TMB HYBRID RETROFITSoluciones sostenibles para el Transporte Público.
1. Medio Ambiente    Medio Ambiente1 las emisiones por generación de energía y transporte de personas    Organización del ...
Comparativo de emisores de CO2Fuente: www.energy.eu                                     40.70.10.V02_Präsentationsvorlage ...
Coste de la energía    Coste de producción de energía eléctrica y correspondencia en salud por    emisiones generación de ...
Recomendación UE combustibles alternativos                                             40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Q...
Recomendación UE mejora técnica de vehículosSource:EST 18948_ EN Unión Europea                                            ...
2. Organización del Proyecto    Medio Ambiente1 Marco de trabajo    Organización del proyecto2    Objetivo del proyecto3 R...
2. Organización del Proyecto                          Project Management                                                  ...
3. Desarrollo del proyecto.    Medio Ambiente1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas  ...
3. Objetivo del proyecto■   Reducción en un 25% de combustible■   Reducción acorde en emisiones■   Reducción de ruido     ...
3. Desarrollo del proyecto■   COMPARATIVA DE EMISIONES DIESEL Y GNC     Emissions                      CO2              CO...
3. Desarrollo del proyecto y objetivo 1,0 Kg CO2 / Km x ≈ 175 Km / day = 175 Kg CO2 day per Coach        175 Kg CO2 x 100 ...
3. Desarrollo del proyecto y objetivo■   Valoración económica de las emisiones en vehículo Diesel.Elemento                ...
3. Desarrollo del proyecto y objetivo■   Reducción de ruido                  * Vehicle GNC                 79 dB          ...
Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel eléctricoConcepteFent servir sistemes State of Art,es realitza inicialment el co...
3. Solución adoptada por GESMON■     INTEGRACION COMPLETA HIBRIDO SERIE      •   Generador      •   Inverter para el gener...
Característica de funcionamiento Autobús UrbanoPerfil con frenadas y arranques contínuos Elegiremos una estrategia Start –...
3. Concepto inicial de arquitectura Híbrido Serie■   INTEGRACION MECANICA    Retrofit Sistema de tracción             • El...
Cálculos de carrocería       Masa de equipos suspendida en la estructura superiorTrampilla        Equipos bancada         ...
Cálculos de carrocería   Comparativa en el caso de curva a derechas:    Sin bancada   Units: mm                           ...
3. Integración Eléctrica■   INTEGRACION ELECTRICA      •   CAN BUS analisis                               40.70.10.V02_Prä...
3. Integración Eléctrica■   ELECTRICAL INTEGRATION      •   CAN BUS analysis                               40.70.10.V02_Pr...
3. Integración Eléctrica■   INTEGRACION ELECTRICA      ■   Desarrollo SW Própio para análisis CAN BUS                     ...
3. Aspecto final■   INTEGRACION MECANICA    Retrofit Sistema de tracción           • Eliminar caja de cambio           • A...
3. Kits de Montaje■   Aspecto de la instalación                                40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
Descripción del proyecto    Project Organization1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de persona...
4. Ahorro de Combustible■   El Ahorro de combustible depende de los siguientes factores     ■   Tipo de línea ( Llano, Mar...
Descripción del proyecto    Organización del Proyecto1    Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de...
Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel elèctricoConcepteFent servir sistemes State of Art,es realitza inicialment el co...
5. Slideshow               40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
5. Bancada Techo Híbrido Diesel                                  40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
Vehículos en funcionamiento:45 unidades motor IVECO Euro III a TMB , 4 a EMT Madrid 1 EMT Valencia25 unidades Euro IV a TM...
GESMON SL. Soluciones sostenibles para el Transporte Público.Contact:           Alberto Edjogo                    Tel.:   ...
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Transformació d'autobusos convencionals a híbrids

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Sr. Mario Segura Massip
Gesmon

Es presenta una solució per reconvertir els autobusos urbans amb tracció dièsel o gas natural comprimit a autobusos híbrids dièsel o GNC amb tracció elèctrica. Aquest desenvolupament s'emmarca dins d'un projecte liderat per TMB en ambdues versions i Gas Natural Fenosa per la versió GNC. La solució consisteix en substituir la caixa de velocitats per un generador trifàsic acoplat al motor tèrmic i la instal•lació de motors elèctrics per a l'accionament de les rodes. Amb això s'aconsegueix un estalvi de combustible d'aproximadament un 28% en l'explotació, amb el conseqüent estalvi en emissions que aquest resultat comporta.

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Transformació d'autobusos convencionals a híbrids

  1. 1. TMB HYBRID RETROFITSoluciones sostenibles para el Transporte Público.
  2. 2. 1. Medio Ambiente Medio Ambiente1 las emisiones por generación de energía y transporte de personas Organización del proyecto2 Objetivo del proyecto Reducción de emisiones3 Reducción acústica Ahorro de Combustible4 Slideshow5 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  3. 3. Comparativo de emisores de CO2Fuente: www.energy.eu 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  4. 4. Coste de la energía Coste de producción de energía eléctrica y correspondencia en salud por emisiones generación de energía primariaFuente: Le projet ExternE de la Communauté Européenne 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  5. 5. Recomendación UE combustibles alternativos 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  6. 6. Recomendación UE mejora técnica de vehículosSource:EST 18948_ EN Unión Europea 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  7. 7. 2. Organización del Proyecto Medio Ambiente1 Marco de trabajo Organización del proyecto2 Objetivo del proyecto3 Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de Combustible4 Slideshow5 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  8. 8. 2. Organización del Proyecto Project Management TBD HomologaciónHybrid Drives Montaje Integración Suministro kits Testing 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  9. 9. 3. Desarrollo del proyecto. Medio Ambiente1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas Organización del proyecto Integración mecánica2 Integración Eléctrica Desarrollo del proyecto3 Reducción de Emisiones Reducción Acústica Ahorro de Combustible4 Slideshow5 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  10. 10. 3. Objetivo del proyecto■ Reducción en un 25% de combustible■ Reducción acorde en emisiones■ Reducción de ruido 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  11. 11. 3. Desarrollo del proyecto■ COMPARATIVA DE EMISIONES DIESEL Y GNC Emissions CO2 CO NOx HC MP SO2 g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km * Diesel 1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46 * GNC 1.046 2,11 0,52 0,35 0,027 0 * Source: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine Fuel and Emissions Engineering Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  12. 12. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo 1,0 Kg CO2 / Km x ≈ 175 Km / day = 175 Kg CO2 day per Coach 175 Kg CO2 x 100 Buses = 17.500 Kg CO2 / day 17.500 Kg CO2 / day x 340 days = 5.950.000 Kg CO2 / year 25 % Reduction means: ≈ - 1.487 Tm. CO2 per year 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  13. 13. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo■ Valoración económica de las emisiones en vehículo Diesel.Elemento CO2 CO Nox HC MP SoxValor de medida kg/km g/km g/km g/km g/km g/kmValor actual por km 1,400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46 77.000 155 362 52 8 80Valor actual año 55.000 kmReducción año con vehículo 19.250 39 91 13 2 20híbrido kg kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km año kg/km añoValor final 57.750 116 272 39 6 60Emission rate 2007 (€/Kg) * 0,02 ** 9,9 1 8,7 6,3Anual emission values (€) 385 ND 897 13 17 126Savings in 10 years 100 units (€) 385.000 ND 897.064 13.063 16.628 126.473Total savings after 10 years (€) 1.311.754 * Source: Comisión europea COM (2007) 817 final ** Not available 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  14. 14. 3. Desarrollo del proyecto y objetivo■ Reducción de ruido * Vehicle GNC 79 dB Target Hybrid Up to 76 dB vehicle Estimated Acoustic reduction about 50%* Source TMB 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  15. 15. Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel eléctricoConcepteFent servir sistemes State of Art,es realitza inicialment el concepte ila viabilitat tècnica del projecte.Desenvolupament del Projecte-Accions sobre el vehicle actual-Integració mecànica dels equips-Integració electrònica.-Adaptacions Software segonsvehicle-Integració de sistemes hidràulics,pneumátics i de refrigeració-Personalització de l’estratègia StartStopConstrucció del prototipConjuntament amb el client, ensencarreguem del muntatge delssistemes i les proves necessàries.D’aquesta manera, definiml’estratègia més addient segons elscicles de circulacióEntrega de kits per a muntatgefinal sèrieGesmon subministra els kits per ferel muntatge final al taller que elclient triïHomologacióGestió de l’homologació del vehicleFormacióFormació als conductors i tallers dereparació 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  16. 16. 3. Solución adoptada por GESMON■ INTEGRACION COMPLETA HIBRIDO SERIE • Generador • Inverter para el generador • Motor de tracción 1, Motor de tracción 2 y Motor auxiliar • Inverters Motor 1, Motor 2 y Motor auxiliar • Ultra-Caps o Baterias • Circuito reactivo para Motor 1 y Motor 2 (opción U-Caps) • Brake resistor • Master Controller • Cableado • Refrigeración, escape y transmisión • EMC’s • Homologación • Documentación • Pruebas 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  17. 17. Característica de funcionamiento Autobús UrbanoPerfil con frenadas y arranques contínuos Elegiremos una estrategia Start – Stop con Ultracondensadores Fuente: European Co-operation in the Field of Scientific and Technical Research Paris 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  18. 18. 3. Concepto inicial de arquitectura Híbrido Serie■ INTEGRACION MECANICA Retrofit Sistema de tracción • Eliminar caja de cambio • Acoplar el Generador al motor de GNC • Cortar el eje de reenvio y acoplar 2 motores eléctricos • Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  19. 19. Cálculos de carrocería Masa de equipos suspendida en la estructura superiorTrampilla Equipos bancada La masa de equipos y componentes se ha considerado utilizando 15Kg techo 300 Kg elementos de tipo masa concentrada (color rojo), conectados a la Trampilla estructura mediante elementos rígidos (color azul) 15Kg Aire acondicionado 220 Kg Equipos bancada ucaps 485 Kg 80 Kg adicionales por pilar delantero Mecanismo puertas 30Kg Cada uno de los 6 Mecanismo puertas pilares absorbe 60 Kg 30Kg adicionales 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  20. 20. Cálculos de carrocería Comparativa en el caso de curva a derechas: Sin bancada Units: mm Con bancada -13 mm Units: m -10 mm DIAGRAMA DE GOODMAN 300Factor de escala en los 250 Tensió alternada (MPa) 200desplazamientos x 50 150 100 50 0 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 Tensió mitja (MPa) 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  21. 21. 3. Integración Eléctrica■ INTEGRACION ELECTRICA • CAN BUS analisis 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  22. 22. 3. Integración Eléctrica■ ELECTRICAL INTEGRATION • CAN BUS analysis 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  23. 23. 3. Integración Eléctrica■ INTEGRACION ELECTRICA ■ Desarrollo SW Própio para análisis CAN BUS 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  24. 24. 3. Aspecto final■ INTEGRACION MECANICA Retrofit Sistema de tracción • Eliminar caja de cambio • Acoplar el Generador al motor GNC • Cortar el cardan y acoplar 2 motores eléctricos • Almacenamiento de energía, electrónica y Refrigeración 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  25. 25. 3. Kits de Montaje■ Aspecto de la instalación 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  26. 26. Descripción del proyecto Project Organization1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas EDAG Alcance del Proyecto Integración mecánica2 Integración Eléctrica Objetivo del proyecto3 Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de Combustible4 Slideshow5 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  27. 27. 4. Ahorro de Combustible■ El Ahorro de combustible depende de los siguientes factores ■ Tipo de línea ( Llano, Mar-Montaña) ■ Tipo de conducción y tráfico cuantas más arrancadas- frenadas mayor es la diferencia en cuanto al consumo, repesto a un vehículo convencional ■ El vehículo no está pensado para recorridos con pocas paradas, en ese caso la diferencia es en cuanto a otros vehículos menor. ■ Promedio de ahorro del vehículo híbrido Diesel o GNC es del 28% 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  28. 28. Descripción del proyecto Organización del Proyecto1 Coste de las emisiones por generación de energía y transporte de personas EDAG Alcance del proyecto Integración mecánica2 Integración eléctrica Objetivo del proyecto3 Reducción de emisiones Reducción acústica Ahorro de combustible4 Slideshow5 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  29. 29. Retrofit Vehiculo Diesel a Híbrido Diesel elèctricoConcepteFent servir sistemes State of Art,es realitza inicialment el concepte ila viabilitat tècnica del projecte.Desenvolupament del Projecte-Accions sobre el vehicle actual-Integració mecànica dels equips-Integració electrònica.-Adaptacions Software segons vehicle-Integració de sistemes hidràulics, pneumátics i de refrigeració-Personalització de l’estratègia Start StopConstrucció del prototipConjuntament amb el client, ensencarreguem del muntatge delssistemes i les proves necessàries.D’aquesta manera, definiml’estratègia més addient segons elscicles de circulacióEntrega de kits per a muntatgefinal sèrieGesmon subministra els kits per ferel muntatge final al taller que elclient triïHomologacióGestió de l’homologació del vehicleFormacióFormació als conductors i tallers dereparació 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  30. 30. 5. Slideshow 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  31. 31. 5. Bancada Techo Híbrido Diesel 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  32. 32. Vehículos en funcionamiento:45 unidades motor IVECO Euro III a TMB , 4 a EMT Madrid 1 EMT Valencia25 unidades Euro IV a TMB1 prototipo motor IVECO GNC del que se están construyendo 30 unidades más a TMB. Page 32 of 3 TMB Hibrido Segura, Mario, EDAG Spain / EE, 04/2010 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  33. 33. GESMON SL. Soluciones sostenibles para el Transporte Público.Contact: Alberto Edjogo Tel.: +34 93645-5292 Mario Segura Tel.: +34 93645-5292 Managing Director Director Técnico eMail: alberto.edjogo@gesmon.es GSM: +34 616 093 369 eMail: mario.segura@gesmon.es GSM: +34 610 575 470 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG
  34. 34. 40.70.10.V02_Präsentationsvorlage Quer EDAG

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