Presentació del BRT de Castelló de la Plana
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Like this? Share it with your network

Share

Presentació del BRT de Castelló de la Plana

  • 2,873 views
Uploaded on

Sr. Vicente Dómine Redondo, ...

Sr. Vicente Dómine Redondo,
Director General de Transportes y Logística. Generalidad Valenciana.

Resum ponència: La Generalitat Valenciana ha promogut el Bus Rapid Transit (BRT) de Castelló de la Plana, quina posta en marxa està ja molt propera. Demanem a un dels seus màxims impulsors que ens valori aquest projecte així com d’altres plans que tingui en aquest àmbit.

More in: Technology , Business
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
2,873
On Slideshare
2,859
From Embeds
14
Number of Embeds
2

Actions

Shares
Downloads
34
Comments
0
Likes
0

Embeds 14

http://www.slideshare.net 13
http://www.linkedin.com 1

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN VIA RESERVADA DE CASTELLÓN D. Vicente Dómine Redondo Director General de Transportes y Logística Generalitat Valenciana Vic, 4 de marzo de 2009
  • 2. ÍNDICE 1.- ELECCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 1.1.- CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA 1.2.- TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA 2.- TRAM: INFRAESTRUCTURA 2.1.- EL TRAM DE LA PLAN 2.2.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA 2.3.- LÍNEA 1: CALLE COLÓN 3.- TRAM: MATERIAL MÓVIL 3.1.- CIVIS CRISTALIS 3.2.- ELETTRICO PANTHEON U620E 4.- TRAM: SERVICIOS 4.1.- LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA 4.2.- CENTRO URBANO
  • 3. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA CATALUNYA La región metropolitana de Castellón está ARAGÓN constituida por los municipios de Benicàssim, Castellón, Vila-real, Almassora y Burriana. Ubicada al norte de la Comunidad Valenciana, CASTILLA-LA CASTELLÓN de terreno plano con leves ondulaciones, clima MANCHA mediterráneo y cauces fluviales con grandes periodos de estiaje. VALENCIA Con una población de 300.000 habitantes ocupa una superficie de 278 Km2, lo que supone CASTILLA-LA MANCHA una densidad de más de 1.000 hab/Km2. Proximidad de las distintas poblaciones: CASTELLÓN-VILA-REAL 8 Km CASTELLÓN-ALMASSORA 4 Km ALACANT MURCIA CASTELLÓN-BURRIANA 13 Km BURRIANA-VILA-REAL 6 Km CASTELLÓN-BENICÀSSIM 13 Km
  • 4. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA La ciudad de Castellón y su entorno han experimentado un crecimiento demográfico importante a lo largo del siglo XX. • También se ha Región Metropolitana de la Plana Evolución demográfica producido un Área Metropolitana de Castellón 400.000 Castelló de la Plana incremento del grado de 350.000 motorización. 300.000 • Tensión entre la 250.000 calidad ambiental y 200.000 las necesidades de 150.000 movilidad en la ciudad del siglo XXI. 100.000 50.000 0 1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2001 2002 2003 2004
  • 5. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE CASTELLÓN Y SU ÁREA METROPOLITANA La actividad económica de esta región se basa principalmente en la industria cerámica. En segundo lugar el cultivo de citrícos en la zona de Burriana y el turismo en Benicàssim. • BURRIANA: Basada en la agricultura, predominando el cultivo del naranjo e industria dedicada a la manipulación y transformación de cítricos. Últimamente existente una tendencia al cambio de tierras de cultivo por solares para edificar. •VILA-REAL: El principal motor económico es la industria del azulejo y revestimiento cerámico. En segundo plano se continúa con la inversión y modernización en citricultura. •ALMASSORA: La principal actividad económica está relacionada con la industria cerámica de pavimentos y revestimientos cerámicos y un amplio sector de servicios para la cerámica. •CASTELLÓN: Su economía se base en la cerámica y construcción. También en un importante porcentaje de servicios. En la zona del Grao destacar la pesca. •BENICÀSSIM: Se basa principalmente en el turismo.
  • 6. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA La tendencia actual en numerosas ciudades europeas y españolas para encontrar una solución sostenible al transporte de viajeros en el entorno metropolitano de las ciudades se centra en la introducción de sistemas de transporte de tipo ferroviario. Esta apuesta de dotación de una oferta de calidad en el servicio de transporte público debe convivir con la realidad de la evolución paulatina del modelo de ocupación del suelo hacia territorios con una distribución de usos más dispersa que la actual Es en estos modelos territoriales y en áreas urbanas de tamaño intermedio donde los sistemas híbridos tranvía-autobús sobre plataforma reservada (TVR) encuentran un máximo potencial de implantación
  • 7. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA La decisión de introducir el sistema TVR en el área metropolitana de Castellón se adopta después de un minucioso estudio de los parámetros de movilidad de los habitantes de la Plana llevado a cabo entre 2003 y 2004. Reparto modal. AM Castelló. Reparto modal. Castelló (internos). 21,88% 44,44% 4,01% 50,03% 74,11% 5,53% Vehículo privado Transporte público A pie Vehículo privado Transporte público A pie
  • 8. ELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE TRANSPORTE EN VÍA RESERVADA La población servida, en el entorno de los 300 m. de cada parada, será de 306.420 personas, lo que supone una demanda estimada de 21.755 viajeros al día y un potencial de captación viajeros en un horizonte de consolidación del sistema de 26.106 viajeros al día. Se basa en la combinación eficaz de una plataforma reservada exclusivamente a la circulación del transporte público, dotada de prioridad en las intersecciones, con un vehículo híbrido tranvía-autobús, de tracción eléctrica, ecológico, rápido y confortable. Dispone de sistema de guiado para asegurar la plena accesibilidad en las paradas, pero que permite la circulación y la operación en tramos donde deba compartir el viario con el resto de los vehículos.
  • 9. TRAM: INFRAESTRUCTURA EL TRAM DE LA PLANA BENICÀSSIM Se ha diseñado pensando en las necesidades de la ciudad y su área CASTELLÓN LÍNEA 1 metropolitana, fruto del trabajo conjunto RAMAL GRAO entre la Generalitat de LÍNEA 2 ALMASSORA la Comunidad Valenciana y los VILA-REAL ayuntamientos de esta área. RAMAL BURRIANA Consta de dos grandes ejes. BURRIANA LÍNEA 1 LÍNEA 2
  • 10. TRAM: INFRAESTRUCTURA EL TRAM DE LA PLANA EJE NORTE (LINEA 1) SE DESARROLLA EN SENTIDO NORTE-SUR ENTRE LA POBLACIÓN DE BENICÀSSIM Y LA CIUDAD DE CASTELLÓN ATENDIENDO LA FRANJA COSTERA, EL NÚCLEO DEL GRAO Y LA UNIVERSIDAD JAUME I. L= 22 Km Dirección Benicàssim UJI CASTELLÓN DE LA PLANA AVDA. DEL MAR GRAO DE CASTELLÓN EN SERVICIO EN PROYECTO EN EJECUCIÓN EN ESTUDIO
  • 11. TRAM: INFRAESTRUCTURA EL TRAM DE LA PLANA EJE SUR (LINEA 2) ENLAZA LAS POBLACIONES DE CASTELLÓN, ALMAZORA, VILA-REAL Y BURRIANA. L= 18 Km Tiene su inicio en la estación intermodal de RENFE y autobuses, donde entronca también con la línea 1. Conecta importante focos de movilidad: Estación Intermodal de Castellón, Zona comercial de La Salera, Zona industrial de la N- 340, Hospital de la Plana. EN ESTUDIO
  • 12. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada El trazado de este tramo tiene una longitud de 2.037 metros con una plataforma de 7,15 metros de anchura en carriles de doble sentido y 3,65 metros en carriles sencillos. UJI
  • 13. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Plataforma Reservada SECCIÓN UNIVERSIDAD JAUME I SECCIÓN PASEO UNIVERSIDAD SECCIÓN PASEO MORELLA
  • 14. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Preferencia Semafórica Los cruces de la plataforma reservada con los diferentes viales se han semaforizado, dotando al sistema de PREFERENCIA semafórica para vehículos TRAM mediante la instalación de detectores y su conexión y coordinación con los reguladores de tráfico. La inserción del TRAM ha llevado consigo una reordenación de los accesos a Castellón desde la carretera de Borriol: SALIDA Paseo de Morella ENTRADA como vial de entrada a la ciudad. Av. Cardenal Costa como eje de salida de la ciudad.
  • 15. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Paradas Se han dispuesto cinco paradas: Universitat, Sos Baynat, Riu Sec, Pintor Oliet y Parque Ribalta. En el diseño se ha cuidado especialmente su integración en el entorno urbano, con marquesinas singulares que sirven como elemento distintivo e identificador. El andén tipo tiene una anchura de 3,00 metros, una longitud de 20,00 metros y consta de rampas de acceso en cada lateral.
  • 16. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Guiado óptico La respuesta más vanguardista para las ciudades de población media. Permite asegurar la accesibilidad en las paradas. Una cámara lee las líneas de guiado, que son interpretadas por el ordenador y permite la conducción automática. De este modo se asegura separaciones andén- vehículo inferiores a 50 mm.
  • 17. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Tracción eléctrica Se ha optado por un novedoso sistema de catenaria con suspensión flexible del hilo de contacto, que presenta, entre otras, las siguientes ventajas: Seguridad en el funcionamiento. Bajos costes de mantenimiento y operación del servicio. Compensación parcial de la deformación térmica del hilo de contacto lo cual permite disminuir la flecha del hilo y aumentar la distancia entre postes.
  • 18. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana Las obras de este tramo han supuesto la urbanización de toda la traza por la que discurre, así como la construcción de un nuevo puente sobre el río Seco. En el interior de la Universitat Jaume I, el TRAM ha quedado integrado en la ordenación del bulevar central.
  • 19. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana En el Paseo de la Universidad, la plataforma reservada discurre por el centro del mismo, se ha urbanizado el viario lateral así como aceras y aparcamientos.
  • 20. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Integración urbana En el Paseo de Morella se ha creado una avenida con zona ajardinada, aceras, carril-bici, 2 ó 3 carriles para tráfico, un carril de servicio y la plataforma reservada.
  • 21. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec Se ha resuelto mediante un puente atirantado con dos vanos de luces de 90 y 15 metros de longitud. El tablero es de 26,30 metros de ancho: calzada central para el TRAM de 7 metros, una calzada por sentido de 3,40 metros para tráfico y en los extremos, aceras de 4,00 metros, ocupando un carril-bici parte de una de ellas.
  • 22. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Puente sobre el Riu Sec El sistema de atirantamiento cuenta con un único pilono que arranca en una pila desde debajo del tablero, lo atraviesa y se eleva hasta alcanzar una altura próxima a 42 metros. El pilono presenta una forma en “Y” en cuyos brazos se sitúan los anclajes de los tirantes.
  • 23. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: CALLE COLÓN Este tramo discurre en su totalidad por la calle Colón, teniendo su inicio en la intersección con la Avda. del Rey Don Jaime y, tras un recorrido de 330 metros, finaliza junto a la Plaza Cardona Vives. La actuación abarca el ancho total de la calle Colón procediéndose a una reordenación y urbanización integral de la misma. Se ha concebido como un espacio reservado al Transporte Público y peatonal.
  • 24. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: CALLE COLÓN La plataforma para el paso del TRAM tiene un ancho de 3,00 metros y el resto hasta alcanzar las líneas de fachada se destinan a aceras. Se ha resuelto el acabado superficial con adoquín en la plataforma y granito en las aceras, no existen desniveles entre el espacio reservado para el TRAM y el reservado para los peatones.
  • 25. TRAM: INFRAESTRUCTURA LÍNEA 1: CALLE COLÓN El recorrido por la C/Colón se configura como una zona estrecha pero de singular belleza por tratarse del casco histórico y del centro neurálgico de Castellón.
  • 26. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Características del vehículo MODELO CIVIS DE IRISBUS CAPACIDAD: 83 personas CARACTERÍSTICAS: ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA CON CABLEADO AÉREO PROPULSIÓN Puede funcionar desconectado HÍBRIDA de la red VELOCIDAD Urbana 50 KM/h MÁXIMA Interurbana 70 Km/h GUIADO ÓPTICO PLATAFORMA BAJA DISTRIBUCIÓN INTERIOR SIN ESTRANGULAMIENTOS, PASILLOS SOBREDIMENSIONADOS PARA DISCAPACITADOS PUERTAS DESLIZANTES INFORMACIÓN INDICADORES LED / 2 PASAJEROS MONITORES DE TELEVISIÓN ADAPTADO PMR
  • 27. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión 6,00 5,00 4,00 H (g/kWh) C CO (g/kWh) 3,00 NOX (g/kWh) PM (g/kWh) 2,00 1,00 0,00 AUTOBUS EURO 3 CIVIS CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE
  • 28. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Niveles de emisión Si los desplazamientos en el sistema TRAM se hubieran atendido con vehículo privado, se hubieran generado unas emisiones de 81 toneladas de CO2 90 80 70 60 Niveles emisión CO2 50 VEHÍCULOS TURISMO 40 CIVIS 30 20 10 0 VEHÍCULOS CIVIS CIVIS VEHÍCULO NO CONTAMINANTE TURISMO
  • 29. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Normativa europea de emisiones Los vehículos del TRAM son no contaminantes (emisiones cero) NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES [g/kWh] 16,0 PM HC 12,0 CO 8,0 NOx 4,0 0,0 CO 88/77EC 1989 Euro 1 1994 Euro 2 1997 PM Euro 3 2001 Euro 4 2006 Euro 5 2009 CIVIS
  • 30. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Emisiones acústicas 80 80 79 78 77 77 76 dB. 75 74 74 73 72 71 96/20 EC limit Diesel Bus CIVIS
  • 31. TRAM: MATERIAL MÓVIL CIVIS CRISTALIS: Consumo eléctrico y coste energético CONSUMO ELÉCTRICO: 2,65Kwh/km COSTE ENERGÉTICO (antes de impuestos) CONSUMO PRECIO KM % AHORRO CIVIS 2,65 kw.h/km 0,218 €/km 21% AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,276 €/km *Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km **Precio medio gasóleo automoción antes de impuestos COSTE ENERGÉTICO (después de impuestos) CONSUMO PRECIO KM % AHORRO CIVIS 2,65 kw.h/km 0,279 €/km 50% AUTOBUS DIESEL *0,5 litros/km **0,564 €/km *Con un consumo urbano medio de 50 litros cada 100 km **Precio medio gasóleo automoción después de impuestos
  • 32. TRAM: MATERIAL MÓVIL ELETTRICO PANTEHEON U620E: Características técnicas CAPACIDAD: 8 plazas sentadas 1 plaza minusválido 24 plazas de pie LONGITUD: 6,2 metros Por sus dimensiones y maniobrabilidad puede circular por las estrechas vías del centro histórico CARACTERÍSTICAS: ALIMENTACIÓN BATERÍA (autonomía de 7 horas) FUNCIONAMIENTO ELÉCTRICO PURO VELOCIDAD MÁXIMA 30 Km/h PLATAFORMA BAJA ADAPTADO PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA
  • 33. TRAM: SERVICIOS LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado El Tramo UJI/ Parque Ribalta (Avda. Barcelona) entró en explotación comercial el 26 de junio de 2008. Tiene una longitud de 2 km por sentido con cinco paradas. Permite la conexión intermodal al conectar en Pintor Oliet con la estación de autobuses y la estación de Renfe. Así mismo los títulos de transporte son compatibles con el transporte urbano de Castellón. HORARIO DEL SERVICIO (Intervalos de paso) 5 min. De 7:30 h. a 9:30 h. Lectivos 8 min. De 9:30 h. a 22:30 h. No Lectivos 8 min. De 7:30 h. a 22:30 h. Sábados 15 min. De 7:30 h. a 22:00 h. Domingos y festivos 30 min. De 7:30 h. a 22:00 h.
  • 34. TRAM: SERVICIOS LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado M e dia diaria de expediciones En siete meses de servicio se han 300 realizado 75.949 km. 244 250 226 Se han transportado 265.720 viajeros en 200 35.878 expediciones. 150 • 113 80.000 100 71.252 83 70.000 63.735 50 60.000 49.881 50.000 42.311 0 40.000 PROMEDIO 2008 21.127 30.000 Laborables lectivos: Laborables no lectivos 15.253 Sabados Domingos y festivos 20.000 13.476 2.161 12.227 12.437 12.709 10.000 11.670 1.951 11.480 0 Nº de Viajeros JUNIO JULIO AGOSTO Km recorridos SEPTIEM BRE OCTUBRE NOVIEM B RE DICIEM BRE Km recorridos Nº de Viajeros
  • 35. TRAM: SERVICIOS LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado Entre octubre y diciembre la media de viajeros en día laborable ha sido de 3.015 M edia viajeros por día 3500 3147 3008 2890 3000 2500 2284 1779 2000 1500 1270 908 911 1000 833 594 633 519 597 567 330 307 538 445 500 272 302 256 160 175 236 196 206 102 0 JUNIO JULIO A GOSTO SEPTIEM B RE OCTUB RE NOVIEM B RE DICIEM B RE PROM EDIO 2008 Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos
  • 36. TRAM: SERVICIOS LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado La ocupación media de las expediciones realizadas entre octubre y diciembre (día lectivo) ha sido de 12,4 Viajeros / expedición 14,0 12,8 12,4 12,1 12,0 10,0 9,5 7,6 8,0 6,2 6,0 4,5 5,1 4,9 4,7 4,1 5,0 4,1 3,9 3,4 3,9 4,0 2,5 2,9 2,7 2,6 4,0 2,8 2,3 2,4 2,0 1,6 1,4 1,5 0,0 JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE PROMEDIO 2008 Laborables lectivos: Laborables no lectivos Sabados Domingos y festivos
  • 37. TRAM: SERVICIOS LÍNEA 1: UJI – PARQUE RIBALTA. Servicio prestado Casi el 80% de los 265.699 viajeros transportados han viajado en día lectivo DISTRIBUCIÓN DE VIAJEROS Lectivos: 207.632 78,1% Laborable No Lectivo 39.438 Sábado: 11.427 14,9% 4,3% Domingo y Festivo: 7.178 2,7%
  • 38. TRAM: SERVICIOS T R A M : S E R V I C I O S CENTRO URBANO AVENIDA BARCELONA USTED ESTÁ Coincide con TRAM AQUÍ
  • 39. MUCHAS GRACIAS