Informe territorial de la  comarca del Vallès Oriental 2009 21 de febrer de 2011 Mobilitat i infraestructures  de transport
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Dades bàsiques Territori i població La comarca del Vallès Oriental 2
Dades bàsiques <ul><li>Cinquena comarca catalana amb més població </li></ul><ul><li>Creixement demogràfic per sobre de la ...
Dades bàsiques <ul><li>Granollers i Mollet: 1/3 de la població comarcal </li></ul><ul><li>Majors creixements absoluts: mun...
Dades bàsiques <ul><li>Paper rellevant de la indústria, en comparació amb el conjunt de Catalunya </li></ul>Economia Distr...
Dades bàsiques <ul><li>Bipolaritat a nivell productiu: Granollers (22 % de les empreses de la comarca), Mollet (9,6 %) </l...
Dades bàsiques <ul><li>Crisi econòmica global: pèrdues d’empreses en tots els sectors  </li></ul><ul><li>Importants caigud...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl residencial actual Sòl urbà residencial <ul><li>4 municipis agrupen més del 25 % del sòl res...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl industrial actual Sòl urbà industrial <ul><li>Concentració al tram més meridional de l’eix d...
Dades bàsiques Urbanisme: sòl futur Superfícies sòl residencial i industrial futur <ul><li>Increment del 38 % de la superf...
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Anàlisi de la mobilitat laboral Xifres globals <ul><li>El 77 % de la mobilitat laboral està lligada a llocs de treball din...
Mobilitat intracomarcal Mobilitat urbana Mobilitat interurbana (atracció) Anàlisi de la mobilitat laboral 13
Mobilitat intercomarcal <ul><li>Barcelona és el municipi que genera més desplaçaments cap a la comarca </li></ul><ul><li>G...
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
Xarxa viària: situació actual i futura Infraestructures i serveis de transport Xarxa viària de la comarca 16 <ul><li>Actua...
Infraestructures i serveis de transport Principals projectes viaris 17
Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Densa xarxa de serveis: </li></ul><ul><li>U...
Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2...
Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport 20
Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport Evolució demanda línia R2 Renfe (S. Vicenç de C...
Xarxa ferroviària: projectes planificats Infraestructures i serveis de transport 22
<ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de t...
A priori, millor en vehicles motoritzats... Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Polígons situats a ...
Transport públic: limitacions de partida Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>L’horari de pas de l’a...
Marc legislatiu / normatiu Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Llei 9/2003 de la Mobilitat </li></u...
Línies de transport públic implantades Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>La Generalitat i municip...
Serveis de transport públic a polígons industrials Línies de transport públic implantades <ul><li>Permeten connectar nucli...
Serveis de transport públic a polígons industrials Anàlisis de la demanda de les línies 29 Mollet – Martorelles - Parets  ...
Serveis de transport públic a polígons industrials Factors determinants 30
Serveis de transport públic a polígons industrials Hem de millorar el model actual <ul><li>El marc de diàleg s’ha de conso...
Moltes gràcies
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Presentació monografia Vallès_Oriental

820
-1

Published on

L’Informe Territorial del Vallès Oriental 2009 està dedicat a la Mobilitat i infraestructures de transport de la comarca.

Published in: Business, Travel
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
820
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Presentació monografia Vallès_Oriental

  1. 1. Informe territorial de la comarca del Vallès Oriental 2009 21 de febrer de 2011 Mobilitat i infraestructures de transport
  2. 2. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>1
  3. 3. Dades bàsiques Territori i població La comarca del Vallès Oriental 2
  4. 4. Dades bàsiques <ul><li>Cinquena comarca catalana amb més població </li></ul><ul><li>Creixement demogràfic per sobre de la mitjana catalana </li></ul>Territori i població Evolució població comarcal 3
  5. 5. Dades bàsiques <ul><li>Granollers i Mollet: 1/3 de la població comarcal </li></ul><ul><li>Majors creixements absoluts: municipis propers a Barcelona (sud-oest) </li></ul><ul><li>Importants creixements relatius en altres àrees de la comarca (urbanitzacions) </li></ul>Territori i població Població municipal 4
  6. 6. Dades bàsiques <ul><li>Paper rellevant de la indústria, en comparació amb el conjunt de Catalunya </li></ul>Economia Distribució PIB per sectors 5
  7. 7. Dades bàsiques <ul><li>Bipolaritat a nivell productiu: Granollers (22 % de les empreses de la comarca), Mollet (9,6 %) </li></ul>Economia Distribució empreses per municipis (%) 6
  8. 8. Dades bàsiques <ul><li>Crisi econòmica global: pèrdues d’empreses en tots els sectors </li></ul><ul><li>Importants caigudes en construcció i indústria </li></ul><ul><li>Pèrdues indústria: fet preocupant donat el seu pes en el PIB </li></ul><ul><li>Una certa estabilització en l’últim semestre de 2010 </li></ul>Economia Empreses Aturats 7
  9. 9. Dades bàsiques Urbanisme: sòl residencial actual Sòl urbà residencial <ul><li>4 municipis agrupen més del 25 % del sòl residencial </li></ul>8
  10. 10. Dades bàsiques Urbanisme: sòl industrial actual Sòl urbà industrial <ul><li>Concentració al tram més meridional de l’eix de la carretera C-17 </li></ul>9
  11. 11. Dades bàsiques Urbanisme: sòl futur Superfícies sòl residencial i industrial futur <ul><li>Increment del 38 % de la superfície urbanitzada actual </li></ul><ul><li>Increment del 33 % del sòl residencial </li></ul><ul><li>Duplicació del sòl industrial </li></ul>10
  12. 12. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>11
  13. 13. Anàlisi de la mobilitat laboral Xifres globals <ul><li>El 77 % de la mobilitat laboral està lligada a llocs de treball dins de la comarca </li></ul><ul><li>D’aquesta mobilitat, el 73 % és intern a la comarca i el 27 % és atret d’altres comarques </li></ul><ul><li>De la mobilitat laboral interna, poc menys de la meitat és urbana </li></ul>12
  14. 14. Mobilitat intracomarcal Mobilitat urbana Mobilitat interurbana (atracció) Anàlisi de la mobilitat laboral 13
  15. 15. Mobilitat intercomarcal <ul><li>Barcelona és el municipi que genera més desplaçaments cap a la comarca </li></ul><ul><li>Granollers i Mollet del Vallès són les principals destinacions </li></ul><ul><li>86 % dels desplaçaments es realitzen en vehicle privat </li></ul><ul><li>13 % en transport públic (Barcelona, servei ferroviari rodalies) </li></ul>Anàlisi de la mobilitat laboral 14 Mobilitat laboral amb destinació al Vallès Oriental en dia feiner
  16. 16. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>15
  17. 17. Xarxa viària: situació actual i futura Infraestructures i serveis de transport Xarxa viària de la comarca 16 <ul><li>Actualment alt grau de congestió en l’hora punta del matí (C-17, C-59, C-35 i xarxa comarcal i local) </li></ul><ul><li>En el futur, empitjorament dels nivells de servei, sobretot en el Baix Vallès </li></ul>
  18. 18. Infraestructures i serveis de transport Principals projectes viaris 17
  19. 19. Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Densa xarxa de serveis: </li></ul><ul><li>Urbans </li></ul><ul><ul><li>Tota una varietat de tipologies </li></ul></ul><ul><li>Interurbans dins de la comarca </li></ul><ul><ul><li>Centralitzats sobretot a Granollers, Sant Celoni i Mollet </li></ul></ul><ul><li>Intercomarcals </li></ul><ul><ul><li>Fonamentalment, connexions amb Barcelona </li></ul></ul>18
  20. 20. Infraestructures i serveis de transport Transport públic per carretera <ul><li>Pla de Transport de Viatgers de Catalunya 2008-2012 (PTVC): </li></ul><ul><li>Reforçament de l’hora punta d’algunes relacions ja existents amb Barcelona </li></ul><ul><li>Millora de la freqüència de serveis existents </li></ul><ul><li>Incrementar accessibilitat a punts singulars (Hospital de Mollet, UAB, polígons industrials) i a estacions de ferrocarril </li></ul><ul><li>Actuacions ja portades a terme: </li></ul><ul><ul><li>Servei Santa Perpètua – Mollet – UAB (gener 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Ampliació del servei Granollers-UAB fins a Parets (març 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei de connexió dels pobles de l’eix de la riera de Caldes amb Mollet i el seu nou hospital (setembre 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei exprés de connexió de la Vall del Tenes amb Barcelona (juliol 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Servei de connexió dels municipis de Bigues i Riells, Santa Eulàlia de Ronçana i Granollers (abril 2010) </li></ul></ul><ul><ul><li>Nou servei entre l’Ametlla del Vallès, Canovelles i Granollers (gener 2011) </li></ul></ul><ul><ul><li>Increment oferta Les Franqueses del Vallès-Granollers (gener 2011) </li></ul></ul><ul><ul><li>Augment cobertura de la línia Granollers – Canovelles/Can Castells (gener 2011) </li></ul></ul>19
  21. 21. Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport 20
  22. 22. Xarxa ferroviària: situació actual Infraestructures i serveis de transport Evolució demanda línia R2 Renfe (S. Vicenç de Calders – Maçanet) <ul><li>R2: la segona línia amb més viatgers de la xarxa de rodalies </li></ul><ul><li> Pla de Rodalies: futura remodelació dels serveis de Rodalies </li></ul><ul><li>R3: la línia amb menys viatgers de la xarxa de rodalies </li></ul><ul><li>  Futur desdoblament línia Montcada - Vic </li></ul>Evolució demanda línia R3 Renfe (Hospitalet - Vic) 21
  23. 23. Xarxa ferroviària: projectes planificats Infraestructures i serveis de transport 22
  24. 24. <ul><li>Dades bàsiques </li></ul><ul><li>Anàlisi de la mobilitat laboral </li></ul><ul><li>Infraestructures i serveis de transport </li></ul><ul><li>Estudi monogràfic: serveis de transport públic als polígons industrials del Vallès Oriental </li></ul>23
  25. 25. A priori, millor en vehicles motoritzats... Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Polígons situats a les afores dels nuclis urbans, generalment formant part del mateix continu urbà, però allunyats del centre urbà del municipi </li></ul><ul><li>En alguns casos, separats físicament del centre per infraestructures viàries (carreteres, autopistes i vies de ferrocarril) o per cursos d’aigua </li></ul><ul><li>Condicions d’accés insuficient per arribar a peu o en bicicleta </li></ul>Accés als polígons industrials del Coll de la Manya i font del Ràdium 24
  26. 26. Transport públic: limitacions de partida Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>L’horari de pas de l’autobús no sempre coincideix amb els horaris d’entrada i sortida de la feina </li></ul><ul><li>L’itinerari de la línia només cobreix una part dels desplaçaments residència-feina dels treballadors del polígon </li></ul><ul><li>El temps de desplaçament en transport públic és més elevat que en vehicle privat </li></ul><ul><li>Costos ambientals (contaminació, soroll) </li></ul><ul><li>Costos empresarials (accidentalitat, espai productiu dedicat a aparcaments) </li></ul><ul><li>Costos socials (despesa econòmica, exclusió del mercat laboral) </li></ul>Dependència del transport privat 25
  27. 27. Marc legislatiu / normatiu Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>Llei 9/2003 de la Mobilitat </li></ul><ul><li> afavorir els sistemes de transports a la demanda dels polígons industrials </li></ul><ul><li>Acord estratègic per a la internacionalització de la qualitat de l’ocupació i la competitivitat de l’economia catalana </li></ul><ul><li>  Pla d’accés sostenible als principals polígons industrials. Inici l’any 2005, amb programes pilot a vint-i-dos polígons industrials </li></ul><ul><li>Desplegament Llei 9/2003: </li></ul><ul><ul><li>Decret 344/2006 de regulació dels estudis d’avaluació de la mobilitat generada </li></ul></ul><ul><ul><li>Decret 362/2006 pel qual s’aproven les directrius nacionals de mobilitat </li></ul></ul><ul><li> Estudis de mobilitat (plans territorials sectorials, planejaments urbanístics municipals, etc.) per garantir els desplaçaments amb els diferents modes de transport </li></ul><ul><li>Pla de millora de la qualitat de l’aire (Decret 152/2007 de 10 de juliol) </li></ul><ul><li> Plans de desplaçaments d’empresa (abans 31 desembre 2008….) </li></ul>26
  28. 28. Línies de transport públic implantades Serveis de transport públic a polígons industrials <ul><li>La Generalitat i municipis de la comarca han posat en marxa, en els últims anys, quatre línies d’autobús al servei dels polígons </li></ul><ul><li>El conjunt de l’oferta es pot resumir en dos models: aportació a estació ferroviària o línia urbana perllongada fins polígon. </li></ul>Polígons industrials amb cobertura de serveis d’autobús 27
  29. 29. Serveis de transport públic a polígons industrials Línies de transport públic implantades <ul><li>Permeten connectar nuclis urbans (sobretot estacions de ferrocarril) amb polígons </li></ul><ul><li>Horaris dissenyats per cobrir hores d’entrada i sortida de la feina </li></ul><ul><li>Recorreguts llargs (per cobrir el màxim d’empreses dels polígons)  Inconvenient per </li></ul><ul><li>a usuaris tren (acumulació de temps de viatge) </li></ul>28
  30. 30. Serveis de transport públic a polígons industrials Anàlisis de la demanda de les línies 29 Mollet – Martorelles - Parets Parets – Montmeló - Montornés Granollers – Canovelles – P.I. Can Castells Granollers L4 Font del Ràdium i Coll de la Manya
  31. 31. Serveis de transport públic a polígons industrials Factors determinants 30
  32. 32. Serveis de transport públic a polígons industrials Hem de millorar el model actual <ul><li>El marc de diàleg s’ha de consolidar... </li></ul><ul><li>Impulsió de les Meses de mobilitat – gestor de la mobilitat </li></ul><ul><li>Treballs a nivell més “micro” per afinar oferta-demanda </li></ul><ul><li>Introduir nous elements en la redacció dels plans de mobilitat... </li></ul><ul><li>S’han de superar les limitacions lligades a horari i temps de recorregut: </li></ul><ul><ul><li>Serveis a la demanda ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Vehicle compartit ? </li></ul></ul><ul><ul><li>Un concepte més pròxim a l’autobús d’empresa (compartit) ? </li></ul></ul>31
  33. 33. Moltes gràcies
  1. Gostou de algum slide específico?

    Recortar slides é uma maneira fácil de colecionar informações para acessar mais tarde.

×