Pendleranalysen Kystbanen 2010

  • 2,820 views
Uploaded on

Pendler tilfredshedsanalyse på Kystbanen janaur 2010

Pendler tilfredshedsanalyse på Kystbanen janaur 2010

More in: Business , Travel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
2,820
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1

Actions

Shares
Downloads
5
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. © www.efficiens.nu Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Analysen er udarbejdet for: Den 25. januar 2010
  • 2. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Indhold 1 - Indledning ......................................................................................................................................... 3 2 - Metode og respondenter ................................................................................................................... 3 3 - Analysens resultater .......................................................................................................................... 4 4 - Analysens spørgsmål ......................................................................................................................... 7 Spørgsmål 1: Er passagerinformationerne inden rejsen blevet forbedret det seneste år? ........................................... 7 Spørgsmål 2: Er passagerinformationerne blevet forbedret under rejsen det seneste år? ........................................... 8 Spørgsmål 3: Er passagerinformationerne efter rejsen blevet forbedret det seneste år? ........................................... 9 Spørgsmål 4: Har du oplevet en bedre skiltning på stationerne det seneste år? ....................................................... 10 Spørgsmål 5: Oplever du at der er kommet mere kundefokus gennem det seneste år? ........................................... 11 Spørgsmål 6: Oplever du at trafikken på Kystbanen gennem det seneste år har kørt mere præcist i forhold til tidligere? ...................................................................................................................................................................... 12 Spørgsmål 7: Er du tilfreds med den nuværende køreplan på Kystbanen? ............................................................... 13 Spørgsmål 8: Er der tilfælde hvor du fravælger at tage Kystbanen og vælger alternativ transportform? ................. 14 Spørgsmål 9: Hvor mange gange ud ad 10 vælger du andre transportformer? .......................................................... 15 Spørgsmål 10: Hvilke alternative transportformer vælger du? ................................................................................... 16 Spørgsmål 11: Hvordan oplever du standarden i selve toget ..................................................................................... 17 Spørgsmål 12: Kender du til pendler garantien? ......................................................................................................... 19 Spørgsmål 13: Vidste du, at du kan få penge retur selvom du ikke er medlem af abonnement service? ................. 20 Spørgsmål 14: Hvis rettidigheden kommer under 92 % udløser det iflg. pendlergarantien en kompensation. Hvis rettidigheden i en måned er 80 %. - Hvad forventer du så at modtage? ..................................................................... 21 5 – Respondenternes kommentarer ...................................................................................................... 22 Analysen er udarbejdet af: Per Østergaard Jacobsen Christian Daugaard PDF fil af analysen kan bestilles via web: www.efficens.nu Evt. spørgsmål vedr. analysen kan rettes til Per Østergaard Jacobsen: pja@efficiens.nu Tlf.: 25 62 48 98 2 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 3. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 1 - Indledning Pendleranalysen er udarbejdet for Pendlerklubben Kystbanen. Analysen er gennemført i perioden 11. januar til 20. januar 2010 som et webbaseret survey. Spørgerammen er udviklet i samarbejde med Pendlerklubbens talsmand, Michael Randropp. 2 - Metode og respondenter Respondenterne har udfyldt webbaseret spørgerammer via link fra Pendlerklubbens hjemmeside, samt gennem henvisning til analysen via omtale i forskellige medier. Link til analysen: http://surveys.efficiens.nu/Kystbanen Der er registeret 1342 besøgene til analysen. Heraf har 1112 besvaret analysen helt eller delvist. Det er responsprocent på 82,9 %. Der er 976 der har besvaret samtlige spørgsmål, svarende til 72,7 % af alle besøgende. Det er en meget flot responsprocent. Besvarelserne har fordelt sig således: I slutningen af spørgerammen har respondenterne haft mulighed for at skrive kommentarer i fri tekst. Det er 652 af respondenterne der har benyttet denne mulighed, det svarer til hele 67 %. Dette er en usædvanlighed høj respons, der ligger markant over resultat fra andre analyser. Det vidner om arrangement og interesse, når en så stor andel af respondenterne bruger tid på at skrive deres egne kommentarer. Disse kommentarer er medtaget bagerst i analysen. Det skal bemærkes, at kommentarerne er taget direkte og uredigeret fra analysen, og der kan således forekomme stave- og slåfejl i dette materiale. 3 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 4. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 3 - Analysens resultater Introduktion: Analysen har taget udgangspunkt i pendlernes/brugernes oplevelser af Kystbanen som produkt/service. Den er gennemført i forbindelse med 1 års dagen for DSBFirst overtagelse af driften på Kystbanen. Da DSBFirst overtog driften, blev der lanceret en større reklamekampagne i form af dobbelte helsides annoncer og ½ sides annoncer i dagspressen samt billboards på stationerne, der bl. a. fortalte kunderne at: ”Hvis toget er forsinket, vil du ligeledes opleve langt bedre information og service end før – og forhåbentlig færre forsinkelser. Der er altså ikke tale om en revolution, men snarere en opgradering af i forvejen glimrende produkt.” En Kystbane på DSBFirst. Den Kystbane, du fortjener. Så du ikke bare har fornøjelsen at bo på Danmarks suverænt smukkeste strækning. Men kan nyde strækningen på den suverænt bedste måde. Tillykke..” 1 ”Kystbanen er blevet til DSBFirst. Og dermed har Nordsjælland fået en Kystbane med forbedrede tog, bedre service og mere information. I kan godt begynde at glæde jer” 2 Der var jo en klar melding og et løfte til pendler/brugerne om forbedringer på Kystbanen. Derfor er det naturligt efter et års drift at gøre status. Vi har således målt på pendlernes/brugernes oplevelser af disse løfter med særlig fokus på: 1) Tilfredshed med køreplanen 2) Oplevelse af rettidighed 3) Oplevelse af informationer 4) Oplevelse af service/standard i toget Hovedkonklusioner: Pendlerne/brugerne har som helhed ikke oplevet det lovede kvalitetsløft i forbindelse med skiftet fra DSB til DSBFirst. På de fleste områder opleves der faktisk i stedet en stigende utilfredshed med produktet/ servicen, og i bedste fald en uforandret oplevelse med produktet/servicen i forhold til perioden hvor DSB forestod driften af Kystbanen. Således er der altså 85 % der ikke har oplevet en større kunde orientering i forhold til tidligere og løfterne fra annoncerne synes således på ingen måde at være indfriet. Det er en markant udfordring at ens kunder ikke oplever en som kundeorienteret Blandt respondenterne er det således knap 60 %, der oplever at DSBFirst som lidt mindre/ meget mindre kundeorienterede i forhold til DSB, og 25 % siger at de oplever det som uændret. 1 Kilde: DSBFirst annonce i URBAN (2 x 1/1 side) mandag den 12. januar 2009 2 Kilde: DSBFirst annonce i URBAN ( 1/2 side) onsdag den 14. januar 2009 4 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 5. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Analysen viser at hele 60 % af pendlerne/brugerne faktisk vælger andre transportformer som et alternativ/ supplement til Kystbanen. Blandt de respondenter, der vælger alternative transportformer, er det 50 % der mindst 3 gange ud af 10 gange vælger alternative transportformer. Det primære valg er transport i egen bil. Dette indikerer således et potentiale i et antal større rejsende for så vidt at køreplan, rettidighed, information og service bliver forbedret (oplevet som forbedret). Analysen afslører, at pendlerne/brugerne ikke er bekendt med de gældende regler om kompensation i forbindelse med forsinkelser, idet kun 17 % af respondenterne kender de korrekte regler – Her synes at være en kommunikationsopgave omkring at udbrede kendskabet til regler. 1) Tilfredshed med køreplanen -> Forbedrings potentialer der kan give flere kunder? Der er 55,2 % af respondenterne der siger, at de er tilfredse eller næsten tilfredse med den nuværende køreplan. Andre 43,6 % er direkte utilfredse eller noget utilfredse med køreplanen. Dette indikerer at DSBFirst har en udfordring, da næsten halvdelen af kunderne er utilfredse med produktet, og dette allerede inden de overvejer/påtænker at anvende det! Der burde være forbedringspotentialer på dette område, selv om man næppe vil kunne opnå en 100 % tilfredshed, så burde det være muligt, at opnå en væsentlig bedre tilfredshed gennem en opdatering/ revurdering af kørerplanen. Dette kunne ligeledes påvirke de 60 % af pendlerne/brugere der større eller mindre grad anvender andre transportformer. 2) Oplevelse af rettidighed -> Markante problemer der gør ondt værre! Således er der 85,1 % der oplever at trafikken gennem det seneste år har kørt lidt værre eller meget værre. Heraf er der 67,5 % der direkte oplever at det er blevet meget værre. Knap 10 % oplever rettidigheden som uændret. Dette er en markant udfordring. Ikke alene giver dette forhold et mindre antal passagerer, men det giver også utilfredse og endda meget utilfredse kunder. Tid er en knaphedsfaktor i vores samfund. Derfor er en oplevelse af at vente og /eller være forsinket en stærk parameter, der direkte påvirker kundetilfredsheden og oplevelse af produktet/servicen. Og her det vigtigt at nævne, at det ikke nytter at ”gemme” sig bag en masse statistiker, der siger at rettidigheden er nogenlunde! Det er kundens oplevelse på perronen der tæller. Det er en af de afgørende faktorer for, om han eller hun vælger toget 10 ud af 10 gange, et mindre antal gange eller slet ikke. 3) Oplevelse af informationer -> Stadig udfordringer Et af de områder som DSBFirst lovede at forbedre var informationerne til de rejsende. Dette er ikke lykkedes, da 54,6 % oplever at informationerne inden rejsen er forringet eller meget forringet. Knap 30 % oplever at informationerne inden rejsen er uændret. Kun knap 14 % har oplevet forbedringer på dette område. 5 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 6. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Tilsvarende oplever 37,5 % af respondenterne forringelser af informationerne under rejsen. Knap 35 % oplever disse som værende uændrede. Knap 26 % oplever informationerne under rejsen værende forbedret. Efter rejsen oplever knap 41 % at respondenterne informationerne som værende uændrede. Knap 27 % oplever informationerne som værende forringet. Næsten hver tredje respondent har her anført ved ikke som svar. 4) Oplevelse af service /standard i toget -> Status quo med pil ned ad! Overordnet set oplever respondenterne at servicen/standarden er uændret. Lidt over halvdelen siger at det er det samme som før. Knap 12 % oplever forbedringer i større eller mindre grad, imens knap 22 % oplever en forværring i mindre eller større grad. De enkelte områder er beskrevet nærmere under punkt 11 i gennemgangen af spørgsmålene. Det er naturligvis en stor udfordring, at de løfter som DSBfirst sidste år gav kunderne om bl. a bedre service, ikke er blevet indfriet. 6 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 7. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 4 - Analysens spørgsmål Spørgsmål 1: Er passagerinformationerne inden rejsen blevet forbedret det seneste år? Værdi Svar % Ja - meget 7 0,7% Ja - lidt 136 13,2% Det samme 295 28,7% Nej - lidt værre 289 28,1% Nej - meget værre 272 26,5% Ved ikke 29 2,8% Antal respondenter: 1028 100,0% 7 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 8. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 2: Er passagerinformationerne blevet forbedret under rejsen det seneste år? Værdi Svar % Ja - meget 32 3,1% Ja - lidt 230 22,4% Det samme 353 34,4% Nej - lidt værre 161 15,7% Nej - meget værre 224 21,8% Ved ikke 27 2,6% Antal respondenter: 1027 100,0% 8 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 9. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 3: Er passagerinformationerne efter rejsen blevet forbedret det seneste år? Værdi Svar % Ja - meget 5 0,5% Ja - lidt 22 2,1% Det samme 418 40,7% Nej - lidt værre 141 13,7% Nej - meget værre 133 13,0% Ved ikke 308 30,0% Antal respondenter: 1027 100,0% 9 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 10. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 4: Har du oplevet en bedre skiltning på stationerne det seneste år? Værdi Svar % Ja - meget 19 1,9% Ja - lidt 163 15,9% Det samme 350 34,1% Nej - lidt værre 265 25,8% Nej - meget værre 205 20,0% Ved ikke 25 2,4% Antal respondenter: 1027 100,0% 10 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 11. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 5: Oplever du at der er kommet mere kundefokus gennem det seneste år? Værdi Svar % Ja - meget 16 1,6% Ja - lidt 105 10,4% Det samme 294 29,2% Nej - lidt værre 235 23,3% Nej - meget værre 325 32,3% Ved ikke 32 3,2% Antal respondenter: 1007 100,0% 11 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 12. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 6: Oplever du at trafikken på Kystbanen gennem det seneste år har kørt mere præcist i forhold til tidligere? Værdi Svar % Ja - meget 12 1,2% Ja - lidt 23 2,3% Det samme 97 9,6% Nej - lidt værre 177 17,6% Nej - meget værre 680 67,5% Ved ikke 18 1,8% Antal respondenter: 1007 100,0% 12 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 13. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 7: Er du tilfreds med den nuværende køreplan på Kystbanen? Værdi Svar % Ja - Den passer til mit behov 208 20,7% Delvist ja - Den passer nogenlunde til mit behov 347 34,5% Delvist nej - den passer ikke særlig meget til mit behov 240 23,8% Nej - Den passer slet ikke til mit behov 199 19,8% Ved ikke 13 1,3% Antal respondenter: 1007 100,0% 13 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 14. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 8: Er der tilfælde hvor du fravælger at tage Kystbanen og vælger alternativ transportform? Værdi Svar % Ja 607 60,3% Nej 375 37,2% Ved ikke 25 2,5% Antal respondenter: 1007 100,0% 14 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 15. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 9: Hvor mange gange ud ad 10 vælger du andre transportformer? Værdi Svar % 0-2 gange 314 51,7% 3-6 gange 187 30,8% 5-7 gange 50 8,2% 8-10 gange 56 9,2% Antal respondenter: 607 100,0% 15 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 16. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 10: Hvilke alternative transportformer vælger du? Værdi Svar % Bil 489 59,6% Bus 141 17,2% Taxi 65 7,9% Cykel 67 8,2% Andre 58 7,1% Der er 607 respondenter der har besvaret dette spørgsmål. Der var mulighed for at vælge en eller flere alternative transportformer. 16 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 17. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 11: Hvordan oplever du standarden i selve toget? Et overblik over den gennemsnitlige oplevelse af standarden i toget, er det blevet bedre det sidste år?: Respondenter = 1006 Et overblik over hvordan respondenterne oplevede standarden på de forskellige områder, er det blevet bedre gennem det sidste år? Værdi Ja - meget Ja - lidt Det samme Nej - lidt værre Nej - meget værre Ved ikke Total Varmen 18 65 736 117 38 32 1006 Dørerne i toget 13 49 692 150 68 34 1006 Mobil tlf. dækning 6 38 701 69 76 116 1006 Dríkkeautomater 9 26 265 65 78 563 1006 Toiletter 8 24 399 143 85 347 1006 Informationer 47 233 420 162 113 31 1006 Peronalets service 47 233 420 162 113 31 1006 Renlighed i toget 18 113 546 206 94 29 1006 På næste side er en grafisk oversigt af respondenternes besvarelse af de enkelte elementer 17 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 18. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Hvordan oplever du standarden i selve toget? Er de nedenstående områder blevet bedre det seneste år? Antal respondenter = 1006 18 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 19. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 12: Kender du til pendler garantien? Værdi Svar % Ja 727 79,0% Nej 265 21,0% Antal respondenter: 992 100,0% 19 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 20. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 13: Vidste du, at du kan få penge retur selvom du ikke er medlem af abonnement service? Værdi Svar % Ja 393 55,1% Nej 598 44,9% Antal respondenter: 991 100,0% 20 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 21. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Spørgsmål 14: Hvis rettidigheden kommer under 92 % udløser det iflg. pendlergarantien en kompensation. Hvis rettidigheden i en måned er 80 %. - Hvad forventer du så at modtage? Værdi Svar % Ved ikke 488 45,5% 20% af din månedskort pris? (100-80) 346 37,7% 12% af dit månedskort pris (92-80) 157 16,7% Antal respondenter: 991 100,0% 21 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 22. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 5 – Respondenternes kommentarer På de følgende sider findes en uredigeret gengivelse af respondenternes kommentar. De er 652 af respondenterne der har benyttet denne mulighed. Det er hele 67 %. Dette er en usædvanlighed høj respons, der ligger markant over resultat fra andre analyser. Det vidner om arrangement og interesse når en så stor andel af respondenterne anvender tid på at skrive deres egne kommentarer. 22 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 23. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Lav gratis internet som i S-togene. Personale ved oft emeget lidt og er bestemt ikke altid service minedede det er blver dårligere efter det er DSBFirst der er ansvarlig. Deres performance er direkte pinlig! 80% svarer til at stort set alle tog i myldretiderne er aflyst. I denne situation forventer jeg at få ALLE mine penge retur. Hvis man kører Kbh-Århus og bliver 1 time forsinket får man penge tilbage - hvis man dagligt kører på kystbanen og på en uge bliver > 1 time forsinket sammenlagt forventer jeg samme kompensation som togrejsen Kbh-Århus giver. Den samlede forsinkelse er pt > 1 time pr uge. At tog der aflyses ikke tæller med rettigheden er en joke - specielt tog der aflyses ml Nivå-Helsingør sker jo ganske ofte (læs: mindst en gang om ugen). Ønsker en rettigdighed der tager udgangspunkt i passagerernes oplevelse af rettidighed og ikke DSBFIrst's. Sp 14 kan ikke besvares ordentligt. Hvis 20% af togene er forsinkede mere end 5 minutter forventer jeg en klækkelig kompensation - ½ delen af mit månedskort. Hvad med de gange jeg rejser på klippekort - hvilket nu sker en del oftere da jeg bruger bilen mere hvorfor jeg er gået over til klippekort - ihvertfald de sidste par måneder. * Kørsel efter nødkøreplan er uacceptabelt og håndteres arbitrært. * Kapaciteten i myldretiden er komplet utilstrækkeligt. * Punktlighedskontrol kun i KBH H og Helsingør er utilstrækkelig, bør omfatte flere / alle stationer * Udvidelse af togenes serviceinterval fra 7000 til over 30,000 km er uansvarlig, og fører til øgede nedbrud, samt voldsom slitage af skinnerne pga. plane bremseflader ved hjulene. * Det 'svenske' materiel er af alt for ringe kvalitet, specielt dørre og sæder. * Samkørsel mellem Nordsjælland og Sydssverige er et politiskt mål, men har ingen pratisk relevans, og er til gensidig gene af svenske pendler in Sverige, og danske pendler i Danmark, odet forsinkelserne spreder sig unødvendigt. Man kan nøjes med et pendultog over Øresund og skift i hhv Malmö C og KBH H. * Togene som kommer fra Sverige er mindre rene end andre, det flyder tit med mængder af afflald. Jeg savner meget den gamle DSB-køreplans myldretidstog, som vi havde 3 af i timen både morgen og aften. De "forlængede" Nivå- tog er jo slet ikke en reel erstatning med alle de stop undervejs, som er dybt irriterende, når man kommer fra de nordlige stationer. Endvidere er det en hån mod os pendlere, når vi skal stuves sammen i et enkelt togsæt i myldretiden. Jeg kan heller ikke forstå, hvorfor alle tog fra Helsingør absolut skal fortsætte til Sverige. Hvis jeg, som bor i Helsingør, skal til stationer nord for Malmø, tager jeg altså færgen til Helsingborg og videre derfra. Der er billigere og hurtigere. Vend dog togene fra Sverige på Østerport og Helsingør-togene i Kastrup. Skal man længere, må man skifte tog. Ofte meget lidt plads i togene til og fra Sverige, mens der er få mennesker og meget plads i togene fra Kastrup til Nivå. Meget dårlig information om forsinkelser, når man står på perronen f.eks. i Kokkedal. Meget dårligt at togene ved forsinkelser ikke standser mellem Rungsted/Kokkedal og Helsingør. Meget dårligt at myldretidstogene ikke standser i Snekkersten. Så vidt jeg er blevet informeret er pendlergarantien blevet afskaffet fra 1. janaur 2010. Generelt er alt blevet dårligere. Færre afgange/ankomster fra/til Nivå i myldretiden, ingen information på stationerne, forkert skiltning af togenes afgange på Hbg. osv. osv. Havde jeg muligheden for alternativ transport ville jeg ikke mere benytte mig af 23 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 24. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Kystbanen. Har flere gange oplevet at min yngste datter på 10 år sammen med andre voksne passagerer ikke har nået at stå af på Nørreport før dørene lukkede igen. Togpersonalets forklaring at toget var for langt. Ingen undskyldning. På det seneste kører de kun med 2 togsæt især om morgenen, hvilket medfører manglende siddepladser. DER SKAL SKE NOGET NU! oplever ofte at man kan køre fra København til Nivå uden at blive tjekket for billet, toiletterne virker som regel ikke eller drikek automaterne mobil dækning er jo ikke eksisterende fra hellerup til kokkedal og igen fra nivå til helsingør Det giver ikke mening at gøre lokaltrafikken ustabil både i Danmark og i Sverige - i nogle af de tættest befolkede områder. Er der nogen statistik på, hvor mange der rent faktisk benytter sig af forbindelsen? Og kunne de ikke skifte f.eks. på Hovedbanen? DSB firsts logo er misvisende, togene kører videre til store dele af Sverige. De svenske tog er både grimme, snavsede og upraktiske. Togene er tilsyneladende i dårlig tilstand, der mangler ofte togsæt eller der er hjul der larmer. Der er også problemer med varmen. Kystbanen kørte bedre selv under renovationen af sporene og nødkøreplan forrige sommer. De tog, der var annonceret kørte rent faktisk og der var plads i dem, bla. fordi man havde dobbeltdækkere og afskaffet den tåbelige "first". Hvorfor ikke lave en mindre ambitiøs køreplan og til gengæld holde den? Der blev i efteråret indført en politik om at springe stationer over ved forsinkelser. Dette bliver ofte meddelt passagererne i sidste øjeblik. At springe stationer over er nærmest kundefjendtligt, og kan kun tjene til at DSB first opnår bedre rettidighed på Hovedbanegården og Helsingør. Hver dag er et lotteri. Man ser tavlerne skifte fra et øjeblik til det næste - er toget nu aflyst eller bare 20 min forsinket? Bliver DSB First bedømt på kundetilfredshed? Grænsen for hvornår et tog er forsinket blev hævet, det virker utroværdigt. Det er for dårligt, at Nivå er blevet nedprioriteret i myldretiden. Herudover oplever jeg meget ofte, når togene er forsinkede, at man skal vente meget lang tid for at få et tog hjem fra Kbh. da de så aflyser toget helt, eller pga store forsinkelser ender med at køre forbi Nivå, og her bliver man så "smidt af" i Rungsted. Det er helt uacceptabelt. Forleden dag var morgentoget fra Nivå 8.09 forsinket. Pludselig forsvinder det bare fra tavlen og et gennemgående tog kører forbi Nivå! Og man lader fuldstændig som om, det er kørt til tiden! Det næste tog, 8.29 kom først 8.53. Da klokken var 8.25 stod der at toget 8.09 var forsinket og ville komme kl 8.30. Da kl er 8.30 bliver tavlen ændret og der står nu, at det kommer kl 8.27!!! Og sådan blev der ved med at stå på tavlen i lang tid. Sådan er det tit også fra østerport st. De skriver, at toget er forsinket men med et ankomsttidspunkt som allerede er flere minutter overskredet. Det er uforståeligt at de skriver ny ankomst tid som er overskredet! Det er irriterende som der umotiveret køres forbi stationer fordi man er forsinket. Hvorfor skal nogle stationer have bedre service ? Vi betaler vel alle i d.kr. !! Skærmene og højttalerudkald på stationerne er da snart en parodi i elendighed. Lad os få en operatør som ved hvad kunderne har behov for og giver det. Jeg synes at DSB1 behandler os groft og uanstændigt på Kystbanen. Flere gange har jeg oplevet, at myldretidstog er blevet aflyst, og at efterfølgende tog er et kort togsæt, hvilket resulterer i japanske tilstande, hvor folk ikke kan komme på toget pga. manglen de plads. Jeg har sågar oplevet at passagerer er kommet op at skændes på grund af dette Det er simpelthen groft uansvarligt og uprofessionelt fra DSB1' s side. Andre gange har jeg oplevet at et tog er forsinket, og at det efterfølgende tog ikke standser ved min station. 24 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 25. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Alt i alt synes jeg, at DSB1 er totalt uegnede til at drive Kystbanen, og det er mig en gåde, hvorfor der ikke fra myndighedernes side er skredet ind endnu, og man gør sig efterhånden nogle tanker om, at der måske er korruption, nepotisme og kammerateri involveret i at DSB1 fik udbuddet. Jeg skynder mig lige at gøre opmærksom på, at togpersonalet altid har været høflige og imødekomne, selvom de ofte er udsat for frustrerede passagerer. Når alt kører som det skal, er det en fornøjelse at køre med toget, men det er bare dybt skuffende at føle sig til grin over for DSB1 og gang på gang komme for sent på arbejde. Der er alt for meget besvær med hvilke tog der stopper i Snekkersten. Er det det rigtige tog man er ved at stige på? Stopper det alligevel i Snekkersten pga. forsinkelser? Stopper det alligevel IKKE i Snekkersten pga. forsinkelser? Det er rent lotto. I det hele taget er den ekstreme nedprioritering af Snekkersten mht. standsninger, antal togsæt i de tog der stopper, information osv. en utroligt stor gene til meget lille nytte. Hvad er der blevet af at forbedre mobildækningen? Hvad er der blevet af det trådløse internet i toget? Og ikke til de fulstændigt tossede priser med 1 kr/minut som man har hørt om i togene til Jylland. Vi vil bare gerne have tog til tiden. Hvorfor skal det være så svært? Der burde være gratis internet i Kystbanetogene. Med alt den tid folk spilder i Kystbanen, ved de utallige forsinkelser og stop, burde DSB First i det mindste kompencere, ved at folk så kunne arbejde fra toget gratis.. Der er allerede gratis internet i S-togene (som jo slet ikke har de samme problemer som Kystbanen) - så teknologien er tilstede og nem at implementere. Forholdene vedr. brug af mobiltelefoner burde i samme moment også forbedres. Det er på tide DSB First giver noget tilbage til deres kunder. Vi betaler i dyre domme for vores billetter (månedskort) og har daglig problemer med forsinkelserne. "Det kan jo snart dårligt nok betale sig at togene kører uden forsinkelser - ens kollegaer vil jo bare blive forvirrede hvis man pludselig begynder at møde til tiden." Jeg er ikke pendler, men benytter Kystbanen ret ofte. Jeg skønner, at jeg i ca. 50% af mine rejser har været berørt af forsinkelser og samtidig manglende infomation. Jeg har oplevet at stå på Hellerup Station og ventet på tog til Helsingør i ca. 1 time og et kvarter, hvor det ene tog efter det andet blev aflyst uden nogen forklaring. Kystbanens drift i rent DSB-regie var ikke ideel, men med DSB-First er det blevet værre. Jeg stå på i Nivå, og kan godt mærke at vi har fået mindre afgange, jeg savner meget efter kl 8.00 mere tog, jeg aflevere i skolen 2 gange om ugen, når jeg ikke den 8.09 kommer der først et tog igen 8.29 Hvis jeg bruger Nivå toget på vej hjem, bliver vi ofte sat af på Rungsted Kyst, derfor undgår jeg at benytte denne rute, det er især mandag og fredag, der er problemer med Nivå toget. For at være helt ærlig er jeg begyndt at møde meget tidligt 3 gange om ugen, da der ofte er mindre problemer her - men det betyder at jeg er med toget 5.49, heldigt at dette passer min arbejdsgiver, denne tidlig mødetid gør, at jeg nu møder meget præcis, hvor jeg før kom 10-20 min forsent næsten dagligt, også når jeg skulle hjem på det senere tidspunkt var der store problemer, på mine tidlige dag er der kun problemer kun1-2 om ugen og det er max 5 min forsinkerlser Som Nivåborger er det stærkt irriterende, at togene i myldretiden springer over Nivå (og Snekkersten). Giv os betjeningen af disse stationer tilbage! DSBFirst er nogle amatører Jeg har i perioder på 2 mdr. ad gangen pendlet til Malmø fra Østerport. INGEN toiletter har jeg oplevet ofte. Dårlig renlighed.Og upræcise tog.Er der ingen der der fjerner affald og aviser eller checker toiletter i 12 timer.!!? Da jeg også har pendlet mellem Østerport til Kristianstad fra torsdag til søndag, har jeg oplevet pinligt korte togstammer i 25 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 26. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 weekenden-der på den lange afstand HVER weekend adstedkom overfyldte tog uden mulige sæder til passagerer med lange afstande.!HVER weekend.!! Også her afløste og ikke reparede toiletter.-Jeg har henvendt mig skriftligt om dette-og intet blev rettet op.!(Jeg synes det er synd for togpersonalet, der står magtesløse) Ingen servicepersonale,der feks er effektive og reparere disse ting-da togene alligevel er forsinket. Visse dage har der været orangeklædte mænd med papirposer til at tage lidt affald. De arbebejder langsomt og uden overblik OG uden kompetance for feks. forbedring af de altafgørende IKKE-fungerende toiletter. Togene er alt for præget af DSB first/last manglende interne..og eksterne information.!!!!!!! Det er ikke acceptabelt at hovedpartet af personalet i togene taler svensk, når togene opererer i Danmark. Kører man fra Espergærde kl. 7 om morgenen, så går det meget godt. Men kører man omkring kl. 8, så er den gal igen. Lige så snart togene kommer fra København og op til Helsingør, så går det galt. Hjemturen fra Østerport er praktisk taget altid forsinket. Nogle gange er togene 20 minutter forsinket, men det betyder bare forsinkelse og ikke aflysning, hvad man ellers ville mene. Og hvorfor skal passagerer til Snekkersten og Nivå springes over med hurtigtogene? Jeg må sige, at det ikke kun er køreplanen, der er noget galt med, det er forsinkelserne i al almindelighed, som har flureret lige siden DSB First (eller skulle man sige last) overtog driften. Samtidig er der meget mindre informationsservice på stationerne, idet DSB, som driver kioskerne og 7-eleven fralægger sig et hvert ansvar. Man er derfor overladt til sig selv, hvis man har noget at klage over på stedet. Det er simpelthen for dårligt, at så mange passagerer skal "lide" under dårlig planlægning. Trafikministeren den gang gav pendlerne mellem Svendborg og var det Nyborg kompensation for sporændringer og forsinkelser på 1 måned fri kørsel. Jeg synes, at vi som pendlere på Kystbanen må finde sig i meget mere, som samtidig har kørt i længere tid. Så burde det ikke være på sin plads, at Kystbane-pendlere snart fik lidt kompensation. Gik det vildt for sig, så fik man en kop kaffe gratis. Glem det, og se at få gjort noget ved det. Det virker som om, at de lange togstrækninger i Sverige giver en del forsinkelse, inden de når til Danmark. Det er under al kritik at der oftest savnes et togsæt - burde være 3 men er kun 2, hvorved passagere der står på efter Helsingør ikke kan få siddeplads. Det er ligeledes direkte uforståeligt at der på en bane med 20-minutters drift kan opstår forsinkelser på over en time - . Ligeledes underligt at der ofte opstår forsinkelser på strækningen til/fra Helsingør, fordi der afventes signal - flere gange kan der på grund af aflysninger ikke logisk set være tog foran. Ang. spørgsmål 14 - hvordan giver 20% af månedskortet kr. 100-80???? - jeg betaler ca. 1.200 - så det må da minimum være 220??? Iøvrigt et godt initiativ - omend det burde være kommet via DSB First.... - men de har vel ikke lyst til at kommunikere med deres kunder.. Jeg er stor set holdt op med at bruge toget, da jeg aldrig kan stole på at det kommer til tiden og ofte bare kører forbi min station (skodsborg). De enkelte gange hvor jeg alligevel har valgt at tage toget har det hver gang være aflyst eller forsinket. Hvis jeg skal tilbage til toget skal der godt nok ske ændringer. Dårlig skiltning - hvis man ikke kører med Kystbanen til dagligt, må det være svært at finde rundt i forskellen på alle de tog, der kører til Helsingør. Og når der er store forsinkelser, hvorfor lader man så ikke toget stoppe ekstraordinært i Nivå og Snekkersten i stedet for at sætte passagerene af i Rungsted, hvor de så kan stå og vendte på endnu et forsinket tog. Under al kritik at informationen ikke er bedre, kan være meget frustrerende og lever ikke op til målsætningen overhovedet. Og jeg forstår ikke hvorfor at hurtigtogene stort set aldrig for lov til at overhale "bumletoget" så forsinkelserne bliver begrænsede. DSB var skidt - DSBfirst er værre! Burde skifte navn til DSBthird eller værre! Under pkt. 5 er det ikke nemt at definere kundefokus! Og derfor mit afvigende svar. Jeg har svært ved at se hvorfor det efter DSB First's overtagelse for et år siden, pludselig - og for det meste - er Trafikstyrelsens skyld med alle de forsinkelser, aflysninger og at toge derfor må vende på stationer! Er aftalen mellem de to selskaber så meget anderledes end da DSB havde kørslen på Kystbanen? For for et år siden var der da ikke alle de problemer..... eller måske andre skylden kunne lægges på!!! Jeg vil gerne understrege, at det er af stor vigtighed, at kørerplanen KAN OVERHOLDES. Jeg er næsten ligeglad om toget kører to eller tre gange i timen - bare det KØRER. Det er særdeles utilfredsstillende, at skulle tage toget en eller to afgange før, for at være sikker på at være fremme rettidigt. 26 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 27. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Køreplanen er god nok - det gælder bare om at få den overholdt Kystbanen har udviklet sig til at ligge på niveau lavere end i U-lande. Det er mere undtagelsen end reglen, hvis man overholder egne fastsatte afgangstider. Har man et morgenmøde skal man sikre sig ved at tage to afgange før planlagt eller bilen. Informationsniveauet ligger på et meget lavt niveau, og var jeg udlænding, ville jeg være helt uden info eller hjælp til, hvordan jeg ellers skulle tage alternative busser ligesom jeg heller ikke ville vide, hvor hvad der sker omkring de utallige forsinkelser. DSB-First er et forfærdelig dårligt produkt og trænger til konkurrence samt en kompetent ledelse. Der mangler myldretidsforbindelser mellem Snekkersten og København H. Det gælder før kl. 7 fra Snekkersten og den sene eftermiddag retur fra København H. Her er der kun ét myldretidstog i timen, hvor der før var 3. Sidste afgang ligger i øvrigt for tidligt. Kompentationen kommer de let over, de smider os bare af på en eller anden station så de kan indhente tid, så kan vi igen stå og vente. Traffen for forsinket tog burde være meget højere, og det burde ikke være tilladt at smide folk ud i kulden igen. Her skal de tænke over at vi allerede har stået og ventet på togen i lang tid når toget så endelig kommer bliver vi smidt af igen. Der går ikke lang tid før jeg køre i bil hver dag i stedet for tog, hver gang jeg skal til møde er jeg alligevel nød til at tage bilen for at være sikker på at møde til tiden. ..- nej egentlig ikke !! Følger med på hjemmesiden samt artiklerne i Helsingør Dagblad omkring diverse problemer som talsmanden gør udemærket :o) Måske man kunne fastholde de lokale politikeres pres overfor trafikministeren / trafikstyrelsen etc. Tror at det er svært kun at presse på fra pendlerklubben. Måske man kunne gøre mere opmærksom på pendlerklubben for at hverve flere medlemmer. Ved ikke hvor mange "pendlere" der rejser dagligt med Kystbanen (30.000?), ....- synes nemlig ikke der stod særlig mange modtagere af mailen for at udfylde denne undersøgelse. KEEP UP THE GOOD WORK !!!! :o))) Den sidste uge har været et sandt mareridt i Kystbanen. Det kulminerede fredag morgen, hvor det ene tog efter det andet blev aflyst fra Helsingør. Da der endelig var et tog, der kørte, var det et kort tog, der allerede var fyldt op ved Snekkersten, så resten af turen var en farce med vrede passagerer, der var ved at komme op at slås. Det tog mig 2 timer at komme fra Helsingør til Frederiksberg. Det orker jeg ikke mere, så nu kører jeg i bil, selv om jeg ikke bryder mig om at belaste miljøet og gerne vil tage offentlig transport - hvis det altså fungerer! Der mangler myldretidstog hjem fra københavn. Flere stop på Snekkersten st, da det er her der er parkeringsplader for os der bor i Helsingør. Jeg fravælger de tog, der stopper på næsten alle stationer. Tog omkring kl. 16 - 16:30 fra København er tit overfyldte Jeg skriver jævnligt min frustration ud. Det har indtil videre ikke bragt nogle ændringer i min pendler-hverdag. Desværre. Det betyder ikke, at jeg ikke stadig har de samme ønsker. Tidligere myldretid om fredagen (alle institutioner i nordsjælland lukker kl. 16, første myldretidstog (der stopper i Snekkersten) afgår fra Nørreport kl. 15.29. Det er typisk det eneste tog der afgår rettidigt og det kan så ikke bruges om fredagen, hvor man har ekstra pres på for at hente børnene inden institutionerne lukker. Når der lukkes en time tidligere fredag i institutionen, bør myldretiden også starte en time tidligere for DSBFirst - det gør den jo typisk også ude på vejnettet om fredagen, hvis man skeler lidt til dagligdagen i den virkelige verden nu og da. Jeg har stadig kun 4 tog i timen der kan bringe mig hjem - mod 6 før DSBFirst kom til. Desuden tager turen nu længere end den gjorde før. Det er svært at opleve det som serviceforbedringer. Det føles snaere som en gidseltagning. Men alt dette har vi jo været igennem før. Den dag der rent faktisk er nogen der gider høre efter hvad vi siger og så handle på det - vil være en stor dag i DSBFirsts historie. Træt-sur-pendler fra Snekkersten Jeg er medlem af pendlergarantien, men har ikke det seneste år - mig bekendt - modtaget noget som helst i kompensation. Generelt er det et dagligt irritationsmoment, at togene er forsinkede, og at der navnlig om aftenen er kørt så store forsinkelser ind, at tog, der i følge køreplanen skulle standse på et antal stationer, i stedet springer dem over. Så man bliver endnu mere forsinket, 27 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 28. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 hvis man er så uheldig, at ens station bliver sprunget over. DSB'1s egne rettidighedstal bør undersøges. Der bør udvikles et online system i foreningen, hvor man kan indtaste forsinkelser osv. På den måde kan man komme tættere på et virkelighedsbillede. Hvor svæt kan det være! Uduelig ledelse og dårlig aftale mht driften-transportminnisteren aner ikke hvad han har et gøre med!! Det hele er til sørgeligt grin! Forhør Ministeren om muligheden for på nogle strækninger, at hæve den nuværende hastighed fra 120 km/t til muligvis 140 km/t. det giver en fleksibilitet til indhentelse af forsinkelser. Samtidig bør hele filosofien omkring kystbanen ændres, således at fokus ikke bliver på at udarbejde en køreplan som kører hvert 10 minut i myldertiden med stop på alle stationer, men mere hen i retning af, at så mange passagere som muligt på den kortest mulige tid kan komme ind på arbejdet om morgene om hjem om aftene. Fastholder man ideen om faste tider, kan man jo arbejde på at videreføre S-toget fra Klampenborg og helt frem til Helsingør. Som det er nu , bliver en passager fra Helsingør til København befordret med en gennemsnitshastighed på ca. 60 km/t. hvilket er det samme som S- toget til Køge kan præstere. Noget helt andet er, at det virker mærkværdigt, at DSB-First har ret til at vende et tog i Snekkersten, når Helsingør må betrages som et trafikalt knudepunkt med både færge, lokal bane og busser! Godt initiativ. Jan Forringet køreplan, der burde være hurtig-toge i myldretiden som før, nu er det kun 1 i timen om eftermiddagen og det er alt for lidt. Meget dårlig information om togafgange ved forsinkelser, især på hovedbanen, hvor personalet aldrig ved noget som helst og bliver fornærmede når man prøver at afkræve dem et svar. Det kan også undre mig meget, at der næsten udelukkende er svenske togførere/train managers på Kystbanen. Jeg forstår svensk og har dermed ingen problemer, men der er jo mange som ikke gør. Det er mærkeligt at der stort set ingen danske togførere er længere, hvad er forklaringen på det? Det er dårlig service overfor de danske passagerer. På trods af løfte om bedre internet- og mobildækning på Kystbanen, er intet sket i 2009. Informationen er fortsat fuldstændig mangelfuld. Man må tage afsted minimum en ½ time tidligere, hvis man har møder eller skal til lufthavnen, fordi regelmæssigheden og pålideligheden er så ringe. Alt for ofte kommer toget for sent - og oven i det med for få vogne!! Der er for mange planskift i løbet af dagen - det betyder forvirring om hvor togene egentlig standser og kører til. Samtidig kan perron-informationerne ikke følge med - det er som om der ikke er styr på hvilke tog der kører hvor - og det er der jo når man går på nettet - "landets puls" kan alle tog jo følges - måske man skulle opsætte den informationstavle på alle stationer med kortoversigt hvor alle tog kunne følges .... det ville måske være bedre end forkerte afgangstider/forsinkelser... servicen er så dårlig på kystbanen, så for at beholde mit job har jeg set mig nødsaget til at investere i en bil. Da jeg har flextid på min arbejdsplads kan jeg bedre og mere sikkert vælge min afgang ad den vej. Ikke et godt alternativ, men økonomisk for mig, en gevinst. Ønsker mere information i de tilfælde, hvor et 'for kort' tog er på vej. I sådanne tilfælde ville det være rart at vide, hvornår det efterfølgende tog afgår. Når DSB"First" (man tænker "Last") sender disse ualmindeligt korte tog afsted, kunne de overveje at tildele toget nogle "passager-pakkere" á la dem man bruger i Tokyos metro, der sørger for at passagererne rykker ordentligt sammen. Jeg har været ude for stå på perronkanten uden mulighed for at komme ind i et tog. Det er bare ikke i orden. Jeg er meget skuffet over, hvordan DSB First kører på strækningen mellem Malmø og Ørestad. Der er ofte forsinkelser og aflyste tog uden forklaringer. Og så sker det alt for tit, at der kommer korte tog, hvor man står som sild i en tønde, og hvor folk får det 28 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 29. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 fysisk dårligt. Vi betaler mange penge hver måned for at kunne køre med DSB First, men det føles som om, at selskabet er komplet ligeglade med service. Nu kører jeg fra Malmø C, men jeg tør slet ikke tænke på, hvordan de, der står på i Malmø Syd har det. De står konstant op, og der er næsten aldrig plads til dem. Flere gange er vi kørt, hvor rigtig mange har stået tilbage på perronen. Det er dybt uacceptabelt. Som en konsekvens af den dårlige forbindelse mellem Malmø C og København, flytter min kæreste og jeg nu tilbage til København. Vi kan ikke længere forsvare at komme for sent på arbejde på grund af forsinkede eller aflyste tog. Ærgerligt, for vi er meget glade for at bo i malmø - og før DSB First kom til, gik det rigtig godt med at pendle. Men nu er det helt galt. Hej Michael - behøvere at være anonym - ja jeg har tidligere korresponderet med dig, men skal gerne kort opsummere: . Tidligere, i januar 2009 har jeg jo benævnt Kystbanen som Den Svenske BLINDTARM, hvor forsinkelser fra Sverige kunne blive reguleret, således at det aktuelle togsæt ved den følgende afgang mod Sverige kunne afgå rettidiget fra København H. - dette er jo til fulde blevet bevist. NEJ - Trafikstyrelsen må/SKAL foranledige at køreplanen skal være som den var FØR 10/1-2009, sådan at Kystbanen atter bliver en DANSK strækning, med det i mange år godt fungerende princip 'lukket kredsløb'. Gerne nu med DSBFirst som operatør, MEN få en aftale i stand mellem BaneDanmark og DSB (uden First) at DSB kører myldretidstrafikken, som før med direkte forbindelser morgen/aften til og fra stationer ud over Sjælland. Ja, det var det behov jeg havde - hjem/arb: Helsingør-Høje Taastrup. Bemærk: Jeg skriver 'havde', for jeg ER holdt op med toget og benytter bil siden maj 2009 !!! . Men Trafikminister og -styrelse er vel ikke til at råbe op, så dem som må benytte Kystbanen - undskyld: Den Svenske BLINDTARM må nok have tålmodighed til den løbende koncession udløber og hvem ved ? måske endnu længere - god 'fornøjelse'. 1. Køreplanen: Håbløst for passagerer til Nivå og Snekkersten, at kun hvert 2. tog standser her i myldretiden, mens der er 6 tog i timen udenfor myldretiden og i weekenden. Det giver yderligere lange ventetider ved forsinkelser, når man ikke kan bruge alle tog, der kører på strækningen. Myldretidsdriften bør øge serviceringen af stationerne i myldretiden, ikke reducere antallet af tog! 2. Informationer: Ved forsinkelser oplyses forsinkelser altid sådan, at antallet af minutter, som toget er forsinket, øges gradvist fra 3 til 6 til 9... minutter. Passagererne bliver kun mere irriterede, når korrekt informationer ikke gives straks. 3. Kioskerne på stationerne bør kunne fungere som billetkontor og fx også tage imod reklamationer eller refundere billetter. 4. Når togdriften bryder helt sammen, bør DSB First påtage sig ansvar for at transportere passagererne hjem, uanset hvis "skyld" det er, at togene ikke kan køre. Har oplevet at stå 2 timer på Østerport uden transport nordpå og fået at vide, at jeg kan bruge Movia's busser. Begrundelsen fra DSB First for ikke at sætte busser ind: "Det er ikke vores skyld, at togene ikke kan køre"! Jeg røg ud af pendlergarantien, da man gik over til DSB-first. Det ved jeg, at flere andre pendlere også er. Det er ringe service. Problemet for mig er, at jeg ikke kan finde ud af komme ind i garantien igen. angående sp. 9: Selvom jeg sat flest krydser i uændret standard, er det ikke ensbetydende med, at jeg synes standarden var/er i orden, bare at den ikke er ændret. Det ville være på sin plads med en køreplan hvor vi ikke havde så mange tog der tager over Øresund. da det øjensynligt er der de fleste større forsinkelser opstår. Der ville kunne spares flere minutter på strækningen, hvis døråbning og dørlukning i Øresundstogene var lige så hurtig og effektiv som i IC4-togene og (navnlig) S-togene, og især hvis togføren ikke skulle bruge så meget tid på at få toget klar til afgang fra en station (fløjte, afvente lukning af alle dører undtagen hans egen, kigge på alle dører udefra, signal til lokomotivfører, afvente lukning af hans egen dør). Et kysbanetog standser normalt 9 gange fra Helsingør til Nørreport, og jeg vil tro, at der er ½-1 minuts spildtid pr. stop på ovennævnte procedure. Som pendler fra Helsingør er det mit indtryk, at Helsingør station ofte er en flaskehals, selv ved små forsinkelser, og dette er også et forhold, der taler afgørende for 2008-køreplanen, hvor bumletogene vendte i Nivå. Til gengæld er eftermiddagstoget non-stop Østerport-Nivå en stor gave til pendlere på den nordlige del af strækningen (når der ikke er forsinkelser). Det største problem er uforudsigeligheden. Det er ikke til at vide, hvornår der er forsinkelser, og derfor vælger jeg praktisk talt altid andre transportformer, hvis tidsrammen er stram, og jeg derfor ikke kan tage af sted i god tid. 29 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 30. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Af og til er det i samlet transporttid hurtigere at cykle fra Kokkedal til Hellerup. 45 - 75 min. alt efter vind og vejr. Endelig er det fra dør til dør billigere og hurtigere for mig at tage bilen. Helt sygt. Skaf nogle flere togsæt - eller undlad at udleje. Rejser fra Svågertorp. Turen fra Svågertorp - Kastrup (begge veje) er under al kritik. Jeg har forståelse for at man en gang imellem skal stå op, men ikke at togene skal proppes til et niveau, hvor både komfort og sikkerhed er under al kritik. Det er ikke usædvanligt at jeg et par gange om ugen priser mig lykkelig for overhovedet at få plads i toget. Som passager fra Snekkersten er man hårdt ramt af DSBFirst. For det første er der kun 20 minutters drift i myldretiden og dernæst risikerer man at de tog der burde stoppe i Snekkersten ikke stopper når man er på vej hjem. Tågen om aftenen (kl 1700-1900) fra Hellerup mod Helsingør er næsten altid forsinkede 3 minutter...nu regner man i princip med det... Forbindelsen til/fra Nivå er helt utilfredsstillende i myldretiden. Jeg er af DSBFirst hidtil blevet mødt med det argument, at der ligger trafiktællinger til grund for den ændrede køreplan. Hertil skal bemærkes, at de trafiktællinger jeg har deltaget I ikke har været papiret værd, da man ikke har kunnet aflevere de udleverede sedler November, december og januar har været helt håbløse. 2 gange pr. uge pendler jeg fra Humlebæk til Malmö, de resterende 3 dage til Ørestad, hvor jeg skal videre med bus, der kører hvert 20. minut. Malmö: 4 gange på 2 uger blev vi bedt om at skifte tog/rykke sammen i et togsæt på grund af problemer med infosystemet, og på grund af forsinkelsen, der opstod af denne grund kørte toget så kun til hovedbanen, hvor der så skulle skiftes tog igen! Ørestad eftermiddag/aften: "Herligt" at denne station kan springes over ved forsinkelser, men det burde være muligt at informere om, at toget ikke standser, inden det suser forbi, samtidig med at skiltet rettes til gennemkørende tog! Ørestad morgen: På trods af at jeg har 13 min. til at skifte fra tog til bus, "lykkes" det ofte at komme for sent! - Skyldes fortrinsvis kø fra Østerport mod København H, men dette bør der kunne tages højde for, det er jo samme mængde tog der skal passere hver dag!!! Ørestad - infosystem: Monitor med info om ankommende/afgående tog er kun placeret ved indgangen, dvs. at står man nede ved perronen, kan man ikke følge med i ændringer. På perronen er det kun muligt at følge med, hvad angår næste tog. Højtalere findes kun ude på perronen, men da det ofte er meget blæsende/koldt på Ørestad, er der mange, der står inde i "trappegangen", hvilket betyder man ikke kan høre evt. information. Normalt lader jeg mig ikke gå på af forsinkelser og møder planlægger jeg altid, så jeg minimum har ½ time til evt. forsinkelser. Men de seneste måneder har der været så mange forsinkelser, så jeg har noteret forsinkelser, samt undskyldninger. Og jeg synes det er urimeligt at anvende 4 - 5 timer på transport pr. dag på denne strækning, hvilket ikke har været unormalt de seneste måneder. I forbindelse med forsinkelser fra Malmö har jeg en del gange været udsat for, at der holder 2 tog klar til afgang. Normalt vælger man så det tog, der har tidligste afgangstidspunkt (forsinket tog). Jeg har gjort mig til vane at spørge personalet, hvilket der vil afgå først - de kan som regel ikke svare, men håber på det er dem! - Hvis man så er så "heldig", at det er det andet tog der kører først, kan man være helt sikker på, at man ud over at komme senere afsted, med forøget rejsetid til følge, også bliver bedt om at skifte tog i København, da toget ikke kører videre, hvilket yderligere forøger rejsetiden! På det seneste har der været en del korte togsæt, dette resulterer i forsinkelser, da det tager længere tid at få folk ind og ud af togene!!! Mange aflåste døre og eller døre der markeres aflåst uden at være det! - Er der for få togsæt, så der ikke er tid til at reparere/vedligeholde? - Gælder også infosystem!!! Jeg har ondt af personalet på toget, de er prisgivet! Som det også fremgår af mine svar, mener jeg at DSBfirst slet ikke lever op til en standart man kan forvente i et topmoderne og effektivt samfund. Jeg tør knapt tænke på hvor mange arbejdstimer der går tabt pga. uregelmæssigheder på strækningen. At jeg selv vælger at tage bilen oftere og oftere er dybt utilfredsstillende - ikke mindst for miljøet, men desværre helt nødvendigt, hvis jeg skal møde frem til tiden - i bare nogenlunde godt humør! Jeg flyttede til Humlebæk for 3 år siden bla. under forudsætning af at det tager ca. en halv time at nå ind til København - og ca. 50 min. til Kastrup. Tager vi toget har vi vænnet os til at tage et tidligere tog end egentligt nødvendigt iflg. tidsplan, og det får os til at føle vi bor dobbelt så langt væk, end vi gør. DEt er simpelthen ikke acceptabelt. 30 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 31. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Jeg kører altid i stillekupé og har flg. forslag: • Indfør forbud mod brug af laptops i stillekupéer – folk hamrer i tasterne, så det lyder som maskingeværsalver. • Indfør forbud mod brug af hovedtelefoner – mange har skruet så højt op for volumenknappen, at deres støj kan høres helt ned i den anden ende af kupéen (og hvorfor sætter disse personer sig overhovedet i en stillekupé, når de overdøver al anden lyd med deres egen støj ...?). • Statistik på forsinkelser skal ikke have en "buffer" på 3 minutters forsinkelse - det er lige præcis det der gør, at man ikke når sin lokale forbindelse, når man ankommer til sin bestemmelses-station. Det er på tide at togene snart kører mere præcist. Man skal virkelig elske kollektiv trafik, ikke have andre muligheder eller have fleksible arbejdstider for at blive med at bruge toget. Hvis jeg ikke havde flextid ville jeg helt klart køre i bil Brug Snekkersten station til myldretidstogene, for dårlig service og spild af vores skattepenge. Kan godt være at det ser fint ud, med rettidigheden på nogle afgange, men det er altså ikke smart at stige på toget på Østerport, med forventning om at kunne komme af på Espergærde og så opleve flere gange, at toget kører uden stop mellem Østerport og Helsingør for at indhente forsinkelser - det er så dårlig service. Nok er nok ..DSB Frist har påtaget sig en opgave de ikke kan magte derfor bør de kaste håndkældet i ringen og sige tak for nu. Hvergang jeg skriver til deres kundeservice p.g.a. af massive forsinkelser for jeg et standard svar retur og jeg fornemmer køen ved håndvasken hos DSB Frist - ingen tager ansvar og ingen gør noget... dengang DSB havde driften på kystbanen kunne de finde ud af af dele taxaboner ud til deres kunder ved store forsinkelser, dette ellers så udemærket tiltag har DSB Frist ikke taget til sig - hvorfor ikke mon ? Hilsen Thomas Bernsen (Nivå - Nørreport ) Nu kører jeg fra Nivå .Jeg har 2 gange været ude for at man aflyste toget med afgang 7.09 pga personalemangel og at så kan man kigge på at toget der ikke standser i Nivå kører forbi. Jeg synes at man burde lade det stopppe ekstraordinært på Snekkersten og NIvå, når man aflyser tog. Det er hellere ikke i orden at sætte korte tog ind for toget er fyldt op når det når Østerport. Det er uhyrre sjældent at den forventede ankomst ved forsinkelser stemmer overens med virkeligheden. Den reelle forsinkelse fremgår så godt som aldrig af skiltningen . Fx "toget er 6 min forsinket", men reelt er toget ihht køreplanen mindst 8-9 min forsinket. Dette problem gør at registrering af togenes forsinkelse bliver pænere end hvad sandt er. Og dermed en mindre rejsekompensation. Er ikke pendler men benytter meget ofte Kystbanen til Hellerup og oplever gang på gang forsinkelser, aflysninger, dårlig eller ingen information især mellem kl. 17-18.30 fra Hellerup til Helsingør, der er den tid, jeg benytter Kystbanen hjem. Et eksempel: Der meddeles i toget, at toget ekstraordinært holder i Klampenborg. Toget kører forbi. Der meddeles senere, at det gjorde det alligevel ikke! En anden gang meddeles det i toget efter Hellerup mod Helsingør: "Næste station Kokkedal" Passagerer går til døren. Toget holder og kører igen. Så lyder det i højtaleren: "Det var Rungsted Kyst, næste station er Kokkedal" En tredig gang oplyses det i toget, at det ikke kører videre end til Rungsted Kyst, alle skal skifte der til anden perron. Op over gangbanen med bagage. Efter en tid beordres vi tilbage til den perron, vi kom tra. Folk med kuffert var ved at fiortvivle!!! Service????? Har pendlet i 40 år.Det har aldrig været mere besværligt end nu.Ventede 1 time lør d.28 nov 2009 og kom forsent til en julefrokost.Skulle hjem -Humlebæk-fra lufthavnen 23.24 d 26.12.09, toget kom men kun til Hovedbanen, S-tog til Hellerup skifte perron, da alle var inde i toget skift til etandet på en anden perron, stv sagt er det meget besværligt med 2 kufferter 2 skiposer en kælk og 2små rygsække. Toget har ikke for mig været rettidigt på noget tidspunkt andet end få gange kl 8.00 fra Humlebæk .Ekstratogene der ikke standser er de mest rettidige. Jeg ønsker flere tog morgen og aften som ikke standser mellem Østerport og Humlebæk præcis som før f.eks 7.00 og eftermiddag mindst 2 i timen fra 15.30. 31 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 32. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Jeg arbejder inden for sundhedsvæsenet og har skiftende arbejdstider, der kan DSB FIrst ikke bruges. Klampenborg, Skodsborg, Vebæk bliver ikke serviceret! Skodsborg Station er lukket og låst og klippemaskinerne er ofte i nedbrud! DSB First burde skifte navn til DSB Sidst og ansætte et personale der behersker bare en lille smule dansk. Hellere færre tog der så kører til tiden. Tror det er svært at få tingene til at fungere så længe kystbanen kører som noget nær S-tog i Danmark og som fjernbane i Sverige. Folk der skal videre til Sverige burde skifte på Hovedbanen. I øvrigt dejligt at du/I gider arbejde for bedre vilkår - tak for det. Jeg syntes det er svært at gennemskue, hvornår der kommer beløb til udbetaling fra Pendlergarantien. Jeg har netop opsagt mit job i København bl.a. på baggrund af den uregelmæssige togdrift. Jeg har ellers haft job i København siden 1991. Jeg synes, at 'aberne' ofte placeres forkert. Husk, at monitorvisning og perronudkald er BaneDanmark! Jeg tror, de enkelte mennesker gør, hvad de kan, men især driften lider under, at det ikke er en flok sammentømrede. erfarne folk, der sidder der, men for en stor del nye (fra 11/1-09), som ikke ved, hvad man 'lige plejer at gøre' i diverse situationer - og så kan en lillebitte forsinkelse vælte hele dagen. Jeg har i øvrigt mange gange hørt passagerer højt brokke sig over 'Hvad siger de, hvad siger de - vi forstår ikke svensk!' Det synes jeg er ret pinligt. Jeg er meget glad for 10-minutters drift på Rungsted Kyst! Uden den ville jeg overveje at tage en anden vej, selv om det tager længere tid - pga. fleksibiliteten. Forsinkelserne er naturligvis et problem, men det er faktisk værst med manglende plads - og dette problem "mangedobles" ved forsinkelser. Det kunne være rart med et forecast på ,hvornår de følgende tog kommer ved en forsinkelse - så man kan tage et "informeret" valg om evt. at vente på næste tog. Afstem prisniveau med kvalitet - hvis det nuværende kvalitetsniveau fastholdes så halvér prisen. Hvis kvaliteten sættes op (information, RETTIDIGHED, ingen stokastiske aflysninger og sløjfen af stop på stationer) er prisen for så vidt i orden. Men hvis de sætter prisen op igen - så er jeg den der køber en bil. Jeg har brug for at alle tog i myldretiden standser på Snekkersten station da det er der der er pakeringspladser til bilen. Jeg savner også et myldretidstog der kører mellem 6:30 og 7:00 om morgnen. Er myldretidstog ikke tog der kører hurtigt igennem på det lange stræk mellem østerport og Kokkedal/Nivå ? Der kunne godt være flere hutigkørernde tog mod Helsingør i myldretiden om eftermiddagen, der er nu kun 1 i timen. Jeg synes det er enormt frustrerende når forsinkede tog fra Købnehavn til Helsingør efter afgang fra Hellerup lige pludselig ændres til at køre fx Rungsted Kyst - helsingør uden stop. Passager til mellemliggende stationer oplever dermed ekstra forsinkelser Taget i betragting af at DSB First gik ud med de helt stor løfter om at nu skulle rettidighed op og informationen skulle kraftigt forbederes. Dette virkede i en kort periode for aå at flade tilbage til det gamle niveau eller i fler tilfælde dårligere. Største problem er plads i togene. Lad togene köre Helsingør - Hovedbanegården og omvendt og lad kunderne skifte tog på Hovedbanegården hvis de skal videre mod lufthavnen og Malmö. Desuden foreslår jeg 20 min. drift med stop på alle stationer i stedet for at dele banen i Nivå. 32 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 33. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 At togene ikke stopper i Snekkersten er en skandale. Den nye køreplan oplever jeg som glimrende. Det er lækkert med timinuttersdrift, og det skal der ikke ændres på. Desuden mener jeg, at der kører en hetz mod DSBFirst for tiden, som helt glemmer betydningen af sporarbejdet i Malmø og Trafik- og Banestyrelsen rolle i forsinkelser. Derimod må du meget foreslå internet i togene, da der efterhånden både er det i S-tog og fjerntog. Train personnel should speak Danish (and also possibly English, in addition) when making passenger announcements in Denmark. Swedish, and only Swedish, is completely unacceptable. Få lavet en køreplan der ikke er for ambitiøs. Det absolut vigtigste er at den holder. Folk der rejser med toget er tit og ofte også afhængige af en bus i enten den ene, den anden eller begge ender. Kører Kystbanen ikke til tiden, misser man meget ofte sin busforbindelse, hvilket bevirker at rejsetiden bliver MEGET forøget. Hjælp os NU - vi er mange der er ved at være mere end desperate. Det må kunne lade sig gøre at få lavet en køreplan der laver et lyn pendler tog til passagere nord for rungstedkyst. Da DSBFirst overtog(med ny køreplan) blev rejsetiden øget for ovennævnte stationer, hvilket med nye skinner og systemer virket lidt uambiøst. Jeg ville ønske, at DSBFirst og Trafikstyrelsen ville udarbejde en REALISTISK køreplan. En plan man kan regne med! Planlægningen på Kystbanen har i årtier - altså også før DSBFirst - båret præg af overambitiøse mål fra DSBs side. Tænk bare på dengang vi fik Øresundstogene. Svenskerne var fornuftige og lod dem kun køre til Malmö indtil de virkede. DSB lod dem straks køre helt til Helsingør mens de brød sammen/gik i stå og skabte kaos ikke baretil lufthaven, men helt til Helsingør. Før det, da vi havde de gamle røde tog, kørte togene ofte til Holbæk, Kalundborg eller lign., så forsinkelser vest for København bredte sig til Kystbanen, især i aftentimerne. Så en REALISTISK køreplan! Lad være med at springe Ørestad Station over. Kom med korrekte information på skærme og over højttaler. Lad være med at sige, at et tog er forsinket i 3 min, for derefter at ændre det til 6 min når de 3 min er gået, for derefter at ændre det til 9 min når de 6 min er gået, for derefter at ændre det til 15 min, når der 9 min er gået. Og så kommer toget efter 20 min. Skriv forsinkelsens omfang fra starten. Betjeningen af Nivå station er blevet utroligt forringet. Især i myldretiderne. F.eks. det tog der går 8.09 er som regel kun et togsæt med store gener til følge og der er 20 minutter til nsæte tog, hvis det går rettidigt! Ofte ved man ikke på forhånd, om stationen springes over eller der f.eks. kun køres til Rungsted pga. problemer. Sådan var det med fler e på hinaden følgende tog i fredags, hvor man ikke fik oplyst, at det kun kørte til Rungsted efter 40 minutters venten på Nørreport. Og så kunne man holde, mens det tog blev overhalet af et, der holdt i Nivå. Flere afgange på Snekkersten Station! Tilbage til udgangspunktet med 6 afgange i timen så Snekkersten kan komme til at fungere som tiltænkt dvs som pendler station for Helsingør. Jeg er medlem af pendlergarantien, men hører aldrig noget fra dem. Jeg arbejder nu lige ved Svanemøllen, Egentlig burde jeg tage toget til Nivå og videre. Det burde ikke tage mere end 28 minutter. Istedet vælger jeg hver dag, at tage min bil og sidde i kø på E47 i en time, fordi togene er så uregelsesmæssige. De er jo ikke bare uregelmæssige i myldretiden, men hele tiden. På to mdr forsøgte jeg fem gange, at tage toget, fire af gangene måtte jeg cykle hjem og hente bilen - den ene gang blev jeg endda opfordret til det af DSBFirsts kundeservice, da hun ikke kunne sige om der overhovedet var et tog på Helsingør Station (det var den 11/12). Køreplanen er elendig, Servicen på Nivå station er blevet halveret, vi har nu 3 toge i timen, mod 6 før. Men jeg betaler jo ikke halvt så meget for at køre med.. ?? Jeg kan desværre slet ikke bruge DSBFirst til noget, efter et år nu kan de stadig ikke finde ud af det, det er bare ikke godt nok. Føler mig lidt fanget, for E47 er jo gået helt i stå, da mange andre, som jeg, har opgivet Kystbanen... Og deres pendler garanti - det giver jeg ikke noget for... Det burde 33 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 34. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 være meget nemmere, at reklamere end hvad det er.. Og Michael - tak for din indsats ! Generelt er kommentaren fra medarbejdere, at det er de andre, der har skylden for forsinkelser m.v. , og den enkelte kan derfor ikke svare på ens spørgsmål. De får kun samme information som vi pendlere får. Primært aftentog, der er forsinket. Nu er det jo også svært at være forsinket fra Helsingør til Espergærde, hvor jeg bor. Her bør der være flere afgange, hvorved sårbarheden ved forsinkelse også reduceres. Netopkobling virker ikke, selv om der reklameres med hot-spot. Der er ingen nyudvikling. jeg ville tro, at Arriva vill have udviklet information, nyheder m.v. i togene. Ser frem til at høre mere om undersøgelsen Køreplanen - især i forhold til Nivå og Snekkersten - er elendig. Forbedres den ikke, vil jeg gøre alt for at finde alternative transportformer. Alt for mange afgange med "kort tog". Det eneste der ikke er blevet ringere det sidste år, er personalet, der skal have meget ros for den måde de tackler de mange daglige overfusninger på. Ud over det store og gode arbejde I gør og som jeg gerne vil påskønne, har jeg blot en enkelt kommentar. Det synes som om DSB First spekulerer i at give information om uregelmæssigheder så sent som muligt både på hjemmesiden men ikke mindst på stationstavlerne. Altså selvom der en tilfældig dag er en kendt uregelmæssig togdrift bliver det først i de allersidste minutter inden togafgang signaleret med først 3 min forsinkelse så 6 min osv.. Det gælder både førstkommende tog, men de næste tog er fortsat "rettidige", selvom alle kan regne ud, at en forsinkelse ikke bare sådan forsvinder fra et tog til det næste i myldertiden. Dette er en nyskabelse i forhold til før 11. januar 2009. Samtidig kan man opleve, at den uregelmæssige drift ikke er angivet på hjemmesiden, og når den så bliver angivet der, er det med tidsangivelser for publicering bagud i tid. Togsæt: Det er helt uacceptabelt, at man oplever DSBFIRST kører med for korte togsæt, så passagererne er nødt til atstå op. Det kan heller ikke være rigtigt, at man låner togsæt sæt ud til den DSB, så de kan dække den øvrige sjællandske traffik. Der burde være Kystbanetog som kun kørte mellem Kastrup og Helsingør. Til sidst burde skal DSBFIRST have en præmie i kreative højtaler informationer. De er om noger eksperter i dårlige undskyldninger grænsende til løgnagtige og det er på tide de stopper den med blade på skinnerne eller glatte spor. I andre lande kan man godt finde ud af togdrift. Lad os få tyskerne til at drive Kystbanen. Det er en skandale at forsinkede tog ikke stopper i Tårnby og Ørestad. Har flere ganget måtte skifte tog, når jeg kom fra Malmø. Og det er umuligt at planlægge transitture til Kbh. H, når man ikke ved om toget stopper. Det betyder, at vi må langt tidlgiere afsted end nødvendigt, hvis vi skal med toget til provisen. Jeg har tit undret mig, når der bliver skrevet at toget er 3 min. forsinket på tavlerne. Eks. toget 07:38 er forsinket ca. 3 min. Når klokken så bliver 07:41 og toget kommer så forsvinder forsinkelsen på tavlen. Det giver jo umiddelbart stof til eftertanke, hvis det er den måde DSB First får rettidige tog. Det er mig også en konstant forundring, at der så ofte kun kommer 1 togsæt på de tider hvor der er allerflest mennesker med toget. Det er ALT for tit man er nødt til at stå op enten til eller fra København. Det kan simpelthen ikke være rigtigt når man betaler i dyre domme for et tog kort. DSB First leverer simpelthen ikke varen. Den eneste grund til jeg bruger dem er fordi jeg ikke har andre alternativer. Desværre oplever man jo gentagne gange at tog om morgenen bliver aflyst. Det betyder for os som står på Snekkersten at vi så får 40 minutters ventetid, da vi jo i forvejen har oplevet den store forringelse at få fjernet de fleste myldretidstog. Det bliver så næsten for meget for de fleste, når myldretids togene bare suser forbi imens vi står og venter. 34 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 35. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Så mit forslag er: kunne man indføre en ordning hvor myldretidstogene lige stopper og tager os med hvis det ordinære tog er aflyst? Ellers er vi godt på den oppe i Snekkersten, hvor vi ikke lige kan tage bussen/ S-tog. DSB First udstiller virkelig sin dårlige service, hver gang toger brager igennem Snekkersten, når man er strandet ovenpå en aflysning. ad 14) Når rettidigheden er nede på 80%, kan jeg ikke bruge kystbanen som transportmiddel længere (uanset kompensationens størrelse). Mit arbejde kræver at kunne planlægge møder om morgenen uden at skulle tage 1 time tidligere afsted for at være helt sikker på, at det kan nås! Når rettidigheden er så langt nede, kan jeg ikke få aftaler om eftermiddagen til at fungere. Det går ud over både arbejdsliv og privatliv, at bruge så meget ekstra tid på transport, som det har været tilfældet i 2009 - og at have så store problemer med at kunne planlægge / aftale noget! Som pendler fra Nivå til Kbh (Islands Brygge) er jeg bundet til kystbanen, og er i yderste konsekvens nødt til at skifte job, hvis forholdene ikke bliver væsentligt bedre! Det er under al kritik at særligt morgen togene bliver aflyst, eller stærkt forsinkede. Og oftest bliver det først oplyst, når toget allerede burde være kørt fra st. samtidig er det enormt frustrerende at der dagligt er min. 3 min. forsinkelse i eftermiddagstogene., specielt fordi det aldrig ender med kun at være 3 min. Derudover mangler der opdateringer på dsbfirsts hjemmeside ang. togtrafikken. Oftest står der blot at togene kører til tiden, men når man så når til st, er der alligevel forsinkelser eller aflysninger. Det er belastende at man ofte kommer for sent på arb, på trods af at jeg prøver at ta' et tidligere tog. Bedre betjening af Snekkersten station - tilbage til den gamle køreplan. Mobildækningen er ikke blevet bedre selvom det var en af de mange ting DSBFirst sagde de kunne gøre bedre. Der mangler løbende oprydning i toget af gratis aviser og lignende. Det er for dårligt når standnings mønsteret brydes. Eks. køres uden stop Østerport - Helsingør og lignende. Lav tre ruter fra Helsingør til Kastrup: 1. En rute som stopper mellem Helsingør og Humlebæk og dernæst kun stopper i Hellerup samt på de resterende stationer. 2. En rute som starter starter i Nivå og som standser mellem Nivå og Rungsted og dernæst i Hellerup samt på de resterende stationer. 3. En rute som starter i Vedbæk og som standser mellem Vedbæk og Hellerup samt på de resterende stationer. Uden at have regnet på dette vil jeg tro, at dette kunne give nogle hurtigere ture gennem Nordsjælland. Udover dette bør man også overveje at mindske afhængigheden til Sverige (jo længere strækninger desto større sandsynlighed for forsinkelser). DSB togpersonale gør en god forskel. Det er tydeligt, at de mangler information fra ledelsen, men dog forsøger at hjælpe passagererne, men ofte får personalet heller ingen informationer DSB information og kundeservice (ej togpersonale) er stort set IKKE EKSISTERENDE! - og værre endnu, det virker som om DSB ikke interesserer sig for passagererne. Man kan står og venter på et tog der ikke kommer - skiltene viser hvert 3 minut at toget er forsinket (med det minuttal som man har ventet) men ingen information om hvornår det forventes at ankomme. Som pendler er det umuligt at planlægge vigtige møder eller gøremål hvis DSB er indvolveret - uden at man tager afsted minimum 20-40 minutter før beregnet. Det er en uforskammet hensynsløshed overfor passagerernes fritid, som anvendes på de talrige ventetider! Ventetiderne indgår ikke i passagerernes arbejdstider! Med venlig hilsen John Arnoldus Regulariteten er under al kritik, skal jeg noget vigtigt tør jeeg ikke andet end at tage en togafgang 40 - 60 min før, end det er nødvendigt iht. køreplanen. Det er helt galt her i 2010, at man helt generelt ikke kan regne med at komme frem til tiden med offentlig trafik. Der er ofte problemer og forsinkelser fredag eftermiddag, hvor man gerne vil hjem i ordentlig tid og holde week-end. Skønt fredagen ofte betyder lidt kortere arbejdstid på jobbet, får man sjældent gavn af denne ekstra halve time pga. DSB Firsts 35 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 36. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 forsinkelser. Er meget træt af overfyldte korte togsæt i myldretiden. Fortryder ofte at jeg opsagde min (gratis) parkeringsplads til lbil til fordel for rejse med tog til og fra arbejde. En realistisk køreplan. DSBfirst kender til de ombygninger der er f.eks. i Malmö så burde det være muligt at lave en køreplan der kan overholdes ved eventuelt at sætte færre tog ind. I så fald ved pendlerne hvad de har og om det kan betale sig at tage toget eller bilen. Generalt bør der strammes op omkring afgangstider. Det er også vildt at man grundet annonceret sne, sætter pendler garantien ud af kraft. Desuden mener jeg at der skal kompenseres tidligere når der tales om minuttals forsinkelser. Sidst - tror at offentlig transport er det eneste sted hvor man betaler fuld pris, for en service man alligevel ikke får! - Hvorfor skal man f.eks. stå op, når man har løst billet til at sidde ned??? Jeg synes, at det er en fantastisk service, at man kan køre med toget til lufthavnen, men for at være sikker på at nå check-ind tiden, tager jeg et tog minimum 2 afgange før end nødvendigt - blot for at være på den sikre side. Det samme gør sig gældende, hvis jeg skal med IC tog fra Kbh. H. Kystbanestrækningen skal laves om til s-tog. er træt af at der gives information på svensk i togene. Vi er trods alt i Danmark. Var inde på DSB danske hjemmeside for opdatering om togdriften, og der var ved også gud også opdateret på svensk. Jeg har også oplevet at den optaget besked der gives fra kastrup lige før ankomst til Hovedbane gården kun har været på svensk og engelsk. Det er ikke tilfredsstillende at kaffe og sodavandsautomaten tilbagebetaler i svensk valuta. Siden årsskiftet har der kun været tre vognsæt på toget 7.56 fra Rungsted - specielt om mandagen, men også andre dag. Resultatet er, at der kun er ståpladser. Hvorfor denne ændring? Hvorfor er der færre tog til Nivå i myldretiden i forhold til før DSBFirst tog over ? Der bor faktisk mange mennesker i Nivå som bruger toget Først og fremmest en køreplan der holder. Men der skal også flere gennemgående tog på strækningen i myldretiderne. Før DSBfirst havde vi 6 tog i eftermiddags myldretiden, der kørte enten Østerport eller Hellerup - Kokkedal uden stop. Nu har vi 3 der kører uden stop Hellerup - Rungsted og 1 der kører uden stop Østerport - Nivå. Det er en klar forringelse. De øvrige tog er bumletog, der standser næsten alle steder og har derfor ingen interesse. Er pendlere (svensk, men er boende i Helsingør) fra Helsingør-Nørreport siden 1993 - har oplevet mange ændringer undervejs, men DSB first er nok det værste! Det er mange små og store ting der er irriterende, men fremfor alt, at man aldrig kan stole på afgangstiderne. Eller hvilken perron man nu skal finde i Helsingør - "den længst væk fra stationsbygningen..." Nr 2 til 13 - der er kun tre perroner (nå, OK, 4 inkl den til Gilleleje). Længst væk, hvad mener de? Alle tog, har forreste/bagerste vogn op til Stationsbyggnaden! Den dummeste forklaring der er kommet ud fra højtaleranlægget på Nørreport er nok: "Toget er forsinket pga af at det var forsinket fra Sverige". eller "toget er forsinket pga politiets arbejde i Kastrup" Øhh? Systemen på Nørreport - når de ikke ved hvornår toget kommer, lægger de (hvem?) tre minutter på ad gangen - en slags automatisk sikkerhed, der det er tydeligt, at det er en "maskine" der er startet. Også fordi, der kommer ingen information ud fra højtalerne. Optimisme: en fysisk umlugihed at et tog der afgår fra Helsingør, f.eks xx.05, kan afgå fra Snekkersten xx.08 - det er aldrig sket, og kommer aldrig til at ske! Koordination - spørgsmålstegn tidligere over for hvem der giver informationen ud i højtalerne - har oplevet, op til flere gange, at der kommer forskellige forklaringer ud til samme togafgang. Og, ja, jeg fryser i disse tider - togene er iskolde, på trods af at der kommere varme ud fra radiatorerne. Små irriterende ting: hvorfor skal vi, der står på i Helsingør, få hele rejsen at vide - alle stationer, hvor hyggeligt det bliver, og at forreste og bagerste dør er aflåst? Synd for dem, der står på i Snekkersten eller bagefter - de bliver ikke ligeså kloge som os! 36 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 37. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Til sidst - det duger bare ikke, at togen skal videre til Sverige - der burde være et skfit i Kastrup. Det ville sikre en mere stabil trafik. Jeg ønsker ikke at være anonym, så derfor kommer der en hilsen med navn og mail-adresse. Venlig hilsen Marie Lind marie@berlingske.dk De massive forsinkelser på kystbanen i efteråret på ½ time og opad, har gjort at jeg 4 gange har været forhindret i at hente mit barn i børnehave inden lukketid. Det kan jeg ikke leve med, og derfor har jeg nu pr. 1.1.2010 anskaffet bil. Det er dybt frustrerende at blive smidt af på fx Nivå station, fordi toget skal vende og retur pga. forsinkelse ½ time og opefter, med 10 min. til børnehaven lukker, og uden oplysninger om hvornår næste tog kommer. Det er også dybt frustrerende at man dagligt skal gå tidligere fra jobbet for at tage højde for evt. forsinkelser. Jeg har oplevet uger hvor toget kun var rettidigt én afgang på en uge. Det er fuldstændig horribelt. Og altså uholdbart for os som familie - hvorfor vi har anskaffet en bil nr. 2. At indsætte korte togstammer i myldretiden, specielt i hælene på et aflyst tog, er en absolut uskik. Folk står pakket som sild i en tønde, børn græder og det er i det hele taget ufatteligt at man vil byde et betalende publikum den slags. Køreplanen fejler ikke noget, men andre forhold eks. signalfejl, tog der kommer for sent fra Skåne og personalefravær/sygedom der er årsagt til forsinkelserne. Køreplanen fungerer perfekt i mere end 90% af alle afgange så det er ikke der fejlen ligger. Kan ikke forstå at et nyt selskab ikke overtager den gamle køreplan for at få driftsikkerhed, men jeg tror at det har noget med kontrakten at gøre. De er begyndt at køre med meget lange tog om eftermiddagen - måske for senere at sige at der ikke er behov for så mange afgange. Kystbanen lider også under at så mange andre ankomster fra øvrige Sjælland skal have endestation Østerport. Det giver ekstra pres på "røret". Skyldes formentlig pladsproblemer andre steder. Der mangler kundefokus i en grad, hvor man må tro at det er et spørgsmål om virksomhedskulturen mere end om konkrete processer. Det generelle billede er, at store dele af kundebasen ikke modtager det, de betaler for. Det er rart der er nogen der kæmper for os, så mange tak til dig Michael. Det er fint at blive smidt af et tog der er 6 min forsiket fordi toget skal vendes for at køre rettidigt. Nu er det kun mig der kommer for sent ikke toget, men jeg skal selvfølgelig heller ikke betale bod. Evendelige forsinkelser, så ligger der et blad på skinnerne, så fryser sporene eller der er ikke nok vogne på toget, så enhver dyretransport under disse forhold ville være blevet stoppet. Stop den trafik til Malmø - DSBfirst er inkompetent til at køre togstrækningen - igen information, defekte toge, og et togpersonale der er SÅ ligeglade. Hellere færre afgange, som så til gengæld bliver gennemført ihh . til planen. Det største irritationsmoment er, at når tog bliver aflyst eller forsinket, så kommer der ingen information, førend eter togenes afgangstidspunkt. Det betyder, at det er næsten umuligt at skifte til ens reserveplan (taxi) til stadigvæk at kunne nå det. Jeg synes, Pendlerklubben gør et godt og stort stykke arbejde, der har stor samfundsmæssig betydning. Tak for det. Men jeg synes også, det nuværende fokus (som det fremgår af medierne) på at få ændret køreplanen, er en falliterklæring: pendlerne får ikke bedre offentlig transport af at justere køreplanen til virkeligheden - når denne desværre er så skidt, som den er. I stedet burde ambitionerne være højere: hvis Kystbanen skal være et reelt alternativ til biltransport, som jo er i alles (pendlere, erhvervsliv, stat, miljø...) interesse, skal driften gøres væsentlig mere stabil, rettidig, hurtig, effektiv og i tråd med brugernes behov. 37 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 38. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Blot at justere køreplanen, så den afspejler den nuværende elendige service, er derfor ikke godt nok. 11.1.2010: Efter at have benyttet Kystbanen daglige gennem 27 år, har jeg nok hørt de fleset forklaringer på uregelmæssigheder. Efter DSB-Worst har overtaget driften har jeg dog kun brugt banen sporadisk, men har meget ofte oplevet uregelmæssigheder. I dag oplevede jeg følgende: Var på Espergærde station i tide til tog mog København, forventet afgang 12.41. Kl. 12.40 meddeltes det over højttalerne, at toget ville være ca. 10 min. forsinket, da det afventede politi i Helsingør. Det næste, der skete var, at et tog korte hurtige gennem stationen kl. 12.51, uden forudgående varsel. Toget ankom kl. 13 - uden yderligere fprklaring eller undskyldning. Det værste er at man ikke kan lægge en plan eller lave en aftale og forvente at det er realistisk. De ustabile forhold og den manglende information er en ALVORLIG STRESSFAKTOR. Det forværres af den ringe mobildækning - den findes stort set ikke fra Nørreport til Helsingør. Nogen siger det er fordi, der mangler master i området, men hvorfor er der så forbindelse i Metroen? Og fri internet i S-togene? Jeg tager til Nørreport ca 2 gange om ugen fra Helsingør. Skal møde kl. 9, men foretrækker at køre med naboen kl. 6.15 i bil - så er jeg efter en lille spadseretur fremme kl. 7 og kan sidde i fred og ro med te, avis og net. Altså, hellere møde 2 timer før, end spilde tid og få stress med DSB First!!! Jeg er flyttet fra Århus i løbet af 2009, og overvejer stærkt at købe en bil, så snart økonomien tillader det. Busdriften med Movia passer nemlig slet ikke med Kystbanens køreplan, især ikke aften og weekend. Jeg tager kun til Kbh, når jeg er nødt til det og bruger slet ikke de kulturelle tilbud, som jeg havde regnet med. Jeg besøger også kun sjældent min familie i Roskilde - turen tager alt i alt 2½-3 timer hver vej. Alt i alt er jeg meget skuffet over især Kystbanen, men også over DSB og trafikken i det hele taget. Det er en utrolig mangel på respekt at udsætte store dele af Hovedstadsområdets befolkning og pendlere for SÅ ustabile og ringe vilkår!!! Metroen er det eneste der fungerer nogenlunde. Vil være fint hvis informationsskærmen på Spor 1 på Hellerup Station bliver repareret - den har været ud af drift i et halvt års tid efterhånden. Jeg synes at togpersonalet går i flyverskjul ved forsinkelser. De bliver i deres personalekupé. Jeg ved ikke om det er et misforstået hensyn til ikke at forstyrre de rejsende i et forsinket tog. Men det opleves faktisk som endnu en forringelse. Kom ud og vis jeres ansigter; Det er jo ikke jeres skyld, at toget er forsinket. Eller er det? Jeg synes også der er dårlig koordination af togafgangene og standsesteder ved forsinkelser og aflysninger. Jeg har oplevet at "toget" har skiftet mening nogle gange undervejs. Først vil de standse i fx. Kokkedal. Så vil de ikke. Pludselig bliver toget et lyntog til Helsingør. Og det er surt når man skal af i Espergærde. For os, der rejser på 1. klasse, er der yderligere en række problemer, der især handler om, at 1. klasses kupeerne er fyldt med passagerer uden 1. klasses billet. Der er meget lidt billetkontrol, og selv når der er kontrol, vælger personalet nogle gange at ignorere billettyperne. Også på dette område er problemerne vokset det seneste år. Jeg oplever det også som kritisk, at alt det nye svensktalende personale ikke alene har svært ved at forstå mange dansktalende passagerer. De er også LANGT mindre vidende om generelle forhold samt om konkrete forhold på den enkelte afgang. jeg må sige at jeg er træt af alle de forsinkelser der på alle de afgange mod helsingør, for det er åbenlyst at det ikke fungere og det betyder at jeg skal bruge 20 min på helsingør st fordi jeg misser min bus.. bliver det ikke bedre køber jeg en bil! myldretidstogene skal stoppe i Nivå og Snekkersten At nummeret med at nogle gange køre forbi en station pga. forsinkelser er en svinestreg og forfordeler enkelte kundegrupper 38 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 39. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 fremfor andre. Jeg synes det er problematisk at spørgeskemaet anlægger relative betragtninger - fx selv om rengøringen er blevet ringere, kan det jo godt være tilfredsstillende. Jeg kunne fremhæve mange ønsker. Jeg vil dog nøjes med ét: Rettidighed og så vil jeg bede om at dette forhold vejer MEGET tungere iDSBFirsts egne undersøgelser, hvor DSBFirst har i pressen har skamredet en positiv holdning til togpersonalet. Til trafikstyrelsen bør nævnes, at konkurrenceudsættelsen skal være brugerorienteret ikke orienteret mod statslige (finansielle) hensyn, der bør ske et serviceeftersyn af kontrakten. mvh Mogens Schou Jeg vil helst tage med kystbanetoget kl. 8.05 fra Humlebæk 4 dage om ugen. Men det er stor frustration når toget 3 ud af de 4 afgange kun har 3 vogne - altså 1 togsæt. Vi står og sidder på nakken af hinanden og det kan da ikke være rigtigt vi skal transporteres sådan. Af og til må jeg tage toget 8.13, når jeg ikke orker at blive transporteret på "indisk facon" og kommer så for sent på job. Jeg synes derfor det må være arbejdsgiverens ret at skrive DSBFirst en faktura på den tid jeg ikke er i stand til at arbejde, Sidst på eftermiddagen er det ligeledes frustrerende at toget så tit er forsinket. Jeg skal i værste fald vente 30 min. på den eneste bus der har stoppested hvor jeg bor. og Humlebæk Center er just ikke det mest spændende sted at se på forretninger. DSB-First skal stadig lære at forestå PERSON-transport og ikke blot køre tog på skinnerne. Når man springer stationer over pgr af forsinkelser og kalder det aflysninger, så mangler man respekt for passagernes intelligens. Arrogancen er lige til at tage og føle på.- Passagerer er ikke idioter selvom de bliver stående på perronn i tillid til der snart kommer et tog.- De har bare ikke noget alternativ ellers var de skredet forlængst. Det er virkeligt provokerende at stå på Hellerup station, når der er lange forsinkelser, og man så vælger at køre forbi med halvtomme tog, der ikke standser - istedet for at lade togene standse og tage passagerer med. Det forhold, jeg er mest utilfreds over, er at vente på Ørestad station på vej hjem fra arbejde og se informationsskærmen, der først fortæller, at toget er 3 minutter forsinket, så 6 minutter, så 9 minutter for til sidst at passere Ørestad station uden at stoppe (for at indhente køreplanen). Havde jeg fra starten vidst, at toget var 9 minutter forsinket, eller ikke ville stoppe, ville jeg kunne tage metroen til Nørreport og fange det selvsamme tog. Bedre og mere realistiske informationer, primært vedr. forsinkelser, ønskes tak! De bøder, som DSBFirst får for ikke at overholde sine aftaler bør gå til nedsættelse af pris på månedskort eller til udbetaling af større kompensation. Hvis jeg mister et møde pga manglende rettidighed har jeg reelt set ikke fået den vare, jeg betaler dyrt for, ergo bør kompensationen være 1/30 af mit månedskort og ikke de småbeløb, vi spise af med. Der skal også kompensation på bordet for de løfter, som DSB First har givet i f.m. licitationen, men endnu ikke har leveret. Med der skal også ros til: Det har hjulpet meget at der er kommet svensk togpersonale om bord. De er altid søde, rare og smilende - det er dog positivt oven i al det negative. For os der bruger Svågertorp-Kbh ville det være MEGET ønskværdigt om der kunne starte flere tog i Svågertorp om morgenen. P.t. er der 3 tog ekstra som starter i Svågertorp; 7:00, 7:20 og 7:36, det ville være godt med et 6:20, et 6:40 og et 8:00 som supplement (og så en tilretning af 7:36 til 7:40). For DSBfirst ville gevinsten helt klart være at presset på 20min. togene fra 6:11 til 8:11 ville blive mindre, og for os fra Svågertorp ville det næsten være som at have 10 min. drift. 39 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 40. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Og så en kommentar til dig, fantastisk ide med denne undersøgelse. Jeg droppede Kystbanen i november til fordel for bilen. Derved sparer jeg over halvdelen af rejsetiden og kan sidde i varmen i stedet for at stå og vente på perronen i halve timer. Og det vigtigste er, at jeg nu kan planlægge møder både på arbejde og i fritiden og vide, at jeg kommer frem til tiden. Egentlig vil jeg helst køre med toget, men toget skal komme til tiden, der skal være plads til at sidde ned, og toget skal stoppe i Nivå og i Hellerup i begge retninger i myldretiden oftere end hvet 20. minut. Indtil disse ting er i orden tager jeg bilen. Tal dansk i togerne i Danmark. Ikke svensk. Utrolig! (engelsk er også en god ide). Efter nytår har afgangen fra Rungsted kl. 07.16 kun være kørt med 2 togsæt, det medfører der kun er ståpladser for os der står på i Rungsted. Det er for dårligt at stationer stadig springes over, i uge 1 har jeg to gange oplevet at Øresundstog kører uden stop Østerport - Nivå. Togviserskilte: Det kunne være ønskeligt at man skiltede med længden af toget, 1, 2 eller 3 togsæt. Heller stabil drift - og færre afgange, end at man ikke ved hvornår man kommer til og fra job. Jeg pendler mellem Skodsborg og Nørreport Hvorfor skal borgerne i Nivå altid bøde for de talrige forsinkelser udover en elendig og grotesk køreplan med 20 minutters drift i myldretiden mod 10 minutters drift uden for myldretiden? Gang på gang oplever man, at op til 3-4 tog kører mod Helsingør om eftermiddagen uden stop i Nivå, før et stærkt (op til halve timer) forsinket tog fra Sverige med stop i Nivå ankommer. Det virker som om, at Nivå bevidst nedprioriteres for at få togene hurtigt til Helsingør, så forsinkelsesstatistikken kan blive så pæn som mulig. Der mangler sidde pladser i togene i myldretiden. Der indsættes ofte gamle og udtjente tog. Giv pendlere en ordenlig rabat (-50 %) indtil driften er tilfredstillende. Pendler ml. Malmö og København. DSBfirst fylder politikerne, medierne og ikke medierne med LØGN når de igen og igen postulerer at forsinkelserne skyldes ombygningerne i Malmö. Det ved alle vi der tager toget. Der er jo tusinde grunde til forsinkelserne - på alle tider af døgnet - både fra Sverige og Danmarks siden. Togene er lige så ofte blevet forsinket ml. Helsingør og København som fra den svenske side. Jeg synes netop her i vintertiden, at det er et stort problem at Nivå station ikke længere har et opvarmet ventelokale, når nu togdriften er så urelgelmæssig og forsinket som den er. Som forælder ved jeg også, at eleverne på de forskellige ungdomsuddannelser på kystbanestrækningen er kraftigt generet af forsinkelserne, og at de risikerer at blive registreret for ulovligt fravær pga. den forringede togdrift. Efter min opfattelse bygger hele konstruktionen med DSBFirst på en forfejlet tænkning, hvor privatisering i sig selv anses for at medføre en kvalitetsforbedring. Det er ikke sket her. Derimod har man smadret et system, hvor Øresundstog opererede sammen med DSB-lokaltog, der dækkede strækninger på det øvrige Sjælland; fx. kørte flere tog mellem Helsingør og Roskilde. Håndteringen af hittegods er endt i ren parodi, hvor genstande skal afhentes i Malmø mod et klækkeligt gebyr. Dette er ikke service, men 40 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 41. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 almindeligt plattenslageri. Spørgsmål 8: Jeg har ofte overvejet anden transport, men broprisen og placeringen af arbejdspladsen gør bus og bil til uattraktive alternativer. Dog selv med broprisen har jeg ofte overvejet kraftigt at anskaffe bil, selvom månedsugifterne så ville stige til mere end det dobbelte, og det blot på broudgiften så kommer benzin og slidtage forudenved. Information inden rejsen var bedre i begyndelsen men er blevet forringet. Hvis endelig der er udmeldelser er det ofte en automatisk afspilning som ikke giver nogen tidshorison, blot at toget endnu ikke er kørt fra Malmø C. Myldretidstogene om morgenen og om eftermiddagen kunne fint udvides til 30 minutter til hver side af nuværende. I nyhederne nævnes meget ofte problemerne på den danske side. Jeg vil derfor gerne gøre opmærksom på de mange problemer, DSB First pådrager os der pendler mellem Malmø og Kbh. hver dag. Vi har desværre færre muligheder for at vælge alternative offentlige transportmidler. Det er et stort problem for pendlere også på denne strækning, at møde til tiden på jobbet i Kbh. Vi forstår ikke, at så mange afgange i rush-hour trafikken kører med for korte toge (ofte blot et enkelt eller to togsæt), hvilket gør, at ikke alle kan komme ombord og de det lykkes for at kæmpe sig ombord på togene, står oveni hinanden som sild i en tønde, der kun minder mig om forhold fra tredje-verdens lande. Læg dertil de mange lange forsinkelser på linjen, som vi udsættes for dagligt! Her er vi som passagerer nødt til at tage vores forholdsregler, og det betyder, at vi er mange, der må tage toget 40-60 minutter tidligere end det burde være nødvendigt. Stadigvæk - med denne tidsmargin - krydser vi konstant fingre for at vi kan komme på toget, få en plads. Især passagerer på Malmø Syd må håbe på, at de ikke bliver sprunget over, fordi man end ikke havde kapacitet til at alle passagerer på Malmø C kunne komme ombord. Som passagerer på Øresundstoget føler man sig ikke bare snydt, frustreret, ignoreret og uretfærdigt behandlet. Det er også en meget høj daglig stressfaktor i vores dagligdag. Tænk at så meget tid og energi i vores hverdag skal bruges på den aldeles uacceptable situation på Kystbanen... Hvornår bliver det nok??? Endelig vil jeg tilføje, at når DSB First en sjælden gang imellem udfører deres surveys af kundernes tilfredshed, gør de det udelukkende på afgange der går til tiden. Det giver et misvisende resultat, som man f.eks. kan læse om i deres blade, hvor de hævder, at kundernes generelle opfattelse og oplevelse af servicen ikke stemmer overens med den reelle service - da spm. i survey bl.a. lyder på hvordan passageren oplever rettidigheden af DENNE afgang i forhold til rettidigheden generelt. Med håbet om forbedringer (for det kan KUN blive bedre!) Tanja Dam Jeg finder det aldeles uacceptabelt, at der springes stationer over på grund af forsinkelser. Det opleves som om, at det prioriteres højere at overholde køreplanen frem for at bringe kunderne hen der, hvor de har planlagt. Alt er blevet værre. Færre vogne osv. Det hele er kaos og det er umuligt at planlægge - rædsomt! Hvorfor kan i ikke bare ligesom andre storbyer i Europa at man sætter toget i hovedbanegårdet og så skifte til "lufthavn tog" - Hvordan har I tænkt jer mht City tunnel ? Det bliver hurtigere at lomme i mellem Malmø og København. Har I ikke overveje at køre på hver 10. minutter? Vi alle pendler forstår bare ikke at man giver den service at tiget skal køre ti lufthavnrn fra Jylland. Det er bedre at gøre på skift i hovedbanegårdet, så får man en del formindsker de forsinkelser! Fjern dsb frist med omgående virkning og genindsæt dsb til at køre. indfør fjerntog fra Helsingør til resten af Danmark. Indsæt nye eller de gamle røde tog mellem Helsingør og København H, og lad de nuværende lortetog og bemandning køre fra København H til Sverige og altså overhoved ikke på kystbanen. Min interesse er strækningen Kastrup Nivå. Stationerne Klampenborg Skodsborg og Vedbæk er stedbørn i systemet. 41 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 42. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Vi oplever ofte at dette tog bliver væsentligt forsinket, rejsen afbrudt eller helt aflyst, medens myldretidstog eller ordinære helsingørtog afsendes rettidigt ud at lade disse stoppe ekstraordinært. Ventetider på op til 40 minutter på tog til f.eks Vedbæk medens 5-6 tog sendes rettidigt af sted uden stop på disse "inferiøre" stationer. Det er utrolig dårlig service overfor denne pendlergruppe. Da regulariteten ovenikøbet måles på hele helsingør strækningen er det kun lidt vi kompenseres for de ekstra gener. 1) Samarbejdet ml. DsbFirst og BaneDanmark omkring information på perronerne er for dårlig. Det er ikke nok at sige at toget er forsinket: Fortæl hvornår det næste forventes og hvad forsinkelsen skyldes! Og lær personalet at bruge mikrofonerne rigtigt! 2) Det er fuldstændigt uhørt at køre myldretidsafgange med korte togsæt og at springe stationer og afgange over. Hellere rettidig afgang hvert 20. minut med stop ved alle stationer end den totalforvirring, DsbFirst reagerer med. Forudsigelighed er nøgleordet! 3) Bed passagerer om at rydde op efter sig på deres pladser, tage deres affaldet med sig og smide det i skraldespandene på stationerne. På dansk, svensk og engelsk. De svenske togførere kan være svære at forstå ! Det er ikke acceptabelt, at beskederne i toget er på svensk, der ofte er svært at forstå, når det gengives i højttalerne. Beskederne bør være på dansk eller engelsk. Informationen på Hovedbanen er dybt forvirrende. Et tog FRA Sverige står fx. på skærmen til at ankomme 15:27, 10 minutter forsinket fra 15:17. AFGANGSTAVLEN for selv samme tog siger derimod forventet afgang 15:21, 2minutter forsinket. Hvad er der galt med DSB's lommeregner?´ SMS-service er lige så galt. Fx. var beskeden at toget 15:19 var forsinket til 15:26. Da jeg så løber ned på perronen 15:20 er det blot for at se bagenden af toget, der (for en gangs skyld) var rettidigt. Beskeder om stationer, der springes over pga. forsinkelser, bør annonceres FØR MAN STIGER PÅ TOGET! Der er intet mindre frustrerende end at få at vide at "Dette tog standser ikke mellem Rungsted og Helsingør pga forsinkelsen" - især når man på Rungsted bliver overhalet af et andet tog. Jeg benytter Kystbanen fra Snekkersten til Nørreport, og derfra Metro til Christianshavn. Jeg vil gerne have den gamle køreplan fra 2008 tilbage. Der er stor mangel på hurtigtog. Om morgenen mangler et hurtigtog kl. 06.54. Øresundstog kl. 06.58 er overfyldt. Om eftermiddagen er det meget - meget værre. Det tager mindst 15 min. længere at komme hjem end at tage på arbejde - fordi der ikke er hurtigtog mindst 2 gange i timen. Hurtigtogene er også meget oftere rettidige end Øresundstogene. Det kan undre at os der har den længste transport skal have færrest - og mest langsomme tog! - Jeg benytter oftere bilen til en Metrostation, da det tager samme tid som at køre i tog - og det er meget mere stabilt og fleksibelt end toget. Børn skal hentes i institutionen inden kl. 17.00; det betyder at vi i dag skal tage et tog kl. 15.42 fra Nørreport til Snekkersten, hvis der også skal tages højde for forsinkelser og transport fra Snekkersten St. til børneinstitutionen. - Det er en noget lang transporttid der skal planlægges - 1 time og 42 minutter for en rejse der med et hurtigtog kunne planlægges langt mere hensigtsmæssigt. - og til sidst - en kommentar til refundering af klippekort, når toget blot springer stationen over. Sidst det skete kostede det 80 kr., som jeg ikke kunne få refunderet fordi jeg ikke kom til butikken umiddelbart efter toget blev aflyst. Det havde ingen betydning at jeg måtte køre i bil til bestemmelsesstedet, og for at nå det kunne jeg tidligst henvende mig i butikken, da jeg kom retur 4 timer senere - og da kunne jeg ikke få refunderet klippene. DVS. at det kostede 80 kr. + benzinudgift + ulejligheden med ekstra transport for at mine døtre kunne nå frem i tide. - DER ER KUN EN APPEL FRA MIG - ALT SKAL SÆTTES IND PÅ AT FÅ KØREPLANEN FRA 2008 TILBAGE PÅ KYSTBANEN - HVIS IKKE ER BILEN DET ENESTE ALTERNATIV - PÅ TRODS AF MILJØBELASTNINGEN. 1. Bedre servicering af Nivå (og Snekkersten) stationer - disse springes over som de eneste ud af 17 stationer på strækningen Kastrup - Helsingør! 2. Ved større forsinkelser (over 10 minutter) skulle der stå et tog (inkl. personale) parat ved Hovedbanegården for at kunne indsættes akut på Kystbanen. Trods mange længere forsinkelser er der mig bekendt aldrig indsat noget ekstratog. 3. Der var tale om, at kompensationen iht. pendlergarantien er faldet væk - er den det? 42 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 43. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 4. Kunne man ikke indrette en sms-tjeneste ved forsinkelser - det kan jo lade sig gøre i busdriften? Det kunne jo være rart at vide, om man alligevel kan nå toget, hvis både det og man selv er forsinket! Sidste år, da vi fik DSB First skrev de: ”Kystbanen er blevet til DSBFirst. Og dermed har Nordsjælland fået en Kystbane med forbedrede tog, bedre service og mere information. I kan godt begynde at glæde jer.” Det bør de og trafikstyrelsen måles på og holdes ansvarlig for. Det er ikke blevet bedre. Det er blevet værre! Derudover: Der bør ske en genopretning i forhold til Nivå og Snekkersten. Det er en skandale at man udlejer tog, der er brug for i eftermiddagsmyldretiden. Man bør derudover se kystbanen i en større trafikpolitisk sammenhæng. Hvis udviklingen forstsætter bliver der behov for en 10- sporet Helsingør motorvej. Statistik på rettidigheden, aflysninger mm for pendler tidsrummet, morgen og eftermiddag myldretiden. Et sted hvor man kan se sine oplysninger til pendler garantien. Informationer i toget - også de vigtige - er ofte på svensk - det kan give store problemer ved vigtig information - og krise situationer. Ide : Gratis internet i togene Opdragelse af passagere. Der blev i midten af 30'erne indført en ordning der hed "Først ud så ind". Kunnne der ikke laves en campange til Kystbanen. Det kunne være med til at afkorte den vente tid der er på stationeren. For det tager længere tid når de der skal ud af togene skal igennem en folkemængde. Jeg tager hverdag toget fra Kokkedal til Nørreport. Og det er hver morgen at jeg ser en kødrand af mennesker der gerne vil ind , før de der venter på at komme ud, er kommet ud af toget. H.Esven De burde også udløse pendler garanti for kun at køre med et togsæt - har ofte måtte stå op i toget i halve timer - jeg føler ikke at jeg får det jeg betaler for. Det med et togsæt er blevet rigtigt slemt her i Januar 2010 - har oplevet at passagerer står op fra Snekkersten og måtte efterlade passagerer allerede fra Espergærde. DSB og Helsingør Kommune har investeret adskillige mio. kr. i at modernisere og gøre Snekkersten til en pendler-station. Denne investering er tildels spildt, når langt færre tog efter DSBFirst overtagelse standser ved Snekkersten Station. Informationen er under al kritik ved forsinkelser/aflysninger. Ja en bedre infromation om pendler garantien - især hos kort udsteder. Dette kunne ske ved fornyelse af kort i form at en lille indlæg. Der bør vel også være en hjemmeside der beskriver den pgl måneds kompentation, således at jeg som pendler kan chekke om jeg får det jeg skal ha. Det er jo DSBfirst der har forpligtet sig i forhold til kontrakten og derfor har informations forpligtigelsen. 43 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 44. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Meget ofte annonceres det EFTER Nørreport station, at toget kun kører til Hovedbanegården. Hvis det blev meddelt FØR Nørreport, kunne man nå at skifte til Metro'en. Ender man på Hovedbanegården er det som regel totalt KAOS - forkert skiltning - ingen info på perronnerne. Det er så pinligt overfor rejsende til/fra lufthavnen, som ikke er bekendt med forholdene. Der er langt større uregelmæssig drift efter DSB First har overtaget denne. Jeg er naturligvis tilfreds med, at så mange toge stopper på Humlebæk Station. Umiddelbart tror jeg, at køreplanen er for ambitiøs i myldretiden ift., hvad man rent faktisk kan presse igennem af tog mod hovebanegården inden for 2-3 timer. Måske skal man i myldretimerne også køre ren pendulfart København - Helsingør, så forsinkelser uden for denne strækning ikke påvirker driften på kystbanen i myldretiden. Genindførelse af DSB's køreplaner fra perioden op til DSB First's overtagelse af Kystbanen. (Blandt andet stop på Snekkersten station.) Jeg synes ikke det kan være rigtigt, at lige meget hvilket tidspunkt på året det er, er der problemer. Enten er der sne på skinnerne om vinteren, eller også er der blade på dem om efteråret og om sommeren udvider de sig i varmen. Der burde være tiltag mod disse ting, da det foregår hvert år og man derfor burde være forberedt! Det var dejligt hvis svenskerne ville lære at tale dansk man fatter nogle gange ikke en brik af hvad de siger. Uforskammede er de også over for os danskere. For det første synes jeg det er dårligt at nogle tog ikke stopper på fx. Snekkersten st. hvor der er rigtig mange der skal af og på. Når togene så samtidig er fosinket og aflyst kommer man til at vente rigtig lang tid på togene. Togene er meget ofte alt for korte i myldretiden så man må stå op hele vejen til Helsingør. Jeg synes DSB skal inføre den gamle køreplan så det bliver lettere for folk at komme til og fra arbejde. Det er svært at forstå hvorfor man efter at have modaniseret Snekkersten st. for mange millioner med P- pladser mm. hvilket der ikke er ved Helsingør st. så vælger at lade nogle tog springe denne st. over. Oven i det er der iøvrigt kommet mange flere fejl på dørene i toget, personale der ikke møder op, sporskiftere og signal der ikke virker. Det er "forsyningssikkerheden", dvs. rettidighed og ingen aflysninger, der er altafgørende. Jeg pendler mellem Snekkersten og Hellerup og har gjort det i 10 år. I de første år var der 10-minutters drfit i myldretiderne, men i de senere år har der været 20-minutters drift på denne strækning. Det er en væsentlig forringelse for mig, specielt når der er forsinkelser og aflysninger, så jeg ser meget gerne en bedre betjening af Snekkersten og Hellerup. Det svenske togpersonale virker mere serviceminded end hvad man ellers har været vant til. Som daglig bruger forventer jeg at togene kører rettidligt og at der er plads nok i toget. Alt andet er unødvendig luksus som got kan være sparret væk på nær toiletter i toget og peroner. Angående køreplan: Det er noget, som DSB First planlagt selv så jeg mener, at vi har ret til at kræve, at de også overholder den. Hvis togene kørte til tiden ville der ikke være behov for nogen form for informetion. Forventningsstyring er det væsentligste, så derfor vil jeg gerne have korrekt information. En oplysning om længden på togene, hvis denne ændres i myldertiden vil være en god information. Jeg savner muligheden for en daglig sms service om ens faste tog er forsinket eller om det kører rettidigt. Man oplever det som en hån, når der kun køres med et togsæt i myldretiden og når tog kører uden stop fra Østerport til Helsingør grundet forsinkelser. Jeg er meget ked af den dårlige betjening af Nivå station - også af, at togene engang imellem kører direkte uden stop til Helsingør for at overholde en tidsplan, så kan man stå på stationerne og se, at togene kører halvtomme forbi, bare fordi, der skal overholdes en køreplan. Da føler jeg, at passagererne bliver nedprioriteret i forhold til overholdelse af tidsplanerne. 1. Det aller-aller vigtigste: Vi vil have tog til tiden (ifølge køreplanen. 44 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 45. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 2. Dernæst vil vi have god information. Giv information ud fra kundernes synspunkt, ikke personalets. Når man står på Hellerup station og skal mod Helsingør, ved man ikke lige, om det næste tog er et Øresundstog, Kystbanetog eller Kastruptog. Nævn dog togafgangstidspunktet. Hvorfor er toget aflyst? Hvorfor sendes der et kort tog i frostvejr efter to togaflysninger (så passagerer fra tre togafgange skal stuves sammen)? Sørg for at togpersonalet er godt informeret, at de ved at det forrige tog var aflyst, at de ved hvilke stationer toget holder ved, at de ved hvordan man lettest kommer videre og ikke lader folk stå af i Nivå (når toget er aflyst helt til Helsingør) men i stedet i Kokkedal, da det næste tog standser i Kokkedal og ikke i Nivå. 3. Når den primære togdrift er på plads, vil vi gerne have bedre mobildækning. Så kan man ringe hjem om tog, der er forsinket! Så sent som idag skulle jeg stoppe ved Snekkersten og tage en bus resten af vejen hjem til Helsingør. Hvilket lige gav mig 30mins ekstra rejse tid. Det er umuligt at sige hvornår man er hjemme når man er med Kystbanen og man aner nogle gange ikke engang om det kører. Da vi skiftede til vintertid kørte toget ikke i 2 timer pga tiden skiftede... Så ventede 3 timer i kulden. Hurra for DSB! Jeg synes man har forsøgt at informere lidt mere på stationer via højtaler. Skiltning er dårlig. Man har forsøgt at lave om på køreplaner for at ændre på dårlig overholdelse af køreplan - hvilket er fint. Jeg synes dog ikke det er mærkbart forbedret siden DSB og det siger ikk så lidt. Man lader togene kører igennem stationer uden at stoppe sikkert fordi man får højere succes rate på at nå frem til målet i tide. Jeg synes at en pendler garanti skal udbetales automatisk ved køb af nyt månedkort En ting er forsinkede tog, dårlig information og service og dette sætte i et fint relief af rotterne på Nørreport. Man skulle ikke altid tro at man var i Danmark ! Anvender kun toget i nødstilfælde. Samkørsel og Bus 999 har været mine foretrukne alternativer i 2009. Nu er mit barn startet i svensk vuggestue, så vi har måttet investere i en kone-bil. Togdriften over Øresund er alt for ustabil til at man som børnefamilie kan indrette sig efter det. Stram op! I stedet for at udleje togsæt, så kunne der være et togsæt standby i Helsingør samt København. Således at der kunne tages et sæt fra disse eksta's - når der måtte være behov for det - istedet for som nu alt for mange korte togsæt. Det er hul i hovedet ikke at have nogle tog der reel er hurtigtog - der er et behov for at kunne komme tilbage til togplaner med kortere rejsetid mellem Helsingør og København. Forsinkede tog der pludseligt ikke køre hele strækningen, men returnere i f.eks. Nivå eller Snekkersten er en uskik, man har som passager i disse tog allerede haft have haft forlænget rejsetid. Jeg er en dem der bor i Nivå og af den grund føler jeg mig MEGET ramt af DSB' First's overtagelse af strækningen. Jeg ser gerne at vi går tilbage til de gamle forhold, men det kan jo ikke lade sig gøre. Dog ser jeg gerne at vi får den samme køreplan som i 2008. Jeg syntes at udviklingen er under al kritik og vil gå så vidt til at sige at vi alle burde boykotte toget, men det er jo også umuligt. Jeg har kørt med Kystbanen i 24 år og er ret træt af det. Flere afgange/ankomster ved Snekkersten station, som jeg benytter. På de tidspunkter, jeg normalt rejser har jeg generelt oplevet bedre plads i togene, flere afgange og en bedre oplevelse end tidligere. Til gengæld har jeg rejst få gange midt på dagen, hvor den har været helt gal m.h.t. ventetider og aflysninger. Dette er også sket få gange ved mit normalforbrug af Kystbanen. Men der er helt klart et stykke op til målsætningen endnu. Specielt er Banedanmarks informationer på perronen under al kritik - passer ikke og/eller misvisende. Udlejede togsæt til DSB´s øvrige strækninger er absurd i betragtning af de uløste problemer på Kystbanen. DSB´s problemer må klares på anden vis end via Kystbanen. Jeg kan slet ikke godtage, at mange togafgange kun kører med meget få togsæt, så man står som sild i en tønde. Det kan absolut ikke være meningen, at man lejer togsæt ud til andre baner på bekostning af Kystbanen, hvilket er helt uacceptabelt. Endvidere er der alt for mange forsinkelser både morgen og aften. Jeg kører frem og tilbage mellem Espergærde og Nørreport fra mandag til fredag hver uge, og jeg oplever forsinkelser og reducerede togsæt næsten hver dag. Det er meget dårlig service. Ellers er jeg meget 45 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 46. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 tilfreds med køreplanen, hvis den bare kunne overholdes, og det burde da være muligt. Jeg har kørt med Kystbanen i 35 år. Aldrig har det "kørt" så dåligt som nu. Kør Helsingør - Kbh H eller Helsingør - Lufthavnen og retur, så problemer i Sverige ikke påvirker trafikken. Ønsker flere hurtigtog (få stop) Helsingør - Kbh H Ønsker Kystbane-stop ved Nordhavn station Deres informationstavler er tit ude af drift. Som alle andre, er jeg også godt træt af alle deres forsinkelser. Det er stort set hver dag, måske kun 5-10 min. men nok til, at man bliver irriteret og aldrig kan lave en aftale, fordi man ikke kan stole på toget. Køreplanen er OK, hvis bare de kørte til tiden! Jeg har vænnet mig til at forvente ca. 5 minutters forsinkelse når det går godt. Oplevelsen det sidste år har været, at der har været flere gange hvor det er gået HELT galt med togene. Flere gange har det været signal-, sporskifte og lignende problemer, hvilket vel er Banedanmark og ikke DSB, men resultatet er at jeg kommer for sent. Ideen med at have en reservestamme som kan sættes ind fra Kbh. ved store forsinkelser er da OK, men jeg har kun oplevet det én gang, og jeg er ikke en gang sikker på om det er mere end et år siden. Generel oplevelse: Køreplanen er bedre nu end før DSB First, men præcisionen opleves mærkbart dårligere! Stop overspringning af Ørestad (og andre stationer), når tog er forsinket fra Sverige, det giver en lang række følgeproblemer, som også forsinker de efterfølgende tog. Længere omløbstid i Helsingør, så tog ikke forsinkes herfra eller vendes i Nivå som det ofter er tilfældet. Ved større driftsforstyrrelser, stop ved alle stationer, alt andet giver bøvl og yderligere forsinkelser. Jeg synes togene skal kør til tiden og der skal være sidde pladser. Pt er det meget ringe. Da jeg tager toget til og fra Nivå, vil jeg meget gerne have køreplanen tilbage, hvor alle tog igen standser og stopper på Nivå og (Snekkersten). Jeg vil gerne have at alle togene standser på Snekkersten station. Der er rigtig mange pendlere derfra og der vil komme endnu flere, hvis der er flere tog - stationen ligger godt infrastrukturmæssigt og det bør udnyttes - sådan som det var tænkt, da den blev udviddet. Denne undersøgelse går ikke til det centrale i sagen. Det er så vidt jeg kan finde ud af følgende: - den køreplan som Trafikstyrelsen ville have at udbyderne skulle byde på var ganske enkelt urealistisk. Det er useriøst at lave et sådant udbud og dernæst regne med at byderne vil påpege fejlen. - kontrakten lægger åbenbart stor vægt på at togene overholder køreplanen, men gør det på en sådan måde at det kan betale sig for DSBFirst at køre tomme tog forbi fyldte stationer. Igen er fejlen vel klart Trafikstyrelsens, der har skrevet et dårligt udbudsmateriale. Stemningen på en station, hvor folk har stået i halve og hele timer i frostvejr og dernæst bliver forbikørt af tomme tog er ikke særlig munter. - kontrakten straffer åbenbart ikke DSBFirst for at køre med for lille kapacitet. I perioder er det rutine at køre med kortetog, selv om behovet unægteligt er et helt andet. Mens passagerne står op tjener DSBFirst på at udleje sit materiale. Jeg bor i snekkersten og er død træt af jeg bliver smidt af toget i Kokkedal eller Nivå fordi toget er så meget forsinket at det lige pludseligt ikke standser i mellem Nivå og Helsingør det er helt uacceptabel, og jeg har desværre ikke flere alternativer end toget. De mange "Ved ikke" i min besvarelse skyldes, at jeg kun har benyttet Kystbanen i ca. 2 måneder og kan derfor ikke samligne med tidligere forhold. Jeg er stærkt utilfreds med de mange forsinkelser og aflyste tog. Det er blevet for almindeligt, at togene på Kystbanen springer stationer over, eller at de ikke når "endestationen", og ofte bliver informationen om "stationsstandsningen" først fortalt, når toget ikke standser ved alle stationer eller ikke kører videre. 46 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 47. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Passagererne bliver derfor sat af og må tage et andet (og måske allerede overfyldt) tog resten af vejen. Grundet køreplanens udformning kan det samtidig være, at det første efterfølgende tog ikke standser ved den station, hvor passagererne er sat af toget. Da Kystbanen begyndte at køre til Sverige var det som led i udviklingen af Øresundsregionen, men nu kører togene til mange andre byer i Sverige (f.eks. Göteborg, Kalmar og Karlskrona) byer, som jeg ikke vil kalde en det af Øresundsregionen. Jo længere strækningerne bliver, øges samtidig muligheden for forsinkelser og aflysninger. Trafikminister Lars Barfod vil indføre S-toge på Kystbanen, for at strækningen ikke skal være afhængig af Sverige-forbindelsen, men det burde være muligt at gennemføre denne uafhængighed med nuværende tog, det vil også være billigere, og "sammenkoblingen" med Sverige er også (delvis) sket efter ønsker fra regeringen. Den mest dræbende ting på kystbanen er, at man nu aflyser eller ændrer togene under selve kørslen. Det betyder, at man som kunde oplever en markant forringet service med togskift, ventetider og stærkt forøget rejsetid. Det er den forkerte måde, at sikre rettidighed - for det ødelægger produktet. Snekkersten er ombygget for millioner og den gamle kystbanestation har totalt mistet sin charme og elegance. Blot for et par år efter at blive sprunget over i en ny DSB First køreplan. Når der - endnu engang - er forsinkelser på kystbanen, bør toget, der springer Snekkersten og Nivå over, standse ekstraordinært på disse stationer. Allerhelst lav køreplanen om så både Snekkersten og Nivå igen er med - så rejsende nordpå i myldretiderne igen får seks valgmuligheder og ikke kun fire, som i nuværende Køreplan. Min største anke er de mange forsinkelser og aflyste tog - og når så uheldet er ude, den næsten totale mangel på information i højttalerne til passagererne. Dette er ikke blevet værre efter DSB First, men er som tidligere, langt fra acceptabelt. Finder det hovedsageligt utilfredsstillende som pendler med forudbetalt abonnementskort, at jeg og øvrige togrejsende på kystbanestrækningen tålmodigt skal affinde os med, at forsinkelser - små (op til fem minutter ) som store (mere end fem minutter) - efterhånden synes at være mere reglen end undtagelsen på kystbanestrækningen, uden at dette medføre en direkte og øjeblikkelig økonomisk kompensation for pendlerne. Jeg har ikke et orakelsvar på, hvordan pendlergarantiordningen skulle omtænkes, men den ordning giver jeg ikke meget for i forhold til de relativt omfattende forsinkelser og aflysninger, som pendlere oplever på kystbanestrækningen. Personligt ville jeg have væsentligt lettere ved at kunne respektere DSB og de selskaber, som DSB har entreret med, og dermed forsinkelser eller aflysninger på en konkret afgang, hvis det samtidig betød, at man kunne lade sit stamkortnummer og rejse registrere på internettet/DSB-kontoret på den station, som man rejser til, og det herefter udløste en øjeblikkelig økonomisk kompensation svarende til den procentvise forsinkelse i forhold til køreplanen. Det er i al fald ikke spændende at stå med sit til DSB forudbetalte pendlerkort på en station, hvor der ikke er varmerum eller lignende og vente næsten 2x 20 minutter på et kystbanetog, og så samtidig minde sig selv om, at man ikke skal forvente at blive økonomisk kompenseret i forhold til den vare, som man reelt set har betalt for - et mærkeligt system! jeg bor i nivå og jeg syntes at det virker tosset at togene som stopper ved alle stationer ikke stopper i nivå og snekkersten Primært en klar information på stationen vedr. de mange forsinkelser/ændringer der er. Det mest problematiske er at man skal stå og vente på perronen, da informationen hele tiden skifter. Så er toget 5 min. forsinket så er det 10, 15, 18 og så er det pludselig 15 eller 12. Så stopper toget pludselig ikke på den station man skal af på etc. Alt dette gør at man ikke kan bruge spildtiden (forsinkelsen) fornuftigt, f.eks. foretage et indkøb eller lignende. Ellers tak til dig for det meget fine arbejde med hensyn til at varetage vores interesser. Undlad at bringe båndet med den overvenlige herre, der udtaler, at næste station er Helsingør og at DSBFIRST håber, vi har haft en behagelig rejse - osv.osv. bla.bla. - Det er en direkte hån , at sende båndet, når rejsen har haft visse ulemper. 47 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 48. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Var det ikke muligt at opsætte skærme med informationer om afgang/ankomst/aflysninger og forsinkelser, der ikke er beskidte eller er ulæselige fordi solen står lige på. Det er tit, at informationer over højtalerne på Helsingør st. aktiveres netop, som et tog kommer brusende ind på stationen, så man intet kan høre. Lad Kystbanen vende i Kastrup - det er nok med danske problemer på strækningen, svenskerne kan beholde deres egne, og også returnere i Kastrup til f.eks.Kalmar (ingen union, tak) Venlig hilsen (trods alt) Lissy Bech Ålsgårde De mindre stationer, Vedbæk, Skodsborg og Klampenborg, er har meget dårlige forhold i forhold til afgange. Klampenborg har den fordel, at de har S-toget, men de andre 2 stationer har 3 afgange i timen, og ingen indendørs ventemuligheder. I myldretiden morgen og aften, ville det være rart om der var en ekstra afgang. Det kun f.eks være et hurtig tog, som kørte asynkront af de andre hurtigtoge og stoppede ved vedbæk og skodsborg, men ikke ved 2 af de andre nordligere stationer. Alle andre stationer har ca. 6 afgange i timen at vælge imellem i mydlretiden. Man burde kunne fordele afgange til og fra Kbh lidt mere fair i forhold til vedbæk og skodsborg. Siden d. 4. janaur har mit morgentod kl 7:45 fra vedbæk ikke krøt til tiden en eneste gang! Vh Sofie Kølgaard Bryd alle DSBFirst-forbindelserne i Malmø!!!!!!! På alle vidarestrækninger i Sverige er der mange km med enkelspår med langt mellem stationerne og som gør, at risikon for forsinkelser mångdubbles!!! Jeg har selv boet ca. 12 år i Emmaboda på delstrækken Alvesta-Kalmar og har derfor stor kendskab til problemer/forsinkelser langt inden Øresundstog begynte trafikere strækkningen. På denne fandtes der også en station Skruv med mødesspor. Denne station blev lukket for ca. 5 år siden og mødessporet fjernet til store kostneder grundet en vejovergang. Ifølge information planerer nu Banverket i Sverige at i løbet af 2-3 år genopbygge mødessporet!!! Planering???? Eks: Malmø-Kalmar: På delstrækken Alvesta-Kalmar (131 km; 1 tim. 30 min.) er det enkelspor med kun 5 mellemliggende stationer, hvor tog kan mødes!!! Malmø-Karlskrona: På delstrækken Hässleholm-Karlskrona (153 km; 1 tim. 53 min.) er det enkelspor med 8 mellemliggende stationer, hvor tog kan mødes!!! Malmø-Gøteborg. På delstrækken Laholm-Helsingborg (64 km.) er det enkelspor næsten hele vejen og med 2 mellemliggende stationer. På denne strække findes også passagen over Kullen (efter Båstad), hvor højdeforskel og meget snævre kurvradier for sporet gør fremkomligheden besværlig. Med alle disse enkelspor er det naturligt, at enhver lille forsinkelse for et tog hurtigt spreder sig til alle tog i hele systemet. Nu har DSB First/Banestyrelsen i tllæg til standardund-skyllingerne signalfejl/frosne veksler, løv i spor m.v. også undskylningen "ombyggnad af stationen i Malmø". denne planeres færdig i dec. 2010 og hvad bliver undskylningen siden? STATISTIK: Forsinkelsestatistikken mangler opdeling af andelen tog med afgang Helsingør/Malmø/Gøteborg/Karlskrona/Kalmar!! Sker forsinkelserne for myldretidstog? Sker forsinkelserne for "normaltogene" morgen-middag-aften-nat" ??? Det mangler oplysninger om, hvor mange af passagererne Helsingør/Snekkersten/Espergærde/Humlebæk/Nivå/Kokke- dal/Rungsted, som fortsætter nord for Malmø. Er det 2% eller 5%????? Det mangler oplysning om hvor mange af passagererne nord for Malmø, som fortsætter forbi Hovedbanegården (evt. Østerport) til stationer nord for Østerport Er det 2%??? BANESTYRELSEN 48 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 49. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Hvordan prioriterer Banestyrelsen passagen gennem tunnelen Hovedbanegården-Østerport forbi Nørreport?? Hvorfor tillader Banestyrelsen at regiontog fra Odense/Ka- lundborg/Nykøbing F med endestation Østerport og med kun nogle 10-tal passager til Nørreport/Østerport mange gange har prioritet i forhold til tog fra Hovedbanegården til Helsingør og Nivå med flere hundre passagerer. Dette ger mange gange forsinkelser for toget til Helsingør, som med kun 11 min. "vendetid" i Helsingør gør at forsinkelserne risikerer at spredes!! Dette er kun nogle forslag til forbederinger fra an kunde fra Snekkersten station. Med venlig hilsen Torsten Lundell Følgende er ønskerne til fremtiden i prioriteret rækkefølge: - Rettidige tog - Rettidige tog - Rettidige tog - Mobiltelefondækning i togene - Gratis trådløs internet - Kortere rejsetid huskede jeg - Rettidige tog Det gjorde jeg vist Det er en katastrofe at een af DK's mest befærdede strækninger betjenes at et så udueligt set up. I bund og grund handler det om at få toget til at køre rettidigt. Hvorvidt informationerne efter rejsen er blevet bedre er da slet ikke interessant. Som pendler, der står af og på på Nørreport er det stærkt undrende at der kommer så mange tog sydfra, der kun kører til østerport. Stop dog togene og vest fra på KBH så der er mere sporplads på Nørreport. Dernæst. Lav en køreplan der holder! Hellere 3 præcise tog i timen end 6 der kører som vinden blæser. På strækningen Helsingør-København bliver informationerne i toget sagt på svensk,det synes jeg er forkert, da mange danskere ikke forstår svensk, og derfor faktisk ikke får nogen information. Ja, bare en kort bemærkning.. Efter den nye køreplan, som nogen fejlagtigt har kaldt den samme som den de havde i 2009, er kommet igang, oplever jeg faktisk ret sjældent at komme for sent fra København og til Espergærde. Jeg synes nogle gange folk har det med at brokke sig over Kystbanen bare for at brokke sig efterhånden - og det klæder ingen. Ydermere ser man ofte folk blive sure over at personalet ombord på toget ikke venter på dem der kommer løbende. Hvis de nu ventede, som mange Kystbanepassagerer af en eller anden grund mener de har ret til, så ville trafikken se meget værre ud. Min største ros til personalet i togene og i front i togene. Uden dem ville det have set meget værre ud og for mig at se er det dem der efterhånden er skyld i at der overhovedet kommer nogle tog. jeg rejser af og til til Berlin- London- Paris og Rom og her idisse meget større byer kan man godt få hele transportnettet til at fungere Jeg har i ca. 30 år kørt i bil til København og i de sidste 5 år med kystbanen og det har da virkelig været spændende man ved nemlig aldrig hvad der sker Det er jo skrækkeligt at konstatere, at med DSBFirst overtagelse af driften på Kystbanen er denne blevet værre end da DSB havde driften alene og stærkningen ikke var et lukket kredsløb. Det jeg synes er endmu mere beskæmmende er, at man nu fra politisk hold taler om, at man så må skære ned på antal af 49 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 50. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 afgangene for at få genoprettet rettidighed. Hvis dette bliver løsningen, så har den offentlige transport samt DSBFirst fejlet fatalt. Det må kunne lade sig gøre at få de tog til at køre til tiden, lige som det nu er lykkedes for SAS at få sine fly til at afgå rettidigt og er blevet det mest præcise luftfartsselskab imodsætning til hvad de var kendt for, for år tilbage. Jeg synes DSBFirst skal hyre OnTime General Per Schrøder fra SAS som konsulent, så der kan blive skabt noget commitment til at få togene til at køre i tiden i HELE ORGANISATIONEN. Personligt tror jeg nemlig, at det er DSBFirst' organisation der ikke fungerer optimalt og er tilstrækkelig committede til at ville en løsning. Venlig hilsen Thomas Rulis Søstræde 7 3000 Helsingør Man skulle ikke tro at DSB havde 100 års erfaring i at afvikle togdrift på denne strækning. Når der bliver informeret om at toget stopper på en bestemt station, så skal DSB First IKKE medele under køreturen at toget alligevel ikke stopper. Det burde koste et gratis månedskort at lave sådan et nummer med "KUNDERNE" Jeg syntes det er flabet at man springer stationer over for at indhente tid når toget er forsinket! Jeg oplevede en morgen at man fik den glimrende idé at køre uden om københavns lufthavn fordi toget var forsinket. Istedet måtte 200 passagerer stå af på tårnby station og tage det næste tog der kom, tilbage til lufthavnen, det tog var selvfølgelig også forsinket, men det er vel hvad man kan regne med så længe togene køres af DSB og deres datter selskaber. Lad os nu få nogen andre til at føre togdrift i danmark, DSB lader meget tilbage at ønske. Man giver jo heller ikke pistoler til aber vel??!!! Jeg kommer fra S-toget, Hillerød og finder kystbanen som en klar forbedring i forhold til S-tog Det helt afgørende er at få afskaffet togløb fra Helsingør til f.eks. Göteborg - hvorfor ikke Haparanda. Det er vanvittigt at kombinere regionaltog i et storbyområde med intercityforbindelser til Göteborg, Kalmar eller Växjö. Da DSB drev Kystbanen forsøgte man sig med gennemløbende tog til Roskilde, Slagelse og Nykøbing F. Det opgav man pga forsinkelsesrisikoen. Der er en del længere til Göteborg end til Nykøbing F. Derfor kan det ikke undre, at der opstår forsinkelser. Og det vil åbningen af tunellen i Malmø næppe ændre på. Nettet bør deles i et segment, der hedder Helsingør-København-Malmø og ét, der hedder Malmø-Gøteborg-Kalmar- Karlskrona-Växjö. få styr på de forsinkelser Jeg har tit svært ved at gennemskue om det er bane -danmark der er årsag til forsinkelser eller DSB/first. Men jeg syntes at det er for at der er forsinkelser pga at der mangler personale i toget. Det er enormt irriterende, at Helsingør-toget nogle gange kun kører til Nivå, Snekkersten osv. pga. forsinkelser - eller pludselig kører uden stop fra København til Helsingør. Det er også piv irriterende, at klippeautomaterne ofte ikke virker - og at man til tider ikke kan få en ordentlig betjening på de stationer, der er blevet til en 7-eleven. De fleste tog er fyldt med skrald, personalet går lige forbi, personalet beder ikke støjende personer dæmpe sig, sms-tjenesten 1990 viser ingen forsinkelser, selvom der er forsinkelser, forsinkelser annonceres tit i allersidste sekund på perron, selvom den MÅ have været dem bekendt i mindst 10 min, jeg kører med Kystbanen på helt tilfælde tidspunkter uden forudsigelig rytme eller interval, alligevel er 9 ud af 10 ture forsinket eller uregelmæssige. Har brugt Kystbanen i 25 år, og begriber ikke det kan blive værre end før. Alle tog skal stoppe i Snekkersten Mere INFO på stationerne når der ikke køres normalt. 50 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 51. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Få skiltene til at virke er meget tit i UDU Jeg er pt igang med at finde et nyt job så jeg slipper for at tage kystbanen til Nørreport hver dag fra Humlebæk. Jeg har været i det samme firma i 8 år og jeg er glad for det men de kan ikke acceptere jeg kommer for sent ca 3 gange om ugen. Jeg skal aflevere mine børn og kan ikke tage tidligere afsted og har desværre ikke økonomi til en bil. Jeg er meget træt af forsinkelser på kystbanen, som kommer til at betyde at jeg må skifte arbejdsplads og søge nord på i stedet. Det seneste år har været et tog helvede på Kystbanen. Vh Snart en X-Pendler Ja, køreplanen for Nivå og Snekkersten skal forbedres meget hurtigt. Helt forkasteligt at der er 20 min. drift i myldretiden. Forleden var der ingen tog til Nivå i 45 min, fordi toget der kørte fra Hellerup var det der ikke stoppede i Nivå og Snekkersten. Hvornår skal det næste pendlermøde foregå. Hellere færre tog i timen end alle tog forsinket eller mange aflysninger. Kystbanen er bestemt ikke blevet et bedre transportmiddel efter DSB First har overtaget driften. Når direktøren blevet interviewet i fjernsynet, får man ikke indtrykket af, at det nogensinde bliver bedre, det er altid de andres skyld. Der er ingen vilje til at tage ansvar og gøre bedre. Derfor er jeg af den opfattelse at DSB First ikke har en kompetent ledelse. Det værste som sker er, ved forsinkelse bliver 2 toges passagerer samlet i et tog og når det så i tillæg er et ½ tog, bliver det uudholdeligt at rejse med. Et friskt eksempel, toget 08:09 fra Nivå var halvt her til morgen, den 14.01.10. Da det kom til tiden var det dog OK. Der var ståpladser ,men rigeligt luft omkring. Jeg vil meget gerne have den tidligere køreplan tilbage. Den fungerede meget bedre for mig. Hej Michael Tak for din note om undersøgelsen her. Godt initiativ. Oftest kan man ikke høre information fra højtalerne og især hvis det svenske personale informere, da man så lige skal spidse ørene lidt mere. Derudover oplever jeg også tit at informationstavlerne ændre sig hurtigt. Dvs. man er lige ved at hoppe på toget og ser så på informationstavlen at der er ændringer på afgangen. Normal er det ikke et større problem for mig, da jeg bor i Espergærde, men jeg har oplevet at må stå af på Kokkedal station, da det kun kørte til Nivå, da jeg så stiger af køren toget videre til Helsingør, det er rimeligt forvirrende. Heldigvis køre jeg til og fra arbejde inden for myldrertiderne, så man vendter bare på det næste tog. Men man har en køreplan som sjældent bliver overholdt. Mvh. Bo Det er meget utilfredsstillende, at der siden DSB First overtog har kørt langt færre toge til og fra Nivå end tidligere. Der er rigtig mange med derfra/til hver dag og det betyder at man SKAL nå et bestemt tog, for ellers skal der ventes i 20 min før det næste kommer, som stopper i Nivå. Det samme går jeg ud fra gælder for Snekkersten pendlere. Køreplanen fra tidligere var langt mere tilfredsstillende. Jeg er overordnet set rigtig glad for kystbanen. Nyt servicepersonale i toget virker venlige, smilende og serviceminded. Jeg cykler undertiden fra Nivå til Kokkedal, fordi flere tog stopper i Kokkedal. Myldretiedstoget fra Nivå 7.44 ... holder tit foranh Østerport mens jeg kan se min S-togs forbindelse (linie E (evt A til Solrød) krer forbi. Mens et hurtigt skift ofte kan nås med 7.49 fra Nivå. 51 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 52. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Halve overfyldte tog i myldretiden er frustrerende. Det samme gælder tog der ved uregelmæssigheder springer over den station man står på eller skal af på. Information ved uregellmæssigheder bør styrkes. Det er jo der man har mest brug for at orientere sig. Der er undertiden uoverensstemmelse mellem information på forskellige kilder: Afgangsskilt, skilt på toget, nettet. Så må man gamble. Det virker lidt tungt, at afgangene (12, 32, 52) fra Kbh/Kastrup med destination Helsingør (f.eks tidsrum: 14.52-17.52) standser ved alle stationer bortset fra Nivå og Snekkersten. Der er vist ikke sparet meget tid. Stands dog ved alle stationer! Den største frustration oplevet med DSB First har været pludselige ændringer i destination under selve transporten, f.eks. hvis det pludselig oplyses at toget ikke kører længere end til Nivå på vej mod Helsingør. Disse sene beslutninger tages i forsøget på at indhente andre forsinkelser men har en stor gene for de "udsmidte" passagerer, specielt da informationer om efterfølgende tog er mangelfuld og upræcis. Mine børn kan ikke gå til fritidsaktiviteter på hverdage fordi jeg ikke kan være sikker på at nå hjem. Mine børn fik kun nogle få dages efterårsferie og juleferie fordi jeg har måttet bruge af min ferie for at dække for tabt arbejdstid. jeg har tillæg til 1. klasse og undre mig over at DSB personalet bruger dette afsnit til privat og tjenesteligt brug. De respekterer ikke ,når man henstiller til dem at dæmpe sig, ved at bemærke at vi er nogen der betaler ekstra for denne komfort. De siger, at det eneste man har krav på er en plads, så indfør stillezone også på 1. klasse Jeg synes simpelthen at det er en katastrofe af dimensioner at Firsy kan blive ved med at sjofle deres kunder til på den måde. det er trods alt os som betaler deres løn. Ved forsinkelser mangler vi præcise oplysninger om, hvilke toge der afgår føst (dem med eller uden stop ved enkelte stationer) - om et bumletog overhales af et hurtigtog. Altså mere info om forsinkelser og hvilke tog der overhales ønskes. Det er mit generelle indtryk, at de info-personer, der tit står på hovedbanegården ved massive forsinkerlser intet ved om hvilke tog der vil afgå først/hvilke tog der vil ankomme først ved min endestation (overhalingssituationen) Håndteringen af forsinkelser og uregelmæssigheder er en meget væsentlig tilfredshedsparameter, som undersøgelsen ikke spørger til. Den nuværende praksis med at restaurere rettidigheden hurtigt ved at springe stationer over og vende tog gavner mest statistikken, men forsinker passagererne. Den tidligere praksis at lade alle tog standse ved alle stationer i den situation bringer de fleste frem hurtigere og bør generelt foretrækkes. Halvtomme tog skal ikke suse forbi ventende og frysende passagerer. Ligeledes bør et tog, der efterfølger et aflyst standse ved alle de stationer, som det aflyste skulle have betjent. Ellers er det største ønske at få den gamle køreplan tilbage, - den bedste Kystbanen har haft ! Det hjælper jo ikke os pendlere meget at køreplanen passer os. Når køreplanen overhovedet ikke overholdes, så er vores planlægning jo fuldstændig ligegyldig. Endvidere er det ganske uacceptabelt at DFSB First lejer togvogne ud til JYlland. Mig bekendt er der ikke sæsrlige billige priser (abonnementsordninger for ståpladser) og hvad med sikkerheden/ ueld med videre. Der må vist nogle høje herrer med meget røde øre efterhånden Man kunne med fordel overveje at dele strækningen Helsingør-Malmø i to ved f.eks. Kbh H så forsinkelser i Sverige ikke ramte pendlere nordpå og omvendt. Det kræver selvfølgelig lidt flere tog og vil være mere besværligt for dem der skal skifte, men det store flertallet af pendlerne vil få mere rettidige tog 1) Man kunne med fordel overveje at opdele strækningen Helsingør-Sverige i to, så man ikke bliver så ramt af forsinkelser i Sverige. 52 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 53. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 F.eks. så der kørte tog Helsingør-Kastrup og Kh-Sverige. I øvrigt har jeg svært ved at forstå, at man i perioder med kalkulerede forsinkninger (f.eks. pga renovering af Malmø station eller lign. store projekter) ikke tager højde for dette og netop deler pendlerstrækningen op i danske/svenske tog. 2) DSB-firsts blad (kan ikke huske navnet på det) er rigtig dårligt, og jeg foreslår, man sparer produktionspengene på det og i stedet f.eks. laver aftaler med gratisaviserne om gratisaviser i toget - Svenske og danske I forbindelse med at First overtog køreplanplanlægningen blev rejsetiden forlænget. Garanteret for at kunne fremvise en større rettidighed. Men det betyder, at at for os, som kommer med IC toget fra fra vestsjælland og skal skifte på hovedbanen passer afgangen ikke med 1 min. Det giver 19 min. ventetid, som ikke var der før. Det vil jeg gerne have lavet om. Brugen af Snekkersten som pendlerstation er et problem idet den ikke prioriteres, så myldretidstogene kører forbi. Det bør man se på. Iøvrigt er det en hån mod os købere, når der trods store forsinkelser og aflyste tog fortsat køres forbi os på stationerne med både tomme tog og myædretidstog. Igen opleves dette på Snekkersten station. Jeg er ligeledes adskillige gange blevet nød til at forlade et tog, som pludselig får ændret køreplan - og ikke længere standser på Snekkersten. Også selv om der har været op til 20 min,. ventetid på det næste tog. Det vækker utilfredsheden og ønsket om at få det traditionelle DSB tilbage. At togpersonalet taler dansk. Jeg syntes at det svenske personale er meget sværer at forstå, særlig i højtalerne. Jeg ønsker den gamle køreplan tilbage idet jeg tager toget fra Nivå station og kun kan tage 3 tog i timen, vi er i år 2010 hvilket jeg synes er meget ringe. Og desuden hvorfor skal der køre tog 6 gange i timen fra 9 - 15 i hverdagen når behovet ikke er der. Flere afgang&ankomster til/ fra Nivå st - tak. Og desuden meget mere information i hverdagen. På strækningen fra københavn til helsingør, tager mange nivå tog og skifter så i kokkedal. Det sker dog ofte at forsinkelser gør at toget kun køre til f.eks. Rungsted, eller bliver yderlige forsinket ved at vente på at blive overhalet af bagvedliggende Helsingør tog. Den information vælger DSB dog først at give lige EFTER Hellerup vilket giver kunderne forsinkelser på mindst 20 min. Hvis informationen i stedet blev givet et par min. før, på Hellerup Kunne pentlerne istedet skifte her og kun blive et par min. forsinket. DET ER UFATTELIG DÅRLIG SERVICE. Problemet med manglende information er for mig det værste. Et par eksempler: 1. Tog fra Helsingør 6.35 har tekniske problemer. Lige pludselig kører 6.44. Hvorfor får vi ikke at vide, at det vil køre først? 2.Ved forsinkelser kører togene nogen gange kun til Nivå eller Snekkersten. Fortæl os det i god tid, så man kan nå at give besked til den, der holder og venter i f.eks. Helsingør. 3. Ved forsinkelser om eftermiddagen oplever vi nogen gange at et tog bliver overhalet af et andet, fordi de har forskellige stop. Men vi bliver aldrig informeret. Og så en ting, der undrer mig meget: Ved store forsinkelser kommer der ALTID kun tog med ET togsæt. Når vi har allermest brug for lange tog, så er de ALTID korte, hvilket betyder, at alle ikke kan komme med. Det er irriterende, at hver andet tog ikke standser i Snekkersten. Især når de første busser i Helsingør om morgenen kun kører til Snekkersten - ikke til Helsingør station. Jeg har altid undret mig over at myldretidstogene ikke standser i Hellerup, som ligesom hører med til "byen", da mange her skifter til fra busser og S-tog, som netop her kører " på tværs" af trafikken. Tak for din indsats Jeg vil meget gerne have den gamle køreplan tilbage dvs. før DSB/First overtog driften, den passede meget mine behov og kørte også mere rettidigt. 53 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 54. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Endvidre godt arbejde Randropp blev ved. Det er meget utilfredsstillende, at de så ofte kører med korte toge i myldretiden. Forholdsvis ofte må jeg stå op fra Kokkedal til Hellerup om morgenen. Det er utrolig tit at togene bliver forsinket allerede inde fra Kbh til Helsingør. Når jeg venter på toget på Nørreport så bliver der skiltet med det tog jeg skal med, så forsvinder det fordi et Østerport tog skal først igennem. Så kommer mit tog på igen, så forsvinder det fordi nu skal et gennemkørende tog igennem, allerede nu bliver toget 5-10 min forsinket. Når togene er forsinket og det næste tog så er kort, så står man som sild i tønder, det er meget ubehageligt og jeg er bange for at blive dårlig. Jeg er total ligeglad med sverige. Jeg vil have kystbanen til at køre i DK. Så må First have nogle stammer stående på KH til at sætte ind, så vi ikke skal have bøvl , fordi svenskerne laver sporarbejde o-lign. Jeg står på hver dag i Helsingør og ofte oplever jeg at hvis jeg fx skal med togte kl. 6.55, men der så er problemer med det tog så det ikke kommer afsted til tiden, så bliver vi ikke gjort opmærksom på dette, så vi kan nå over og tage den 7.04, hvorfor det ofte bare køre også har jeg flere gange oplevet at 6.55 bliver aflyst lige efter at 7.04 lige er kørt, og det er meget frusterende. Det var en ting som DSB gjorde meget ud af og som der var en, for mig simpel og nødvendig service. Hvis sådan en information blev nævnt over højtalerende kunne man jo mindske forsinkelsen for passagerne ved at de så kun komme 9 min senere afsted end planlagt. Samtidig vil jeg foreslå om man kunne kigge på mobil tlf. forbindelsen i toget. Nettet på Kystbanen er nærmest ikke tilstede, kun få steder er det muligt at bruge sin mobil. Tak for at vi kan ytre vores mening. Jeg håber at det bliver hørt. Jeg tager toget fra Østerport mod Helsingør og i forbindelse med informationen om forsinkelser, der følger 3 tabellen, undrer det mig meget at ved planmæssig afgang Østerport eksempelvis kl. 16.46 annonceres 16.47 at toget er 3 minutter forsinket efter min opfattelse må toget i så fald have forladt Nørreport, men gentagne gange annonceres efterfølgende at nu er toget 6 min, herefter 9 minutter forsinket, det hænger ikke sammen, jeg ville bedre kunne leve med straks at få oplyst, at toget er 9 minutter forsinket. Det irriterer mig, at DSB anser mig for værende dum. -Ved forsinkelser starter skiltningen med at vise 3 min. forsinkelse, og så køres der ellers automatisk med 3 min interval indtil der kommer et tog. Jeg er ligeglad med, hvor længe toget er forsinket - jeg er interesseret i at vide, hvornår der kommer et tog, jeg kan bruge. -Ved forsinkelser, er der uoverenstemmelser i den information, man får. Skiltning på perroner, skiltning på toget og højtalerinformation stemmer sjældent overens, og jeres personale afskærer I fra at kunne hjælpe, ved at sørge for at de intet ved. . - Jeg er træt af at stige op i et tog i forventningen om endelig at kunne komme frem, for så at blive nødt til at stå af igen på næste station, fordi toget pludselig ikke standser ved de planlagte stationer. -Efter 2-3 aflyste afgange (eller flere) kan man være sikker på, at der kommer et KORT tog, som simpelt hen ikke har plads til alle de passagerer, der står og venter. Jeg ved godt det ikke er korrekt, men det virker som om, ingen er klar over, hvilke togsæt der befinder sig hvorhenne, og at DSB er mere interesseret i sin egen interne logistik end i at yde den service, man har lovet sine kunder. Desuden er jeg træt af at høre DSB, DSB First, Bane Danmark og hvem, der ellers har del i at Kystbanen fungerer, blive ved med at skubbe ansvaret fra sig, og over på en af de andre parthavere. Det jeg som kunde forventer er at: -køreplanen overholdes, så jeg kan planlægge mine rejser -når det går galt; så ærlig og troværdig information om, hvornår der kommer et tog, jeg kan bruge. Informationer fra Banedanmark og DsbF stemmer ikke altid overens. Bør koordineres meget bedre. 54 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 55. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 3-6-9-12 min osv forsinkelsesmeddelelserne er at gøre grin med folk. Den blir sat på pr. automatik når en forsinkelse optræder. Også selvom det pågældende tog f. eks. er brudt sammen 1/2 times kørsel fra den station man er på, og det derfor med sikkerhed vides at en forsinkelse umuligt kan begrænses til 3, 6 eller 9 min. Hvis man fra starten får reel information kan man måske nå at ændre sine rejseplaner. Jeg har stået 45 min på Espergærde St og ventet og ventet og først da jeg SELV ringer til DSB F fik jeg at vide at togene kørte fra Nivå. Så tog jeg en taxi dertil! Når store uregelmæssigheder optræder kan man opleve i halve timer kun at høre en højttaler sige "der er i øjeblikket store uregelmæsssigheder i trafikken på Kystbanen" Intet andet!! REEL information mangler i den grad. Hvis det ikke vides hvornår det næste tog kommer må man sige DET og prøve at forklare situationen. Efter at det skiftede til dsb first er forsinkelserne blevet markant større der går så at sige ikke en dag hvor togene ikke er forsinket. Man oplever også ved forsinkelserne at når der endelig dukker et tog op er det så lille at det ikke kan rumme alle. Informationerne har kunnet ligge på et meget lille sted de har været ekstremt dårlige ifm forsinkelserne. Det er utroligt tit at hvis toget er 5 min forsinket fra Hovedbanen imod Helsingør så springer de Humlebæk st. over, men de informerer ikke om det i toget, så er man tvunget til at køre med helt til Helsingør. Undskyldninger, hver gang toget er forsinket, kommer de med en eller anden lam forklaring om at det er signalerne og bane danmarks skyld. Togene er tit forsinket pga. for sent mødt personale, MØD NU TIL TIDEN, så vi andre også kan møde til tiden. 3 ud af 5 gange om ugen er toget forsinket fra Helsingør mod København, jeg står på i Humlebæk, det er 3 station fra Helsingør. HVOR SVÆRT KAN DET VÆRE AT KØRE TIL TIDEN I HELSINGØR. Jeg synes det er utrolig dårligt, at man kan risikere at blive sat af i Kokkedal eller Nivå fordi toget kører uden stop Nivå Helsingør. (Jeg bor i Espergærde) Man får at vide i toget at der kommer et tog lige bagefter, men der kan let gå et kvarter før dette kommer. Det har jeg oplevet nogle gange på vej hjem. Når der er forsinkelser om morgenen og der bliver aflyst tog, kommer der et lille tog og folk står som sild i tønde. Jeg har oplevet at folk bliver dårlige mig selv incl. I fly busser og på færger er der et max hvor mange passagerer der må være, men åbenbart ikke på kystbanen, kan det være lovligt?? Tænk hvis der sker en ulykke eller en får hjertestop, det vil jo være umuligt at hjælpe, folk kan jo ikke flytte sig. Dette har jeg tidligere klaget over til DSB First, men fik en sludder for en sladder. En kollega der også bruger kystbanen bad mig skrive, at noget af det svenske personale er umulige at forstå i højtaleren hvis de da siger noget. Dette spørgeskema fokuserer entydigt på forringelserne på Kystbanen efter DSBfirst har overtaget driften. Hvis det er undersøgelsens formål er den lige i øjet. I flere spørgsmål mangler jeg dog et "uændret, men stadig meget dårligt" fx. mobil/datadækning er helt umulig, og det var det også før DSBfirst. Cykelmedtagning er nu gjort så svært som muligt, jeg har næsten altid min cykel med, og kæmper næsten dagligt med tasker, cykel og klippekort. Nu hvor DSBfirst har driften kan man ikke længere tage cyklen med på sti månedskort. Så istedet for ca.150kr. og nemt, er det nu 440kr. og en daglig gene. [Fantastisk initiativ med Pendlerklubben, og jeg håber at vi kan gøre Kystbanen et bedre sted at tilbringe to / tre timer hver dag.] Ingen onde tanker om togpersonalet, det er køreplanerne der er uholdbare. Allerede efter to stationer, er toget mange gange forsinket, selvom det er kørt fra f.eks. Helsingør til tiden. Informationer fra banedanmark og DSB F stemmer ikke altid overens og bør koordineres meget bedre. 3-6-9-12 min osv forsinkelsesmeddelelserne er at gøre grin med folk. Den blir sat på pr. automatik når en forsinkelse optræder. Også selvom det pågældende tog f. eks. er brudt sammen 1/2 times kørsel fra den station man er på, og det derfor med sikkerhed vides at en forsinkelse umuligt kan begrænses til 3, 6 eller 9 min. Hvis man fra 55 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 56. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 starten får reel information kan man måske nå at ændre sine rejseplaner. Jeg har stået 45 min på Espergærde St og ventet og ventet og først da jeg SELV ringer til DSB F fik jeg at vide at der kørte tog fra Nivå. SÅ tog jeg en taxi dertil! Altså: REEL information om hvad der foregår og hvilke muligheder man evt. har som rejsende ville virkelig være en kærkommen nyskabelse! Når store uregelmæssigheder optræder kan man opleve i halve timer KUN at høre en højttaler sige "der er i øjeblikket store uregelmæsssigheder i trafikken på Kystbanen" Intet andet!! REEL information mangler i den grad. Hvis det ikke vides hvornår det næste tog kommer må man sige DET og prøve at forklare situationen. Udliciteringen af kioskdriften på stationer oplever jeg også som en forringelse, selvom åbningstiderne ganske vist er blevet udvidet. De ansatte i kiosken har intet forhold til det der foregår på skinnerne, har ingen informationer og kan med rette gemme sig bag udtalelser som "Det ved jeg ikke. Vi sælger jo bare billetter og sodavand" Til sidst en ide: Gratis trådløst internet i toget ville være super godt og i den grad gøre kystbanen mere attraktiv og få DSB F med "på beatet" Køreplanen til- og fra Nivå er alt for ringe. Køreplanen er bedst udenfor mylderytiden ?????????????? Ved forsinkelser og uregelmæssigheder er det helt hovedløst, at togene ikke standser i Nivå (og Snekkersten). Personalet er væsentligt bedre, meget venlige og imødekommende selvom de tit bliver voldsomt provokeret af enkelte "brokhoveder" De gør ,hvad de kan for at hjælpe i de ofte håbløse situationer, hvor der ungen info komme om forsinkelserne! Jeg oplever servicen meget ringe. Benytter et tidligt tog, men alligevel er der meget ofte problemer med rettidigheden. Jeg oplever også togene som værende meget beskidte og finder det ucceptabelt. Det er et generelt problem i togene. 1 i fremtiden burde toget hellere stoppe i Hellerup end Rungsted. 2 Det undrer mig at der er sat ankomst/ afgangs skærme op, det er fint med afgangstider, så brug dog den anden skærm til display af hvor de enkelte tog er (GPS!), ikke en grafik af den forventede køreplan. 3 Lad vær med at komme med den utroligt dumme meddelelse "Der er i øjeblikket forsinkelser på kystbanen" Det har idioterne på perronen fundet ud af, de kunne lige så godt sige "solen skinner i dag" det er lige så oplysende, men dog mere muntert. Det er mig en gåde hvad der skulle være så herligt ved at det er én sammenhængende køretur fra Helsingør til Karlskrona/Göteborg/helsingborg/Häsleholm/whatever. Hvem er det lige der har brug for at kunne køre en sådan strækning? Det lugter af at være et politker-skrivebordsprojekt som skal vise at Sjælland og Sydsverige er flot integrerede. Udtænkt af nogen der ikke selv skal køre med kystbanen hver dag. For at nedbringe sårbarheden i køreplanen, bliver man nødt til at skille kørsel i Sverige fra kørsel i Danmark ad. Ellers vil enhver lille- bitte forsinkelse i Sverige uværgeligt føre til forsinkelser på den danske del af strækningen - og omvendt. Alt for sårbart. Kør mellem Helsingør og Kastrup eller MÅSKE til Malmö. Lad os beholde vores forsinkelser selv, og lad svenskerne beholde deres. En anden ide kunne være at DSBFirst var klar til at sætte et tog ind fra Kbh. H når der er forsinkelser fra Sverige. Det mener jeg DSB gjorde inden DSBFirst overtog. Det forekommer mig, at man ved overgangen til DSB First på Kystbanen er gået fra at flytte mennesker til at flytte tog. Det virker som om det er vigtigere for DSB First at flytte tog fra punkt A til B, uden hensyntagen til passagererne, end det er at flytte passagererne derhen hvor de gerne vil. Måske man bør se på, hvad succeskriterierne er i kontrakten med DSB First. - Snekkersten st. bliver op prioteret igen, så alle togene 56 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 57. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 stopper på stationen. - Der er minimum 2 vognsæt på i myldretiden - Når der kun er 1 vognsæt på i myldretiden, og man står klemt sammen, så burde det være ok at man sætter sig på DSB 1 uden der kommer en sur togføre og smider en ud. - Krav om minimum dansk kundskaber til tog- & lokoføre, da det ikke er alle som forstår svensk/skånsk - Togeførerne skal være mere synlige i toget, dvs. når der er store forsinkelser mv., skal de ikke bare gemme sig. Så man foreksempel holde 15-20 minutter udenfor Snekkersten st. uden at hverken lokoføre eller togføre informere om noget. - Bedre information på stationerne og i toget, når er foresinkelser. Det er tid at folk kommer med det forkerte tog, og ikke kan komme af før Rungsted/Kokkedal. - Hvorfor sætter DSB First ikke tog ind fra Kbh hovedbane når der er forsinkelser fra Sverige. Skulle de ikke det efter deres egen nødplan, men det er måske fordi de lejer 4-6 togsæt ud til DSB. JEG KUNNE GODT TÆNKE MIG AT DER OM MORGENEN OG EFTERMIDDAGEN I HVERDAGEN ER EET TOG DER KØRE UDEN STOP MELLEM HELSINGØR OG KBH, MULIGVIS MED STOP I KOKKEDAL ELLER NØRREPORT/ØSTERPORT.DER ER RIGTIG MANGE PASSAGERE DER FØRST STÅR AF I HELSINGØR. Jeg er afhængig af en bus fra Rungsted Station til min bopæl. Da der er 1 time mellem busserne og den sidste kører 18:03 er det derfor et kæmpe problem, at køreplanen ofte ikke overholdes og det har efterhånden kostet mig en mindre formue i taxaudgifter. Den latterligt lille kompensation forslår slet ikke. Det kan jo ikke være meningen, at jeg skal flytte, fordi DSB First ikke overholder den indgåede aftale. At man springer stationer over eller aflyser tog p.g.a. forsinkelser, er helt uacceptabelt og at man udlejer myldretidstog til DSB, er ganske enkelt en skandale. Jeg forstår ganske enkelt ikke, at kontrakten med DSB First ikke for længst er opsagt. Gå tilbage til køreplanen for 2008. Den køreplan nu virker simpelthen ikke. Det er for åndssvagt at mydlretidstoge ikke stander på vigtige stationer som f.eks. snekkersten (denne station er f.eks ret vigtig hvis man skal videre med Lille Nord osv) men i stedet vælger at stoppe op stationer som Skodsborg hvor der alligevel ikke er særlig mange mennesker der stå af/på. Synes den springer alt for mange af de "vigtige" stationer over. Synes også togene kørte MEGET mere regelmæssigt da de kørte efter den gamle køreplan. ved ikke hvorfor de gjorde det, men det synes jeg altså de gjorde. De har for mange aflyste afgange! Gennemgående dybt frustreret og vred, hver aften når jeg skal på arbejde. Selv om trafikken chekkes ( på PC ) lige inden jeg går ud af døren, er det stensikkert, at der alligevel når at være forsinkelser på toget. At overholde køreplanen er det vigtigste overhovedet. Desværre bruges der mange resourcer på reklameagtige tiltag som gratisblade, såkaldt service i toget o.s.v. Den bedste reklame ville ubetinget være at togene kørte til tiden - alt det andet er mindre væsentligt! Jeg kan kun sige, at såfremt vi i vores familie havde muligheden for, at købe bil nr. 2 ville jeg gøre dette med det samme. Jeg er dødtræt af at togene ikke køre til tiden og når de kommer til den station, hvor man står og venter, skal man være opmærksom på, om de stationer toget normalt skal standse på er ændret, blot for at indhente den forsinkelse som der er kommet. 57 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 58. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Man oplever også forholdsvis tit, at toget som er forsinket bliver aflyst. Det hjælper sgu da ikke de folk som står og venter på toget. Her viser DSB så et fantastisk stykke logistisk arbejde. Benytter man tilfældigvis en station som myldretidstoget normalt ikke stopper ved, så er det i den grad provokerende, at stå og se det ene tog efter det andet suse forbi, når man ved at ens eget tog først kommer om 35 min. pga. aflysningen. Kort og godt: JEG GLÆDER MIG TIL DEN DAG, HVOR JEG IKKE, SOM FAST PENDLER, SKAL BENYTTE DSB LÆNGERE. DE KAN RENDE OG HOPPE. Det svenske personale er væsentlig mere service mindet/venlig end deres danske kollegaer. Mere & korrekt information ved forsinkelser f.eks. om det kan svare sig at tage næste tog, da det vil overhale det forrige. At der er det samme antal vogne daglig på afgangene, så vi slipper for det tilbagevendende problem med at der ikke er siddepladser til alle. At DSB/First har personale til at betjene alle afgange, så vi slipper for beskeden om at toget er forsinket da der mangler personale, det kan ikke være specielt svært at planlægge hvor og hvornår personale til et togsæt skal være klar ved toget. Køreplanen ifht Snekkersten station. Få nu alle tog til at standse i Snekkersten igen!!!. Det er simpelthen fuldstændigt tåbeligt at en pendelerstation med gode parkeringsforhold skal springes over. Parkeringsforholdene på Helsingør er jo elendige og derfor er vi mange som bruger Snekkersten i stedet for. Det er muligt at de er blevet glade i Rungsted, men vi har altså en længere transport tid - så tilbage til den gamle køreplan - den fungerede meget bedre . Også i forhold til antallet af tog der skal igennem flaskehalsen - Nørreport. Sidste bøn er håndteringen af forsinkelser. Det er ekstremt problematisk, når forsinkede tog mod Helsingør, kun kører til f.eks. Nivå for at indhente forsinkelsen den anden vej. Det betyder, at vi bliver yderligere forsinkede på vores hjemtur - og for mig der skal af på Snekkersten, gør det ondt værre. Når man skal hente børn i institutioner til fast lukketid, har det altså store konsekvenser. Jeg har flere gange måttet ringe til pædagogerne og forsikre den om at jeg var på vej - blot forsinket. Og det trods at jeg altid lægger mindst 20 min. ekstra rum ind til evt. forsinkelser. Og tak for dit arbejde, prisværdigt at du afsætter tid til at forbedre forholdende for os alle. Tak!!! Problematikken på kystbanen er hverken renligheden, kaffeautomater, service, information eller antal af afgange pr. time. Problematikken er den evigt stigende pris og den totalt utilregnelighed som hersker på kystbanen. Kør 2 gange i timen i stedet så i kommer til tiden - i kan leje de ekstra tog ud, som i populært gør nu - så kan prisen sænkes, og så kan det være at det faktisk kan betale sig at køre i tog på kystbanen. Har i 2009 været nødt til at sælge min bil. Det er allerede ufatteligt mange nytteløse og frysende spildtimer, jeg har opholdt mig på Helsingør og Østerport stationer. Det er ufatteligt, at man fra DSB's side kan tillade sig den manglende præcision i forhold til køreplanen, på en strækning så mange mennesker hver dag benytter til og fra arbejde. Skal med toget kl. 06.24 for med nogenlunde sikkerhed at være klar på arbejde kl. 08.00 i Buddinge (lige ved S-stationen) - og selv det er glippet 4-5 gange. Det er ikke forsinkelserne alene, der gør mig hidsig, det er også den nærmest vilkårlige standsning ved stationer (for at indhente forsinkelser?), og informationen på stationer og i toget er yderst upræcis og mangelfuld. Vi skal ikke glemme at DSB udlånte personale til DSBFirst i de første måneder af op start fasen, samt at det er trafikstyrelsen der i udbudsrundten havde fastsat hvordan togene skulle kører på kystbanen. Det bevirkede bl.a. at der blev ombygget og etableret en ny Snekkersten station, der skulle aflaste Helsingør station, men her skal kun hver andet tog i myllertiden stoppe, iflg. den nye udbyder på kystbanen - efter udbudsmaterialet fra trafikstyrelsen. Det er jo heller ikke BaneDanmark, DSB eller DSBFirst der er skyld i at der problemer med signalerne, det er jo regeringen der har sparet på pengene til vedligeholdelse af banelegmet. Det var helt i orden at DSB betaltet mange penge tilbage da der endelig var begyndt at give overskud, det ville regeringen gerne have, men være med til at udbygge og vedligeholde - nej tak. Jeg savner mere togpersonale for passergernes skyld. Trykhed og sikkerhed. Men det kan ikke lade sig gøre da der i udbudsmaterialet står 7% billetkontrol. Det skal bare blive bedre ! Der er forsinkelser stort set dagligt, så man må gå tidligere fra sit job, for at være sikker på at man kan nå at hente sit barn. Det bliver værre og værre mht plads i toget - der indsættes for ofte korte tog, så man må stå op hele vejen til/fra 58 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 59. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 København. Jeg finder det beklageligt at Nivå Station er bedre betjent udenfor myldretiden end i selve myldretiden. Det er svært at se logikken i Det vigtiste er tog til tiden Jeg er medlem af Fredensborg Byråd - og har startet initiativet med at de fire borgmestre i kystbanekommunerne er i dialog med trafikministeren. Per Frost Henriksen pf@fredensborg.dk jeg nåede at køre med Dsb first fra start af men gav simplethen op da vi skrev July måned da det simplet var så ringe og jeg kørte fra Malmø til hovedbanen om aftenen og modsat om morgenen Jeg synes især eftermiddagstrafikken går dårligt og der er alt for dårlig information ved forisnkelser på Kbh H, hvor man ofte skal gætte sig til, hvilke tog der kører først. Jeg har flere gange oplevet at gå fra perron til perron og så allligvel blive kørt fra, fordi man ikke annoncerede i højttalerne. Jeg forstår ikke, DSBFirst ikke har perroninfortionspersonale på Hovedbanegården, så der er nogen, der tager ansvar. I dag oplever man som kunde, at ingen vil tage ansvar. Personalet i toget skyder skylden på BaneDanmark men personalet i toget gør i øvrigt alt hvad de kan under håbløse betingelser. Mvh Birthe Ø Petersen, HK Hvis toget havde mere tid til at stoppe på stationerne ville det også være nemmere at indhente eventuelle forsinkelser, da togføreren så vil kunne vælge at køre hurtigere fra stationerne. Dette vil selvfølgelig gøre rejsetiden længere, men det er bedre end togtider man ikke kan stole på. at det stort set aldrig gøres opmærksom på, at den bagerste dør er aflåst ved udstigning. Konsekvens: jeg når ikke af toget på bestemmelsesstationen. Og tja - personalet er ligeglade............ - Helt hen i vejret, at man reducerer antal stop i Snekkersten efter at have udbygget stationen for ca. 40 mio med bl.a. parkeringspladser for aflastning af Helsingør. - Man påstår fra Trafikstyrelsens side, at Snekkersten har de ekstratog, som tilsvarende stationer har. Det første om morgenen er 7.14 og det er alt for sent for de, der f.eks skal være i Kbh. kl. 8.00 - man skulle lægge et 20 min tidligere. Fra Kbh er der kun et i timen og det er alt for lidt. Man møder åbenbart ikke så tidligt i Styrelsen. - Alt for ofte oplever man, at toget, når det er forsinket springer stationer over eller kun kører til f.eks Nivå, så kan passagererne stå og vente i f.eks yderligere 20 minutter. - Personalet synes meget lidt interesseret i at få toget hurtigere frem, når man er forsinket, stop på stationerne kunne være meget kortere, når der er forsinkelse. - Man anvender fortsat klassikeren med først at vise forsinkelse 3 min, så bliver det til 6 min, så 9 min o.s.v. i stedet for at vise den fulde forsinkelse straks, man ved vel hvor toget befinder sig og hvor længe det vil vare med at komme frem. - Busser kan klare det, DSB-fjerntog og S-tog kan men DSB-First kan ikke få sig taget sammen til at få installeret fri internet til passagererne Under al kritik, at køreplaner ikke holder også fra Kh til Helsingør om morgenen, modsat hovedstrømmen. Uacceptabelt, at der hver gang der ændres for at opnå rettidighed bliver rejsetidsforlængelse, således at det tidsmæssigt bliver en ulempe i forhold til egen transport på stækning Østerbro Helsingør og omvendt. Det fremmer ikke CO2 situationen Jeg rejser nu kun med klippekort og får dermed ingen kompensation for forsinkelser, hvilket er kritisabelt, da det også giver store ulemper, når jeg ikke når frem til tiden. Det kan være sværdt at forstå informationer når de kommer på svensk. 59 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 60. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Kundeservice, varme, toiletter, information - det er meget godt alt sammen - især, hvis det drejer sig om lange distancer. Men for langt de fleste af os drejer det sig om en rejse på ca. 30 min. fra A til B hver dag mange dage om året - her er det rettidigheden der er i centrum. Så rettidighed og informationer, som kan bruges til noget - hvis toget ikke kommer til tiden, hvornår kommer det så, og hvis det ikke kommer, hvad gør man så. Karen Langvad Jeg mener at informationen på stationerne generelt er for dårlig. F.eks. ved forsinkelser flytter man ofte den forventede forsinkelse med 3 min. ad gangen. Ofte må DSB vide at forsinkelsen er meget større - måske 20 min. - hvorfor skriver de det så ikke på skærmene ? informationer via højtalerne på stationerne er ofte ringe (bruger Nørreport og Rungsted Kyst) højtalerne er så ringe at man dårlig nok kan høre dem selv i godt vejr. Det er mig stadig en gåde hvordan DSB har lov til at køre med de gamle diesel lokomotiver gennem Nørreport. Man føler at man ryger 30 cigaretter på en gang når de kører gennem Nørreport station. Med hensyn til rygning på Nørreport Station er det meget irriterende, at der ikke er en god nok skiltning. Rygning forbudt skiltene er placeret nærmest usynligt bag skærmene med trafikinformation, hvorfor der er mange rygere som ikke ser dem. Der er klart kommet flere afgange, hvor der ikke har været plads i toget, fordi der køres kun med 1 togsæt - også i myldretiden. Det er uhensynsmæssigt at der ikke er tog som standser ved alle stationer, når der er store forsinkelser. Desuden er det umuligt at vide, om det kan betale sig ved store forsinkelser fx at tage et gennemkørende tog til Helsingør fra KBH og så tilbage til Espergærde eller om man skal vente. Informationen (især fra Banedanmark) er ikke kun under al kritik, den er pinlig. Mere svensk togpersonale tak. Svenskerne er meget mere servicemindet. Det er håbløst at rettidighed beregnes ud fra 5:59 i stedet for 3 minutter. Det siger noget om ambitionsniveauet (eller mangel af) her i DK. Der er tydelig meget mere, som er i stykker i togene end før (varme, døre, toiletter, toget går i stå, ...) end før. Det er noget værre sludder, at togene udenfor myldretid kan udlejes uden problemer. Problemet er bl.a. at der dermed ikke er tid til at udvøre reparationer endsige proaktiv vedligeholdelse. Det er derfor der er tit aflysninger eller togsæt i stykker. DSBFirst må have kunnet regne ud, at togmaterialet er lidt ældre og derfor kræver mere vedligeholdelse. Service og informtion er åbenbart ukendte begreber for DSB First. Det er mig en stor gåde, at der ikke informeres meget mere, når togene er forsinkede. I stedet for blot at skrive at toget er forsinket i x min. og senere ændre det til xx min, så må det dog være muligt via højtalerne at informere ventende passagerer om, at næste tog mod Helsingør/Kbh. lige er kørt fra den eller den station. Det må være et absolut minimum, at noget sådan sker. Med hensyn til det her spørgeskema, så burde det også være udfærdiget anderledes, idet besvarelserne måles med, hvordan det var før DSB First tog over. Det burde være uden sammeligning for informationsniveauet har ved gud aldrig været noget, som DSB har vurderet særligt højt! Gad vide om det nogen sinde bliver bedre??????? Definitionen af rettigtighed er mig ubekendt, men bør fokusere på rettidighed ift. antallet af passagerer. Det er jo relativt ligegyldigt om tog, der er næsten tomme kører rettitidigt ift om myldretidstog gør det. Dernæst: Læg en realistisk køreplan, der tager højde for den faktiske kapacitet og ikke at man skal vinde koncessionen ved at fremsætte urealistiske mål og forventninger til servicen. Endeligt: real-time data! Det nuværende system er udpræget automatiseret, således at togene altid forsinkes med inkrementer på 3 minutter. Dertil er systemet rapporterende og ikke forudseende: Forsinkelser meddeles post faktum... Kystbanen bør kun køre til Københavns Hovedbanegård, så kan passagerer skifte der til tog videre mod Sverige, det vil give bedre rettidighed. Der bør være flere rigtige myldretidstog uden alt for mange stop undervejs så passagerer med længst transporttid hurtigere kan komme ind til Kbh. Pt er der kun 7.10, 7.30 og 7.50 fra Helsingør og kun 15.25, 16.25 og 17.25 fra Hovedbanegården og de har flere stop end i den gamle DSB-køreplan. Samtidig er der alt for mange aflysninger og tog forsvinder uden videre fra monitorerne. Desuden er der ikke nogen service i 7-eleven-butikken, de kan kun sælge kiosk-varer og ikke svare på spørgsmål om tog. Endvidere 60 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 61. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 har jeg oplevet svenske togførere, som ikke forstår et spørgsmål på dansk. Da jeg rejser til og fra Snekkersten St., synes jeg, at det er en væsentlig forringelse at halvdelen af togene ikke stopper her. Har flere gange oplevet at blive sat af i fx. Nivå for, at toget vil forsøge at indhente forsinkelser ved at køre uden stop til Helsingør - forsinkelsen bliver på denne måde endnu større for mit vedkommende. Dette kan blive forstærket af, at efterfølgende tog ikke altid stopper i Snekkersten. Dette er et stort minus. Mht informationen på stationen, så kommer oplysninger om evt. forsinkelse opfte først på det forventede afgangspunkt og starter altid med 3 minutters forventet forsinkelse, der ofte tælles op med "3-tabellen". Hvis togene i snit er 5 minutter forsinket hver dag - hvilket jo ikke fremgår af statistikken - svarer det til en forsinkelse på ca 20% af den daglige gennemsnitlige rejsetid på kystbanen. 20% bør give 50% rabat. Mere end 20% bør give gratis kort - da det medfører 1 times rejsetid ekstra pr uge hvilket svarer ganske godt til den pris turen koster hvis man anvender den besparelse der er anvendt på fx Storebælt for at beregne den samfundsmæssige besparelse. Det sker meget tit at hvis toget er forsinket springer det de sidste stationer over og man bliver smidt af og må tage det næste tog, som så er så overfyldt at man må stå som sild i en tønde. Det er især frustrerende at informationstavlerne på stationerne konstant giver nye tider for hvornår toget kommer. Først hedde det 3 min. forsinket, så 6, så 12 osv og måske ender toget med at være aflyst. Resultatet er at man står der og hænger mens man kunne have fundet en bus istedet eller have nået at gå op og købe den liter mælk som man havde glemt. Det efterlader iøvrigt det indtryk at DSBFirst har en agenda med ikke at oplyse den korrekte forsinkelse fra starten af - at det måske har indflydelse på deres statistikker, og at det ser bedre ud hvis de starter med 3 min ?? det vigtigste for mig er at togene kører, at de kun har SMÅ forsineksler OG at de ikke bliver aflyst Tog der er meget forsinket og aflyste tog har absolur været min største frustration og det er absolut blevet værre det sidste år Hvis jeg havde en bil, ville jeg tage den hver gang jeg skulle være sikker på at komme frem til tiden Det kunne være lækkert at evt. fjerne togene der går 04 24 44 fra Helsingør men i stedet lade togene der går 10 30 50 køre hele dagen, så man kunne komme hurtigere fra Helsingør og de første stationer på strækningen til København og omvendt. Togene kunne godt kordineres bedre med busser. F.eks kommer mine tog ind 1 minut efter min bus er kørt, som er lidt bittert på denne årstid og sådan generelt. Togene om natten går absolut aldrig til tiden og de går kun én gang i timen og stopper på alle stationer. Skønt hvis de gik hver halve time eller i det mindste til tiden. Dejligt med nye skærme på nogle af stationerne samt nye bænke og det er rigtig fint med 7/11 kioskerne. Synes at man burde sætte priserne ned på billetter, klippekort og periodekort så man fik flere med tog, specielt når man i DSB First snakker så meget om klima og Co2-udslip. Når der i togene bliver talt til passagererne bliver det oftest gjort på svensk som ikke alle forstår. Toiletterne er ofte klamme eller i stykker. På nogle stationer mangler der ventesale hvor man kan gå ind når togene er forsinkede, så man ikke fryser halvt ihjel. Håber det kunne bruges :) Det er sikkert OK, hvis man kun skal køre med Kystbanen og ikke anvende tilsluttende transportmidler. Men skal man det, er det ubrugeligt, at der stort set ikke er en fungerende køreplan. Dvs. man kan ikke sigte mod en bestemt afgang af en tilsluttende forbindelse, for det er meget sandsynligt, at det går galt. Så det er ikke så meget service og tid, som er et problem. Problemet er troværdighed og pålidelighed. Hvis vi har en køreplan, kan vi planlægge, ellers ikke. Jeg synes at det kunne være rart med bedre internetdækning i toget, evt ved at få tilføjet Gratis Danmark på kystbanen ligesom der er i S-togene Det er urimeligt at sporarbejde/forsinkelser i Sverige påvirker kørslen i Danmark. 61 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 62. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 At få køreplaner så man kan regne med at togene kan køre til tiden. At man får orden på signalsystemet der ofte er årsag (de siger de i hvert fald) til forsinkede tog. Man føler sig heldig hver gang man kommer til tiden med kystbanen. Jeg har overordnet en opfattelse af en svag forringelse af servicen på Kystbanen i det seneste år. Grundlæggende kommer jeg ikke selv ind under pendlergarantien, da jeg - grundet hyppige udenlandsrejser - som regel kører på klippekort eller flexkort. Min holdning er her, at jeg synes, at man skal anvende pengene på at sikre forbedret service i stedet for lidt småkompensation til nogle pendlergrupper. Jeg syns generalt at kystbanen køre for dårligt der er altid en undskyldning enten er det varmen der gør de ikke kører til tiden, eller os er der blade/sne på skinnerne det er simpelthen for dårligt. Samt flere gange hvor de aflyser på grund af manglede personale har finanskrisen ramt Dsb? det sku man ellers ikke tro når så mange tager toget. der er næsten aldrig plads når man har fri kl 16 så skal man stå op hele vejen hjem fra hellerup til helsingør det er under alt kritik Det er uforståligt at et firma der får 20 mio. kr. i bod på et år stadig kører som om intet er hændt. Informationen på bl.a. Hellerup station er under al kritik. De slukker for skærmene så man ikke kan se hvornår der kommer tog og der er ingen information i højtalerne. Det der stærk utilfredsstillende at blive sat af et tog i Nivå eller Snekkersten fordi toget skal vendes, det burde der kunne orienteres så passagerne kan afvente næste tog der så kører hele vejen til Helsingør. Hvis Kystbanen skal beholder passagerer gøres det ikke ved at sætte passagerene af på Snekkersten, en station fra endestationen Helsingør, det er ringe service at skulle bede passagerne skifte til lokalbanen Lille Nord, hvis kapacitet ikke kan afvikle et Kystbanetog. Alle tog stopper i Snekkersten st. Mere plads i togene, da de ofte er overbefolket i myldretiden. jeg vil ha at skal det af dsb tak ny køre plan ! ! nu At de holder op med pga forsinkelser at springe en masse stationer over! DSB First bør tage på studie tur til andre land hvor togene kører til tiden på trods af vind og vejr! Pendler dagligt mellem Helsing ør København H. Dette har jeg gjort siden 1997. Den gang var driften marginalt bedre, men det er da ufatteligt at der efter 13 år stadig er så mange problemer. Snekkersten tilbage i køreplanen, flere myldre/hurtig toge. Tog til tiden :o) De 11første hverdage i januar måned har afgangen 7:12 fra Kokkedal kun 2 gange været 3 sæt ellers har det kun været 2 sæt. DSB First måde at fortælle om ændringer på banen, især når ændringerne sker i weekenden, de kommer op fredagen formiddag når man er taget afsted på arbejde. Jeg mener vi skal tilbage til køreplanerne der ikke sprang stationer over. Generelt kører togene fra Helsingør mog hovedbanegården om morgenen til tiden og fuldt tilfredsstillende. Planen om at sætte et ekstra tog ind, hvis et tog var mere end tyve min forsinket, har ikke virket. Er et eftermiddagstog meget forsinket oplyses det tit mellem Østerport og Hellerup, at toget ikke standser ml. Hellerup og Helsingør. Det er ikke tilfredsstillende, da mange passagerer så skal stuves sammen i et ofte kort tog, der standser ved alle stationer, og dermed bliver yderligere forsinket. Derudover eftermiddagstogene tit fem min forsinket fra KBH hovedbanegård med retning mod Helsingør, hvilket er acceptabaelt, men undervejs bliver togene tit yderligere forsinket (ofte op til 15 min), hvilket der ikke underrettes om. Jeg synes den nye køreplan uden stop i Nivå og Snekkersten for myldretidstogene er en kraftig forringelse af den service vi fik tidligere. Især i betragtning af DSB-first overhovedet ikke overvejer at lade disse tog stoppe ved de berørte stationer selv om de har aflyst et eller flere af de ordinære tog. Det er meget frustrerende at stå på F.eks. Hellerup station og se tre til fire tog til Helsingør standse og køre igen og så få at vide at disse ikke stopper i Nivå eller Snekkersten. En anden mulighed kunne være at lade togene 62 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 63. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 uden stop Østerport Nivå standse i Hellerup efter aflysninger af ordinære tog. Da jeg skifter i Hellerup kan jeg ikke anvende disse tog. Det ville være en forbedring om disse tog også standser i Hellerup og der så var flere af dem. Jeg oplever stadig (omend sjældent) at togføreren fløjter til afgand inden passagererne er kommet af toget. DSB's betjeneing vidner tydeligt om, at man er interesseret i at togene kører til tiden og at passagererne kun er en ulempe. Myldretidstog kunne jeg godt tænke mig startede senest 06.30. Da det er småpenge der indgår på min konto pga pendlergarantien set i forhold til det jeg har mistet på mit timeflex regn, skal beløbene sættes i et helt andet måleforhold. Det er for dårligt i et dansk tog at man skal kunne tale engelsk eller svensk for at kunne forstå informationerne. Nogle gange er det svenske helt uforståeligt. Ja, jeg finder det godt, at der er indført 'stillekupeer, men det er en pest, når medpassagerer ikke respekterer det. Jeg savner mere opmærksomhed herpå fra togpersonalets side og forventer, at de gør meget mere for at håndhæve forbuddet. Ofte hjælper det ikke, når det er andre passage-rer, der henstiller til, at forbuddet respekteres. Man får mange gange et hånligt grin og ligegyldighed til svar. De sidste mange måneder har jeg desuden oplevet forsinkelser næsten dagligt,når jeg skulle hjem og vedbliver det, vil jeg overveje alternative muligheder. Er træt af at vi har toge, der skal køre helt til Sverige og dermed forsinker os der bare skal arbejde her i DK. Mit ønske ville være at der var skift mellem Sverige og DK på hovedbanen. Jo kortere strækning jo mindre forsinkelser og måske også aflysninger. Synes faktisk også, der er rigtigt mange mennesker der rejser med kystbanen, så der nogle gange er overfyldte toge. Ved ikke om der kan gøres noget ved dette? Generelt set er jeg rimeligt tilfreds med Kystbanen. Jeg pendler fra Espergærde til Valby og tager normalt toget til Hellerup eller Nørreport og det passer mig fint, at man har satset på oftere afgange især fordi man har problemer med rettidigheden. Mine to største klagepunkter er 1) det er beskæmmende så ringe informationen på stationerne er så ringe i forbindelse med forsinkelser og 2) at bliver man forsinket og kommer med en forsinket afgang hjem, så risikerer man at blive smidt af på Kokkedal for at skulle vente på næste tog, der typisk er overfyldt. DSB First lever fuldt og helt op til sig øgenavn DSB WORST. Dog kan det sikkert blive meget værre når Nørreport skal bygges om. Så er der jo en ny undskyldning for forsinkelserne. Køreplaner er et fiktivt begreb, så længe at togene ikke følger dem. Når/hvis togen kommer til at følge planen, kan man begynde debatten om køreplanens udseende. Som det er nu, ved man intet om hvornår næste tog kører. For rettidig afgang lukkes dørerne nu op til 60 sekunder før togets afgang. Jeg oplever desværre ganske ofte at komme med Lokalbanen (Hornbækbanen) til Helsingør. Idet Lokalbanens tog holder stille og dørene frigives, ser jeg at det grønne lys i Kystbanetoget slukker. 25 - 30 rejsende myldre nu ud på perronen og trykker fortvivlet på dørene. Da togføreren står i togets bagende længst væk fra os, har vi ikke en chance. Efter 20 - 30 sekunder sætter toget i gang og 25 - 30 rasende kunder har nu 20 minutter til næste tog ! Hvis man vil trække folk fra bilerne over i toget, burde der gøres noget for at undgå netop denne situation. Kan togførerens placering eventuelt ændres, så han står ud for Lokalbanens tog ? Kan de rejsende finde ud af at dørerne lukkes op til 60 sekunder før togets annoncerede afgangstid ? Var det værd at overveje at annoncere togets afgangstid et minut før det tidspunkt der står i tjenestekøreplanen og som lokomotivføreren skal holde sig til ? Derved vil folk have typisk et halvt minut ekstra til at nå toget og de kommer alligevel frem til tiden. mvh ECP Det er helt katastrofalt så få tog der er til og fra Nivå station. Det er en af de stationer, hvor der er flest passagerer og en masse mennesker er afhængige af den kollktive transport. Og så skærer man alligevel afgange og ankomsterne ned. Rungsted er en 63 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 64. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 station med væsentligt færre passagerer og der stopper masser af tog. den forskel er svær at fatte. Tog til tiden , en siddeplads og hurtig og retledende information på skærme og i højttalere, ikke misvisende (som man somme tider får), er hvad jeg forventer fra DSB First's og Trafikstyrelsens side. Desuden større smidighed med hensyn til hvilke stationer der standses ved, når der opstår forsinkelser. Synet af tomme tog der suser forbi stationen på dage da der er forsinkelser og aflysninger, er en stadig kilde til forargelse og ophidselse på perronerne. Køreplanen virker lettere diskriminerende på Nivå- og Snekkerstenpassagererne. Flere stillekupeer er i øvrigt ønskelige -- der er kamp om pladserne i myldretiden. Fuld støtte til pendlertalsmanden - både når det gælder rettidighed og kampen for en køreplan, der betjener også Nivå og Snekkersten tilfredsstillende. Jeg syntes ikke at driften på Kystbanen ligner noget der er tilfredsstillende efter at DSB First overtog driften. Togene kører stort set aldrig til tiden og er som hovedregel især forsinket om eftermiddagen. Så springer de stationener over eller så bliver man smidt af på Kokkedal eller Nivå. Jeg er ked af at være så negativ, men jeg kan virkelig ikke komme i tanke om noget positivt at sige. Man betaler ret mange penge for et pendlerkort og bruger meget tid på transport. Man bliver bare virkelig træt af at bruge så meget ekstra tid på at vente på toget. At alle tog stopper i Snekkersten - eller i det mindste at "overspringstog" stopper i Snekkersten, hvis det forudgående, ordinære tog med stop i Snekkersten er aflyst. Køreplanen, der var gældende umiddelbart inden DSB First overtog driften, var rigtig god mellem KBH og Nivå. Det har kostet meget spildtid, at KBH -Nivå - fra at har 10 min-drift i mydretiden, nu kun har afgang hver 20. min. Det er direkte er besynderligt, at man i dagtimer har hyppige afgange med få passagerer, mens der er mange passagerer i til færre tog myldretiden. Med den nedsatte drift mellem KBH og Nivå i myldretiden er det eksta meget generende, når togene hyppigt udgår, er forsinkede, har nedbrud, ændrer stop eller er for korte. Der er hver dag forsinkelser, både morgen og eftermiddag. Jeg oplever kun meget sjældent at toget kommer til tiden. Det er derfor helt upålidelig, når man skal være fremme ved endestationen til en bestemt tid. Herudover er det ganske enkelt for dårlige, at der køres med alt for få vogne i myldertiden. Kystenbanen før kl. 7 kører med rigtig mange vogne med et lavt antal pendlere. Det er ikke til at få øje på nogen forbedring. Samlet er det blot blevet værre. Forsinkelser, aflysninger og for få vogne, når der er myldertid. Jeg bor i Nivå og jeg er meget ked af at vi har mistet 3 tog i timen i myldretiden. Det er specielt irriterende, når jeg skal hjem, da jeg kommer med en bus fra Islands Brygge og ikke altid kan få det til at passe med mit tog, så jeg har tit måttet stå og se på et tog køre til Helsingør, men ikke kunne komme med, fordi det ikke stopper i Nivå. De startede også fint med at køre med meget lange tog, men det er efterhånden mere undtagelsen end reglen, at det sker. Jeg følges tit med en, som står på i Rungsted og hun må tit stå op ind til Hellerup. Deter med kl. 7.09 fra Nivå. Jeg er meget utilfreds med, at man har valgt ikke at stoppe i Snekkersten mere på en del af afgangene. Det går hårdt ud over min flexibilitet, idet jeg også er afhængig af at skulle videre med S-tog og en bus. I øvrigt betaler jeg lige så meget som andre kystbanependlere, så hvorfor skal mine rejsemuligheder være ringere, bare fordi jeg tilfældigvis bor i Snekkersten. Bedre informationer - og så nytter det ikke at der tages togsæt ud af driften, således at man skal stå op. Det er ikke ok. Det er totalt ucceptabelt, at man vinder en udlicitering på pris og derefter bevidst nedsætter serviceniveauet for at spare omkostninger. Trafikstyrelsen har åbenbart spillet sine kort af hænde. DSB First bør diskvalificeres fra næste udbudsrunde. 64 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 65. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Elevatorforhold samt rydning af perroner synes også at være forværret - bedre - dagligt opsyn/kontrol/udbedring på disse feter (sikkert Banedanmark) er jyde og rejser aldrig med kystbanen Er bare så træt af at spilde tiden med DSB First: Forsinkelser, aflysninger, manglende information eller fejl-information. Jeg har taget en beslutning om ikke at køre med DSB First mere - på trods af at jeg bor i Snekkersten og arbejder i Københavns Lufthavn. Lad Helsingør-Kastrup køre med egne togsæt og uden afhængighed af Sverige. Det ville forbedre driften mange dage. Det værste ved situationen er den tilsyneldadende politiske ligegyldighed overfor en leverandør der ikke leverer ifølge kontrakten. Sage minder om "Samaritten" - bare på skinner. Lad folk byde på en forretning de tilsyneladende ikke har forstand at drive. Som det kører nu virker det som summen af inkompetence det er muligt at opdrive indenfor togdrift Jeg er simpelthen så træt af hver eneste dag at skulle kæmpe om en siddeplads. (fra Kokkedal mlm kl. 7-7.30 - fra Østerport mlm 16.30 og 17) De fleste dage ender jeg med at stå op tur/retur. Enten må der være flere siddepladser, eller også må der kompenseres for de manglende pladser. Det ville være rigtig rart at have frit internet i togene, ligesom i S-togene, Jyllandstogene og S-buserne. Det kunne specielt være rart, når toget er forsinket, at man så kan sidde og arbejde online (eller lave lidt tidsfordriv). Det er ganske skandaløs at man kan være så meget forsinket og så ofte. Toget bør ikke køre længere end højest til Malmø da det ellers giver grobund for alt for mange forsinkelser. Og så må man løse problematikken med flaske halse mellem østerport og Kbh K. Der er en del tog som slutter i KBH Ø de kunne måske ligeså godt slutte på hovedbanen. Ringe at togskifte er nødvendigt på Hovedbanegård for at køre til Høje Taastrup. Ringe at transporttid fra Kokkedal til Høje Taastrup er forlænget qua togskifte, herunder ventetid. Hvorfor laver man køreplanen om, så den fungerer dårliger end før DSB Last overtog kørslen? Det er meget generende, at tiderne skifter så meget i løbet af dagen i forhold til tidliger, hvor der var næsten faste minuttal hele tiden. Hvorfor er der færre tog i myldretiden end udenfor myldretiden (Nivå)? Kystbanen er en af landets ældste og mest smukke strækninger. Desværre er det smukke ydre tæt på at blive ødelagt af en køreplan, som så gerne vil, men ikke kan gennemføres. Hvorfor nu ikke det? Med noget af det nyeste isenkram på det danske jernbanenet burde det jo køre på skinner. Jeg er tilhænger af en tidsplan med tilpas mange tog, men når nogle tog kommer fra et godt stykke oppe i Sverige, så skal der næsten et mirakel til hvis toget ikke skal være forsinket ved ankomst til f.eks Kokkedal. En anden ting der undrer mig er de korte skift når toget endelig når Helsingør f.eks kl. 06.58 og skal afgå igen kl. 07.04. Er toget forsinket et par minutter, er der knap tid til bremseprøver, udskiftning af personel osv. Jeg er sikker på at DSBfirst kan og vil blive en succes, men det kræver en ændring af køreplanen. Nøjes med at køre til Malmø. Med de gamle signalsystemer og sporskifter, flaskehalsen ved kbh h- Østerport osv. må man nok revurdere det hele igen. Jeg savner også at især de svenske Trainmanagers er mere synlige og informative i toget. Jeg har altid holdt af toget, og den atmosfære der følger med togrejsen. Men jeg kan ikke komme for sent på arbejde 5 gange om måneden, så har taget konsekvensen og købt mig en bil. En tendens som vil brede sig, hvis ikke DSBFirst snart viser at de kan drive en strækning. Mvh Christoffer Moe Torp Helsingør 65 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 66. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 jeg savner movias skærme med kommende busafgange! Vi oplever i stigende grad, at de mest benyttede afgange betjenes af "korte tog". Det er sket adskillige gange, at rejsende er blevet efterladt på stationen (Rungssted) p.g.a. manglende plads. Jeg har bemærket at DSB-First køre forbi stationer for at overholde deres tidsplan, da de sikker udregner rettidigheden udfra Helsingør og København hvilket giver et skævt billede af rettidigheden. De omgår udbuds reglerne ved at springe stationer over hvilket er direkte svindel med reglerne. Toget var lige begyndt at køre til tiden efter flere års kaos, så kom DSB-First og alt var kaos igen. De bliver desuden ved med at udskyde med 5 min i stedden for at informere om at toget er en halv time forsinket. så man eventuelt kunne gå en tur eller tage en taxa. DSB-First er under alt kritik, og man kan på ingen må se at de har overhold deres aftale, hvilket gør at den er ugyldig og kan ophæves hvilket er simpelt jura. Lares Barfod burde stilles til ansvar for dette, og kystbanen burde komme i udbud igen. Mobil signal. Lad være med at springe Snekkersten over. DSB first benytter ved forsinkelser det trick at sende toget afsted, men det stopper så ikke mellem Østerport og Helsingør. En god ting er at der tales engelsk på de fleste afgange til gavn for turister. Hvis man kunne stole på køreplanen behøvede jeg ikke tage et tog tidligere for at være sikker på at komme frem til tiden - det er mange timer DSB stjæler fra os, er jeg ikke fremme til tiden må jeg jo arbejde over. Jeg syntes godt man kunne informere noget mere om at det er en kort togstamme man skal med fra Humlebæk og ligeså når man springer tog over. Det er utroligt at togene kører så uregelmæssigt. Jeg synes det er specielt irriterende om eftermiddagen, hvor jeg bare skal og vil hjem. Ungerne skal hentes og man er træt. Hvad oplever man? mangelfuld oplysning på nørreport med skiltning der konstant ændres fra at nu kommer toget nordpå til at nu er det kun tog til østerport - dette forekommer tit og er ikke foreneligt med familie og fast og stabil offentlig transport. Af specielt denne grund vælger jeg helst bil og tager kun toget, hvis jeg netop skal køre når helsingørmotorvejen ml. hørsholm og holte er helt umulig (samt stykket ved Hans Knudsens plads). - så det er DSBfirsts held...men det er altså kun når jeg er absolut er tvunget at jeg vælger det offentlige - desværre for jeg synes ellers det er en god og afslappende tur, når man først er i toget - og hvis det altså ikke er et kort tog, man vælger at sætte ind i myldretiden - for det sker også ALT FOR OFTE!! Jeg oplever dagligt at togene generelt er blevet 1 togsæt kortere efter nytår, dette til meget stor gene i myldretiden. Der har været flere forlydender omkring årsagen, som dels skyldes reperationer af togene og at togene er udlejet til DSB. Hvis DSBFirst har udlejet togene på bekostning af egne kunder må det være på grund af total mangel på forståelse af hvor mange kunder der dagligt transportere sig på kystbanen, jeg selv rejser dagligt på strækningen Helsingør-Østerport og hver morgen når toget kun har 2 vognsæt er det slut med siddepladser allerede fra Nivå...det er sjældent at der er siddepladser til dem som står på på Rungsted Kyst....der er stort set daglige forsinkelser på mellem 3-6 minutter (afgangsforsinkelser) og dette tæller jo ikke med i garantien har jeg forstået, da det er ankomsten som afgører dette. Jeg har også hørt rygter om at pendlergarantien er ophørt, men jeg ved det faktisk ikke da jeg ikke har modtaget nogen information omkring det. Så sent som idag oplevede jeg at sidde 40 min i en kupe totalt uden varme....Personalet oplever jeg til gengæld som værende yderst kompetente og serviceminded, desværre kan det nogle gange være svært at være serviceminded når materialet ikke bliver stillet til rådighed.... Jeg ville ønske, at DSBFirst koncentrerede sig om at højne standarden på Kystbanen hvad angår rettidighed.....man kan jo ikke sige at en rettidighed på 92 % er at stile specielt højt .....pendlergarantien er også udregnet efter et gennemsnit af alle togankomster og de største forsinkelser sker i myldretiden hvor flest mennesker mærker den direkte konsekvens af forsinkelserne, enten ikke kan nå at hente børn, eller ens videre transport lige er kørt og derfor får yderligere ventetid.....kort og præcist må DSBFirst anstrenge sig 66 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 67. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 betydeligt mere hvis man ønsker flere rejsende på strækningen.......der er selvfølgelig situationer som DSBFirst ikke kan gøre noget ved så som personpåkørsler, signalproblemer, skiftesporsproblemer og lignende, men så må de tage disse problemer op med BaneDanmark så man kan stile højere hvad rettidighed angår......de 40-70 kr som ind i mellem går ind på ens konto opvejer intet i forhold til generne. Jeg er pendler fra Nivå, og undrer mig over at der er færre afgange fra/til Nivå i myldretiden end uden for myldretid. Det undrer mig også, at man ikke kan gøre ekstraordinært stop i Nivå og Snekkersten, når et tog er aflyst. Jeg venter nogen gange op til 40 min. hvis et tog er blevet aflyst. Hvorfor kan toget, der standser ved næsten alle stationer ikke også standse i Nivå og Snekkersten. I nivå er vi i hvert tilfælde mange pendlere på de tidspunkter jeg er med toget. Og hvorfor er det altid sådan, at når et eller flere tog er aflyst, er det altid korte tog der kommer, man er i forvejen træt af at vente, og når man så også skal stå op hele vejen, er dagen svær at redde.. Skift DSB First ud med den gamle køreplan FØR DSB First overtog strækningen. Alternativt lav køreplanen om, sålede Kystbanen kun kører mellem Lufthavnen/Kastup til Helsingør. Evt. således der kører tog mellem f.eks. Helsingborg til Kastrup og ANDRE tog fra Kastup til Helsingør. Selve tog rejse er behagelig; gode sæder, lavt støj niveau og ren vogn. Men forsinkelserne og informationen er dåligt. Værst på hovedbanegård. Når der er forsinkelser, er det meget irriterende at nogle gange kommer et KORT tog, og mange mennesker kan ikke finde plads på toget. Jeg oplever mindst 2 gange ugentligt, at togene består færre vognsæt end behovet er i myldretiden. De korte tog medfører overfyldte tog, hvor trofaste pendlere skal stå op i et trangt tog i næsten 1 time. Dette problem er blevet markant værre siden DSB 'First' overtog strækningen. Udover at visse tog ikke længere stopper på Snekkersten, så er det et meget stort problem, at myldretidstogene stopper med at køre 07.54. Når man har børn i skole så har man brug for myldretidstog efter kl. 8 hvor skolen starter, som det var tilfældet i den gamle køreplan. Og så skal ALLE tog selvfølgelig stoppe på den nye flotte station i Snekkersten – andet er simpelthen tåbeligt ! De har vel forsøgt at få flere afgange ind på strækningen, men det er min helt klare opfattelse, at rettidigheden er blevet væsentligt forringet. Hvis man f.eks. kan måle rettidigheden ift. pendlergarantien, får jeg i dag væsenligt flere penge retur og oftere, end inden det blev til DSB/First. Informationen lader også meget tilbage at ønske. Jeg oplever heller ikke, at de er særlig troværdige i deres information. F.eks. når man står på en station og toget kører forbi, hvorefter man efter ca. 10 min. får at vide, at det var pga. glate skinner i 9 graders varme og uden blade. Efterfølgende tog havde da heller ikke problemer. Eller vi får at vide, at det er svenskernes skyld, selv om toget fra Sverige på Hovedbanen er rettidigt, men problemerne starter på Hovedbanen og nord på. Eller deres trafiktavler, der kun viser forsinkelser på 3 min ad gangen. Hvis man skal nå frem til et bestemt tidspunk, kan det ikke nytte, at gå ind på Rejseplanen og så tro på, at man når frem på det planlagte tidspunkt. Man er nødt til at tage hjemmefra i god tid og det er ikke bare et tog tidligere, men op til flere afgange tidligere. Nej, hvis man vil have "flere med toget", som et alternativ til bilen, må man snart begynde, at tage opgaven noget mere seriøst, men i sidste ende er det vel et politisk spørgsmål, man får vel den kvalitet, man betaler for. 1. Der er alt for mange aflyste tog. Det sker tit uden forklaring, hvor det næste rettidige tog blot kommer i stedet for det tavst udeblevne. 2. Der er alt for mange forsinkelser. I dag f.eks. 20 minutter med det tog der skulle gå 29 fra Nivå, og de miderste vogne havde defekt varmeforsyning, så der var hundekold, og kolde var vi jo i forvejen efter at have ventet 20 minutter på stationen. 3. Der er for mange korte tog i morgenmyldretiden, hvor der ikke er sammenhæng mellem mængden af passagerer og toglængde. 4. Det er svært at finde ud af, hvem skal tage kontakt med, når det ikke er DSB. F.eks. har jeg været ude for at få at vide på hittegodskontoret på hovedbanen, at hittegods som regel havner i Malmø, hvor man skal betale 50 kr. for at få sine ting udleveret. Det er ikke bedre service. Jeg ved ikke, hvordan jeg kan komme til at kommunikere med de administrative niveauer i DSB First. 5. Jeg bor i Nivå kan ikke forstå, at så mange tog kører forbi Nivå. Jeg har ikke oplevet serviceforbedring overhovedet - kun 67 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 68. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 forringelser efter DSB First er kommet til. De direkte myldretidstog om morgenen uden stop Kokkedal - Østerport og hjem Østerport - Nivå er gode og hurtige forbindelser. De kører ofte også ret præcist :-) der bør orienteres meget hurtigt om forsinkelser, så man ikke står i halve timer og venter uden nogen form for oplysninger. Salamimetoden hvorefter der sker løbende udsættelse af afgang med 5 min ad gangen er utilfredsstillende. Hellere f. eks kun 6 tog i timen mellem Helsingør og København, hvis togene så afgår til tiden. Stortset dagligt er togene forsinket, især om eftermiddagen fra København nord på. Det kan da kun blive bedre ! Jeg vælger ofte buil, hvis jeg skal nå et fly Det virker helt skørt, når man får at vide at toget kun kører til SDnekkersten for at vende mod København. det kan godt være at der er en god grund, men så skal den forklares. Ikke rimeligt at aflyse tog, i stedet for at forsinke, men det er vist noget med at forsinkede tog indgår i en statistik, mens aflyste tog ikke gør. det fungerer bare slet ikke optimalt............ Altid forsinkelser eller aflysninger, øv Information på stationen bør afspejle, at tog moniteres under hele rejsen. Det giver således ingen mening, når en forsinkelse slås op på infotavlerne samtidigt med at den oplyste forsinkelse er udløbet (f.eks. "3 min" når de tre minuter er gået). Når der endelig informeres i toget, er det ofte vanskeligt at forstå det svenske personale. At billetterne er for dyre. Det vil også hjælpe hvis toget så køret til tiden, så behøver jeg ikke tage toget kl 6.15. For at møde kl 8.30. Så det vil være dejligt:) Håber det bedste for dig/os. Jeg håber, at DSBfirst har lært, at det er en rigtig dårlig idé at pisse sit eget kundeklientel af, med virkeligt platte og fordømmende reklamer (jeg tænker på reklamerne som blev brugt til at introducere DSBfirst da de overtog kystbanen) - endda samtidig med, at togene kørte som vinden blæser, ingen info og arrogant togpersonale. Alt i alt er det heldigvis blevet bedre. Det er alligevel bare ærgeligt for DSBfirst, at de har givet så dårligt et førstehåndsindtryk, for dette hænger ofte ved i lang tid - og jeg indrømmer gerne, at min tolerance over for DSBfirst ligger på et meget lille sted, og at jeg ville ønske, at der var mulighed for en konkurrerende togbane på strækningen. Det kunne måske få DSBfirst lidt mere på tæerne... Finde en anden måde at opbevare cykler på under kørsel, da 2 cykler nemt kan spærre 8-10 siddepladser, der er lidt træls i myldretiden. - Jeg savner de skærme som var på blandt andet Humlebæk station hvor man kunne se hvor de enkelte tog befandt sig på strækningen. Så havde man en bedre mulighed for at se hvor lang tid der ville gå inden toget kom. - Jeg har ofte oplevet at når et tog er forsinket så står der på informationsskærmen at det forventes at ankomme for eksempel 15:48. Når så klokken bliver 15:48 skifter dette til 15:51. Dette kan ske mange gange indtil toget endelig kommer. Det kan vel ikke passe at det ikke vides at toget ikke er på Humlebæk station om 1 minut hvis det stadig holder på Helsingør station og mangler personale? - Der er netop opsat ny store informationsskærme på f.eks. Humlebæk station. Der vises også ankomsttider. Jeg kan ikke se det store behov i at have ankomsttid når det ikke er en endestatoon eller et større trafikknudepunkt. I det store hele er jeg tilfreds med DSB Firsts arbejde. 68 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 69. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Antallet af tog afgange passer mig rigtigt godt, hvis de ikke bliver aflyst eller kommer for sent. Man er nogle gange i tvivl om hvad der bliver sagt og til hvem. Jeg har oplevet flere gange at der er kørt 2-3 toge forbi hellerup som skulle stoppe, død irreterende!! 1) Jeg ville foretrække færre tog hvis det kunne forbrdre regulariteten. 2) Jeg oplever det som meget stødende når stationer pludselig overspringes, så passagererne til den station tvinges til forsinkende togskift. 3) Belysningen på (nogen af) stationerne er generende. De lave lystandere placerer lyskilden i en tåbelig, blænende øjenhøjde. 4) Det er ok at personalet nogen gange taler svensk, men de bør tage højde for at de taler til folk med et andet modersmål, og derfor tale omhyggeligt. En garanti som aldrig kommer til udbetaling er intet værd. Jeg rejser på flexcard for at dele det med familien. Hvorfor er køreplanen mellem bus og tog ved Helsingør så dårlig? Bussen ankommer 56 til stationen, og toget går 55. På samme måde på vejene hjem. Der er flere gratister når personalet ikke billetterer hver gang. Det kan være svært at forstå det svenske sprog i højttaleren. Det kan godt være at rettidigheden forbedres generelt over dagen, men det der virkelig betyder noget er rettidighed i myldretiderne. Om eftermiddagen mellem 15 - 17 er det fortsat meget skidt med rettidigheden - og også ofet om morgenen mellem 07-08. Og så er der det store problem med at der ofte kun er et lille togsæt, så vi står som sild i tønde. En ting er ventetider, men når togsættene så samtidig er for korte i myldretiden (især om eftermiddagen), så er det dælme træls at skulle stå op i et overfyldt tog og tænke "igen, igen". Markant forringet togafgange til/fra Nivå station. Der er tydligt langt flere togpassagerer fra Nivå en f.eks. Rungsted Kyst. Togene kører meget uregelmæssigt op af dagen. Jeg oplever sjældent at de kører rettidigt om eftermiddagen. Jeg oplever færrest uregelmæssigheder om morgenen (før kl. 7.00). Om morgenen er det ofte mangel på personale der er årsagen til forsinkelser. Ved forsinkelser tager jeg bilen. Jeg accepterer ikke stå op i et tog, når der er tale om så lang rejestid. Jeg synes det prisen for togrejsen er for dyr med alle de forsinkelser der er . Jeg betaler heller ikke fuld pris for et kilo tomater, hvis halvdelen er dårlige! Det er meget frustrerende at man aldrig ved hvornår toget kører. Det må være muligt at forudssige hvornår toget kører, og ikke bare per automatik skrive at er "ca 3 minutter forsinket"!! Når toget så endnu ikke er kommet er det ca. 6 minutter forsinket, hvis det stadig ikke kommer er det pudsigt nok ca. 9 minutter forsinket!!!! Det betyder at man altid løber til stationen, og står og VENTER!!! Jeg pendler Nivå-Kbh.Lufthavn. Her er toggangen halveret til 20min drift med DSBFirst - meget utilfredsstillende! Ved aflyste tog eller store forsinkelser er der ofte 40 min mellem tog til Nivå - dybt elendigt. Og samtidig bliver informationer ofte til vildledning, så man ikke ved om toget standser i Nivå før det er i Kokkedal. Forslag: Ved større uregelmæssigheder bliver ALLE tog omdannet til bumletog med stop ved alle stationer (jeg har kun oplevet problemet om eftermiddagen, men her ville det være rigtig rart at vide, at alle tog kan få mig hjem) Mere personale i toget fredag or lørdage aftener når der er fulde mennesker eller at personalet ikke bare holder sig væk som de ofte gør (ingen kontrol) og fulde unge får lov at terrorisere øvrige passagerer Renere tog lørdag og søndag morgen Extra tog insættes hurtigere ved større forsinkelser 69 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 70. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 Når folk står op - henvisning til øvrige tog, folk klumper sig sammen selvom der er masser af plads. Toget skulle have "Wireless" possibilty for dem at vil gerne arbejder på toget med computer. Køreplanen er noget rod med overspring af Nivå og Snekkersten i myldretiden. Specielt er det komplet ulogisk, at "Nivå"-togene ikke standser i Nivå i myldretiden! Endvidere har jeg oplevet i Nivå at få at vide, at toget ikke kører længere; hvorefter det efterfølgende tog springer Nivå over; det havde været smart at melde det ud senest i Kokkedal! Der har også været problemer med nedbrudt tog mellem Hovedbanen og Kastrup; der kunne togene med fordel have vendt på Hovedbanen og kørt nordpå igen. Nu var det ikke tog i over 1 time, hvorefter det første tog kørte igennem uden stop!! Endvidere var informationen elendig. Morgen togene køre ok til tiden (plejer at tage fra Espergærde kl. 06.21), MEN om eftermiddagen er toget 8 ud af 10 gange forsinket (fra Nørreport), og det er ikke blevet bedre efter der blev delt sedl ud, at der ville stå ekstra toge klar ved forsinkelser. Jeg har pendlet på Kystbanen i 33 år mellem Helsingør og Hellerup, og det har aldrig været værre, hvad med at tilgodese de faste pendlere og lad togene vende i Lufthavnen, det er jo komplet åndsvagt at et pendlertog skal køre helt til Gøteborg og Kalmar. Desuden ville det være en god ide at sende det skånske togpersonale på danskkursus, der er jo ingen der kan forstå dem ( det er jo ikke deres skyld ), jeg er glad for at jeg kun har få år tilbage på arbejdsmarkedet, hvis jeg skulle regne ud hvor mange arbejdstimer jeg har mistet i løbet af de 33 år tror jeg at jeg ville blive dårlig. Iøvrigt tak Michael for din indsats, det er godt at der er nogen der gider, bare gå til Lars Barfoed. Jeg vil gerne have at vide hvordan man få pendler garanti. Lidt mere information om det, vil være i orden. Og en ting mere. At det koordinere mere trafikplan med Scandlines, da vi er mange som pendler mellem HGB og Helsingør Så kør forhelved til tiden!!! Pentler fra Helsingør til Roskilde dagligt og det er 3-4 ud af 5 dage der er forsinkelser eller aflysninger. Der er komplet uakseptabelt DSBFirst ikke kan lave/overholde en køreplan!!! Tro desuden også det ville være mere aktraktivt for mange at vælge toget frem for toget (med alt den co2 snak der er fortiden) hvis man kunne stole på tiderne. Det virker fuldstændigt sindsygt at vi i bla. Nivå har 6 tog i timen bortset fra i myldertiden, det er en enorm forringelse. Når der opstår forsinkelser på Kbh og der holder 2 tog i hvert sit spor, der i princippet skal køre til Helsingør savner jeg oplysning om hvilket der kører først. - Og om det ene evt bliver overhalet et sted på strækningen. Jeg har lige et par punkter. 1. Det er meget demotiverende at se tog personalet klippe kort for folk der ikke har fået deres klippekort klippet og i det hele taget se igennem fingre med, at passagerer ikke har billet - når man nu selv altid sørger for at have orden på månedskortet. 2. Jeg fatter ikke hvorfor man absolut skal over Østerport, Nørreport og Hovedbanen, når der er sporskifte eller andre problemer. Hvorfor ikke vende togene i Hellerup og i Kastrup, så togene kan komme afsted i stedet for at holde stille og lamme trafikken fuldstændigt. 3. Hvad er grunden til at togene ikke kan køre uden kontrollør. Jeg har været ude for flere gange, at et tog ikke har kunnet afgå med passagerer, da der ikke var kontrollør til toget - et tog med chaffør. 4. Hvis DSB first ikke kan få personale nok eller toge nok eller af anden grund ikke få puslespillet til at gå op - så drop tog hvert 10'ende minut - jeg ville være godt tilfreds med tog hvert 20'ende minut, hvis jeg var sikker på at det køre. Der er stadig all for mange aflysninger. Ønsker I yderligere oplysninger er min mail adresse: allan_frost@hotmail.com Med venlig hilsen Allan Frost Hvis der er store forsinkelser på togene kan jeg ikke forstå at toget der kører uden stop på Nivå og Snekkersten ikke tager sig tid til at stoppe på de stationer. I det lange løb tror jeg utilfredsheden vil blive mindre. Det er temmelig frustrnde at se to tog køre forbi uden man selv er kommet med et tog. 70 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 71. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 2 stationstop mere kan ikke forsinket toget meget. konceptet med robusthedskøreplaner er håbløst. AT springe stationer over eller vende toge før endestation har gjort at jeg nu pirmært bruger anden transportform, for hvis man skal hente børn inden lukketid går det ikke at man ikke kommer til sin egen station. selv hvis man har taget toget 20 min før kan man stadig ikke nå sine aftaler. Jeg synes alt i alt, at jeg bliver taget som gidsel i kystbanetransporten, har svært ved at tage kortet op af lommen, når jeg først har stået og ventet morgen og eftermiddag i mange, mange o g atter mange minutter og absolut synes, det er urimeligt at betale for den ringe service. Når man står og venter på en st. får man ALDRIG at vide hvorfor toget ikke kommer, man står bare og venter, venter og venter. Tit på Nørreport så får man at vide toget er 10 min forsnket, når de så er gået, så kommer der 10 min mere på, og sådan kan det blive ved i op til 50 min. Det er simpelthen uholdbart. Så jeg er begyndt at køre i min egen bil. Da man aldrig kan regne med togtiderne. Og det hænger ikke sammen, når man skal hente børn i daginstitutioner. Ja, kunne de (for filan) ikke se at få de tog til at køre til tiden. Det er jo dagligt både frem og tilbage, der er forsinkelser. Jeg tror snart DSB First skylder mig 1 uges ferie i tabt arbejdstid! bedre information om togets længde før rejse - det kan vel ikke være så svært at tælle antal togsæt?! Lad togene standse i Nivå og Snekkersten. Hold mindre pauser ved endestationerne. Er det nødvendigt altid at have en kontrollør? Er det ikke bedre der bare kører et tog? Stop med at sige informationerne på stationen, præcis når der kommer tog. Det sker 19/20 gange! Det kan ikke være et tilfælde, sig det når der ikke er trafik på stationen, så kan vi måske høre hvad der bliver sagt. Det kunne godt være bedre informationer når der er forsinkelse på toget. Det er ikke tilstrækkeligt nok når man kommer ned at se at der er 3 min.forsinkelse næsten hver dag, for så føler man at det bare er en standard tekst der bliver sat på. Oplever tit at der ikke bliver informeret ordentlig på Nørreport. Skiltningen til kystbanen skifter med tog til Østerport uden at det bliver nævnt i højtaleren. Så det ene øjeblik står der kystbanen, så kommer toget, og så står der pludeselig østerport. Det betyder, at man hele tiden skal holde øje med med skiltningen for ikke at stå på et forkert tog. Hvis det er svært at vide, hvilket tog, der først kommer til perronen kan det løses med, at der over højtaleren siges, hvilket tog, der kommer ind på perronen. Jeg oplever også at informationen helt mangler - hvor der ikke bliver oplyst om, at et tog er forsinket og pludselig er det aflyst. Nu er jeg så heldig, at jeg skal af på Rungsted, hvor alle tog holder, men for pendlere, der skal af eller på andre stationerne må det være ekstremt frusterende, når toge bliver aflyst og de øvrige køre forbi. Ved tog aflysninger bør de toge, der køre holde ved alle stationer. Det der blev lovet med at sætte tog ind fra København H, hvis der er aflysninger fra Sverige holder vist ikke helt. Alt for meget svensktalende personale, i Danmark skal der tales dansk og ikke syngende skånsk, rigtig mange forstår ikke hvad, som bliver sagt. Jag pendlar från Helsingborg och behöver passa tider till färjan mellan Helsingør och Helsingborg. Det innebär att jag måste rusa till tåget på morgonen (jag går iland 06:48 och tåget går 06:55) samt att om tåget är i tid måste jag rusa till båten på eftermiddagen (jag är i Helsingør 16:26 och båten går 16:30) . En bättre anpassning till Färjetiderna vore önskvärt för mig. Jag anser att informationen blivit bättre men det är fortfarande mycket förseningar, speciellt när det plötsligt blev vinter. Hälsningar Anders den service der ydes er en hån mod kunderne. Jeg tror ikke at service og produkterne forbedres ved yderligere statslige tilskud. I 71 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse
  • 72. Pendleranalysen på Kystbanen 2010 mine øjne er der tale om en særdeles udygtig ledelse, og uden en radikal ændring i denne vil det øvrige system ikke kunne genoprettes. Rengøring, snerydning og vedligeholdelse af perroner, og parkeringspladser kan gøres meget bedre. Tilfredsheden/utilfredsheden afhænger for mig af om jeg bliver informeret ordentligt.Jeg har stor forståelse for uregelmæssigheder, hvis bare jeg ved hvorfor. Jeg kører udenfor myldretiden, og møder sjældent problemer, men de gange jeg kører " i den", er der næsten altid forsinkelser, og det er da møghamrende utilfredsstillende for dem der udsættes for det hver dag. Flot at du bruger tid på dette Det er meget beklageligt, at afgange på Snekkersten Station er blevet halveret. Jeg kan tilpasse mine afgangstider efter den nye køreplan, men det er svært at leve med, at toget fra Helsingør kører forbi Snekkersten ved forsinkelser og man skal på arbejde. Når jeg skal hjem igen fra Nørreport Station, standser ikke alle tog på Snekkersten, hvorfor dette gør det svært at leve med ved forsinkelser eller når tog tages ud af køreplanen, når man skal af på Snekkersten. Konkret betyder det, at jeg bliver nød til at køre til Espergærde Statio 72 © www.efficiens.nu Anvendelse af data fra analysen er tilladt med udførlig kildeangivelse