2011Rafael Maya SanabriaAdministrador de Comercio Exterior18/08/2011Estructura del TransporteMarítimo.
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 2CARACTERÍSTICAS COMERCIALES Y DEEXPLOTACIÓN DE LOS PUERTOSM...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 3marítimo internacional, las líneas de carga y el transporte...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 4ObjetivosLa mejora de la seguridad marítima: La seguridad d...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 5los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promoc...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 611. Autorizar, inscribir y controlar el ejercicio profesion...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 7contaminación del medio marino y fluvial de su jurisdicción...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 8Capitanía de Puerto - ColombiaBahía SolanoBarranquillaBuena...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 9Función Comercial de los puertosLa prosperidad de los piase...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 10 Reorganización de las flotas marítimas Especialización ...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 11d) Obras de fortificación costera para la protección de la...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 12Usuarios indirectos y finales, productores yconsumidoresCl...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 13Ranking Movimiento portuario contenedorizado de América La...
Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 1450 Itaguai /Sepetiba Brasil 282.007 206.667 125.196 -39,40...
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Estructura del transporte maritimo

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  1. 1. 2011Rafael Maya SanabriaAdministrador de Comercio Exterior18/08/2011Estructura del TransporteMarítimo.
  2. 2. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 2CARACTERÍSTICAS COMERCIALES Y DEEXPLOTACIÓN DE LOS PUERTOSMARÍTIMOSIntroducción.l transporte marítimo es quizá el más internacional de las industrias del mundo,sirviendo a más de un 90 por ciento del comercio mundial mediante la realizaciónde grandes cantidades de los costos de carga efectiva, limpia y segura.La cadena de propiedad y la gestión de alrededor de un buque puede abarcar muchospaíses y los barcos pasan su vida económica se mueven entre las distintas jurisdicciones,a menudo lejos del país de registro. Existe, por tanto, la necesidad de normasinternacionales para regular el transporte marítimo - que pueden ser adoptados yaceptados por todos. Los tratados marítimos primera se remonta al siglo 19. Más tarde,el Titanic desastre de 1912 dio lugar a la seguridad en primer lugar internacional de lavida en el mar - SOLAS -. Convención, siendo el tratado más importante para abordar laseguridad marítima.Breve historia de la OMISiempre se ha reconocido que la mejor manera de mejorar la seguridad en el mar esmediante el desarrollo de normas internacionales que son seguidas por todos los paísesdel mundo que mantienen operaciones en él y desde la mitad del siglo 19 en adelanteuna serie de tratados que fueron adoptados y mejorados por estos. Varios paísespropusieron que un órgano internacional permanente debía ser establecido parapromover la seguridad marítima con más eficacia, pero no fue hasta el establecimientode las propias Naciones Unidas que esas esperanzas se hicieron realidad. En 1948 unaconferencia internacional en Ginebra, aprobó un convenio para crear oficialmente laOMI (el nombre original de la Organización Marítima Intergubernamental Consultiva, oIMCO, pero el nombre fue cambiado en 1982 a la OMI).El Convenio de la OMI entró en vigor en 1958 y la nueva organización se reunió porprimera vez el año siguiente.Los propósitos de la Organización, tal como se resume en el artículo 1 (a) de laConvención, es "Establecer un sistema de cooperación entre los gobiernos en materia dereglamentación y prácticas gubernamentales relativas a cuestiones técnicas de todaíndole concernientes a la navegación comercial internacional; fomentar y facilitar laadopción general de normas tan elevadas como en materia de seguridad marítima, laeficiencia de la navegación y la prevención y control de la contaminación marinaprocedente de buques ". La Organización también está facultada para atender lascuestiones administrativas y jurídicas relacionadas con estos propósitos.La primera tarea de la OMI fue la adopción de una nueva versión de la ConvenciónInternacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el más importantede todos los tratados relacionados con la seguridad marítima. Esto se logró en 1960 laOMI y luego se volvió su atención a cuestiones tales como la facilitación del tráficoE
  3. 3. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 3marítimo internacional, las líneas de carga y el transporte de mercancías peligrosas,mientras que el sistema de medir el tonelaje de los buques fue revisado.Sin embargo, aunque la seguridad ha sido y sigue siendo la responsabilidad másimportante de la OMI, un nuevo problema comenzó a surgir: la contaminación.El crecimiento en la cantidad de petróleo que se transporta por mar y en el tamaño delos petroleros fue de particular interés y el Torrey Canyon (desastre de 1967), en la que120.000 toneladas de petróleo se derramó, demuestran la magnitud del problema.Durante los próximos años de la OMI presentó una serie de medidas destinadas aprevenir accidentes de petroleros y de minimizar sus consecuencias. También se abordóla amenaza al medio ambiente causados por las operaciones de rutina, tales como lalimpieza de los tanques de carga de petróleo y la eliminación de desechos sala demáquinas - en términos de tonelaje en una amenaza más grande que la contaminaciónaccidental-.La más importante de todas estas medidas fue el Convenio Internacional para laPrevención de la Contaminación por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de1978 (MARPOL 73/78). Abarca no sólo la contaminación accidental por hidrocarburos yoperativa, sino también la contaminación por productos químicos, productos en bultos,aguas sucias, basuras y la contaminación del aire.OMI también fue dado a la tarea de establecer un sistema para proporcionar unacompensación a aquellos que habían sufrido financieramente como consecuencia de lacontaminación. Dos tratados se adoptaron en 1969 y 1971, que permitió a las víctimasde la contaminación por hidrocarburos para obtener una indemnización mucho mássencilla y rápida que había sido posible antes. Ambos tratados fueron modificados en1992, y nuevamente en 2000, para incrementar los límites de la indemnización a lasvíctimas de la contaminación. Una serie de otros convenios legales se han desarrolladodesde entonces, la mayoría de los cuales refieren a la responsabilidad y laindemnización.Es un organismo especializado de las Naciones Unidas creado en la ConferenciaMarítima de las Naciones Unidas en Ginebra-Suiza en el año de 1948, pero querealmente entró en funcionamiento hasta 1958. Se ocupa exclusivamente de asuntosmarítimos y en particular del fomento de la seguridad de la navegación y de laprevención de la contaminación del mar ocasionado por los buques. Actualmente hay166 Estados miembros, mientras 2 Estados son asociados.Cada Convenio establecido por la organización tiene un ámbito de aplicación específicoy si bien en grandes rasgos puede afirmarse que se aplica a los buques dedicados altráfico internacional esto no es así en todos los casos. Las disposiciones estos Conveniosson de cumplimiento obligatorio de los Estados parte de cada uno de ellos y éstos a suvez asumen el compromiso de hacer efectiva esas disposiciones a bordo de los buquesque tengan derecho a enarbolar su pabellón.La Organización dispone de una Asamblea (órgano supremo de la institución), unConsejo y cuatro (4) comités principales: Comité de Seguridad Marítima (MSC), Comitéde Protección del Medio Marino (MPEC), Comité Jurídico (LC), Comité de CooperaciónTécnica (TC). También está el Comité de Facilitación y un número de Subcomités queapoyan el trabajo de los Comités principales.
  4. 4. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 4ObjetivosLa mejora de la seguridad marítima: La seguridad de la navegación puede dividirse endos factores: el buque y la formación de las tripulaciones. El primero hace relación abuques bien mantenidos y construidos siguiendo, o sobrepasando, normasinternacionales, y lo segundo se refiere al grado de aptitud y calificación que debentener los diferentes miembros de la tripulación, familiarizadas con todo el equipo delbuque y las prescripciones de seguridad.La prevención de la contaminación del mar: A pesar de que la OMI se creó con elobjetivo primario de mejorar la seguridad marítima, la prevención de la contaminaciónpor buques, es de vital importancia, por tanto, es inminente seguir mejorando los planesde emergencia relacionados con la contaminación y se han de coordinar las respuestaspara casos de derrames de hidrocarburos.La facilitación Marítima: Busca prevenir las demoras innecesarias en el tráfico marítimo,estimular la cooperación entre los Gobiernos y asegurar el más alto grado deuniformidad posible en las formalidades y procedimientos.Circulares Comités y Subcomités de la OMI:- Comité de Seguridad Marítima (MSC).- Comité de Protección del Medio Marino (MPEC).- Comité Jurídico.- Comité de Cooperación Técnica.- Comité de Facilitación.- Seguridad de la Navegación (NAV).- Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR).- Formación y Guardia (STW).- Transporte de Mercancías Peligrosas, Cargas Sólidas y Contenedores (DSC).- Proyecto y Equipo del Buque (DE).- Protección contra Incendios (FP).- Estabilidad y Líneas de Carga y Seguridad de Pesqueros (SLF).- Implantación por el Estado de Abanderamiento (FSI).- Transporte de Líquidos y Gases a Granel (BLG).Publicaciones OMI.- Cartas y envíos documentales de la Organización.- Medios digitales relativos a la Organización.- Códigos y otras publicaciones.- Revista IMO NEWSDIMAR:¿Qué es la Dirección General Marítima?Es una Dependencia Interna del Ministerio de Defensa Nacional, con autonomíaadministrativa y financiera, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 54, literal j)de la Ley 489 de 1998, le corresponde, de acuerdo con las directrices impartidas por elMinistro de Defensa Nacional, ejercer las funciones señaladas en las disposicioneslegales vigentes, en coordinación con la Armada Nacional.MISIÓNLa Dirección General Marítima, es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la políticadel gobierno en materia marítima y tiene por objeto la dirección, coordinación y controlde las actividades marítimas en los términos que señala el Decreto Ley 2324 de 1984 y
  5. 5. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 5los reglamentos que se expiden para su cumplimiento, promoción y estímulo deldesarrollo marítimo del país.VISIÓNSer para el 2019, la autoridad articuladora del cambio hacia el País Marítimo.OBJETIVOS ESTRATÉGICOSPromover la gestión articulada del estado hacia el desarrollo Marítimo del País.Articular la gestión y control de las actividades marítimas en el territorio jurisdiccionalmarítimo, fluvial y costero para la seguridad integral marítima.Fortalecer la capacidad de investigación y la generación de conocimiento, desarrollo einnovación tecnológica para maximizar la cobertura del TMFC.Afianzar los procesos gerenciales y de apoyo, para la efectiva gestión de los procesosmisionales.La Dirección General Marítima tiene las siguientes funciones:1. Asesorar al Gobierno en la adopción de políticas y programas relacionados conlas actividades marítimas y ejecutarlas dentro de los límites de su jurisdicción.2. Dirigir, controlar y promover el desarrollo de la Marina Mercante, lainvestigación científica marina y el aprovechamiento de los recursos del mar.3. Coordinar con la Amada Nacional el control del tráfico marítimo.4. Instalar y mantener el servicio de ayudas a la navegación, efectuar loslevantamientos hidrográficos y producir la cartografía náutica nacional.5. Dirigir y controlar las actividades relacionadas con la seguridad de la navegaciónen general, la seguridad de la vida humana en el mar, la búsqueda y salvamentomarítimos y fijar la dotación de personal para las naves.6. Autorizar la operación de las naves y artefactos navales en aguas colombianas.7. Autorizar y controlar la adquisición, construcción, reparación, alteración,mantenimiento, utilización, desguace y venta de naves y artefactos navales. Para estosefectos podrá exigir que las naves que se proyecten construir, tengan las característicasrecomendadas por la Armada Nacional por razones de defensa.8. Autorizar y controlar las actividades relacionadas con el arribo, atraque,maniobra, fondeo, remolque y zarpe de las naves y artefactos navales; practicar la visitade recepción a puerto colombiano a las naves y artefactos navales a través de lasCapitanías de Puerto.9. Efectuar y controlar la inscripción, registro, inspección, clasificación, matrícula ypatente de las naves y artefactos navales.10. Fomentar, autorizar y supervisar la organización y funcionamiento de losastilleros, talleres y demás instalaciones para la construcción, reparación ymantenimiento de naves y artefactos navales e inscribirlos como tales.
  6. 6. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 611. Autorizar, inscribir y controlar el ejercicio profesional de las personas naturales yjurídicas dedicadas a las actividades marítimas en especial las de practicaje, remolque,agenciamiento marítimo, corretaje de naves y de carga, portuarias, estiba, dragado,clasificación, reconocimiento, bucería, salvamento y comunicaciones marítimas yexpedir las licencias que correspondan.12. Asesorar el Gobierno en la regulación y control de los centros de formación,capacitación y entrenamiento de la gente de mar, sus planes y programas e inscribir yexpedir las licencias profesionales a sus egresados; expedir las licencias a los peritos enlas distintas actividades profesionales marítimas e inscribirlos como tales.13. Dirigir y controlar las actividades del transporte marítimo internacional decabotaje, público o privado; asignar, modificar o cancelar rutas y servicios y establecerlas condiciones para la prestación de los mismos.14. Autorizar el arrendamiento o fletamento de naves y artefactos navalescolombianos y extranjeros.15. Aprobar el ingreso de los armadores colombianos a las conferencias marítimas y,registrar su representación, reglamentos, tarifas y recargos.16. Autorizar las tarifas de fletes para transporte marítimo internacional, decabotaje y las tarifas de pasajeros para embarcaciones de turismo.17. Autorizar la aplicación de la reserva de carga y conceder el levantamiento de lamisma.18. Aplicar, coordinar, fiscalizar y hacer cumplir las normas nacionales einternacionales tendientes a la preservación y protección del medio marino.19. Autorizar y controlar la exploración de antigüedades y tesoros náufragos,adelantar los trámites de celebración y perfeccionamiento de los contratos deextracción o recuperación correspondientes.20. Autorizar y controlar las concesiones y permisos en las aguas, terrenos debajamar, playas y demás bienes de uso público de las áreas de su jurisdicción.21. Autorizar y controlar la construcción y el uso de islas y estructuras artificiales enlas áreas de su jurisdicción.22. Establecer las zonas de fondeo de naves y artefactos navales.23. Fijar las tarifas por concepto de prestación de servicios conexos ycomplementarios con las actividades marítimas.24. Autorizar y controlar los trabajos de dragado, relleno y demás obras. deingeniería oceánica en los terrenos de bajamar, playas y demás bienes de uso público delas áreas de su jurisdicción.25. Adelantar y fallar las investigaciones por violación a las normas de MarinaMercante, por siniestros marítimos, por violación a las normas de reserva de carga, por
  7. 7. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 7contaminación del medio marino y fluvial de su jurisdicción., por construccionesindebidas o no autorizadas en los bienes de uso público y terrenos sometidos a laJurisdicción de la Dirección General Marítima **La frase "por violación a otras normasque regulan las actividades marítima" fue declarada inexequible por la Corte Supremade Justicia sentencia c-212 de Abril 28 de 1994 **e imponer las sancionescorrespondientes.26. Asesorar al Gobierno sobre acuerdos, convenios y tratados internacionales enmateria marítima y velar por su ejecución.27. En general, desarrollar las actividades y programa que se relacionen con elobjeto y fin de la Dirección General Marítima.ORGANIGRAMA DE DIMAR:DIRECTOR GENERAL MARÍTIMOSUBDIRECCIÓN DE DESARROLLOMARÍTIMOSUBDEMARSUBDIRECCIÓN DE MARINAMERCANTESUBMERCSUBDIRECCIÓN ADMINISTRATIVAY FINANCIERASUBAFINSEÑALIZACIÓN MARÍTIMA DEL CARIBESEMACCENTRO DE INVESTIGACIONESOCEANOGRÁFICAS E HIDROGRÁFICAS DELCARIBECIOHCENTRO DE INVESTIGACIONESOCEANOGRÁFICAS E HIDROGRÁFICAS DELPACÍFICOCCCPCP1 CP2 CP3 CP4 CP5 CP6 CP7 CP8 CP9 CP14CP10 CP11 CP12 CP15 CP16 CP17MINISTERIO DEFENSA NACIONALARMADA NACIONALSEÑALIZACIÓN DEL RÍO MAGDALENASEMABSEÑALIZACIÓN MARÍTIMA DEL PACÍFICOSEMAPCP19GRUPO DE COORDINACIÓN GENERALGRUCOGGRUPO COORDINACIÓN DE CONTROL INTERNOGRUCOIGRUPO LEGAL MARÍTIMOGLEMARGRUPO DE PLANEACIÓNGPLADGRUPO DE ASUNTOS INTERNACIONALES MARÍTIMOSGRASIGRUPO COORDINACIÓN DE INVESTIGACIÓN YSEÑALIZACIÓN MARÍTIMA –GINSEM5KLO5KLP5KMZ5KLA5KFS5KTGGRUPO INTENDENCIA REGIONAL No.1GINRED 1GRUPO INTENDENCIA REGIONAL No.3GINRED 3GRUPO INTENDENCIA REGIONAL No.4GINRED 4GRUPO DE DESARROLLO HUMANOGRUDHUGRUPO INFORMÁTICA YCOMUNICACIONESGRUINCODIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMAESTRUCTURA ORGÁNICA DECRETO 5057 DEL 30 DIC 2009 Y RESOLUCIÓN 2143 DEL 23 DEABRIL 20105KOZ
  8. 8. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 8Capitanía de Puerto - ColombiaBahía SolanoBarranquillaBuenaventuraCartagenaCoveñasGuapiLeguízamo ProvidenciaLeticiaPuerto BolívarPuerto CarreñoPuerto IníridaRiohachaSan AndrésSanta MartaTumacoTurboFUNCIONES DE LA CAPITANIA DE PUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS1. Ejercer la Autoridad Marítima en la jurisdicción2. Hacer cumplir las leyes y disposiciones relacionadas con las ActividadesMarítimas3. Autorizar el arribo y zarpe de Embarcaciones e inspeccionar el funcionamientode las mismas4. Investigar aún de oficio, los siniestros y accidentes marítimos, las infracciones alas leyes, que regulan las actividades marítimas y de la Marina MercanteColombiana, dictar los fallos de Primera instancia e imponer las sancionesrespectivas.5. Efectuar Visita Oficial a todas las embarcaciones que arriben al Puerto6. Expedir las Licencias de Navegación. Dirigir y supervisar el Servicio de Prácticos7. Conceptuar y tramitar ante la DIMAR las solicitudes de Licencia, Matrícula yPatente de Navegación
  9. 9. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 9Función Comercial de los puertosLa prosperidad de los piases depende en gran medida del Comercio Exterior, pero estoadquiere particular importancia en los piases en desarrollo los que en sentido general nopueden fabricar muchos de los productos que necesitan y se ven obligados a importar.Al mismo tiempo deben exportar para obtener la moneda extranjera que necesitan paracomprar bienes de capital (maquinaria, plantas y vehículos) materiales y capacitacióntecnológica tan esencial para su desarrollo económico.El comercio internacional no es solo uno de los principales generadores del crecimientoeconómico sino también una de sus consecuencias principales. Hay crecimiento cuandose incrementa el comercio, mientras que el crecimiento mismo crea más comercio.Puesto que el comercio no puede llevarse a cabo sin transporte y puesto que eltransporte marítimo continúa siendo la forma más importante del transporteinternacional para los países en desarrollo, los puertos deben tener un papel importanteen el crecimiento económico de un país.El transporte marítimo es esencial para el comercio en todo el mundo. El comerciomarítimo internacional ha crecido rápidamente durante los últimos 30 anos, no solo enel tráfico de hidrocarburos sino también en carga seca: el volumen de carga secacomercializada se incremento en más del 400%.Más del 90% de todo el comercio internacional va por vía marítima.En todos los países en desarrollo con relativamente pocas carreteras y generalmentecon relaciones comerciales distantes, el porcentaje será aun más alto. Toda esta cargatiene que pasar dos veces por puertos, una vez cuando se carga y una vez al serdescargada. Por lo tanto las facilidades de los puertos necesitan ser ampliadasrápidamente durante este periodo de crecimiento internacional. Año tras año estascantidades de carga están siendo transportadas de varias formas a bordo de naves másgrandes y mas especializadas motivo por el cual los puertos están bajo una presióncreciente en sus facilidades para la manipulación de carga y para acelerar todo elproceso de comercio.Papel de los puertos en el Comercio Marítimo InternacionalLos puertos marítimos existen para facilitar las transferencia de carga entre eltransporte terrestre y marítimo para permitir que las mercancías fluyan dentro y fueradel país en forma tan rápida y eficiente como sea posible.El puerto es un eslabón esencial en la cadena de transporte marítimo InternacionalPero el desarrollo alcanzado en los últimos anos empujados por el crecimiento delcomercio, ha introducido nuevos principios en la gestión y organización portuaria queatribuye a los puertos el papel de promotor de servicios.Estos principios o tendencias en la evolución de los puertos han sido: Desregularización de los servicios de transporte Expansión del transporte multimodal
  10. 10. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 10 Reorganización de las flotas marítimas Especialización y aumento de tonelaje de los buques Nuevas exigencias de los cargadoresEl deseo de reducir al mínimo los gastos portuarios introduce nuevas preocupacionestales como: Reducción de los costos totales portuarios (incluidos los tiempos depermanencia del buque y la carga Entrega de las mercancías en buen estado Ampliación de la gama de servicios ofrecidos (distribución, transformación dematerias primas, montaje y otros centros de información pare el comercio.Clasificación de los puertosPor lo anterior y a una manera de una síntesis muy apretada de acuerdo a los conceptosmodernos estos se han clasificado en tres categorías: Primera Categoría Prestan servicios de acceso marítimo, traslación de mercancías,almacenamiento temporal y labores de recepción y entrega Segunda Categoría Se añaden actividades industriales y comerciales que aportanvalor agregado a las mercancías. Centro de manutención yservicio. Tercera Categoría Se fortalecen los vínculos entre la ciudad y el puerto y se amplíala gama de servicios ofrecidosElementos fundamentales en los puertosLos puertos son sumamente diversos en su tamaño y condiciones, su disposición ydiseño y no menos en su eficiencia. Muchas variaciones son el resultado de su ubicaciónque a su vez fue el resultado de factores políticos, económicos y geográficos.Algunos puertos se desarrollan en la rivera de un río, otros en magnificas bahíasnaturales o en ubicaciones más expuestas que requieren de obras de protección osistemas de muelles cerrados con esclusas, otros lugares son la desembocadura de unrío, cerca de la costa y hasta en islas.Por lo anterior los puertos varían bastante en sus características físicas, su ubicación, suforma y su idoneidad para el comercio marítimoPara cumplimentar exitosamente las funciones para las cuales están encargados lospuertos, deben existir determinadas obras e instalaciones complejas que se puedenclasificar de la siguiente forma:Elementos exterioresA su vez se pueden subdividir en:a) Canal de Acceso: Garantiza la segura entrada y salidade los buques al puertob) Dársenas exteriores para el fondeo: Es el espacioacuático destinado para el fondeo de los buques pordiferentes causasc) Obras de defensa exteriores: Pueden ser de dos tipos♦ Rompeolas que no van atados a la línea de lacosta♦ Muros o malecones que si van atados a la líneade la costa
  11. 11. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 11d) Obras de fortificación costera para la protección de lacosta contra la erosiónElementos interioresA su vez se pueden subdividir en:a) Dársenas interiores de maniobra y fondeo: Espacioacuático protegido por obras costeras o elementosnaturales contra el oleaje y corrientes donde se realizanmaniobras de los buques al arribo, al atraque y para lasoperaciones de carga y descarga, inspecciones yreparaciones a flote mientras permanecen anclados.b) Frente de atraque o muelle: Aquí se incluyen todasaquellas instalaciones destinadas al amarre seguro de losbuques donde se realizan las operaciones de carga ydescarga.c) Territorio del Puerto: Es toda el área terrestrecontigua al frente de atraque donde se encuentran lasinstalaciones y medios con los que se ejecutan lasoperaciones de carga-descarga desde los medios detransporte terrestre al marítimo y viceversa, así comootros servicios de los puertos.Servicios comunes en los puertos Servicios de seguridad marítima: Facilita a los buques un acceso seguro al puertodurante las maniobras de atraque y desatraque cuando está atracado o anclado,ayudas a la navegación (luces, boyas, balizas y otras señales, canales de acceso,rompeolas y otros trabajos de ingeniería). El drago de los puertos y los canales de acceso. Pilotaje y servicios de remolque: El suministro de pilotos y embarcaciones pararemolque, así como otras naves de ayuda a la navegación interior y maniobragarantizan seguridad a los buques a su entrada y salida de los puertos. Muellaje: Comprende las construcción de muelles, espigones, carreteras, áreasde estacionamiento, zonas de almacenaje en tránsito y almacenes, patiosdescubiertos y la construcción de edificios para oficinas, talleres etc. Facilidades para la manipulación de las cargas: Incluye servicios deequipamiento técnico en grúas, montacargas, equipos tractores, etc. Para lamanipulación de las cargas así como la mano de obra especializada,administración etc. Servicios auxiliares: Una gama de servicios menos vitales al naviero y lospropietarios de las cargasQuienes son los usuarios de los puertos?Servicios portuariosUsuarios directos e intermedios, navieros ytransitorios
  12. 12. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 12Usuarios indirectos y finales, productores yconsumidoresClasificación y caracterización de las terminales portuariasFactores determinantes en la búsqueda de formas más eficientes en las operacionesportuarias y en desarrollo de los puertos Incremento del comercio Internacional El desarrollo alcanzado en las tecnologías de transporte marítimo Disminución de los tiempos de permanencia de los buques en puerto Mejora de los métodos en el manejo de la carga Reducción de los costos de manipulaciónLa estructura de un puerto depende de: Ubicación geográfica Cargas a operar Volumen del tráfico Importancia económicaLos terminales se clasifican en: Terminales Convencionales– Operan diferentes tipos de mercancías y pueden tener mayor o menornivel de mecanización de sus instalaciones.– Terminales multipropósito– Terminales de carga general Terminales Especializadas– Operan un tipo específico de carga y requieren de instalacionesespeciales para su transbordo– Terminales para cargas liquidas– Terminales para gráneles– Terminales de contenedores– Terminales para cargas refrigeradas y perecederas
  13. 13. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 13Ranking Movimiento portuario contenedorizado de América Latina y el Caribe –2010# PUERTO/ PORT PAIS / COUNTRY TEU 2008 TEU 2009 TEU 2010 Var. 2010/091 Colón (MIT, Evergreen, Panamá Port) Panamá 2.468.520 2.210.720 2.810.657 27,10%2 Balboa Panamá 2.167.977 2.011.778 2.758.506 37,10%3 Santos Brasil 2.677.839 2.255.862 2.715.568 20,40%4 Kingston Jamaica 1.915.951 1.728.042 1.891.770 9,50%5 Buenos Aires (incluye Exolgan) Argentina 1.781.100 1.412.462 1.730.831 22,50%6Cartagena (inc. S.P.R, El Bosque,Contecar,ZP)Colombia 1.064.105 1.237.873 1.581.401 27,80%7 Manzanillo México 1.409.782 1.110.356 1.509.378 35,90%8 Callao Perú 1.203.315 1.089.838 1.346.186 23,50%9 Freeport Bahamas 1.702.000 1.297.000 1.125.000 -13,30%10 Guayaquil Ecuador 874.955 884.100 1.093.349 23,70%11 Caucedo República Dominicana 736.879 906.279 1.004.901 10,90%12 Itajai (inc.Navegantes) Brasil 693.580 593.359 957.130 61,30%13 Valparaiso Chile 946.921 677.432 878.787 29,70%14 San Antonio Chile 687.864 729.033 870.719 19,40%15 Limón-Moin Costa Rica 835.143 748.029 858.176 14,70%16 Lazaro Cárdenas México 524.791 591.467 796.011 34,60%17 Puerto Cabello Venezuela 809.454 790.000 ... ...18 Veracruz México 716.046 564.315 677.596 20,10%19 Montevideo Uruguay 675.273 588.410 671.952 14,20%20 Buenaventura (inc. SPR y ZP) Colombia 743.295 647.323 662.821 2,40%21 Rio Grande Brasil 601.580 629.586 647.188 2,80%22 Paranaguá Brasil 595.729 630.597 546.564 -13,30%23 Puerto Cortes Honduras 572.382 484.148 538.853 11,30%24 Altamira México 436.234 400.968 488.013 21,70%25 Manaus Brasil 349.100 309.700 412.500 33,20%26 Port of Spain Trinidad y Tobago 385.000 401.206 ... ...27 Santo Tomas de Castilla Guatemala 322.519 329.946 392.768 19,00%28 San Vicente (SVTI) Chile 604.560 494.275 363.557 -26,40%29 La Guaira Venezuela 436.911 378.318 333.539 -11,80%30 Puerto Barrios Guatemala 248.797 317.646 326.833 2,90%31 Suape Brasil 293.133 242.765 324.191 33,50%32 Rio de Janeiro Brasil 428.191 350.295 315.489 -9,90%33 Haina República Dominicana 283.229 277.971 288.417 3,80%34 Iquique Chile 334.302 207.940 264.974 27,40%35 Puerto Quetzal Guatemala 278.798 212.941 251.034 17,90%36 Vitória Brasil 271.786 209.096 243.788 16,60%37 Salvador Brasil 263.722 244.204 233.736 -4,30%38 Lirquen Chile 231.397 206.541 231.636 12,20%39 Point Lisas Trinidad y Tobago 166.655 164.183 184.257 12,20%40 Pecem Brasil 144.416 137.487 169.300 23,10%41 Caldera Costa Rica 169.827 127.658 155.307 21,70%42 Chibatao Brasil 154.24443 Acajutla El Salvador 156.323 115.165 145.774 26,60%44 Jarry Guadalupe 170.729 142.692 ... ...45 Coronel Chile 968 118.253 139.474 17,90%46 Ensenada México 110.423 110.952 135.606 22,20%47 Arica Chile 116.720 109.572 130.984 19,50%48 Puerto Angamos Chile 97.226 117.924 129.000 9,40%49 Paita Perú 138.993 114.216 126.520 10,80%
  14. 14. Estructura del Transporte MarítimoRafael Maya Sanabria Página 1450 Itaguai /Sepetiba Brasil 282.007 206.667 125.196 -39,40%51 Sâo Francisco do Sul Brasil 237.027 190.321 113.251 -40,50%52 Barranquilla (Inc.SPR y ZP) Colombia 81.799 83.926 103.869 23,80%53 Antofagasta Chile 76.683 81.414 103.795 27,50%54 Willemstad/ Curacao Antillas Holandesas 102.082 97.913 ... ...55 Santa Marta (inc. SPR y ZP) Colombia 77.113 85.772 91.161 6,30%56 Zárate Argentina 34.794 63.920 86.814 35,80%57 Puerto Castilla Honduras 97.420 87.772 81.014 -7,70%58 Bridgetown Barbados 87.255 82.832 80.424 -2,90%Fuente:Referencias Bibliográficas: Manual Práctico de Operaciones Portuarias y Transporte Marítimo. Capitán CésarHernando Indaburu L. http://www.imo.org/Pages/home.aspx http://www.dimar.mil.co/VBeContent/newsdetailmore.asp?id=513&idcompany=86

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