Suspenso en seguridad infantil (2003)

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Suspenso en seguridad infantil (2003)

  1. 1. LA MAYORÍA DE LOS NIÑOS ESPAÑOLES NO UTILIZA NINGÚN SISTEMA DE RETENCIÓN suspenso en seguridad inf MERCEDES LÓPEZ. INFOGRAFÍAS: ADRIANA EXENI Sólo el 37% de los niños españoles viaja correctamente protegido, según un estudio realizado sobre el uso y la eficacia a ntil de los sistemas de retención infantil en más de mil accidentes. Una cifra muy preocupante, toda vez que el riesgo de que el niño muera en un accidente de tráfico se multiplica por cinco cuando viaja ‘suelto’. Utilizar la ‘sillita’ o el ‘cojín’ adecuado reduce en un 96% el riesgo de lesiones graves y mortales. a probabilidad de que un USO DE SISTEMAS y la Agrupación de Tráfico de la L niño muera en un accidente de tráfico se multiplica casi por cinco y la de sufrir le- siones graves es casi tres veces superior, cuando el pequeño va ‘suelto’, es decir, cuando no usa ningún sistema de retención infan- DE RETENCIÓN Guardia Civil, en la que se ha inves- tigado el uso y la eficacia de los sis- temas de retención infantil en los ac- cidentes de automóvil ocurridos en carretera. Se han analizado los accidentes en los que estuvieran afectados, inde- til. A estos datos se pueden añadir pendientemente de la gravedad de otras cifras aún más preocupantes: sus lesiones, al menos un niño de más del 60% de los niños españoles hasta 11 años. Se ha trabajado con de hasta 11 años viaja suelto y, lo más de 1.000 cuestionarios. “Una que es aún más grave, el porcentaje muestra suficientemente extensa pa- va subiendo según se incrementa la Edad No Uso Uso ra ser una representación creíble de edad del niño, llegando a superar el utilizaban Inadecuado adecuado dónde y cómo se producen en Espa- 80% cuando el pequeño ha cumpli- Menor ña las víctimas entre pasajeros in- do 9 años. de fantiles”, en palabras del coordina- 1 año 27% 26% 48% Estas alarmantes afirmaciones aca- dor de la investigación, Jesús Mon- 1a3 ban de hacerse públicas en la pre- años 42% 26% 32% clús, jefe del Departamento de Segu- sentación de un estudio realizado 4a6 ridad Vial del RACE. por el RACE (Real Automóvil Club años 65% 24% 12% La conclusión es bastante pesimis- de España) con la colaboración de la 7a9 ta, como subraya Monclús: “El por- Dirección General de Tráfico (DGT) años 79% 19% 2% centaje de uso de los sistemas de re- TRÁFICO. Marzo-abril 2003 19
  2. 2. Especial SISTEMAS DE RETENCIÓN tención infantil en la muestra fue muy bajo, alrededor del 37%, mien- tras que en países como Estados Unidos llega a un 95%. En caso de accidente hay tres veces más niños ilesos entre los que van correcta- mente protegidos que entre los que no”. Y desglosa las cifras por gru- pos de edad: “Los bebés de menores de un año van adecuadamente suje- tos en menos de la mitad de los ca- sos y la mayoría de los niños de más de cuatro años viaja sin retención alguna”. Falta información Todo ello, a pesar de que está de- mostrado que los sistemas de reten- ción infantil (desde el capazo a la si- llita o el cojín) son, con diferencia, más eficaces que los cinturones de seguridad para los adultos: mientras OBLIGACIÓN. Los padres deben hacer que los niños viajen siempre con el adecuado sistema de retención. que la eficacia de estos últimos para evitar muertes llega a un 60%, el quieren hacerlo bien, pero la reali- DÓNDE SE LESIONAN uso adecuado de los sistemas de re- dad es bien distinta. Queda mucho tención infantil mirando hacia detrás por trabajar en lo que se refiere a la Cabeza/Cuello puede llegar a prevenir hasta un información en este campo”. 44% 96% de todas la lesiones graves y Tórax Sentados en el centro mortales de los niños. Esta situación nos lleva a una pre- 9% Otro de los factores estudiados fue gunta: ¿A qué se debe esta falta de Extremidades el lugar que ocupaba el niño dentro concienciación de los padres espa- superiores del vehículo en el momento de pro- ñoles? “A la falta de información” 13% ducirse el accidente. Dos han sido destaca Mónica Colás, responsable las conclusiones más importantes. El del Departamento de Investigación asiento central de la segunda fila pa- de Accidentes de la DGT, que aña- rece que es la posición más segura de: “Es cierto que el porcentaje de dentro del vehículo: más del 20% de utilización es todavía muy bajo, pe- los niños ocupaba ese lugar y sólo ro no debemos olvidar que el pro- Abdomen un 14% de las víctimas mortales blema no es sólo el uso, sino el uso viajaba en ese asiento. Por el contra- 6% adecuado de estos sistemas”. Este rio, el asiento delantero derecho –el aspecto también se ha tratado en el Extremidades conocido como el del copiloto– ha estudio y se indica que en más del inferiores resultado ser el más peligroso. Sólo 20% de los casos las sillitas van, 11% un 4% de los niños de la muestra efectivamente, mal colocadas. “La iban colocados en ese asiento, pero Desconocido buena voluntad –continua Colás– en 27% concentraron un 10% de los falleci- muchas ocasiones existe. Los padres dos. La tercera fila y los asientos en SUELTO. Sin el adecuado sistema de retención, el niño puede, en caso de acccidente y aunque la velocidad sea muy baja, salir disparado contra el parabrisas. 20 TRÁFICO. Marzo-abril 2003
  3. 3. LESIONES SEGÚN EL USO Tipo de lesión No usaba Uso inadecuado Uso adecuado Ileso 14% 31% 38% Leve 60% 53% 53% Grave 17% 9% 7% Mortal 3% 3% 1% Desconocido 5% 5% 2% DÓNDE IBA SENTADO DIFÍCIL. Instalar una sillita es una tarea compleja que a veces conlleva un mal uso. La velocidad agrava las lesiones Una de las conclusiones más preocupantes de la investigación es la que señala a la velocidad como ‘agravante’ de las lesiones que sufre el niño. “Es uno de los factores de riesgo más preocupantes” enfatiza Mónica Colás, responsable del Departamento de Investigación de Ac- cidentes de la DGT. Esta afirmación ha quedado claramente demostra- Asiento Ilesos Leves Graves Mortales da, “por el excesivo número de niños con lesiones graves (50%) y ni- ños con lesiones mortales (68%) en las carreteras donde se circula a Delantero derecho 3% 4% 5,5% 9,5% más velocidad” corrobora Jesús Monclús, jefe del Departamento de Trasero derecho 37% 36% 29% 38% Seguridad Vial del RACE. Todo ello, a pesar de que en España las au- topistas sólo representan un 6% del total de la red de carreteras. Las Trasero central 18% 21% 27% 14% frias estadísticas continuan aportando más datos. Los porcentajes de Trasero izquierdo 30% 27% 27,5% 24% uso de sistemas de retención infantil también mantienen niveles muy bajos en este tipo de vías: el 55% no usaba ningún sistema de protec- Otros 3% 6% 8% 14% ción, un 25% estaba ‘mal atado’ a su asiento y, tan sólo el 20% restan- No se sabe 8% 5% 3% 0% te iba correctamente sentado. otras posiciones (zona de carga de LAS CAUSAS las heridas en el tórax: se produjeron las pequeñas furgonetas, por ejem- en el 9% de los accidentes, pero es- plo) son también más peligrosas que tuvieron presentes en el 40% de los la media. En esa posición viajaba al- accidentes mortales. go más del 6% de los niños, mien- Golpearse con el respaldo del tras que las víctimas mortales ascen- asiento delantero (30%), contra el dieron al 14%. techo o el lateral del coche (25% de A través de este estudio, también los casos y el 41% de las lesiones se han conocido cuáles son las zonas mortales) fueron las causas más fre- del cuerpo del niño que sufren más cuentes de las lesiones infantiles. lesiones en caso de accidente. La ca- Sin olvidar que casi el 6% de los ni- beza y el cuello son las partes más ños –de los que falleció el 36%– sa- castigadas (en el 45% de los acci- Salir despedido del coche 5,5% lió despedido del vehículo. dentes y en más del 70% de los ca- Interacción con airbag 0,4% Mejor los turismos familiares sos mortales). Las extremidades Contacto con otros ocupantes 4% (tanto brazos como piernas) son las Según otra de las conclusiones, Interacción con SRI* 9% siguientes zonas que más frecuente- viajar con el niño en vehículos de ta- mente resultaron heridas, aunque Salpicadero/Parabrisas 3% maño grande o mediano es lo más “otros estudios demuestran que las Respaldo asiento delantero 30,5% seguro para él. En cambio, los todo lesiones en las extremidades tienden Interior del coche(lateral/techo) 25% terreno y las furgonetas mixtas (car- a ser menos peligrosas para la vida, Cristales 3% ga y pasajeros) son los que encierran pero muchas veces dan como resul- Objetos dentro del vehículo 1% más peligro para los pequeños: el tado una discapacidad de larga du- Otros 2% 11% de los niños viajaba en este ti- ración”, subraya Monclús. Otro as- Desconocido 20% po de vehículos y sufrió el 24% de pecto a tener muy en cuenta es el de *SRI: Sistemas de Retención Infantil todas las lesiones mortales. TRÁFICO. Marzo-abril 2003 21
  4. 4. Especial SISTEMAS DE RETENCIÓN ASÍ VAN SUJETOS Cuna Capazo 2% Grupo 0/0+ Mirando hacia detrás. Sillita-cesta 2% Grupo 0/0+ Mirando hacia delante. Sillita-cesta 6% Grupo I Sillita infantil 11% Grupo II Cojín elevador con respaldo 2% Grupo III Cojín elevador sin respaldo 3% Asiento integrado 1% Cinturón de seguridad de adulto de 2 puntos 3% Cinturón de seguridad de adulto de 3 puntos 6% EL USO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN, LA ÚNICA Niño con dispositivo sin abrochar 0,5% MEDIDA CONTRA LAS LESIONES INFANTILES SEGÚN LOS MÉDICOS g Sentado en las piernas de otra persona 4% Sin asiento de seguridad 56% lesiones randes en viajeros Desconocido 3% Fuente infografías: Estudio Uso y Eficacia de los Sistemas de Retención Infantil en España. RACE-DGT. Por último, hay que indicar que la mayoría de los accidentes mortales se produjo al volcar el vehículo pequeños n informe de UNICEF ase- U (48%), mientras que sólo el 4% de JUANA SÁNCHEZ. INFOGRAFÍA: DLIRIOS gura que el tráfico causa el los accidentes con víctimas mortales ocurrió en una colisión frontal, a pe- Según las estadísticas 41% de las muertes infan- médicas, los accidentes son la tiles en los países indus- sar de que son el tipo de accidente trializados.En 2001, según más frecuente (44%). Lo que se ex- principal causa de mortalidad las estadísticas de la DGT, murieron plica, en palabras de Jesús Monclús, infantil en los países en España 159 niños de 0 a 14 años “por los altos niveles de protección desarrollados. De ellos, los en accidentes de tráfico. que ofrecen los asientos en Europa En una colisión severa, el escaso en este tipo de colisiones”. Al tiem- más graves son los de tráfico peso de un niño y su estructura cor- po, destaca que los impactos fronto- y suceden cuando el niño poral –la cabeza de mayor tamaño, laterales dieron lugar a lesiones muy viaja en el automóvil con sus proporcionalmente, al resto del cuer- graves. Esto debería servir –indica padres. Antes de conocerse el po– facilitan que salga disparado de convencido Monclús– “para impul- su asiento, se golpee contra las zonas estudio que publicamos en rígidas del coche y llegue, incluso, a sar la rápida introducción de nue- vas pruebas dinámicas laterales en estas páginas hablamos con romper los cristales e impactar con- las normas de certificación de los algunos expertos sobre este tra el asfalto. problema. La distribución de las lesiones en asientos infantiles”. ◆ el cuerpo infantil es distinta a la del TRÁFICO. Marzo-abril 2003 22
  5. 5. adulto. Mientras éste sufre piado al niño, “porque re- CABEZA. Junto con el cue- más daños en tórax y abdo- llo y la cara son las zonas duce el riesgo de mortali- men, la cabeza, el cuello y que resultan heridas con ma- dad al rebajar las lesiones la cara son las partes que, yor frecuencia. en el cráneo, en el tórax y con mayor frecuencia resul- en las piernas” y que el tan heridas en los niños. cinturón de seguridad del coche, si no se añaden ele- Apropiados para el niño mentos de adaptación, no es Si los niños van sujetos, bueno porque puede produ- estas lesiones suelen ocurrir cir lesiones torácicas. en el sentido de la marcha y La fragilidad del cuerpo en el asiento delantero. En infantil cambia de unas eda- este sentido, una investiga- des a otras. En el caso de ción de Renault confirma los bebés, hay que resaltar que los menores de dos años el peligro especial que co- sentados mirando hacia ade- rren de resultar aplastados o lante pueden sufrir daños salir despedidos cuando via- graves en el cuello y en la jan en los brazos de su ma- columna vertebral, lo que en dre, una situación muy ha- la mitad de los casos podría bitual en la que el riesgo de muerte es aún mayor que si van sin terminar en una paraplejía del niño. El doctor Ignacio Martínez, trau- Menores de 3 años: sujeción. Por otra parte, los expertos matólogo del hospital infantil “Niño prohibido ir sin sillita han detectado que se producen una cantidad de lesiones considerable Jesús” (Madrid), confirma que, las El Parlamento Europeo ha aprobado lesiones cervicales son las más gra- una directiva que prohíbe que los cuando los sistemas infantiles están ves en los niños, “incluso hasta que menores de 3 años viajen en coche sin mal instalados o ubicados incorrecta- cumplen 6 u 8 años. Además –seña- sillita de seguridad. Esta normativa mente. Si el fallo es un mal guiado la– en algunas ocasiones, estas le- deberá incluirse en las legislaciones del cinturón para fijar la silla, la ca- nacionales en un máximo de tres años. beza del niño se desplaza más de lo siones dañan el sistema nervioso Estos son los puntos básicos: central y necesitan de ingreso hospi- permitido, impactando contra el talario y de pruebas específicas”. ✔ Si el vehículo no dispone de disposi- asiento delantero. Si los arneses que tivos de seguridad adecuados, no po- sujetan al niño a la silla van dema- Otra consecuencia frecuente son drán viajar en ellos menores de 3 años. los politraumatismos. En el Registro siado flojos, el movimiento del niño de Trauma Pediátrico del hospital ✔ Los niños de estatura inferior a 150 también es mayor del permitido, pro- cms. utilizarán asientos especiales ancla- materno-infantil “Teresa Herrera” dos al bastidor del coche, irán sentados duciendo una hiperextensión del (A Coruña) se ha detectado que la en cojines o con sistemas que regulen la cuello y una aceleración excesiva so- mitad de los menores ‘plurilesiona- altura del cinturón. El límite podrá ser bre la cabeza y el pecho, además de 135 cms. en los países que lo decidan. daños en las piernas, que golpean dos’ llega por un accidente de tráfi- co. La cuarta parte de ellos es pasa- ✔ En los taxis la deci- contra el respaldo delantero. sión dependerá del jero de un automóvil, y siete de cada país, pero los niños Pero cuando el niño deja de usar la diez no usa elementos de seguridad. viajarán en las pla- sillita,–cuatro años–, y utiliza sólo el Una opinión similar mantiene el zas traseras. cinturón de seguridad, los daños se doctor José Luis Teja, médico de la ✔ Si 3 niños van producen en el abdomen. En este ca- Unidad de Cuidados Intensivos Pe- en el asiento trase- so, la solución pasa por incorporar diátricos del Hospital de Valdecilla ro, uno podría ir un cojín elevador y asegurar que la sujeto con el (Santander). Asegura que hay que cinturón. cinta quede colocada en el nacimien- usar un sistema de seguridad apro- to de los muslos. ◆ LAS LESIONES MÁS FRECUENTES SRI: Sistema de Retención Infantil CABEZA. Las más habituales (después de la CARA. Junto a las de la cabeza, suman el 75% de las cara) y las más graves. Con SRI en el sentido lesiones totales. Sin embargo, con SRI, suelen reducirse a de la marcha, la cabeza puede golpear cortes y rozaduras de poca gravedad. contra las partes rígidas del coche. COLUMNA VERTEBRAL. La inercia del impacto flexiona CUELLO. Pueden sufrir lesiones graves violentamente cabeza y torso. En los pequeños, sufre la los niños pequeños y bebés sujetos zona cervical y en los mayores, la torácica y lumbar. con el cinturón del coche o en sillas en el sentido de la marcha. ABDOMEN Y PELVIS. En niños pequeños sujetos sólo por TÓRAX. Con cinturón de cadera y hombro, las el cinturón, la banda abdominal resbala sobre la pelvis lesiones –poco graves– se producen por el contacto –aún no desarrollada– y lesiona el abdomen. con el propio cinturón. Las más graves, en las colisiones laterales. PIERNAS. Sin sujección o con el cinturón del coche (sin BRAZOS. Sin SRI, sufren lesiones en el 10% de los casos, aunque SRI), los pies pueden quedar atrapados entre el suelo y el no suelen ser graves. La mayoría ocurre en el asiento delantero. asiento. Más frecuentes que las de los brazos. Esta infografía ha sido realizada con anterioridad a la presentación del estudio sobre accidentalidad infantil elaborado por RACE/DGT. TRÁFICO. Marzo-abril 2003 23

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