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Lecciones desde Copenhague

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Apoyo gráfico a la charla Lecciones desde Copenhague, con la cual traspaso la experiencia relativa a la movilidad en bicicleta, obtenida durante una estadía de un mes en Dinamarca en junio-julio de ...

Apoyo gráfico a la charla Lecciones desde Copenhague, con la cual traspaso la experiencia relativa a la movilidad en bicicleta, obtenida durante una estadía de un mes en Dinamarca en junio-julio de 2010

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    Lecciones desde Copenhague Lecciones desde Copenhague Presentation Transcript

    • VELOCITY 2010 Diferent gears, same destination
    • Velo-city Global: Escasés de bicicletas en África, pobreza y falta de Diversidad de acceso. países, culturas y Ciudades con colinas y desafíos. pendientes. Mega ciudades. El aumento del uso del auto en China. Ciudadanos en bici y su impacto en el mercado minorista
    • “Sólo basta voluntad: es increíble la cantidad de cosas que se pueden lograr con un tarro de pintura y creatividad.” Janette Sadik-Khan
    • Fotografía por: Chris Brunn
    • “La bicicleta y la lucha por la prosperidad y la democracia son dos lados de la misma moneda” Vandana Shiva
    • “Debemos vender la cultura de la bicicleta de manera positiva. Si ofreces un producto debes destacar sus aspectos positivos.” Mikael Colville-Andersen
    • “En la ciudad todo debe ser diseñado para invitar a los ciudadanos a caminar y pedalear tanto como sea posible en sus actividades cotidianas.” Jan Gehl
    • ... y por supuesto, desde el mundo del diseño hay mucho que proponer
    • “Y con toda esa inspiración, regresen a casa y luchen por una ciudad más humana”
    • LOS DANESES Gente divertida, relajada y emprendedora
    • Estacionamientos Oficiales e improvisados para bicicletas Anexos a cada estación de tren y metro Otros incorporados a locales comerciales Otros insertos en los costados de la calle utilizando el espacio de un auto, por lo general asociados a un edificio habitación
    • Estación Nørreport, del tren interurbano
    • Estacionamiento en el Aeropuerto Kastrup
    • Javier de Urubike en una de las áreas de estacionamiento de la estación central de trenes de Copenhague
    • Control de bicicletas abandonadas
    • Integración con el Tren y metro para extender las posiilidades de acceso. transporte público El transporte público sirve para cubrir largas distancias (sobre 10km) La bici permite hacer con comodidad los viajes locales (dentro de 7km) Bajo un kilómetro, caminemos!
    • Diseño orientado Amplias zonas peatonales a las personas y Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio no a las máquinas público Bajas velocidades de Un entorno circulación para motorizados urbano amable Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta
    • Amplias zonas peatonales
    • Amplias zonas peatonales
    • Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
    • Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
    • Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
    • Bajas velocidades de circulación para motorizados
    • Bajas velocidades de circulación para motorizados
    • Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta
    • Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta Circulando a 20km/hora en las vías llamadas “Ola verde”, todos los semáforos están coordinados para dar a los usuarios de la bici luz verde en todo el trayecto
    • Una red de Paradigma de circulación por la derecha ciclorutas Salvo casos puntuales, las pensada en la vías son unidireccionales comodidad de sus Integrarse y abandonar una usuarios ciclovía segregada es una maniobra fluída y natural. No hay que detenerse a descifrar nada Inlcuyen pistas de viraje Los cruces son marcados de color azul, cuando las características lo ameritan Hay libertad para circular a donde quiera que vayas
    • Cruces marcados con azul, sólo cuando es necesario
    • Invasión de ciclovía y el hambre eterna de espacio de un automóvil
    • Zonas peatonales compartidas. Las velocidades son compatibles
    • En calles secundarias no hay segregación, sólo recordatorios en las esquinas
    • Sólo en casos de tráfico de alta velocidad y tráfico pesado de transporte público, se construyen ciclovías segregadas
    • Cuando hay arreglos se respeta a los usuarios de la bici y peatones. Todos los modos asumen las incomodidades de la obra
    • Ciudadanos en actividades cotidianas, viajando de A a B en bicicleta
    • Y el 2015 quieren tener más de un 50% de la poblacion de CPH viajando en Bicicleta Actualmente el 35% de los habitantes utiliza la bicicleta diariamente.
    • LECCIONES PARA NUESTRAS CIUDADES Debemos reconocer la tremenda oportunidad que tenemos de hacer más grata nuestro entorno urbano
    • Voluntad, Coraje y Creatividad Tener voluntad para un cambio de paradigma Tener el coraje para proponer y ejecutar ideas que en un comienzo pueden resultar inpopulares Aplicar creatividad para implementar soluciones. No se requieren 20 años de estudios ni inversiones gigantes
    • Fiscalizar y legislar en favor de la libre movilidad Regular a quien produce los riesgos, no a quien padece el daño. (disminuir la velocidad maxima para dar una señal concreta de voluntad). Fiscalizar, ejercicio olvidado por las autoridades
    • Comunicar la movilidad en bici de manera positiva Promocionar la bici con el fin de inspirar a los ciudadanos a usarla en sus viajes diarios. La movilidad urbana en bici no es un deporte. Es una forma de transporte fácil, rápida y económica. La bicicleta multiplica las posibilidades de acceso y de pasada genera mejoras en la salud personal y colectiva
    • Experimento fotográfico: Ciudadanos en Automóvil... Cueck!