VELOCITY 2010
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África, pobreza y falta de
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cantidad de cosas que se pueden lograr
con un tarro de pintura y creatividad.”
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Fotografía por: Chris Brunn
“La bicicleta y la lucha por la
prosperidad y la democracia son dos lados
de la misma moneda”
Vandana Shiva
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bicicleta de manera positiva. Si ofreces
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para invitar a los ciudadanos a caminar
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desde el mundo
del diseño hay
mucho que
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inspiración, regresen a
casa y luchen por una
ciudad más humana”
LOS DANESES
Gente divertida,
relajada y
emprendedora
Estacionamientos
para bicicletas
Oficiales e improvisados
Anexos a cada estación de
tren y metro
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Estación Nørreport, del tren interurbano
Estacionamiento en el Aeropuerto Kastrup
Javier de Urubike en una de
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de la estación central de
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Control de bicicletas abandonadas
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transporte público
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las posiilidades de acceso.
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Diseño orientado
a las personas y
no a las máquinas
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urbano amable
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Amplias zonas peatonales
Amplias zonas peatonales
Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público
Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público
Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público
Bajas velocidades de circulación para motorizados
Bajas velocidades de circulación para motorizados
Tiempos de semáforos
pensados para la comodidad
de peatones y ciudadanos en
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Tiempos de semáforos
pensados para la comodidad
de peatones y ciudadanos en
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Circulando a 20km/hora en
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Una red de
ciclorutas
pensada en la
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usuarios
Paradigma de circulación por
la derecha
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Cruces marcados con azul, sólo cuando es necesario
Invasión de ciclovía y el hambre eterna de espacio
de un automóvil
Zonas peatonales compartidas. Las velocidades son
compatibles
En calles secundarias
no hay segregación, sólo
recordatorios en las esquinas
Sólo en casos de tráfico de alta velocidad y tráfico
pesado de transporte público, se construyen
ciclovías segregadas
Cuando hay arreglos se respeta a los usuarios de
la bici y peatones. Todos los modos asumen las
incomodidades de la obra
Ciudadanos
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cotidianas,
viajando de A a B
en bicicleta
Y el 2015 quieren
tener más de
un 50% de la
poblacion de
CPH viajando en
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PARA NUESTRAS
CIUDADES
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que tenemos de hacer
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Creatividad
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positiva
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Apoyo gráfico a la charla Lecciones desde Copenhague, con la cual traspaso la experiencia relativa a la movilidad en bicicleta, obtenida durante una estadía de un mes en Dinamarca en junio-julio de 2010

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Lecciones desde Copenhague

  1. 1. VELOCITY 2010 Diferent gears, same destination
  2. 2. Velo-city Global: Diversidad de países, culturas y desafíos. Escasés de bicicletas en África, pobreza y falta de acceso. Ciudades con colinas y pendientes. Mega ciudades. El aumento del uso del auto en China. Ciudadanos en bici y su impacto en el mercado minorista
  3. 3. “Sólo basta voluntad: es increíble la cantidad de cosas que se pueden lograr con un tarro de pintura y creatividad.” Janette Sadik-Khan
  4. 4. Fotografía por: Chris Brunn
  5. 5. “La bicicleta y la lucha por la prosperidad y la democracia son dos lados de la misma moneda” Vandana Shiva
  6. 6. “Debemos vender la cultura de la bicicleta de manera positiva. Si ofreces un producto debes destacar sus aspectos positivos.” Mikael Colville-Andersen
  7. 7. “En la ciudad todo debe ser diseñado para invitar a los ciudadanos a caminar y pedalear tanto como sea posible en sus actividades cotidianas.” Jan Gehl
  8. 8. ... y por supuesto, desde el mundo del diseño hay mucho que proponer
  9. 9. “Y con toda esa inspiración, regresen a casa y luchen por una ciudad más humana”
  10. 10. LOS DANESES Gente divertida, relajada y emprendedora
  11. 11. Estacionamientos para bicicletas Oficiales e improvisados Anexos a cada estación de tren y metro Otros incorporados a locales comerciales Otros insertos en los costados de la calle utilizando el espacio de un auto, por lo general asociados a un edificio habitación
  12. 12. Estación Nørreport, del tren interurbano
  13. 13. Estacionamiento en el Aeropuerto Kastrup
  14. 14. Javier de Urubike en una de las áreas de estacionamiento de la estación central de trenes de Copenhague
  15. 15. Control de bicicletas abandonadas
  16. 16. Integración con el transporte público Tren y metro para extender las posiilidades de acceso. El transporte público sirve para cubrir largas distancias (sobre 10km) La bici permite hacer con comodidad los viajes locales (dentro de 7km) Bajo un kilómetro, caminemos!
  17. 17. Diseño orientado a las personas y no a las máquinas Un entorno urbano amable Amplias zonas peatonales Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público Bajas velocidades de circulación para motorizados Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta
  18. 18. Amplias zonas peatonales
  19. 19. Amplias zonas peatonales
  20. 20. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
  21. 21. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
  22. 22. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio público
  23. 23. Bajas velocidades de circulación para motorizados
  24. 24. Bajas velocidades de circulación para motorizados
  25. 25. Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta
  26. 26. Tiempos de semáforos pensados para la comodidad de peatones y ciudadanos en bicicleta Circulando a 20km/hora en las vías llamadas “Ola verde”, todos los semáforos están coordinados para dar a los usuarios de la bici luz verde en todo el trayecto
  27. 27. Una red de ciclorutas pensada en la comodidad de sus usuarios Paradigma de circulación por la derecha Salvo casos puntuales, las vías son unidireccionales Integrarse y abandonar una ciclovía segregada es una maniobra fluída y natural. No hay que detenerse a descifrar nada Inlcuyen pistas de viraje Los cruces son marcados de color azul, cuando las características lo ameritan Hay libertad para circular a donde quiera que vayas
  28. 28. Cruces marcados con azul, sólo cuando es necesario
  29. 29. Invasión de ciclovía y el hambre eterna de espacio de un automóvil
  30. 30. Zonas peatonales compartidas. Las velocidades son compatibles
  31. 31. En calles secundarias no hay segregación, sólo recordatorios en las esquinas
  32. 32. Sólo en casos de tráfico de alta velocidad y tráfico pesado de transporte público, se construyen ciclovías segregadas
  33. 33. Cuando hay arreglos se respeta a los usuarios de la bici y peatones. Todos los modos asumen las incomodidades de la obra
  34. 34. Ciudadanos en actividades cotidianas, viajando de A a B en bicicleta
  35. 35. Y el 2015 quieren tener más de un 50% de la poblacion de CPH viajando en Bicicleta Actualmente el 35% de los habitantes utiliza la bicicleta diariamente.
  36. 36. LECCIONES PARA NUESTRAS CIUDADES Debemos reconocer la tremenda oportunidad que tenemos de hacer más grata nuestro entorno urbano
  37. 37. Voluntad, Coraje y Creatividad Tener voluntad para un cambio de paradigma Tener el coraje para proponer y ejecutar ideas que en un comienzo pueden resultar inpopulares Aplicar creatividad para implementar soluciones. No se requieren 20 años de estudios ni inversiones gigantes
  38. 38. Fiscalizar y legislar en favor de la libre movilidad Regular a quien produce los riesgos, no a quien padece el daño. (disminuir la velocidad maxima para dar una señal concreta de voluntad). Fiscalizar, ejercicio olvidado por las autoridades
  39. 39. Comunicar la movilidad en bici de manera positiva Promocionar la bici con el fin de inspirar a los ciudadanos a usarla en sus viajes diarios. La movilidad urbana en bici no es un deporte. Es una forma de transporte fácil, rápida y económica. La bicicleta multiplica las posibilidades de acceso y de pasada genera mejoras en la salud personal y colectiva
  40. 40. Experimento fotográfico: Ciudadanos en Automóvil... Cueck!
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