MOTORES DIESEL                              Partes de un motor diesel 1.Los motores diesel se componen de diferentes parte...
Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla.En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el pla...
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido ytienen la superficie interior end...
a la tensión ejercida por la elasticidad del propio segmento, para así formar el cierrecon la pared de la camisa. La presi...
Válvulas.Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momentooportuno de cada ciclo. La de admisi...
Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con ladistribución del motor y cuya velocidad de ...
Antivibradores.En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzascreadas por la inercia de la...
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía en los impulsos giratorios ydevolviéndola en el resto del ciclo; no evita q...
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Recopilación de información descriptiva sobre las partes de un motor diesel

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Partes de un motor diesel

  1. 1. MOTORES DIESEL Partes de un motor diesel 1.Los motores diesel se componen de diferentes partes las cuales vamos a detallar:Bloque.Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,árbol de levas, etc. Todas las demás partesdel motor se montan en él.Generalmente son de fundición de hierro oaluminio.Pueden llevar los cilindros en línea o enforma de V.Lleva una serie de aberturas o alojamientosdonde se insertan los cilindros, varillas deempuje del mecanismo de válvulas,conductos del refrigerante, los ejes de levas,apoyos de los cojinetes de bancada y en laparte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.Cigüeñal.Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo en movimientorotativo. Esta montado en el bloque en loscojinetes principales los cuales estánlubricados.El cigüeñal se puede considerar como unaserie de pequeñas manivelas, una por cadapistón. El radio del cigüeñal determina ladistancia que la biela y el pistón puedemoverse. Dos veces este radio es la carreradel pistón.Podemos distinguir las siguientes partes: Muñequillas de apoyo o de bancada. Muñequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase.Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.Las muñequillas de bancada ocupan lalínea axial del eje y se apoyan en loscojinetes de bancada del bloque. Lasmuñequillas de biela son excéntricas conrespecto al eje del cigüeñal. Van entre loscontrapesos y su excentricidad e igual a lamitad de la carrera del pistón. Por cadamuñequilla de biela hay dos manivelas.
  2. 2. Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla.En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el plato de anclaje delvolante y en el otro extremo va el engranaje de distribución que puede formar unasola pieza con él o haber sido mecanizado por separado y montado luego con unaprensa. Algunos cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada extremo paramover los trenes de engranajes de la distribución.Otra particularidad del cigüeñal es una serie de taladros de engrase. Tienepracticados los taladros, para que pase el aceite desde las muñequillas de biela a las debancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran contapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.Culata.Es el elemento del motor que cierra loscilindros por la parte superior. Pueden serde fundición de hierro o aluminio. Sirve desoporte para otros elementos del motorcomo son: Válvulas, balancines, inyectores,etc. Lleva los orificios de los tornillos deapriete entre la culata y el bloque, ademásde los de entrada de aire por las válvulasde admisión, salida de gases por lasválvulas de escape, entrada de combustiblepor los inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos deagua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre lasdos a la que llamamos habitualmente junta de culata.Pistones.Es un embolo cilíndrico que sube y bajadeslizándose por el interior de un cilindrodel motor.Son generalmente de aluminio, cada unotiene por lo general de dos a cuatrosegmentos.El segmento superior es el de compresión,diseñado para evitar fugas de gases.El segmento inferior es el de engrase yesta diseñado para limpiar las paredesdel cilindro de aceite cuando el pistónrealiza su carrera descendente.Cualquier otro segmento puede ser de compresión o de engrase, dependiendo deldiseño del fabricante.Llevan en su centro un bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela.Camisas.
  3. 3. Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido ytienen la superficie interior endurecidapor inducción y pulida.Normalmente suelen ser intercambiablespara poder reconstruir el motorcolocando unas nuevas, aunque enalgunos casos pueden venir mecanizadasdirectamente en el bloque en cuyo casosu reparación es mas complicada.Las camisas recámbiables cuando son detipo húmedo, es decir en motoresrefrigerados por liquido, suelen tenerunas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma para cerrar lascámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en unrebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.Segmentos.Son piezas circulares metálicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de lospistones para servir de cierre hermético móvil entre la cámara de combustión y elcárter del cigüeñal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y lospistones, de forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la expansión de losgases de combustión en trabajo útil parahacer girar el cigüeñal. El pistón no tocalas paredes de los cilindros. Este efectode cierre debe darse en condicionesvariables de velocidad y aceleración. Lossegmentos impiden que se produzca unaperdida excesiva de aceite al pasar a lacámara de combustión, a la vez quedejan en las paredes de la camisa unafina capa de aceite para lubricar.Por tanto los segmentos realizan tresfunciones: Cierran herméticamente la cámara de combustión. Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la camisa.Los segmentos superiores de compresiónimpiden que los gases salgan de sucámara de combustión y lo consiguengracias a la suma de dos fuerzas, la deelasticidad del segmento y la que ejercenlos gases de combustión sobre su ladosuperior e interior.La presión desarrollada por lacombustión fuerza al segmento decompresión hacia abajo, contra el fondode su ranura, y hacia afuera, sumándose
  4. 4. a la tensión ejercida por la elasticidad del propio segmento, para así formar el cierrecon la pared de la camisa. La presión es máxima durante la carrera de combustión,que es cuando más se necesita que el cierre de la cámara sea perfecto.El segmento de engrase extiende una capa uniforme de aceite sobre las paredes de lacamisa. Al bajar, se lleva el aceite sobrante, la película de aceite que deja es losuficientemente fina para que los segmentos de compresión se deslicen sobre ella en lapróxima carrera ascendente. Este segmento tiene ranuras para pasar por los orificiosque hay en las paredes del pistón, en la ranura, hasta sumarse al suministro de aceitedel motor.Bielas.Las bielas son las que conectan el pistón yel cigüeñal, transmitiendo la fuerza deuno al otro. Tienen dos casquillos parapoder girar libremente alrededor delcigüeñal y del bulón que las conecta alpistón.La biela debe absorber las fuerzasdinámicas necesarias para poner el pistónen movimiento y pararlo al principio yfinal de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera deexplosión al cigüeñal.Cojinetes.Se puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo suficientementerobusto para resistir los esfuerzos a que estará sometido en la carrera de explosión.Los cojinetes de bancada van lubricados a presión y llevan un orificio en su mitadsuperior, por el que se efectúa elsuministro de aceite procedente de unconducto de lubricación del bloque.Lleva una ranura que sirve para repartirel aceite mejor y más rápidamente por lasuperficie de trabajo del cojinete. Tambiénllevan unas lengüetas que encajan en lasranuras correspondientes del bloque lastapas de los cojinetes. Dichas lengüetasalinean los cojinetes e impiden que secorran hacia adelante o hacia atrás porefectos de las fuerzas de empuje creadas.La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa.Además de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita eljuego axial en los extremos del cigüeñal.Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo,de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricación delbloque.
  5. 5. Válvulas.Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momentooportuno de cada ciclo. La de admisiónsuele ser de mayor tamaño que la de escape.En una válvula hay que distinguir lassiguientes partes: Pie de válvula. Vástago. Cabeza.La parte de la cabeza que está rectificada yfinamente esmerilada se llama cara yasienta sobre un inserto alojado en laculata. Este asiento también lleva unrectificado y esmerilado fino.El rectificado de la cara de la válvula y el asiento se hace a ángulos diferentes. Laválvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia oángulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se hagasobre una línea fina, proporcionando uncierre hermético en toda la periferia delasiento. Cuando se desgaste el asiento o laválvula por sus horas de trabajo, este ángulode interferencia varía y la línea de contactose hace más gruesa y, por tanto, su cierre esmenos hermético. De aquí, que de vez encuando haya que rectificar y esmerilar lasválvulas y cambiar los asientos.Las válvulas se cierran por medio deresortes y se abren por empujadoresaccionados por el árbol de levas. La posición de la leva durante la rotación determinael momento en que ha de abrirse la válvula.Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que varíasegún la disposición del árbol de levas.Como partes no variables de los mecanismospodemos señalar: La guía, que va encajada en la culata del cilindro y su misión consiste en guiar la válvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desvíe. Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las válvulas. Rotador de válvulas, cuyo dispositivo hace girar la válvula unos cuantos grados cada vez que ésta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la válvula haciendo que su desgaste sea más uniforme y reduciendo la acumulación de suciedad en la cara de la válvula y el asiento y entre el vástago y la guía.
  6. 6. Para abrir las válvulas se utiliza un árbol de levas que va sincronizado con ladistribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal; portanto, el diámetro de su engranaje será de undiámetro doble que el del cigüeñal.Asimismo, según su situación varía elmecanismo empujador de las válvulas. Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqué, varilla, balancín y eje de balancines. Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa directamente sobre un cajetín cilíndrico. También e otro motores de cuatro válvulas por cilindro la leva actúa directamente sobre un rodillo de un balancín en forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.Engranajes de distribución.Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de levade la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta dedesmultiplicación.El engranaje del cigüeñal es el engranajemotriz para todos los demás que componenel tren de distribución, por lo que deben deestar sincronizados entre si, de forma quecoincidan las marcas que llevan cada uno deellos.Bomba de aceite.Está localizada en el fondo del motor en elcárter del aceite. Su misión es bombearaceite para lubricar cojinetes y partesmóviles del motor.La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite através de pequeños conductos en el bloque.El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen ellubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante estambién salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.Bomba de agua.Es la encargada, en los motores refrigeradospor liquido, de hacer circular el refrigerantea través del bloque del motor, culata,radiador etc.La circulación de refrigerante a través delradiador trasfiere el calor del motor al aireque circula entre las celdas del radiador. Unventilador movido por el propio motor hacecircular el aire a través del radiador.
  7. 7. Antivibradores.En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzascreadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrerade explosión. Vibraciones verticales. Vibraciones torsionales.En el diseño de los motores se procura evitar las vibraciones. Sin embargo, al nopoder ser anuladas completamente por métodos normales, se emplean otros mediospara compensarlas o amortiguarlas, como son: Ejes compensadores yamortiguadores.Ejes compensadores.Todos los motores de cuatro cilindros, asícomo los de ocho en V de 60º, por tener losbrazos del cigüeñal en un mismo plano, seven afectados de un desequilibrio inherenteproducido por el desplazamiento del centrode gravedad de las piezas móviles durantelas cuatro carreras del pistón.Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende ahacer saltar el motor y arrancarlo de suanclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerzaigual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranadosen la distribución del motor.Estos ejes o contrapesos van calados en la distribución de forma que originen unafuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad delas piezas móviles, anulándose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidadque el cigüeñal.Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine unaoscilación o vibración lateral del motor.En los motores de 8 cilindros en V de 60º, llevan dos ejes excéntricos que vanengranados; uno en la distribución delantera y otro en la trasera, y en estos motores,al revés que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que elcigüeñal.Es importante que estos ejes se compruebevan engranados en sus marcas, pues en casocontrario en vez de anular las vibracioneslas aumentarían.Amortiguadores.En todos los motores se producen lasvibraciones torsionales, por la torsiónmomentánea debida a la fuerza desarrolladaen la carrera de explosión y su recuperaciónen el resto del ciclo.Aunque el volante se diseña con suficientetamaño y masa, para que su inercia
  8. 8. mantenga un giro uniforme, absorbiendo energía en los impulsos giratorios ydevolviéndola en el resto del ciclo; no evita que el cigüeñal se retuerza en esosmomentos de aceleración.Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigüeñal, llamadoamortiguador de vibración que tiene por objeto crear una fuerza torsional igual y desentido contrario a la que sufre en el instante de la explosión, para que sus efectos seanulen.Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par delcigüeñal son absorbidos por él y la energía es disipada en forma de calor. Por ello, unamanera de comprobar si funciona bien un damper es notar si está más caliente que elresto de las piezas del motor que le rodean.El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada enuna carcasa fijada a un extremo delcigüeñal, pudiéndose mover librementedentro de ella al estar suspendida en unfluido (silicona). Esta corona tiende aoponerse a cualquier cambio súbito develocidad, transmitiendo esta resistencia através del fluido a la carcasa y por tanto alcigüeñal, contrarrestando o amortiguandola vibración torsional.El fluido absorbe gran cantidad de energíade movimiento de la corona, por lo que secalienta.Es conveniente observar periódicamente el estado del damper por si ha sufrido ungolpe o abolladura que pudiera limitar el movimiento libre de la corona, puesentonces su efecto se sumaría al que soporta el cigüeñal con el peligro consiguiente derotura por esfuerzo torsional.

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