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L'autobús elèctric de 12 metres és possible com a part d'un model de ciutat sostenible?
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L'autobús elèctric de 12 metres és possible com a part d'un model de ciutat sostenible?

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Sr. Sebastián Canadell Mora ...

Sr. Sebastián Canadell Mora
Director general - New energy vehicles, SL

El ponent ens explica la implantació de les energies alternatives, al taxi i bus urbà, a la ciutat de Shenzhen, fent menció a l'evolució dels vehicles que s'han anat implantant des del seu inici fins l'actualitat. A més, es presenten dades dels estalvis econòmics que suposen aquest tipus d'energia i concretament la del vehicle elèctric, tant per al propietari del mateix com per a la ciutat. També s'explicarà quin efecte ha tingut sobre el medi ambient la no utilització de combustibles fòssils.

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L'autobús elèctric de 12 metres és possible com a part d'un model de ciutat sostenible? Presentation Transcript

  • 1. Green City Solution New Energy Vehicles, S.L.
  • 2. 2003 Fundada en 1995 1995 2003 BYD AUTO 2008 180.000 empleados 15.000 ingenieros 520.000 ventas en 2010 8 billones de dólares benefico en 2011 2002 2009 70% de crecimiento anual 50% de cuota de mercado global en baterías de Nikel 30% de cuota de mercado global en baterías Li-ion para móviles No. 1 Ranking en la lista Tech 100 en 2010 (Business Week) No. 7 en la lista de empresas chinas más admiradas (Fortune Magazine 2011)New Energy Vehicles, S.L. 2
  • 3. BYD Green City BYD’s Three Green DreamsNew Energy Vehicles, S.L. 3
  • 4. Problemas de tráfico y Polución en Shenzhen Shenzhen es la mayor ciudad en la provincia de Guangdong en el sur de China, fronteriza con el norte de Hong Kong. Es la primera Zona Económica Especial (SEZs), y la ciudad se ha convertido en la más próspera y con mayor Shenzhen consumo de energía. En Feb. 2012, el número total de vehículos circulando por la ciudad superaba los 2 millones, siendo la segunda de toda China. Con el rápido crecimiento de vehículos, los atascos de tráfico se han convertido en un serio problema en Shenzhen. Las emisiones de los motores de combustión son perjudiciales tanto para el aire como para el medio ambiente. En 2011, el total de combustible consumido en la ciudad de Shenzhen por autobuses y taxis fue aproximadamente de 541.000 toneladas. Las emisiones de CO2 cercanas a 1,77 millones de toneladas, las cuales podrían ser absorbidas por un bosque de las dimensiones de 100 campos de fútbol a lo largo 70 años.New Energy Vehicles, S.L. 4
  • 5. Autobuses Urbanos y Taxis en Shenzhen  13.500 unidades  14.340 unidades  En 2011 el censo de autobuses era de 13.500 mientras que el de taxis fue de 14.340.  A finales de ese mismo año, los vehículos que utilizaban energías alternativas eran: Autobuses: 2.000 unidades Taxis: 300 unidades Fuente: Shenzhen Statistical Yearbook 2012New Energy Vehicles, S.L. 5
  • 6. Proyecto Piloto de VE en ShenzhenComienzo: Mayo 2010 Unidades: 50 Comienzo: Enero 2011 Unid.: 2Continuación: Agosto 2011 Unidades: 250 Continuación: Ago. 2011 Unid.: 200 New Energy Vehicles, S.L. 6
  • 7. Datos de Trabajo del Proyecto Piloto EV en Shenzhen A finales de noviembre de 2012, la distancia acumulada en kilómetros por la unidades utilizadas de taxi BYD e6, era de cerca de 35 millones de kilómetros, mientras que el taxi que más kilómetros había realizado, alcanzaba los 231.000 kilómetros, equivalente a la distancia que recorre de media un vehículo particular en diez años. La distancia acumulada del eBUS-12 ha superado los 12 millones de kilómetros y a nivel individual, el que mas tenía eran 93.000 kilómetros. Updated Dec. 1st 2012New Energy Vehicles, S.L. 7
  • 8. Beneficios Económicos – Diferencial de Precio Cada e6 AHORRA Kilometraje Diario 500 km Taxi Frente a un Taxi Laborables Anuales 353 días BYD e6 Convencional Ciclo de Uso 5 años Convencional: Consumo Energía/100km 6,5l 22,5 kwh 52.509 € Precio Combustible 1,40 €/l 0,14 €/kWh Coste/100km 9,1 € 3,15 € Coste Anual 16.062 € 5.560 € Coste Total 80.308 € 27.799 € Cada e-Bus 12 AHORRA Kilometraje Diario 250 km Frente a un autobús Autobús Laborables Anuales 353 días BYD eBUS-12 Convencional Convencional: Ciclo de Uso 8 años Consumo Energía/100km 40l 120kwh 276.752 € Precio Combustible 1,40 €/L 0,14 €/kWh Coste/100km 56,0 € 16,8 € Coste Anual 49.420 € 14.826 € Coste Total 395.360 € 118.608 €New Energy Vehicles, S.L. Nota: Los precios indicados son los vigentes a día de la fecha en Madrid. En el caso de la electricidad, tarifado doméstico. 8
  • 9. Beneficios Medioambientales – Emisiones CO2 Taxi Convencional e6 Kilometraje Diario 500 500 Comparado con un taxi Laborables Anuales 353 353 convencional, el BYD e6 Unidades Taxi 14.340 puede reducir emisiones de Consumo Energía/100km 6,5 L 0 CO2 en 0,35 millones de Emisiones CO2 (kg/L) 2,11 0 toneladas. Emisiones Año CO2 (m. tons) 0,35 0 Autobús eBUS-12 Convencional Kilometraje Diario 250 250 Comparado con un autobús Laborables Anuales 353 353 convencional, el BYD e-BUS Unidades Autobús 13.500 12 puede reducir emisiones Consumo Energía/100km 40 L 0 Emisiones CO2 (kg/L) 2,60 0 de CO2 en 1 millón de Emisiones Año CO2 (m. tons) 1,24 0 toneladas.New Energy Vehicles, S.L. 9
  • 10. Consecuencias de electrificar Autobuses y Taxis de Shenzhen Ahorro de la Ciudad: 4.412 Millones de € Anuales Reducción de Emisiones CO 2: 1,59 Millones de toneladas AnualesNew Energy Vehicles, S.L. 10
  • 11. Beneficios de BYD EV en el Transporte Público Recarga en AC: No hay agentes tóxicos en el disponible, eficiente y recilcado de las baterías de hierro Altos niveles de fácil de utilizar seguridad en las No contaminan ni tienen peligro baterías de hierro Haciendo recargas nocturnas se en los campos de carga reduce la saturación de las redes y abarata el coste de la recarga Par y aceleración Cero Intercambio de electricdad emisiones Máxima red – vehículo - red directas Ruido nulo autonomía Elevado ciclo de del mercado Reducidos costes de mantenimiento vida Desarrollando una red de transporte público electrificado se beneficia a la población y se subsanan los problemas de polución del centro de las ciudades.New Energy Vehicles, S.L. 11
  • 12. Tecnología en BYD EV – Baterías de Hierro (Fe Battery) Más de 17 años de experiencia en laSeguridad y Calidad Garantizadas investigación y fabricación de baterías con una producción superior a los 2,2 billones. BYD es el proveedor estratégico de BYD baterías a marcas de primer nivel como BASE DE NEGOCIO Nokia, Apple, Samsung etc. Utilización de la última tecnología en las cadenas de producción. Almacenamiento EV de Energía ① Asegura estabilidad y calidad ② Alta densidad de energía ③ Más de 4.000 ciclos ④ Materias primas garantizadas ⑤ No hay polución o emisiones durante la fabricación de las baterías y éstas pueden ser recicladasNew Energy Vehicles, S.L. 12
  • 13. Principales Sistemas de Recarga -Shenzhen Carga Rápida 100kW: eBUS-12 3 horas recarga completa e6 20 mins 50% recarga, 40 mins recarga completa 1 2 3 4 A fecha de hoy, en Shenzhen, los sistemas de recarga son en DC, al mismo tiempo BYD está promoviendo nuevos sitemas de recarga en AC tanto para e6 como para eBUS-12.New Energy Vehicles, S.L. 13
  • 14. Beneficios del sistema de carga AC de BYD CargaTradicional DC Distribuidor Baterías Red Cabina de Carga EV Carga AC Cargador Distribuidor Baterías Red Poste de Carga de Abordo EV Ventajas de Cargador Abordo en AC: 1. Se puede realizar la carga con independencia de la estación / poste de carga. 2. El poste de carga se reduce en tamaño y peso, lo que redunda en su facilidad de transporte y sus costes. 3. No necesita personal especializado en su uso en las estaciones de carga. 4. Fácil ubicación e instalación. El sistema de carga AC ahorra costes respecto al DCNew Energy Vehicles, S.L. 14
  • 15. Estaciones Públicas de Recarga en Shenzhen Alta Tecnología en la Recarga Hasta noviembre de 2011 había más de 62 estaciones de recarga en la ciudad de Shenzhen.New Energy Vehicles, S.L. 15
  • 16. Comparativa de Coste entre Autobuses Diesel , CNG y BYD eBUS-12 El punto de equilibrio del TCO entre un autobús diesel y BYD eBUS-12 es aprox. 4,5 años, mientras que frente a uno de CNG es aprox. 5 años.New Energy Vehicles, S.L. 16
  • 17. eBUS-12 Proyecto Piloto en Amsterdam Una unidad del BYD eBUS-12 fue puesta a prueba como autobús shuttle para transportar pasajeros en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam desde abril hasta mayo de 2012. Se utilizó como autobús regular 29 días, durante los que se realizaron 62 turnos y un total de 269 horas y 10 minutos. El kilometraje total de la prueba fue de 1.174 km y la energía media consumida de 123,87 kWh/100km.New Energy Vehicles, S.L. 17
  • 18. eBUS-12 Proyecto Piloto en Madrid En cooperación con la Empresa Municipal de Transportes (EMT), una unidad del BYD eBUS-12 fue probada el pasado mes de mayo en el Centro de Operaciones de la EMT en Carabanchel con objeto de poder evaluar los consumos energéticos y las prestaciones del autobús eléctrico en las condiciones urbanas de Madrid.New Energy Vehicles, S.L. 18
  • 19. eBUS-12 Proyecto Piloto en Barcelona En colaboración con Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) se cedió una unidad del BYD eBUS-12 que fue probado en las líneas 44 y 55 en junio del año pasado durante tres días. El kilometraje total fue de 409 km y la media de consumo energético de 126,85 kWh/100km con unas autonomías medias de 260 kilómetros. La línea 44 es una de las más largas de Barcelona con un recorrido total de 26km. 320 300.28 280 261.73 240 217.62 200 173 160 148.88 133 123.79 120 107.9 103 80 40 0 12-Jun 13-Jun 14-Jun Running Range (km) Energy Consumption(kWh/100km) Capable Range (km)New Energy Vehicles, S.L. 19
  • 20. eBUS-12 Proyecto Piloto en Budapest BKV, la empresa de transporte público de la ciudad, tuvo una unidad del BYD eBUS-12 en una línea real y dando servicio a pasajeros en Budapest desde el 11 hasta el 28 de julio de 2012 y obtuvo una positiva respuesta de los usuarios. El kilometraje total fue de 2.697 km y el consumo medio de 115,39 kWh/100km. Brief Summary of Operation Data Energy consumption of each bus line 200 180 3000 (kWh/100km) 190 2500 160 2697 116.75 130.73 127.59 114.63 140 156 2000 138.06 120 96.07 105.35 96.4 115.39 100 1500 80 60 1000 40 500 20 240E 172E 112 178 102 88 105 26 Avg. 0 0 maximum daily range average daily range total operating range (km) (km) (km)New Energy Vehicles, S.L. 20
  • 21. eBUS-12 Proyecto Piloto en Salzburgo Una unidad del BYD eBUS-12 fue probada en la línea de la montaña Gaisberg (operada por Zebus) el pasado agosto para poder contrastar las prestaciones del autobús eléctrico en rutas montañosas. Los kilómetros que se hicieron fueron 183 km con una media de consumo energético de 112,65 kWh/100km.New Energy Vehicles, S.L. 21
  • 22. eBUS-12 Proyecto Piloto en Bruselas La capital de Europa se plantea seriamente la renovación de su flota de autobuses urbanos por los de propulsión eléctrica y considera BYD como candidato para formar parte de esta nueva flota. Actualmente se están desarrollando los test de conducción, eficiencia, prestaciones y consumo en Bruselas y comprobar, de esta manera, el comportamiento del BYD eBUS-12 en condiciones de temperaturas inferiores a los 10 grados bajo cero.New Energy Vehicles, S.L. 22
  • 23. Gracias ! Puedes seguirnos en: www.byd-auto.es facebook.com/BYDSPAIN twitter.com/BYD_SPAIN.New Energy Vehicles, S.L. 23