El Barrio y la Comuna Bajo una Propuesta de Ordenamiento Urbanístico| Comuna de Paine
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El Barrio y la Comuna Bajo una Propuesta de Ordenamiento Urbanístico| Comuna de Paine

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Planificacion de territorio en la comuna de Paine , plan maestro ...

Planificacion de territorio en la comuna de Paine , plan maestro
grupo de trabajo
Daniel Bracamontes
Jorge Figueroa
Francisca Muñoz
Pilar Emilia Peterson

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  • 1. El Barrio y la Comuna Bajo una Propuesta de Ordenamiento Urbanístico COMUNIDAD DE PAINE Daniel Bracamontes Jorge Figueroa Francisca Muñoz Pilar Emilia Peterson
  • 2. ANTECEDENTES COMUNA PAINE Remodelación veredas de la comuna , zona urbana. •La comuna de Paine forma parte de la Provincia del Maipo. •Cuenta con una superficie de 678 km2. •El Norte limita con de Buín. •Noroeste con Talagante. •Este con Pirque, de la provincia de Cordillera. •Suroeste con Melipilla. •Sur con la Sexta Región del Libertador Bernardo O`Higgins. •La comuna de Paine está contenida por la autopista del acceso sur y la línea férrea hacia el Este y Oeste. Paine tiene una zona rural, agrícola. 2
  • 3. IMÁGENES COMUNA PAINE 3
  • 4. CRECIMIENTO URBANO 2004 - 2013 • • • • Crecimiento transversal en torno a la vía férrea Expansión urbana hacia zonas de cultivo Ocupación aleatoria de terrenos FRAGMENTACIÓN URBANA • Crecimiento transversal en torno a la vía principal ( av. 18 septiembre) • Expansión urbana hacia la línea del tren. • Erosión tierras de cultivo 4
  • 5. VÍAS PRINCIPALES DE PAINE Ruta 5, acceso sur • • • • Av. Principal 18 de Sept. Con Baquedano Contención comuna entre acceso sur, ruta 5 sur. Línea férrea delimita área industrial y área urbana. Franja comercial frente a línea férrea. Av. 18 Septiembre comprende todo el barrio histórico. Línea Férrea • Estación de tren como punto de acceso para Paine. • Se puede privilegiar el uso de pie y bicicleta. • Radios que comprenden más del 50% de lo urbano. • Conexión del centro deficiente. • El acceso de mayor densidad no está comprendido en el radio a pie.
  • 6. ZONIFICACIONES |GEOGRAFIA | CONECTIVIDAD CONECTIVIDAD La conectividad de Paine parte de dos medios distintos, por una parte tenemos las líneas de autopistas las cuales conectan a la comuna de una manera indirecta con Santiago al norte y al sur con Rancagua. El otro medio de conectividad es la línea del tren que llega al sur hasta Chillán y al norte a estación central en Santiago, siendo este último el punto con mayor importancia de conectividad para la comuna ya que en base a este trayecto crecen varias actividades que van desde educacional hasta empresarial, no sólo con Santiago sino también con las estaciones por las que pasa. La curiosa geografía de Paine remata en la angostura de Paine, lugar donde se produce la máxima cercanía de la cordillera de los Andes y la cordillera de la Costa, a partir de ellas fluyen ríos, y de éstos, riachuelos y asequias que permiten el riego de la gran cantidad de terrenos agrícolas de la comun. Estos rios y canales no interrumpen la trama de las calles de la ciudad, en el esquema se divisa claramente cuales son los causes de agua naturales y cuales están intervenidos.
  • 7. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE 1990 -2040 GRAFICO DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 1990 2040 9000 8000 7000 1990 1995 6000 2000 2005 5000 2010 2015 4000 2020 2025 3000 2030 2000 2035 2040 1000 0 EDAD 0- 4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80+ A modo de proyección hacia el 2040 se espera que la población de RECIEN NACIDOS y ADULTO JOVEN ( 25 – 29 AÑOS) sea la predominante. La ciudad tendrá un crecimiento familiar , por que se deberán pensar en programas arquitectónicos para la familia
  • 8. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE PROYECCIÓN POBLACIÓN 1990 -2040 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 EDAD 0- 4 4.412 4.950 4.896 5.186 5.511 5.794 5.926 6.372 6.852 7.367 7.922 5-9 3.899 4.873 5.382 5.191 5.415 5.662 5.853 6.294 6.767 7.277 7.824 10-14 3.478 4.341 5.164 5.661 5.377 5.534 5.701 6.130 6.592 7.088 7.621 15-19 3.492 3.486 4.449 5.372 5.828 5.465 5.569 5.988 6.439 6.924 7.445 20-24 3.613 3.827 3.987 4.808 5.719 6.098 5.650 6.075 6.533 7.024 7.553 25-29 3.809 3.963 4.081 4.214 4.994 5.823 6.115 6.575 7.070 7.602 8.175 30-34 3.166 4.020 4.273 4.312 4.362 5.031 5.730 6.161 6.625 7.124 7.660 35-39 2.411 3.512 4.399 4.505 4.504 4.459 5.015 5.392 5.798 6.235 6.704 40-44 2.062 2.752 3.678 4.594 4.664 4.627 4.509 4.848 5.213 5.606 6.028 45-49 1.620 2.085 2.641 3.789 4.698 4.731 4.664 5.015 5.393 5.798 6.235 50-54 1.260 1.791 2.257 2.732 3.890 4.793 4.797 5.158 5.546 5.964 6.413 55-59 1.066 1.320 1.790 2.320 2.783 3.934 4.821 5.184 5.574 5.994 6.445 60-64 918 1.117 1.307 1.700 2.192 2.604 3.665 3.941 4.237 4.556 4.899 65-69 730 906 1.036 1.209 1.565 2.009 2.366 2.544 2.736 2.941 3.163 70-74 550 649 796 929 1.077 1.391 1.784 1.918 2.063 2.218 2.385 75-79 366 434 499 676 791 913 1.178 1.267 1.362 1.465 1.575 80+ 296 377 475 635 852 1.063 1.261 1.356 1.458 1.568 1.686 37.148 44.403 51.110 57.833 64.222 69.931 74.604 80.219 86.257 92.750 99.731 5 4 3 2 1 TOTAL Valor de más a menos Se observa que el grupo etario con mayor cantidad será de jóvenes entre los 25 a 29 años, los cual se puede deducir que existan mejores posibilidades de crecimiento para la comuna, abarcando posibilidades de trabajo activo en la zona, densificación, entre otros. El aumento de población va aumentando, pero a su vez la proporción con la que aumenta es cada vez menor, lo cual implica que si se mantiene una densificación como la que hoy existe, Paine no surgirá ascendentemente . ANÁLISIS DE POBLACIÓN CADA 5 AÑOS AÑOS DIFERENCIA PERSONAS DIFERENCIA % 1990 - 1995 1995 - 2000 2000 - 2005 2005 - 2010 2010 - 2015 2015 - 2020 7255 6707 6723 6389 5709 4673 19,5 15,1 13,15 11,04 8,88 6,68
  • 9. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE PROYECCIÓN POBLACIÓN HOMBBRES 1990 -2040 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 EDAD 0- 4 2232 2485 2431 2637 2805 2950 3017 3.244 3.488 3.751 4.033 5-9 1991 2483 2737 2573 2750 2876 2975 3.199 3.440 3.699 3.977 10-14 1790 2204 2599 2915 2697 2845 2933 3.154 3.391 3.646 3.921 15-19 1874 1859 2374 2728 3033 2771 2895 3.113 3.347 3.599 3.870 20-24 1912 1988 2062 2533 2869 3139 2836 3.049 3.279 3.526 3.791 25-29 2032 2082 2085 2130 2577 2859 3088 3.320 3.570 3.839 4.128 30-34 1714 2121 2182 2156 2157 2541 2752 2.959 3.182 3.421 3.679 35-39 1215 1788 2240 2263 2212 2165 2486 2.673 2.874 3.091 3.323 40-44 1115 1466 1933 2334 2340 2270 2183 2.347 2.524 2.714 2.918 45-49 875 1089 1343 1977 2372 2360 2273 2.444 2.628 2.826 3.039 50-54 689 948 1169 1380 2019 2409 2384 2.563 2.756 2.964 3.187 55-59 521 694 980 1190 1394 2027 2409 2.590 2.785 2.995 3.220 60-64 503 592 679 921 1114 1291 1873 2.014 2.166 2.329 2.504 65-69 369 448 498 614 833 1001 1150 1.237 1.330 1.430 1.537 70-74 263 317 391 431 528 716 859 924 993 1.068 1.148 75-79 186 210 233 314 345 423 575 618 665 715 769 80+ 134 165 199 257 342 414 503 541 582 625 672 19415 22939 26135 29353 32387 35057 37191 39.990 43.000 46.237 49.717 TOTAL AÑOS DIFERENCIA PERSONAS DIFERENCIA % 1990 - 1995 1995 - 2000 2000 - 2005 2005 - 2010 2010 - 2015 2015 - 2020 3524 3196 3218 3034 2670 2134 1815 1393 1231 1034 824 609 4500 1990 4000 1995 3500 2000 3000 La población de Hombres hasta el 2015 será mayor que las mujeres, desde el 2020 hasta 2040 serán superiores en cantidad, y servirá Para el incremento de población. 2005 2500 2010 2000 2015 1500 2020 1000 2025 500 2030 0 EDAD 0- 4 5-9 10-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-79 80+ 2035 El principal grupo etario el 2015 entre 20 y 24 años.
  • 10. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE PROYECCIÓN POBLACIÓN MUJERES 1990 -2040 AÑO EDAD 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 0- 4 2180 2465 2465 2549 2706 2844 2909 3.128 3.363 3.617 3.889 5-9 1908 2390 2645 2618 2665 2786 2878 3.095 3.328 3.578 3.847 10-14 1688 2137 2565 2746 2680 2689 2768 2.976 3.200 3.441 3.700 15-19 1618 1627 2075 2644 2795 2694 2674 2.875 3.092 3.324 3.575 20-24 1701 1839 1925 2275 2850 2959 2814 3.026 3.254 3.498 3.762 25-29 1777 1881 1996 2084 2417 2964 3027 3.255 3.500 3.763 4.047 30-34 1452 1899 2091 2156 2205 2490 2978 3.202 3.443 3.702 3.981 35-39 1196 1724 2159 2242 2292 2294 2529 2.719 2.924 3.144 3.381 40-44 947 1286 1745 2260 2324 2357 2326 2.501 2.689 2.892 3.109 45-49 745 996 1298 1812 2326 2371 2391 2.571 2.764 2.973 3.196 50-54 571 843 1088 1352 1871 2384 2413 2.595 2.790 3.000 3.226 55-59 545 626 810 1130 1389 1907 2412 2.594 2.789 2.999 3.224 60-64 415 525 628 779 1078 1313 1792 1.927 2.072 2.228 2.396 65-69 361 458 538 595 732 1008 1216 1.308 1.406 1.512 1.626 70-74 287 332 405 498 549 675 925 995 1.069 1.150 1.237 75-79 180 224 266 362 446 490 603 648 697 750 806 80+ 162 212 276 378 510 649 758 815 876 942 1.013 17733 21464 24975 28480 31835 34874 37413 40.229 43.257 46.513 50.014 TOTAL AÑOS DIFERENCIA PERSONAS DIFERENCIA % 1990 - 1995 1995 - 2000 2000 - 2005 2005 - 2010 2010 - 2015 2015 - 2020 3731 3511 3505 3355 3039 2539 2104 1636 1403 1178 955 728 4500 1990 4000 1995 3500 2000 3000 2005 2500 2010 2000 2015 1500 2020 1000 2025 500 2030 0 EDAD 0- 4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-5960-64 65-69 70-74 75-79 80+ 2035 A diferencia de los hombres, el principal grupo etario el 2020 entre 25 a 29 años.
  • 11. EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE PAINE 1907- 2002
  • 12. PLAN REGULADOR DE PAINE •Se propone el plan regulador para promover el desarrollo Armónico del territorio comunal, como: Centros poblados : En especial con sus concordancias con las metas regionales de desarrollo económico – social. Prever Normas para lograr adecuadas condiciones de higiene, seguridad en los edificios, espacios urbanos y de comodidad en la relación funcional entre las zonas habitacionales, de trabajo, de equipamiento y de esparcimiento.
  • 13. PLAN REGULADOR DE PAINE / POSIBILIDAD Fortalecimiento del centro cívico y comercial existente, creando dos sub centros formando dos macro áreas urbanas y en consecuencia existirían 2 grandes barrios que surgen como apoyo al barrio central. Se fortalece la estructura vial, a través de la continuidad de las vías existentes tanto en sentido longitudinal como transversal. POSIBILIDAD •No presenta restricciones de tipo natural. •Su crecimiento está condicionado por las franjas de protección de infraestructura de transportes como la Ruta Acceso Sur, Ruta 5 y Línea férrea Paine - Santiago y Paine - Talagante, las cuales conducen el crecimiento en sentido norte - sur. Refuerza la dinámica urbana de la ciudad en el centro, considerando los márgenes del casco antiguo y los terrenos de ferrocarriles como el primer umbral de crecimiento. Plantea la estructuración en función de la densificación y un crecimiento por extensión hacia los territorios urbanos planteados por la modificación al PRMS. Ésta densificación del territorio central pretende atenuar el crecimiento hacia los territorios al norte de la ciudad los cuales tienen vocación residencial de baja densidad. Se conforma en base a 2 macro áreas, que pretenden el fortalecimiento de una estructura central y de los principales ejes estructurantes en toda su extensión, en correspondencia con la densificación que paulatinamente ha ido experimentando cada sector por su cercanía al centro y que parten de este hacia las vías de conexión que entre la ciudad y el resto de la comuna y provincia.
  • 14. ANALISIS F.O.D.A | VIALIDAD ELEMENTO F ortalezas D ebilidades A • V i a l i d a d • Autopista • Línea Férrea Las autopistas que encierran la comuna de Paine son la ruta de acceso a la comuna, tanto desde el norte, como desde el sur; se presentan como caminos expeditos que permiten un rápido desplazamiento desde y hacia la comuna. • • • Las líneas férreas se presentan como un transporte para todo público, • rápido y seguro, conectan a nivel peatonal la comuna con el sur y norte del país, poseen una estación de relativo fácil acceso cerca del centro cívico de la comuna. Además esta línea férrea posee una conexión con Talagante, pero esta vía no es de uso peatonal sino industrial. Eje de segragación respecto de lo que sucede al otro lados de las carreteras, Disminuyen la conectividad a nivel peatonal lo que se traduce en menor integración de la población. “Encerramiento ” de la comuna entre dos ejes viales • Se produce una barrera que se ve potenciada por la autopista en la zona oriente de la comuna, donde se aísla una porción de ella y se generan dos zonas separadas por la línea férrea que va hacia Talagante. menazas O portunidades Expansión de la comuna en sentido horizontal, vale decir tangencial a estos ejes viales, pero • se vería severamente afectado por la presencia de estos y la muralla impenetrable en las que se transformarían, entonces significaría además una remodelación de los accesos tanto peatonales como vehiculares. Comunicar lo que sucede fuera de ella, además permiten tener acceso a los servicios que no se encuentran presentes en la comuna. Existe la posibilidad de accidentes con vehículos y personas, dado • que hay cruces de la línea que no están regulados y menos autorizados, además es de sumo riesgo para aquellas personas que para acceder a sus propiedades deben hacerlo cruzado directamente sobre la líneas dado que estas propiedades limitan con la línea. Se puede utilizar la vía existente entre Paine y Talagante para hacer viable una conexión con la zona costera. La estación del metro tren puede ser un punto neurálgico en términos de recorridos de locomoción que circulen dentro de la comuna y los que conectan con las otras ciudades. 14
  • 15. ANALISIS F.O.D.A | MORFOLOGIA URBANA F ortalezas D ebilidades A menazas O portunidades • Actualmente la trama urbana en sentido norte sur es bastante • La trama urbana se ajusta en su clara, pero en sentido oriente generalidad a los causes de agua, poniente se encuentra un ángulo mas en su mayoría fueron que provoca varias puntas de modificados para poder tener • Se podría presentar un diamante en las calles, esto una trama urbana más clara, • Las calles actuales presentan un descontento general por las permite aprovechar las calles en aunque no menos caótica, se desorden claro, en la zona congestiones, además de sentido norte sur, encuentran ejes importantes urbana (sur de Paine), esto confusiones sobre los sentidos extendiéndolas hacia el norte Trama Urbana como la calle 18 de Septiembre, genera congestiones y calles que de la vías, en el nuevo plan con la finalidad de unificar la (calles) que comunica la ruta 5 sur, con no tienen salida o se empalman maestro se considerará el orden zona antigua con el nuevo plan la autopista a Rancagua. Se con otras para seguir sus de las vías para minimizar maestro. La trama de la zona U percibe que la trama urbana recorridos. congestiones y permitir claridad norte (plan maestro) puede ser r actual responde a los canales de en la orientación. más regular, ajustado a los b regadío que actualmente llegan a causes de agua casi inexistentes, a los terrenos agrícolas en la zona y respetando los causes mayores n sur poniente. con la finalidad de tener una a trama más ordenada. M o r f o l o g i a 15
  • 16. ANALISIS F.O.D.A | PRODUCTIVIDAD F Zona Agrícola P r o d u c t i v i d a d Zona Industrial Eje Comercial ortalezas D ebilidades A • La zona agrícola está ubicada en el • Se reduce ampliamente las • sector sur-oriente de la comuna, es posibilidades de un sector amplio, privilegiado con urbanización puesto que el tierras aptas para el cultivo. A la área delimitada no es apta comunidad estas tierras son un para otro tipo de suelo amplio campo laboral para hombres según el plan regulador y mujeres. comunal. menazas O Áreas de cultivo aislada rodeada por la zona • urbanizada, esto provocaría que los transportes de las cosechas interrumpieran el tráfico vehicular normal. • portunidades Potenciar la zona como fuente de empleo para futuros habitantes de la comuna. Conectar con la ruta 5 Sur y con el tren, este último • Podrán significar una podría ser usado como fuente de contaminación • Son una fuente laboral para los transporte de cargas ambiental para el sector, habitantes de la comuna y de durante la noche, cuando además de la sectores aledaños. no hay recorridos de contaminación acústica pasajeros, para realizar que éstos podrían generar. transportes seguros de los productos. • Generar un borde que contenga la zona comercial retranqueando • Se establece paralelo a la línea el inicio de las • Actualmente esta zona se férrea como un eje que tensiona la edificaciones, creando un concentra en el sector sur • Congestión de usuarios en trama urbana, y articula una zona paseo que albergue los de la comuna, provocando el sector dado lo acotado delimitada a la que se puede flujos de usuarios, además una excesiva tensión de la de la zona. acceder desde la mayor parte de la de los automóviles que trama urbana. zona urbana. acudan a este sector para evitar congestiones en una de las principales calles de Paine. • Provocan una imagen poco amigable para el acceso norte de la comuna, dado que las grandes industrias no permiten realizar un trabajo paisajístico. 16
  • 17. ANALISIS F.O.D.A | GEOGRAFIA F G e o g r a f í a Hidrografía Relieve D A ortalezas ebilidades • El Rio Maipo que es el más • Produce una segregación de grande presente en la comuna es los sectores que se encuentran una fuente de agua para las al otro lado del rio, pues no • tierras agrícolas, esto a través de hay conexiones intermitentes sus canales que se despliegan en a lo largo de su cauce en la forma de abanico por la comuna, comuna, los canales ajustados actualmente a la trama interrumpen de cierta forma la de las calles, se establece como trama urbana pero se ven un límite natural, envolviendo a modificados por ella, la comuna conjuntamente con el encausados artificialmente relieve de las montañas. para orden de las vías. • La Angostura de Paine es una • El relieve que abraza la región a limitante clara en temas de través de la cordillera de los conectividad y vialidad, puesto Andes y de la Costa y que se • que no se consigue atravesarla cierra en la Angostura de Paine sin realizar un túnel, esto genera claros límites respecto del porque el ancho de la territorio y enmarca los cursos de Angostura no permite agua hacia el rio Maipo. emplazar la doble vía de la ruta • SUELO TIPO i BUEN DRENAJE 5 sur. menazas O portunidades Es un peligro potencial para • Se producen ecosistemas los futuros asentamientos propios del sector y es un humanos pues el riesgo de regulador térmico para los desborde inminente no sectores más próximos a permitiría construcciones en este. zonas inundables. • Se pueden aprovechar estos límites naturales para Se puede provocar un muro establecer las zonas que un tanto agresivo respecto de pueden albergar la población dado que el asentamientos humanos, borde es demasiado definido . considerando los cuales de las aguas y las zonas de inundación. 17
  • 18. ANALISIS F.O.D.A | DEMOGRAFIA Criterio Fortalezas • P o b l a c i ó n Demografía Debilidades La población que actual es relativamente baja en relación de la superficie de la comuna, • existen grandes espacios que tienen baja cantidad de usuarios. Si se considera la zona urbana hay 78 viviendas por hectárea, éstas son de máximo dos niveles y se concentran en una porción muy pequeña del territorio urbano. Amenazas Puede afectar la cantidad de • personas el uso de los recursos y servicios, dado que en la comuna la existencia de hospitales, colegios, etc., puede ser insuficiente para los habitantes existentes. Oportunidades Aumento explosivo de población puede significar una disminución de la sensación de seguridad de • la población, además debe haber vías de acceso de acuerdo a la cantidad de personas que deben circular por la comuna. Mejorar la calidad de vida aprovechando las grandes extensiones de territorio. 18
  • 19. CONCLUSIONES ANALISIS F.O.D.A  • LO POSITIVO: CONDICIONES OPTIMAS HIDROGRÁFICAS Y CLIMATICAS APTAS PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES AGRICOLAS. • TIPO DE SUELO I , BUEN DRENAJE Y FERTIL , IDEAL PARA LA AGRICULTURA. • ALTA CONECTIVIDAD CON SANTIAGO Y REGIONES. • OPOTUNIDADES HUMANAS ‼ LO NEGATIVO: • SEGREGACIÓN DEL TRAMADO URBANO POR PRESENCIA DE VIAS DE ALTA CONECTIVIDAD URBANA. • CONCENTRACIÓN DE “ EQUIPAMENTOS “ ENTORNO A LA AVENIDA PRINCIPAL. • MIXTURA ENTRE LAS ZONAS RESIDENCIALES Y LAS ZONAS AGRICOLAS. • DEPENDENCIA DE OTRAS CIUDADES SATELITES (BUIN) 19
  • 20. PROPUESTA PLAN MAESTRO | OPERACIONES DE ORDEN 20
  • 21. PROPUESTA PLAN MAESTRO | OPERACIONES DISEÑO 21
  • 22. PROPUESTA PLAN MAESTRO OBJETIVOS PLAN MAESTRO:  POTENCIAR PROGRAMAS QUE APORTEN LA DENSIFICACIÓN Y ABASTECIMIENTO DE LAS ZONAS URBANAS  AUTONOMIA FUNCIONAL DE CENTROS URBANOS (BUIN)  SE MANTIENE ZONA DESTINADA A LA AGRICULTURA  EJE DE AREAS VERDES COMO CONEXIÓN DE CON LA ESTACION DE TRENES Y COMO ESPACIO DE TRANSICION ENTRE LOS NUEVO Y LO EXISTENTE.  MANTENER FRANJA INDUSTRIAL  CRAR UNA SEGUNDA VIA PRINCIPAL PARA DESCONGESTIONAR EL CENTRO Y URBANIZAR .  CIUDAD SATÉLITE 22
  • 23. PROYECTOS DETONANTES 23