45281044 manual-de-vuelo-instrumental

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  • Muy buena la pagina, esta completa con información clara .... Gracias gente por publicar excelencia... un abrazo desde URUGUAY
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45281044 manual-de-vuelo-instrumental

  1. 1. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 1 ELEMENTOS DE VUELO BASICO INSTRUMENTAL.*Cuando por cualquier causa el piloto pierde las referencias visuales que le permiten orientarse consu avión en vuelo, tendrá que valerse de la información que le proporcionan los instrumentos.Ello requiere no sólo el conocimiento de esos instrumentos, sino una disciplina tal que lo habitúe adejar de lado cualquier sensación que le causen sus sentidos para obedecer a los indicadores ymaniobrar en consecuencia.La práctica y el entrenamiento, proporcionan la habilidad necesaria.*El instrumental básico para el vuelo elemental por instrumentos, se muestra a continuación: *En este esquema se muestra la indicación del instrumental en la situación de vuelo recto y nivelado: El avión se desplaza a 100 MPH de velocidad indicada (IAS), el horizonte artificial indica posición nivelada, el altímetro marca 4.000 pies, el indicador de giro y ladeo muestra que no está girando ni está inclinado (aguja) y tampoco se desliza (bola centrada), el giro-compás o giro direccional muestra rumbo CERO grados y, por último, el indicador de velocidad vertical (CLIMB) está asimismo en CERO (ni sube, ni baja)**En esta situación, el avión está perfectamente coordinado*La práctica del vuelo recto y nivelado, POR INSTRUMENTOS, debe ser perfecta y naturalmentedominada por el piloto, como condición previa a cualquier otro tipo de maniobras.El centrado (trim) de los comandos es una importante ayuda para anular las tendencias a desviarse quepueda tener el avión en ese momento y condición.Al llevar a cabo estas prácticas, el piloto se concentrará en el panel de instrumentos y los mandos y nodeberá recurrir en ningún momento a una visión del exterior.*El piloto debe vencer la tentación de obedecer a sus sensaciones, puesto que la pérdida absoluta dereferencias visuales provocará que sus sentidos le engañen inexorablemente.Progresivamente adquirirá una confianza absoluta en los instrumentos.*En la práctica del vuelo recto y nivelado, velocidad constante, el piloto podrá comprobar lasreacciones del avión ante los cambios de aceleración o potencia. Verá que estando en vuelo recto ynivelado, un aumento de velocidad hará que el avión inicie una trepada mientras que una disminucióntendrá el efecto contrario.De la misma manera, ante cualquier variación de la velocidad por causas aerodinámicas exteriores,puede y debe ser corregida mediante el uso del acelerador antes que modificar el centrado de losmandos.Estas razones determinan que EL INDICADOR DE VELOCIDAD AEREA (IAS) en elvuelo instrumental, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO
  2. 2. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 2 VUELO INSTRUMENTAL: MANIOBRAS ELEMENTALES Ascenso recto o en curso Partiendo del vuelo recto y nivelado en condición INSTRUMENTAL, el avión está ascendiendo recto en curso a un régimen de 500 pies por minuto.(ver el CLIMB) La velocidad ha disminuido porque no se aumentó la potencia, pero es una velocidad segura dentro de los límites marcados en el velocímetro (IAS) Según indican el “turn & bank” y el giro direccional, no hay giros ni ladeos. El altímetro ya marca un ascenso de 4000 a los 4500 pies (aproximadamente, luego del primer minuto) **El fabricante del avión determina límites para lavelocidad de ascenso en proporción a la potencia y rendimiento de la planta propulsora (motores) a losefectos de mantener el funcionamiento dentro de ciertos parámetros tales como temperaturas, torquemáximo continuado, máximas RPM de trabajo continuado, etc.Del mismo modo en el Manual de Operaciones del avión, se establecen los ángulos de ataquepermitidos y los correspondientes al mejor régimen de ascenso. Descenso recto o en curso El avión está descendiendo recto en curso, a un régimen de 500 pies por minuto. Esta es la maniobra opuesta a la anterior y presenta una variante IMPORTANTE: Como medida previa a iniciar un descenso instrumental, el piloto debe reducir la potencia y velocidad de acuerdo con el manual del avión. Esa reducción previene cualquier exceso peligroso de velocidad. Asimismo, desde el vuelo recto y nivelado, una reducción adecuada de potencia origina reducción de velocidad y como consecuencia, descenso del avión sin modificar el centrado de los controles. La práctica permitirá al piloto ajustar con precisión la potencia para obtener el régimen de descenso deseado.En aviones más sofisticados, la regulación de los controles correcta se denomina corrientemente“configuración para descenso” y puede incluir flaps, spoilers, paso de hélice, etc.*En todo caso, el piloto deberá estar atento para mantener un régimen de descenso constante,efectuando las correcciones necesarias ante cualquier cambio accidental de actitud por causasexternas (vientos, zonas de distinta densidad del aire, etc)
  3. 3. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 3 VIRAJES NORMALES EN VUELO NIVELADO, POR INSTRUMENTOS**El viraje normal nivelado o “standard” es una maniobra coordinada, mediante la adecuadaaplicación de alerones, timón de dirección y timón de profundidad (los tres ejes)Al ejecutarla, el piloto deberá mantener la altura constante, la velocidad sin variaciones apreciables y el régimen de giro dentro de la primera marca de la aguja del “turn & bank”. Si se efectúa en forma correcta, la bola permanecerá perfectamente centrada, el indicador de velocidad vertical (climb) en CERO (el altímetro no registrará variaciones). En la práctica, la inclinación lateral respectiva promedial será de unos 15 a 20 grados. Los nuevos instrumentos de “horizonte artificial” tienen marcados a ambos lados la inclinación correcta standard. La línea azul trazada en el horizonte artificialdestaca la posición del horizonte.**Las condiciones, dirección e intensidaddel viento predominantes determinarán que elpiloto efectúe correcciones a medida queprogrese la maniobra, para mantener latrayectoria deseada.Avanzado en la práctica, efectuará girospredeterminados hacia rumbos fijados y másadelante hacia antenas de radio-ayudas.(Uso deADF o VOR)En la práctica inicial y ejercicios del vuelo por instrumentos, el piloto debe maniobrar losmandos en forma manual, SIN AUTO-COORDINACION. NO DEBE UTILIZAR EL PILOTO AUTOMÁTICO
  4. 4. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 4VIRAJES EN ASCENSO, POR INSTRUMENTOS **Maniobra coordinada, con utilización de los tres mandos, en la que el avión asciende hacia una altura y una dirección determinadas. Partiendo del vuelo recto y nivelado en condición INSTRUMENTAL, el avión está ascendiendo a un régimen de 500 pies por minuto.(ver el CLIMB) La velocidad ha disminuido porque no se aumentó la potencia, pero es una velocidad segura dentro de los límites marcados en el velocímetro (IAS) Según indican el “turn & bank” y el horizonte artificial, hay giro, ladeo y cabeceo(hacia arriba) en tanto el giro-direccional registra el nuevo rumbo. El altímetro ya marca el ascenso de 4000 a los 4250 pies.Obviamente, si el piloto desea mantener la velocidad de crucero, deberá aumentar la potencia.Horizonte Artificial: Inclinado a la izquierda y ligeramente por encima de la línea del horizonte.VIRAJE ASCENDENTE A LA DERECHALA FAMILIARIZACIÓN DEL PILOTO CON LAS INDICACIONES DE LOSINSTRUMENTOS, LE PERMITIRÁ RECUPERAR LA POSICIÓN DEL AVIÓN ANTESITUACIONES INESPERADAS, (ACTITUDES NO DESEADAS) SIN NECESIDAD DEREFERENCIAS VISUALES EXTERIORES.
  5. 5. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 5VIRAJES NORMALES EN DESCENSO, POR INSTRUMENTOS**En ambas situaciones, se ha reducido la potencia (elavión desciende pero no aumenta la velocidad de planeo).El Horizonte Artificial indica el ladeo y un cabeceo haciaabajo, ligeramente por debajo de la línea del horizonte.El “CLIMB” marca el régimen de giro, bolacentrada(maniobra coordinada)El indicador de velocidad vertical, marca 500 pies porminuto(régimen de descenso).El altímetro señala que el avión ha descendido a los 3750pies.En los virajes coordinados de régimen standard, las marcas de la aguja del “Turn & Bank”indican el tiempo en el que el avión hará un giro completo de 360 grados en esas condiciones.Comúnmente el instrumento tiene escrito en la parte inferior la frase “2 min. Turn” (giro de 2minutos) cuando ese giro completo dura dos minutos.Habitualmente, equivale un ancho de aguja.Avanzado en el entrenamiento, el piloto podrá desde una altura y rumbo determinados, descenderefectuando círculos completos hasta una altura inferior para terminar la maniobra en el mismo puntogeográfico y rumbo iniciales.Maniobras standard cuando se debe permanecer en “circuito de espera” de un aeropuerto, contrayectorias de varios aviones escalonadas, en las que la torre ordena sucesivos descensos hasta elturno de aproximación final. (Este tipo de padrón no es utilizado actualmente por el ControlMontevideo).-
  6. 6. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 6VIRAJES NIVELADOS DE INC LINACION PRONUNCIADA, POR INSTRUMENTOS**Es una maniobra más compleja que exige adecuada habilidad y perfecta coordinación en elmanejo de los mandos del avión. *En razón de la actitud que debe adoptar el avión, requiere aumentar la potencia y mantener la velocidad para contrarrestar la tendencia a descender. La inclinación hacia el lado del viraje alcanzará entre 35 y 45 grados y requerirá el cuidadoso uso del timón de dirección para mantener la nariz del avión alineada con el horizonte artificial. En determinadas circunstancias, requerirá aplicar timón contrario, en tanto el giro pasa a ser comandado por los elevadores(presión del mando hacia atrás)Se observará que aumenta el régimen de giro en la aguja del “Turn & Bank”.Si la maniobra se ejecuta correctamente, la bola permanece centrada(No hay deslizamiento).Normalmente, el piloto ya ha practicado esta maniobra previamente, en condiciones de vuelo visual yen la ejecución de giros de 360 y 720 grados a máximo régimen.El uso indebido del “auto-coordinador” hará muy difícil la correcta ejecución ya que impide laaplicación de timón contrario en la medida adecuada.De ninguna manera se debe ejecutar con el Piloto Automático habilitado.En las versiones del Flight Simulator se facilita este ejercicio si se dispone de joystick conpedalera (mando del timón de dirección) y función “force-back”.En el vuelo instrumental, salvo situaciones especiales, no es habitual exceder los 15 a 18 gradosde inclinación y normalmente se ejecutan giros “standard”.Las diversas marcas de Pilotos Automáticos, ejecutan giros dentro de esos parámetros.En las versiones del FS, el incorrecto diseño de los archivos dinámicos de algunos aviones,provoca descensos irreales o inclinaciones excesivas al conectar el Piloto Automático. El error seagrava si se utiliza asimismo el “auto-coordinador”.
  7. 7. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 7APROXIMACIÓN A LA PERDIDA DE SUSTENTACION VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL**En un ascenso demasiado pronunciado sin la potencia necesaria, la velocidad se reduce en formamuy rápida y pronto se llega a la situación de PERDIDA DE SUSTENTACIÓN.En tal circunstancia, los controles pierden efectividad, se producen diversos tipos de sacudidas y elavión se desploma.El Indicador de Velocidad Vertical(CLIMB) pasará rápidamente de la indicación ascenso a la de unpronunciado descenso(una verdadera caída)Salvo en ejercicio controlado y a una altitud segura, EL PILOTO NO DEBE PERMITIR QUE ELAVION LLEGUE A ESA SITUACIÓN ANORMAL.***La forma de RECUPERAR el control desde una pérdida, es centrando de inmediato losmandos y aplicar el máximo de potencia si la hay disponible, presionar hacia adelante para bajar lanariz hasta obtener la velocidad necesaria, reajustar la potencia y luego nivelar el avión.Todo avión tiene indicada una velocidad mínima de Control.Por seguridad, el piloto trata habitualmente de mantener su avión 10 ó 20 nudos por encima de esavelocidad que, obviamente, VARÍA CON CADA MÁQUINA EN PARTICULAR.
  8. 8. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 8 INSTRUMENTOS EN EL PANEL DEL CESSNA 182 – FS2002**Se exhibe el agrupamiento funcional de los instrumentos del esquemautilizado previamente, tal como se presentan realmente en el panel del aviónCessna 182 Skylane del FS-2002. De izquierda a derecha: Arriba: Velocímetro (IAS), Horizonte Artificial, Altímetro. Abajo: T & B, Giro Direccional, Ind. De Velocidad Vertical (VSI)
  9. 9. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 9 VELOCÍMETRO (IAS)**El velocímetro(en adelante IAS) que equipa este modelo, permite ajustar a + / – 30ºC el indicadorde acuerdo a la temperatura exterior del aire(OAT=Outside Air Temp.) mediante la perilla situadaabajo a la izquierda.Con ese ajuste se obtiene una marcación más real (no exacta), ya que el ajuste original del instrumentoes para condiciones STANDARD de 15º, a una presión de 1013 Mb equivalente a 29.92 pulgadas y anivel del mar.En la parte inferior contiguo a la perilla de ajuste, hay un sector graduado que gira proporcionalmentecon el ajuste de la temperatura e indica la velocidad aérea verdadera (TAS=Trhue Air Speed) en elpunto que señala la aguja.Esa marcación corresponde a la “Altitud de Presión” a la que vuela el avión.**Las variaciones en la intensidad y dirección de los vientos ya sean constantes o en ráfagas,afectan directamente al velocímetro, provocando indicaciones en el IAS que pueden ser muydiferentes a la velocidad real del avión con respecto a tierra(GS= Ground Speed)–Un aspecto muy importante en el momento de tomar contacto con la pista.
  10. 10. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 10 EL HORIZONTE ARTIFICIAL**Es un instrumento que indica la actitud del avión, con respecto a los ejeshorizontal (cabeceo) y longitudinal (rolido)En el modelo presentado, las giróscopos que mantienen perfectamente estable la esfera central en laposición inicial en tierra, son accionados por vacío (en otros modelos se accionan eléctrica oelectrónicamente) **Una perilla situada al centro en la parte inferior, permite ajustar la posición horizontal en tierra.El diámetro horizontal de la esfera corresponde a la línea del horizonte y tiene marcas encima ydebajo, que significan cada una 5 grados de cabeceo en una u otra dirección.En la imagen, no se ajustó en tierra el horizonte y el instrumento indica erróneamente una posición decabeceo 5 grados arriba.Las líneas blancas convergentes debajo del horizonte, indican ángulos de rolido o inclinación.Asimismo, las marcas blancas en el semicírculo celeste superior, indican similares ángulos deinclinación EL ALTÍMETRO
  11. 11. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 11 **Indica la altitud de presión a la que se encuentra el avión.En su cuadrante graduado, tres agujas indican las marcaciones de altitud: La más larga marca centenasde pies; la más ancha y corta, marca miles de pies; la más delgada, indica decenas de miles de pies.Una perilla ubicada abajo y a la izquierda, permite ajustar la presión en cualquier momento y lugar.Normalmente, el inicio del vuelo se efectúa ajustando la presión hasta que las agujas marquen laaltitud conocida correspondiente a la cabecera de pista o, en su defecto, la altitud del punto dereferencia del aeropuerto de partida.Alcanzada la altitud de “transición” las normas indican que debe ajustarse a la presión standard de29.92 pulgadas o 1013 milibares, independientemente de cualquier situación atmosférica exterior.El ajuste efectuado se observa claramente en la ventanilla(Kolsman) ubicada a la derecha delcuadrante, entre las marcas 2 y 3 del círculo graduado.** Las variaciones que sufren la densidad, temperatura y presión a veces muy pronunciadasentre lugares distintos aunque cercanos, afectan directamente a los altímetros de presión y seríamuy engorroso efectuar un ajuste exacto por el piloto en pleno vuelo y en bajos niveles.** Sin embargo en condiciones normales su exactitud es aceptable sin riesgos excesivos a nivelesseguros de visibilidad y altura. Actualmente en aproximaciones exigentes y situaciones extremas, eluso del radio-altímetro resulta con un alto porcentaje de seguridad ya que indica con suficienteprecisión la separación entre el avión y el suelo que se sobrevuela. COORDINADOR DE VIRAJES Y LADEO (T&B)
  12. 12. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 12**Es un instrumento de doble indicación: a) el régimen de giro del avión y b) el resbalamiento odeslizamiento lateral.En este ejemplo del Cessna 182 del FS2002, se ha sustituido la aguja por la silueta del cortetransversal de un avión cuyas puntas de ala marcan el régimen de giro. Por sus similitudes con elhorizonte artificial, se aclara en la esfera que no proporciona información de cabeceo vertical.**Las marcas indican los límites de viraje standard al régimen de 3 grados por segundo,equivalente a un giro de 360 grados en el término de 2 minutos.Este indicador es comandado por un sistema de giróscopos accionados por electricidad (D.C. ELEC.)es decir, alimentado por la batería del avión.**El otro indicador es un nivel en el que se sustituyó la burbuja por una esfera de peso calibrado.Los vectores de la fuerza centrífuga del giro y el de la acción de la gravedad(G) determinan laresultante final que impulsa a la bola(exactamente la misma que ejerce su dinámica sobre el avión).Con el avión en reposo, la esfera permanece centrada entre sus reperes sometida solamente a la acciónde la Gravedad.Cuando no están coordinadas las presiones sobre los mandos, la esfera se desplazará fuera de susmarcas, en el sentido de la fuerza dominante. –El avión estará resbalando lateralmente.Pese a su sencillez y a ser uno de los más antiguos, este instrumento sigue siendo uno de los másprecisos y confiables auxiliares del piloto en vuelo instrumental o visual coordinado
  13. 13. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 13 EL GIRO DIRECCIONAL O GIRO-COMPAS**Auxiliar de la brújula original, marca el rumbo ajustado que sigue el avión.Existen diversas presentaciones y elementos anexados que le permiten transmitir información al PilotoAutomático, Director de Vuelo, GPS, etc.En el ejemplo el instrumento es accionado por giróscopos accionados por vacío (los hay eléctricos oelectrónicos que incluso compensan los efectos de factores tales como precesión, etc.)**Una perilla situada abajo y a la izquierda en este caso, permite ajustar el rumbo con la marcación dela brújula o una radial calibrada, pudiéndoselo variar en vuelo.Otra perilla situada abajo y a la derecha en este caso, permite preajustar un rumbo a seguir ya seavolando manualmente o mediante el Piloto Automático que recibirá la información transmitida por elgiro-compás al habilitar la función “HOLD” del rumbo (“heading” = HDG).**En la realidad, Este tipo de instrumentos del ejemplo no se auto-ajusta con las variacionesmagnéticas propias de cada región de la tierra. En las versiones del FS aparentemente recibeinformación del archivo de datos de cada escenario indicando lo que allí está grabado.
  14. 14. PSB-Básico instrumental-firmvdeo- 14 EL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL VSI (CLIMB)**Es el instrumento que señala el régimen de ascenso o descenso del avión.**El VSI (Vertical Speed Indicator) registra con aceptable precisión la aceleración delas variaciones de altitud.En base a su información el piloto maniobra los controles para colocar el avión enascenso o descenso a un régimen de velocidad vertical elegido, medido en cantidad depies por minuto.**Cada avión tiene un régimen máximo de ascenso o descenso indicado por elfabricante, cuyos límites no deben ser excedidos.**Asimismo, cada avión tiene su régimen óptimo de ascenso o descenso de acuerdocon su performance en particular. FIN DE LA PRIMERA PARTE DE LOS ELEMENTOS BÁSICOS PARA EL VUELO POR INSTRUMENTOS Adaptado y referido al MS-FS2002(TM*) P.S. Boggiani Jan 2003

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