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Poses Longues Au Bord De L’Eau
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La cartographie mobile, une technologie restreinte aux corridors routiers, ferroviaires, voire aux canaux, permet d’effectuer des relevés qui servent tant à des analyses quantitatives que qualitatives. Le degré de précision du relevé lui-même et celui possible lors des analyses quantitatives précitées dépendent de plusieurs paramètres dont ceux liés au positionnement du véhicule, à la qualité métriques des données vidéos saisies, au traitement (ajustement) des données de positionnement, à la prise des mesures dans ces mêmes vidéos etc. En résumé, à partir d’un seul relevé il est possible de répondre à un grand nombre de besoins…. en géomatique. Mais il est possible de combiner aux relevés de cartographie mobile des relevés qui, à l’instar de cette discipline, se concentrent à l’intérieur de corridors routiers, pour ne nommer que ceux-là. C’est le cas des relevés de gestion des chaussées municipales. Le but de ces relevés et de leurs analyses complémentaires est principalement de déterminer les priorités, les types et les coûts des interventions à réaliser sur les différents segments de chaussées d’un réseau municipal et ce, en fonction des caractéristiques d’état de celles-ci (fissuration, uni et orniérage). En combinant les deux relevés, les gestionnaires de réseaux routiers municipaux font d’une pierre deux coups; ce qui permet des économies appréciables.
La combinaison cartographie mobile / gestion des chaussées municipales, un av...
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Réseaux d’eau : de l’inventaire au plan d’action Intervention de Kevin Nirsimloo, responsable du Développement, G2C Environnement, et Damien Lehembre, responsable Gestion des réseaux et gestion patrimoniale, SAUR. EN tant que membres du groupe de travail « Gestion patrimoniale Eau Potable » de l'ASTEE, ils ont participé à l'élaboration du Guide Onema-ASTEE, AITF, MEDDE, publié en mai 2013. Présentation et explications lors de la Rencontre d’actualité du Club Technique Gazette/TechniCités, www.lagazettedescommunes.com/rubriques/club-technique/ Le 4 février 2014.
« Gestion patrimoniale des réseaux d'eau potable » : comprendre le guide de r...
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La télédétection par laser ou LIDAR (Light detection and ranging) est une technologie de mesure fiable et performante pour l'acquisition de données géoréférencées. Elle devient incontournable quelque soient les applications : environnement, aménagement, urbanisme, patrimoine,... Comment le LIDAR fonctionne t-il ? Quelles sont ses avantages et potentiels d'utilisation ? Pour répondre à ces questions, trois intervenants viendront partager leurs connaissances et leurs expériences d'utilisation de données LIDAR : - Julien Vallet, Helimap System SA - Daniel Gnerre, Commune de Vevey - Daniel Savary, Commune de Lausanne ******************** Ces Rencontres ASIT VD se sont tenus le 20 février 2014 à Lausanne
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Dans les grands projets d’ingénierie, la géomatique se révèle être très utile à de nombreuses étapes. En effet, un projet multidisciplinaire gagne beaucoup à utiliser les services d'une équipe de géomaticiens qui connaissent les enjeux et aboutissants du type de projet concerné. Trop souvent méconnus par les ingénieurs, les géomaticiens sont encore utilisés essentiellement comme producteurs de cartes d’inventaires alors que leur apport se trouve tout autant dans la production, la gestion, l’analyse, la présentation et la diffusion de ces données. Dans les grands projets, le territoire est peu ou pas connu du tout. La géomatique peut intervenir dès le départ en fournissant des informations de bases pour les premières études (Images aéroportées, LiDAR, GPS, données nationales et régionales). Des cartes de terrain peuvent alors être préparées, adaptées et diffusées selon les besoins des différentes disciplines. Par la suite, les analyses multicritères, spatiales et 3D sont des outils puissants pour modéliser la réalité avant la réalisation du projet. Ces résultats serviront à la planification, à la recherche de fonds et à informer les populations touchées. Avec le développement des applications web géomatique, la diffusion et le partage des données, les géomaticiens peuvent contribuer tout au long du projet, jusqu’à sa mise en œuvre et même au suivi des impacts et bénéfices en offrant des applications de gestion des intérêts des parties prenantes.
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Présentation sur OpenStreetMap donnée en Décembre 2015 dans le cadre des ateliers de l'Agorah
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Entre le LiDAR, l’imagerie stéréoscopique et les MNA gratuits, comment s’y retrouver ? Au Canada, une très grande partie du territoire est couverte par des données altimétriques disponibles gratuitement. Que l’on pense au SRTM au sud du 60e parallèle ou aux Données Numériques d’Élévation du Canada (DNEC) à l’échelle du 1/50 000, ces données fournissent une information régionale du territoire. À de très grandes échelles, un survol LIDAR sur la région d’intérêt peut combler les besoins, pourvu que les fonds soient disponibles. Entre ces deux échelles, deux solutions existent pour les utilisateurs, soit la photographie aérienne et l’imagerie satellite. La solution par imagerie satellite offre toutefois un rapport qualité-prix inégalé. Avec une résolution de 50 cm et une couverture de plus de 100 km2 en une seule scène stéréo, les nouveaux capteurs satellite tels que GeoEye-1 et Worldview-1 permettent la production de MNA pour des échelles allant jusqu’à 1 /2 000. Cette précision est particulièrement utile pour des applications dans des domaines tels que l’ingénierie, les mines, la foresterie, l’urbanisme, les études environnementales et autres. Cette présentation se veut un survol des diverses technologies et sources de données pour la production de données d’élévation, des techniques qui s’y rattachent et de leurs limites en termes d’échelle et d’application. Une analyse comparative des coûts et des précisions des MNA permettra de cerner, en fonction des budgets, la solution qui répond le mieux aux besoins. Enfin, quelques éléments techniques seront abordés dont les formats et outils disponibles pour la manipulation de données d’élévation, ainsi que les spécifications techniques à considérer lorsqu’on s’apprête à passer une commande pour des données d’élévation.
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Le radar autonome de Chantier : une bonne rentabilité pour l'Etat, installé en 30 minutes Le radar autonome est un radar automatique destiné à contrôler la vitesse dans les zones de chantiers ou les zones de danger temporaire. Le radar autonome également appelé radar chantier est un super radar qui utilise la technologie laser LIDAR pour mesurer la vitesse de circulation des véhicules dans les deux sens de circulation, pour identifier la voie de circulation des véhicules en infraction, mais aussi pour faire la discrimination du type de véhicule et flasher à des vitesses différentes les VL et les PL. On parle de radar autonome car avec ses batteries lui assurant au minimum 5 jours de fonctionnement, il peut être installé très rapidement et n'importe où puisqu'il est installé sur une remorque. Il se configure automatiquement et il est opérationnel après une phase de test et de configuration de moins de 30 minutes.
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Depuis quelque temps, je lis des articles sur le « pair design » et cela attise ma curiosité. Serait-ce la clé d’une expérience utilisateur réussie comme cela le suggère ou un nouveau terme à la mode ? C'est à cette question capitale que je vais tenter de répondre, grâce au plan suivant : - Le « pair design » : un anglicisme de plus ? - Un produit dérivé du pair programming ? - Concrètement, ça fait quoi dans la vie de vrais « pair designers » ? - Et comment s’y met-on ? - Quel intérêt pour ma société ou mon organisation ?
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