Este informe trimestral analiza las tendencias del tráfico aéreo de pasajeros en el aeropuerto de Barcelona durante el primer trimestre de 2011. Muestra que el número de pasajeros ha crecido un 15,5% respecto al mismo periodo del año anterior, impulsado principalmente por el aumento de las operaciones de las aerolíneas de bajo costo como Ryanair y EasyJet. Sin embargo, el incremento de la capacidad en número de asientos ha sido aún mayor, lo que puede provocar problemas de sobrecapacidad en algunas rutas. El tráfico europeo sigue

1. 4
OBSERVATORIO
dE TRáfIcO AéREO
dE BARcElOnA
Informe trimestral
Marzo 2011
Edición: Mayo 2011

2. EVOlUcIÓn dEl TRáfIcO dIREcTO dE BARcElOnA
CrECIMIEnto posItIvo dEsdE haCE un año. EL CrECIMIEnto posItIvo dEL pasajE En EL prIMEr
InCrEMEnto dE CapaCIdad supEra EL CrECIMIEnto dE trIMEstrE dE 2011
pasajE En EL prIMEr trIMEstrE dE 2011
Total BCN pasajeros y capacidad últimos 12 meses España pasajeros y capacidad últimos 12 meses
4.000.000 25,0% 1.800.000 30,0%
3.500.000 20,0% 1.600.000 25,0%
3.000.000 15,0% 1.400.000 20,0%
pasajeros/asientos
pasajeros/asientos
variación interanual
variación interanual
1.200.000 15,0%
2.500.000 10,0%
1.000.000 10,0%
2.000.000 5,0%
800.000 5,0%
1.500.000 0,0%
600.000 0,0%
1.000.000 -5,0% 400.000 -5,0%
500.000 -10,0% 200.000 -10,0%
0 -15,0% 0 -15,0%
ABR MAY JUn JUl AGO SEP OcT nOV dIc EnE fEB MAR ABR MAY JUn JUl AGO SEP OcT nOV dIc EnE fEB MAR
10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11
Pasajeros capacidad Var. Interanual Pasajeros (%) Var. Interanual capacidad (%) Pasajeros capacidad Var. Interanual Pasajeros (%) Var. Interanual capacidad (%)
Fuente: Innovata y AEnA Fuente: Innovata y AEnA
• Barcelona lleva un año de crecimiento continuado en número de EL pasajE EuropEo CrECE a un rItMo dEL 23% En EL
pasajeros (excepto abril de 2010). Por contra, la capacidad (núme- prIMEr trIMEstrE dE 2011, por EnCIMa dE La CapaCIdad
ro de asientos disponibles) en las rutas disminuyó hasta septiem- (asIEntos)
bre de 2010. A partir de septiembre la capacidad volvió a crecer
ligeramente, y a partir de diciembre se ha disparado de nuevo, Europa pasajeros y capacidad últimos 12 meses
creciendo por encima del número de pasajeros.
2.000.000 30,0%
1.800.000 25,0%
• Este incremento de capacidad viene estrechamente relaciona- 1.600.000 20,0%
do con la entrada de Ryanair en el mercado de Barcelona.
pasajeros/asientos
1.400.000 15,0%
variación interanual
1.200.000 10,0%
1.000.000 5,0%
• Este hecho puede provocar un problema de sobrecapacidad (de- 800.000 0,0%
masiados asientos dado el número de pasajeros) en diversas rutas. 600.000 -5,0%
400.000 -10,0%
200.000 -15,0%
• El incremento de pasaje con el resto de España y Europa se 0 -20,0%
debe fundamentalmente a Ryanair. El resto de compañías que ABR
10
MAY
10
JUn
10
JUl
10
AGO
10
SEP
10
OcT
10
nOV
10
dIc
10
EnE
11
fEB
11
MAR
11
operan rutas españolas han visto como sus flujos de tráfico se
Pasajeros capacidad Var. Interanual Pasajeros (%) Var. Interanual capacidad (%)
han estancado o disminuido desde junio.
Fuente: Innovata y AEnA
• El tráfico europeo ha crecido un 23% en el primer trimestre del
año, ligeramente por encima de la capacidad. A día de hoy se trata
EL pasajE IntErContInEntaL sIguE CrECIEndo En
del mercado de Barcelona más saneado y que más crece.
Los úLtIMos MEsEs, pEro a un rItMo MEnor quE La
CapaCIdad IntErContInEntaL.
• El tráfico de pasajeros intercontinentales se recupera desde
verano de 2010. En los primeros meses de 2011 el crecimiento Intercontinental pasajeros y capacidad últimos 12 meses
de capacidad en las rutas intercontinentales ha sido mucho más
importante que los incrementos de pasaje, exacerbando, también 350.000 35,0%
en este mercado, los problemas de sobrecapacidad. la disminu- 300.000 30,0%
ción del crecimiento viene mayormente causado por la caída del
pasajeros/asientos
250.000 25,0%
variación interanual
pasaje con destino en el norte de áfrica debido a los recientes 200.000 20,0%
conflictos que se han vivido en la zona. 150.000 15,0%
100.000 10,0%
50.000 5,0%
0 0,0%
ABR MAY JUn JUl AGO SEP OcT nOV dIc EnE fEB MAR
10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11
Pasajeros capacidad Var. Interanual Pasajeros (%) Var. Interanual capacidad (%)
Fuente: Innovata y AEnA

3. TOP 15 cOMPAÑÍAS Y RUTAS
InCrEMEnto dEL Low Cost En BarCELona InCrEMEnto dEL Low Cost En Las prInCIpaLEs rutas
Top 15 Compañías BCN (ene-mar 2011) Top 15 Rutas BCN (ene-mar 2011)
representan el 82,5% del pasaje de BCn Concentran el 48,3% del tráfico
1.600.000 70,0%
800.000 30,0%
1.400.000 60,0%
700.000 25,0%
1.200.000 50,0% variación interanual
variación interanual
600.000 20,0%
1.000.000 40,0%
500.000
pasajeros
15,0%
pasajeros
800.000 30,0%
400.000 10,0%
600.000 20,0%
300.000 5,0%
400.000 10,0%
200.000 0,0%
200.000 0%
100.000 -5,0%
0 -10,0% -10,0%
0
g
sy trum
a
ce
Ai nsa
lu ria
es
s
s
r
r
r
t
al
r KlM
op
lin
is
je
ay
Ai
ai
ai
Z
Ad
I
Q
S
G
P
Y
O
R
O
S
Uc
XP
A
an
PM
lin
ug
e
IB
w
OR
sy
an
an
AM
lI
AG
SV
fR
cd
fc
BI
lH
rw
ur
a
e
izz
Ib
M
tS
M
Sw fr
fth
M
Vu
os
rt
Ea
Ry
Br air
Sp
rE
Ai
W
Po
Je
n
r
sh
Ai
s
Fuente: AEnA
p
is
iti
Ai
Ta
Ea
España Europa + intercontinental Variación interanual
Pasajeros Pasajeros Frecuencias Variación Principales
Fuente: AEnA totales totales ene-mar ene-mar 2011 interanual compañias que
2011 (2 way) vuelan
MAd 750.576 7.350 29,6% IB VY JK UX
• Ryanair ya es la tercera compañía de Barcelona en volumen de PMI 354.093 3.808 6,6% JK UX VY AB fR
pasajeros. Este ha sido el caso desde su entrada en Barcelona en SVQ 267.735 2.159 25,7% VY JK fR
septiembre de 2010. Ryanair sigue apostando tanto por el merca- AMS 250.231 1.842 19,7% Kl HV VY U2
do doméstico como europeo. cdG 195.241 1.756 1,9% Af U2
AGP 178.864 1.452 19,2% VY JK fR
ORY 165.303 1.574 0,1% VY dB
• El incremento del pasaje (897.000 pasajeros, +15,5%) se reparte
fcO 149.036 1.210 -0,5% VY AZ
mayormente entre Ryanair (+704.000 pasajeros, un 78,3% del cre-
lHR 145.516 1.315 1,3% BA
cimiento total) y Easyjet (+100.000 pasajeros, 11,3% del crecimien- BIO 138.371 1.234 -4,4% VY JK
to total). las compañías que más han crecido han sido las compa- MXP 134.464 1.283 0,0% U2 VY lH
ñías de low cost Ryanair (nueva), Easyjet (24,1%) y Wizzair (19,5%). lIS 133.936 1.369 15,8% TP VY U2
IBZ 124.868 1.222 10,3% UX VY JK fR
• las compañías de bandera europeas (lufthansa, Air france, fRA 121.392 1.026 -1,5% lH
Swiss, British Airways, KlM) incrementan su pasaje en Barcelona MUc 116.587 1.044 -0,9% lH JK
una media del 10% respecto al mismo periodo del año anterior. Fuente: Innovata y AEnA
Spanair creció un 2%, acumulando el 13% del pasaje total del
aeropuerto. • las rutas del top 15 de Barcelona han crecido de media un 6,3%,
por debajo del 15,5% de crecimiento del aeropuerto. Su crecimiento
• las siguientes compañías del top 15 han reducido su pasaje en es positivo en todos los casos excepto Madrid, Bilbao y Roma, que
el primer trimestre de 2011: Vueling, (-1,9%), Air Europa (-9,7%), decrecen ligeramente.
Iberia (-8,4%) y Air nostrum (-3,8%).
• El pasaje de la ruta BCN–MAD ha disminuido un 4,7%. Sin embar-
go, la capacidad de la ruta (en asientos) se ha incrementado un 30%.
Iberia lidera este incremento de capacidad de manera muy notoria
(+62% a su propia capacidad), seguido por Vueling (12% de incre-
mento). Por contra, Spanair y Air Europa disminuyen su capacidad
un 25% cada una. Madrid sigue siendo la principal ruta de Barce-
lona; concentra el 11,2% del pasaje total del aeropuerto durante el
primer trimestre de 2011. con este incremento de capacidad, Iberia
concentra el 64% de la capacidad total entre Barcelona y Madrid.
• Ryanar y Easyjet son las únicas compañías que operan nuevas
rutas con diversos de los aeropuertos del top 15. El resto de com-
pañías mantienen el número de sus rutas en el top 15 constante
respecto al primer trimestre de 2010.
• la entrada de Ryanair ha provocado un salto positivo del pasaje
en las rutas de Palma de Mallorca, Sevilla, Málaga e Ibiza. El resto
de compañías que operan estas rutas disminuyen su capacidad o la
mantienen constante. lisboa ha visto incrementar su pasaje un 24%
al tiempo que Easyjet abría la ruta desde Barcelona.

4. marzo 2011
LOS HUBS DE EUROPA
bcN es el 4º aeroPuerto euroPeo eN trÁfico o&d bcN 9º aeroPuerto euroPeo eN Pasaje total.
el trÁfico de coNexióN crece del 4,5% al 7,3%
resPecto al Primer trimestre de 2010
Ranking de aeropuertos europeos por pasajeros O&D (ene-mar 2011) Ranking de aeropuertos europeos (enero-marzo 2011)
LHR 10.513.996
CDG 7.759.971
31,1%
18.000.000 20,0%
MAD 7.492.688 16.000.000
34,7%
52,5%
BCN 6.324.940 15,0%
31,3%
14.000.000
variación interanual
FCO 5.852.863
43,3%
12.000.000
25,4%
38,0%
10,0%
33,0%
pasajeros
FRA 5.628.142 10.000.000
7,3%
8,3%
37,4%
7,5%
13,5%
LGW 5.513.428 8.000.000
24,5%
28,1%
5,0%
5.148.747 6.000.000
IST
4.000.000 0,0%
ORY 5.108.524
2.000.000
AMS 5.040.214 -5,0%
0
A
R
G
AD
S
O
UC
T
W
Y
H
E
E
H
Fuente: ADI & AENA
N
OR
IS
FR
AM
DM
VI
CD
FC
LH
ZR
CP
BC
LG
M
M
Pasajeros con O&D Pasajeros de conexión Variación interanual
en el aeropuerto en el aeropuerto %
• Barcelona crece un 15,5% en el primer trimestre de 2011, si-
tuándose en 9ª posición en el ranking europeo de aeropuertos. Fuente: ADI & AENA
En términos de pasaje Origen y Destino (O&D) Barcelona es el
cuarto destino europeo, mostrando la fortaleza de su mercado. • La conectividad de Barcelona ha crecido de un 4,5% (enero–
marzo 2010) a un 7,3% (enero–marzo 2011). Este incremento
• Barcelona es el aeropuerto del top 15 europeo que más ha confirma los resultados del boom del tráfico intercontinental ex-
crecido en el primer trimestre de 2011. Sólo Estambul y Moscú- perimentado en Barcelona a partir del verano de 2010. Durante
Domodedovo mantienen un ritmo de crecimiento similar. ese periodo, la conectividad de Barcelona llegó a niveles de hasta
un 10% con la apertura de nuevos destinos y frecuencias de largo
• Estambul crece al mismo ritmo que Barcelona y le supera en el recorrido y los acuerdos de conectividad de interlínea.
ranking ya de manera clara. Este es el nuevo e incipiente hub eu-
ropeo; dados sus ritmos de crecimiento es probable que llegue a • Sin embargo, este resultado extremadamente positivo aún si-
formar parte de los grandes hubs europeos en los próximos años. túa el aeropuerto de Barcelona lejos de los grandes aeropuertos
hub europeos, que muestran valores de conectividad superiores
al 30%.
O&D
origen y destino. Pasaje que inicia su viaje en uno de los aeropuertos/países mencionados y
termina su trayecto en el otro aeropuerto/país mencionado, ya sea en vuelos directos o a través
de aeropuertos de conexión.
Conexión
Pasajeros que hacen escala en el aeropuerto considerado en su itinerario entre los aeropuer-
tos de origen y destino final.
Directo
Pasaje que no pasa por ningún punto intermedio (aeropuerto) en su trayecto entre su origen y
su destino.
Indirecto
Pasaje que pasa por uno o más puntos (aeropuertos) intermedios entre su origen y su destino.
Nota metodológica: El trafico O&D no incluye el pasaje de conexión de Barcelona.
El pasaje vía un aeropuerto de conexión de área se computa como indirecto.
(Ejemplo: BCN-JFK-LAX computa como pasaje indirecto entre BCN y Norteamérica
aunque el aeropuerto de conexión sea estadounidense).
Fuente: ADI
Código Aeropuerto Código Aeropuerto Código Aeropuerto Código Aerolinea Código Aerolinea
ace lanzarote fra frankfurt ory Paris (orly) ab air berlin ly el al
aGP málaga fue fuerteventura osl oslo af air france Ni Portugalia airlines
alc alicante Gro Gerona Pmi Palma de mallorca az alitalia sq singapore airlines
ams amsterdam ibz ibiza stN londres (stansted) ba british airways tP taP Portugal
arN estocolmo lGW londres (Gatwick) svo moscú (sheremetyevo) db brit air ts air transat
BCN Barcelona lhr londres (heathrow) svq sevilla fr ryanair u2 easyjet
bio bilbao lis lisboa tfN tenerife Norte hv transavia ux air europa
cdG Paris (charles de Gaulle) lPa Gran canaria tfs tenerife sur ib iberia vy vueling
cPh copenhague mad madrid vie viena jK spanair 8z Wizz air bulgaria
dme moscú (domodedovo) muc munich vlc valencia Kl Klm
dus dusseldorf mxP milan (malpensa) zrh zurich lh lufthansa
fco roma (fiumicino)

5. barceloNa es el aeroPuerto del toP 15 euroPeo que Nuevas rutas coN el mercado americaNo (sao Paulo
mÁs ha crecido eN el Primer trimestre de 2011 (15,5%). y miami) y africaNo (cabo verde)
total Pasajeros eNero–marzo 2011: 6.685.634 conexiones intercontinentales directas
Número de Pasajeros totales de Barcelona (enero-marzo 2010 y 2011)
4.000.000 23,1% 25,0%
3.506.857
3.500.000
2.802.454 20,0%
3.000.000 2.599.393
variación interanual
2.500.000 15,0%
2.848.687
pasajeros
2.000.000 10,6%
1.500.000 7,8% 10,0%
1.000.000
340.133 376.323 5,0%
500.000
0 0,0%
españa europa resto del mundo
Total ene-mar 2010 Total ene-mar 2011 Var. Interanual
Fuente: AENA Fuente: Innovata. Valido del 5 de abril al 3 de octubre de 2011
Septiembre 2010 iNcremeNto de rutas coN el este euroPeo y
aeroPuertos esPañoles
Ryanair empieza a operar en Barcelona. conexiones directas con europa y el norte de África
Octubre 2010
Aerolineas Argentinas amplia a 4 sus vuelos semanales
entre Barcelona y Buenos Aires.
Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en
Barcelona.
Diciembre 2010
Huelga de controladores aéreos (3 de diciembre).
Barcelona cierra el año con 29.209.595 pasajeros,
creciendo un 6,5% respecto al año anterior.
Febrero 2011
Revueltas en los países árabes. Incremento del precio del
combustible.
Marzo 2011
Un terremoto de 8,9 grados y un tsunami sacuden Japón.
Inicio del vuelo directo entre Barcelona y Sao Paulo Fuente: Innovata. Valido del 5 de abril al 3 de octubre de 2011
operado por Sinagapore Airlines (3 frecuencias). 3 de
los vuelos entre Barcelona y Singapur pasan a ser
completamente directos (sin parada técnica en Milán).
Inicio del vuelo directo entre Barcelona y Miami operado
por Iberia (3 frecuencias semanales).
Luthansa cargo abre vuelo semidirecto (parada técnica en
Frankfurt) entre Barcelona y las ciudades de Shenzhen y
Hong Kong en China, con 3 frecuencias semanales.

6. El TRáfIcO dE BARcElOnA En El cOnTEXTO ESPAÑOl
BarCELona rEprEsEnta un 16,8% dEL tráFICo totaL FLujos dE tráFICo dE España haCIa otros ContInEntEs:
EspañoL. EL 28% dEL tráFICo IntErContInEntaL dE BarCELona rEprEsEnta EL 40% dEL tráFICo EspañoL
España tIEnE orIgEn o dEstIno En BarCELona Con orIEntE MEdIo y asIa
Pasajeros de España según área geográfica (ene-mar 2011) Pasajeros intercontinentales de los aeropuertos españoles por
área geográfica (ene-mar 2011)
16.000.000 1.000.000
14.000.000 900.000
17,9% 20,1% 800.000 20,3%
12.000.000
700.000
10.000.000 600.000
pasajeros
pasajeros
27,3%
8.000.000 500.000 25,2%
6.000.000 82,1% 79,9% 400.000
300.000 42,8%
4.000.000 40,7%
28,0% 200.000
2.000.000 100.000
72,0%
0 0
tráfico doméstico España-Europa España-resto del mundo áfrica américa américa oriente asia y
del norte del sur Medio oceanía
Otros aeropuertos españoles Barcelona Otros aeropuertos españoles Barcelona
Fuente: AdI Fuente: AdI
tráFICo o&d dE BarCELona MErCados IntErContInEntaLEs dE BarCELona: todos
CrECIEntEs
Tráfico Acumulado O&D España Europa Resto del Total Pasajeros intercontinentales de Barcelona por área geográfica
BCN 2010 (ene-mar 2011) Mundo O&D BCN (ene-mar 2011)
Barcelona 2.599.968 2.920.507 803.373 6.323.848
199.684
Pasaje Indirecto 1,2% 9,9% 65,0% 13,3% 200.000 26,6% 30,0 %
176.823
180.000
160.412 157.224 25,0 %
160.000
variación interanual
89,8%
• Barcelona representa el 16,8% del tráfico total de los aeropuer- 140.000
74,4% 20,0 %
120.000 88,6%
pasajeros
109.230
tos españoles, por detrás de Madrid (27,7%). Barcelona ha crecido 100.000 15,0 %
un 15,5% en el primer trimestre de 2011, por encima del merca- 80.000 10,2%
10,0 %
60.000
do español (4,9%). A destacar el crecimiento europeo de Barcelona 40.000
10,5%
5,0 %
(+23,1%), positivo en todas las áreas analizadas. 20.000 22,2% 36,7% 5,7%
0 1,7% 0,0 %
áfrica américa américa oriente asia y
• El tráfico de Barcelona con España y Europa es eminentemente del norte del sur Medio oceanía
directo punto a punto. Por el contrario, la mayor part del tráfico in- Pasajeros Indirectos (%) Pasejeros directos Var. interanual Bcn
tercontinental de Barcelona es indirecto (65%) debido a la escasez Fuente: AdI
de frecuencias hacia destinos intercontinentales de largo recorrido
desde Bcn. Existe una importante bolsa de pasaje intercontinental
por cubrir en Barcelona debido a la falta de vuelos de largo alcance • El tráfico intercontinental de Barcelona crece un 10% en el primer
del aeropuerto, especialmente con Asia y América del Sur, con por- trimestre de 2011. Al igual que durante 2010, Oriente Medio sigue
centajes de casi el 90% de pasaje indirecto. siendo el mercado intercontinental que más crece.
• la distribución del pasaje intercontinental de Barcelona es más
homogénea que la del conjunto de los aeropuertos españoles.
América del norte es más importante en la distribución de Barcelo-
na que para el conjunto de aeropuertos españoles. Por el contrario,
el mercado suramericano tiene un peso menor. También destaca el
alto peso relativo del mercado asiático, a pesar de la falta de vuelos
directos desde Barcelona con muchos de sus mercados.
• A finales de marzo se han abierto nuevos enlaces con Sao Paulo
(Singapore Airlines) y Miami (Iberia).
Elaborado por: Edición: Mayo 2011
+34 934 169 429
info@gpa.aero
www.gpa.aero