Your SlideShare is downloading. ×
Marmaray
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Marmaray

718
views

Published on

Published in: Business, Technology

0 Comments
1 Like
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
718
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
1
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. M ARMARAY PROJESİ T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI DEMİRYOLLAR, LİMANLAR VE HAVA MEYDANLARI İNŞAATI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
  • 2. MARMARAY Projesinin Bölümleri
    • Proje 4 bölümden oluşmaktadır:
    • Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri,
    • Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi: Tüneller ve İstasyonlar (BC1),
    • Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi: İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler (CR1),
    • Yeni Araçların Temini (CR2).
  • 3. Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri
    • Müşavir Firma : Avrasya Ortak Girişimi
    • Sözleşme Bedeli : 5.494.547.080 Japon Yeni.
    • Bu bedel; yapılan İkraz Anlaşması ile Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) tarafından karşılanacaktır.
    • Ortak Girişim 1 Türk, 3 Japon firmadan oluşmaktadır:
      • Yüksel Proje,
      • Pacific Consultants International,
      • Oriental Consultants,
      • Japan Railway Technical Service
    • Müşavir firma 2002 yılı Mart ayında göreve başlamıştır.
  • 4. Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (BC1)
    • Sözleşme Bedeli 102.372.748.108 Japon Yeni’dir.
    • Projenin finansmanı yapılan anlaşmalar gereğince Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) tarafından karşılanmaktadır.
    • Kredi ilk 10 yılı geri ödemesiz toplam 40 yıl vadeli bir finansmandır.
    • Kredi faizi yıllık %o 7,5’dir.
    • Projenin ihalesi Kamu İhale Kanununa tabi değildir, Proje JBIC Satın Alma Kılavuzuna göre ihale edilmiştir.
    • Yüklenici ile 6 Mayıs 2004 tarihinde Sözleşme imzalanmıştır ve Yüklenici inşaat işlerine başlamıştır.
  • 5.
    • TK-P15 nolu kredi anlaşması 17 Eylül 1999 tarihinde Hazine ile JBIC arasında imzalanmıştır.
    • Bu anlaşma ile 12 464 Milyon Japon Yeni kredi sağlanmıştır.
    • Bu dilimin 3 371 milyon Japon Yeni Projenin Mühendislik ve Müşavirlik işleri için kullanılmıştır.
    • 9 093 milyon Japon Yeni ise Boğaz Tüp Geçiş İnşaatı için kullanılmıştır.
    1. Dilim Kredi Anlaşması (TK-P15)
  • 6.
    • TK-P17 nolu kredi anlaşması 18 Şubat 2005 tarihinde Hazine ile JBIC arasında imzalanmıştır.
    • Bu anlaşma ile 97.732 Milyon Japon Yeni kredi sağlanmıştır.
    • Bu anlaşma ile;
    • Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri finansmanının kalan kısmı karşılanacaktır.
    • Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı (BC1) işinin finansmanının kalan kısmı karşılanacaktır.
    2. Dilim Kredi Anlaşması (TK-P17)
  • 7. Demiryolu Boğaz Geçişi İşinin Yüklenicisi (TKGN Ortak Girişimi) TKGN Ortak Girişimi 2 Türk ve 2 Japon firmadan oluşmaktadır. Firmalar ve payları aşağıdaki gibidir.
    • Taisei Corporation , Lider Ortak, Japonya % 50
    • Kumagai Gumi Co. Ltd., Japonya %25
    • Gama İnşaat, Türkiye % 12,5
    • Nurol İnşaat, Türkiye % 12,5
  • 8. Teknik Özellikler
    • Boğazın altında Batırma Tüp Tünel,
    • Her iki yakada şehrin altında delme tüneller,
    • 4 yeni İstasyon; 3’ü derin istasyon (Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar) ve Kazlıçeşme yüzey istasyonu
  • 9. Teknik Özellikler
    • Toplam uzunluk 13.558 m,
    • Batırma tünel uzunluğu 1.387 m,
    • Yaklaşım tünelleri uzunluğu 12.171 m,
    • Batırma tünel birimi (segment) 11 adet,
    • (Birimler değişken boyutlarda)
    • Maksimum derinlik; su yüzeyinden 60 m,
    • (Dünyanın en derin batırma tüneli)
    • Batırma tünel yüksekliği 8,6 m,
    • Batırma tünelin genişliği 15,3 m,
    • 1 gidiş 1 geliş olmak üzere toplam 2 hat.
  • 10. Güzergah ve Yolculuk Süresi
  • 11. Projenin Diğer Raylı Sistemlerle Bağlantılar ı KAZLIÇEŞME- SÖĞÜTLÜÇEŞME TÜP TÜNEL YENİKAPI-ÜSKÜDAR-ÜMRANİYE HAFİF RAYLI SİSTEMİ YENİKAPI-TAKSİM-AYAZAĞA METRO YENİKAPI-ESENLER-HAVAALANI HAFİF RAYLI SİSTEM MAHMUTBEY-ESENLER HAFİF RAYLI SİSTEM ZEYTİNBURNU-SİRKECİ TRAMVAY HATTI KAZLIÇEŞME -HALKALI YÜZEYSEL METRO SÖĞÜTLÜÇEŞME-GEBZE YÜZEYSEL METRO KADIKÖY – KARTAL RAYLI SİSTEMİ İBRAHİMAĞA İSTASYONU
  • 12. Trafik Üzerindeki Etkileri 2020 Yılı için öngörülen Demiryolu Sistemi Ağı Prof. Dr. Haluk Ger ç ek, 2003 Planlanan diğer raylı sistemlerin de hizmete girmesi ile günümüzde %3,6 olan ulaşımda demiryolunun payı %27,7 seviyesine ulaşacaktır.
  • 13. Boğaz Geçişi, Tüneller Batırma Tünel Birimine Japonya’dan bir örnek Ba tı rma Tüp Tünel
  • 14. Tüneller ve TBM Bu yılın sonunda Japonya’dan 5 adet TBM getirilecek ve 2006 yılı Ocak ayında tünel kazı işine başlanacaktır. Delme Tünel Tekniği (Tünel Delme Makinesi - TBM)
  • 15. Tüneller ve Deprem
    • Batırma Tüp ve Delme Tüneller deprem esnasında insanlar için çok güvenli mekanlardır.
    • İstanbul’da beklenen depremin şiddeti 7.3 - 7.5 ’dir.
    • Boğaz Geçişi Tasarımında konularında uzman mühendisler çalışmaktadır.
    • Batırma Tüp Tünellerin depreme dayanımının en iyi örnekleri :
      • Japonya’daki “Kobe” Batırma Tüp Tüneli (Osaka Limanı ) ( 1995 depremi )
      • San Francisco’daki BART Batırma Tüp Tüneli (1989 depremi )
      • Tüm batırma tüp tüneller büyük çaplı depremlerden hasarsız olarak kurtulmuştur !
  • 16. Tüp Tünel Modülünün Batırılması 
  • 17. Tuzla Tüp Modülleri İmalat Sahasından Görüntüler
  • 18. Derin İstasyonlar Muhtemel Tasarım , Yenikap ı Transfer İstasyonu
  • 19. Yenikapı İstasyonu Perspektif Görünüşü
  • 20. Yenikapı İstasyon Girişi
  • 21. Yenikapı İstasyonu Bilet Holü
  • 22. Yenikapı İstasyonu İç Görünüşü
  • 23. Sirkeci İstasyonu Girişi
  • 24. Sirkeci İstasyonu Platform u ( Derinlik yüzeyden yaklaşık 45 metre )
  • 25. Sirkeci İstasyonu Merkez Yaya Koridoru
  • 26. Üsküdar İstasyonu Perspektif Görünüşü
  • 27. Üsküdar İstasyonu İç Görünüşü
  • 28. Boğazda Günbatımı (Üsküdar İstasyonu)
  • 29. Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi Projesi (CR1)
    • Mevcut Banliyö hatlarının iyileştirilmesi ve yüzeysel metroya dönüştürülmesi işidir.
    • Toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline getirilecektir.
    • Mevcutta 2 olan hat sayısı 3’e çıkarılacaktır ve sistem T1, T2 ve T3 olmak üzere 3 hattan oluşacaktır.
    • T1 ve T2 hatlarında Banliyö (CR) Trenleri çalışacaktır.
    • T3 hattı ise TCDD Şehirlerarası yük ve yolcu trenleri tarafından kullanılacaktır.
    • İstasyonlar Arası Ortalama Mesafe: 1-1.5 km olarak planlanmaktadır.
  • 30. Teknik Özellikleri
    • Asya Yakası 43.4 km, Avrupa Yakası 19.6 km uzunluğunda yüzeysel hat.
    • Hat üzerindeki minimum kurp yarıçapı : R=300m
    • Maksimum düşey hat eğimi: % 1.8
    • Proje Hızı = 100 km/saat
    • Ortalama İşletme Hızı = 45 km/saat
    • İstasyonlar ORTA PERONLU ( Sirkeci İstasyonu delme tünelde inşa edileceğinden KENAR PERONLU)
    • Platform Uzunluğu : 225 m
  • 31. İşletme Bilgileri
    • Zirve Saatlerde (7.00-9.00 ile 17.00-19.00 arası) tüpten Sadece CR (metro) araçları geçecek!
    • Tren İşletme Aralığı : Tüp Geçitte 2 dak.
    • Zirve saatler dışında saatte bir yönde 3 adet TCDD yük ve yolcu treni tüpten geçebilecek.
    • TCDD Trenleri T3 hattını kullanacak. Hat kenarına yapılacak barınma hatları sayesinde çift yönlü işletme sağlanabilecek.
      • Yaklaşık 4.5 km arayla barınma hatları inşa edilecektir.
      • Asya tarafında 10 adet barınma hattı yapılacaktır.
      • Avrupa tarafında 2 adet barınma hattı yapılacaktır.
    Barınma hattı T3 hattı
  • 32. Projenin Finansmanı
    • 22.693 TR no’lu İkraz Anlaşması; Hazine Müsteşarlığı ile Avrupa Yatırım Bankası arasında 20.09.2004 tarihinde imzalanmıştır.
    • Bu anlaşma ile sağlanan kredi tutarı 650 milyon Euro’dur.
    • Kredinin ilk dilimi olan, 200 Milyon Euro ’luk kısmına ilişkin sözleşmenin yürürlüğe girmesi hakkında 22/10/2004 tarih ve 2004/8052 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı alınmıştır.
    • Kredi değişken faizli nitelikte olup, 15 Mart 2013 tarihine kadar geri ödemesiz olmak üzere toplam 22 yıl vadeli bir finansmandır.
  • 33. İhale Süreci
    • 08 Ekim 2004 Önyeterlik İhalesi İlanı,
    • 24 Ocak 2005 Önyeterlik Dosyalarının DLH’ya Sunulması,
    • 20 Haziran 2005 Önyeterlik İhalesinin Sonuçlanması,
    • 24 Haziran 2005 Yeterlilik Alan Firmaların CR1 İhalesine Davet Edilmesi,
    • 28 Kasım 2005 Tekliflerin Sunulması.
    Projenin ihalesi Kamu İhale Kanununa tabi değildir, İhale Avrupa Yatırım Bankası Satın Alma Kılavuzuna göre yapılmaktadır.
  • 34. Çeken-Çekilen Araçların Temini (CR2)
    • Proje kapsamında 440 adet araç alınması planlanmaktadır.
    • Her bir aracın boyu yaklaşık 22-23 m ve araçların tamamı motor donanımına sahip olacaktır.
    • Araçlar dünyada kabul görmüş standartlarda ve çevre dostu araçlar olacaktır.
    • Projenin finansmanı konusundaki çalışmalar sürdürülmektedir.
    • 2025 Yılında 44 adet 10 araçlı tren filosu hizmette olacaktır.
  • 35. CR2 İhale Konusu Araçlar
  • 36. MARMARAY PROJESİNİN TOPLAM MALİYETİ 50.770.000 Mühendislik Müşavirlik Hizmetleri 868.000.000 CR2 “ Yeni Araçların Temini” 1.110.019.000 BC1 “ Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi; Tüneller ve İstasyonlar” 2.913.169.000 GENEL TOPLAM 884.380.000 CR1 “ Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi; İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler” TOPLAM US $ PROJE ADI
  • 37. Projenin Yararları
    • Tarihi Yarımada araç trafiğinin etkilerini azaltacak
    • İstanbul’un ulaşım sorunlarına uzun süreli çözümler getirecek,
    • 100 yıllık tasarım ömrüne sahip, güvenli, konforlu, dayanıklı ve modern bir demiryolu sistemine kavuşturacak,
    • Tek yönde saatte 75.000 yolcu taşıma kapasitesini sağlayarak, mevcut köprülerdeki tıkanmayı azaltacak,
    • Boğazın iki yakası arasındaki ulaşımı 4 dk’da sağlayacak.
    • Refah düzeyini artıracak,
  • 38. MARMARAY SİSTEMİ İLE KAVUŞMAYI HEDEFLEDİĞİMİZ ÇAĞDAŞ, GÜVENLİ ve MODERN DEMİRYOLU SİSTEMİ
  • 39. Teşekkür Ederiz…