAS (T ON ). 2003 Totales Cuenca Producto Total Entrada Salida Carga general 885.601 845.813 1.731.414 Magdalena Hidrocarburos 1.358.395 1.280.040 2.638.435 Total cuenca 2.243.996 2.125.853 4.369.849 Carga general 41.902 17.294 59.196 Orinoquia Hidrocarburos 16.750 1.681 18.431 Total cuenca 58.652 18.975 77.627 Carga general 23.658 10.968 34.626 Amazonia Hidrocarburos 12.496 7.032 19.528 Total cuenca 36.154 18.000 54.154 Carga general 281.890 2.631.563 2.913.453 Atrato Hidrocarburos 2.021 2.655 4.676 Total cuenca 283.911 2.634.218 2.918.129 Carga general 1.233.051 3.505.638 4.738.689 Total cuencas Hidrocarburos 1.389.662 1.291.408 2.681.070 Total carga 2.622.713 4.797.046 7.419.759 Fuente: Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, 2005. Subdirección de Transporte, Inspecciones Fluviales. "$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn la carga general se destacan los productos agrícolas con el 50% y el carbón con el 32% del totalfluvial en 1999. T ABLA 30 M OVIMIENTO PORTUARIO DE PASAJEROS , GANADO Y PRODUCTOS POR CUENCA FLUVIAL ( REFERENTE HISTÓRICO : 1990-1999) Referencia Magdalena Atrato Orinoco Amazonas Abonos 80742 32171 964 158 Aceites sodas y potasa 111 71 Agrícolas 23280 2229289 6591 441 Bebidas 9429 6244 10370 4022 Café Carbón mineral 1464532 10616 Cemento 39253 17035 6844 4927 Construcción 18891 3653 3343 2552 Gases 77 334 2158 288 Hierro y acero 1841 185836 27149 6563 Madera 20758 25060 2256 362 Manufacturas 2249 1545 211 487 Maquinaria 60984 1440 7188 48 Metalmecánica 2436 833 6800 Minerales 7019 6494 Pescado 24 8548 169 1475 Sintéticos Víveres 4678 26058 14377 9010 Otros 41757 130941 3560 2521 Total carga general 1778061 2668159 103194 39654 Asfalto-ACPM 583941 2798 5539 2141 Combustoleo 1176622 Gasolina 69593 4206 5552 14511 Otros derivados del petróleo 994241 7452 655 15109 Parafina y C. Min 0 0 0 0 Total hidrocarburos 2824397 14456 11746 31761 Carga general (ton) 4602458 2682615 114940 71415 Pasajeros (personas) 4297282 548682 650894 144707 Ganado (cabezas) 29909 14341 50786 589 Fuente: División cuenta fluvial del Magdalena, Subdirección de Tráfico Fluvial. Ministerio de Transporte. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL "%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSPara el 2003 el comportamiento fue el siguiente: T ABLA 31 M OVIMIENTO PORTUARIO FLUVIAL POR PRODUCTOS 2003 Producto Total entrada Total salida Total Abonos 21.756 171.495 193.251 Aceite vegetal 291 1 292 Agrícolas 19.459 2.279.234 2.298.693 Bebidas 7.310 7.506 14.816 Carbón mineral 513.695 670.383 1.184.078 Cemento 68.654 92.433 161.087 Construcción 36.158 4.886 41.044 Envases 2.586 1.212 3.802 Hierro y acero 8.125 6.252 14.377 Maderas 158.373 184.042 342.415 Manufacturas 2.717 13.753 16.470 Maquinaria 52.923 24.047 76.970 Metalmecánica 2.499 23 2.522 Minerales 155.223 3.800 159.023 Papel 122.847 474 123.321 Pescado 18.141 14.683 32.824 Víveres 20.157 23.610 43.767 Otros 22.137 7.800 29.937 ACPM Subtotal carga general 1.233.051 3.505.638 4.738.689 Asfalto 140.028 139.924 279.952 Combustóleo 1.510 87 1.597 Diluyentes 535.559 525.708 1.061.267 Gases 34.328 29.663 63.991 Gasoleo 5.116 1.780 6.896 Gasolina 125.118 18.569 143.687 Lubricantes 679 568 1.247 Nafta virgen 371.808 393.240 765.048 Otros derivados petróleo 166.972 173.324 340.296 Subtotal hidrocarburos 1.389.662 1.291.408 2.681.070 Total carga general 2.622.713 4.797.046 7.419.759 Fuente: Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, 2005. Subdirección de Transporte. Inspecciones Fluviales.Del total de la carga movilizada por el modo fluvial en las diferentes cuencas fluviales del país (Entra-das + Salidas), el 63,87% corresponde a carga general y el 36.13% a movimiento de hidrocarburos.La tabla anterior muestra que el principal producto de carga general movilizado es el agrícola(30,98%). La mayor participación se presenta en el río León (cuenca del Atrato) donde el banano "& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSes el producto que se moviliza por este río para su exportación. El carbón con el 15,96% se cons-tituye en la segunda carga de importancia en el transporte fluvial los volúmenes principales salende la Loma en el Cesar, se embarcan en Tamalameque, los cuales son registrados en la InspecciónFluvial del Banco (Magdalena), con destino a Cartagena y Barranquilla para ser comercializadosen el exterior.Los hidrocarburos constituyen en volumen, la principal carga por el río Magdalena; esta sale deBarrancabermeja en forma de combustóleo, con destino a la planta de refinación de Cartagena,productos que una vez procesados se comercializan fuera del país y algunas cantidades se regre-san por el río en forma de gasolina, especialmente con destino a Barranquilla, Magangue y otrospuertos del interior. Los otros derivados del petróleo le han significado al río Magdalena recuperaruna importante porción de cargas perdidas.En lo que respecta al movimiento de ganado la siguiente tabla muestra su comportamiento duranteel año 2003: T ABLA 32 M OVIMIENTO DE GANADO . 2003 Producto Total entrada Total salida Total Cuenca del Magdalena 23.879 7.943 31.822 Cuenca del Orinoco 18.703 2.161 20.864 Cuenca del Amazonas 279 310 589 Cuenca del Atrato 12.829 141 112.970 Total cuencas 55.690 10.555 66.245 Fuente: Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, 2005. Subdirección de Transporte. Inspecciones Fluviales.2.3.2 Movimiento de pasajeros T ABLA 33 M OVIMIENTO DE PASAJEROS 2003 Producto Total entrada Total salida Total Cuenca del Magdalena 3.427.431 3.433.178 6.860.609 Cuenca del Orinoco 59.832 90.161 149.993 Cuenca del Amazonas 30.060 31.217 61.277 Cuenca del Atrato 232.877 272.500 505.377 Total cuencas 3.750.200 3.827.056 7.577.256 Fuente: Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, 2005. Subdirección de Transporte. Inspecciones Fluviales.Señala el documento de Caracterización del transporte en Colombia, diagnóstico y proyectos detransporte e infraestructura: “el río es en muchas regiones del país el único medio de transporte depasajeros con una demanda importante, pero con una infraestructura disponible muy limitada.No existen terminales de pasajeros y los usuarios se ven obligados a utilizar los servicios sin lascondiciones básicas requeridas”. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL "
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSA continuación destaca: “Esto por supuesto tiene repercusiones en el fomento a las empresas navierasde servicio privado, pues no hay ningún incentivo para atraer la inversión privada con el fin de mejorarlos equipos y sus especificaciones técnicas y de diseño para la movilización efectiva de pasajeros”.*2.3.3 Cuencas fluviales2.3.3.1 CUENCA DEL MAGDALENADe acuerdo con la fuente del ECSP 2000, la industria del transporte fluvial en la cuenca, estáconformada por 13 empresas de transporte de carga, 27 empresas de transporte de pasajeros y 22astilleros; bajo la regulación, vigilancia y control ejercido por el Gobierno Nacional, a través delMinisterio de Transporte, Dirección General de Transporte Fluvial. Para el 2001, los datos de laNaviera Fluvial Colombiana señalan la existencia de las siguientes empresas: T ABLA 34 E MPRESAS DE TRANSPORTE EXISTENTES EN EL RÍO M AGDALENA Nº de Capacidad Capacidad Empresas Nº de botes remolcadores remolcadora (Ton) transportadora (Ton) Naviera Fluvial Colombiana 15 44.508 82 65.966 Transportes Gelves 6 19.020 14 9.932 Carbones del Caribe 5 17.856 17 11.606 Transportes Fluviales 6 17.715 15 9.892 Bernardo Monsalve 3 9.113 10 6.651 Agencia Rápida 2 6.989 7 3.582 Mármoles y Cementos Nare 6 6.793 10 3.991 Troncal Ltda. 3 4.204 3 1.879 Jairo Restrepo 1 4.073 3 1.445 Cosme Madariaga 1 3.926 2 1.033 Empresa de Vapores Julio 1 3.711 6 3.251 Alirio Quiroz 3 3.217 3 575 Jaime Yepes 3 3.247 6 2.144 Cales y Cementos de Toluviejo 1 2.806 3 5.096 Cementos Caribe 1 2.806 1 390 Gustavo Restrepo 2 2.481 6 3.115 Explotaciones Cóndor 1 1.889 2 658 Rafael Santodomingo 1 1.706 Isabel Hurtado 2 1.546 3 715 Gabriel Arboleda 1 1.398 Otros - - 46 21.129 Total 63 159.006 236 153.050 Fuente: Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, 2005. Subdirección de Transporte, Inspecciones fluviales. Diagnóstico de los principales puertos del río Magdalena y el Canal del Dique. LEH, Universidad Nacional.* Ministerio de Transporte, Oficina Asesora de Planeación, Bogotá, febrero de 2005. # E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa actividad en esta región genera 7.5 viajes promedio diario en embarcaciones mayores y 556viajes promedio diario en embarcaciones menores, con un total de 142 unidades remolcadorasactivas para navegar con sus respectivos botes de carga, 1362 unidades menores, 679 tripulanteslicenciados, 603 marineros, 2026 motoristas y 52 timoneles de embarcaciones menores. En cuan-to a la actividad constructora de los astilleros, se ha observado una disminución ostensible, a talpunto que algunos entraron en concordato como los astilleros Fivres y Magdalena; otros fueronabsorbidos como el de Unial por el astillero Impsa Andina Ltda. Lo anterior explica que las princi-pales empresas cuenten hoy con su propio astillero. En Cartagena se reactivó el astillero Naval,antiguo Conastil, dirigido y administrado por la Base Naval ARC – Bolívar.En el año de 1998, solo se construyeron dos botes de 1.140 toneladas de capacidad de cada uno,se movilizaron 1.817.845 pasajeros, 25.013 cabezas de ganado, 920.934 toneladas de carga ge-neral y 905.822 toneladas de hidrocarburos. Vale la pena destacar que Montería contribuyó con lamovilización de 784.044 pasajeros, experimentando una disminución del 23% con respecto alaño anterior, explicable por el cierre de rutas en Puerto Berrío, por la construcción de la Troncal delMagdalena Medio y aspectos de orden público en la zona. El mayor movimiento de pasajeros seorigina en el Puerto de Magangue, con un 51,7%, seguido de Puerto Berrío con 35,7%. La movi-lización de hidrocarburos representa un 50% del total de la carga movilizada, generándose entrelos Puertos de Barrancabermeja y Cartagena; de la carga general el 81% es carbón mineral yrepresenta el 40% del total de carga movilizada. T ABLA 35 P UERTOS FLUVIALES PRINCIPALES CUENCA DEL M AGDALENA ( REFERENTE HISTÓRICO : 1999) Ganado Pasajeros Carga General Hidrocarburos Puerto Entra Sale Entra Sale Entra Sale Entra Sale Barranquilla 65% 0% 0% 3% 8% 6% Cartagena 0% 0% 0% 0% 83% 1% 81% 3% Calamar Magangue 35% 79% 13% 13% 1% 1% 0% 0% El Banco 0% 0% 3% 4% 1% 83% 0% 0% Gamarra Combustoleo Barrancabermeja 0% 0% 4% 5% 2 1% 9% 97% Pto. Berrio 0% 0% 6% 6% 1% 2% Pto. Salgar Caucacia Guaranda Betania Calima Montería 0% 0% 56% 56% 0% 0% 0% 0% Hidroprado Fuente: Consultores estudio de caracterización de servicios portuarios, 2000. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa flota fluvial que opera en la cuenca del Magdalena, está discriminada en las estadísticas oficia-les por tipo de embarcación, tamaño y capacidad, tal como se muestra en la siguiente tabla,adaptada de cifras textuales del Anuario del Ministerio de Transporte de 1999. T ABLA Nº 36 P ARQUE FLUVIAL CUENCA DEL M AGDALENA Capacidad Capacidad Embarcaciones Número transportadora (Ton) remolcadora (Ton) Embarcaciones mayores Remolcadores 112 4.959 206.966 Botes > 25 ton 514 238.640 Botemotor > 25 ton 50 2.317 7.462 Motocanoas > 25 ton 3 77 Lanchas > 25 ton 118 1.349 34.416 Dragas 16 1.968 133 Transbordadores 8 1.247 Transportes especiales 23 5.560 511 Total embarcaciones mayores 844 256.117 249.488 Embarcaciones menores Botes < 25 ton 5 88 Botemotor < 25 ton 26 160 Motocanoas < 25 ton 409 1.359 Lanchas < 25 ton 11 110 Chalupas 799 869 Canoas 22 0 Canoas motor fuera de borda 1.176 1.481 Embarcaciones jet – ski 78 0 Total embarcaciones menores 2.526 4.067 0 Buque explorador (hidrometría) 1 18 Total en la cuenca 3.371 260.202 249.488 Fuente: Anuario estadístico de transporte fluvial 1998-1999, Ministerio de Transporte, Dirección de Transporte Fluvial, Subdirección de tráfico fluvial. Oficina Asesora de Planeación, 2005 (Caracterización del transporte en Colombia).2.3.3.2 CUENCA DEL ATRATOLa actividad económica de la región y en especial del Urabá, proviene de la agricultura, la mine-ría, la pesca y la ganadería, que para la movilización de dichos productos se hace necesario lautilización del transporte fluvial que facilite y dinamice el intercambio comercial y cultural, compe-titivo para el desarrollo regional.Los tripulantes que existen en esta jurisdicción son idóneos y calificados para desempeñarse enestos cargos; en el período no se han realizado ascensos. # E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn la actualidad se encuentra en proceso de creación una empresa Cooperativa de Transportado-res Fluviales y marítimos en la ciudad de Turbo para operar en el Golfo de Urabá, para fomentar elturismo y el servicio ordinario de pasajeros por el río Atrato, en Quibdó también se adelantanprocesos de reactivación empresarial y mejoramiento del muelle.El puerto de Turbo se podría considerar en zona de frontera, teniendo en cuenta que de éste salenembarcaciones con servicio ordinario de pasajeros a poblaciones limítrofes con la República dePanamá por vía marítima; el control y vigilancia de este modo de transporte es competencia de laDirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional en coordinación con el Ministeriode Transporte. T ABLA 37 P UERTOS FLUVIALES PRINCIPALES CUENCA DEL A TRATO ( REFERENTE HISTÓRICO : 1999) Ganado Pasajeros Carga General Puerto Entra Sale Entra Sale Entra Sale Río Sucio 0% 0% 9% 11% 0,5% Turbo 0% 100% 30% 30% 90% Agrícola 97% Quibdó 0% 0% 9% 9% 8% 0,5% Fuente: ECSP, 2000.2.3.3.3 CUENCA DEL ORINOCOLa actividad fluvial en esta región juega un papel muy importante en la economía regional ynacional; así como también, por su contribución a la generación de empleos directos e indirectospor las actividades derivadas del ejercicio del transporte fluvial. A pesar de las difíciles circunstan-cias por las cuales está atravesando el país, el futuro del modo es auspicioso para la OrinoquíaColombiana.Para el caso de la navegación de embarcaciones mayores, está influenciada en gran parte por laépoca invernal de 8 meses al año aproximadamente, cuando los canales navegables permiten lanavegación de embarcaciones mayores; los otros meses son dedicados al mantenimiento y a lareparación de las embarcaciones; y a navegar en aquellos sectores donde el río lo permita. Gene-ralmente al no existir empresas fluviales debidamente organizadas, se desarrollan actividades co-merciales individuales para atender las necesidades de las comunidades ribereñas a lo largo de lasvías fluviales que en muchos de los casos, dependen de esta única vía. En la actualidad se encuen-tra funcionando una empresa fluvial dedicada al transporte de ganado y de carga, ocasionalmentepresenta un servicio público a terceras personas.Este tipo de embarcaciones se pueden clasificar como microempresas que generan empleo directoa escala familiar, ya que la unidad es asistida por el propietario y demás miembros de la familia encapacidad de navegar en raras oportunidades efectúan contratación de personal particular, si lohacen, es solo por el viaje.El transporte de pasajeros, ha tenido importante relevancia y día a día se observa un constanteinterés por conformarse y habilitarse como empresas y cooperativas para la prestación de rutasfluviales, subsanando operaciones irregulares de tiempo atrás. Algunas empresas como Coomutravi,El Porteño y naviera del Guavio se encuentran en proceso de habilitación; mientras que otras E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSempresas como Transportes Coromoto, líneas Fluviales del Vichada se encuentran debidamentehabitadas para la prestación del servicio, dando cumplimiento a lo establecido en el decreto 3112/ 97. Actualmente están en expectativa la conformación de empresas de transporte fluvial de pasa-jeros de las jurisdicciones de Puerto Carreño, San José del Guaviare (Miraflores) y Puerto Inírida,quienes están adelantando los trámites legales vigentes.Puerto Carreño: En esta cuenta se destaca Puerto Carreño, por ser el puerto más importante deloriente colombiano. Es un muelle internacional que facilita el intercambio comercial con Venezue-la, importa materiales siderúrgicos y de construcción para la región y el interior del país. T ABLA 38 P UERTOS FLUVIALES PRINCIPALES CUENCA DEL O RINOCO ( REFERENTE HISTÓRICO 1999) Ganado Pasajeros Carga General Hidrocarburos Puerto Entra Sale Entra Sale Entra Sale Entra Sale P. agrícolas Minerales ACPM Pto. López 80% 22% 0% 0% Hierro y Acero Bebidas 40% 0% Gasolina 23% Carbón Mineral 45% Pto. Gaitán Carbón Mineral Carbón Mineral ACPM Pto. Carreño 1% 0% 1% 2% hierro y Acero Hierro y Acero Gasolina 0% 50% 31% 40% San Juan Víveres 0% 0% 2% 3% 4% Víveres 6% 3% del Gaviaré 14% Pto. Inirida Arauca 0% 0% 9% 13% 4% 0% 0% 0% Cravo Norte 1% 43% 0% 0% 1% 0% 2% 0% Pto. Concordia Bebidas y Gasolina Pto. Lleras 0% 0% 0% 1% 0% 0% Víveres 7% 32% Chivor Guavio 16% 23% 76% 65% 0% 0% 0% 0% Laguna de Tota 0 0 7% 9% 0% 0% 0% 0% Fuente: Consultores estudio de caracterización de servicios portuarios, 2000.El estudio de caracterización del Transporte en Colombia (Min. Transporte, 2005) especifica losiguiente respecto al equipo utilizado en el río Meta (p. 77): La flota que recorre el río Meta está compuesta principalmente por 20 propulsores, de los cuales 4 pertenecen a Félix Ramón Plata con una capacidad transportadora en el rango de 25-100 toneladas en tres de ellos y otros remolcadores pertenecen 10 a Transportes Fluviales Ramón Plata y Cia., de los cuales 4 tienen una capacidad transportadora entre 25-100 toneladas y tres para el rango de 101-700 toneladas. En la flota transportadora se cuenta con un total de 16 botes, de los cuales 10 pertenecen a la flota de Transportes Fluviales Félix Ramón Plata y Cia., compuestos por 1 con capacidad transportadora entre 25-100 toneladas y 9 para el rango entre 101-700 toneladas. Los otros botes pertenecen a las 5 empre- sas restantes que navegan por el río Meta. #" E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Los cascos de las embarcaciones son construidos con diferentes tipos de materiales, de acuerdo a su dedicación; así, las embarcaciones para el transporte de carga generalmente son de acero, con espesores o calibres dependiendo del tamaño, esfuerzos a que están sometidas y capacidad de carga; lasa hay igualmente de madera y combinados los dos materiales. Estas embarcaciones se construyen dando cumplimiento a las Normas para Construcción, Inspección y Clasificación de Embarcaciones Fluviales del Ministerio de Obras Públicas y Transporte y reglamentación complementaria existente. El volumen de pasajeros no es muy grande por el río Meta, actividad que se realiza entre Puerto Gaitán (ubicado sobre el río Manacacías) y Puerto Carreño; en este sector, el transporte fluvial se constituye prácticamente en la única posibilidad de movilización para las personas, por ausencia de otros modos de transporte, ya que no existen carreteras adecuadas y además, permanece inundada la sabana la mayor parte del año.2.3.3.4 CUENCA DEL AMAZONASEl transporte Fluvial en la región Amazónica, es el modo más utilizado y ha sido el encargado degenerar desarrollo, progreso y empleo tanto directo como indirecto, teniendo en cuenta la falta devías terrestres y a la vez, por el cubrimiento de las grandes distancias entre las poblaciones indus-triales y comerciales de los departamentos del Putumayo, Caquetá y Amazonas.El 90% del transporte se ejecuta a través de las vías fluviales navegables, teniendo la responsabili-dad del control de la navegación la División Cuenca Fluvial del Amazonas, con sede en Puerto Asís(Putumayo), por intermedio de las Inspecciones Fluviales de Puerto Asís (Putumayo), PuertoLeguízamo (Putumayo), Currillo (Caquetá), Solano (Caquetá), Cartagena del Chairá (Caquetá) yLeticia (Amazonas).Las empresas de transporte fluvial de pasajeros generan empleo asociado con la prestación delservicio en embarcaciones tipo chalupa, las cuales a pesar del alto costo operacional por consumode combustible lubricado, se convierten en el único medio de transporte entre las poblacionesribereñas, cubriendo rutas desde Puerto Asís a Puerto Leguízamo, e intermedias sobre el ríoPutumayo; Puerto Guzmán (Putumayo) hasta Solano (Caquetá) e intermedias en el río Caquetá;Puerto Arango (Caquetá) hasta la Tagua (Putumayo), en los ríos Orteguaza y Caquetá y diferentesrutas sobre el río Caguán. Las redes viales terrestres son escasas, por tal razón el transporte fluviales la mejor alternativa.En los puertos de origen se han establecido diferentes alternativas para la organización de lasempresas que se encargan de prestar el servicio, es así como en el municipio de Currillo (Caquetá),se han fusionado las empresas para la prestación del servicio a pesar de que cada una de ellasmantiene su estructura organizacional.Por las características de las embarcaciones utilizadas para la prestación del servicio de transportede pasajeros, las personas encargadas de realizar las funciones de tripulantes poseen sus licenciascomo motoristas fuera de borda.De igual forma el transporte fluvial de carga mayor se lleva a cabo en embarcaciones mayores y enmenores a nivel interveredal. El servicio se presta de forma regular para atender las necesidades demovilización de mercancías de la región.El transporte fluvial de carga reduce los costos debido a las características técnicas de las em-barcaciones y a la capacidad transportadora de las mismas, sin embargo se presentan algunosinconvenientes de navegación al presentarse dificultades de tránsito en el canal navegable espe-cialmente en el río Putumayo, sector Puerto Asís-Puerto Ospina y en el río Caquetá, sector Puer-to Guzmán-Curillo, constituido en Puerto Asís, la cooperativa Transamazónica de Transportadores E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL ##
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSFluviales (Cootransamazónica Ltda), cubriendo las rutas entre Puerto Asís y Leticia e intermedias,generando empleos directos con la tripulación que conforman para cada zarpe autorizado por laInspección Fluvial, tales como: Marineros, maquinistas, motoristas fuera de borda, pilotos y Capi-tanes de embarcaciones en sus diferentes rangos. El empleo directo se conforma a través del pro-ceso de comercialización de los productos transportados como: Combustibles, materiales deconstrucción, insumos agrícolas, víveres y abarrotes, entre otros, en sus desplazamientos entrePuerto Asís hasta Leticia, y el transporte de madera como carga de compensación entre las pobla-ciones de Leticia hasta Puerto Asís.En las localidades de Puerto Asís, Leticia y Puerto Leguízamo, se pueden observar hasta tres tiposde transporte, sin embargo, no ha sido posible coordinar un modo de transporte multimodal, quegarantice mejores condiciones de comercialización de los productos de la región.En la cuenca, se encuentran los siguientes muelles: T ABLA 39 M UELLES EN LOS RÍOS A MAZONAS Y P UTUMAYO Río Lugar Descripción Estado Muelle flotante Leticia Terminado Embarcaciones mayores Amazonas Embarcadero fluvial Pto. Nariño Terminado Embarcaciones mayores y menores Muelle fluvial Arica Contratación Embarcaciones mayores Muelle fluvial El Encanto Contratación Embarcaciones mayores Putumayo Muelle fluvial Pto. Leguízamo Terminado Embarcaciones mayores Rampa y escalinatas Monclart Construcción Embarcaciones menores Fuentes: Unidades técnicas colombiana y peruana.En la margen peruana del río Putumayo no existe infraestructura portuaria que facilite las activi-dades de carga y descarga. Las actividades de embarque y desembarque son realizadas mediantela improvisación de pequeños embarcaderos, algunos construidos de materiales locales. Existe unprograma para la construcción e instalación de desembarcaderos en las siguientes poblaciones:Río Putumayo: Gueppí, Yabuyanos, Flor de Agosto y El Estrecho; río Amazonas: Caballococha;río Yavarí: Santa Teresa; río Napo: Pantoja, Arica, Santa Clotilde y Mazan.2.3.3.5. PUERTO DE LETICIALeticia sigue siendo uno de los puertos más importantes del país, pues logra desarrollar buenasrelaciones comerciales con Perú y Brasil, así como también, promueve cultural y turísticamenteeste puerto exótico colombiano, en donde se puede apreciar la belleza natural de esta región,acompañada de muestras del folclor y tradición de nuestra cultura amazónica. #$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSCuenta con un muelle flotante de 60 mts, con posibilidad de entrar hasta el río a 150 mts.Productos: El pescado, que se envía al centro del país vía aérea; hidrocarburos, víveres, etc.Equipo: Montacargas Yale de 9 ton, Grúa Lorainde T ABLA 40 P UERTOS FLUVIALES PRINCIPALES CUENCA DEL A MAZONAS ( REFERENTE HISTÓRICO : 1999) Ganado Pasajeros Carga General Hidrocarburos Puerto Entra Sale Entra Sale Entra Sale Entra Sale Cemento Maderas Gasolina Pto. Asís 89% 0% 17% 17% Víveres 0% 13% 35% 44% Minerales, Víveres, Gasolina Bebidas Madera Diluyentes Gasolina Pto. Leticia 11% 0% 10% 11% 63% Bebidas 91% 50% Cemento 30% Otros Derivados Pescado Cemento ACPM Madera Pto. Leguízamo 0% 100% 7% 6% Víveres Gasolina 0% 10% 15% 5% Maderas Víveres Gasolina Gasolina Pto. Solano 0% 0% 52% 51% 8% 14% 4% 15% Fuente: Consultores estudio de caracterización de servicios portuarios, 2000. 2.4 La calidad en los servicios portuariosLa calidad en los servicios portuarios se mide de acuerdo con las expectativas y el tipo de ofertaportuaria: Agilidad de respuesta, naturaleza integral de los servicios teniendo como principiosbásicos la productividad, la confiabilidad y la seguridad de la carga movilizada en los terminales.En la calidad del servicio (en los Terminales de servicio publico), desempeñan un rol muy impor-tante las sociedades portuarias que poseen la tecnología de punta más costosa como son: GrúasPórtico Paseco y Post Panamax, Grúas móviles Liebhenr-Panamax, Grúas móviles Gottwald,Travelits, y logística de comunicaciones y seguridad portuaria.Los parámetros de calidad son: el tiempo de duración de las operaciones, el tiempo de permanen-cia del buque en el puerto, la seguridad de la carga en dos aspectos: preservación de la calidad delas mercancías y conservación de las cantidades, o sea ausencia de robos; seguridad para la nave,manejo de las mercancías acorde con las características de los tipos de carga, cumplimiento de lasnormas nacionales e internacionales, eliminación de impactos ambientales, tarifas competitivas yagilidad de respuesta y trámites. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSA nivel internacional se promueve la adopción de procesos de certificación internacional de cali-dad para los puertos; en el caso de puertos especializados (ISO 9002).En Colombia las máquinas y equipos periódicamente deben ser revisados y certificados por sucalidad por Sociedades Internacionales de Clasificación autorizadas como Bureau Veritas (Fran-cia), American Bureau of Shipping (USA) y Lloyd’s Register Of Shipping (Inglaterra) las cualestienen sede en Cartagena; este es un requisito para la operación portuaria. Además, se haimplementado tecnología que permite realizar un servicio de operación portuaria integral con altaproductividad y conciencia de la relevancia de la calidad en el servicio a los clientes.En el subsector portuario hay varias empresas que poseen en la actualidad certificados de asegu-ramiento de la calidad otorgadas por Icontec ISO 9002 aplicado a diferentes actividades: almace-namiento (Almacenar como centro logístico); Gran Portuaria en Barranquilla, Buenaventura,Cartagena y Santa Marta en manejo de carga y atención a buques; Nautiservicios, Coremar eInternacional Tug, entre otras.2.4.1 Sistema de calidad portuaria en las empresas operadores portuarios certifica- dos bajo la norma de calidad ISO 9002Conformado por los siguientes elementos:Servicios: Diseñados acorde con las necesidades y requerimientos de los clientes de los serviciosportuarios (importadores, exportadores, navieras, etc.), con tarifas competitivas, oportuna res-puesta, rápida facturación, trámites ágiles y control de costos.Política de calidad: Realizar las operaciones cumpliendo con los objetivos de calidad de la empre-sa y los acuerdos y expectativas de los clientes con base en principios de productividad, confiabi-lidad y seguridad de la carga movilizada en los terminales.Procesos de calidad continua: Desarrollo de una cultura organizacional de calidad en todos losniveles, con control de procesos y manteniendo la organización bajo los parámetros de productivi-dad establecidos, corrigiendo desviaciones, asegurando la alta calidad de los servicios.Recurso humano: Procesos de selección y capacitación que permitan mantener en las operacionespersonal idóneo para el desarrollo de las labores operativas, técnicas y administrativas.Por política, los directores de operaciones son oficiales mercantes con experiencia a bordo. Estopermite programar y coordinar óptimamente las operaciones en tierra y, también, a bordo.Servicios integrales y cobertura en los principales puertos: Amplia cobertura en los principalespuertos con orientación a la excelencia en el servicio integral, facilidad de comunicaciones y ofici-nas dotadas con sistemas de computo y software para la elaboración de planos de buques, estopermite la conversión rápida y la transferencia de datos vía internet al interior o exterior del país.Estructura organizacional: Organización liviana que permite respuestas rápidas a las inquietudesde los clientes complementado con áreas bien definidas y en permanente interacción, permitiendouna ágil toma de decisiones.Logística: La política es tener tecnología que produzca los mayores rendimientos acorde con losparámetros internacionales, con acciones de modernización permanente y unidad de criterio parael mantenimiento, garantizando la seguridad de la carga y preservando el medio ambiente.Registro de datos y control permanente del servicio. #& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 2.5 Competitividad portuariaLa competitividad, eficacia y productividad portuaria se insertan en el escenario macroeconómi-co mundial que afecta todos los aspectos de la gestión portuaria moderna. Dados los parámetros,el concepto de competitividad ya no es posible restringirlo solo al movimiento físico de las cargas,sino que es necesario incorporarlo en un enorme campo de elementos que es preciso tener presen-te y considerar integrado como un todo sistemático.Esto se produce porque el puerto, como uno de los eslabones más importantes en una cadena detransporte, en su calidad de interfase, ya no basta que entregue un buen rendimiento interno en latransferencia física de la carga, sino que hay que adicionar a ello una función compleja que vamucho más allá y que debe conjugarse con los objetivos centrales de obtener una mejor expedi-ción de la carga en toda la cadena de distribución de origen a destino final. Esto produce laintegración de otros elemetos adicionales tales como las vías de acceso, las externalidades, losprocedimientos administrativos, etc., es decir, algunos directamente portuarios y otros consecuen-cia del transporte y del comercio en general.Ante este nuevo escenario debe quedar claro, que el puerto está obligado a optimizar todas las activida-des que se generen en él como la única forma de incorporarse activamente a la cadena de distribución.En esta tarea no sólo debe actuar la administración de un puerto, sino que a ella debe sumarse laparticipación directa y activa de todos los actores tales como los armadores, exportadores,importadores, embarcadores, agencias de aduana, agencias de naves, transitarios, agenciasestibadoras, transportistas terrestres y multimodales, concesionarios de puertos y terminales, auto-ridades aduaneras, entre otros.En cuanto a los servicios que se requieren, es claro que la gestión eficiente y eficaz requiere darcumplimiento por lo menos a los siguientes parámetros: calidad y disponibilidad de los servicios,estabilidad socio-laboral, mano de obra calificada, habilitación del puerto las 24 horas y los 365días, velocidad de transferencia de 25 TEU/Hra/mano, seguridad de la carga y de las personas,servicios informáticos adecuados para planificación de las operaciones y ubicación permanentepor cada contenedor; confección de planos de estiba y de manifiestos de carga, servicios comer-ciales. (Banca, Aduana, Agencias, etc) cooperación del sistema aduanero, simplificación docu-mental y ausencia de barreras administrativas, derechos portuarios a costos razonables ycompetitivos, programas de comercialización y servicios adicionales eficientes (reparación de Teus,inspecciones, etc).Dentro de estos servicios es importante destacar que el Intercambio Electrónico de Datos (EDI)posibilita la reserva de espacios, permite la confección de planos de estiba y de manifiestos, permi-te el seguimiento de los contenedores durante toda la ruta de trasporte, permite la racionalizaciónen espacios de stacking y pre-stacking en los puertos marítimos, fluviales y secos, una mejor apilacióny una mejor ubicación de los contenedores en los patios de depósito, una reducción de los costosdocumentarios y de las tramitaciones, etc. Es decir, la estructuración, coordinación y manejo deun modelo de EDI y de una central de informaciones con bases de datos fidedignos y confiables entiempo real, abre todo un espectro de posibilidades para diseñar las ventajas competitivas que seindican como herramientas fundamentales para el desarrollo portuario, y ellas son materias quenecesariamente deben ser incorporadas a los análisis de la eficacia y competitividad portuaria.Todo lo anterior requiere también una revisión del componente de los recursos humanos, los cua-les deben ser calificados y bien entrenados para hacer operar todos los modernos elementos que E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSlos cambios macroeconómicos introducen al sistema, sobre todo en el manejo de la informática,de las nuevas maquinarias con tecnología de punta, y los nuevos principios de la gestión adminis-trativa y comercial de las empresas.En estas materias es necesario aplicar con urgencia procesos de reconversión laboral, estructura-do en un plan con metas claras, y en el cual deben ser reconvertidos los trabajadores que estánvinculados al sistema.Esto implica detectar todos los campos donde sea posible, con una visión moderna, ubicar áreaso centros de servicios, de coordinación y de mejoramiento que permitan implementar los cambiosque se requieren, debiendo, para lograr el éxito, actuar coordinada y proactivamente el sectorpúblico con el privado.Además, es importante señalar que en el último estudio efectuado por el Comité de Puertos de laUnión Europea en 1998, se detectó que para los principales “mega carriers”, el 75% de sus deci-siones de elección de un puerto se centran en la calidad del servicio, y sólo el 20% en precios ytarifas; y 5% en otros ítems.Los puertos más utilizados por las líneas reguladoras de servicios para la entrega de carga en elcontinente americano son las de centroamérica y el Caribe, Rio Haina (República Dominicana),San Juan (Puerto Rico), Kingston (Jamaica), Cristóbal y Colón en Panamá; que cuentan con laprofundidad y equipamiento adecuados para buques post-panamax.Los puertos colombianos están en una etapa de modernización importante en sus instalaciones yequipamiento. En algunos se presentan limitaciones por los canales de acceso.Las sociedades portuarias de servicio público de Cartagena, Santa Marta, Barranquilla, Buena-ventura, Muelles El Bosque y Contecar, disponen de la capacidad instalada suficiente para atenderla demanda de los diferentes tipos de carga a corto y mediano plazo hasta un horizonte de 10 años,por lo que no existen restricciones de oferta a la competitividad del sistema portuario nacional.Las tarifas: De acuerdo con la Resolución 426 de 1997 de la Superintendencia de Puertos y Trans-porte, se eliminaron los límites mínimos y máximos y se autorizó a las sociedades portuarias parafijar sus propias tarifas, aplicando la metodología general establecida en la Resolución 723/93 concontrol previo y monitoreo por parte de la Superintendencia. A continuación se muestra el com-portamiento medio de las tarifas de manera comparativa y algunos indicadores, igualmente com-parativos, de desempeño operativo. T ABLA 41 D ESEMPEÑO OPERATIVO Y TARIFAS Indicador Antes de 1993 2004 Tiempo Espera/Nave/Día 10 Horas o Nula Tiempo Atención/Buque/Puerto/Día 10 < 1 día 24 / incluidos Domingos Horas Laborables/Día 16 y Festivos y los 365 días del año. # Contenedores/Buque/Hora 16 > 50 Tarifa (Dólares de 2004) 35,33 14,46 Fuente: Supertransporte, 2005. Documento Conpes 3342, 2005, p. 3. $ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEl contraste entre los dos periodos es altamente significativo a favor del 2003, lo que denota elgrado de eficiencia y eficacia de las operaciones de los actuales puertos, los que sin lugar a dudashan mejorado en materia de servicios y por ende de competitividad.Pese a ello, el mercado portuario colombiano presenta varias características: Puertos que manejancasi todos los tipos de carga con características diferentes y variados grados de especialización.Esto hace que el mercado no sea lo suficientemente flexible como para asumir que existe compe-tencia razonable. Además, la oferta de servicios de infraestructura portuaria es suficiente paraatender la demanda en el corto y mediano plazo.En la competitividad de los puertos colombianos en el mercado nacional, influye significativamen-te el costo del flete terrestre, generando cargas cautivas para algunos puertos, es decir que por laubicación geográfica de los centros de producción, los productos tienen una salida natural por elpuerto más cercano. Es así como el café del eje cafetero en su mayoría sale por Buenaventuradado que los costos de movilización por alguno de los puertos del Atlántico son muy altos, un casosimilar ocurre con el carbón en la Costa Atlántica. Los costos portuarios representan solo del 4 al8% del costo total del transporte*.Los flujos de carga se comportan de acuerdo con la posición dominante sobre los flujos de comercio,así: para contenedores de importación, Cartagena está estratégicamente ubicada para productosprocedentes de América Central/Caribe, Europa y la Costa Atlántica de Sur América, mientras Bue-naventura está sobre los flujos de África/Asia/Australia y la Costa Pacifica de Norte y Sudamérica.La eficiencia operativa en los puertos principales es el gran reto y se ha venido mejorando día a día. 2.6 Plan de expansión del subsector portuarioEl plan de expansión portuaria 2005-2006 (Conpes 3342, marzo de 2005) define las estrategiasque orientan la promoción de las inversiones públicas y privadas para estimular el crecimiento dela productividad y la actividad portuaria dentro de un desarrollo sostenible. En la tabla Nº 42 sepresentan los proyectos portuarios en curso conforme al documento citado.* Estudio para el establecimiento de modelos de tarifas y criterios de control de las tasas a las Sociedades Portuarias. Corpes de Occidente / Ministerio de Transporte. 1998. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 42 P ROYECTOS PRIORITARIOS EN ZONAS PORTUARIAS EN C OLOMBIA ( MILLONES USD) Zonas y proyectos $ (USD) Bocas de ceniza – Calamar Profundización Canal de Acceso 20,00 Playas Puerto Colombia 0,56 Mantenimiento Infraestructura Existente 3,97 en el Río Magdalena Cartagena Dragado Canal de Acceso 0,56 Complemento Diseños Canal del Dique 0,67 Obras Canal del Dique 32,61 Santa Marta – Ciénaga Terminación Vía Mamatoco – Terminal Marítimo 1,74 Desarrollo Vial 26,40 Zona de Actividad Logística – ZAL (Antepuerto) 2,11 Pacífico Sur Dragado y Mantenimiento Canal de Acceso 1,90 Golfo de Urabá Plan Maestro de Desarrollo y Ambiental 0,12 Mantenimiento canales de acceso 0,10 Guajira Vía de Acceso Puerto Bahía Portete 13,00 Pacífico Medio Terminación Construcción Vía Alterna Interna 5,43 Profundización Canal de Acceso 8,10 Acompañamiento Proyectos Portuarios 32,58 Dragado estero de San Antonio 0,59 Zona d e Actividad Logística – ZAL (Antepuerto) 2,66 Golfo de Morrosquillo Obras de Protección de playas y muelle turístico TOTAL 156,40 Fuente: Ministerio de Transporte. Documento Conpes 3342, 2005, p. 18. VOLVER AL CONTENIDO$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S ENTORNO 3 TECNOLÓGICO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 3. ENTORNO TECNOLÓGICOL os sistemas de transporte, en general, no escapan a los avances tecnológicos dominantes en el mundo contemporáneo. En esta medida, el Subsector Portuario no es ajeno a estas consideraciones, por el contrario, su estructura y niveles de equipamiento forman parte delas cadenas de apoyo a las actividades productivas y empresariales, constituyéndose en eslabonesfundamentales en la dinámica logística de la economía del país. El presente capítulo, por lo tanto,comprende la caracterización de este componente. 3.1 Características generalesLas características tecnológicas portuarias están basadas en los registros de la Supertendencia dePuertos y Transporte y sobre la información que cada uno de los puertos posee, limitada a laszonas portuarias tradicionales o principales, complementada con el estudio de ordenamiento físi-co portuario de los litorales colombianos Las zonas portuarias de acuerdo con el manejo actual seclasifican en principales (Cartagena, Santa Marta, Barranquilla, Buenaventura, Tumaco, Turbo,San Andrés, La Guajira); y en zonas de actividades portuarias menores. T ABLA 43 I NSTALACIONES PORTUARIAS Instalaciones y facilidades portuarias Número instalado marítimas en Colombia Sociedades portuarias regionales (SPRSP) 75 Operadores portuarios 732 Empresas de transporte fluvial 261 Instalaciones portuarias marítimas en operación 75 Total 1.143 Otras instalaciones Astilleros 13 Embarcaderos 63 Instalaciones especiales 6 Marinas 9 Terminales portuarios 92 Total 183 Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte, 2005. Estudio de ordenamiento físico portuario de los litorales colombianos, 1.999 (ECSP, 2000).Por otro lado, el Estudio de Caracterización de la Logística en Colombia incluye un componentetecnológico asociado con los puertos y sociedades portuarias, cuyos principales rasgos pueden serobservados en la siguiente ilustración: E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS G RÁFICO 3 P UERTOS Y SOCIEDADES PORTUARIAS . C OMPONENTE TECNOLÓGICOFuente: Estudio de caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006.En uno de sus apartes, el estudio señala: “Estas empresas adoptan un modelo de operacionesexplícito, un modelo de gestión de costos, un modelo de operación relacionado con la proteccióndel medio ambiente, como parte de la identificación de sus estrategias operativas”.De manera específica, el estudio destaca la utilización, en orden de descendente, de las siguientestecnologías: técnicas de trazabilidad, técnicas de rastreo GPS, tecnologías de marcación, tecnolo-gías de codificación de mercancías, software especializado en almacenamiento, mapas digitales,tecnologías MRP tecnologías para la ubicación de mercancías, tecnologías DRP y software espe- ,cializados en abastecimiento o demanda, transacciones EDI/XML y distribución.3.1.1 Capacidad portuaria instaladaEn el país, en los litorales Atlántico y Pacífico, se estima una capacidad instalada de 132 millonesde toneladas (MTA) en general, con una capacidad utilizada del 62,4% incluyendo los tráficosportuarios de comercio exterior, cabotaje, en tránsito y fluvial. Sin embargo, la capacidad instala-da actual de las SPR principales, reportada según el Estudio de Ordenamiento Físico, Portuario yAmbiental de los litorales colombianos (Incoplan-Parsons) es la siguiente: $$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 44 C APACIDAD PORTUARIA INSTALADA SPR´ S Sociedad portuaria regional principales Toneladas Puerto de Santa Marta 5.614.144 Puerto de Barranquilla 3.161.316 Puerto de Cartagena 5.763.238 Puerto de Buenaventura 13.170.536 Puerto de Tumaco 1.470.749 Total 29.179.983 Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte, Expomares (Octubre 2005).Dicha capacidad aumenta al incluir aquellos puertos cuya volumen de movimiento de carga resultadaaltamente significativo, como es el caso del carbón por la Guajira, entre otros, cuyo puerto aspiraa exportar durante el 2007 y 2008, 32 millones de toneladas, y en el mediano plazo hasta 40 o 50millones de toneladas*.En el área los puertos colombianos tienen una capacidad similar a los puertos principales de laregión. T ABLA 45 C APACIDAD DE LOS PUERTOS COLOMBIANOS FRENTE A LOS DEMAS PUERTOS DEL ÁREA Longitud de los Puerto muelles Barranquilla 1100 Santa Marta 1200 Cartagena 1200 Buenaventura 2400 Barbados 700 Ponce 1000 Araba 1440 Curaçao 2500 La Guajira 2500 Fuente: Booz-Allen & Halmiton, Evaluación de la viabilidad financiera de las SPR.Además de la longitud de los muelles, complementan la capacidad los canales de acceso; con lapolítica portuaria actual las inversiones públicas se dirigen al mantenimiento de los canales deacceso de los principales puertos y se tiene como principal proyecto el mejoramiento de accesointegral al Pacífico. En el sector privado la inversión se orienta a obras civiles y equipo. Con estainfraestructura la capacidad instalada se incrementa aproximadamente en un 30% para 168 TMA.* El Heraldo, lunes 13 de noviembre de 2006, p. 8 A. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 3.2 Capacidad portuaria por zonas portuarias principales3.2.1 Buenaventura3.2.1.1 SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S. A.Extensión: 68,1 hectáreas (área utilizada en patios, bodegas, cobertizos, silos y tanques)Canal de acceso: 30 kilómetros (17 millas naúticas)Señalización: 33 boyas luminosas (Sistema IALA)Dársena de maniobra: Longitud de 2.400 metros, amplitud de 240 metros y profundidad promedio de 11 metrosLongitud de muelle: 2.002 m. Lineales con 12 puestos de atraque y amplia zona de aprocheÁrea en bodegas: 34.641 m2Área de patios: 150.278 m2Muelles: 2.001 mts con doce puertos de atraqueCalado: 35 pies promedioRemolcadores: Cuatro (4)PUERTO DE TERCERA GENERACIÓN CON TERMINALES ESPECIALIZADOS • En los Muelles 10, 11 y 13 gráneles sólidos secos, con un promedio de transferencia de 1000 ton/hora en productos como trigo, maíz y de almacenamiento especializado en cerea- les de 120.000 ton. • En los Muelles 8, 7, 6 se tiene el terminal de contenedores con dos grúas pórtico Post- Panamax Ship to Shore, que garantiza un rendimiento de 25 contenedores/hora/grúa apo- yados por una grúa multipropósito con una eficiencia de 18 contenedores/hora y los RTGs y un terminal para contenedores refrigerados disponiendo de una capacidad de hasta 740 tomas eléctricas. • El Muelle 9 se especializa en el manejo de azúcar y melaza. Actualmente se está iniciando el desarrollo del proyecto para la construcción de aproximadamente 1500 mts de banda trans- portadora desde la bodega hasta la motonave, disminuyéndose el ingreso de camiones. • Los Muelles 3, 4 y 5 destinados para carga general suelta paletizada, los principales produc- tos son láminas, lingotes, vehículo, café, etc, se apoya con una grúa multipropósito con capacidad de levantar hasta 100 ton de peso. • El Muelle de Líquidos, con ductos que llegan hasta los tanques a los que se introduce el líquido por bombeo. Este terminal está apoyado por una grúa para manipulación de ductos y un sistema contra incendios. El rendimiento es de 600 ton/año.EQUIPOS • Dos grúas pórtico sobre rieles Post Panamax Ship to Shore con capacidad de 40,6 toneladas con el Spreader, y 50.8 toneladas con el gancho. Rendimiento: 65 contenedores/hora. • Una grúa móvil multipropósito (Gottwald) sobre neumáticos con capacidad para movilizar 32 toneladas/hora; ángulo de inclinación de 45°. • Seis RTG´s o grúas de patio con capacidad de 40 toneladas. • Siete Reachstaker y 25 montacargas de diferentes capacidades para movimiento de conte- nedores. $& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSCOMUNICACIONESLa SPR de Buenaventura utiliza los siguientes sistemas y programas de apoyo:Uso del sistema ASPA21 y programas externos aplicados a: • Enturnamiento de vehículos • Autorización para retiro de cargas de importación • Esquema de coordenadas XYZ para la ubicación de contenedores • Automatización e interconexión de básculasTIPO DE CARGAA la carga que arriba al Terminal Marítimo de Buenaventura se le prestan los siguientes serviciospor tipo de carga: • Contenedores o Llenado o Reparación de contenedores secos y refrigerados o Suministro de energía o Porteo de Carga o Control portuario o Diligenciamiento de comodatos o Vaciado o Almacenamiento o Manipulación o Inspecciones fitosanitarias y zoosanitarias; antinarcóticos y aduanales o Pesaje • Graneles sólidos o Cargue o Almacenamiento o Inspecciones fitosanitarias o Descargue o Empaque o Pesaje • Graneles líquidos o Cargue o Almacenamiento o Toma de muestras o Descargue o Pesaje • Carga general fraccionada (multipropósito) o Cargue o Almacenamiento o Inspecciones o Descargue o Pesaje o Suministro de estibas o Porteo de carga E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTONELADAS POR TIPO DE CARGALa información consolidada por parte de la SPR de Buenaventura comprende las siguientes can-tidades y rubros: T ABLA 46 R EPORTE CONSOLIDADO POR TIPO DE CARGA (T ON ) 2005-2006 Producto 2005 2006 Granel sólido 2.743.274 2.247.092 Contenedor de 40’ lleno 981.570 961.489 Contenedor de 20’ lleno 871.226 841.937 Granel líquido 267.809 195.762 Carga general 448.812 372.103 Carbón al granel 0 0 Fuente: SPR de Buenaventura 2006. Nota: El reporte del 2006 solo contiene el acumulado hasta el mes de septiembre. T ABLA 47 R EPORTE PRODUCTOS MÁS IMPORTADOS (T ON ). 2005 PRODUCTO 2005 Maíz 1.263.298 Trigo 583.309 Productos químicos inorgánicos. 298.081 Soya 261.401 Petróleo y sus derivados 32.789 Frutas y legumbres 180.048 Materia prima en general no comestible 157.887 Láminas, chapas metálicas y hojalatas 144.886 Papel y cartón 108.953 Pulpa y celulosa de madera 102.495 Productos químicos industriales 78.364 Repuestos en general 96.432 Fosfatos y cloruros 69.384 Otros productos alimenticios 6.235 Varios sin especificar 5.983 Fuente: SPR de Buenaventura, 2006. % E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 48 R EPORTE PRODUCTOS MÁS EXPORTADOS (T ON ). 2005 PRODUCTO 2005 Azúcar y preparados de azúcar 720.320 Hulla, coke y briquetas 478.431 Café excelso 360.128 Vidrios 60.393 Varios sin especificar 59.272 Papel y cartón 32.657 Materia prima en general no comestible 32.966 Alambres y cables 16.579 Otros productos alimenticios 12.198 Azulejos y cerámicas 13.777 Láminas, chapas metálicas y hojalatas 7.117 Repuestos en general 6.415 Llantas y neumáticos 1.007 Fuente: SPR de Buenaventura, 2006EL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL TERMINALEs importante destacar que la capacidad actual del acceso al puerto da respuesta al 52% de lademanda pico del tránsito vehicular. En las áreas de espera de las diferentes vías de acceso seprovocan largas colas de vehículos esperando turno para ingresar. Persisten las dificultades en estamateria, lo cual constituye uno de los principales problemas del puerto, disminuyendo, en el cortoplazo, su competitividad.MEDIO AMBIENTEEl puerto cuenta con un horno incinerador con sistema antipolución con sus respectivas licenciasotorgadas por la CVC. En este proceso se hace la recolección, separación, clasificación reciclaje ydisposición final o incineración de los desechos originados por la actividad portuaria.SISTEMA INTEGRADO DE SEGURIDAD ELECTRÓNICA SISECon una inversión de 2,8 millones de dólares en equipos se implementaron tres sistemas: • Sistema de control de acceso: Para garantizar que la persona que ingresa al Terminal esté plenamente identificada por el tiempo que permanece dentro de las instalaciones portua- rias. Esto a través de 42 lectoras biométricas de mano, tornos de cuerpo entero y medio cuerpo, talanqueras para acceso de vehículos controlados por un servidor que administra la base de datos de la población portuaria. • Sistema de control perimetral: Permite prevenir el ingreso de intrusos por los muros que bordean las instalaciones del Terminal. Consta de 4.000 señales de alarma a un servidor, el cual automáticamente enfoca una cámara al sitio de la intrusión y emite una alarma al operador. • Circuito cerrado de televisión: Para observar y grabar las operaciones del Terminal, este sistema cuenta con 260 cámaras distribuidas a lo largo y ancho del Terminal, con procedi- mientos de grabación digitales para almacenar eventos hasta por 90 días. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Seguridad física armada: Como complemento al Sistema Integrado de Seguridad Electróni- ca (SISE), el Terminal cuenta con el dispositivo de seguridad armada, compuesto por 220 hombres y 7 patrullas móviles, tanto terrestres como marítimas, totalmente equipadas con sistemas de comunicación.La Sociedad Portuaria de Buenaventura S.A. se ha acogido a convenios y regulaciones con go-biernos y entidades nacionales e internacionales; convenios con las embajadas de Estados Unidosde América, Holanda, Francia, Canadá y España. Además, cuenta con certificaciones internacio-nales sobre estándares de seguridad, como BASC (Bussiness Anti Smuggling Coalition) e ISPS(Código de Protección de las instalaciones portuarias y buques).PARQUEADERO DE EXPORTACIONESServicio que permite un mayor control a la carga impidiendo y/o previniendo su contaminación,así como reducir los costos de operación portuaria hasta en un 50% para las inspecciones de loscontenedores por parte de las autoridades de Aduana y Antinarcóticos. Su construcción contó conla asesoría de la Sección de Asuntos de Narcóticos de la Embajada de los Estados Unidos deAmérica (NAS). El parqueadero cuenta con diez bahías para la inspección simultánea, y con 82bahías para estacionamiento de camiones. Cada bahía dispone de una cámara de televisión quepermite la grabación en video de la inspección que se realiza a la carga.NAVIERASDentro de las navieras que recalan en el puerto de Buenaventura se encuentran las siguientes:APL, CMA CGM, Evergreen, Hoegh Autoliners, Lykes Line, Mol, Nyk Line, Trinity Shipping, Ccni,Conti Lines, Hamburg Sud, Interocean Lines, Maersk Line, Mp Line, Tbs, China Shipping Contai-ner Line Co Ltd., Csav, Hapag Lloyd, K Line, MSC, Transmares.3.2.1.2 TERMINAL MARÍTIMO DEL FONDO ROTATORIO DE LA ARMADA NACIONAL (MUELLE 13)Este Terminal, fue dado en concesión al Fondo Rotatorio de la Armada Nacional, es operado porel Grupo Portuario, que ha integrado las áreas adyacentes al muelle, con el fin de conformar unTerminal integral de servicio público para carga general con un área de 30.000 m2.CARACTERÍSTICAS FÍSICASLa profundidad del canal de acceso es de 10 mts., la longitud total del muelle es de 149,98 mts.Profundidad de 32 pies; tiene servicio férreo y capacidad para atender carga general, granelessólidos y contenedores. Además, tiene 28.872 m2 de área exclusiva de almacenamiento.SERVICIOSMuellaje, Almacenamiento, Pesaje, Depósito autorizado, Estiba y desestiba de carga, Asesoría encomercio Internacional.3.2.2 Cartagena3.2.2.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA S.A.Extensión: 33.7 hectáreasLongitud de muelle: 1.878 metros lineales % E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 49 C ARACTERÍSTICAS DE LOS MUELLES SEGÚN LA PROFUNDIDAD Y CALADO OPERACIONAL Longitud Profundidad Calado operacional Muelle (mts.) (píes) (píes) Muelle 1 200 20 19 Muelle 2 202 36 35 Muelle 3 182 36 35 Muelle 4 130 29 28 Muelle 5 202 39 38 Muelle 6 182 39 38 Muelle 7 270 44 43 Muelle 8 268 45 44 Ro-Ro 1 (Muelle 2) 202 36 35 Ro-Ro 4 40 39 38 Fuente: SPRC, 2006 Área en Bodegas: 28.109 m2 T ABLA 50 BODEGAS Bodega Área (m2) Tipo de carga Bodega 1 7.760 Importaciones – CFS Bodega 2 7.186 Exportaciones – Llenado Bodega 3 7.763 Exportaciones – Café Cocoa Bodega 4 2.246 Exportaciones Ferroniquel Bodega 5 2.178 Carga – IMO Cobertizo 976 Carga Mixta Fuente: SPRC, 2006Área de patios: 116.517 m² • Carga Suelta 12.583 m² Carga general • Contenedores 103.934 m² 9.356 TEUTerminal de Cruceros: 3,5 hectáreasLa sociedad portuaria de Cartagena solo acepta dentro de sus instalaciones la ubicación de ope-radores portuarios que posean equipo.INFRAESTRUCTURA Y EQUIPOSLa infraestructura y equipos está conformada por: • Ocho muelles de atraque para atender barcos de más de 5.000 Teus y dos atracaderos para barcos Roll On-Roll Of. • Patios para almacenar más de 14.000 TEU (contenedores de 20’). El patio de contenedo- res cuenta con el sistema Sparcs (diseñado por la empresa Navis), que permite visualizar en tiempo real las operaciones. • Moderna estación de refrigerados con 220 espacios disponibles, con monitoreo permanen- te de temperatura y consumo. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Equipos: o 4 grúas Post Panamax de 40 ton. de capacidad c/u. (cantidad >). o 2 grúas móvil con capacidad de 100 ton. c/u. o 16 Rubber Tired Gantry Cranes RTGs de 40 ton c/u. o 14 Reach Stackers de 45 ton. o 7 Giant Front de 35 ton. o 6 Empty Containers de 9 ton. o 78 Trucks cams de 35 ton. o 20 Plataformas de 45’, de 35 ton. o 63 Plataformas de 40’ “Corner less” y “normales” de 35 ton. o 6 Top Lifter 15500 de 37 ton. o 6 Top Lifter 6000 Diesel de 3 ton. o 4 Electrical Top Lifter 4500 de 2.5 ton. o 2 Electrical Top Lifter 5000 de 2.5 ton.LAS COMUNICACIONESCuenta con una moderna infraestructura portuaria respaldada por equipos de comunicación ysistemas de intercambio electrónico que permiten hacer seguimiento con base en secuencia dereporte automático de eventos en el puerto, además dispone de: • Un sistema de intercambio electrónico que integra y optimiza los sistemas y comunicaciones de toda la comunidad portuaria, facilitando procesos y eficiencia con base a información en “Tiempo Real”. • El servicio en línea vía Internet mediante el acceso a consultas de naves en puerto, anuncia- das y zarpadas, itinerarios, contenedores, trámites aduaneros y tarifas entre otros. • El sistema de información SPARCS único de su género en el país, que permite la planifica- ción y visualización de operaciones de cargue, descargue, optimización de espacios, movi- mientos terrestres, ingreso de camiones y control de equipos en tiempo real.LA SEGURIDADLograr altos niveles de seguridad en las personas, los equipos, las instalaciones y la carga redun-darán en beneficios para los importadores y los exportadores.Los programas de seguridad implementados en unión con aduanas y embajadas de países comoEstados Unidos; Inglaterra, Francia y Holanda, garantizan un ambiente seguro para el comercioexterior. Además tiene integración activa e intercambio de información con la Policía Antinarcóti-cos en procesos internos en el marco de programas de seguridad internacional como el NAS y elBACS.Este último es un programa dirigido por el sector privado y apoyado por el Servicio Aduanero delos Estados Unidos, creado para combatir el contrabando de narcóticos a través del comerciolícito. Su objetivo fundamental es la eliminación del uso de cargamentos lícitos por parte de narco-traficantes que desean transporte para sus productos ilegales.Dentro de los beneficios del BACS se encuentran los siguientes: • Reducción de la vulnerabilidad a multas y capturas • Reducción de los reclamos de las aseguradoras • Reducción de las primas de seguros • Reducción de la pérdida de mercancías debido a robos %" E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Creación de un ambiente de trabajo seguro • Reducción del número de reclamos por indemnización a empleados • Aumento de eficiencia de la organización • Incremento de la productividad • Aumento del control de las operaciones • Aumento del control de los procedimientos • Promoción de una industria más segura • Aumento de la confiabilidad de la industria como un todo • Convierte a la Aduana de los Estados Unidos en integrante del equipo • Ayuda en la lucha antidrogas • Se proyecta de manera positiva a la comunidad.Además de lo anterior, existe un acuerdo de la SPRC con la Policía Antinarcóticos a través del cualse provee lo siguiente: • Instalaciones dotadas como comando y alojamiento de la Policía • Entrega de elementos y equipos para las inspecciones y control en el puerto • Compromiso de la Policía Antinarcóticos por mantener un número de efectivos debida- mente capacitados para desarrollar sus labores en la SPRC.MOVIMIENTO DE CARGALas tablas siguientes muestran el comportamiento de los movimientos de carga en la SPRC en lossiguientes términos: T ABLA 51 TEU S MOVILIZADOS 2000-2005 ( DOMÉSTICO + TRASBORDO ) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 319.937 446.187 433.322 455.331 468.864 549.860 Fuente: SPRC, 2006. T ABLA 52 T ONELADAS MOVILIZADAS . 2000-2005 Año Toneladas 2000 3.807.387 2001 4.362.711 2002 4.267.137 2003 4.649.642 2004 4.787.124 2005 6.446.699 Fuente: SPRC, 2006. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 53 T ONELADAS MOVILIZADAS 2006 Mes Toneladas Enero 428.883 Febrero 486.255 Marzo 525.242 Abril 573.625 Mayo 567.824 Junio 647.996 Julio 617.134 Total 3.847.459. Fuente: SPRC, 2006.Servicios a la cargaComo servicios se destacan: la distribución física de mercancías nacional e internacional, tránsitointernacional de contenedores, las bodegas especializadas según tipo de producto, el control decalidad, el reempaque, embalaje y acopio, además: Llenados y vaciados de contenedores, servi-cios de básculas, fumigación, reciclaje, administración de inventarios, facilidades locativas, segu-ridad integral y operador logístico.3.2.2.2 TERMINAL DE CONTENEDORES DE CARTAGENA (CONTECAR S.A.)Extensión: 87 hectáreasLongitud del muelle: 210 metrosÁrea en Bodegas: 2.400 m2Área en patios. 5,9 hectáreasEste terminal cuenta con áreas de expansión para el manejo de contenedores, y está equipado conun muelle flotante para atraque, teniendo dentro del plan de desarrollo aprobado la construcciónde un muelle marginal definitivo.3.2.2.3 SOCIEDAD PORTUARIA MUELLES EL BOSQUEEl Terminal Marítimo Muelles El Bosque S.A., fue fundado en 1992 como primer Terminal privadoal servicio público en Colombia. En su doble función, sociedad portuaria y operador portuario,presta servicios de muellaje a las naves, estiba y desestiba de los buques, depósito aduanero,almacenamiento y distribución de mercancías de importación y exportación, y hace las veces deoperador terrestre.Cuenta con líneas regulares de contenedores tales como: Seaboard Marine con aproximadamente24 buques mensuales; Mediterranean Shipping, con 4 buques mensuales, y Frontier Liner con 4buques al mes. Atiende también buques charters con carga suelta, grandes sólidos, vehículos ycoque. La infraestructura portuaria del Muelle está compuesta por ítems como los siguientes: • Muelle principal de 260 metros de longitud; calado de 10,7 metros • Muelle marginal de 180 metros de longitud; calado de 12,0 metros • Barcazas de extensión de 80 metros %$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • 60.000 m² de patios • 14.000 m² de bodegas cubiertas • 5 silos horizontales para almacenar 35.000 toneladas de graneles sólidos • Pátio para contenedores vacíos de 10.000 m² • 45 conexiones para contenedores refrigerados • Una grúa pórtico Pacheco de 30 toneladas • Cuatro RTG de 3 de ancho por 4 de alto • Dos Reachstakers de 40 toneladas • 12 trailers con sus cabezotes • 4 montacargas de 15 toneladas • 2 montacargas de 7,5 toneladas • 2 cargadores Volvo de 100 ton/hora • Una succionadora VIGAN de 100 ton/hora • Tolvas y cucharas para manejo de elevadoresEl Terminal cuenta con una bodega especializada en graneles sólidos para almacenar hasta 35.000toneladas, a una tasa de descargue de 7.500 toneladas por día.En materia de seguridad, el Terminal es miembro fundador del BASC, certificado por el sistemainternacional de protección de buques y puertos ISPS Code. Cuenta con 40 cámaras localizadasen puntos estratégicos al interior de las instalaciones con servicio las 24 horas del día (circuitoCCTV). Adicionalmente, cuatro unidades caninas antinarcóticos y facilidades para los agentesencargados de las inspecciones.El Terminal está certificado por el Icontec bajo la norma ISO 9001-2000, de la calidad de susprocesos.LOS SERVICIOS PORTUARIOSComo servicio a las naves se tiene el servicio de pilotaje y remolcadores, tape y destape de bode-gas, trinque y destrinque de mercancías abordo, preestiba de contenedores, cargue y descarguedirecto e indirecto, movilizaciones abordo y vía muelle, transporte de contenedores en barcazas yTransbordos.Para la carga se prestan los servicios de uso de instalaciones portuarias, almacenamiento en pa-tios y bodegas, cargue y descargue de camiones, movilización de carga en el terminal para inspec-ciones y preinspecciones, desconsolidación de carga, facilidades para contenedores refrigerados ybáscula y báscula para camiones.LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIADispone de un área de 120.000 metros cuadrados, con tecnología en equipos portuarios para elmanejo de carga general suelta, de contenedores, vehículos, carga paletizada o con característicasmuy especiales. Los Muelles están delimitados por boyas luminosas para operaciones nocturnas;además cuentan con 12.000 metros cuadrados de bodegas, Facilidades para conexión de conte-nedores refrigerados, áreas especializadas para el llenado y vaciado de contenedores y Básculapara el pesaje de tractomulas, todo esto complementado con Muelles para operación de motonavesLo-Lo con una línea de atraque de 330 metros, Posición para operaciones Ro-Ro de 34 metros, yMuelle flotante de barcazas multipropósito de 360 metros. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLos equipos son especializados y de alta tecnología como las Grúas móviles Liebherr LHM400, laGrúa Pórtico se desplaza sobre rieles, las Grúas para apilamiento de contenedores Mi-Jack (RTG),los Cargadores de vacíos (Top Loader jhandlers), los Reach stakers, elevadores gigantes con brazoextensible SISU, los Tractores portuarios, Trailers para contenedores, Remolcadores de puerto,Botes y Barcazas Offshore.ESTADÍSTICASDurante el año 2005 fueron atendidos 357 buques; movilizados 36.915 contenedores y atendidas211.973 toneladas de carga suelta.3.2.3 Barranquilla3.2.3.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA S.A. Extensión: 93.3 hectáreas Longitud del muelle: Muelle Marginal de 1.058 metros lineales Muelle fluvial: 550 metros lineales Área Dársena: 500.000 m2 Área en Bodegas: 34.641 m2 Área de patios: 280.000 m2Este es un terminal multi-propósito, conectado con la Zona Franca Industrial de Bienes y Servicios;cuenta con una grúa móvil para manejo de contenedores y carga general, y un Terminal especia-lizado en graneles.Existen once bodegas en el Terminal con un área cubierta de 36 mil metros cuadrados, dos de lascuales están localizadas a 18 metros del punto de atraque. El resto de las bodegas tienen unadistancia entre 50 y 60 metros del punto de atraque.GRANELESBodega de 3.200 mts2 con una capacidad instalada de 15.000 toneladas de producto y una capacidadrotativa de 175.000 toneladas/año. Optimiza el recibo, acopio y despacho que se realiza por medioselectromecánicos permitiendo así un adecuado manejo del producto, disminuyendo las mermas.Respecto a este componente, la oferta portuaria comprende lo siguiente:GRANEL SÓLIDOOcho (8) Bodegas con 24.155 m2 de área con una capacidad de almacenamiento de 60.000toneladas, que incluyen dos Bodegas Mecanizadas con las siguientes características:Bodega Nº 3: Es un silo horizontal con capacidad de 15.000 toneladas de carga puntual. Recibomecanizado a través de tolvas de piso, transportadores de arrastre y elevador de cangilones. Ratapromedio de recibo de 200 toneladas hora.Bodega Nº 7: Es un silo horizontal con capacidad puntual de 24.000 toneladas. Ubicada a 14metros de la línea de atraque de la nave. Tolva de 70 metros cúbicos de capacidad que recibe condescargue directo del barco y manipulada por una Grúa Liebbher. Báscula de bache para pesajeautomático al descargue. Transportadores de cadena para distribución del grano en la bodega.Rata promedio de recibo de 400 toneladas hora. %& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSGRANEL LÍQUIDOComo terminal Multipropósito, la S.P .R.B. ofrece la posibilidad de recibir y almacenar graneleslíquidos como aceite, químicos y otros. Para ello, cuenta con una batería con capacidad de alma-cenamiento de 2.250 m3 distribuidos en tres tanques de acero de carbono, con su correspondientetubería de recibo, una central de cargue con dos llenadores a carro tanque, sistema eléctrico ysistema contra incendio.CARGA GENERALLa Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. presenta una ventaja competitiva al dispo-ner de áreas cercanas al muelle, para el manejo de carga extradimensional y de proyectos especia-les. Presenta espacios adyacentes a las bodegas y muelles que permiten el almacenamiento de másde 50.000 toneladas de carga como el alambrón, rollos de acero y todo tipo de estructuras metáli-cas. La S.P .R.B. ofrece 5 bodegas especializadas para el manejo de carga general, con área de22.466 m2, con estantería para almacenamiento de cargas de especial cuidado y manejo logísticode inventarios • Bodegas inteligentes para el almacenamiento de carga general • Equipos y Bodega especializada para el manejo de papel • Rampa para recepción y despacho de carga terrestre • Control de inventarios en línea y servicio de trazabilidad de la carga • Básculas internas con capacidad para 5.000 kilos cada una • 9.721 m2 de patio enmallado • Cobertizo para productos peligrosos • 39.400 m2 de patio para el almacenamiento • 60.000 m2 como zona de expansión para futuros proyectosEl muelle de carbón cuenta con 57.378 m2 distribuidos de la siguiente manera: • Muelle para cargue directo con 30 pies de calado autorizado • Área para almacenamiento de 57.378m2 con capacidad de 120.000 toneladas • Oficina de Operaciones • Taller de mantenimiento mecánico • Bodega para almacenamiento de repuestos • CobertizoEQUIPOS: • Grúas o Dos (2) Grúas Multipropósito Liebherr LHM 1300 con capacidad hasta de 104 tonela- das. o Una (1) Grúa Multipropósito Liebherr LHM 250 con capacidad hasta de 64 toneladas. o Aparejos de carga del montacarga. o Gancho Pesado: 2x100 t y 1x70 t de capacidad. o Gancho Rotador: 2x52 t de capacidad. o Cucharas Tipo Almeja: 2x28 m3, 1x25 m3 y 1x10 m3 de capacidad. o Spreader Automáticos: 2 (Para contenedores de 20’, 40’ y 45’). • Cargadores o Un cargador 966 y otro 988 para el arrume y cargue de carbón. o Bobcat: Un Bobcat 751 para el despacho de granel en la Bodega Nº 3. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS o Bandas Arrumadoras Contamos con dos bandas arrumadoras para hacer arrumes de 5 metros de altura, capacidad de recibo de 170 toneladas hora.SEGURIDADLa Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB) cuenta con un sistema de control deacceso con los programas Ivis Plus, Identipas y visitantes, los cuales registran información de laspersonas que ingresan al puerto.Actualmente se cuenta con un sistema de circuito cerrado de televisión conformado por 26 cáma-ras fijas y 16 domos ubicados estratégicamente y monitoreadas las 24 horas del día, el cual está enproceso de ampliación con la instalación de 18 nuevas cámaras.Adicionalmente, está programada la instalación de tres talanqueras ubicadas en la puerta de acce-so contigua a la Zona Franca y en el patio de exportación, y la instalación de dos torniquetespeatonales. En la entrada y salida del Terminal hay lectoras de carnés de proximidad, que desactivanlos sensores infrarrojos. La policía antinarcóticos cuenta con cinco perros entrenados en detec-ción de narcóticos, y la SPRB estima adquirir perros anti-explosivos de apoyo en las puertas deingreso al Terminal.Para los controles de seguridad, la SPRB cuenta con un departamento que consta de un jefe deseguridad, dos analistas, tres supervisores. En total son 56 personas divididos en auxiliares decontrol de acceso a la carga y personas, carnetización, control de cámaras móviles, y perimetralesen los parqueaderos PVP y Covadonga, así como el patio de carbón las 24 horas del día en turnosde ocho horas.La SPRB cuenta con un control de trazabilidad de la carga que sale del puerto: Los vehículos sonfilmados en la placa, número del contenedor y tipo de carga, lo cual se confronta con el sistemaASPA 21, que garantiza que la carga que sale del Terminal cumpla con los requisitos establecidosen los procedimientos.La Policía Antinarcóticos cuenta con una base en la Zona Franca y la Sala de Análisis en el CIE.Esta efectúa la revisión a la carga de exportación, pero también puede efectuarla en la bodega ofábrica donde se consolida.En cuanto a convenios y programas de seguridad, la SPRB cuenta con los siguientes:BASCLa SPRB lidera y es miembro activo del programa BASC en la ciudad de Barranquilla, el cual yase encuentra constituido y funcionando. Las instalaciones fueron objeto de visita por parte de laAduana de los Estados Unidos.PSPA través del Programa de Seguridad Portuaria de la Embajada de los Estados Unidos (SecciónAntinarcóticos), la SPRB busca evaluar e incrementar el conocimiento, entrenamiento, experien-cia, herramientas y ventajas tecnológicas de la Policía Antinarcóticos de Colombia y del Departa-mento de Seguridad de la SPRB, para que puedan ejecutar labores de interdicción similares a lasaplicadas en los Estados Unidos. & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSCÓDIGO PBIB(Protección de Buques e Instalaciones Portuarias). Consiste en establecer un marco de colabora-ción internacional en el que los buques y las instalaciones portuarias puedan participar en ladetección y prevención de actos que supongan una amenaza a la integridad del sector del trans-porte marítimo. La SPRB se encuentra clasificada por la Dimar como puerto seguro.PROGRAMA BUEN VECINOEstá conformado por las empresas: Almagran, Cervecería Águila, Gralco, Pizano, SPRB y la ZonaFranca, cuyo objetivo es buscar que las empresas vecinas, con la ayuda de la autoridad competen-te (Policía Nacional, Metrotránsito, Distriseguridad, DAS, etc.), trabajen mancomunadamente porla seguridad del sector industrial portuario (áreas externas y las comunidades del entorno).Los proyectos de expansión contemplan ampliar las instalaciones portuarias a 274 hectáreas, coninversiones estimadas en 174 millones de dólares, con una primera etapa de 65 millones de dóla-res para la optimización de las existentes. Todo ello con el fin de pasar de movilizar 3,5 millones detoneladas a 10,2 millones de toneladas en una primera etapa y, posteriormente, a 17 millones detoneladas.Como parte de estas inversiones, la SPRB contará con una zona de muelle longitudinal de 2.450metros, lo cual lo convierte en uno de los mayores del país, una vez se haga efectiva la entrega deun lote por parte de la Zona Franca, contigua al Terminal Marítimo.MOVIMIENTO COMPARATIVO DE CARGALas tablas siguientes muestran el movimiento comparativo de carga de la SPRB en los periodos2005-2006 (con corte al mes de septiembre) en sus diferentes tipos (importación, exportación,cabotaje fluvial, tránsito internacional y trasbordo). Ver tabla 54. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL &
    • T ABLA 54& M OVIMIENTO DE CARGA DE IMPORTACIÓN (T ON ). 2005-2006 Importación Total Carga Carga Carga Carga Carga granel Carga granel Carga granel Naves Importación Mes general general conten conten sólido sólido Líquido 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 ENE 51 75 30.748 51.388 20.066 28.957 172.851 123.135 0 0 223.665 203.480 FEB 55 59 26.917 71.971 20.914 25.683 93.705 97.496 0 0 141.536 195.150 MAR 68 70 78.542 41.058 24.288 29.629 85.624 99.144 1.997 1.194 190.451 171.025 ABR 65 63 24.855 39.481 20.795 28.674 87.555 154.593 0 0 133.205 222.748 MAY 69 68 39.854 86.024 24.242 30.046 154.725 111.038 2.996 0 221.817 227.108 JUN 65 77 46.033 23.164 20.782 35.892 137.518 153.079 0 1.925 204.333 214.060 JUL 66 66 40.070 33.933 21.592 29.964 116.835 57.234 0 0 178.497 121.131 AGO 76 72 63.584 68.668 28.966 34.823 147.932 143.585 3.111 2.930 243.593 250.006 SEP 74 74 27.893 48.949 36.337 32.901 66.178 83.174 0 3.039 130.408 168.063 OCT 60 40.412 32.212 71.018 0 143.642 NOV 71 35.820 31.301 125.439 0 192.560 DIC 68 30.231 28.596 104.731 2.022 165.580 Total 589 624 378.496 464.636 217.982 276.569 1.062.923 1.022.478 8.104 9.088 1.667.505 1.772.771 DIF 35 86.140 58.587 -40.445 984 105.266 % 5,9 22,8 26,9 -3,8 12,1 6,3 Fuente: SPRB, 2006E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 55 M OVIMIENTO DE CARGA DE EXPORTACIÓN (T ON ) 2005 - 2006 Exportación Total Naves Mes Carga general C. Granel sólido C. Granel liquido C. Contenedor Carbón Exportación 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 ENE 51 75 58 257 0 3.982 0 0 20.941 28.471 52.413 69.639 73.412 102.349 FEB 55 59 2.064 4 0 2.993 0 0 24.442 32.065 16.822 61.862 43.328 96.924 MAR 68 70 2.084 477 0 0 0 0 29.594 37.616 38.072 22.989 69.750 61.082 ABR 65 63 1.549 895 0 4.999 0 0 29.695 34.791 24.389 51.776 55.633 92.461 MAY 69 68 1.761 2.110 0 2.999 0 0 29.249 32.504 24.333 37.996 55.343 75.609 MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS JUN 65 77 236 282 0 6.914 0 0 28.458 42.778 55.860 33.836 84.554 83.810 JUL 66 66 1.675 538 0 0 1.376 0 28.925 33.635 8.759 39.542 40.735 73.715 AGO 76 72 1.534 876 0 3.000 0 0 26.764 34.063 69.465 61.282 97.763 99.221 SEP 74 74 2.897 178 0 0 0 0 32.625 34.540 47.483 39.767 83.005 74.485E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL OCT 60 625 0 0 31.172 1.743 33.540 NOV 71 7.659 0 0 24.963 28.125 60.747 DIC 68 109 4.000 0 31.712 48.599 84.420 Total 589 624 13.858 5.617 - 24.887 1.376 -1.376 250.693 310.463 337.596 603.523 759.656 DIF 35 -8.241 24.887 -100.0 59.770 156.133 % 5,9 -59,5 #¡DIV/0! 23,8 25,9 Fuente: SPRB, 2006.&!
    • T ABLA 56 O TROS MOVIMIENTOS DE CARGA (T ON ). 2005-2006&" Cabotaje fluvial Total Tránsito Total Naves Trasbordo Mes Desembarcado Embarcado Cabotaje Internacional I+E+TCAB+TI+T 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 2005 2006 ENE 51 75 519 2.214 3.578 2.798 4.097 5.012 50 0 0 0 301.224 310.841 FEB 55 59 6.323 298 1.626 2.855 7.949 3.153 82 0 0 0 192.895 295.227 MAR 68 70 5.599 1.408 3.065 2.431 8.664 3.839 147 0 0 0 269.012 235.946 ABR 65 63 5.261 502 3.578 3.210 8.839 3.712 185 0 0 0 197.862 318.921 MAY 69 68 2.739 390 2.638 3.362 5.377 3.752 0 0 0 0 282.537 306.469 JUN 65 77 1.942 1.458 3.311 1.947 5.253 3.405 0 0 0 35 294.140 301.310 JUL 66 66 2.345 1.399 3.641 3.460 5.986 4.859 0 0 0 0 225.038 199.705 AGO 76 72 6.286 1.149 2.160 3.932 8.446 5.081 552 0 0 50 350.334 354.358 SEP 74 74 381 226 3.038 2.658 3.419 5.884 552 0 0 56 217.384 245.488 OCT 60 373 3.441 3.814 0 0 180.996 NOV 71 1.345 2.613 3.958 0 0 257.265 DIC 68 351 3.996 4.347 0 0 254.347 Total 589 624 31.395 9.044 26.635 26.653 58.030 35.697 1.568 - - 141 2.330.426 2.568.265 DIF 35 -22.351 18 -22.333 -1.568 141 237.839 % 5,9 -71,2 0,1 -38,5 -100,0 #¡DIV/0! 10,2 Fuente: SPRB, 2006E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS3.2.3.2 SOCIEDAD PORTUARIA DEL NORTE S.A.Las instalaciones portuarias se encuentran ubicadas en la ciudad de Barranquilla, en la riberaoccidental del Río Magdalena en el sector conocido tradicionalmente como Barranquillita, contan-do con un muelle flotante en forma de T de 114 metros de longitud y 17 metros de ancho en su áreade maniobra, con capacidad para recibir motonaves de hasta 200 metros de eslora y 35.000toneladas de peso muerto. La profundidad al costado del muelle es de 40 píes.Cuenta con 56.800m² de patios, de los cuales 5.600m² se encuentran pavimentados. Además,posee una bodega interna de 1.000 m², que se suma a una bodega externa (localizada a 900metros del muelle), de 2.650 m² y en la que se puede recibir, acopiar, preparar, almacenar y despa-char las cargas que requieran espacios cubiertos bajo el régimen de zona aduanera primaria.En materia de seguridad la Sociedad ha implementado el Código Internacional para la Protecciónde Buques y las Instalaciones Portuarias (PBIP), y el uso de medios de monitoreo, inteligencia yseguridad perimetral e interna. El Terminal ha logrado consolidar un sistema de seguridad de bajapermeabilidad, para prevenir ilícitos asociados con narcotráfico, contrabando y polizones. El Cuerpode Bomberos de la zona se encuentra a 700 metros de las instalaciones del Terminal.Para garantizar el acceso a las instalaciones portuarias, la Sociedad construyó la vía principal deacceso (carrera 41) desde la calle 6, con una extensión de 1 kilómetro aproximadamente, lo quepermitió su operación como servicio público portuario a los clientes con carga a granes y cargageneral de exportación e importación, entre los que se destacan carbón y sus derivados, graneleslimpios, fertilizantes, aceros, y a futuro, almacenamiento de graneles líquidos.3.2.3.3 SOCIEDAD PORTUARIA BOCAS DE CENIZA S.A.La concesión data del 6 de agosto de 1998 para el transporte de carga a granel y carbón. Suconstrucción fue adjudicada a la firma norteamericana The Sunland Group Corporation2.Las instalaciones portuarias estarán ubicadas en la parte izquierda del tajamar Occidental deBocas de Ceniza, entre los kilómetros 5 y 6, en la zona del Mar Caribe, con una única entrada porel barrio Las Flores (barrio ubicado en la esquina suroriental de la Ciénaga de Mallorquín). Com-prende 815 hectáreas.Desde el punto de vista físico, contará con rompeolas, estructuras marinas y equipo para manejode material, un Terminal de embarque de carga con bandas transportadoras, cargador de carbón,piscina de tratamiento y una apiladora recuperadora. Lo mismo que un patio de acopio para laclasificación de diferentes tipos de mineral con una capacidad de un millón de toneladas, unaTerminal de barcazas con un descargador continuo y una banda transportadora cubierta.En su fase productiva podrá recibir buques de 150.000 toneladas, con una permanencia máximade dos días; el canal de acceso será mínimo de 18 metros (60 pies). Espera mover 12 millones detoneladas de carbón al año.2 El Heraldo, viernes 27 de octubre de 2006, p. 10A. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL &#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS3.2.4 Santa Marta3.2.4.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE SANTA MARTA S.A.Extensión: 36.58 hectáreasLongitud de muelle: 1.362 metros linealesÁrea en Bodegas: 15.336 m2Área en Patios: 75.538 m2Es el segundo puerto de exportación bananera del país.Tiene una infraestructura de siete muelles: Muelle Nº 1 Longitud: 100 Mts. Calado: 15’ Muelle Nº 2 Longitud: 180 Mts. Calado: 38’ Muelle Nº 3 Longitud: 141 Mts. Calado: 36’ Muelle Nº 4 Longitud: 232 Mts. Calado: 45’ Muelle Nº 5 Longitud: 94 Mts. Calado: 20’ Muelle Nº 6 Longitud: 154 Mts. Calado: 60’ Muelle Nº 7 Longitud: 154 Mts. Calado: 40’El puerto de Santa Marta cuenta con un muelle para la exportación de carbón mediante el sistemade fondeo con una capacidad de 2.000.000 de ton/año y con instalaciones de granel líquido quepermiten el cargue y descargue de barcos Post-Panamá, al igual que permite el acceso al sistemaférreo nacional desde sus instalaciones.Este terminal de graneles líquidos cuenta con cuatro líneas de tubería de 6’’ que comunican lostanques con los muelles 3, 4 y 5, lo cual permite prestar atención simultánea de cargue y descargueen dichos muelles. La rata de cargue de buques es de 150 a 300 ton/hora por línea, y con una ratade cargue y/o descargue de tractomulas de 60 a 120 ton/hora.La capacidad total de almacenamiento es de 10.500 m3 y está diseñado especialmente para acei-tes vegetales y afines.Para el almacenaje se dispone de una Bodega de importación con 7.200 mts2, una Bodega deexportación con 7.560 mts2 y almacenaje de 41.509 mts2 en patios.En materia de equipos el ECSP 2000 señala para dicho año la existencia del siguiente: GrúasMóvil tipo LLHM 1300 HD/VG Litronic “Panamax” que maneja 30 contenedores y 800 toneladasen graneles por hora, con capacidad de carga para diferentes tonelajes.Además las Grúas de Tierra de 200, 50, 30 y 15 toneladas; los montacargas de 7 y 3 toneladas, losToplifters de 20 y Toplifters de 40 Toneladas, Sideloaders y los Hustlers.La información obtenida en 2006 permite destacar el siguiente equipo: &$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 57 E QUIPOS AL 2006 Equipo Capacidad Cantidad Grúa de tierra 104 toneladas 1 Grúa de tierra 50 toneladas 1 Grúa de tierra 30 toneladas 3 Grúa de tierra 15 toneladas 1 Grúa flotante 80 toneladas 1 Montacargas 7 toneladas 5 Montacargas 3 toneladas 65 Toplifters 20 toneladas 2 Toplifters 40 toneladas 4 Hustlers 4 Sideloader 7 toneladas 1 Succión para graneles 280 ton/hora 1 Transportador para llenado a granel Contenedores / hora 1 Fuente: SPSM, 2006El puerto de Santa Marta maneja graneles con 20 silos y 9 entresilos de 40 metros de altura cadauno, para una capacidad de almacenaje de 30.000 toneladas de cereales.Para remolcar las naves se tienen 8 remolcadores con potencias discriminadas de la siguientemanera: Potencia Cantidad 7.600 HP 1 4.800 HP 1 2.900 HP 1 2.250 HP 1 2.090 HP 2 1.840 HP 1 540 HP 1En Santa Marta la Sociedad Colombiana de Transporte Fresco S.A. se constituyó en operadorportuario prestando los servicios de cargue y descargue de la mercancía hacia los buques o entre-ga puerta a puerta.PUERTOS DE CARBÓNEn la zona se ubican los puertos carboneros de American Port Company, con planes de expansiónhasta 10 millones de ton/año aprobados y con inversiones, incluyendo la construcción de la fase II,de 56 millones de dólares; puerto Zúñiga de C.I. Prodeco con capacidad actual de 5 millones detoneladas y autorizado hasta el año 2009. Estos dos terminales son de servicio privado.Todas las instalaciones para la exportación de carbón en la zona, operan con cargue en fondeo pormedio de barcazas y grúas flotantes. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL &%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSOPERADORES PORTUARIOS Y TRANSPORTELa SPRSM reporta 60 operadores portuarios en su zona de influencia; 30 agentes marítimos; 48empresas de transporte terrestre y uno de carácter férreo.NAVIERASIncluye las siguientes: Saeaboard Puertos del Caribe Colombiano/ Venezuela/Florida (E.U). Dole Ocean Liner Express Puertos del Caribe/Centroamérica/Florida (E.U.). Great White Fleet Ltd (Sheernes-Antwerp) Santa Marta/Centroamérica/Europa. Fyffes International B.V. Santa Marta/Europa. Itzen Cool Santa Marta/Europa. Invesmar (Banacol) Santa Marta/Puertos del sureste de E.U. Intermarine Santa Marta/Golfo de México. Dan Gulf Shipping Santa Marta/Golfo de México. CES (Colombian Express Service) Santa Marta/Europa. Seaban Santa Marta/Europa.3.2.5 Tumaco • Extensión: 8.70 hectáreas • Longitud de muelle: 184.3 metros • Área de cobertizos: 2.781 m2 • Área en Bodegas: 912 m2 • Área en patios: 16.300 m2Infraestructura: Tanques de almacenamiento de 2000 y 3000 tn, Cobertizos, Bodegas y Montacar-gas.El descargue de la carga general se hace en forma manual.La principal vía de acceso terrestre es la carretera que comunica con Pasto, Nariño, a unos 304kilómetros.En esta zona se maneja carga general, pero se destacan además: El petrolero, el aceite de palmaafricana, cemento e insumos agrícolas y productos pesqueros.En la zona portuaria de Tumaco se ubican importantes proyectos pesqueros y de agroindustriapara la exportación, por lo cual la Sociedad Portuaria Regional de Tumaco S.A. será un apoyoimportante para ubicar estos productos en el exterior.El Terminal petrolero de Ecopetrol moviliza 1.500.00 toneladas de petróleo ecuatoriano, lo quesignifica un importante aporte a la integración binacional con este país.3.2.6. Guajira3.2.6.1 PUERTO BOLÍVAR - CERREJÓNPuerto Bolívar es el terminal carbonífero más importante de América Latina y uno de los de mayortamaño en el mundo. && E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEstá localizado 150 kilómetros al norte de la mina sobre el Mar Caribe y recibe barcos hasta de175.000 toneladas de peso muerto, con 300 metros de eslora y 45 metro de manga. Su canalnavegable tiene 19 metros de profundidad, 265 metros de ancho y cuatro kilómetros de largo.Las instalaciones principales del puerto son: la estación de descargue del tren, tres apiladores -recolectores y el cargador lineal de barcos que deposita el carbón en las bodegas de los buques auna rata de 4.800 toneladas por hora.El puerto cuenta, además, con un muelle de suministros para recibir barcos hasta de 30.000 tone-ladas con maquinaria, repuestos, combustibles y otros materiales para la operación minera.Se encuentra en operación la nueva pala Komatsu PC 8000, comprada por Cerrejón entre losnuevos equipos mineros adquiridos para ampliar la flota minera en el 2004 con miras a cumplir lasmetas de producción y el objetivo de expandir las exportaciones con menores costos para llegar yconsolidarse en el primer cuartel de las minas carboníferas en el mundo.La PC 8000 es la única pala en el mundo eléctro-hidráulica con un cucharón de retroexcavadora,con capacidad de 42 metros cúbicos, que alcanza por pase 75 a 80 toneladas aproximadamente.La pala fue seleccionada por su versatilidad, por tener un menor costo por BCM cargado, y unaproductividad estimada de 2000 BCM por hora.Puerto Bolívar recibió de Lloyd’s Register la certificación del Código Internacional de Gestión dela Seguridad (ISM) que a su vez cobija el Código Nacional de Gestión de la Seguridad (NGS), loscuales establecen estándares para el manejo y operación segura de los buques y la prevención dela contaminación marítima.La Organización Internacional Marítima OMI, dispuso que todos los países regulados por estaentidad para asuntos marítimos, desarrollaran un Código de Gestión de la Seguridad con el fin deasegurar que los armadores tengan un sistema de gestión adecuado y estandarizado.La Dirección General Marítima DIMAR, organización designada por el Gobierno Nacional, res-ponsable de hacer cumplir con las disposiciones de la OMI, estableció como fecha límite Junio 30del 2004, para que embarcaciones como las de Cerrejón obtuvieran la certificación NGS.Desde finales del 2003, Cerrejón adelantó bajo la coordinación del Departamento de Manejo deCarbón, el proceso de certificación de la Compañía y de sus remolcadores Ciudad de Uribia,Ciudad de Maicao, Ciudad de Riohacha y Ciudad de Barrancas, con un sistema de gestión deseguridad a la altura de compañías navieras y embarcaciones de tráfico internacional.EL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD TRAE CONSIGO LOS SIGUIENTES BENEFICIOS: • Norma netamente de carácter preventiva. • Altos estándares de seguridad, protección, disciplina personal y responsabilidad individual. • Participación activa de los trabajadores en el mejoramiento de la seguridad operacional, la protección de buques y la prevención de la contaminación del mar. • Minimiza la posibilidad de poder tomar decisiones humanas incorrectas. • Impulsa acciones y respuestas uniformes con vistas a mejorar el rendimiento de las opera- ciones. • Herramienta útil para mejorar la gestión administrativa y operativa, de los remolcadores. • Mejora la capacidad y entrenamiento del personal tanto a bordo como en tierra, en situa- ciones de emergencia. • Promueve el mejoramiento continuo con una mayor concientización en seguridad. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL &
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Menos interrupciones operativas para mayor rendimiento y productividad. • Disminuye factores de riesgo y menor exposición a reclamos en caso de accidentes. • Reconocido por operadores portuarios, compañías navieras y puertos a nivel mundial. • Mayor confiabilidad por parte del cliente.Para lograr el objetivo anterior se conformó un grupo de trabajo compuesto por un Capitán deAltura de Operaciones Marinas de Cerrejón, un asesor externo, y el apoyo de personal de Cerrejónque trabajó en el proceso de certificación de las normas OHSAS 18001 e ISO 14001 obtenidasrecientemente; conocimiento y esfuerzo que se aprovechó para aplicarlo en la nueva certificacióndel Código ISM, de Lloyd’s Register.3.2.7 Sociedades portuarias fluvialesEl ECSP (2000) identifica dos puertos fluviales principales sobre el río Magdalena: Barrancaber-meja y Puerto Berrio, el primero en el Departamento de Santander, y el segundo en el de Antioquia.El ECSP (2000) destaca lo siguiente:3.2.7.1 SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANCABERMEJA S.A.El ECSP (2000) destaca lo siguiente:Características físicas del puerto:Longitud del Muelle: 379,98 mts.El Muelle está en buen estado, en su mayoría con placa de concreto. Posee 12 bitas, 7 accesos, unagrúa fija marca American Hoist. Cuenta, además, con una bodega que tiene un área de 1.282 m²,una zona de patios cubierta para carga general. Dispone de 9 remolcadores y 12 planchones.El equipo consta de un montacarga de 3 ton, uno de 1 a 5 ton. Cucharas, dos grúas fijas Spreader,tolvas, una banda transportadora y bodegas.Las operaciones portuarias se realizan a través de los siguientes operadores portuarios: • Las cargas a granel por Trademar; Rampac para el manejo del polietileno; Abacol, abonos, y Ecopetrol (Muelle Galán), los hidrocarburos. En los demás productos intervienen los agentes de transporte multimodal o navieras fluviales.Se proyectan las siguientes inversiones para cereales: silos, sistema de cargue y descargue, báscu-la caminera.3.2.7.2 SOCIEDAD PORTUARIA DE PUERTO BERRÍO S.A.Es una sociedad de economía mixta. El puerto presenta las siguientes características:Longitud del Muelle: 630 mts.Categoría: Nacional.Productos que se manejan: Maíz, carbón clinker y carga contenedorizada.Equipo: Tolva, Almajas, Montacargas, Spreader y Grúa.Puerto: Multimodal.  E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 3.3 Puertos secosPor iniciativa del CORPES de Occidente y el Ministerio de Transporte, se realizó el estudio “Poten-cial de Puertos Secos de la Región del Occidente Colombiano”, el cual vislumbró localizacionescon las mayores ventajas para ubicar puertos secos que sirvan de apoyo a los puertos marítimos.3.3.1 DefiniciónPuerto Seco: “Instalación de uso común con carácter de autoridad pública, equipada con instala-ciones fijas que ofrece servicios para el manejo y almacenamiento temporal de cualquier tipo demercancía, llevada abajo tránsito aduanero, en cualquier tipo de transporte” (Unctad).3.3.2 Servicios de los puertos secos • Servicio de aduana y demás autoridades involucradas en las operaciones de comercio exte- rior. • Punto de intercambio intermodal. • Servicios de transbordo. • Consolidación y desconsolidación de carga. • Manipulación reparación, almacenamiento y concentración de contenedores. • Servicio de almacenamiento de carga suelta, en contendores y refrigerada. • Servicios de empaque y embalaje. • Apoyo al manejo de distribución física de mercancía puerta a puerta. • Servicios de apoyo a usuarios, operadores, transporte y agentes de carga.El estudio de factibilidad de puertos secos en Colombia recomienda como sitios estratégicos a: • Cencar (adecuación de instalaciones y eventualmente puerto seco) • Medellín (puerto seco) • La Tebaida (puerto seco) • Puerto Berrío (Centro de transferencia) • La Dorada-Puerto Salgar (Centro de transferencia) • Buga • Bogotá • Cúcuta • Ipiales • Cali • BarrancabermejaDe experiencias observadas en puertos secos como EADI de la firma Columbia en el Brasil seconcluye que para su desarrollo es indispensable garantizar los volúmenes de carga y crear corre-dores multimodales que los apoyen.En Colombia se identifican como proyectos, con impacto en el Occidente Colombiano y comple-mentarios para el desarrollo de los puertos secos los siguientes:CARRETERAS: • Construcción Melgar-Buga • Mejoramiento Ibagué-Armenia (incluyendo túnel) E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Doble calzada Armenia-Pereira-Manizales • Doble calzada Cali-Buga-Cartago • Mejoramiento y construcción de la carretera Panorama • Pavimentación de Medellín-Puerto Berrío • Construcción de variantes en la Troncal de Occidente (Santafe de Antioquia, Valdivia y otras) • Construcción Cartagena-Turbo • Construcción de Medellín-Tribugá y Pereira-TribugáFERROCARRILES • Rehabilitación de la línea del Pacífico y reconexión del sector Cali-Medellín • Rehabilitación de la línea Zarzal-La TebaidaPUERTOS • Construcción del Puerto de Tribugá. • Profundización del canal de acceso a Buenaventura. • Construcción del Puerto de Urabá.NAVEGACIÓN FLUVIALRehabilitación de la navegación del río Magdalena.TECNOLOGÍA OPERATIVAEl volumen de carga a movilizar y el grado de contenedorización, permitiría establecer las dimen-siones del puerto seco y el tipo de carga a utilizar.Considerando el bajo grado de contenedorización existente en Colombia es previsible que el puer-to tenga que ofrecer patio para contenedores y bodegas para almacenamiento de carga general.En el caso de los contenedores el espacio requerido depende de la tecnología disponible para sumanipulación. T ABLA 58 T ECNOLOGÍAS ASOCIADAS AL MOVIMIENTO DE CONTENEDORES Tecnología para el manipuleo de contenedores Actividad Baja Media Alta Sistema Chasis Straddle Carrier Grúa RTG (Pórtico) de Manipuleo Área Requerida 173 TEU por Hectárea 413 TEU por Hectárea 802 por hectárea Tractor US $ 45.000 Costo Equipo US $ 800.000 US $ 1.000.000 Chassis UUS$ 7.000 4-5 Tractores Equipo requerido 1-2 grúas 1 chasis por contenedor 3-4 por grúa 5 tractores y chassis Montacargas Control Bueno Bueno Muy bueno de inventario Versatilidad, se requiere Bajo costo mantenimiento, Ventajas Alta accesibilidad, bajo costo menos equipo buen control, expandible Alto requerimiento de espacio, Alto costo por daños Alto costo inicial de equipo Desventajas gran cantidad de chasis y mantenimiento y adecuación de terreno Fuente: Estudio Potencial de puertos secos de la región del Occidente colombiano. Conpes, Ministerio de Transporte, 1998. VOLVER AL CONTENIDO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S ENTORNO 4 ORGANIZACIONAL E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 4. ENTORNO ORGANIZACIONAL 4.1 Evolución histórica del modelo de gestión portuaria en ColombiaE n Colombia los puertos se crean con el fin de facilitar la exportación de manufacturas na- cionales. Como antecedente más remoto de legislación sobre zonas portuarias tenemos la Ley 79 de 1931, art. 428; donde se declaran los litorales del Atlántico y del Pacífico comopuertos libres para la importación y el comercio. En 1959 (Ley 54), se crea la empresa Puertos deColombia (Colpuertos) buscando el mejoramiento del desempeño administrativo y operativo delos puertos. La gestión portuaria colombiana presenta tres modelos temporales bien definidos, así:4.1.1 Modelo ColpuertosDe 1959 hasta la década de los ochenta se caracteriza por: • Monopolio ejercido por una empresa industrial y comercial del Estado. • Estructura burocrática centralizada en Bogotá. • Estructura institucional inadecuada. • Filiales en cada puerto (Cartagena, Santa Marta, Barranquilla, Buenaventura, Tumaco, Leticia y San Andrés). • Sobre dimensionamiento de la planta de personal. • Minimizada capacidad de gestión. • Alta incidencia sindical (coadministración). • Desorden, ineficacia, incrementos injustificados de costos. • Subsidios cruzados entre los diferentes terminales. • Bajo rendimiento. • Atraso tecnológico. • Equipos dañados y en precario estado. • Inseguridad portuaria. • Problemas financieros (pérdidas).4.1.2 Modelo Colpuertos reestructuradoLa reestructuración se da por iniciativa gubernamental para superar la crisis. Este modelo degestión se caracteriza por: • Poseer atribuciones para implantar el programa de modernización. • Manejo de gráneles y contenedores. • Aumento de eficiencia operativa y administrativa. • Expansión portuaria. • Desarrollarse dentro de un sector de transporte de carga disperso desde el punto de vista institucional y de planeación, y tener como contexto la iniciativa de apertura económica. • Problemas financieros críticos: ingresos operacionales igual a los gastos. • Aspectos técnicos y de tarifas no actualizados frente a los avances del transporte marítimo. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Convenciones colectivas onerosas. • Politiquería: Fines políticos priman sobre las decisiones técnicas y comerciales. • Práctica monopolística. • Ausencia de planeación y control. • Desactualización y desinformación. • Deficiente sistema de contratación de inversiones. • Largos tiempos de espera. • Muelles ocupados pero no laborando. • Inadecuado uso del equipo físico.4.1.3 Modelo de privatización portuariaEn este modelo se observan grandes cambios, así: • Liquidación de Colpuertos. • Se reestructura el sector transporte con la promulgación de la Ley 105/93. • Se da una nueva estructura al Subsector portuario y se organiza la superintendencia Gene- ral de Puertos, a partir de la Ley 1/91. • Se crean las sociedades portuarias regionales: mixtas, públicas y privadas. • Se tiene como objetivo, el mejoramiento de la competitividad. • El Conpes y el Ministerio de Transporte actúan como entes de planificación portuaria. • Organización del mercado de operación portuaria. • Competencia entre las zonas portuarias por calidad de servicios. • Creación de operadores portuarios. • Existencia de planes de expansión. • Ingresos para el estado por contraprestaciones. • Tasa de vigilancia aplicada por concepto de control y vigilancia a sociedades y operadores portuarios. • Alta inversión de capitales. • Alta tecnología. • Competitividad. • Gestión portuaria con autonomía administrativa, independencia financiera y criterios em- presariales. • Posteriormente con la Ley 101/2000 se reestructura el Ministerio de Transporte y se cambia la denominación de la Superintendencia General de Puertos a Superintendencia de Puer- tos y Transportes. • Se asigna a la Dirección General de Transporte Marítimo y Puertos del Ministerio de Trans- porte las funciones en materia de concesiones (Decreto 101/2000, adicionado por el De- creto 1402 de 2000). • Se modifica la estructura de la Superintendencia de Puertos y Transporte y el objeto de la entidad, quedando con atribuciones de inspección, control y vigilancia en materia de puer- tos, tránsito y transporte, acorde con el Decreto 1016 de 2000.Hoy día, el sector y el sistema nacional de transporte y su relación con otras entidades está carac-terizado en el gráfico No. 5, el cual muestra una estructura que incorpora los diferentes niveles enque se encuentra organizado el Estado colombiano en este aspecto. Allí se destaca el rol principalde los Ministerios de Transporte y de Defensa, apoyándose el primero de estos en establecimientospúblicos como el Instituto Nacional de Vías (Invías), el Instituto Nacional de Concesiones (Inco), laUnidad Administrativa Especial Aeronáutica Civil (Uaeac) y la Superintendencia de Puertos y $ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTransporte (Supert). En conjunto, conforman el núcleo de la generación de políticas y accionesorientadoras de los elementos concernientes a la planeación del transporte en Colombia.El ECSP (2000) señala, además, lo siguiente respecto al entorno organizacional:El sistema portuario nacional es una entidad conceptual, conformada por partes interdependientesque guardan relación mutua y esa interacción presupone normas e instituciones.El mapa institucional del Subsector portuario presenta los entes que intervienen con sus relacionesy jerarquías con fundamento en la normatividad vigente.Como autoridades del Subsector portuario se tienen: El Ministerio de Transporte con la DirecciónGeneral de Transporte Marítimo y Puertos (Mindefensa) y la Dirección General de TransporteFluvial – Intendencias fluviales. Además, como ente controlador está la Superintendencia de Puer-tos y Transporte con apoyo de las Intendencias Fluviales (ver gráficos 4, 5 y 6). E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • G RÁFICO 4 S ISTEMA INTEGRADO COLOMBIANO : MARÍTIMO Y FLUVIAL&E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Fuente: Elaborado por consultores Estudio de Caracterización de los Servicios Portuarios (CSP). MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • G RÁFICO 5 S ECTOR Y SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE Y OTRAS ENTIDADES RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSE STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSG RÁFICO 6  E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa navegación y las embarcaciones son controladas por el Ministerio de Defensa a través de laDirección General Marítima, Dimar y las capitanías de puerto. También se pueden considerarentes controladores el Conpes que aprueba los planes de expansión portuaria y el Ministerio delMedio Ambiente que otorga las licencias ambientales.Las sociedades portuarias administran los terminales marítimos o fluviales y controlan las opera-ciones portuarias y los procedimientos administrativos que se deben ejecutar en cumplimiento conel reglamento interno de la sociedad y la normatividad vigente pertinente.La coordinación institucional se realiza a través del Comité de trabajo institucional conformadopor el Ministerio de Transporte, el Ministerio del Medio Ambiente, el Ministerio de Defensa a travésde la Dirección General Marítima y la Superintendencia de Puertos y Transporte.Las actuaciones están orientadas además por las políticas y estrategias como directrices en eldesempeño sectorial y los convenios internacionales. T ABLA 59 P OLÍTICAS Y ESTRATEGIAS DEL SUBSECTOR PORTUARIO Política Estrategia Del Nivel Nacional : Se enmarcan en la Ley del Plan de Inversiones públicas para los años de 2005 a 2006, así: Fluvial Realizar obras de dragado con recursos del gobierno Mantener y aumentar la navegabilidad de los canales nacional y el sector privado fluviales. Elaborar el plan maestro portuario con base en el plan de ordenamiento físico- portuario de los litorales Atlántico y Pacifico. Desarrollar programa de concesión en los canales de acceso. Marítimo Dar en concesión la profundización, Mantenimiento, operación De Inversiones portuarias y construcción de obras complementarias a los canales de acceso. Iniciando por Barranquilla y Buenaventura. Mantener los canales de acceso de los puertos no concesionados con recursos nacionales. De Comercio exterior: Fortalecer la estructura de comercio Unificar los patrimonios autónomos de Bancoldex. exterior y mejorar la competitividad de los productos Adoptar el manual de comercio exterior que simplifica colombianos. los trámites para exportaciones. De Mejoramiento de la infraestructura de las carreteras. Invertir en la red primaria: troncales y trasversales. Invertir en la rehabilitación de la red férrea del Pacífico y el Rehabilitar de la red férrea nacional. Atlántico, así: Buenaventura- Cali- La Felisa-Bogotá-Santa Marta. Establecer zonas económicas especiales de exportación. Creación de zonas económicas especiales: Buenaventura, De apoyo el desarrollo empresarial (Proyecto de desarrollo Cúcuta, Ipiales y Valledupar (Decreto No. 049/2000). sostenible con impacto social, en sectores estratégicos Zonas de régimen aduanero especial, Maicao, Uribia, preferiblemente con vocación exportadora). Manaure y San Andrés. Promover el desarrollo integral de loas micro, pequeñas y medianas empresas (ley 590 de 2000) Del Nivel Departamental y Municipal Desarrollo de proyectos de integración económica con Política de fortalecimiento de los vínculos ciudad-puerto. alto impacto social. De desarrollo empresarial en el marco de zonas especiales Desarrollar proyectos aunando esfuerzos con el sector privado. económicas de exportación. Del Nivel Internacional Implementar sistemas de certificación de calidad en los Política de calidad servicios portuarios (ISO 9000, ISO 9002). Implementar programas de control de riesgos y tratamiento Política de desarrollo sostenido de residuos portuarios. Desarrollar programas de control del trafico ilícito de drogas, el control de ingreso de ingreso y salida de mercancías Política de seguridad y demás riesgos con acciones conjuntas con organismos internacionales. Política de desarrollo de los recursos humanos Implementar planes de capacitación y entrenamiento continuo en el sector portuario que eliminen la confrontación: Capital Trabajo Tecnología E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn el componente organizacional es de resaltar las opiniones consignadas en el estudio de Carac-terización de la Logística en Colombia (SENA, 2006), uno de cuyos apartes señala (p. 189): Losenlaces organizacionales (puertos y sociedades portuarias) con terceros tienen su preferencia avincularse horizontalmente con miembros de la cadena de operaciones en un 60%, como susaliados estratégicos y, en un 60%, con socios o propietarios del negocio (Gráfico 235). G RÁFICO 7 P UERTOS Y SOCIEDADES PORTUARIAS . E NLACE ORGANIZACIONAL CON TERCEROS Fuente: Caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006, p. 190. 4.2 Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena)La visión de la Constituyente que formuló la actual Carta Política (1991) respecto a la importanciadel Río Magdalena para la economía nacional, condujo a la inserción del artículo 331 que le davida jurídica a la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena (Cormagdalena),organismo que tiene no pocas responsabilidades, pues tiene a su cargo la recuperación del ríopara la navegabilidad y las actividades portuarias, así como la de controlar los aspectos negativosque se puedan producir en su jurisdicción.En tal sentido, el objeto corporativo de Cormagdalena presenta dos características importantes: • Recuperar la navegación y la actividad portuaria, la adecuación y la conservación de tierras, la generación y distribución de energía y la preservación del ambiente, los recursos ictiológicos y demás recursos naturales renovables, en la Cuenca del Río Grande de la Magdalena, que comprende 256.622 km², o sea el 22.5% de la superficie del país (Caracterización Ocupa- cional del Subsector Pesca en Colombia, Cartagena de Indias 2005. P 17). . • Promover y participar en la creación de sociedades portuarias en las poblaciones ribereñas del Río Magdalena.Su estructura orgánica presenta características como la indicada en el gráfico siguiente, resaltan-do la distribución de responsabilidades en cuatro seccionales: Honda, Neiva, Magangue y Barran-quilla, con lo cual cubre porciones del territorio nacional, y muy particularmente de la cuenca delRío Magdalena, muy diferenciadas desde el punto de vista del desarrollo social y económico.  E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa entidad está comprometida en un proceso de modernización importante, destinado a facilitarlas labores portuarias fluviales (y marítimas en el caso de Barranquilla) con gran potencial exportador(hidrocarburos, carbón, etc.), aspectos que deben redundar en beneficio de las poblaciones asen-tadas en sus dos riberas. G RÁFICO 8 E STRUCTURA ORGÁNICA C ORMAGDALENA E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa siguiente tabla muestra los bienes inmuebles portuarios fluviales entregados por el Ministerio deTransporte a la entidad. T ABLA 60 R ELACIÓN DE BIENES INMUEBLES (E NTREGADOS POR EL M INISTERIO DEL T RANSPORTE ) Ubicación Detalle Puerto Salgar Muelle La Dorada Muelle Puerto Berrio Muelle, bodegas y patio Muelle A de embarcaciones menores Puerto Boyacá Muelle B de pescadores Muelle Lote 1 (edificio) Barrancabermeja Lote 2 (patio) Lote 3 (bodega) Puerto Wilches Muelle Gamarra Muelle y lote El Banco Muelle Magangue Muelle y lote de Malaria Calamar Muelle Barranquilla Muelle 32 Fuente: Cormagdalena. Elaborado por Jorge Alberto Cortés Pedroza. Profesional especializado. Febrero 2005.De acuerdo con el ECSP (2000), Barrancabermeja fue el primer puerto en entregarse y adjudicar-se, actualmente arrendado a la Sociedad Portuaria de Barrancabermeja S.A., para el desarrollo desus actividades.Para el servicio de dragado del Río Magdalena, Cormagdalena cuenta con dos dragas de su pro-piedad que arrienda para que otros operadores desarrollen esta labor, y subcontrata el servicioadicional cuando se requiere. Por esta razón no dispone de personal de operarios para tales efec-tos.Bajo su jurisdicción se encuentran sociedades portuarias como las siguientes: • Sociedad Carbones de Santander S.A. • Sociedad Portuaria del Norte S.A. • Sociedad Portuaria de Barrancabermeja S.A. • Sociedad Administradora Portuaria de Puerto Berrio S.A. • Sociedad Portuaria Pescamar S.A. • Monómeros Colombo Venezolanos S.A. Muelle Nº 3 • Sociedad Portuaria Las Flores S.A., Muelle alterno. • Sociedad Cementos del Caribe S.A. Sociedad Portuaria La Inmaculada S.A. (o Argos, se- gún su nueva razón social) • Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza S.A. • Sociedad Portuaria Atlantic Coal de Colombia S.A. " E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Sociedad Portuaria del Caribe S.A. • Fagrave S.A. • Sotramar S.A. • Sociedad Portuaria de Barranquilla S.A. • Sociedad Seven Seas Ltda. Muelle Almadelco. • Sociedad Retramar • Portuaria River Port S.A. • Sociedad Rodolfo Steckerl Sucesores y Cia. Ltda. • Pizano S.A. • Sociedad Portuaria Palermo S.A. • Sociedad Portuaria La Loma S.A. • Colterminales S.A. • Sociedad Química Internacional Quintal S.A. • Inversiones García Hnos. • Inmobiliaria Sredni y Cia. • Sociedad Uniport S.A. • Líneas Agromar. • Sociedad Portuaria de Ciénaga.De igual manera, el Acuerdo de Junta Directiva 112 habilitó las siguientes: • Puerto Salgar. • Puerto Berrio. • Magangue. • Puerto Wilches. • Puerto Galán. • Tamalameque. • Puerto Pimsa S.A. • Codis Ltda. • Invercom Ltda. • Cargo Ltda. • Puerto Capulco. • La Dorada.Entre los años 2005 y lo corrido del 2006 Cormagdalena ha aprobado un total de 12 concesiones,10 portuarias marítimas y 2 fluviales. Por concepto de contraprestaciones por las concesionesconcedidas a 20 y 30 años la entidad espera recibir la suma de 6.818.450 dólares, es decir, 16.7633millones de pesos.Entre las concesiones a 30 años se encuentran: Portuaria River Port, Portuaria del Norte y Portua-ria del Caribe. Las aprobadas a 20 años son: Portuaria Pescamar, Pizano, La Loma S.A.(fluvial),Portuaria Terminal Las Flores, Portuaria Palermo S.A., Sociedad Portuaria Atlantic Coal, MonómerosColombo Venezolanos y Sociedad Puerto Pimsa S.A. (fluvial).Hacia el año 2004 Cormagdalena adelantó inversiones en materia de navegación satelital con unalcance de 1.000 kilómetros, del orden de los 1.420 millones de pesos, con el propósito de permitirla navegación durante 24 horas diarias. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn cuanto a la recuperación de la navegación, la entidad presentó avances en esta materia de lasiguiente forma: T ABLA 61 D ISPONIBILIDAD DE CALADO DEL RÍO M AGDALENA . 2004 Calado Calado Calado Sector 30 píes 6 píes 4.5 píes # de días # de días # de días Barranquilla (22 Kilómetros) 365 Canal Del Dique (115 Kilómetros) 365 Calamar – La Gloria (360 Kilómetros) 365 La Gloria – Barrancabermeja (181 Kilómetros) 365 Barrancabermeja – Puerto Berrio (100 Kilómetros) 365 Fuente: Cormagdalena, 2006.En cumplimiento de sus objetivos, Cormagdalena efectúa inversiones, entre otras, en la construc-ción del puerto de Galán por $6 mil millones, que permiten ubicar en Barrancabermeja toda lacarga y tener normalidad en la operación portuaria durante todo el año y $4 mil millones en elpuerto de Capulco, para recibir el carbón que saldrá de los departamentos de Santander, Cundina-marca, Cesar y Boyacá*. 4.3 Superintendecia de Puertos y TransporteEl 27 de agosto de 1998, el doctor Juan Manuel Barraza Gómez recibe la dirección de la Superin-tendencia y realiza la primera reestructuración de la Entidad, con lo que se da origen a la Superin-tendencia de Puertos y Transporte de conformidad con los Decretos 101 y 1016 de 2000,desapareciendo las Direcciones y los Grupos Internos de Trabajo Regionales, dicha labor culminóel 31 de julio de 2000.En función de lo anterior, la entidad consta de tres Superintendecias Delegadas, la de Puertos, lade Concesiones e Infraestructura y la de Tránsito.Dentro de las funciones asignadas a la Superintendencia Delegada de Puertos se destacan lassiguientes: • Asesorar al Superintendente de Puertos y Transporte en la fijación de las políticas, estrate- gias, planes y programas en relación con la gestión de inspección, control y vigilancia de los modos de transporte de Puertos, Marítimo y Fluvial. • Velar por el cumplimiento de los principios de libre acceso, calidad y seguridad, en la pres- tación del servicio de transporte de Puertos, Marítimo y Fluvial. • Ejecutar la labor de inspección, vigilancia y control en relación con los contratos de conce- sión y de construcción, rehabilitación, operación, explotación y/o mantenimiento de la in- fraestructura de Puertos, Marítimo y Fluvial.* El Heraldo, Sábado 4 de noviembre de 2006, p. 13 A. $ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Coordinar, ejecutar y controlar el desarrollo de planes, programas y órdenes inherentes a la labor de inspección, vigilancia y control y a la aplicación y cumplimiento de las normas para el desarrollo de la gestión en infraestructura de Puertos, Marítima y Fluvial. • Inspeccionar y vigilar la administración de los puertos fluviales a cargo de la Nación, en coordinación con la entidad territorial respectiva. • Dirigir y coordinar el cumplimiento de las normas internacionales que regulen los modos de transporte de Puertos, Marítimo y Fluvial. • Adoptar los mecanismos de supervisión de las áreas objeto de vigilancia. • Dirigir y coordinar la gestión en el desarrollo de su labor de inspección, vigilancia, control y de gestión de Puertos, Marítima y Fluvial a cargo de la Nación. • Coordinar e implementar los mecanismos con las entidades públicas ejecutoras para solici- tar la información que estime conveniente para evaluar periódicamente el cumplimiento de las normas en materia de Puertos, Marítima y Fluvial. • Solicitar documentos e información general, incluyendo los libros de comercio, así como practicar las visitas, inspecciones y pruebas que sean necesarias para el cumplimiento de su función. • Asumir de oficio o a solicitud de cualquier entidad o persona interesada la investigación de las violaciones en los contratos de concesión e infraestructura de los modos de transporte a su cargo. • Dirigir y coordinar la evaluación de la gestión financiera, técnica y administrativa y la calidad de los servicios en la construcción, rehabilitación, administración, operación, explotación y/ o mantenimiento de infraestructura de transporte, de acuerdo con los indicadores definidos por la Comisión de Regulación de Transporte. • Proporcionar en forma oportuna toda la información disponible relativa a las instituciones bajo su vigilancia a quienes deseen hacer evaluaciones independientes. • Dar trámite a las reclamaciones o quejas que se presentan contra los sujetos vigilados, con el fin de establecer las responsabilidades del caso u ordenar medidas que resulten pertinentes en ejercicio del derecho de petición. • Dar conceptos, a petición de parte interesada, sobre el cumplimiento de las normas que regulan la construcción, rehabilitación, administración, operación, explotación y/o mante- nimiento de infraestructura de modos de transporte Puertos, Marítimo y Fluvial. • Imponer las sanciones y expedir los actos administrativos a que diere lugar en desarrollo de la labor de inspección, control y vigilancia, de acuerdo a la reglamentación que para tal efecto se expida. • Expedir la autorización, registro o licencia de funcionamiento de los operadores portuarios y demás intermediarios de la actividad portuaria, de conformidad con la ley y la regulación sobre la materia, sin perjuicio de las atribuciones que sobre actividades conexas y auxiliares al modo de transporte marítimo que generen servicios portuarios deban ser licenciadas y autorizadas previamente por la Autoridad Marítima Nacional. • Coordinar, e implementar las acciones y mecanismos de control para asumir directamente, o por medio de personas especialmente designadas o contratadas para ello, y en forma temporal, la prestación de los servicios propios de una Sociedad Portuaria, cuando ésta no pueda o quiera prestarlos por razones legales o de otro orden y la prestación continua de tales servicios sea necesaria para preservar el orden público o el orden económico, o para preservar el normal desarrollo del Comercio Exterior colombiano, o para evitar perjuicios indebidos a terceros, en los casos en que tal función no está atribuida a otra autoridad. • Dirigir, administrar y controlar el sistema de cobro de las tasas de vigilancia en coordinación con la Secretaría General de la Superintendencia. • Rendir los informes en relación con la gestión de inspección, vigilancia y control de las conce- siones y cumplimiento de normas en los modos de transporte de Puertos, Marítimo y Fluvial. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Las demás que le sean asignadas y que correspondan a la naturaleza de la dependencia.En la actualidad, la Superintendencia de Puertos y Transporte ejerce vigilancia sobre 732 opera-dores portuarios, 261 empresas de transporte fluvial, 75 Sociedades Portuarias y 75 instalacionesportuarias marítimas en operación. 4.4 Zonas especiales económicas de exportación (ZEEE)Las zonas especiales económicas de exportación fueron establecidas y reguladas por el Decreto049 de 2000 y las normas sobre tratamientos excepcionales para regímenes territoriales.Las Zonas Económicas Especiales de Exportación establecidas son: Buenaventura, Cucúta, Ipiales,Valledupar y como Zonas de Régimen Aduanero Especial: Maicao, Uribia, Manaure y San Andrés.Los beneficios para las ZEEE frente al territorio nacional se presentan a continuación, tomando encuenta que para el caso de San Andrés se adicionan, además, otros beneficios: T ABLA 62 Z ONAS ESPECIALES ECONÓMICAS DE EXPORTACIÓN (ZEEE) ZEEE Territorio nacional Aduanero La introducción de maquinaria y equipo, materias primas Iva: 15% e insumos provenientes de otros países, que requiera el Arancel promedio : 11.5% proyecto no causa IVA ni arancel. Cambiarios Las empresas que produzcan bienes cuyos proyectos sean aceptados, no estarán obligadas a reintegrar al Reintegro de divisas. mercado cambiario las divisas que obtengan por la ventas en mercados externos. Crediticio Los proyectos que se desarrollen bajo el régimen de ZEEE, tienen derecho a obtener crédito de Bancoldex. Tributarios Exención del impuesto de renta y complementarios por los 35% ingresos derivados de exportaciones. Exención de impuesto de remesas a los ingresos obtenidos en la 7% actividad industrial. Exención del IVA sobre la maquinaria y equipo, materias primas 15% e insumos, nacionales que requiera el proyecto. Transferencias al exterior por concepto de intereses y servicios 3% Compras técnicos que efectúen las empresas beneficiadas por el régimen, 4% Servicios Generales no están sometidas a retención en la fuente. 10% honorarios Fuente: Ministerio de Comercio ExteriorBuenaventura como Zona Económica Especial tiene oportunidad de atraer capitales nacionales yextranjeros que impulsen el desarrollo económico y social de la región, dada su ubicación estraté-gica le permitirá desarrollar nuevos clusters de exportación en Colombia y mejorar la competitivi-dad del país respecto a la IED en la cuenca del Pacifico.Con los beneficios otorgados se presentan potencialidades de desarrollo económico en servicioslogísticos a la carga y el transporte, centro de transferencia de contenedores, ensamble de maqui-naria liviana y equipo automotor, productos pesqueros y madereros de exportación, procesamien-to de productos agroindustriales, etc.; en su desempeño como puerto de tercera generación. & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 4.5 Marco jurídico del subsector portuario colombianoLa actuación de los órganos de poder público requieren de la existencia de instrumentos jurídicosque le sirvan de fundamento, estas reglas están sometidas a un riguroso orden jerárquico, inician-do con la Constitución Nacional que contiene los fundamentos primarios, base de la actuación dela administración, desarrollados por leyes orgánicas, leyes ordinarias, Decretos y Resoluciones.Este Mapa Jurídico ha sido complementado con las siguientes normas: • Ley 853 de 2003, a través de la cual se establece el fomento y búsqueda del desarrollo del transporte fluvial en Colombia y su integración con el Sistema Fluvial de Suramérica. • Ley 856 de 2003, mediante el cual el gobierno nacional modificó el artículo 7° de la Ley 1ª de 1991. • Decreto 2766 de 2005, relacionado con el Plan de Expansión Portuaria 2003 – 2006: Estrategias para la competitividad del sector Portuario. • Decreto 3008 de 2005, mediante el cual fue creada la Comisión Intersectorial Portuaria, cuyo objetivo consiste en coordinar y orientar el estudio y revisión del esquema contractual de concesiones en materia portuaria. 4.6 Convenios con la Organización Marítima Internacional (OMI) G RÁFICO 9 O RGANIZACIÓN M ARÍTIMA I NTERNACIONAL (OMI) Fuente: Estudio de caracterización de servicios portuarios 2000, elaborado con base en los convenios internacionales y la Dima. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • G RÁFICO 10 M APA JURÍDICO DEL SUBSECTOR PORTUARIO COLOMBIANO Fuente: Diseño propio del estudio de caracterización. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 4.7 Convenios internacionalesLos organismos y/o programas de carácter internacional referentes a asuntos marinos o afines conellos, son: T ABLA 63 C ONVENIOS INTERNACIONALES Organismo y/o Ente conductor Tema u objetivo programa Tema Actual: Comité Andino de Grupo de trabajo permanente Estudio de la normatividad interna de cada Autoridades para el transporte marítimo país o estatuto de transporte fluvial. de Transporte Acuático Objetivo: Servir de foro interamericano permanente de los estados miembros de la organización OEA para fortalecimiento de la cooperación en el área de desarrollo del sector portuaria Consejo Interamericano hemisférico. para Comisión Interamericana Tema Actual: el Desarrollo Integral CIDI de Puertos “CIP” La seguridad portuaria. OEA Fortalecimiento de las relaciones puertos- aduanas. Implementación de sistemas de certificación de calidad en los servicios portuarios ISO 9000 Objetivo: Organización Marítima Reglamentación y normas técnicas en seguridad Internacional OMI marítima y eficiencia de la navegación. Objetivo: Analizar el estado y los problemas que se presentan en Comisión de Vecindad el transporte fluvial, terrestre y marítimo. Reuniones binacionales Colombo-Ecuatoriana Tema Actual: Fomentar el transporte marítimo entre Buenaventura y Tumaco, Esmeralda y Manta. Subcomisión de asuntos Tema Actual: económicos Analizar la posibilidad de diseñar un programa Comisión de Vecindad y de infraestructura cuenta con de entrenamiento de personal y asistencia Colombo-Jamaiquina una científica mesa de trabajo sobre transporte y económica en servicios. marítimo. 4.8 AsociacionesEl ECSP 2000 señala las siguientes: • Asoport: Asociación de operadores con sede en Bogotá, es el único gremio del Subsector Portuario Colombiano. • The American Association of Port Authorities AAPA: A ella pertenecen las sociedades por- tuarias regionales de los puertos principales del país. • Asociación Nacional de Navieras: Adenavi: a ella pertenecen las navieras fluviales del país importantes en el manejo de las cargas en los puertos fluviales. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSDe manera individual, en la zona del puerto de Barranquilla existe la Asociación de Puertos –Asoportuaria, la cual está integrada no sólo por los representantes de los puertos ubicados en suárea de influencia inmediata, sino por los organismos complementarios (o de apoyo), tales comonavieras, transportadores, etc. 4.9 Entidades de apoyoEl SENA, con su infraestructura a nivel nacional, da el apoyo en capacitación al subsector deservicios portuarios como se puede observar en la tabla 62 “Requerimientos de capacitaciòn enlas zonas portuarias principales” del Capítulo Entorno Educativo. VOLVER AL CONTENIDO  E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S ENTORNO 5 OCUPACIONAL E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 5. ENTORNO OCUPACIONALD e acuerdo con el comportamiento de la oferta portuaria los operadores portuarios se pue- den agrupar así: • Empresas de estiba, desestiba, cargue y descargue especializados según el tipo de carga: carga general, general contenedorizada, granel sólido, granel carbón, granel líquido, granel gaseoso. • Empresas que suministran equipos. • Empresas de Pilotaje y practicaje. • Empresas de Remolque. • Empresas de Dragado. • Empresas de Almacenamiento. • Empresas de Reparaciones. • Empresas de Suministro de Combustible. • Empresas de Fumigación. • Empresas de vigilancia. • Empresas suministro de personal. • Empresas de Aprovisionamiento • Empresas de Inspección, clasificación y toma de muestras. • Empresas de vertimientos y residuos.Además se presentan los cargos de las agencias marítimas que representan a las líneas navieras enel puerto y coordinan todas las actividades con las autoridades portuarias, gestionan la documen-tación y los permisos pertinentes; y las sociedades de intermediación aduanera que gestionan lalegalización de las importaciones y las exportaciones.La estructura organizacional tipo en el subsector portuario tiende a ser semiplana para dar agili-dad en la respuesta a los clientes; en ella se tienen en cuenta las sociedades portuarias, las agen-cias marítimas y las sociedades de intermediación aduanera. Para las sociedades portuarias lasáreas de planeación, administrativa, financiera, comercial, sistemas de información y auditoriainterna se fortalecen enfatizándose en la informática, planeación y servicio al cliente.Esta estructura organizacional (tipo genérico) reviste características semiplanas orientada a laatención del cliente. Para las SPRs las áreas de planeación, administrativa, financiera, comercial,sistemas de información y auditoría interna, se fortalecen enfatizándose en la informática y servi-cio al cliente. En los operadores portuarios la áreas más destacadas son la operativa y la técnicaver gráfico 11.En las empresas de operadores portuarios las áreas más destacadas son la operativa y la técnica.La dependencia de Protección Ambiental solo se tiene en cuenta en las sociedades portuarias yestá implementada recientemente. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • G RÁFICO 11 E STRUCTURA ORGANIZACIONAL TIPO EN EL SUBSECTOR PORTUARIO$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Fuente: ECSP, 2006 MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 5.1 Niveles y cargos en el subsector portuarioLa estructura está conformada por el área administrativa y el área de Operaciones y Servicios, seconsideran los cargos en las empresas de operadores portuarios, las sociedades de intermediaciónaduanera y las agencias marítimas.5.1.1 Empresas de operadores portuariosEn las empresas de Operadores Portuarios se tienen los siguientes niveles y cargos:5.1.1.1 ÁREA ADMINISTRATIVA Denominación del Cargo Otras denominaciones • Nivel directivo o Gerente General o Gerente Administrativo y Financiero Director Administrativo o Secretaría General o Gerente Comercial y de Mercadeo Director Comercial o Gerente de Información y Servicio al Cliente o Gerente de Ingeniería y Mantenimiento • Mandos medios o Contador Jefe de Contabilidad Jefe Dirección Contable y Financiera o Jefe de Personal o Jefe de Sistemas Experto en Sistemas o Tesorero • Nivel operativo o Cajero o Liquidador o Vendedor • Asistentes y auxiliares o Asistente de Gerencia Auxiliar Contable o Asistente Contable Auxiliar de Contabilidad Auxiliar de Oficina o Auxiliar de Facturación o Auxiliar de Comunicaciones o Asistente de Recursos Humanos Asistente de Nómina o Auxiliar de Información y Despacho o Auxiliar de Silos y Volvos o Auxiliares de Equipos • Servicios generales o Oficios Varios Conserje Aseadora Auxiliar de Aseo y Mensajería o Vigilante Celador E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS5.1.1.2 ÁREA OPERATIVADenominación del Cargo Otras denominaciones• Nivel directivo o Gerente de Operaciones Director de Operaciones Gerente de Planta Ingeniero de Responsabilidad Integral Jefe de Operaciones Jefe de Terminal Jefe de Planta Jefe Dirección de Servicios Jefe de Muelle Coordinador de Operaciones Jefe de Transporte (en Navieras Fluviales) Jefe de Naves o Gerente Técnico o Coordinador de Operaciones o Jefe de Mantenimiento Jefe de Mantenimiento Eléctrico Jefe de Mecánica Jefe de Taller o Supervisor de Operaciones Terrestres • Mandos medios o Jede Equipos Supervisor de Equipos Coordinador de Equipos o Almacenista Almacenista de Aparejos Coordinador de Almacén Coordinador de Bodegas o Profesionales Ingeniero de Mantenimiento Profesionales especializados en actividades portuarias. o Analista de Costos • Nivel de supervisión o Supervisor Supervisor de Mantenimiento Supervisor de Operaciones Supervisor de Elevadores Supervisor de Documentos o Profesionales Supervisor de Planta Supervisor de Turbo Supervisor de Calderas Supervisor de Muelle Supervisor de Báscula Supervisor de Tarja Supervisor de Estiba Supervisor de Descarga Supervisor Eléctrico Supervisor de Naves & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES o Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Gerencia de Educación formal 2 años Visión del negocio Dirigir y organizar todas las operaciones marítimas del puerto operaciones Administración Naviera y Portuaria Impacto e Influencia para brindar seguridad y eficiencia al puerto y a los buques. Administración de Empresas Comunicación Dirigir y organizar todas las operaciones terrestres del terminal Capataz o carreras afines Proactividad e Iniciativa con el fin de brindar el apoyo logístico a las necesidades de Oficial Mercante Búsqueda de información movilización de la carga, eficiencia y seguridad. Liderazgo Evaluar las demandas futuras de servicios para prever la dotación Complementaria: Desarrollo de relaciones del puerto con todos los recursos necesarios. Manejo Radio Comunicación Coordinar las operaciones de atención a motonaves y establecer Planificación portuaria Excel, Word los tiempos de operación de los barcos. Documentación marítimo portuaria Internet. Coordinar las operaciones terrestres de cargue o descargue de Aspectos legales y Comerciales proyectos y grandes clientes. MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS de transporte marítimo Actuar como interventor ante los proveedores de servicios Inglés portuarios y evaluar la documentación para el ingreso de operadores portuarios. Divulgar, Cumplir y hacer cumplir el manual de operaciones. Establecer los procedimientos y adelantar los planes de E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL mejoramiento continuo en el sistema de calidad. Supervisor de Educación formal 1 año Word, Excel Recibir y organizar la documentación de planos de estibas, operaciones Administración Naviera y Portuaria Manejo Radio Portátil relaciones de embarque y desembarque, para la planificación de marítimas de comunicación las operaciones a realizar en las motonaves. Complementaria: Software de operaciones Determinar la cantidad de equipos, aparejos y personal Manejo de vehículo necesarios para la atención de las motonaves. Planificación portuaria Comunicación Coordinar las labores en la prestación del servicio para cumplir Documentación marítimo Proactividad e iniciativa con la calidad del servicio, en el tiempo establecido por el portuaria Trabajo en equipo y Cooperación coordinador de operaciones y sin causar daños a la mercancía y Desarrollo de relaciones a las motonaves. Búsqueda de información Programar junto al Coordinador de Operaciones la distribución y Orientación al cliente manejo a la carga para buscar la eficiencia en las operaciones. Gate Control Orientación hacia el logro Elaborar las órdenes de servicio a los operadores y proveedores Revisor Báscula Storing Control de servicios externos, y controlar el tiempo real laborado por ellos. Solicitar el personal y equipos necesarios para las labores. Ordenar las comidas y coordinar el transporte del personal. Coordinador Educación formal 1 año Comunicación. Coordinar y planear las operaciones a las motonaves con el fin Controlador (Báscula) de operaciones. Administración Marítima Proactividad e iniciativa. de utilizar los recursos necesarios para la prestación del Oficial Mercante Liderazgo. servicio. Administración de Comercio Desarrollo de relaciones. Corregir las desviaciones que se den en el transcurso de las Inspector de Contenedores Internacional lo carreras afines. Autocontrol. operaciones con el propósito de reestablecer lo planeado en su Dirección de otros. inicio y evitar gastos innecesarios. Complementaria: Orientación hacia el cliente. Exigir que el personal que ejecuta las tareas de descargue y Orientación hacia el logro. cargue utilicen todas las medidas de seguridad para evitar Seguridad portuaria Trabajo en equipo y cooperación. posibles accidentes y daños en la carga. Inglés Manejo de radio. Coordinar los espacios requeridos para el almacenamiento de Excel, World. contenedores en patios y carga general en bodega, para Manejo de Vehículo. aprovechamiento del espacio. Evaluar el desempeño de su personal para optimizar el recurso humano a su cargo y asegurar el logro de las metas y objetivos del terminal. Mantener vigente la información de los operadores portuarios externos que ingresan a desarrollar actividades en el terminal. nes, las cuales no necesariamente pueden coincidir con los nombres de los cargos antes indicados: En el marco de las anteriores denominaciones se incluye la descripción de algunas de estas ocupacio-
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN )  Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Supervisor de Educación formal 1 año en el cargo Word, Excel Coordinar y supervisar los servicios a la carga (llenado, vaciados, inspecciones, operaciones Administración Naviero o similares Manejo Radio Portátil separación de bultos, toma de seriales entre otros) para planificar los recursos terrestres y Portuario de comunicación necesarios en la prestación del servicio. o carreras afines. Comunicación Impartir a los Almacenistas y Auxiliares de almacén las instrucciones sobre el Proactividad e iniciativa almacenamiento, o reubicación de la carga para optimizar los espacios. Complementaria: Trabajo en equipo y Cooperación Verificar que todas las operaciones adopten las medidas de seguridad para evitar daños Desarrollo de relaciones y avería a la carga y al personal. Almacenamiento de Mercancías Búsqueda de información Elaborar reporte de la carga donde indique que se tiene la documentación legalizada Orientación al cliente para su cargue o descargue. Orientación hacia el logro Reportar al departamento de Facturación los servicios ejecutados para su posterior cobro. Revisar y verificar la tarja Revisar todos los ingresos y salidas de la carga y movimientos que se realicen en las instalaciones, contra documentos autorizados diariamente con el fin de que estén soportadas todas las operaciones terrestres. Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por la Gerencia de Operaciones. Supervisor Educación formal 1 año Comunicación. Establecer el tipo y la cantidad de equipo necesario para la realización de las de equipos Administración y carreras afines. Proactividad e iniciativa. operaciones sea esta marítima o terrestre. Tecnólogo en Ingeniería Trabajo en equipo y cooperación. Asignar los operadores de los equipos propios Desarrollo de relaciones. Solicitar al Jefe inmediato los equipos alquilados para completar con los equipos propios Complementaria: Búsqueda de información las necesidades de equipos y el personal para operar los equipos propios cuando no Orientación hacia el cliente. haya suficientes operadores de la empresa para los equipos. Conocimientos técnicos de Orientación hacia el logro. Enviar a mantenimiento los equipos que presenten daños para su reparación. equipos portuarios Manejo de radio portátil Elaborar reportes en ASPA: Quincenal del estado general de los equipos y mensual de de comunicación.. disponibilidad, % de utilización y fallas repetitivas de los equipos. Excel, World. Todas las demás funciones que por naturaleza del cargo le sean asignadas por la Conducción de vehículo Gerencia de Operaciones. y equipos portuarios. ASPA. Analista costo Educación formal 1 año Iniciativa. Elaborar reportes sobre costos causados en las operaciones de las motonaves y de operaciones Administración y carreras afines. Trabajo en equipo y cooperación. servicios terrestres. Tecnólogo en Costos y Auditoría Orientación hacia el cliente. Elaborar las ordenes de servicio de los proveedores de servicios portuarios y registrarlas Contador Planificación en el sistema para su posterior pago. Desarrollo de relaciones. Elaborar el presupuesto de operaciones en conjunto con el Gerente de Operaciones y Complementaria: Identificación de la organización. llevar el control de la ejecución del mismo, reportando las desviaciones. Manejo de Word, Excel Llevar las estadísticas y mantener actualizados los indicadores de gestión de Operaciones portuarias y Caja Menor. operaciones. Asistir al Gerente de Operaciones en la preparación de informes. Requerir y controlar el consumo de la papelería Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por la Gerencia de Operaciones. Experto en Educación formal: Bachiller. 6 meses Dominar en informática Elaborar diariamente el listado de existencias de productos, por clientes, productos, B/l. sistemas su área de actividades Preparar informaciones con los documentos para el recibo de embarcaciones. Complementaria: Proponer ideas para el Recibir información de básculas sobre recibo y despachos de graneles. mejoramiento de controles Las que el jefe le asigne Sistemas e información precisa y oportuna. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Almacenista Educación formal: Bachiller 1 año Proactividad e Iniciativa. Recibir, almacenar y despachar las mercancías entregadas en custodia a la empresa para Tecnólogo en Administración Comunicación brindarle seguridad mientras permanezca en las instalaciones. Naviera y Portuaria Trabajo en equipo y cooperación. Supervisar el llenado y vaciado de contenedores para verificar que la mercancía que Comercio exterior o carreras afines Orientación hacia el cliente. ingresa y sale es la misma que esta soportada en los documentos. Desarrollo de relaciones. Dirigir y solicitar la preparación de lugares de recepción de las mercancías con el fin de Complementaria: Manejo de radio portátil. agilizar el recibo y la entrega de las mismas. Ingresar en el sistema todas las operaciones físicas que se realizan en el día para que los Manejo de almacenamiento usuarios tengan acceso a información actualizada de los inventarios físicos. de materiales. Almacenista de Educación formal: Bachiller 1 año Proactividad e Iniciativa. Realizar mantenimientos preventivos de las herramientas utilizadas en las operaciones aparejos o similares Comunicación con el fin de mantenerla en buen estado. MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Trabajo en equipo y cooperación. Mantener la disponibilidad de los aparejos para la prestación de los servicios requeridos. Orientación hacia el cliente. Informar al jefe inmediato y al Gerente de Operaciones sobre el estado de conservación Desarrollo de relaciones. del material a su cargo con el fin de reponer los elementos dados de baja o establecer las Manejo de radio portátil. necesidades de reparación si es necesario. Manejo de herramientas para Definir los aparejos que se utilizaran en determinados movimientos para que la maniobra E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL apertura y cierre de cajas. sea segura. Realizar costura de guayas para armar aparejos. Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por la Gerencia de Operaciones. Auxiliar de Educación formal: Bachiller 1 año Proactividad e Iniciativa. Verificar llenado y vaciados, despachos y recibos con el fin de registrarse en las planillas almacenamiento o similares Comunicación de actuaciones de retiro e ingreso a la carga. terrestre Trabajo en equipo y cooperación. Tomar el pesaje de vehículos para el retiro o ingreso de carga con el fin de saber si tiene Orientación hacia el cliente. un peso mayor o menor registrado por la naviera. Desarrollo de relaciones. Registrar en el sistema la correcta información de los pesos con que ingreso o salió Manejo de radio portátil determinada mercancía, con el fin de quede registrado en la base de datos. Verificar el ingreso o salidas de contenedores vacíos, identificando el numero del contenedor y su posterior ubicación en cada modulo. Auxiliar Educación formal: Bachiller 1 año Proactividad e Iniciativa. Realizar trabajos de mantenimiento a todas las herramientas y aparejos con el fin de Almacén de o similares Comunicación mantenerlos en buen estado y disponibles para cuando se requieran. aparejos Trabajo en equipo y cooperación. Colocar los aparejos en los equipos para que estos puedan realizaran las operaciones Orientación hacia el cliente. que correspondan. Desarrollo de relaciones. Revisar los bongos con el fin de que no sufran daños por el agua que allí se deposita. Conocimiento en Trincas Hacer mantenimiento del Spreader para garantizar su buen funcionamiento. Costura de guayas Revisar que las herramientas utilizadas y el material suministrado al supervisor sean Pintura regresadas al pañol con el fin de evitar perdidas y examinar que estas estén en buen Engrase estado. Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por el almacenista de aparejos. Auxiliar de Educación formal: Bachiller 1 año Exactitud en la información Llevar un registro diario sobre las entregas. información En manejo de Concentración en la elaboración Relacionar los vehículos, empresas transportadoras, productos, destinos y saldos. y despachos Complementaria: inventarios de de documentos Mantener informada a la Coordinación de Graneles sobre ésta actividades. documentos Facilidad en la correcta Conocimientos básicos contables interpretación de las informaciones. Auxiliar de silos Educación formal: Bachiller Tener formación Ser creativo. Inspeccionar su limpieza antes del llenado. y bodegas con criterio para Sentido común para cada trabajo. Recibir instrucciones para el llenado durante el descargue de buques. Complementaria: recibir instrucción Evitar el peligro. Controlar el llenado de silos con granos del buque para lograr los niveles de llenado con y asimilación de Hábil en cada actividad. seguridad. Conocimientos de relaciones laborales enseñanzas Manejo de tableros de los silos para el llenado de éstos Toma de muestras de granos y subproductos. Coordinar el almacenamiento y retiro de granos y subproductos de bodegas. Trabajar con las reglas de seguridad para bienestar de su salud y compañeros.  Reportar anomalías a la coordinación de Graneles ó a la Gerencia de Operaciones. Cumplir las instrucciones otorgadas por la jefatura correspondiente.
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Operador cargo Educación Formal: 5 años en Manejar hábilmente las máquinas Operar la máquina y velar por su mantenimiento y conservación. Las órdenes de cargue y volvos Bachiller el cargo o Tener la mente abierta y sin fatiga. provienen de la documentación suministrada por la División Gráneles. similares Manejo con responsabilidad Educación Complementaria: y eficiencia. Experiencia e idoneidad demostrada en el manejo con habilidad de los cargadores. Conocimientos mecánicos de la máquina para operarla correctamente. Se aclara que los conocimientos mecánicos no se requiere para el arreglo; se necesita para poder manejarla y conservarla adecuadamente. Auxiliar de equipo I Educación formal: 1 año en Responsabilidad Limpiar el equipo diariamente antes de iniciar operaciones con el fin de que este se Bachiller el cargo o Sentido Lógico mantenga en buen estado. similares. Trabajo en equipo y cooperación. Operar el equipo para prestar los servicios requeridos a la carga o a las motonaves con el Complementaria: Disciplina fin de que la empresa pueda cumplir con sus clientes. Desarrollo de Relaciones Humanas Asegurar la carga al equipo. Clasificación como conductor Clase 6ª Manejo a satisfacción del equipo Verificar el lugar por donde se desplaza para evitar la caída de la carga o daños a Aseguramiento de la carga terceros. Operación de radio portátil Revisar el equipo asignado y diligenciar reporte de inspección diaria, establecido por la Operación de Terminal remota. empresa, antes de iniciar la operación, con el fin de determinar si este presenta anomalías que le impidan realizar una operación optima y segura. Todas las demás funciones que por naturaleza del cargo le sean asignadas.E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y Funciones destrezas (Principales) Gerencia comercial Administración de Empresas 2 años Liderazgo Ser responsable por el cumplimiento del reglamento de operaciones, documento de la Superintendencia de Puertos, y de operaciones Ingeniería Industrial Facilidad de trato mediante el cual se regulan las sociedades portuarias. Ingeniería Naval o Portuaria con las personas Diseñar planes y estrategias para el mantenimiento y captura de nuevos clientes de acuerdo con los datos Manejo de estadísticos tanto del área de Operaciones como del área Comercial. Complementaria: Conflictos Asesorar a la Presidencia en la elaboración de los planes de expansión portuaria. Toma de Ser responsable del cumplimiento de los índices de gestión del área. Comercio Exterior Decisiones Controlar los contratos y diseños de publicidad. MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS Mercadeo Trabajo en Equipo Dirigir y controlar la administración del contrato de asistencia comercial en otras ciudades. Finanzas Dirigir y controlar estrategias comerciales a la captación y satisfacción de clientes. Alta Dirección de Operaciones Propender por el desarrollo de los colaboradores a cargo, y por un ambiente de trabajo amable y cordial entre los Sistemas colaboradores. Inglés E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Secretaria Técnico en Áreas 1 año Habilidad para Recepcionar llamadas telefónicas locales, nacionales e internacionales. Administrativas comunicarse Atender las visitas (usuarios, agencias marítimas, SIAS, funcionarios del área, funcionarios de aduana y funcionarios o Portuarias en forma oral del Estado). Trabajo en Equipo Elaborar correspondencia general de las áreas de Operaciones. Conocimientos: Excelente Atención al Elaborar órdenes de servicio, órdenes de pago y requisiciones. Cliente Sistemas e Informática Discreción general Amabilidad Director de Administración de Empresas 2 año Liderazgo Generar mecanismos de fortalecimiento tanto a nivel humano y técnico, al personal a su cargo, con el propósito de operaciones. Ingeniería Industrial Facilidad de trato aumentar los niveles de competitividad del departamento. Ingeniería Naval o Portuaria con Responder por el estricto cumplimiento del reglamento de operaciones de la SPR. las personas Facilitar el proceso de mejoramiento y cumplimiento de las normas y procedimientos establecidos tanto para Conocimientos: Manejo de operaciones marítimas, terrestres y de almacenamiento. Conflictos Promover el óptimo mantenimiento del canal de acceso. Comercio Exterior, Atraque Toma de Dirigir la realización de los presupuestos anuales en Operaciones y verificar el cumplimiento de los mismos. y zarpe de naves, almacenaje Decisiones Dirigir la elaboración de los índices de rendimiento en el Departamento de Operaciones. y preservación de la carga. Trabajo en Equipo Operaciones de la distribución. Alta Dirección de Operaciones Sistemas Inglés Administrador de Administración de Empresas 1 año Liderazgo Supervisar el recibo, almacenamiento, localización, control de permanencia y entrega de la mercancía que ingresa carga general Ingenierías Facilidad de trato a las bodegas o sectores de almacenamiento que se le han asignado. Carreras Administrativas con Supervisar la documentación de la carga a recibirse para efectos de programar su localización de acuerdo a las las personas características de la misma y verificar la consistencia de los datos para efectos aduaneros. Conocimientos: Toma de Ubicar de manera estratégica y cuidadosa la mercancía peligrosa que llega al puerto en pro de la seguridad de la Decisiones carga y del personal encargado de su custodia. Manejo de Computadores Trabajo en Equipo Supervisar el mantenimiento y buen estado de los sitios de almacenamiento. Capacidad de Ejercer control sobre los aparejos de los Operadores Portuarios, que van a efectuar operaciones en el Terminal. Supervisión Realizar los controles sistematizados requeridos de acuerdo a lo establecido para garantizar la seguridad del Habilidad para servicio, como una información fidedigna de los inventarios de la Carga General que se encuentran bajo custodia comunicarse en su área de competencia. en forma oral y escrita. Verificar que los Analistas supervisen la documentación que ampara la Carga General en su recibo y las autorizaciones de entrega, cumpliendo los requisitos exigidos por la SPRB y otras entidades pertinentes. De igual manera que se cumplan los procedimientos Operativos establecidos. !
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) " Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Jefe Dpto., de Administración de Empresas 1 año Liderazgo Ser responsable por el recibo, almacenamiento, localización, control de permanencia y entrega carga general Ingeniería Industrial Facilidad de trato con de la carga que ingresa al Terminal Marítimo y Fluvial. Ingeniería Naval o Portuaria las personas Coordinar que la recepción, control y administración de la documentación recibida de los Toma de Decisiones agentes marítimos, para la programación de cada una de las motonaves, esté de acuerdo con Conocimientos: Trabajo en Equipo los procedimientos establecidos. Habilidad para comunicarse Controlar los registros de novedades que delimiten la responsabilidad que le cabe a la SPRB Información sobre la en forma oral y escrita. en el recibo de las mercancías como: Relación de Averías u observaciones a la tarja, Actas de Operación Portuaria Orientación a los resultados averías por manipulación o siniestros durante las operaciones dentro de la SPRB o mientras Organización y Métodos permanece bajo su custodia, Actas por apertura de la carga por parte de la DIAN, por orden Sistemas judicial expresa, o cualquier otra que se derive de un hecho irregular o delictuoso, etc. Inglés Coordinar proyectos específicos referentes a la optimización de los recursos y procesos para el Distribución de las manejo de Carga General en el puerto. Operaciones. Planificar las actividades previas al arribo de las motonaves del descargue, almacenamiento y despacho de la carga. Coordinador de Administración Portuaria No Facilidad de trato con Supervisar y controlar las actividades inherentes a la operación terrestre en el puerto tales como operaciones terrestres Ingeniería Industrial indispensable las personas el movimiento de camiones, empresas de transportes y operación de equipos, de acuerdo con Administrador de Empresas. Trabajo en Equipo los índices de eficiencia y controles legales vigentes. Habilidad para comunicarse Supervisar al personal de auxiliares de operaciones terrestres. Conocimientos: en forma oral y escrita. Mantener las bases de datos de transportadores y equipos portuarios actualizados. Capacidad de Supervisión Mantener actualizada una base de datos de equipos y aparejos de los operadores portuarios y Manejo de Computadores verificar que estos se encuentren con sus certificados e inspecciones anuales al día controlando Organización y Métodos que no operen con la documentación vencida. Identificar los equipos (numeración y carnetización) de los distintos operadores para el control de la operación dentro de las instalaciones portuarias y el control de entradas y salidas. Supervisor de Preferiblemente Técnico No Facilidad de trato con Realizar el Plan de revisión técnica operaciones en Administración indispensable las personas Supervisar a los auxiliares de control de tráfico. Portuaria Trabajo en Equipo Mantener actualizado el inventario de equipos y aparejos de los operadores portuarios y Responsabilidad verificar que éstos se encuentren con sus certificados e inspecciones anuales al día. Compromiso Controlar que los camiones que los camiones que ingresan a la Terminal se encuentren amparados por una empresa de transporte debidamente registrada ante Mintransporte. Controlar los equipos durante el tiempo de operación. Auxiliar recepción Bachiller, preferiblemente No Habilidad para comunicarse Recibir los documentos de los agentes marítimos de acuerdo con el reglamento de de documentos Técnico en áreas indispensable de forma oral y escrita operaciones. administrativas o portuarias. Trabajo en Equipo Distribuir los documentos para clasificación de carga peligrosa. Orientación al cliente Distribuir Bls al área de Operaciones y Facturación para codificar los clientes. Conocimientos: Facilidad de trato con Digitar en el sistema la siguiente información: número de B/L, puerto de origen, puerto de las personas. embarque, importador, consignatario, agencia marítima, línea marítima, operador portuario, Sistemas e Informática tipo tráfico, tipo carga, tipo de embarque, producto, descripción del producto, cantidad, pesos, Básica volúmenes, marcas de la mercancía. Digitar información contenedores vacíos de importación y exportación. Realizar estadísticas mensuales de contenedores, carga suela y cabotaje. Jefe Dpto., operaciones Administración Marítima 1 año Habilidad de comunicación Controlar todo lo concerniente con el calado y mantenimiento del canal de acceso. marítimas Ingeniería Industrial oral y escrita Controlar toda la documentación que legisle el uso de la zona de bajamar y muelles. Ingeniería Naval o Portuaria Trabajo en Equipo Administrar el trabajo de los equipos dispuestos para mantenimiento de calado. o carrera afines, portuarias Facilidad de trato con Controlar que las operadores portuarios cumplan con las normas y procedimientos establecidos o administrativas las personas. para sus labores. Liderazgo Inspeccionar cuando así se requiera, el estado de los equipos de la nave, bodegas, carga, con el Complementaria: Toma de decisiones fin de que la operación se realice con todas las medidas de seguridad. Operaciones Portuarias Supervisar a los Pilotos Prácticos y remolcadores para coordinar eficientemente las operaciones Buques marítimas. Manejo de carga Ser responsable de que las actividades portuarias que se efectúen no afecten la integridad física Sistemas de las personas, carga e instalaciones. Inglés Analista de operaciones Ingeniería Civil, con experiencia 1 año Habilidad de comunicación Monitorear permanentemente las maniobras de las embarcaciones a través del canal de acceso. canal de acceso de dos años en hidráulica de en cargos oral y escrita Realizar seguimiento a la contratación de batimetrías. ríos y costas. similares Trabajo en Equipo Administrar la draga y en general todo el equipo contratado para mantenimiento del canal de Conocimientos: Facilidad de trato con acceso. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Hidráulica de Ríos y Costas las personas. Hacer seguimiento de la profundidad de muelles y registrarlo. Software batimétrico MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (Principales) Analista de Profesionales área de No Habilidad de comunicación Velar por la eficiente organización y funcionamiento del área de almacenamiento (muelle, bodega, patio, operaciones la administración indispensable oral y escrita cobertizo o depósito de contenedores) de acuerdo a las normas de seguridad establecidas, al reglamento o ingenierías. Trabajo en Equipo de operaciones y a los procedimientos operativos. Orientación al Cliente Responder por la distribución de los espacios físicos en el sector de almacenamiento a su cargo, así como Conocimientos: Capacidad de Supervisión. de los elementos y equipos necesarios para la recepción y almacenaje de la carga. Velar porque los servicios de recepción, almacenamiento y entrega de la carga se cumplan dentro de las Manejo de computadores. normas legales y con un alto nivel de calidad en el servicio a los usuarios. Supervisar que las condiciones físicas y de seguridad del muelle, bodega, patio, cobertizo o depósito de MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS contenedores a su cargo, siendo oportuno al informar de cualquier condición de inseguridad física o material de la carga, como también de las instalaciones y los elementos a su cargo. Ser responsable por las actividades a realizar durante la jornada laboral teniendo en cuenta las prioridades y consigna dadas por el superior inmediato. Hacer los ajustes requeridos durante los turnos en la asignación de personal en los diferentes frentes de E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL trabajo de acuerdo a variaciones en la programación. Coordina el servicio de transporte y refrigerios del personal a su cargo. Elaborar los informes a que haya lugar de acuerdo a las actividades, inventarios periódicos y selectivos en su sector de almacenamiento y actas e informes derivadas de las operaciones. Coordinar permanentemente los rendimientos de la operación y tomar las acciones necesarias con los operadores y navieros, con el fin de corregir las causas que originan atrasos y desvíen los cálculos de programación. Auxiliar Educación formal: Bachiller 1 año Proactividad e Iniciativa. Verificar llenado y vaciados, despachos y recibos con el fin de registrarse en las planillas de actuaciones almacenamiento o similares Comunicación de retiro e ingreso a la carga. terrestre Trabajo en equipo y Tomar el pesaje de vehículos para el retiro o ingreso de carga con el fin de saber si tiene un peso mayor o cooperación. menor registrado por la naviera. Orientación hacia el cliente. Verificar que los datos contenidos en los formularios de autorizaciones de ingreso y salida de carga o Desarrollo de relaciones. contenedores vacíos coincidan con el sistema de control y con la carga misma teniendo una identificación Manejo de radio portátil visual del medio de transporte, tipo de carga, precintos de seguridad. Reportar inmediatamente al Almacenista cualquier inconsistencia o anomalía detectada en el proceso de ingreso y salida de Carga. Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por el Almacenista. Auxiliar almacén Educación formal: 1 año Proactividad e Iniciativa. Realizar trabajos de mantenimiento a todas las herramientas y aparejos con el fin de mantenerlos en de aparejos Bachiller o similares Comunicación buen estado y disponibles para cuando se requieran. Trabajo en equipo y Colocar los aparejos en los equipos para que estos puedan realizaran las operaciones que correspondan. cooperación. Revisar los bongos con el fin de que no sufran daños por el agua que allí se deposita. Orientación hacia el cliente. Todas las demás actividades que por la naturaleza del cargo le sean asignadas por el almacenista de Desarrollo de relaciones. aparejos. Conocimiento en Trincas Costura de guayas Pintura Engrase Auxiliar Educación formal: Bachiller 1 año Exactitud en la información Llevar un registro diario sobre las entregas. de información En manejo de Concentración en la Relacionar los vehículos, empresas transportadoras, productos, destinos y saldos. y despachos Complementaria: inventarios de elaboración de documentos Mantener informada a la Coordinación de Graneles sobre ésta actividades. documentos Facilidad en la correcta Conocimientos básicos interpretación de las contables informaciones. Auxiliar de Educación formal: Bachiller Tener formación Ser creativo. Inspeccionar su limpieza antes del llenado. silos y bodegas con criterio para Sentido común para Recibir instrucciones para el llenado durante el descargue de buques. Complementaria: recibir instrucción cada trabajo. Controlar el llenado de silos con granos del buque para lograr los niveles de llenado con seguridad. y asimilación de Evitar el peligro. Manejo de tableros de los silos para el llenado de éstos Conocimientos de relaciones enseñanzas Hábil en cada actividad. Coordinar el despacho de vehículos de silos y bodegas con granos y subproductos. laborales Trabajar con las reglas de seguridad para bienestar de su salud y compañeros. # Reportar anomalías a la coordinación de Graneles ó a la Gerencia de Operaciones. Cumplir las instrucciones otorgadas por la jefatura correspondiente.
    • T ABLA 64 D ESCRIPCIÓN DE OCUPACIONES (C ONTINUACIÓN ) $ Ocupaciones Educación Experiencia Habilidades y destrezas Funciones (principales) Operador Educación Formal: 5 años en el Manejar hábilmente las Operar la máquina Volvo y velar por su mantenimiento y conservación. Las órdenes de cargue provienen cargo y volvos Bachiller cargo o similares máquinas de la documentación suministrada por la División Gráneles. Tener la mente abierta Educación Complementaria: y sin fatiga. Experiencia e idoneidad Manejo con responsabilidad demostrada en el manejo y eficiencia. con habilidad de los cargadores. Conocimientos mecánicos de la máquina para operarla correctamente. Se aclara que los conocimientos mecánicos no se requiere para el arreglo; se necesita para poder manejarla y conservarla Adecuadamente. Auxiliar de Educación formal: 1 año en el Responsabilidad Limpiar el equipo diariamente antes de iniciar operaciones con el fin de que este se mantenga en buen equipo Bachiller cargo o Sentido Lógico estado. similares. Trabajo en equipo Operar el equipo para prestar los servicios requeridos a la carga o a las motonaves con el fin de que la Complementaria: y cooperación. empresa pueda cumplir con sus clientes. Disciplina Asegurar la carga al equipo. Clasificación como Desarrollo de Relaciones Verificar el lugar por donde se desplaza para evitar la caída de la carga o daños a terceros. conductor Clase 6ª Humanas Revisar el equipo asignado y diligenciar reporte de inspección diaria, establecido por la empresa, antes de Manejo a satisfacción iniciar la operación, con el fin de determinar si este presenta anomalías que le impidan realizar una del equipo operación optima y segura. Aseguramiento de la carga Entregar al supervisor de equipo el formato de reporte de inspección diaria, con el fin de que sea Operación de radio portátil autorizado la utilización de dicho equipo. Operación de Terminal remota. Diligenciar diariamente el formato reporte de servicio de equipo, con el propósito de determinar en que frente de trabajo y por cuanto tiempo fue utilizado e igualmente cuanto tiempo estuvo fuera de servicio dicho equipo durante la operación. Ingresar al sistema todos los movimientos realizados por su equipo a través de las terminales remotas, con el fin de que quede registrado en el sistema. Todas las demás funciones que por naturaleza del cargo le sean asignadas. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSOtras funciones son las siguientes: • Técnicos o Laboratorista Laboratorista de Graneles o Mecánico Mecánico de Patios. o Gerente Técnico o Coordinador de Operaciones o Jefe de Mantenimiento Jefe de Mantenimiento Eléctrico Jefe de Mecánica Jefe de Taller o Supervisor de Operaciones Terrestres • Mandos medios o Jede Equipos Supervisor de Equipos Coordinador de Equipos o Almacenista Almacenista de Aparejos Coordinador de Almacén Coordinador de Bodegas o Profesionales Ingeniero de Mantenimiento Profesionales especializados en actividades portuarias • Analista de Costos E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL  %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 5.2 Desempeño de los recursos humanos en el subsector portuario marítimo T ABLA 65 D ESEMPEÑO DE RECURSOS HUMANOS EN EL SUBSECTOR PORTUARIO MARÍTIMO Nivel Fortaleza Debilidad Área administrativa Falta de : Conocimientos en el manejo - Compromiso con la calidad del servicio.Nivel directivo del negocio. - Conocimiento en preservación del medio ambiente. - Actualización en normas y convenios vigentes. Falta de conocimientos: - En importación y exportación. Conocimiento especifico en - En comercio exterior. contabilidad, manejo de - En los procedimientos de las operaciones portuariasMandos medios personal y demás actividades netamente - En normatividad y convenios vigentes. administrativas. - En la calidad en el servicio al cliente - En el diligenciamiento de documentos. - En la terminología o léxico manejados en el subsector. - Falta de Conocimiento en las particularidades del negocio Conocimiento especifico de (operación portuaria, comercio exterior, inglés, etc).Asistentes operativos la tarea técnica a ejecutary auxiliares Requiere capacitación integral en el área administrativa y (cajero, liquidador, etc). conocimiento del tipo de negocio de la empresa. Nivel Fortaleza Debilidad Área de ooperaciones y servicios Nivel Directivo - Conocimientos profesionales - Desactualización en la normatividad específicos (ingenierías) y los convenios vigentes. - Conocimientos específicos - Poco conocimiento de seguridad industrial en el área del negocio y control ambiental. - Falta conocimiento en calidad del servicio y aseguramiento de la calidad. Mandos Medios - Conocimientos técnicos en Falta de conocimiento en : el área de desempeño. - La normatividad vigente. - La calidad del servicio. - Comercio exterior. - La planeación portuaria - El área portuaria. - Legalización de mercancías, importación y exportación. - Informática - Seguridad industrial y control ambiental. Nivel de supervisión - Conocimiento técnico especifico Falta de conocimiento: en la función básica del cargo. - De todo el proceso o procedimiento - Conocimientos específicos de del que hace parte . la operación portuaria. - En el control y motivación del personal. - De seguridad industrial - De la normatividad o convenios vigentes. - En métodos, tiempos y movimientos - En productividad y rendimientos operativos - En comercio exterior - En la calidad del servicio y aseguramiento de la calidad. - De las mercancías, sus características y manejo .  & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 65 D ESEMPEÑO DE RECURSOS HUMANOS EN EL SUBSECTOR PORTUARIO MARÍTIMO ( CONTINUACIÓN ) Nivel Fortaleza Debilidad Falta de conocimiento: - En preservación del medio ambiente y de salud ocupacional. - En informática. - De los tipos de mercancías su manejo y normatividad pertinente. - Deficiencia en el manejo del inglés. Nivel Técnico - Conocimientos técnicos específicos. - Desactualización en la tecnología actual - Gran experiencia Falta de conocimientos: - En normas de seguridad industrial. - Del área portuaria - De inglés técnico Operarios - Experiencia especifica en el cargo. Falta de conocimiento: - Conocimiento especifico del cargo en ejecución. - En diligenciamiento de documentos - De la tecnología. - De las normas de seguridad industrial. - De las mercancías y su manejo, embalaje y almacenamiento - En salud ocupacional . - En informática - En el manejo de los controles de los equipos - De la normatividad vigente - En la calidad del servicio - De métodos, tiempos y movimientos - De productividad y rendimientos - En la operación de equipos y uso de aditamentos. - Del área portuaria y marítima - Técnicos para el desempeño competente del cargo. - De controles eléctricos, hidráulicos y mecánicos. - En el funcionamiento y mantenimiento de equiposEn las zonas portuarias fluviales se encuentran terminales especializados para el manejo de: petró-leos y derivados, cemento y clinker, carbón y banano. En los terminales restantes de administra-ción estatal la tecnología es rudimentaria y las operaciones portuarias se ejecutan manualmenteutilizando estibadores o braceros constituidos en cooperativas generalmente de 25 personas. Lacontratación la realiza directamente por las empresas navieras fluviales y se paga a destajo o porviaje. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL 
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 5.3 Desempeño de los recursos humanos en las zonas portuarias fluviales T ABLA 66 D ESEMPEÑO DE RECURSOS HUMANOS ZONAS PORTUARIAS Nivel Fortalezas Debilidad Operativo Amplia experiencia - Muy bajo nivel de escolaridad o ninguna escolaridad. Falta de conocimientos: - De las mercancías, sus características, manejo, empaque y embalaje. Falta de conocimiento: - En los tipos de carga, sus características, manejo, normas de seguridad industrial, salud ocupacional. - Para la operación de equipos: montacargas y grúas. - En métodos, tiempos y movimientos. - En productividad y rendimiento - En conformación de cooperativas a microempresas de servicios. - En la administración de microempresas de braceros. - En el funcionamiento y mantenimiento de equipos. 5.4 Otras consideraciones respecto al recurso (talento) humanoEl estudio de Caracterización de la Logística en Colombia destaca algunos aspectos inherentes alrecurso humano en los puertos y sociedades portuarias (ver páginas 191-195), tales como: Meca-nismos de vinculación laboral, Rotación de personal y Reglamentación y autorregulación.Con relación al primero el estudio de Logística señala: El 100% de las empresas de la muestrasostiene una relación laboral de vinculación por contrato de servicios, y el 80% manifiesta unavinculación completa con sus empleados como personal de planta; el 60% utiliza contratos através de cooperativas de trabajo asociado.Respecto a la rotación de personal destaca lo siguiente: La rotación de personal está marcada conuna estabilidad alta, para el 100% de los directivos de alto nivel. El nivel ejecutivo goza de altaestabilidad, entre 1 y 2 años de permanencia con un 80% En el nivel de tecnólogos y técnicos, larotación de personal se presenta en un 40% y un 40% para más de dos años de permanencia.En materia de reglamentación (autorregulación) manifiesta: El reglamento interno de trabajo y elCódigo Sustantivo constituyen los mecanismos que se manifiestan con mayor preferencia, en ni-veles del 100%, en cuanto al manejo interno del talento humano. ! E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn cuanto a la reglamentación utilizada para trabajar con terceros y proveedores estratégicos; sonlos contratos de seguros, las normas de control ambiental y los acuerdos de responsabilidad, losmás reportados con un 60%.Los gráficos que ilustran lo anterior muestran las siguientes características: G RÁFICO 12 M ECANISMOS PARA LA VINCULACIÓN DE PERSONAL Fuente: Caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006, p. 191. T ABLA 67 R OTACIÓN DE P ERSONAL Menos de Entre 6 meses Más de Más de Porcentaje % 6 meses y un año un año dos años Directivos de alto nivel 0 0 0 100 Ejecutivos de dirección 0 0 20 80 Coordinadores de área y operaciones 0 0 40 60 Tecnólogos operaciones y control 20 0 40 40 Técnicos de operaciones 20 20 20 40 Operarios 20 20 20 40 Otros 0 0 0 0 Fuente: Caracterización de la logística en Colombia, SENA, 2006, p. 191. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS G RÁFICO 13 Fuente: Caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006. p. 193 VOLVER AL CONTENIDO! E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S ENTORNO 6 EDUCATIVO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 6. ENTORNO EDUCATIVOE l entorno educativo al nivel del sector Portuario ha venido creciendo en los últimos años teniendo en cuenta la tendencia que el país lleva en el desarrollo de sus Puertos convirtién- dose estos en los dinamizadores para las exportaciones e importaciones y en puntos deinterconexiones para el multimodalismo a nivel de los corredores fluviales.La tendencia que mas ha marcado el porvenir de la educación en este sector ha sido la negocia-ción del tratado de libre comercio TLC con los Estados Unidos, el cual ha incentivado al GobiernoNacional ha garantizar la competitividad del país no solo en materia de infraestructura física, sinotambién en el desarrollo del conocimiento del Recurso Humano; sin embargo, se observa que latendencia de la formación en este sector se marca más en la oferta de carreras profesionales,tecnológicas y técnicas las cuales solo suplen los niveles medios y altos que requiere el sector(Gerentes de operaciones, Supervisores, Coordinadores).Es muy importante que los entes oferentes se inclinen más hacia la profesionalización de estaactividad cubriendo las necesidades de los niveles operativos los cuales han adquirido el conoci-miento basado en la experiencia e iniciativa que lideran las empresas del sector, por no encontraren el mercado educativo ofertas académicas y de formación que satisfagan sus necesidades.En la investigación realizada a lo largo de las terminales Portuarias en Colombia se encontró que elnivel académico de las personas que se encuentran en la parte operativa de equipos y trabajos decampo presentan en muchos casos un nivel de analfabetismo preocupante, ya que muchos de ellosni siquiera saben leer ni escribir correctamente lo que en cierta forma disminuye su competenciaen el saber más no en el hacer.En el Subsector portuario las empresas o entidades que prestan sus servicios han ido diseñando alo largo de estos años, planes de capacitación no formal a sus trabajadores, los cuales se generanhacia el interior de estas organizaciones, teniendo en cuenta la infraestructura, misión de las em-presas y el tipo de negocio que genera cada una de ellas (ver tabla 68). T ABLA 68 R AZÓN DE LA EMPRESA Y TIPO DE NEGOCIO Razón empresa Tipo de negocio Operadores portuarios Servicios de operaciones portuarias a la carga y a la nave. Agencias marítimas Representación de la línea naviera en el puerto. Sociedades de intermediación aduanera Legalización de importación y exportación Empresas inspectoras y certificadoras (surveyor) Inspección y certificaciones portuaria Agentes de carga Servicios complementarios E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSDentro de estas entidades se categorizan los cargos como se describe en la tabla 69: T ABLA 69 R AZÓN DE LA EMPRESA Y TIPO DE NEGOCIO Área de operaciones Área administrativa y servicios Alta dirección Nivel directivo Nivel directivo Mandos medios Mandos medios Nivel de supervisión Técnico Operativo Operativo Auxiliares y ayudantesDada la relevancia que reviste la operación portuaria con los servicios, se presentan en la tabla Nº70 el comportamiento de las principales variables que interactúan en el desempeño y conocimien-to para el logro de la competencia del recurso humano en el Subsector de los servicios Portuarios.El resultado de la evaluación de la tabla en mención, muestra en un orden los aspectos que nosdeterminaran el direccionamiento de la oferta educativa en este Subsector:ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALESEsta columna destaca las principales zonas portuarias del país incluidos los puertos marítimos yfluviales agregando a estos la figura de los Puertos secos como punto de conexión en el Multimodalismo.ESPECIALIDAD DE LOS TERMINALES PÚBLICOS Y PRIVADOS. PRINCIPALES PRODUCTOS IMPORTADOS O EXPORTADOS EN LA ZONAAquí se describen las características o especialización de los terminales teniendo en cuenta el tipode mercancías que llegan o salen del puerto (marítimo o fluvial).MAQUINARIA Y EQUIPO RELEVANTE UTILIZADOSe destacan las maquinarias, infraestructura de servicio y equipos en cada uno de ellos, completadoscon los anexos enmarcados en el entorno tecnológico Todo lo anterior enunciado dentro del sistema delSubsector portuario y los procedimientos que en la prestación de sus servicios se ejecutan.OFERTA EDUCATIVA (INSTITUCIÓN, PROGRAMA ACADÉMICO, NIVEL)La oferta educativa enuncia las principales instituciones de educación a nivel nacional por cadazona portuaria, el programa académico u oferta educativa relacionada con las especialidades delos terminales, equipamiento y por ultimo el nivel de formación que aplica a la oferta. 6.1 Requerimiento de capacitaciónLos requerimientos de capacitación en los diferentes niveles y su área correspondiente, permitenidentificar la oportunidad de capacitación para desarrollar programas académicos con énfasis enlos temas de acuerdo al nivel objeto de la capacitación, más sin embargo es muy importanteresaltar que de acuerdo a la visión de este estudio los requerimientos que verdaderamente deman-da el sector van más allá de los ofertado por las instituciones prestadoras de la formación. !$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEs importante considerar las debilidades que se presentan en el desempeño de los recursos huma-nos y los conocimientos requeridos para el desarrollo de cada una de las actividades y los cargosque los ejecutan, presentados en los procedimientos relevantes de las operaciones portuarias deldenominado Entorno Tecnológico.La brecha existente entre las tecnologías propias de los Terminales especializados a nivel Marítimoy algunos Fluviales, marcan la gran diferencia en lo que respecta a aquellos terminales del ordenfluvial que en cierta forma carecen de infraestructuras especializadas y de tecnologías que permi-tan generar una oferta educativa estándar para todos los trabajadores del Subsector PortuarioMarítimo y Fluvial.Es muy importante que a través de este estudio se logre identificar las estructuras curricularespropias que permitan al trabajador alcanzar las competencias que demanda el sector no importan-do los niveles tecnológicos ni de infraestructura sino el conocimiento claro de las funciones yactividades que se desarrollan dentro de este, dando valor al desempeño y conocimiento escalona-do de acuerdo al tipo de Puerto en donde este labore.Otros aspectos relevantes en la capacitación son los pertinentes con la implementación de los conve-nios internacionales; la normatividad vigente, la protección ambiental y la seguridad industrial. 6.2 Oportunidades de alianzas estratégicas en capacitación portuaria6.2.1 TrainmarEn la capacitación del personal del Subsector Portuario es importante destacar el desempeño de laempresa Trainmar – Colombia UNCTAD, que durante ocho años estuvo entrenando y capacitan-do al personal portuario con más de 150 cursos y seminarios sobre temática del Sector MarítimoPortuario.El SENA a través de la Alianza SENA-Trainmar estuvo hasta hace algunos años llevando a caboun trabajo conjunto con las Sociedades Portuarias (S.P en las ciudades de Santa Marta, Buena- .)ventura y Cartagena, capacitando al personal operativo con programas académicos cortos paraoperadores de equipo, estibadores-portaloneros con excelentes resultados para el desempeño delos trabajadores del sector.6.2.2 Convenio FAL (Organización Marítima Internacional, Londres 1999)Tiene por objeto facilitar el tráfico marítimo internacional mediante la simplificación y reducciónal mínimo de los trámites, documentos y formalidades relacionados con la llegada, estancia enpuerto y salida de los buques que efectúan viajes internacionales. Con la reactivación del conveniose esta liderando un trabajo interinstitucional para la implementación y divulgación de sus normasse requiere desarrollar las capacitaciones que se generen para lograr cumplir con las obligacionesadquiridas por Colombia como país signatario del convenio.6.2.3 El Ministerio de Transporte . Ministerio de Trabajo y Protección SocialDe acuerdo con el plan de expansión portuaria que viene gestionándose desde 1999 y con lavisión 2020 se recomienda adelantar en forma conjunta los dos ministerios, un plan de acción de E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL !%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSempleo alternativo en las zonas portuarias orientado a generar beneficios en toda la comunidaddirecta e indirectamente relacionados con los puertos.6.2.4 La OITDado el ajuste estructural en el sector portuario, la Organización Internacional del Trabajo (OIT)tiene como línea de acción ampliar el programa de formación de trabajadores portuarios, progra-mas de formación profesional y cursos prácticas.6.2.5 La Conferencia Portuaria InteramericanaEn la Conferencia Portuaria Interamericana se mantuvieron importantes relaciones con organiza-ciones internacionales con las que se llevaron actividades conjuntas relevantes, especialmente conla Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA); el Banco Interamericano de Desa-rrollo (BID); el Banco Mundial; la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL)de las Naciones Unidas; la Organización Internacional del Trabajo (OIT); la Comisión Centro-americana de Transporte Marítimo (Cocatram); la Conferencia de las Naciones Unidas para elComercio y Desarrollo (UNCTAD); la Organización Marítima Internacional (OMI); Puertos delEstado de España; el Instituto Portuario de Estudios y Cooperación (IPEC) de la Autoridad Portua-ria de Valencia, España; entre otros.Se desarrollaron importantes programas de cooperación que beneficiaron a funcionarios y ejecu-tivos del sector portuario de todos los países miembros de la OEA. Se brindaron proyectos deintercambio de información, de formación y capacitación técnica y profesional; asistencia técnicadirecta y otras modalidades de asistencia y cooperación que derivaron importante réditos a todoslos participantes. !& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES Zonas Especialidad de los terminales Oferta educativa públicos y privados Maquinaria y equipo Sede portuarias Requerimiento de capacitación Principales productos relevante utilizado Programa Sena principales Institución Nivel import o export en la zona académico Marítimas y fluviales San Andrés - Carga general, llegan algunos - Plumas de naves SENA - Logística T - Términos más usados en inglés contenedores. - Grúas - Comercio Exterior Sede en el manejo de la carga - Cabotaje: transporte carga - Montacargas - Informática - Patrones de botes general - Almeja o cuchara MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Nociones de comercio internacional - Almacenamiento. DIAN - Nueva ley MP - Wincheros-portaloneros Aduanera - Tarjadores E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Superintendencia - Normatividad de - Sistemas de información portuaria de Puertos la actividad C - Conocimiento y manejo de las mercancías portuaria y sus tipos de empaque, embalaje. - Estudios P - Conocimiento de los tipos de carga y sus caribeños características, manejo, normatividad, seguridad industrial y aseguramiento de acuerdo con el medio de transporte. Universidad Nacional - Sostenibilidad C - Seguridad ambiental ambiental. - Logística Portuaria ARP (Compañías - Salud ocupación M,T - Mantenimiento preventivo y correctivo en la aseguradoras)-INFOTEC - Comercio Exterior parte operativa mecánica Capitanía de Puertos - Patrones de bote!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C O N T I N U A C I Ó N ) Zonas Especialidad de los terminales Oferta educativa públicos y privados Maquinaria y equipo Sede portuarias Requerimiento de capacitación Principales productos relevante utilizado Programa Sena principales Institución Nivel import o export en la zona académico Marítimas y fluvialesBarranquilla Manejo especializado de: - Grúas - Logística T Sede - Logística Portuaria - Carga general - Grúa móvil Multipropósito. (Supervisores, T, P - Logística internacional - Granel sólido - Montacargas de gran tonelaje Coordinadores, - Contenedores - Montacargas de poco tonelaje - Operación de equipos. SENA Auxiliares de - Graneles líquidos - Elevadores - Códigos Portuarios - Carbón - Aparejos y accesorios operaciones T - Chequiadores de mercancías logísticas) - Cargadores T - Manipulación de mercancías - Pallet-Jack eléctrico - Conocimiento y manejo de las técnicas de Principales Productos importados - Comercio exterior y exportados - Conveyor eléctrico - Informática empaque y embalaje. - Cucharas hidráulicas - Productos químicos - Conocimiento de los tipos de carga, sus - Cucharas mecánicas características, normatividad y seguridad - Carbón - Sistema de succión para P.E industrial - Fosfatos y cloruros almacenamiento de gráneles - Acero, café, trigo, clinker, sólidos. Universidad Antonio T - Sistemas de información portuaria hulla y maíz. Nariño. - Comercio - Banda transportadora Internacional. - Mantenimiento preventivo y correctivo en - Otros - Barcazas la parte operativa mecánica - Sistematización - Contenedores de datos - Seguridad ambiental. - Cama bajas - Cursos OMI P - Quinta Rueda - Estación de refrigerados Universidad Autónoma - Ingles técnico portuario del Caribe - Negocios - Silos Internacionales - Tic’s - Tanques de Almacenamiento Universidad del Norte P - Negocios Internacionales Escuela Naval E - Logística del transporte Inter. de Mercancías Corporación educativa del Litoral - Tecnología en T Sanidad Naval T - Administración ambiental C - Cursos OMI P - Logística Universidad Santo TP Tomás. - Administración Portuaria - Negocios Internacionales P Tecnar Administración T ;P Naviera y Portuaria Pronaval - Seguros C marítimos portuarios ARP (Compañías C aseguradoras) - Salud ocupacional - Riesgos operac. C TRAINMAR (En el 2006 no registra programas ejecutados Cursos de en Barranquilla) operaciones C Portuarias C Supervisión Portuaria Otros Sociedad Portuaria T.P Regional de Barranquilla Capacita directamente a sus operarios con personas que tienen formación portuaria " E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN ) Especialidad de los terminales Oferta educativa Zonas públicos y privados Maquinaria y equipo Sede portuarias Requerimiento de capacitación Principales productos relevante utilizado Programa académico sena principales Institución import o export en la zona Cartagena Manejo especializado de : - Básculas electrónicas que Escuela Naval - Administración T - Conocimientos y manejo de las mecánicas - Contenedores registran el evento por EMAIL (para oficiales) marítima y sus tipos de empaque y embalaje. - Carga general a todos los controles. - Ciencias navales. T - Conocimiento de los tipos de carga sus - Estación de refrigerados 220 - Logística E características, manejo, normatividad - Graneles líquidos tomas y seguridad industrial y aseguramiento - Petróleo y derivados - Grúas pórtico Post panamax de la misma. - Graneles sólidos - RTGs - Mantenimiento de equipos - Carga general: pesca Centro - Grúas móviles Gottwald HMK TRAINMAR Náutico - Uso adecuado de los aparejos de acuerdo Principales Productos importados con el tipo de carga 280E Manejo de equipos T Pesquero y exportados (En el 2006 no - Grúas Móviles liebher LHM 400 Chequiadores - Planeación estratégica portuaria. registra programas - Petróleo y derivados - Montacargas Capataz - Manejo de documentación ejecutados en Estibadores MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Químicos industriales - Reachstaker Cartagena) - Ingles técnico portuario - Carbón - Plataformas - Manejo de operaciones portuarias - Cemento y clinker - Cama bajas - Operación maquinaria, equipo - Fosfatos y cloros - Spreader computarizado, lectrónico, hidráulico. Sociedad portuaria C - Cebada y malta - Quinta rueda Seguridad industrial - Funcionamiento de motores diesel Regional de C Manejo Equipos - Mecánicos neumáticos E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL - Contenedores: refrigerados, Cartagena Isotanques, flat Rack, etc. - Mecánicos hidráulicos - Pallet Jack eléctrico - Controles eléctricos, hidráulicos - Elevadores eléctrico y neumáticos - Conveyors - Técnico en comercio T .P Universidad - Seguridad ambiental - Grúas de tierra Cooperativa de exterior - Cargador eléctrico Colombia - Mantenimiento preventivo y correctivo en la parte operativa mecánica - Tanque de almacenamiento - Ductos - Tic’s Universidad - Grúa Cooper/Smith -Finanzas y Negocios P Tecnológica de - Bandas transportadoras Internac. Bolívar - Barcazas -Especialización en E - Silos y ente silos Logística del Transp.. - Sistema de succión Tecnar Internac. de Mercancías - Calderas - Bombas Instituto -Administración Naviera T tecnológico y Portuaria Comfenalco - Administración de Negocios Intern. T, P - Administración T, P Escuela Marítima Naval - Comercio internacional T IAFIC - Aduana T Instituto Cartagena - Comercio Exterior T del Mar" - Salud ocupacional C ARP
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN )" Especialidad de los terminales Zonas Oferta educativa públicos y privados Maquinaria y equipo Sede portuarias Requerimiento de capacitación Principales productos relevante utilizado sena principales Institución Programa academico import o export en la zona Guajira Manejo especializado de: - Grúa cooper/t Smith SENA - Comercio exterior, T Centro - Manejo de mercancías. - Graneles sólidos: carbón - Barcazas comercio Industrial - Logística Portuaria - Banda transportadora Internacional, Inglés - Conocimiento de los tipos de carga sus - Sistemas de bombeo Centro características, manejo, normatividad y - Montacargas Comercio y seguridad industrial y aseguramiento Principales Productos importados Humanar - Seguridad industrial C Servicios de la misma. y exportados - Sistemas de información - Mantenimiento de equipos - Cargadores de gran volumen - Petróleo y derivados ARP - Salud ocupacional C - Operación maquinaria, equipo - Volteos de gran volumen - Productos químicos industriales Centro computarizado, electrónico, hidráulico. - Vagones de trenes - Carga General Multisectorial - Mantenimiento preventivo y correctivo - Trenes en la parte operativa mecánica - Tolvas - Seguridad ambiental - Aparejos portuarios - Tic’s Golfo Manejo especializado de: - Cargue directo de crudo a buques ARP - Salud ocupacional C de - Granel liquido: petróleo y derivados tanques utilizando motobombas Morrosquillo - Carga general TLU oleoducto - Botes con barrera vikma Principales Productos importados - Botes con mopa oleofilica y exportados (Recuperación y control de - Cemento y clinker derrames). - Petróleo y sus derivados - Remolcadores - Hulla coque - Bomba centrífuga vertical - Tanques para almacenamiento de crudos - Montacargas - GrúasE STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA Nº 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN ) Especialidad de los terminales Oferta educativa Zonas públicos y privados Sede portuarias Maquinaria y equipo Principales productos sena Requerimiento de capacitación principales relevante utilizado Programa import o export en la zona Institución Nivel académico Santa Marta Manejo especializado de: - Grúa móvil LLHM 300 HD Sociedad Portuaria - Estibadores - En quipos especializados - Carga general /rg litroinc Panamax. de Santa Marta - Tarjadores - Conocimiento y manejo de - Granel Sólido - Grúa de tierras capacita con - Wincheros C las mercancías - Montacargas instructores Trainmar - Supervisor - Conocimiento y manejo de - Carbón MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Comercio Exterior - Petróleo y derivados - Elevadores los tipos de carga, normatividad - Grúa móvil P&H y seguridad industrial. P - Cucharas hidráulicas Universidad Antonio - Comercio - En motores diesel - Cucharas mecánicas Nariño Internacional. - En mecánicos neumáticos Principales Productos importados E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL - Para petróleo: Tanques de - Sistematización de T - En mecánicos hidráulicos y exportados datos - En controles eléctricos almacenamiento y bombas. - Carbón - Equipo petrobaz - En controles hidráulicos - Banano (contenedores, cajas - Grúa Cooper/t Smith - En controles neumáticos sueltas o en Pallet) Universidad - Comercio T - Banda transportadora - Tic’s - Petróleo y derivados Cooperativa de internacional - Barcazas Colombia - Maíz y soya - Pallet Jack eléctrico - Papel y cartón (cargas sueltas ) - Cargas eléctricas - Café (contenedores en sacos - Conveyor eléctrico o granel) Universidad Sergio - Comercio exterior T - Clamps Arboleda - Operador y Instituto Ariano T programas de sistemas Universidad del Magdalena - Higiene y T seguridad industrial ARP - Salud ocupacional C SENA - Logística (Supervisores, T Coordinadores, T, P Auxiliares de T. C operaciones logísticas) - Comercio exterior - Informática"!
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN )"" Zonas Especialidad de los terminales Oferta educativa Sede Requerimiento de capacitación portuarias públicos y privados sena Maquinaria y equipo principales Principales productos import o export en la zona relevante utilizado Institución Programa académico Nivel Buenaventura Manejo especializado de: - Grúa pórtico SENA - Cursos de técnica portuaria: T Centro - Salud ocupacional - Carga general - Grúa multipropósito Centro Náutico supervisores Náutico y y Pesquero - Manejo de equipos TC pesquero - Gestión Aduanera - Granel sólido: maíz, trigo, - RTGs - Estibadores - Seguridad Industrial contenedores - Grúas móviles - Servicios Portuarios - Granel líquido - Top Lifter (elevadores gigantes) - Cursos de técnica portuaria. - En sistemas de información e informática - Azúcar - Cargadores frontales - Supervisor de - Conocimiento y manejo de las - Carga General: madera - Silos Operaciones Logísticas mercancías, Principales Productos - Banda transportadora empaque y embalaje y almacenamiento. importados y exportados - Succionadora NIV 250 vigan - Seguridad industrial - Conocimiento y manejo de los diferentes - Trigo automático Sociedad C tipos - Azúcar Portuaria - Succionadora portátil Vigan de carga, normas de seguridad industrial. Instructores - Café - Ensacadora container Park - Inglés Trainmar - Operadores de grúas, montacargas. - Melasa - Quinta rueda - Trámites, documentación y gestión - Soya - Reach stacker - Salud ocupacional aduanera. - Productos químicos - Estación refrigerada Centro Colombo inorgánicos Americano - Normas y convenios internacionales - Báscula camionera transportadora - Comercio Internacional - Técnicas de almacenamiento. - Spreader semiautomático ARP - Técnicas de archivo - Elevadores Universidad - Maquinistas con conocimiento en motores - Plataforma del Valle de naves. - Máquinas containeras - Electricistas con conocimientos en radar - Tolvas y navegación - Equipos de arrastre - Inglés - Escuela - Mantenimiento de equipos (diesel, etc) Máquina sopladora de café Americana de y de marinería - Montacargas Negocios - Navegación de altura - Calderas Internacionales - Bombas - Técnicas de Ingeniería Naval - Ductos - Mantenimiento de equipos de navegación - Banda transportadora merluza - Seguridad marina - Comercio exterior - Comercio internacional - Administración de servicios portuarios - Calidad en el servicio - Pertenencia y compromiso institucional - Liderazgo y motivación del recurso humano - Mantenimiento de equipo (banda transportadora, electrónica, neumáticos, hidráulicos) equipos. - Tic’s Manejo especializado de: - Para petróleo: gabarra SENA Centro - Comercio internacional, T Centro - Conocimiento y manejo de las - Carga general remolcador, lancha, tanque Multisectorial ingles, aduanera Multisec- mercancías, equipos y embalajes. - Carga general: Pesca de almacenamiento, bombas, torial ductos. - Conocimiento de los tipos de carga, sus - Aceite de palma Universidad - Comercio internacional. P características, manejo, normatividad y Tumaco - Sistema de Bombeo Petróleo y derivados Antonio Nariño seguridad industrial. Principales Productos - Conocimiento de métodos, tiempos y importados y exportados Instituto Técnico - Electricidad T movimientos - Petróleo y derivados Girardot - Sistemas T - Aceites y grasas de origen - Productividad y rendimiento E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL vegetal ARP - Tic’s - Salud Ocupacional - Pescados procesados MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN ) Puertos fluviales principales Manejo especializado de: - Grúa fija Instituto de Sede - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaques y - Granel líquido: petróleo y - Equipo de transporte de granel capacitación del embalaje. Turbo derivados - Cargadores Universidad de - Conocimiento y manejo de tipos de carga y normas de seguridad - Carga general: bananos - Cuchara industrial. Antioquia Principales Productos - Montacargas importados y exportados - Salud ocupacional - Métodos, tiempos y movimientos ARP - Bananos - Curso de capataz y estibadores MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Papel y carbón - Petróleo y derivados Fluvial - Ganado E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL - Productos agrícolas - Carga general - Grúa, montacarga ARP - Salud ocupacional - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaques y El Banco embalaje. - Conocimiento y manejo de tipos de carga - Métodos, tiempos y movimientos - Curso de capataz y estibadores - Ganado ARP - Salud ocupacional - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaques y Magangue embalaje. - Conocimiento y manejo de tipos de carga y normas de seguridad industrial. - Métodos, tiempos y movimientos - Curso de capataz y estibadores - Hidrocarburos Para hidocarburos Centro Sistemas - Tecnología en T Centro - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje - Abono - Sistema bombeo sistemas Multise Barrancabermeja - Tecnología en T c-torial - Conocimiento de los tipos de carga y normas de seguridad - Remolcadores industrial electrónica - Planchones - Barcazas, botes - Métodos, tiempos y movimientos - Contenedores, isotanques Universidad Industrial - Tecnología en T - Mantenimiento de equipos - Grúas de Santander mantenimiento y - Cursos de capataz y estibadores. - Cargadores productividad industrial - Conformación de cooperativas o creación de microempresas. - Tanques de Almacenamiento - Tecnología T Abonos: manual química ARP - Salud Ocupacional"#
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN )"$ Puertos fluviales principales - Carga general - Tolva, almejas, montacargas ARP - Salud ocupacional Centro - Cursos y manejos de equipos; grúa, montacargas, etc - Graneles: maíz, carbon, Multise Puerto Berrio clinker c-torial - Ganado, - Grúa, spreader y contenedores Villavicencio: Sena - Contabilidad, T Sede: - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje - Hidrocarburos, minerales y - Montacargas, almejas, bombas mercadeo, Villavic Puerto Lopez carbón archivista, turismo encio - Conocimiento de los tipos de carga, normatividad legal y Para hidocarburos seguridad industrial. - Sistema bombeo ARP - Remolcadores - Salud - Planchones Ocupacional - Barcazas, botes - Contenedores, isotanques - Grúas - Cargadores - Tanques de Almacenamiento - Hidrocarburos Para hidocarburos Instituto Politécnico - Ingeniería de T Centro - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje. Agroindustrial negocios multise - Conocimiento y manejo de los tipos de carga y las normas de - Sistema bombeo T - Administración de c-torial seguridad industrial - Remolcadores comercio exterior - Métodos, tiempos y movimientos - Planchones - Auxiliar de T San Jose Del información - Curso de capataz Guaviare - Barcazas, botes sistematizada - Curso de estibadores - Contenedores, Isotanques ARP - Grúas - Salud ocupacional - Cargadores - Tanques de Almacenamiento - Hidrocarburos Para hidocarburos ARP - Salud ocupacional Centro - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje. - Carga General: viveres, - Sistema bombeo multise - Conocimiento y manejo de los tipos de carga y las normas de Cementos y madera c-torial seguridad industrial - Remolcadores - Métodos, tiempos y movimientos Puerto Asís - Planchones - Curso de capataz - Barcazas, botes - Curso de estibadores - Contenedores , Isotanques - Grúas - Cargadores -Tanques de Almacenamiento Carga general: manual E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN ) Puertos fluviales principales - Hidrocarburos, Pescados, - Grúa, montacarga, muelle flotante. ARP - Salud Centro - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje. cemento, víveres Para hidocarburos Ocupacional multise - Conocimiento y manejo de los tipos de carga y normas de - Sistema bombeo c-torial seguridad industrial - Remolcadores Leticia - Planchones - Barcazas, botes - Contenedores, Isotanques MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Grúas - Cargadores - Tanques de Almacenamiento - Carga General Carga general: en forma manual E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL - Hidrocarburos Para hidocarburos ARP - Salud ocupacional Sede - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje. - Cemento - Sistema bombeo - Conocimiento y manejo de los tipos de carga y normas de - Madera - Remolcadores seguridad industrial Puerto - Ganado - Planchones Leguízamo - Barcazas, botes - Contenedores, Isotanques - Grúas - Cargadores - Tanques de Almacenamiento Cemento y madera: manual - Hidrocarburos Para hidocarburos ARP - Salud ocupacional - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje. - Cemento - Sistema bombeo - Conocimiento y manejo de los tipos de carga y normas de - Madera - Remolcadores seguridad industrial - Planchones Puerto Solano - Barcazas, botes - Contenedores, Isotanques - Grúas - Cargadores - Tanques de Almacenamiento - Cemento y madera: manual - Grúa, montacargas para hidrocarburos Corporación - Técnico en T Centro - Conocimiento y manejo de las mercancías, empaque y embalaje - Carga general - Sistema bombeo Iberoamericana de sistemas T multise - Conocimiento de los tipos de carga, normatividad legal y Carbón ciencia y Tecnología - Asistente c-torial seguridad industrial. - - Remolcadores Cibertec ejecutiva con - Hidrocarburos. - Planchones - Métodos, tiempos y movimientos énfasis en T Puerto Carreño - Hierro - Barcazas, botes - Mantenimiento de equipos sistemas T - Contenedores, isotanques - Operador de - Curso de capataz - Grúas sistemas - Curso de estibadores - Cargadores - Asistente de - Comercio exterior - Tanques de Almacenamiento sistemas - Aduana Carga General: manual ARP - Salud ocupacional"%
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN )"& Especialidad de los terminales Oferta educativa Zonas públicos y privados Maquinaria y equipo Sede Requerimiento portuarias principales Principales productos relevante utilizado sena de capacitación import o export en la zona Institución Programa académico Nivel Puertos secos Actividades a desarrollar: Universidad - Comercio Internacional P - Tic’s Consolidación de carga, embalaje Antonio Nariño - Sistemas Buga - Tecnología Electrónica T, P de maquinaria, actividad aduanera (Centro internacional T de apoyo logístico) Universidad - Tecnología de sistemas del Valle - Tecnología electrónica T T Instituto Meyer - Inglés ARP - Salud Ocupacional Terminal internacional de carga Universidad del - Electrónica T Sede - Tic’s Quindío (Armenia) Armenia La Tebaida (Terminal Instituto Superior de T Internacional Estudios de carga) Empresariales - Sistemas (Armenia) ARP - Salud Ocupacional Almacenamiento Universidad - Comercio Internacional P Sede - Tic’s Agencia de aduanas Antonio Nariño - Ingeniería de Sistemas Cúcuta - Ingeniería electromecánica T, P Reparación de contenedores Alojamiento Servicios de implementación de Instituto Meyer - Inglés T, P actividades complementarias Fundación de Estudios Superiores - Mercadotecnia y Comercio Internacional (Fesc) Cafinorte - Administración e informática T Corporación Educativa del Oriente - Comercio Exterior T Sena - Comercio Exterior e Inglés ARP - Salud ocupacional E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS
    • T ABLA 70 R EQUERIMIENTOS DE CAPACITACIÓN EN LAS ZONAS PORTUARIAS PRINCIPALES (C ONTINUACIÓN ) Especialidad de los termi-nales Oferta educativa Zonas públicos y privados Maquinaria y equipo Sede Requerimiento portuarias Principales productos relevante utilizado sena de capacitación principales importados o exportados en la Institución Programa académico Nivel zona - Almacenamiento: bodega - Montacargas Instituto Tecnológico - Tecnología en Admón. T Sede - Tic’s - Patio de Contenedores - Contenedores Municipal Antonio con énfasis en Comercio CALI: Cimar José Camacho. Internacional - Parqueadero MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS - Suministro de combustible - Restaurante CETA Siglo XXI - Diplomado en Gerencia T de impuestos E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL Universidad Autónoma de - Mercadeo y Negocios P Occidente . Internacionales T - Comercio Internacional DEMPRESA T CITCECAN - Tecnología en Comercio P Internacional P Universidad - Admón. con énfasis en P Javeriana Negocios Internacionales - Especialización en finanzas Universidad - Administración de Recursos Santiago de Cali Costeros y Marinos Salud ocupacional - Salud ocupacional" Fuente: Elaborado por Consultor Estudio de caracterización de servicios portuarios
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 6.3 CapacitaciónEn el estudio de Caracterización de la Logística en Colombia se muestran las necesidades decapacitación de los puertos y sociedades portuarias consideradas de alto impacto, destacándosela correspondiente a servicios al cliente y logística, pero resalta: los impactos de los temas decapacitación son considerados de mediano y, en ocasiones, de bajo efecto sobre la organización. T ABLA 71 N ECESIDADES DE CAPACITACIÓN Más de Tema de capacitación % Alto Medio Bajo 0 a 6 meses 6 meses Compras y gestión de proveedores 40 40 20 40 60 Manipulación de productos 0 80 20 20 80 Técnicas de almacenamiento 0 80 20 0 100 Seguridad industrial 20 40 40 60 40 Servicio al cliente 60 20 20 100 0 Gestión del transporte 0 60 40 60 40 Empaque y embalaje 40 20 40 80 20 Gestión de inventarios 40 40 20 40 60 Gestión de distribución 20 40 40 60 40 Procesos de Picking 0 80 20 60 40 Manejo de aplicaciones sistematizadas 20 40 40 20 80 Equipos de transporte de materiales 0 60 40 60 40 Equipo de cómputo y tecnología 40 20 40 80 20 Equipos para marcación de mercancías 0 40 60 60 40 Equipos de carga 20 20 60 40 60 Equipos de transporte 20 20 60 40 60 Equipos de almacenamiento 0 40 60 40 60 Equipos de refrigeración 20 40 40 40 60 Identidad corporativa 20 20 60 60 40 Análisis de procesos 40 20 40 80 20 Costos 20 40 40 40 60 Ventas 0 20 80 60 40 Estadísticas 40 20 40 60 40 Logística 40 40 20 100 0 Comercio exterior 20 40 40 80 20 Legales y jurídicas 40 20 40 100 0 Técnicas de navegación 0 60 40 80 20 Fuente: Estudio de caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006. p. 196Con relación a la frecuencia de la capacitación manifiesta: Se resaltan como oportunidades de capaci-tación para este tipo de empresas (puertos y sociedades portuarias) los elevados índices de frecuencia,inferiores a 6 meses de plazo, en áreas como: servicio al cliente, logística y aspectos legales y jurídicos,en un 100%. Pero, en general, todos los temas son requeridos entre 0 y 6 meses, con índices de frecuen-cia entre el 40% y el 80%. Seguidamente se muestra el gráfico respectivo (p. 151). # E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS G RÁFICO 14 F RECUENCIA ESPERADA DE LA CAPACITACIÓN Fuente: Caracterización de la logística en Colombia, SENA. 2006. p. 197 VOLVER AL CONTENIDO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S CONSIDERACIONES 7 AMBIENTALES
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 7. CONSIDERACIONES AMBIENTALES G RÁFICO 15 LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DE LOS PUERTOS 7.1 El problema ambientalLa actividad portuaria puede producir numerosos impactos negativos significativos en el suelo, elagua, el aire y generar contaminación por ruido.La contaminación del suelo puede ser causada por fallas del equipo instalado, por accidentesdurante el transporte o por la manipulación de sustancias nocivas.La contaminación del agua puede producirse esencialmente por dos causas: Por la contaminaciónde vertidos industriales y por vertidos de los barcos.La contaminación del aire puede ser causada por graneles sólidos como cereales, carbón o mine-rales, los cuales en su manipulación pierden aproximadamente el 1% que en grandes cantidadesproduce impactos significativos.El ruido es otro factor importante que debe ser controlado. Su control es vital para la integración dela actividad portuaria en la comunicad local. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL ##
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSLa gestión de residuos debe incluir los elementos de prevención, reducción, recuperación, reciclaje,tratamiento y eliminación. 7.2 La gestión ambiental en el manejo de las zonas portuarias colombianasEn el manejo ambiental en los terminales se tienen como actividades portuarias relevantes deproducir impacto: el dragado y el manejo del material resultante, el manejo de los efluenteslíquidos provenientes de los buques (incluyendo aguas de sentina, lastre, etc.) y de la operaciónportuaria, las descargas y emisiones a la atmósfera, la generación de ruido y el manejo de losresiduos sólidos. 7.3 Manejo ambiental en las zonas portuarias T ABLA 72 Z ONAS PORTUARIAS Y RESIDUOS Gases y partículas Zona portuaria principal Residuos de dragado Residuos líquidos Residuos sólidos en el aire Buenaventura Dragado frecuente, - Llevados al alcantarillado - Madera, plásticos, residuos transportados por y sin tratamiento previo vidrios, latas y papel tubería a un botadero en se lanzan al mar. son reciclados (se La S.P.R. De buenaventura tierra, con disposición a clasifican y se almacenan desarrolla el programa de - Tratados en el Terminal cielo abierto. con una planta receptiva para la disposición final). seguridad industrial, salud de desechos oleosos - Las S.P.R. De buenaventura ocupacional y ha o planta de sentina. disponen de un horno implementado el manual normativo y incinerador de residuos sólidos que no emite gases operativo de protección ambiental en todas las tóxicos. operaciones. Cartagena - Las aguas negras se descargan al alcantarillado - Emisiones de los de la bahía sin tratamiento. hornos incineradores, - Se almacenan y luego son La S.P.R. de Cartagena - Del lavado de tanques de Dow Química recogidos por empresas de aseo. motores y partículas El dragado no es frecuente de carbón mineral, adelanta programas de son reutilizados. - En la S.P.R. de Cartagena se hierro, yeso, etc. capacitación en seguridad - Petroquímica tiene planta de tratamiento de aguas separan, reciclan, se incineran o industrial, salud ocupacional de sentina que luego reutiliza. - Malos olores de se utiliza en el relleno sanitario. y medio ambiente. muelles pesqueros. - Existe empresa especializada (orco Ltda.) Que recoge - Dow Química tiene horno los residuos y los tratan en la planta de Desmar. - En Colterminales incinerador de 330 mts y SIPSA fuentes olores por los - Los buques en su mayoría poseen sistemas un tanque cilíndrico con productos químicos. de tratamiento abordo. incinerador de baja capacidad. - Olor por el combustible - Ecopetrol y Móbil poseen en tierra tanques separadores - En los astilleros no hay manejo. de Ecopetrol. API y piscinas desarenadoras. - La S.P.R. de Cartagena tiene un programa social orientado al reciclaje con el círculo de obreros de San Pedro Claver. Santa Marta no requiere - Aguas negras las del sector de pozos colorados - American port dispone las basuras - Partículas del son tratadas en laguna de sedimentación y los de para el relleno sanitario en ciénaga descargue de carbón y la S.P.R. e santa marta se llevan al alcantarillado - La S.P.R. De santa marta realiza del granel sólido. y de ahí directamente al mar. reciclaje previo de las basuras - Existen programas de - Las aguas de sentina son recolectadas y tratadas antes de ser almacenadas en análisis y monitoreo por Desmar. tanques y ser transportadas al atmosférico periódico. - American Port maneja los efluentes del carbón relleno municipal. en piscinas de sedimentación. Barranquilla requiere dragado constante - Las aguas de sentina se reciben en tanques o - En algunos casos se contratan carrotanques y se tratan en una empresa especializada. servicios de recolección para ser - Solo Colteminales , zona franca, naviera fluvial, artillero llevados al basurero municipal. las flores y dragados de transporte poseen infraestructura como tanques o piscinas y en algunos casos contratan servicios especializados. - Los residuos sanitarios van al alcantarillado y de ahí al río Tumaco Dragados cada 3 años, no - Las aguas residuales del procedimiento pesquero se tratan - No son tratados - Emitidas por motores existe un procedimiento previamente y luego se vierten al mar. de las plantas definido del manejo del - Las aguas de sentina no son tratadas, se vierten al mar. eléctricas. material. - Los efluentes provenientes de los buques pesqueros son controlados por la CCCP. Uraba No hay canal de acceso, - No se manejan las aguas de sentina. - Son recolectadas por el servicio de existen canales artificiales - Aguas negras van a pozos sépticos. aseo. que no permiten el acceso - En el puerto waffle las basuras son de barcos de gran calado. - No hay tratamiento. depositadas directamente al mar. - Existen vertimientos de aceite y combustible. #$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 72 Z ONAS PORTUARIAS Y RESIDUOS (C ONTINUACIÓN ) Zona portuaria principal Residuos de dragado Residuos líquidos Residuos sólidos Gases y partículas en el aire Golfo de Morrosquillo Dragados cada 5 años. Para el - Aguas negras en pozos - Se almacena y se llevan al botadero transporte de material se utiliza sépticos. municipal una draga que dispone del material en altamar. San Andrés No hay actividad de dragado desde - Aguas negras se llevan al - No son tratados, son recogidos por 1994 alcantarillado y sin tratamiento la empresa de servicios públicos. se vierten al mar. La Guajira No requiere dragado frecuente. - Se vierten al mar sin - Se disponen en el relleno sanitario - Partículas en el transporte del carbón tratamiento para mitigarlos se colocan filtros de mangas en el tope de los silos y en la zona de descargue se humedecen con aspersores de alto cubrimiento. - Las bandas transportadoras son cubiertas para disminuir el impacto.S.P.R. Sociedad Portuaria RegionalTomado de ECSP, 2000.7.3.1 BuenaventuraEl Terminal Marítimo de Buenaventura, administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Bue-naventura S.A., es el único puerto de Colombia y segundo en Latinoamérica que cumple con lanormatividad marítima internacional (Marpol 73/78). En función de la misma norma, presta elservicio de recepción de sentinas por medio de un operador portuario, quien recibe las sentinasgeneradas de la actividad de las motonaves. En la estación receptora se lleva a cabo un procesogravimétrico, separando el agua o hidrocarburos, luego el material residual pasa a una cámara deequipamiento y después a una cámara donde se recicla. El producto final es transportado a unaplanta de asfalto, lo que permite cumplir con el anexo I de Marpol 73/78.Se cumple con toda la normatividad marítima internacional (Marpol 73/78, IMDG) en relacióncon hidrocarburos, segregación y control de mercancías peligrosas y desechos sólidos.Con el fin de garantizar a las generaciones presentes y futuras la preservación, protección y con-servación de los recursos del ecosistema, de forma tal que se alcance un estado de equilibrio entreel desarrollo, la productividad y el ambiente, en una interrelación trabajo - trabajador que conlleveal bienestar integral del talento humano; desde su constitución la Sociedad Portuaria regional deBuenaventura S.A. incluyó en su estructura orgánica las áreas de Protección Ambiental y SaludOcupacional (PASO).HORNO INCINERADORSe posee un horno incinerador con sistema anti polución y sus respectivas licencias otorgadas porla CVC. En este proceso se hace la recolección, separación, clasificación, reciclaje y disposiciónfinal o incineración de los desechos originados de la actividad portuaria.De esta manera se asegura a la comunidad la no contaminación de los desechos producidos en laactividad portuaria, como también se resta el volumen de desperdicios al Botadero Municipal, generan-do nuevos empleos con los programas de reciclaje, dándole cumplimiento al anexo V de Marpol 73/78.PLANTA PARA MANEJO DE SENTINASEl Terminal Marítimo de Buenaventura administrado por la Sociedad Portuaria regional de Bue-naventura S.A. es el único Puerto en Colombia y segundo en Latinoamérica que cumple con lanormatividad marítima internacional - Marpol 73/78.La Sociedad Portuaria regional de Buenaventura S.A. presta el servicio de recepción de sentinas pormedio de un operador portuario, quien recibe las sentinas generadas de la actividad de la motonave. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSEn la instalación receptora se lleva a cabo un proceso gravimétrico, se hace una separación con unseparador de agua o hidrocarburo, luego pasa a una cámara de aquietamiento y después a unacámara donde se recicla. EL producto final es transportado a una planta externa de asfalto paraprocesarlos, dándole cumplimiento al anexo I de Marpol 73/78.7.3.2 CartagenaEl 18 de octubre de 2000, la Sociedad Portuaria de Cartagena recibió el premio “Calvin Hust” dela Asociación Americana de Puertos AAPA, en la categoría de mejoramiento de medio ambientecon una mención de “sobresaliente”, distinguiéndose por ser el primer puerto latinoamericano quegana este tipo de premio por haber alcanzado metas destacadas en relación con la gestión am-biental; en especial los programas y metas alcanzadas en temas sanitarios, reciclaje, manejo inte-gral de residuos y mejoramiento del entorno.Por su parte, el programa de reconstrucción y paisajismo de las instalaciones iniciado desde 1993,destaca el concepto de protección a especies nativas y embellecimiento del paisaje urbano enbeneficio de la ciudad7.3.3 Terminal marítimo Muelles El BosqueNuestra empresa tiene como patrimonio ambiental el ecosistema manglárico, con el cual tenemosun especial cuidado, obteniendo en 1999 por parte de la Fundación Mamonal el premio integral dejardines naturales como ejemplo de un desarrollo sostenible.La estrategia y política ambiental del Terminal Marítimo Muelles El Bosque S.A. hace prenda degarantía al sistema de gestión ambiental hacia la certificación ISO 14001.7.3.4 Santa MartaLa Sociedad Portuaria de Santa Marta y filiales, trabajan en la prestación del servicio de operacio-nes portuarias y logísticas integrales necesidades de nuestros clientes, a través de la mejora conti-nua de los procesos, la prevención de la contaminación mediante la incorporación de tecnologíasy procesos ambientalmente limpios, minimizando los impactos asociados al desarrollo de las activi-dades, y fundamentado en el Sistema de Gestión de la Calidad y Ambiental, cumpliendo con losobjetivos, la normatividad y otros requerimientos aplicables.En todos los puertos la contaminación por ruido tienen como fuente de emisión la maquinaria duran-te el cargue y descargue, los vehículos de carga pesada, las operaciones de llenado de combustible enlos terminales petroleros y por el golpe de martillos, maquinas de pulir y cortar en los terminales deartilleros; entre otros, en las áreas de refrigerado, plantas eléctricas y en las puertas por el ingreso devehículos. En la mitigación del ruido no se han tomado acciones y cada día se incrementa. 7.4 La respuesta políticaLa acción política se traduce y se desarrolla a través de: • Convenios y acuerdos internacionales auspiciados por Organismos de las Naciones Unidas (convenio de Marpol) 73/78 y SOLAS/74; código IMDG. #& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Estudios técnicos y recomendaciones de Organismos No Gubernamentales como la Asocia- ción Internacional de Puertos (IAPH) y la Asociación Europea de Puertos Marítimos. • Leyes, reglamentos y normas establecidos por Gobiernos y Organismos Supranacionales. o El Convenio Marpol y el tratamiento de los residuos portuarios:Objetivo.Lograr la total eliminación de la contaminación internacional del medio marino causadapor los buques, el petróleo y demás sustancias nocivas. También reduce al mínimo los vertidosaccidentales al mar. El Convenio consta de cinco anexos que contienen las reglamentaciones parala prevención de los diferentes tipos de contaminación. Anexo No. 1 Hidrocarburos. Anexo No. 2 Sustancias liquidas nocivas transportadas a granel. Anexo No. 3 Sustancias nocivas transportadas en paquetes. Anexo No. 4 Aguas sucias Anexo No. 5 Basuras.En este convenio se exige la presencia de instalaciones de recuperación adecuados en los puertosque permitan la eliminación de los niveles de daños del medio ambiente. • Convenio internacional para la seguridad de la vida en el mar Solas/74 y las mercancías peligrosas.El volumen de sustancias peligrosas transportadas por mar continua en aumento. A causa de lanaturaleza global de la manipulación de las mercancías peligrosas y la necesidad de disponer denormas de seguridad se creó el código IMDG (Código Internacional Marítimo de Mercancías Peli-grosas de la OMI. Este código debe cumplirse en todos los puertos.En Colombia las normas se promulgan en la Ley 99/93 cuya política la ejecuta el Ministerio delMedio Ambiente. Además la Dirección General Marítima en desarrollo del control ambiental haceseguimiento a través de Centro de Control de Contaminación del Pacifico (CCEP) que tiene comofunción la prevención, vigilancia y control de la contaminación marina.El Ministerio del Medio Ambiente, la Superintendencia General de Puertos y Dimar iniciaron laformulación e implementación de planes de acción de protección de los ecosistemas acuáticos,marinos y de control de la contaminación por las operaciones portuarias con monitoreo perma-nente de la calidad ambiental.Actualmente se exige planes de manejo ambiental para el derecho de proyectos portuarios y seimpone una tasa de vigilancia ambiental.Es importante destacar el programa LIFE desarrollado por la Capitanía de Puerto de Buenaventu-ra que hace parte del Convenio de las Naciones Unidas y tiene como objetivo contribuir al desa-rrollo humano sostenible, apoyando procesos de participación y formación del capital humano ysocial conformando empresas o grupos para la conservación del medio ambiente, este programaha implementado las siguientes líneas de acción.Manejo de basuras, Educación y capacitación ambiental, Agua potable y alcantarillado, Saludambiental, Limpieza y arborizaciòn de caños y quebradas, Contaminación marina. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL #
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 7.5 La respuesta empresarialLa acción empresarial debe darse:Con una actitud proactiva, donde haya una mejor comprensión de los problemas y responsabili-dades ambientales, una legislación eficaz y un Cambio de visión empresarial donde el manejoambiental sea una oportunidad de negocio y generador de beneficios.El compromiso de los puertos con el desarrollo sostenible es ejecutar el sistema de gestión medioambiental(SGMA), logrando para el Puerto salvaguardar la actividad comercial sin poner en peligro su futuro.En las sociedades portuarias de los puertos principales se están iniciando programas para la pre-servación del medio ambiente, destacándose la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventuracon su programa de seguridad industrial y salud ocupacional; y la implementación del manualnormativo y operativo de protección ambiental para todas los operaciones portuarias.En Cartagena el plan de manejo ambiental del puerto cuenta con una planta de reciclaje y clasifi-cación de residuos sólidos con horno incinerador, el volumen de residuos se reduce en un 98% yen el peso un 70%. 7.6 La seguridad industrial en los servicios portuariosLa legislación ha clasificado la actividad portuaria en un riesgo potencial alto hacia el recursohumano acentuado por la masa trabajadora eventual y los grandes volúmenes de carga. Los ries-gos se dan por la movilización de mercancías, bultos, tambores, maquinas, estructuras, contene-dores, sustancias peligrosas, maniobra de las naves y/o grúas del puerto; y por los vehículos detransporte pesado como camiones, cama-baja, grúas, montacarga, porta-contenedores, etc.; ade-más por la utilería y equipos que se manejan.Estos riesgos se aumentan por el estado emocional de las personas (prisa, frustración, fatiga,complacencia, etc.), y los errores por falta de concentración o desconocimiento, ocasionandoaccidentes de trabajo que lesionan a las personas o dañan la carga, las naves, el muelle o losequipos.La seguridad industrial es indispensable en el desarrollo de las operaciones portuarias dado elmapa de altos riesgos que se presentan. Con base en el principio que se debe conservar el equili-brio ecológico dentro de los terminales y en sus externalidades preservando la seguridad del hom-bre en su relación con el uso racional de los recursos, se establecen las siguientes responsabilidadesen la ejecución de las operaciones portuarias:Obligaciones del empleador:Tener afiliado al personal al sistema de seguridad social.Proveer a los trabajadores de elementos de protección personal, especialmente de: - Protectores respiratorios - Protectores auditivos - Otros elementos relacionados - Gafas - Cascos con el tipo de operaciones - Guantes - Calzado de cuero cerrado - Uniforme $ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Suministrar equipos, herramientas y aparejos adecuados en perfecto estado de funciona- miento. • Tener plan de contingencia adaptado a las operaciones que realiza. • Tener programas de salud ocupacional con base en el mapa de riesgos. • Cumplir los códigos de prácticas de seguridad industrial y ambiental para los diferentes tipos de carga (código CCG, IMDG, etc.). • Cumplir las normas de seguridad industrial y protección ambiental en todas las operaciones portuarias.Deberes de los trabajadores: • Usar los elementos de protección personal tales como: - Respiradores (para manejo de agroquímicas, etc.) - Cascos de seguridad - Protectores auditivos. - Calzado en cuero cerrado - Guantes - Uniforme completo - Además, portar carné de afiliación a Entidad Promotora - Mascarilla para polvo (partículas) de Salud (E.P.S.) y Administradora de Riesgos Profesionales (A.R.P.) VOLVER AL CONTENIDO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $
    • M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S TENDENCIAS 8 EN EL SUBSECTOR PORTUARIO
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 8. TENDENCIAS EN EL SUBSECTOR PORTUARIOL as estrategias de competitividad asumidas por un mundo cada vez más globalizado enmarcan de igual manera el sistema portuario en su totalidad, dadas sus características de factor articulador de las cadenas de abastecimiento globales, regionales y, también,nacionales. En esta medida, algunas de las tendencias en el subsector pueden observarse en elDocumento Conpes 3342*, las cuales presentan características como las siguientes: • Creciente proceso de contenedorización de la carga a nivel mundial. • Manifiesta tendencia hacia la participación de operadores privados en actividades portuarias. • Consolidación de grandes puertos especializados en el trasbordo de carga, desde los cuales realizar procesos de distribución y recolección de la carga regional. • Desarrollo de actividades de valor agregado. • Eficiencia y seguridad en los terminales. • Relación entre precio y calidad como determinante para la escogencia de los puntos de atraque de un barco. • Crecimiento de la demanda por la firma de tratados de libre comercio y acuerdos bilaterales.Además de las anteriores tendencias, se perciben, en el mismo documento, otras no menos impor-tantes como: • Realización de inversiones para el fomento de la actividad portuaria (2005-2014), deriva- das de los recursos obtenidos por contraprestación pactada en los contratos de concesión (Ley 856 de 2003 y sus decretos reglamentarios, Documento Conpes 3315 de 2004 y documento “Visión Colombia 2019”. • Regulación de la participación del sector privado mediante el Estatuto de Puertos Marítimos (Ley 1ª de 1991), para el desarrollo y construcción de puertos marítimos. • Identificación de áreas territoriales habilitadas potencialmente para la inversión privada: Bahía Málaga, Bahía de Tribugá, Aguadulce, Delta del Río Dagua, Tumaco -Belén de Pará, Bahía Portete, Desarrollo portuario en el Río Magdalena desde Bocas de Ceniza hasta Cala- mar en ambas riberas, Golfo de Urabá, Dibulla y San Andrés y Providencia.De igual manera, el ECSP (2000) señala explícitamente las siguientes tendencias, las cuales man-tienen plena vigencia: • La modernización, que incluye no solo la introducción de nuevas tecnologías de manejo de la carga y la automatización del manejo y el transporte, sino también la sustitución de infor- mación impresa por sistemas de computadora, intercambio electrónico de datos, Internet y el comercio electrónico. • Gestión portuaria desarrollada dentro de conductas ambientalistas, constituyéndose en una base sólida de trabajo para los puertos.* Documento Conpes 3342, Plan de expansión portuaria 2005-2006. Estrategias para la competitividad del sector portuario. Tendencias determinadas según las coberturas global, regional y nacional. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS • Reducción al mínimo del tiempo de permanencia en puerto y con este fin disponer de todo lo necesario para que fluya bien el tráfico portuario, estandarizando internacionalmente todas las formalidades relacionadas con la llegada y salida de los buques, así como los medios de embarco y desembarco, cargue y descargue, demás servicios y medidas de segu- ridad (Convenio FAL). • Creación de las Zonas Especiales Económicas de explotación y las bondades del Decreto 049/2000 se estima la inversión de grandes capitales y empresas nuevas que impulsarán el desarrollo de los puertos colombianos. • La Ley 590 de 2000, que desarrolla en forma integral las micro, pequeñas y medianas empresas. • Implemento de los sistemas de certificación de calidad en los servicios portuarios (ISO 9000, ISO 9002). • Uso frecuente de buques Post Panamax con capacidad entre 6000 y 8000 TEU y supercontenedores para el transporte de carga entre 5 megapuertos solamente: en el Cari- be, en Europa, en el Golfo Arábigo, en Asía y la Costa Occidental de Centroamérica; habrá puertos pivotes para la distribución regional con buques Panamax; puertos regionales para distribución a grupos de países con buques de 1000 a 1600 TEU y puertos menores para distribución subregional o interna en cada país con buques de menor capacidad3. • Proceso de contenedorización, esperándose en los próximos 10 años una participación en el 75% de la carga general. • Tendencia mundial hacia el proceso de concentración en las siguientes áreas de la industria marítima: o Las navieras de líneas regulares forman alianzas y adquieren navieras más pequeñas, fortaleciendo la red de servicios globales abarcando prácticamente todos los mercados, esto implica un mayor tráfico de trasbordo. o La concentración naval en Corea y Japón con el 75% del tonelaje pedido por los astille- ros del mundo. o Cuatro países, China, Filipinas, Indonesia y Turquía, suministran el 40% del personal a bordo del buque a nivel mundial. o 24 empresas agentes de carga o transitorios ofrecen servicios globales, durante la próxi- ma década se estima que se reduzcan a la mitad.El Documento “Visión Colombia II Centenario 2019” estable metas respecto al movimiento decarga fluvial en el país hacia el futuro, considerando que para el año 2010 esta debe ubicarse en elorden del 7% del total movilizado, y un 10% para el año 2019. En la actualidad este volumenalcanza solo el 3%.Adicionalmente cabe señalar consideraciones como las siguientes: • Fortalecimiento progresivo de los nodos operativos constituidos por las instalaciones por- tuarias y las denominadas zonas de actividades logísticas (ZAL), que tienen como objetivo agilizar las operaciones portuarias y aportar un mayor valor agregado al movimiento gene- ral de las cargas. • La modernización de los puertos permitirá vincularlos con mayor dinámica a las cadenas logísticas de producción, distribución y transporte. • Conforme a proyecciones elaboradas por Pricewaterhouse Coopers, el movimiento de car- ga esperado al 2023 por los puertos colombianos presenta las siguientes características:3 Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). $$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS T ABLA 73 M OVIMIENTO DE CARGA ESPERADO TRÁFICO PORTUARIO ( MILLONES DE TONELADAS ) SPR’s 2010 2015 2020 2023 Santa Marta 4.0 5.63 6.04 7.08 Cartagena 6.16 8.07 10.51 12.31 Barranquilla 3.23 4.36 5.68 6.66 Buenaventura 11.48 15.03 19.58 22.95 Tumaco 0.10 0.13 0.17 0.20 Fuente: Pricewaterhouse Copers. • La tendencia es hacia los puertos de tercera generación, considerados como centros logísticos donde se fortalecen los vínculos ciudad-puerto y se amplia la gama de servicios. Dentro de este contexto es importante tener presente las potencialidades de cada puerto para proyec- tar su desarrollo; considerando su tecnología, facilidad de acceso marítimo y demás modos de transporte; posibilidades de expansión y proximidad a los centros de producción o de destino. • Renegociación de las concesiones portuarias (Conpes 3342, 2005). • El estudio de Caracterización de la Logística en Colombia (Sena, 2006) señala en el compo- nente prospectivo y de tendencias (p. 197) para el subsector portuario y de sociedades portuaria aspectos como los siguientes: o Preferencias por sistemas de radiofrecuencias o Sistemas de EPC (para marcación y ubicación de mercancías) o WMS (Para gestión de almacenes e inventarios) o Tracking. Trazabilidad del producto. • Fortalecimiento de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC) en todos los niveles de la vida y actividades socioeconómicas en Colombia, incluido el subsector de servicios portuarios. VOLVER AL CONTENIDO E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL $%
    • M E S A S E C T O R I A L D E L O S S E R V I C I O S P O R T U A R I O S CONCLUSIONES 9
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS 9. CONCLUSIONES• Los acelerados procesos de globalización y entrada en vigencia de tratados comerciales inter- nacionales (Chile, Estados Unidos de América, por ejemplo), exigen inversiones de largo plazo, dispuestas con una visión integral del sistema portuario (menos localista).• El creciente incremento del comercio mundial tiene efectos directos sobre la infraestructura de transporte, especialmente el portuario marítimo, el cual impacta de manera significativa la competitividad del país y su economía. Ello involucra, también, el sistema de transporte flu- vial como complementario del primero.• La concepción moderna de los puertos se orienta a considerarlos como centros de negocio, definiendo sus procesos y controles, bajo el criterio de alcanzar mayor eficiencia y transpa- rencia en las transacciones, propendiendo a la fijación de costos competitivos de las opera- ciones de comercio exterior.• Los orígenes y destinos ya no están determinados por la distancia sino por los componentes logísticos de la cadena (productiva).• Es importante destacar la existencia de alianzas estratégicas entre las aduanas, los puertos y los empresarios privados, en el uso de la información conjunta logrando el mejor control del comercio exterior.• De los cambios observados en el sector portuario se han derivado grandes beneficios y resul- tados económicos que deben redundar en impactos positivos para sus respectivas zonas de influencia.• Los programas de ajuste estructural en los puertos han provocado reducciones de la fuerza de trabajo, sin embargo, como resultado del incremento de la productividad, en muchos casos ha aumentado la seguridad en el empleo de los trabajadores que consiguen permanecer en el sector.• Contar con mano de obra bien capacitada es indispensable para lograr una explotación portuaria eficaz y competitiva; en este contexto, se debe tener presente que la capacitación y el entrenamiento continuos son tareas indispensables y altamente prioritarias.• Para resolver los problemas sociales que causa la privatización y los avances tecnológicos, es necesario tomar medidas que minimicen la reducción de la fuerza laboral realizando progra- mas de reinducción y reasignación para evitar la heterogeneidad de calificaciones entre los trabajadores y los nuevos empleos. Otra forma es reducir las horas laborales y aumentar el número de trabajadores necesarios para realizar el mismo volumen de trabajo.• La contenedorización se impone a nivel mundial.• La capacitación es una estrategia empresarial para lograr ventajas competitivas; el Sena, con su Sistema Nacional de Formación para el Trabajo, desempeña un rol definitivo en el desa- rrollo empresarial, dirigiendo capacitaciones a todos los niveles y ampliando la cobertura de los programas académicos actuales para beneficiar a una mayor población. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS• Los terminales interiores de carga (TIC) inciden directamente en la eficiencia y productividad portuaria; para su desarrollo es indispensable garantizar los volúmenes de carga y crear co- rredores multimodales que los apoyen. En Colombia están en la etapa del proyecto, salvo el caso Cencar.• En la tecnología de punta los proveedores dan la inducción para la operación de los equipos, pero se requiere de los conocimientos básicos en la materia• En la explotación carbonífera para exportación la capacidad y las condiciones técnicas solo las cumple Puerto Bolívar en la Guajira, por las facilidades del canal de acceso y la tecnología de punta para el cargue directo, en los demás terminales operan con el sistema de cargue en fondeo apoyados con grúas flotantes que no favorecen mayores rendimientos en los buques Cape Size.• En el sector portuario las normas nacionales e internacionales enmarcan todas las actuacio- nes y operaciones en los puertos. Actualmente se hace indispensable generar planes de capa- citación con énfasis en la divulgación e implementación de la legislación nacional, los convenios internacionales, las normas ambientales y las normas de seguridad industrial.• Con los avances tecnológicos y la modernización acelerada que ocurre en el sector portuario los recursos humanos más afectados son los operarios especialmente operadores de equipo pequeño y estibadores o braceros, que representan el mayor volumen de la mano de obra directa de los servicios portuarios que la tecnología se reduce.• Para el desarrollo de los programas de capacitación es importante tener como instructores empresarios del sector con conocimientos profundos en el área y utilizar sistemas de simula- ción que permitan experimentar la operación de tecnología de punta. Además se hace impor- tante el trabajo conjunto con las sociedades y operadores portuarios que son los que poseen la tecnología.• En esta etapa de avances tecnológicos se hace indispensable la capacitación en el mantenimiento de equipos: Sistemas hidráulicos, motores, bandas transportadoras, sistemas computarizados y mantenimiento de contenedores, sistemas de comunicación y vigilancia, entre otros.• Dada la variedad de productos o mercancías que se manejan en los puertos es relevante diseñar capacitaciones con énfasis en las especialidades y las cargas de mayores volúmenes manejados en cada uno de ellos, dando a conocer sus características, técnicas de manejo, empaque y embalaje, normas aplicables, etc.• En los puertos fluviales la tecnología es reducida, se manejan diferentes tipos de carga utili- zando braceros con muy poco conocimiento en las técnicas de manejo y normas de seguri- dad y en los métodos que se deben aplicar para incrementar los rendimientos.• El sistema de gestión medio ambiental (SGMA) ha venido recuperado espacio destacado en la operación portuaria, pero su ejecución (salvo lo aplicado en el Puerto de Buenaventura) requie- re celeridad, pues de acuerdo con las tendencias es cada día una exigencia internacional.• La seguridad portuaria es un elemento de gran importancia para disminuir el riesgo y costos en los sistemas portuarios modernos, es un indicador de calidad integral. Además es de am- plio contenido: incluye la seguridad de la carga, de la nave, del personal, control del tráfico ilícito, seguridad industrial y ambiental y seguridad frente a incendios. VOLVER AL CONTENIDO % E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS GLOSARIOActividad portuaria: Construcción, conservación, desarrollo, uso, aprovechamiento, explotación, operación, administración de los puertos, terminales e instalaciones portuarias en general, incluyendo las actividades necesarias para el acceso a los mismos, en las áreas marítimas, fluviales y lacustres.Administrador portuario: Persona jurídica, constituida o domiciliada en el país, que administra un puerto o Terminal portuario. El Administrador Portuario puede ser público o privado.Aforo: Inspeccionar la carga, reconocer la mercancía, verificar su naturaleza y valor, establecer su peso, cuenta o medida, clasificarla en la nomenclatura arancelaria y determinar los gravámenes aplicables.Agente de aduana: Persona natural o jurídica debidamente autorizada para representar oficial- mente a los consignatarios o dueños de la carga.Agente marítimo: Es la persona que representa en tierra al Armador, para todos los efectos relacio- nados con la embarcación.Almacenamiento: ervicio que se presta a la carga para permanecer en los lugares de depósito determinados por la empresa.Altura de apilamiento: Es la organización de las estibas y contenedores en orden de altura para lograr que ocupen un mayor espacio vertical tanto en las bodegas como en los patios.Aparejo: Sistema de poleas y cables dispuesto para vencer resistencia.Armador: Persona natural o jurídica propietaria del buque, o la que, sin serlo, lo tiene en fletamen- to. En cualquiera de los casos, es el que acondiciona el buque para su explotación.Artefacto naval: Es la construcción flotante, que carece de propulsión propia que opera en el medio marino, auxiliar o no de la navegación; en el evento en que el artefacto naval se destine al transporte con el apoyo de una nave, se entenderá el conjunto como una misma unidad de transporte.Atraque: Operación de conducir la nave desde el fondeadero del puerto y atracarla o arrimarla al muelle.Avituallamiento: Es la acción de entrar provisiones al buque.Barcaza, Bongo, Planchón: Embarcaciones utilizadas para la navegación fluvial de fondeo plano con propulsión propia.Boya: Artefacto flotante que indica el canal de acceso a un puerto.Buque: Embarcación de gran calado.Buque factoría: Son las embarcaciones que en el trayecto de un país a otro elaboran mercancías, productos materias primas, etc.Buques madres-nodriza: Descarga en bahía, dejando la carga en el mar las cuales son recogidas por remolcadores; es carga liviana. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %!
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSBuques Rolon-Rolof (Ro-Ro): Transportan vehículos y contenedores.Bracero: Persona que en la navegación marítima o fluvial se ocupa principalmente en el cargue o descargue de la embarcación.Cabotaje: Todo transporte de carga entre puertos de un mismo país.Calado: Es la profundidad sumergida de una nave en el agua.Canal: Espacio marítimo, o fluvial, natural o artificial, utilizado como tránsito de las naves, para permitirles acceder a las instalaciones portuarias o retirarse de ellas.Carga: Conjunto de efectos o mercancías que para su transporte de un puerto a otro se embarcan y estiban en una nave.Carga a granel: Es toda carga sólida, líquida o gaseosa, transportada en forma masiva, unidades.Carga de cabotaje: Son cargamentos nacionales o nacionalizados que son transportados de un puerto a otro en un mismo país por vía marítima.Carga de exportación: Cargamentos de origen nacional que salen en forma legal hacia el extranje- ro.Carga de importación: Todo cargamento que procede de otro país y debe ser nacionalizado.Carga de importación en tránsito internacional: Cargamento que esta destinado a un puerto ex- tranjero pero descargado en otro para ser reexpedido bien sea por vía marítima o terrestre.Carga de importación en tránsito nacional: Cargamento de importación que llegado al puerto sale por vía terrestre o fluvial para ser nacionalizada.Carga peligrosa: Carga que por sus características especiales entraña peligro a las personas, naves o instalaciones de un puerto o al medio ambiente.Carga suelta: Tipo de carga consistente en bultos sueltos o individuales, manipulados y embarca- dos como unidades separadas, o paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas, entre otras.Carga terrestre: Cargamento nacional o nacionalizado que se transporta por vía terrestre.Carga general: Es toda carga unitarizada, contenedorizada, paletizada, o semejante, contenedores vacíos u otras formas de empaques reutilizables.Comunidad portuaria: Conjunto de entidades públicas y privadas representativas de la zona de influencia de un puerto que tengan relación directa respecto al desarrollo de las actividades y servicios portuarios.Concesión portuaria: Acto administrativo por el cual el Estado otorga a personas jurídicas nacio- nales o extranjeras, el derecho a explotar determinada infraestructura portuaria o ejecutar obras de infraestructura portuaria para la prestación de servicios públicos o privados.Conferencia marítima: (Conferencia de fletes o Conferencia de líneas marítimas). Asociación de dos o más compañías navieras que operan un servicio en común entre zonas geo- gráficas determinadas. Las navieras acuerdan una serie de tarifas para fletes y cual- quier otra tarifa especial, y cada línea marítima adopta los mismos fletes que las otras, a diferencia de los buques tramperos, en donde los fletes están regidos por la oferta y la demanda diaria de TP Las tarifas de conferencia son relativamente esta- . bles. Las tarifas básicas son modificadas por un aumento general de tarifas que en la mayoría de los casos es una vez por año. Las navieras en las conferencias son %" E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS reguladas por un reglamento interno, que puede incluir derechos a cargar o descar- gar en ciertos puertos y el manejo y carga a través de pooles.Compañía naviera: Entidad dueña de una compañía marítima que a su vez trabaja con buques propios o buques arrendados.Consignatarios: Persona o entidad a quien se dirige la mercancía en el exterior. Puede ser el mismo importador, un banco o un agente de aduana.Contenedor: Clase de embalaje de gran tamaño con dimensiones de aproximadamente 2½ metros de ancho y de alto, y se emplea para movilizar en forma más compacta determina- da mercancía. Se conoce, también, con el nombre de container.Cuadrilla: Grupo de Estibadores que en un puerto se ocupan en estibar la mercancía a bordo de las naves, así como también de su desembarque.Desatraque: Operación inversa al atraque.Descargue directo: Es el efectuado del medio de transporte acuático al medio de transporte com- plementario que retira el cargamento del puerto al Terminal.Descargue indirecto: Se efectúa del medio de transporte acuático al aproche en el muelle.Desestiba: Operación inversa a la estiba.Desembalaje: Sacar la mercancía de un contenedor, de un solo dueño.Destrinque: Sacar las cadenas de la mercancía o del contenedor.Dimar: Es la sigla que identifica a la Dirección General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional.Draga: Embarcación equipada con maquinaria destinada a limpiar los fondos de los puertos y canales (ríos), etc., extrayendo de ellos fango, arena y toda clase de sedimentos, generalmente por el sistema de succión.Embalaje: Corresponde a lo que cubre el empaque como: el huacal, el encerado, los zunchos, el contenedor, etc.Empaque: El empaque propiamente dicho es ya la caja de cartón, la paca, el tambor, etc., que sirve para proteger y conservar la mercancía desde el punto de origen hasta el des- tino final. El empaque es múltiple cuando incluye elementos de protección adicional como: la paja, el icopor, formas de cartón, etc.Entrefuentes: Cubiertas que se encuentran dentro de la bodega del buque y sirven para almacenar y separar la carga.Envase: Corresponde a la protección de cada unidad. Su tamaño y diseño varía con la naturaleza del producto. Sirve además en algunos casos como elemento de publicidad. Cuan- do el envase ya se hace para cantidades apreciables, se dice que es “a granel”.Equipo de izaje: Los instrumentos y los elementos necesarios para el cargue y descargue de los buques.Eslora: Distancia medida en el eje principal de la unidad, que se mide entre las superficies interio- res de los escudos de proa y popa.Estiba: Es el proceso de acomodar la carga en un espacio del almacén, muelle o medio de trans- porte.Estibador: Persona encargada de cargar las estibas.Estructura portuaria: Obra de infraestructura y superestructura construidas en puertos para aten- der a las naves. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %#
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSFaro: Luz que indica la ubicación de un puerto.FEU: Unidad equivalente a un contenedor de 40 píes.Flete: Es el costo de efectuar el transporte de un puerto a otro.Fondeo: Área acuática establecida por la autoridad marítima para el fondeo de las naves.Full Container Load: Contendor con carga desde el origen hasta el destino.Infraestructura portuaria: Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal.Know-how: Conocimiento tecnológico y científico de “Saber cómo” efectuar tareas muy comple- jas en distintos cargos.Lee Than a Container: Es el llenado y vaciado con carga de varios dueños, en los centros de consolidación o desconsolidación controlando las mercancías de muelle a muelle.Manga: Ancho de la embarcación.Maniobra: Acción de ubicar el buque en el puerto / muelle.Manipulación a bordo: Manejo de la carga en el buque.Mercancía: Toda carga que se transporta, que ha sido y/o va a ser transportada a bordo de una nave.Muellaje: Tarifa que se paga por el uso de las operaciones en muelle por el buque.Muelle: Infraestructura portuaria en la orilla de un río, lago o mar especialmente dispuesta para cargar y descargar las naves y para la circulación de vehículos.Muelle privado: Es aquel proporcionado para el uso exclusivo de un usuario con el propósito de facilitar el cargue y descargue de naves.Nave: Toda construcción naval destinada a navegar, cualquiera sea su clase.Operaciones portuarias: Es la entrada, salida, fondeo, atraque, desatraque, amarre, desamarre y permanencia de naves en el ámbito territorial de un puerto.Operador portuario: Es la empresa que presta servicios en los puertos, directamente relacionados con la actividad portuaria, tales como cargue y descargue, almacenamiento, practicaje, remolque, estiba y desestiba, manejo terrestre o porteo de la carga, dragado, clasificación, reconocimiento y usería, etc.Paleta: Es la plataforma, generalmente diseñada con dos picos para que pueda ser manejada por equipo mecánico, especialmente el montacarga.Parcargo: Totalidad de la carga.Pilotaje: Comprende el asesoramiento a los capitanes en la conducción de las embarcaciones en fondeadero, atraque, desatraque, zarpe y maniobras dentro de la zona del puerto.Pluma: Es un tubo, cuya parte central tiene mayor diámetro, por el hecho de soportar ahí el mayor peso al izar la carga; se encuentra apoyada en la cruceta del mástil o en los tubos de ventilación de bodega (mástil ventilador). Sirven para movilizar la carga de las bo- degas a los muelles, lanchones o viceversa.Portalonero: Persona que indica al winchero donde debe ubicarse la carga o el contenedor.Porteo: Manejar la carga desde la proche al sitio de almacenaje. %$ E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSPuerto: Localidad geográfica y unidad económica de una localidad donde se ubican los termina- les, las infraestructuras e instalaciones terrestres y acuáticas, naturales o artificiales, acondicionados para el desarrollo de actividades portuarias.Puerto de cabotaje: Es el que solo puede utilizarse para operaciones entre puertos colombianos.Puerto de destino: Es aquel en el cual debe rendir viaje la embarcación de acuerdo con el itinerario contenido en el zarpe del puerto de origen.Puerto de origen: Es aquel en el cual la embarcación inicia un viaje.Puerto fluvial: Lugar situado sobre la ribera de una vía fluvial navegable, adecuado y acondiciona- do para las actividades portuarias fluviales.Puerto privado: Es aquel en donde sólo se prestan servicios a empresas vinculadas jurídica o económicamente con la sociedad portuaria propietaria de la infraestructura.Puerto público: Es aquel en donde se prestan servicios a todos quienes están dispuestos a someter- se a las tarifas y condiciones de operaciones.Puerto marítimo: Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas o fluviales navegables e insta- laciones que, situado en la ribera del mar (o un trecho de un río) reúnan condicio- nes físicas, naturales o artificiales y de organización que permitan la realización de operaciones de tráfico portuario y sea utilizado para el desarrollo de estas activida- des por la administración competente.Remolque: Servicio que prestan los remolcadores para halar, empujar o asistir a la nave durante las operaciones portuarias.Ribera: Franja de terreno comprendida entre los mayores y menores niveles ordinarios alcanzados por las aguas.Sentina: Parte más baja de la bodega donde se acumula las erudaciones, desperdicios y pérdidas líquidas de la carga.Servicios portuarios: Los que se prestan en las zonas portuarias para atender a las naves, a la carga, embarque y desembarque de personas.Servicio regular: Es aquel que presta una empresa de transporte marítimo, siguiendo rutas defini- das, cumpliendo frecuencias e itinerarios preestablecidos y emitiendo conocimien- to de embarque.Sistema portuario: Conjunto de personas naturales o jurídicas, bienes, infraestructuras, puertos, terminales e instalaciones portuarias, sean estos públicos o privados, situados en el territorio de un país determinado.Sociedad portuaria: Empresas constituidas con capital privado, público o mixto cuyo objeto social es la inversión, construcción y mantenimiento de puertos y su administración. Las SP pueden también prestar servicios de cargue y descargue, de almacenamiento en puertos y otros servicios directamente relacionados con la actividad portuaria.Tajamar: Obra destinada a la protección contra el oleaje de las costas.Tara: Peso del contenedor vacío.Tarifa: Retribución económica exigida por la prestación de actividades o servicios portuarios suje- tos a regulación.Tarja: Conteo de mercancía o contenedor al bajar o subir al buque. E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %%
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSTerminal portuario: Unidades operativas de un puerto habilitadas para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios; incluye la infraestructura, las áreas de depósito transi- torio y las vías internas de transporte.Términos de compra: (Incoterms) Son los términos comerciales expedidos por la Cámara.Venta internacional de Comercio Internacional mediante los cuales se definen, dentro del marco de un contrato de compra venta internacional de mercancías, las obligaciones recí- procas del comprador y el vendedor, ocasionadas por el desplazamiento de las mis- mas.TEU: Es la unidad equivalente a un contendedor de 20 pies.Tráfico portuario: Operaciones de entrada, salida, atraque, desatraque, estancia y reparación de naves en el puerto y las de transferencia entre éstas y tierra u otros medios de trans- porte, de mercancías de cualquier tipo, de pesca, avituallamiento y de pasajeros o tripulantes, así como el almacenamiento temporal de dichas mercancías en espa- cios portuarios.Trasegar: Pasar de un sitio a otro.Transporte marítimo: Es la operación tendiente a ejecutar el traslado de personas o carga, separa- da o conjuntamente, de un lugar a otro, utilizando una embarcación.Transporte multimodal: Es el transporte de mercancías utilizando al menos dos modos de transpor- te.Tripulación: Es un conjunto de personas embarcadas para atender los servicios de las embarca- ciones.Unitarización: Agrupar unidades pequeñas en otra mayor.Urbaneo: Traslados de una bodega a otra.Usuario: Persona natural o jurídica que de forma intermedia o final, utiliza sus infraestructuras e instalaciones o recibe suministros o servicios portuarios; se entiende por usuario in- termedio, al que presta servicios a las naves, a las cargas, se actividades logísticas y marinas; se entiende por usuarios finales a los dueños de las naves, de las cargas de comercio nacional e internacional y a los usuarios de las marinas y los pasajeros.Vita: Es donde se amarra el lazo de los buques cuando llegan al aproche.Winchero: Persona encargada de manejar la grúa con que se descarga o carga la mercancía.Zarpar: Acción de salir una nave de un puerto para emprender un viaje.Zona franca: Parte del territorio nacional en el cual el régimen aduanero permite recibir mercan- cías sin el pago de tributos de importación.Zonas portuarias: Áreas geográficas de la zona costera debidamente delimitados, con puertos y terminales portuarios existentes y/o proyectados, así como los rompeolas, defensa de canales de acceso y las estaciones de prácticos. VOLVER AL CONTENIDO %& E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS BIBLIOGRAFÍAConpes. Plan de Expansión Portuaria 2005-2006: Estrategias para la Competitividad del Sector Portuario. Bogotá, DNP (Documento Conpes 3342). 2005 . Inversiones Estratégicas Prioritarias en Zonas Portuarias de Colombia. Bogotá, DNP (Documento Conpes 3315). 2004. . Proyectos Estratégicos del Instituto Nacional de Vías (Invias). Bogotá, DNP (Docu- mento Conpes 3396). 2005. . Importancia Estratégica del Sistema Doble Calzada Corredor Buga-Buenaventura. Bogotá, DNP (Documento Conpes 3422). 2006. . Proyectos Prioritarios para Mejorar la Competitividad Portuaria en la Zona de Santa Marta-Ciénaga. DNP (Documento Conpes 3382). 2005. . Aclaración al Documento Conpes 3342: Plan de Expansión Portuaria 2005-2996. DNP (Documento Conpes 3355). 2005. . Proyectos Prioritarios para Mejorar la Competitividad Portuaria en la Zonade Santa Marta – Ciénaga. DNP (Documento Conpes 3382). 2005.Ministerio de Transporte. Anuario Estadístico. 2004.SENA. Caracterización de la Logística en Colombia. Bogotá, SENA. 2006 . Caracterización Ocupacional Subsector Pesca en Colombia. Cartagena de Indias. 2005. . Caracterización Ocupacional Subsector Acuícola en Colombia. Cartagena de Indias. 2005.Referencias web Departamento Nacional de Planeación www.dnp.gov.co Dirección General Marítima y Portuaria www.dimar.mil.co Instituto Nacional de Concesiones www.inco.gov.co Ministerio de Transporte www.Min. Transporte.gov.co Puerto de Barranquilla www.puertodebarranquilla.com Puerto de Buenaventura www.puertobuenaventura.com Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) www.sena.edu.co Sociedad Portuaria de Barranquilla S.A. www.sprb.com Sociedad Portuaria de Cartagena www.sprc.com Sociedad Portuaria del Norte S.A. www.spdelnorte.com Sociedad Portuaria de Santa Marta www.spsm.com.co Sociedad Portuaria de Buenaventura www.sprbun.com Superintendencia de Puertos y Transporte www.supertransporte.gov.co E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL %
    • MESA SECTORIAL DE LOS SERVICIOS PORTUARIOSINSTITUCIONES EDUCATIVAS CON PROGRAMAS ASOCIADOS CON EL SECTOR PORTUARIO Escuela Naval de Cartagena www.armada.mil.co Escuela Naval de Suboficiales de Barranquilla www.armada.mil.co/ENSB/ Servicio Nacional de Aprendizaje – SENA www.sena.edu.co Universidad Antonio Nariño www.uan.edu.co Universidad Autónoma del Caribe www.uac.edu.co Universidad Cooperativa de Colombia www.ucc.edu.co Universidad de Cartagena www.unicartagena.edu.co Universidad del Norte www.uninorte.edu.co Universidad del Valle www.univalle.edu.co Universidad del Magdalena www.unimagdalena.edu.co Universidad Nacional de Colombia www.unal.edu.co Universidad Santo Tomás www.usantotomas.edu.co Universidad Sergio Arboleda www.usergioarboleda.edu.co Universidad Tecnológica de Bolívar www.unitecnologica.edu.co Tecnar www.tecnar.edu.co VOLVER AL CONTENIDO & E STUDIO DE CARACTERIZACIÓN OCUPACIONAL