2013 03-14 ซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ ปี 2013 อนาคตประเทศไทย v1

2,273
-1

Published on

Presentation ซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ ปี 2013 อนาคตประเทศไทย
ในการสัมนาโครงการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรม และ โครงการพัฒนาความร่วมมือ ในระดับโซ่อุปทาน โดยกรมส่งเสริมอุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม ร่วมกับ มหาวิทยาลัยราชภัฏสวนสุนันทา และ หนังสือพิมพ์สยามธุรกิจ
ใน วันที่ 14 มีนาคม 2556 ที่โรงแรมแอมบาสเดอร์ สุขุมวิท 11

Published in: Business
0 Comments
4 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
2,273
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
0
Comments
0
Likes
4
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

2013 03-14 ซัพพลายเชนและโลจิสติกส์ ปี 2013 อนาคตประเทศไทย v1

  1. 1. ซพพลายเชนและโลจิสติกส ป 2013 ั อนาคตประเทศไทย นพพร เทพสิทธารองประธานสภาผูสงสินคาทางเรือแหงประเทศไทย ที่ปรึกษาสมาพันธโลจิสติกสแหงประเทศไทย 14 มีนาคม 2013
  2. 2. หัวขอการบรรยาย• Future Value Chain 2020• แนวโนมของบริบทในอนาคต• ซพพลายเชนและโลจิสติกส ป 2013 และตอๆไป ั• สรุป
  3. 3. 1 กรอบแนวคิดในการจัดทําแผนฯ ฉบับที่ 2 1 นิยาม...ระดับธุรกิจ ที่มา: CSCMP “ยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสและโซอุปทานของประเทศ หมายถึง ยุทธศาสตรทีเกียวของกับการพัฒนา ่ ่ ปจจัยตางๆทั้งที่เปนโครงสรางพืนฐานทางกายภาพ ระบบการผลิต การบริการและธุรกิจของภาคเอกชน ขอกําหนด ้ระดับประเทศ เชิงองคกร สถาบัน กฎหมายและระเบียบปฏิบัติ รวมทังกระบวนการใหบริการ สงเสริม และการกํากับดูแลของ ้ หนวยงานภาครัฐทีเกียวของ เพือสนับสนุนใหกระบวนการเคลือนยาย การจัดเก็บ การรวบรวม การกระจายสินคา ่ ่ ่ ่ วัตถุดิบ ชินสวนประกอบ และการบริการ และการดําเนินธุรกิจของผูประกอบการมีประสิทธิภาพ ตอบสนองความ ้  ตองการของลูกคา สรางความไดเปรียบในการแขงขัน ดวยการลดตนทุน เพิมผลิตภาพ และสรางมูลคาเพิมทาง ่ ่ เศรษฐกิจใหกับประเทศในที่สุด”
  4. 4. Value Chain Model : Michael E. PorterSuppliers SRM SCM CRM Customers Value Chain Management
  5. 5. Future Value Chain 2020• Increased Urbanization• Aging Population• Increasing spread of wealth• Increased Impact of consumer technology adoption• Increase in consumer service demands• Increased importance of health & wellbeing• Growing consumer concern about sustainability• Shifting of economic power• Scarcity of national resources• Increase in regulatory pressure• Rapid adoption of supply chain technology capabilities• Impact of next-generation information technologies
  6. 6. (ราง)แผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย ฉบับที่ 2 (2556-2560) : การอานวยความสะดวกทางการคาและการจดการโซอุปทานเพอความสามารถในการแขงขน ํ  ั  ่ื  ั สํานักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ
  7. 7. 3 แนวโนมของบริบทในอนาคต3.1 บริบทภายในประเทศ การหยดชะงกของโซอุปทาน (Supply Chain Disruption) จากปจจัยเสี่ยงภายในประเทศ ุ ั สรางความตระหนักใหผูประกอบการไทยตองคํานึงถึงแผนบริหารจัดการความตอเนื่องของธุรกิจและ เสนทางการขนสงและโลจิสตกสในกรณีฉุกเฉินมากขึ้น ิ ประเทศไทยมีการพัฒนาความเชื่อมโยงทาง 1 ภาคธุรกิจไทยมีระดับความตื่นตัวสูงตอแนวโนมการการคากับประเทศเพื่อนบานเพิ่มขึ้นในหลายมิติ เปดตลาดของ AEC แตยังมีขอจํากัดดานองคความรูเชิงจึงสรางโอกาสใหมทางเศรษฐกิจใหเกิดขึ้นในจังหวัด ลึกในการเขาถึงตลาดเหลานั้น ตามแนวชายแดนทุกภูมิภาค 2 3 4 5 ความรนแรงของสถานการณขาดแคลนแรงงานภายในประเทศและ ุ  การเติบโตของเมืองที่ไมมการวางแผนและการจัดการ ี แนวโนมคาจางแรงงานที่สูงขึ้นในทุกสาขาของกจกรรมโลจิสติกส เปน ิ  อยางเปนระบบ เริ่มเปนขอจํากัดตอการเคลื่อนยายสินคา แรงผลักดันใหเกิดการโยกยายหนวยธุรกิจการผลิตและบริการไปสูพื้นที่ ที่มีประสิทธิภาพ ตางจังหวัด พื้นที่ชายแดนหรือประเทศเพื่อนบานที่เขาถึงแรงงานไดสะดวกมากขึ้น
  8. 8. 3.2 บริบทภายนอกประเทศ 3 แนวโนมของบริบทในอนาคต การพฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทยในชวงตอไป ั   ศูนยกลางกิจกรรมการคาของโลก จําเปนตองปรับทิศทางยุทธศาสตรใหเนนความเชื่อมโยงเสนทางไปสู ไดยายไปจาก ประเทศเพื่อนบานในภูมิภาคมากขึ้น พรอมทั้งสงเสริมการพัฒนา ตลาดเดิม (ยุโรป อเมริกา และ เครือขายบริการและเสนทางการคา (Trade Lane) ใหครอบคลุมไปสู ญี่ปุน) ไปสูตลาดใหม (GMS จีน 1 กลุมประเทศคูคาใหมนอกเหนือจากตลาดอาเซียนดวย และเอเชีย) แนวโนมเศรษฐกิจประเทศเพื่อน ความรวมมือระหวางประเทศ บานของไทยเติบโตในอัตราสูงและ เพื่อผลักดันใหเกิดพื้นที่ เปนตลาดที่สินคาไทยไดรับความ นคมอตสาหกรรมและทาเรอแหงใหม ิ ุ  ื  นิยมเปนอยางดี 2 3 ของภูมิภาคที่ทวาย โอกาสในการขยายตัวธุรกิจของ กอใหเกิดโอกาสสําหรับการปรับ ไทยในอนาคต 4 โครงสรางของหวงโซอุปทานในภูมิภาค   การลดความเหลือมล้ําทางเศรษฐกิจระหวางกลุมประเทศ ่  เงื่อนไขทางการคาที่ตองคํานึงถึงเพื่อกําหนดตําแหนงทาง ในลุมแมน้ําโขงจะเปนเปาหมายการพัฒนาในอนาคตทีสําคัญ ่ ยทธศาสตรของการพฒนาใหเหมาะสม ุ  ั  ของกลุมประเทศในอนุภมิภาคซึ่งจะเปนการเปดโอกาส ู จาก Comparative advantage ของแตละประเทศเพื่อกอใหเกิดใหผูประกอบการไทยสามารถขยายฐานภาคการคาและบริการที่ ผลประโยชนรวมกัน (Win-Win Situation) ทันสมัยเขามาใหบริการกับลูกคาและผูบริโภคในประเทศ และลดความเหลื่อมล้ําทางเศรษฐกิจระหวางกลุมประเทศ เพื่อนบานที่มกําลังซือสูงขึ้นได ี ้ ใน GMS ไดพรอมกัน
  9. 9. ซพพลายเชนและโลจิสติกส ป 2013 และ ตอๆไป ั
  10. 10. ซพพลายเชนและโลจิสติกส ป 2013 และ ตอๆไป ั• Value Chain Shift• AEC Opportunity & Treat• Thailand Logistics Strategy Shift• SC Strategy Shift• SC Standardization Shift• SC Professional Shift• SC Sustainability
  11. 11. Value Chain Shift• Modern trade – modern distribution – modern technology• Operation excellence• Economy of scale• Close to customer• Market control• Demand driven value network
  12. 12. ASEAN Economic Community
  13. 13. AEC Opportunity & Treat• More product movement & stock• More logistics service demand, shortage of logistics service supply• More LSP from countries outside AEC• Production & market -base allocation  Regionalization• Future of Thai SME
  14. 14. (ราง)แผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย ฉบับที่ 2 (2556-2560) : การอานวยความสะดวกทางการคาและการจดการโซอุปทานเพอความสามารถในการแขงขน ํ  ั  ่ื  ั สํานักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ
  15. 15. (ราง) ยทธศาสตรการพฒนาระบบโลจสตกสของประเทศไทย ฉบบท่ี 2(2555-2560)  ุ  ั ิ ิ  ั “การอํานวยความสะดวกทางการคาและการจัดการโซอุปทานเพื่อความสามารถในการแขงขัน” Ultimate หลกการ ั3 เหลี่ยมแหง Goals เพื่อการนําความสําเร็จ Ultimate Goals ยุทธศาสตร Competitiveness , ไปสูการปฏิบัติ Triangle of Strategic Objectives Co-prosperity, Sustainability, and , Strategic Positions อยางมีAchievement Competitiveness life Quality of , Co-prosperity ประสิทธิผล Strategicefficiency and Logistics Objectives and Strategic Positions และมี responsiveness, Value creation, responsiveness, Value creation, , Quality of life of GMS, and Gateway Hub Hub Trade and Service Trade and Service to Asia ประสิทธิภาพ and regional inclusive growth of GMS, and Gateway to Asia 3 ภารกจ / ิ 9 ประเดน ็ 1.สงเสริมบทบาทของเกษตรกรและ 2. เพิ่มขีดความสามารถในการบริหาร 1.Strategic Planยทธศาสตร ุ ผูประกอบการเกษตรใน  3. สงเสรมธุรกจการคาและ  ิ ิ  โซอปทานสินคาเกษตรและอาหาร ุ จัดการโซอปทานอุตสาหกรรม/ธุรกิจ ุ 2.Issue based 1. Supply จากตนน้ําถึงปลายน้ํา บริการที่มีศักยภาพสูง บรการในพ้ืนทเมองชายแดน ิ ่ี ื chain 3.คํานึงถึงคุณคาที่enhancement สําคัญ คือ การสรางสังคมที่ อนุรกษ ั 6. สงเสริมการ ทรัพยากรธรรม 5. พฒนาระบบ ั ชาติและเปนมิตร 2. Trade 4. พฒนาบรการ ั ิ พฒนาบริการและ ั กับสิ่งแวดลอม อํานวยความ (Green Society) facilitation ขนสงและเครือขาย ขยายเครือขายของ ความตื่นตัวในenhancement สะดวกทประตู ่ี เรื่องการอนุรักษ โลจสตกส ิ ิ ผูใหบริการ การคา (Gateway) พลังงาน โลจสตกส ิ ิ การมีชวิตอยางมี ี คุณภาพ และ การใหคุณคา ความเปนมนษย  ุ 3. Capacity 7. ปรับปรงระบบการพฒนาและจดการกําลงคน (Human resource development system) ุ ั ั ั กับคนทุกระดับ building and 4.เปดโอกาสให  ภาคเอกชนใน Policy 8. พัฒนาระบบติดตาม/ประเมนผลเพอการปรบปรุงตนเอง (Monitoring system for self improvement) ิ ่ื ั ฐานะผูใชบริการ driving เขามามบทบาท  ี mechanism มากขึ้น 9. สรางความเขมแข็งใหกับองคกร/เครือขายขับเคลื่อนยุทธศาสตร (Center for continuity)
  16. 16. เปาหมายของแผนฯ: สามเหลี่ยมแหงความสําเร็จ (Triangle of achievement)1) ตําแหนงทางยุทธศาสตร (Strategic position) คือ ประเทศไทยควรวางบทบาทตนเองเปนศูนยกลาง ธุรกรรมการคาและบริการของกลุมประเทศลุมแมน้าโขงและเปนประตูการคาสูตลาดเอเซีย (Trade and  ํ  Service Hub of GMS, and Gateway to Asia) เพือใหสอดคลองกับศักยภาพและหลักความไดเปรียบโดย ่ เปรียบเทียบ (Comparative advantage) และนําไปสูความรวมมือและการเติบโตที่ยั่งยืนรวมกันในภูมิภาค2) เปาประสงคเชิงยุทธศาสตร (Strategic Objectives) ประกอบดวย 3 สวนคือ (1) การเพิ่มประสิทธิภาพ และความสามารถในการตอบสนองลูกคาของระบบโลจิสติกส (Logistics efficiency and responsiveness) ทังในระดับสถานประกอบการและระดับกลไกและกระบวนการอํานวยความสะดวกทางการคาของประเทศ ้ (2) การสรางความเขมแข็งและมูลคาเพิ่มใหกับธุรกิจไทยในโซอุปทาน (Value creation) และ (3) การเติบโต ที่ชวยลดความเหลื่อมล้ําทางเศรษฐกิจทั้งในระดับประเทศและในระดับภูมิภาค (Regional inclusive growth)3) ผลสัมฤทธิ์สุดทาย (Ultimate Goals) คือ การสรางขีดความสามารถในการแขงขันของภาคธุรกิจและ การสรางความเติบโตทางเศรษฐกิจรวมกัน บนพื้นฐานของการมีภาคธุรกิจที่เขมแข็ง มีการกระจายโอกาส ทางเศรษฐกิจ รวมถึงการคํานึงถึงคุณคาที่สังคมตองการทั้งในเรื่องของการอนุรักษทรัพยากรธรรมชาติ สิ่งแวดลอม และพลังงาน การมีชีวิตอยางมีคุณภาพ และการใหคุณคาความเปนมนุษยกับคนทุกระดับ ซึ่งใน ทายทีสุดจะกอใหเกิดผลลัพธทีบูรณาการไปสูการยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนรวมกันอยางยังยืนใน ่ ่ ่ ภูมิภาค (Competitiveness, Co-prosperity, Sustainability, and Quality of life)
  17. 17. 3 ภารกิจ และ 9 ประเด็นยุทธศาสตร 1. สงเสริมบทบาทของเกษตรกรและผูประกอบการเกษตรในโซอุปทานสินคา  เกษตรและอาหารจากตนน้ําถึงปลายน้ํา Supply chain 2. เพิ่มขีดความสามารถในการบริหารจัดการโซอปทานใหกบผูประกอบการ ุ ั enhancement อุตสาหกรรมไทย และธุรกจบริการทมีศกยภาพสูง ิ ี่ ั 3. สงเสริมธุรกิจการคาและบริการในพื้นที่เมืองชายแดน 4. พัฒนาบริการขนสงและเครือขายโลจิสติกสตามเสนทางยุทธศาสตร Trade facilitation 5. พัฒนาระบบอํานวยความสะดวกทประตูการคา (Gateway) ี่ enhancement 6. สงเสริมการพัฒนาบริการและขยายเครือขายของผูใหบริการโลจิสติกส 7. ปรับปรุงระบบการพัฒนาและจัดการกําลังคน (Human resource development system) Capacity building 8. พัฒนาระบบติดตาม/ประเมินผลเพื่อการปรับปรุงตนเอง and Policy (Monitoring system for self improvement)driving mechanism 9. สรางความเขมแข็งใหกับองคกร/เครือขายขับเคลื่อนยุทธศาสตร (Center for continuity)
  18. 18. Thailand Logistics Strategy Shift• More SCM approach, more SCM awareness• Focus the whole Food Supply Chain especially up-stream• SC Collaboration  Cluster  Keiretsu• More Integration and monitoring mechanism• More SME Support• Feasible Projects & Budget Allocation
  19. 19. SC Strategy Shift• SC Resource Sharing vs. Monopoly• SC Strategic Sourcing & SC control• Lean SC vs. SC Flexibility• SC Visibility & SC KPI• BPM & BP Outsourcing• SC Planning  Demand Planning, S&OP, Optimization• Cost  Service  Solution  Value• Labour  Capital  Technology  Innovation
  20. 20. SC Standardization Shift• Product & Service Quality• SC Terminology• SC Process• SC KPI• SC SLA & Contract• SC Technology• SC Leader, LSP• SC Academy & Professional• Logistics/SC Professional Association/councilCommercial Industrial  Cluster  National Regional Global
  21. 21. SC Professional Shift• SC professional shortage : Truck drivers, Skilled logistics operators : Professional logistics supervisors/managers : Professional SC manager• Truck Driver  Delivery Officer• Logistics/SC Manager  Value Creator
  22. 22. Green Logistics & SC• Advantage of the beginners• Reduce – Reuse – Recycle  Innovative SC• Marketing 3.0• Cost  Profit  Value to all stakeholders• License to operate vs. Green Culture• SC Sustainability : Triple bottom lines – 3P
  23. 23. บทสรุป• 4 stages of SC Evolution 1. Conventional SC 2. Developing SC 3. Transforming SC 4. Demand-driven value network• 2013  Official 1st step of Developing SC• lead by Manufacturers transforming business model• Need right mindset – vision – continuous practice• with success step by step, Not necessary for big change• Demand Planning – Supply Planning - SC Visibility – S&OP SC Collaboration• No one survives without SC Transformation

×