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Seguridad Infantil en el Transporte Escolar. Jornada “Cinturón de seguridad de tres puntos versátil con sistema de guiado

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CINTURON DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS CON …

CINTURON DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS CON
SISTEMA DE GUIADO, UNA NECESIDAD EN
AUTOBUSES Y AUTOCARES
FUNDACION INSTITUTO TECNOLOGICO PARA
LA SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL (FITSA)
Octubre 2008

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  • 1. CINTURON DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS CONSISTEMA DE GUIADO, UNA NECESIDAD ENAUTOBUSES Y AUTOCARES FUNDACION INSTITUTO TECNOLOGICO PARA LA SEGURIDAD EN EL AUTOMOVIL (FITSA) Octubre 2008La Jornada “Cinturón de seguridad de tres puntos versátil con sistema de guiado paraniños y adultos”, organizada por la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridaddel Automóvil, FITSA, ha puesto de manifiesto las paradojas que existen en torno a laseguridad infantil en autocares y autobuses.Según la legislación actual, desde el año 2006 los autocares y autobuses de nuevamatriculación están obligados a instalar cinturones de seguridad de 2 ó 3 puntos. Caberesaltar que con esta normativa, dada la lentitud de renovación de los autobuses yautocares, se calcula que hasta el año 2025 no se conseguirá que todo el parque deautocares español tengan algún tipo de cinturón de seguridad. Aunque es justo decirque resulta casi imposible que un autobús o autocar antiguo pueda instalar cinturonesde seguridad ya que no sólo habría que cambiar todas las butacas sino tambiénreforzar el chasis y la carrocería. Este hecho es aún mas grave si se tiene en cuentaque, en general, las empresas de transporte de viajeros utilizan su flota masamortizada para el transporte urbano, y por tanto para los servicios escolares. Congran seguridad la última oleada de vehículos que finalmente desaparezcan dentro de17 años sean los utilizados para transportar escolares.La situación, sin embargo, está lejos de ser aceptable, incluso con la legislación vigentey los nuevos vehículos para la población infantil que utiliza este medio de transporte,así, hasta ahora, los cinturones de seguridad tanto de 2 y de 3 puntos han demostradosu eficacia en adultos, sin embargo, en el caso de los niños, puede ocurrir que suutilización, como se detalla a continuación, pueda llegar a ser perjudicial.En España, el Reglamento General de Circulación establece en su artículo 117 el usoobligatorio de sistemas de retención para ocupantes mayores de 3 años siempre ycuando el vehículo disponga de estos sistemas de retención adecuados a su talla yedad. El subrayado es nuestro para destacar la inconsistencia lógica de la excepciónnormativa. Cabe además resaltar que no hay ninguna legislación de retención infantilespecífica para menores de 3 años que viajen en transporte colectivo.Ante todo este panorama legislativo, y con la constatación de que un sistema deretención para adultos puede ser, no solamente inefectivo sino lesivo para la poblacióninfantil, la Fundación impulsó varios trabajos de investigación para tratar de adecuarlos cinturones de 3 puntos para adultos a la talla, peso y edad de los niños. Fruto deestas investigaciones nació la patente del sistema de guiado de cinturón de seguridadde 3 puntos válido para niños mayores de 3 años y adultos. 1
  • 2. Para ofrecer una visión más clara de estas paradojas e inconsistencias vamos aexplicar como son los distintos cinturones de 2 y 3 puntos y qué lesiones puedenocasionar en niños mayores de tres años.CINTURONES DE 2 PUNTOSLos cinturones de seguridad de 2 puntos son similares a los que se utilizan en losaviones. Este tipo de retención, en especial cuando se diseña teniendo como referenciael cuerpo de un adulto, no es adecuado para niños ya que ante un impacto frontal noevita daños en cabeza y cuello debido al movimiento del torso y a la menor toleranciaa los esfuerzos y momentos de la estructura muscular, esquelética y visceral propia deestas edades. Incluso puede llegar a provocar lesiones abdominales graves al no serposible colocar la banda del cinturón sobre la estructura ósea prevista en los adultos.Pero es que además, en caso de vuelco no evita la eyección, es decir, que salgadisparado el cuerpo y ni el movimiento de las extremidades sin control que puede, a suvez, provocar más golpes.CINTURONES DE 3 PUNTOS SIN SISTEMA DE GUIADOLos cinturones de 3 puntos son del mismo tipo que el que hay en los turismos. En casode impacto frontal, si bien el nivel de retención es satisfactorio, la incorrecta posiciónde la banda diagonal no evita que aparezcan lesiones en el cuello y, por igual motivosque en el caso del cinturón de 2 puntos, en la zona abdominal. Por contra, en caso devuelco, el nivel de retención de este tipo de cinturones es satisfactorio. Todo estepanorama lesivo varía en función de la talla y la edad del ocupante, cuanto menortalla, menor protección y mas probabilidad y nivel de daños.CINTURONES DE 3 PUNTOS CON SISTEMA DE GUIADO PATENTADO PORFITSAEl sistema de retención propuesto y patentado por la fundación FITSA y basado en unsistema de guiado es el único que, por el momento, sirve para ser utilizado por niñosmayores de tres años y por cualquier adulto ya que se adapta a todas las tallas, apartir de un metro de estatura. Este cinturón dispone de una guía situada en la partesuperior del asiento que permite adaptar el cinturón a la altura del hombro de cadapasajero independientemente de su altura, con lo que el sistema queda perfectamenteajustado. Este sistema ha sido desarrollado por FITSA después de exhaustivasinvestigaciones y análisis realizados por los centros tecnológicos IDIADA e INSIA. Unavez probado y homologado, la Fundación, de acuerdo con su objeto social, buscó larápida salida al mercado de un desarrollo con expectativas claras de resolver la gravesituación y adjudicó la patente a una empresa española de fabricación de butacas paratransporte colectivo, FAINSA; y que en la actualidad ya tiene disponible en elmercado.Los estudios realizados durante el desarrollo del nuevo sistema demostraron que elsistema de guiado de cinturón de tres puntos desarrollado por FITSA es adecuado paraniños entre 3 y 12 años ya que evita las posibles lesiones en cuello. Además, para elcarrocero y comprador final no se presenta ninguna desventaja al encontrarseintegrado en asiento del autocar y por tanto siendo robusto frente a posibles malosusos. Asimismo, con este sistema no es necesaria la utilización de una sillita o alzadoradicional para ocupantes infantiles. 2
  • 3. La guía hace que el cinturón se adapte al hombro de niños y adultosCONCLUSIONAnte la ausencia de una normativa efectiva para la seguridad infantil en autobuses yautocares, la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil, FITSA,considera necesario que los nuevos autobuses y autocares, y especialmente losdedicados al transporte escolar, dispongan de cinturones de seguridad de tres puntoscon sistema de guiado.COMO CONSEGUIRLOPara conseguir que los niños viajen más seguros en los desplazamientos en autobusesy autocares, la Fundación considera que la sociedad, y especialmente los colectivosmás sensibilizados como pueden ser las asociaciones de padres de alumnos y deconsumidores deberían exigir la inclusión en los reglamentos y Directivas europeas dela exigencia de utilizar cinturones de seguridad válidos para niños y adultos en losautobuses y autocares.Por su parte, la Administración, que se ha mostrado sensible a esta situación en laJornada organizada por la Fundación en la Feria Internacional del Autobús y delAutocar, celebrada en Madrid del 14 al 17 de octubre, tiene en su mano la puesta enmarcha de iniciativas de ámbito Nacional que exijan la protección de los niños en eltransporte colectivo a través de incentivos o subvenciones como puede ser lareducción del impuesto de matriculación a las empresas que instalen cinturones deseguridad de tres puntos con sistema de guiado. Otra iniciativa que se podríacontemplar es que los Gobiernos y Administraciones locales primen a las empresas queconcursen en la licitación de nuevas líneas regulares de transporte colectivo si susvehículos llevan estos cinturones.En este sentido, Ramón Ledesma, Subdirector General de Normativa de la DGT, yponente en esta Jornada, manifestó que la DGT prevé que el uso de este dispositivosea obligatorio "en un futuro no muy lejano", como respuesta a las demandas depadres y madres, que solicitan una mayor seguridad en el transporte escolar. 3
  • 4. Además, FITSA considera que los medios de comunicación también tienen un papelprimordial en la divulgación no sólo de las nuevas tecnologías de seguridad sino en losefectos que producen la ausencia de estos sistemas en el parque de vehículos españoly que podrían evitar muertes o minimizar las heridas en caso de accidentes.SINIESTRALIDADSegún los datos aportados por el INSIA (Instituto Universitario de Investigación delAutomóvil) en el año 2007 se produjeron aproximadamente 100.000 accidentes detráfico en los que estuvieron implicados 2.000 autobuses. Estos accidentes tuvieroncomo resultado 20.000 heridos graves y victimas mortales de los que 110 eran lospropios viajeros.Aunque el número absoluto de accidentes de autocares no es muy elevado comparadocon su homólogo en turismo, la proporción de fallecimientos en un accidente con unvehículo de transporte colectivo es mayor que en los turismos (5 muertos cada 10.000autocares frente a 2 muertos cada 10.000 turismos) sin contar con la repercusiónsocial que tienen estos siniestros.CAUSAS DE LAS LESIONESLa investigación realizada por IDIADA, Instituto de Investigación Aplicada delAutomóvil, demostró que la eyección total fue la causa o, al menos una de las causas,del 86 por ciento de las muertes y del 18 por ciento de las heridas graves. Laproyección causó el 95 por ciento de las heridas leves y el 68 por ciento de las graves.OTRA INFORMACION ADICIONAL: LEGISLACIÓNLegislación actual en materia de protección infantil para autobuses yautocares:Existen diferentes leyes o reales decretos que rigen el transporte terrestre de pasajerosen general y el transporte escolar en particular.• El RD 443/2001 establece que cada ocupante dispondrá de una plaza y deberá utilizar sistemas de retención adecuados para una talla específica en aquellas plazas expuestas.• El Reglamento General de Circulación (RGC) establece en su artículo 117 el uso obligatorio de sistemas de retención para ocupantes mayores de 3 años en turismos, mientras que en autobuses establece su obligatoriedad, siempre y cuando el vehículo disponga de los sistemas de retención adecuados a su talla y edad.• La Directiva 2003/20 obliga a utilizar el sistema de retención infantil para mayores de 3 años, solamente cuando estos dispositivos vienen de fábrica quedando exenta la utilización si el vehículo no dispone de ellos.• No existen normativas para el transporte colectivo de menores de 3 años,En cuanto a SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTILES:Sólo existe normativa aplicable a sistemas de retención para adultos.Butacas de autocares• Cinturones de seguridad (ECE R14)• Asientos y sus anclajes (Directivas 74/408/CE y 96/37/CE y la reglamentación ECE R80) 4

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