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Sillitas de Auto ¿Padres desinformados o imprudentes?

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Sillitas de Auto ¿Padres desinformados o imprudentes?

  1. 1. Campañas6.qxp:Maquetación 1 28/06/11 9:33 Página 4 Las campañas en el mundo “ AUTOMOVILISTA, PEATÓN, NO SE “UN CLICK PODRÍA CAMBIAR TU FUTU- SORPRENDA” RO. PONTE EL CINTURÓN” Con esta ‘sorprendente’ imagen, el La radiografía de un cerebro unido a un Departamento de Seguridad Vial francés cinturón de seguridad hace referencia a las informa a conductores y peatones que las lesiones craneoencefálicas que causan los bicicletas pueden circular en ambos accidentes. Es una campaña australiana sentidos en determinadas calles. que relaciona seguridad y salud. Cómo se hace una campaña en la DGT ● La DGT marca la temática de las dife- rentes campañas en función de los obje- tivos y actuaciones estratégicas del or- ganismo. ● La agencia de publicidad elabora va- rias líneas creativas de las que se elige una. Dependiendo del presupuesto y del “NIÑO A BORDO. EL 80% DE LAS SI- “CUANDO LLEVES LOS CASCOS PUES- destinatario, el plan de medios incluye unos u otros soportes. LLITAS ESTABAN MAL INSTALADAS” TOS, MIRA HACIA LOS COCHES” ● La TV aporta la mayor notoriedad por- La Coalición de Toronto (Canadá), Tras registrar un aumento alarmante de que llega al 100% de la población. En los comprometida con la seguridad vial de atropellos a jóvenes que iban por la calle anuncios de televisión, la DGT está pre- los niños, puso en marcha esta campaña escuchando música, la Policía de Tráfico sente en el antes, durante y después del que no deja lugar a la indiferencia. El de NSW, en Australia, puso en marcha rodaje. Interviene en el casting de acto- coche fúnebre unido al triángulo de esta campaña sencilla pero impactante. res, localización, secuencias viales, vehí- “Niño a bordo” remueve conciencias. culos… También supervisa el montaje que marca el resultado final y la locución, que debe de proporcionar credibilidad. poco de todo. Desde el mensaje que ● La radio aporta frecuencia, reiteración http://think.direct.gov.uk explota el miedo al castigo (“Te co- y adaptación al destinatario. La DGT tie- Otras muchas campañas divulga- geremos conduciendo bebido y se- ne unas 80 cuñas diarias en las diferen- tivas parten de gobiernos locales o rás procesado como cualquier otro tes emisoras. asociaciones. Recientemente se hizo criminal”) hasta el mensaje amable ● La prensa se dedica a las campañas famoso por su belleza e imaginación de la exitosa campaña de motos, más informativas (cambios legislativos, el anuncio sobre el cinturón “Abra- uso de sistemas de seguridad…). En (“¡Piensa en las motos. Piensa en los cuanto a Internet, tiene cada vez más za la vida”. Se puede ver en: motoristas¡”), que les pone cara, peso y presencia, porque es un medio www.embracethis.co.uk nombre y luces para que se les vea interactivo con un retorno inmediato. más y se les mire mejor. ● En general, se procura que los prota- ORIGINALIDAD FRANCESA. Algu- El Reino Unido, que posee una de gonistas de las campañas sean recono- nas de las últimas campañas france- las cifras más bajas de siniestrali- cibles y cercanos, que los mensajes lle- sas destacan por su simbolismo. dad, reúne todas sus campañas en el guen y persuadan y que las situaciones “Aprende a dominarla antes de programaTHINK! que depende del sean creíbles y probables, según el Ser- montarla”, es el lema de una cam- vicio de Divulgación de la DGT. Departamento de Transporte. paña en la que se ve a un conductor, TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 20 Nº 209 / 2011
  2. 2. Campañas6.qxp:Maquetación 1 28/06/11 9:34 Página 5 “ESTA NOCHE, NO VUELVAS CON UN “NO LE LLAMES AL MÓVIL MIENTRAS AMIGO PELIGROSO” CONDUCE” El Departamento de Seguridad Vial francés La policía de tráfico de la ciudad india de promovió esta campaña dirigida a los Bangalore está detrás de esta campaña, jóvenes, a los que advierte de que cualquier polémica por la crudeza de sus imágenes amigo es peligroso bajo los efectos del y porque implica al que está al otro lado alcohol, las drogas, el cansancio... del teléfono. látigo en mano, ‘domando’ una mo- lo hace la campaña, “Las llamadas”, donde se to. La agencia Lowe Strateus es la comunica por teléfono el accidente de un fami- creadora de esta campaña y de otras liar que ha inspirado una de las últimas campa- como las que el Departamento de ñas de la DGT . Seguridad Vial francés puso en mar- cha para difundir cambios normati- LAS CIFRAS MARCAN. En gene- vos como el que permite circular en ral, los diferentes países van reco- doble sentido a los ciclistas en ciu- rriendo sendas similares en función dad o el que obligó a utilizar el cha- de sus datos de siniestralidad. leco reflectante en carretera en “TE COGEREMOS Y SERÁS PROCE- En India, por ejemplo, el país con 2008. “Es amarillo, es feo, no pega más muertes por accidente del mun- con nada... pero puede salvarle la vi- SADO COMO CUALQUIER CRIMINAL” do, podemos ver campañas de im- da”, decía el emblemático diseñador Esta campaña británica, dirigida a las pacto como la que muestra un gran francés Karl Lagerfeld. personas que conducen bebidas, pone chorro de sangre saliendo de un te- el acento en la vigilancia y el control al www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr léfono para evitar las conversacio- que son sometidos estos infractores. Y Todas ellas con un toque de originalidad, en el castigo que les espera después. nes al volante. imágenes fuera de contexto que atraen la aten- Un mensaje claro y contundente. También hay campañas simpáti- ción, aunque no implican emocionalmente. Sí cas, como la del Dummy que huye de un crash-test que iba a realizar en un coche inseguro –Nueva Ze- El anuncio de Stevie Wonder landa– o el de un sonriente policía norteamericano que va multando a La clave del éxito de este anuncio fue la sencillez y jóvenes por no llevar el cinturón.O la naturalidad. Según el director de SM2, Antonio Sanz, “el hecho de que no dobláramos a Stevie la desconcertante campaña danesa, Wonder y de que le oyéramos hablar al natural, es- donde la dependienta de una pana- forzándose en pronunciar, fue la clave de su éxito”. dería apalea un bollo relleno mien- Creó una corriente de simpatía e hizo que la frase tras recuerda a un conductor que “Si bebes no conduzcas” calara hasta el punto de debe ponerse el cinturón (ver video). convertirse en un mensaje icono que ha perdurado Y es que, hay infinitas formas de co- hasta nuestros días, 26 años después. El anuncio se municar lo mismo. La nuestra, la rodó en Los Angeles (California). El cantante, que había perdido varios amigos en accidentes de tráfi- pueden ver aquí: co por conducir bajo los efectos del alcohol, intervi- www.dgt.es/was6/portal/conteni- no desinteresadamente. La agencia le regaló una dos/visor_multimedia/ ◆ guitarra española en agradecimiento a su generosi- dad. Nº 209 / 2011 21 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
  3. 3. Marcas viales 2 2.qxp:Maquetación 1 27/06/11 14:02 Página 2 LOS TRAMOS CONFLICTIVOS TENDRÁN MARCADA LA SEPARACIÓN ENTRE VEHÍCULOS Distancia es seguridad Este verano empiezan a pintarse más marcas de separación en las carreteras. Si se encuentra con una sucesión de marcas viales blancas, semejantes a puntas de flecha, pintadas en el centro de su carril, sepa que están ahí para señalizar las vitales distancias de separación entre vehículos. Carlos NICOLÁS FRAILE ¿ Conoce usted el signifi- cado de la señal puntia- guda en la imagen de la izquierda? Son marcas de separación frontal y, aunque no son muy fre- cuentes, hace tiempo que existen en nuestras carreteras en algunos tramos con características especiales (por ejemplo, en el puerto de montaña de Miravete, en la A-5, en Cáceres). Pues bien, a partir de este verano se van a ver más, porque el Ministe- rio de Fomento va a pintarlas en los tramos con más incidencia de coli- siones por alcance (frontal contra trasera), medida que la Dirección General de Tráfico (DGT) viene re- clamando desde hace años. Y lo cierto es que la DGT no ha sido la única. En los últimos meses, dos propuestas también han recla- mado más de estas señales sobre el asfalto. La primera de ellas es una proposición en el Congreso que ins- ta al Gobierno a que las incluya en los lugares con mayor riesgo de al- cance. “Es una medida positiva, con- tribuirá a la seguridad vial pues re- duciría el peligro de accidente en las Señales horizontales tipo ‘chevron’ marcan la distancia de separación en una pendiente. autopistas y las autovías”, señala el TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 22 Nº 209 / 2011
  4. 4. Marcas viales 2 2.qxp:Maquetación 1 27/06/11 14:02 Página 3 Espacios marcados Las marcas de separación frontal pintadas sobre el asfalto son una referencia para los conductores pues evitan las peligrosas distancias cortas entre vehículos. Así son en Europa Las marcas viales de separación entre neas son horizontales y están cruzadas vehículos son habituales sobre el asfalto en la calzada. En Dinamarca e Inglaterra de las carreteras de muchos países eu- son similares a las nuestras, en el centro ropeos. Y tienen muy diversas formas, de cada carril y con forma puntiaguda. además de los ya mencionados ‘che- También existen en Holanda, Austria, 2 vrons’. En Francia recomiendan dejar en- Hungría... E incluso con recomendación tre coche y coche dos de las ‘traits’ –tra- especial para el invierno: si hay nieve, Si llueve, hay niebla zos– pintadas en el lado derecho sobre mejor que dos marcas entre coche y co- o hielo, la separación el arcén. En Portugal, en cambio, las lí- che, deje tres. se amplía, pues las ruedas agarran menos y necesitará más metros para diputado socialista responsable de ción frontal y no se ‘empotre’ con- frenar y detener el la propuesta, Carlos Corcuera. La tra el vehículo que va delante en ca- vehículo. otra propuesta procede de la plata- so de pisar el freno con energía (ver forma Ponle Freno, infografía). Y que también ha re- es que no re- clamado la instala- ESTAS MARCAS sulta precisa- 1 ción de las marcas PROPORCIONAN mente despre- Con la carretera en de separación en ciable el nú- buenas condiciones las salidas de las UNA REFERENCIA mero de coli- y a una velocidad ciudades, en túne- PARA CALCULAR siones –por adecuada, mantener les y en puertos de completo evi- dos marcas entre LA SEPARACIÓN coche y coche evita montaña. tables– provo- un posible alcance FRONTAL Y cados por en caso de frenada. PEGADO A LA EVITAR LAS conductores MATRÍCULA. A to- COLISIONES POR con demasia- dos nos ha ocurri- das prisas. En do alguna vez con- ALCANCE 2009 hubo duciendo: un vehí- 2.140 acci- culo que se ‘pega’ a dentes de este nuestra matrícula, amenazante en tipo, con más de 3.000 heridos leves, el retrovisor. La sensación de in- 150 graves y cinco muertos. Y es po- tranquilidad puede resultar angus- co lo que un conductor puede hacer tiosa. “¿Y si tengo que frenar?” ¿Es contra el acoso de otro conductor que no se da cuenta del peligro?”, ‘guardaespaldas’ que ignora el enor- pensamos deseando que desaparez- me riesgo de circular con un palmo ca y nuestra retaguardia vuelva a entre el morro y la trasera de dos quedar despejada. coches. En especial si estos circulan Precisamente para evitar estas si- en autovía a 100 km/h. O lo que es tuaciones existen las marcas hori- lo mismo, recorriendo 27 metros ca- zontales de separación. Con diver- da segundo. Es obvio que, ante un sas formas, situadas en la calzada o imprevisto a esas velocidades, el en el arcén derecho, su misión es margen para salir airoso de una si- proporcionar al conductor una refe- tuación así es nulo, no lo hay. De- rencia para que calcule la separa- masiado cerca. ◆ Nº 209 / 2011 23 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
  5. 5. Uso sillitas.qxp:Maquetación 1 27/06/11 13:09 Página 2 Los niños deben viajar sentados y sujetos en la silla adecuada, y que ésta haya sido correctamente instalada. MALA INFORMACIÓN Y RELAJACIÓN, PRINCIPALES CAUSAS DEL MAL USO DE LAS SILLITAS INFANTILES Padres, ¿desinformados o imprudentes Sillitas mal instaladas, niños sin SRI, instrucciones Mercedes LÓPEZ Fotos: Paul Alan PUTNAM ? Infantil (SRI), los conocidos como sillitas infantiles, también son cada L complicadas, vendedores que os datos de la Asocia- vez más satisfactorios, aunque en el ción Española de Pe- último Informe sobre Protección In- no informan... son algunas de diatría (AEP) son fantil en el Vehículo, realizado por las causas por las que más alarmantes: las lesio- el RACE y la empresa Cybex, se del 40% de los niños no viajan nes por tráfico siguen destaca que más del 43% de los ni- siendo la primera ños utilizan mal las sillitas. adecuadamente protegidos. causa de muerte en los niños, sobre En este sentido, la directora del Conozca lo que debe hacer y todo entre los mayores de 4 años a Observatorio Nacional de Seguri- lo que no debe olvidar, de la pesar del descenso en el número de dad Vial de la DGT, Anna Ferrer, fallecidos de menores de 15 años en subraya que uno de los objetivos mano de expertos en los últimos años. Las cifras de la prioritarios de la Estrategia de Se- seguridad infantil. Dirección General de Tráfico guridad Vial 2011-2020 es “lograr (DGT) registraron 153 fallecidos en que ningún niño pierda la vida por no 2003 y 60, en 2009. En el otro extre- ir correctamente sentado en una silla mo de la balanza, los datos de utili- adecuada para su peso y talla”. Los zación de los Sistemas de Retención errores más comunes: niños que lle- TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 24 Nº 209 / 2011
  6. 6. Uso sillitas.qxp:Maquetación 1 27/06/11 13:09 Página 3 Embarazada, ¡atenta al cinturón! LOS CONSEJOS DE LOS EXPERTOS Las mujeres embarazadas CAPAZO. Solo se aconseja su uso cuando es necesario deben tener especial cuidado transportar a un recién nacido acostado por razo- cuando se abrochen el cintu- nes médicas y así se lo ha aconsejado su pe- rón de seguridad. La parte diatra. Se instalará en los asientos traseros, inferior del mismo debe ir en posición horizontal y transversal a la colocada por debajo del marcha. La cabeza del niño debe estar NO SÍ abdomen, evitando siempre orientada hacia la parte interior del ve- que pase por encima de la ‘barri- hículo. ga’, para que, en caso de colisión, el cintu- rón no dañe al feto. Por su parte, la cinta superior del cinturón PORTABEBÉS GRUPO 0+. Diseña- debe ir sobre el hombro pasando por la mitad del pecho. Ade- do para proteger a los bebés hasta más, es conveniente colocar el respaldo del asiento en la posi- los 13 kilos (unos 18 meses), se de- ción vertical. be colocar en sentido contrario a la marcha. Al comprarse como parte del cochecito de paseo, se van las sillitas mal instaladas, SRI CON NIÑOS suelen producir errores cuando se demasiado grandes para ellos, arne- utiliza como SRI dentro del coche: el ses mal ajustados al cuerpo del ni- MAYORES asa que lleva no sirve solo para transportarla de ño, cojines sin respaldo, recién naci- DE 4 AÑOS un sitio a otro, sino dos en capazos... pero también ni- Y EN TRA- que forma parte de la segu- ños que viajan sueltos, sobre todo ridad de este dispositivo, los más mayorcitos. YECTOS por lo que debe colocarse tal y como indiquen las CORTOS, instrucciones del fabrican- LOS RIESGOS. El doctor Jordi Pou, coordinador del Comité de Lesiones CUANDO te. de la AEP, explica que “cuando los LOS SILLITA GRUPO I. Niños hasta niños son pequeños hay mucha con- cienciación, pero cuando superan los PADRES 18 kilos (aproximadamente, en- tre 18 meses y 4 años). Se ven- 4 años, los adultos se relajan y los ni- MÁS SE den para usarlas en sentido de la ños empiezan a resistirse porque ellos marcha, aunque ya existe algún fa- RELAJAN bricante que las ofrece para colocarlas ya quieren ir como los mayores”. en sentido inverso. Muchos niños podrán Además, “los padres piensan que no mantenerse en sentido contrario a la marcha existe riesgo en los desplazamientos hasta los 4 años. Los arneses deben ir ajustados cortos, como ir al colegio o a una al niño, sin holguras. fiesta cerca de casa, que no entrañan peligro. El uso de la sillitas baja has- SRI DEL GRUPO II Y III. Niños de 18 a 36 kilos o, como mí- ta un 65% en estos casos”, puntuali- nimo, 135 cm. de altura (más de 4 años y puede llegar a 145 cm). Colocadas en el sentido de la marcha, utilizan el cinturón de seguri- Las reglas de oro dad del coche para retener al niño. Es- ✔ El niño debe ocupar los instalado. No debe moverse. La te debe apoyarse asientos traseros del coche. Si, mejor opción es el anclaje me- en el hombro y no excepcionalmente, va en el diante el sistema Isofix. en el cuello, y la asiento del copiloto, se debe ✔ La cabeza del niño nunca de- cinta inferior en la desactivar el airbag. be asomar por encima del res- pelvis y no atrave- sar el abdomen. El ✔ Los niños deben viajar en paldo de la sillita. Si esto ocurre, cinturón debe pa- sentido contrario a la marcha el indica que es preciso pasar a otra del grupo superior. sar por las guías mayor tiempo posible. Si se pue- que lleva el SRI. En de, hasta los 4 años. ✔ Los mayores de 4 años de- algunos modelos ✔ Los arneses o el cinturón no ben utilizar cojines con respal- se puede retirar el deben ir retorcidos, ni holgados, do, cuyas alas laterales estén respaldo, aunque ni doblados. suficientemente acolchadas. los expertos acon- Así se reduce la gravedad de sejan no hacerlo nunca. ✔ Los SRI de los grupos II y III las lesiones en la cabeza en co- se deben instalar en asientos lisiones laterales. CINTURÓN DE SEGURIDAD. Para niños de más de 36 ki- equipados con cinturones de los o que midan más de 145 cm. (la norma posibilita hacer- seguridad de 3 puntos. ✔ Los padres deben dar ejem- lo a partir de 135 cm). Usan directamente el cinturón de plo. Siempre con los cinturones ✔ El SRI debe ir perfectamente de seguridad abrochados. seguridad del vehículo, pero siempre deben ocupar un asiento que disponga del cinturón de 3 puntos (banda to- rácica y banda pélvica). Nº 209 / 2011 25 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
  7. 7. Uso sillitas.qxp:Maquetación 1 27/06/11 13:09 Página 4 LO QUE NUNCA DEBE HACER EN BRAZOS. No debe- mos viajar con un niño en brazos o sentado sobre nuestro rega- zo, ya que, en caso de accidente, el peso del niño aumenta has- ta 20 veces y es impo- Dlirios sible sujetarlo. CON EL CINTURÓN. Si la esta- tura del niño es inferior a 1,35 m., siempre debe ir sentado en un SRI adecuado a su talla y peso. Si solo usara el cinturón de seguridad no iría protegido, porque en caso de colisión puede ‘colarse’ por debajo del mismo. El niño debe viajar en sentido contrario a la marcha el mayor tiempo posible. CON AIRBAG. Siempre hay que za Antonio Lucas, coordinador de EL SRI DEBE desconectar el Seguridad Vial del RACE. airbag cuando se Pero no es porque los padres no ELEGIRSE EN coloca la sillita en estén concienciados, “sino porque FUNCIÓN DE LA el asiento del copi- están mal informados”, señala Cris- loto. Jamás coloque tina Barroso, consultora de SRI. Y ALTURA Y EL una sillita, sobre todo instalada en sentido contrario apunta a los vendedores como “los PESO DEL NIÑO, a la marcha, con el airbag co- principales responsables. Cuando se LA EDAD ES nectado. compra una sillita, no se explica a los padres que los recién nacidos no de- ORIENTATIVA OBJETOS SUELTOS. Si lleva- ben viajar en capazo si no es por cau- mos objetos sueltos en el inte- sas médicas, y que los niños deben rior del coche, en caso de fre- nazo o impacto pueden conver- viajar en sentido contrario a la mar- tirse en peligrosos ‘proyecti- cha el mayor tiempo posible”, inclu- da sea la que mejor se adapte a “su les’, especialmente para los so apunta que en los países nórdicos peso y talla” indica Juan C. Gonza- más pequeños que viajan tum- los niños viajan en esta postura has- lez, asesor médico del Observatorio bados en capazos o en sillitas ta los 4 años. “Además –continúa–, Nacional de Seguridad Vial y miem- en sentido inverso. hay que enseñarles a instalarlas ade- bro de la AEP, para quien “la edad cuadamente, porque las instrucciones del niño es orientativa, porque la ma- OTROS OCUPAN- TES. Todos los de los fabricantes a veces son muy duración de su organismo es paralela ocupantes del ve- complicadas”. Y que la sillita elegi- a su tamaño”. Todo, porque los SRI hículo deben ir co- son el mejor seguro de rrectamente sujetos vida del niño. En caso con el cinturón de se- guridad, ya que en caso Isofix, más seguro de colisión, absorben la energía, impiden que el de impacto, pueden golpear a Este sistema de anclaje de la sillita al vehícu- niño salga despedido del los más pequeños. lo tiene tres puntos: dos argollas ubicadas en coche, ayudan a que el el chasis, detrás del asiento trasero, en las SIN ‘ATAR’. Aunque el niño no que se introducen unos enganches que lleva movimiento de cabeza y viaje en ese momento, el asien- la sillita, y un tercer punto, llamado Top Te- cuello sea menor, evitan to infantil debe ir sujeto con el ther, que evita que la sillita rote. En algunos que objetos, elementos o cinturón del vehículo, para evi- casos, este último es sustituido por una pata los otros ocupantes, le- tar que se convierta en un ob- de apoyo que va de la silla al suelo del coche, sionen al menor, mantie- jeto suelto que pueda salir pro- para darle mayor estabilidad. El Isofix sustitu- nen su espacio de seguri- yectado hacia los ocupantes. ye al cinturón de seguridad como elemento dad... Barroso resume de sujeción de la sillita al coche y reduce la REPARAR. Si la probabilidad de que el asiento se coloque de las reglas que deben se- sillita ha recibi- forma incorrecta. A veces, su instalación no gurir los padres a la ho- do algún impac- es muy cómoda, porque las características ra de comprar: “correcta to por una coli- del coche dificultan el acceso a los puntos de elección, correcta insta- sión o un acci- anclaje: mayor o menor inclinación del asien- lación y correcta sujeción dente, nunca la to, el acolchado del mismo... reutilice. Use una del SRI”.◆ nueva. TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 26 Nº 209 / 2011
  8. 8. Sillitas con texto.qxp:Maquetación 1 27/06/11 12:48 Página 1 SILLITAS INFANTILES: LOS CLUBES AUTOMOVILÍSTICOS EUROPEOS VUELVEN COMPROBAR SU SEGURIDAD Casi el 50% debe mejorar Sólo una sillita ha sido calificada como ‘muy buena’, mientras que cinco han sido señaladas como ‘muy malas’. Del resto, el 50% son ‘buenas’ y las demás deben mejorar. Estos son los resultados del Informe 2011 sobre la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) realizado por diferentes clubes automovilísticos europeos. Código de colores Sillita a Treinta han sido los modelos analizados en la última edición del Informe sobre la Seguridad de las Sillitas Infantiles. Desde un capazo a cojines elevadores del MUY BUENA BUENA grupo II/III, resumimos los resultados de todos los sistemas. Puede consultar el sillita estudio completo en nuestra web: www.dgt.es/revista ACEPTABLE MALA MUY MALA Recién nacidos y hasta 10 kilos (1 año aproximadamente) Niños recién nacidos y hasta 13 kilos (aprox. 18 meses) GRUP0 0 + GRUP0 0 + GRUP0 0 BEBÉ Confort RÖMER Baby-Safe Plus RÖMER Baby-Safe CYBEX Aton con II SHR con Isofix –Base Base CYBEX Aton Windoo Plus Plus II SHR Capazo similar a una cu- Silla tipo capazo con base La misma silla anterior, Silla tipo capazo cuya ba- Silla tipo capazo muy li- nita. Buen comporta- Isofix. Una vez instalada pero sin base Isofix. se, una vez montada, gera. Con buen com- miento en las pruebas de la base, puede quedarse Buen comportamiento en puede quedarse en el co- portamiento en las choque. Complicada de en el coche y el capazo pruebas de choque y del che. Buen comporta- pruebas de choque. instalar. Ocupa mucho montarse y desmontarse sistema de ajuste escalo- miento en las pruebas de espacio. Se ha detectado utilizando solo el asa. nado del cinturón de se- choque frontal, pero con una ligera presencia de Muy buenos resultados guridad infantil. La sillita riesgo medio en la de sustancias peligrosas en en las pruebas de cho- no puede sujetarse firme- choque lateral. Ocupa sus componentes. que. Ocupa mucho. mente al coche. bastante espacio. Nº 209 / 2011 27 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
  9. 9. Sillitas con texto.qxp:Maquetación 1 27/06/11 12:48 Página 2 Mercedes LÓPEZ EN 2009 MURIERON M ás del 50% de las sillitas in- EN ESPAÑA fantiles han 60 NIÑOS sido califica- das como DE HASTA buenas en el 14 AÑOS EN Informe 2011 sobre la Seguridad ACCIDENTE de los Sistemas de Retención In- fantil (SRI) que recientemente se DE TRÁFICO ha hecho público y que realizan anualmente diferentes clubes auto- movilísticos, entre ellos los españo- No al cojín les RACE y RACC. En los resulta- elevador sin dos de esta edición hay que desta- car, además, el hecho de que solo respaldo una sillita ha sido calificada como En las pruebas realizadas en el ‘muy buena’, mientras que cinco presente informe se ha compro- –un 17%– han obtenido resulta- bado que, cuando a los SRI de los grupos II, III y I, II, III, se les dos tan pobres que han sido eva- retira el respaldo –se quedan en luadas como ‘muy malas’. Del un cojín elevador–, como acon- resto, un 20% obtuvo un medio- sejan algunos fabricantes para cre ‘aceptable’ y, finalmente, un los niños más mayores, en caso 7% han quedado señaladas co- de colisión lateral no protegen mo ‘malas’. En este estudio se adecuadamente al menor. En las evaluaron 30 modelos pertene- pruebas, la cabeza y el torso del maniquí se golpearon fuerte- cientes a todos los grupos y cate- mente contra las puertas del co- gorías. che. Incluso si el vehículo lleva El objetivo de este estudio, en airbags, estos no protegen al ni- palabras de Antonio Lucas, coor- ño, porque su cabeza queda en- dinador de seguridad vial del RA- cajada exactamente en el espa- CE, “es analizar en profundidad las cio existente entre el airbag de sillitas infantiles, y hacerlo público cabeza, que cae de la estructura del coche, y el airbag lateral que para que el usuario pueda realizar sale del respaldo. Estas son las su compra con la máxima informa- razones por las que los SRI, Bre- ción posible”. Porque adquirir una vi OKI, Graco Junior Maxi y sillita adecuada al peso y talla de Phil&Teds, han sido calificados los más pequeños, y que ofrezca la como ‘muy malos’. Para niños hasta 18 kilos de peso (aprox. hasta 4 años) GRUP0 0 + / I HTS Besafe iZi Kid HTS Besafe iZi BÉBÉ Confort Opal CHICCO Eletta CHICCO Keyfit X3 Isofix Combi X3 Isofix Silla tipo capazo muy lige- Colocada en sentido con- Montada en sentido con- En sentido contrario a la Sillita que colocada en ra. Riesgo medio en las trario a la marcha ofrece trario a la marcha, ofre- marcha mostró muy bue- dirección a la marcha pruebas de choque lateral, muy buena protección en ció una protección muy na protección en choque presenta riesgo elevado y recorrido incorrecto del choque frontal. Solo para buena en las pruebas de frontal; mirando hacia de- en choque frontal y late- cinturón. Es complicado sistema Isofix. Pesada y choque frontal. Si se co- lante, presentó un riesgo ral. No se puede sujetar montarla y colocar al niño. grande, es mejor probarla loca en el sentido de la medio. Montaje y sujeción firmemente al coche. Di- Ocupa mucho y presenta en su coche antes de marcha, solo es adecua- del niño complicados. Ele- fícil de montar, de utilizar un alto coeficiente de sus- comprar. Ligera presencia da para niños de entre 9 vada presencia de sus- y de sujetar al niño con el tancias peligrosas. de sustancias peligrosas. y 18 kilos. tancias peligrosas. cinturón. TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 28 Nº 209 / 2011
  10. 10. Sillitas con texto.qxp:Maquetación 1 27/06/11 12:48 Página 3 9 DE CADA 10 Peligro: sustancias peligrosas LESIONES Por primera vez, en este Informe 2011 INFANTILES se ha introducido un análisis para detectar la presencia de sustancias GRAVES O peligrosas para el niño en los compo- MORTALES nentes de la sillita, como hidrocarbu- ros aromáticos policiclicos, ftalatos, PUEDEN materiales ignífugos, fenoles, com- EVITARSE puestos de organotina, colorantes azo, formaldehído y metales pesados. UTILIZANDO UNA Estas sustancias pueden entrar en SILLITA INFANTIL contacto con el pequeño bien porque este se las lleve a la boca, o chupe o por simple roce con algún elemento del SRI, y pueden producirle irritacio- tulo de seguridad, las sillitas fueron nes, problemas respiratorios e intoxi- sometidas a pruebas de choque caciones. Incluso, en algún caso se frontal y lateral, donde se compro- considera que son cancerígenas por bó el nivel de protección que ofre- bioacumulación. Así, algunas de cen a los más pequeños. Pero tam- estas sustancias están prohibidas por bién se analizaron otros conceptos la Unión Europea en la fabricación de juguetes y artículos de puericultura. obligan a utilizar ciertos materiales que para los padres también son Desde el club automovilístico alemán en sus sillitas, puesto que hay otros importantes a la hora de decidirse ADAC se indica que “a la vista de los que han pasado las pruebas sin nin- por un modelo u otro, como su ins- resultados obtenidos en las pruebas, gún problema. Y simplemente, es talación, las instrucciones o la faci- algunos fabricantes no pueden decir necesario cambiar los materiales lidad o no de su limpieza. Asimis- que hay motivos técnicos que les empleados”. mo, en esta edición se han incorpo- rado dos nuevos criterios de eva- luación: su ergonomía (desde el máxima garantía de seguridad en ne alrededor del 2% sobre el total de confort –espacio y posición– que caso de accidente, es esencial. fallecidos y un descenso de casi el ofrecen a los niños, a su tamaño y No se debe olvidar que nueve de 30% respecto al año 2008, período peso) y su nivel de sustancias peli- cada diez lesiones infantiles graves o durante el que 84 niños dejaron su grosas, analizándose todos los mortales podrían haberse evitado si vida en la carretera. componentes de la sillita que están se hubiera utilizado un sistema de en contacto directo con el niño, pa- retención infantil. Según los datos LAS PRUEBAS. Para conocer el ra detectar la posible presencia de de la Dirección General de Tráfico comportamiento y las característi- sustancias como los fenoles, mate- (DGT), en 2009 fallecieron sesenta cas de las sillitas infantiles, los mo- riales ignífugos o metales pesados, niños de hasta 14 años en accidente delos elegidos pasaron por una se- entre otros. ◆ de tráfico en España. Lo que supo- rie de pruebas. Primero, en el capi- Para niños de entre 9 y 18 kilos (aprox. de 1 a 4 años) Para niños de entre 9 y 25 kilos (aprox. de 1 a 7 años) GRUPO I / II GRUPO I HTS Besafe iZi KIDDY Energy CASUALPLAY Fix CASUALPLAY AKTA GRACO Comfort X3 Isofix Pro 2 QR con reposapiés Fix QR Belogic Sillita muy pesada con Sillita muy ligera y segu- Sillita pesada y grande Sillita muy grande y pe- Sillita con mejores resul- riesgo bajo en choque ra, con elemento de re- que obtuvo muy malos sada. Además, es muy tados colocada en senti- lateral, pero medio en tención para niños me- resultados en las prue- complicada de instalar y do contrario a la marcha. choque frontal. Buen nores de 4 años. Mejor bas de choque frontal. de sujetar al niño. Riesgo Ocupa mucho, es compli- recorrido del cinturón probarla antes, porque Recorrido incorrecto alto en choques fronta- cada y muy pesada de de seguridad. La este elemento no gusta del cinturón. Coefi- les. Recorrido incorrecto instalar. Incómoda para prueba se hizo mucho a los niños. Ele- ciente ligeramente del cinturón. Coeficiente los niños más mayores. utilizando el sistema vado coeficiente por elevado por sustan- ligeramente elevado por Elevado coeficiente por Isofix. sustancias peligrosas. cias peligrosas. sustancias peligrosas. sustancias peligrosas. Nº 209 / 2011 29 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
  11. 11. Sillitas con texto.qxp:Maquetación 1 27/06/11 12:49 Página 4 Niños de entre 15 y 36 kilos (aprox. de 4 a 12 años) Niños de entre 9 y 36 kilos (aprox. de 1 a 12 años) GRUPO I / II / III GRUPO II / III KIDDY Guardian CYBEX Pallas 2-fix NANIA I-MAX SP PHIL&TEDS Tott-XT Pro 2 RÖMER Kidfix SICT Cojín con respaldo y ele- Cojín elevador con res- Sillita con riesgo medio Se puede utilizar sin res- Cojín elevador con res- mento retenedor (probar paldo y elemento retene- en choque frontal y late- paldo para niños que pe- paldo. Buenos resultados porque no gusta a los ni- dor. Ocupa mucho y es ral. Recorrido incorrecto sen más de 22 kilos. En en choque frontal, pero ños). Mejor si se retiran pesado. Mejor si se reti- del cinturón. Resulta este caso, no ofrece nin- riesgo medio en lateral. los reposacabezas o si se ra el reposacabezas del complicada su instala- guna protección en cho- Se mantiene más estable coloca en sentido contra- coche o se instala en ción y sujetar al niño con ques laterales. Instruc- si se retiran los reposa- rio a la marcha. Grande. sentido contrario a la el cinturón. Coeficiente ciones contradictorias. cabezas del coche o se Ligera presencia de sus- marcha. ligeramente elevado por Alto coeficiente por sus- instala en sentido contra- tancias peligrosas. sustancias peligrosas. tancias peligrosas. rio a la marcha. CYBEX Solution KIDDY Cruiserfix Pro CONCORD MAXI COSI Rodi XP2 X2-fix RÖMER Kid Plus SICT Transformer Click Cojín elevador con respal- Cojín con respaldo. Se Cojín elevador con respal- Cojín elevador con respal- Cojín con respaldo. Riesgo do. Ocupa mucho espacio mantiene más estable si se do que ocupa mucho espa- do. Riesgo medio en choque medio en choque frontal. debido a su anchura. Re- retira el reposacabezas cio debido a su anchura. frontal. Se mantiene más Mejor si se retira el repo- corrido incorrecto del cin- del coche o se coloca en Se mantiene más estable si estable si se retira el repo- sacabezas del coche o se turón. Se mantiene más es- sentido contrario a la mar- se retira el reposacabezas sacabezas del vehículo o se utiliza en sentido contrario table si se retiran los repo- cha. Resulta complicado del vehículo o si se coloca coloca en sentido contrario a la marcha. Complicado sacabezas del coche o se sujetar al niño con el cin- en sentido contrario a la a la marcha. sujetar al niño con el cintu- instala en sentido contrario turón. Ligera presencia de marcha. rón debido a que la guía a la marcha. sustancias peligrosas. superior es estrecha. RECARO Milano SUNSHINE KIDS BREVI OKI bfix GRACO Junior Maxi Vega NANIA R-WAY SP Cojín con respaldo muy an- Cojín con respaldo. Riesgo Cojín con respaldo, muy Cojín con respaldo. Para ni- Cojín con respaldo. Al su- cho que puede ocultar el medio en choque frontal. estrecho para los niños ños con peso superior a 25 perar los 15 kilos pueden enganche del cinturón. Se mantiene más estable más mayores. Mejor si se kilos, el fabricante reco- quitar el respaldo. Enton- Riesgo medio en choque si se retira el reposacabe- retira el reposacabezas del mienda retirar el respaldo. ces no ofrece protección frontal. Mejor si se retira el zas del coche o se utiliza coche o se coloca en sen- Entonces la silla no ofrece en choque lateral. Riesgo reposacabezas o se colo- en sentido contrario a la tido contrario a la marcha. protección en choque late- alto en choque frontal. Re- ca en sentido contrario a la marcha. Ligera presencia Riesgo medio en choque ral. Alta presencia de sus- corrido incorrecto del cin- marcha. Ligera presencia de sustancias peligrosas. frontal. Ligera presencia tancias peligrosas. turón. Alta presencia de de sustancias peligrosas. de sustancias peligrosas. sustancias peligrosas. TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 30 Nº 209 / 2011

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