• Like
  • Save
Presentation 2013-01-06 Supply Chain Capacity Building - Transportation Management by  Kengwich Sanrucksa
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Presentation 2013-01-06 Supply Chain Capacity Building - Transportation Management by Kengwich Sanrucksa

  • 1,165 views
Uploaded on

2013-01-09 & 2013-01-20 แชร์ประสบการณ์เรื่อง การพัฒนาขีดความสามารถด้านซัพพลายเชน ในด้านการจัดการขนส่ง ให้นักศึกษาปริญญาโท MBA Logistics โดยใช้ Presentation ของคุณเก่งวิช แสนรักษา …

2013-01-09 & 2013-01-20 แชร์ประสบการณ์เรื่อง การพัฒนาขีดความสามารถด้านซัพพลายเชน ในด้านการจัดการขนส่ง ให้นักศึกษาปริญญาโท MBA Logistics โดยใช้ Presentation ของคุณเก่งวิช แสนรักษา ที่มาช่วยบรรยายแทนให้ในวันที่ 2013-01-06

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
No Downloads

Views

Total Views
1,165
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
1

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Supply Chain Capability Building “ Transportation Management ” Kengwich Sanrucksa Bangkok Glass Industry Co.,Ltd.
  • 2. 212/01/2013
  • 3. Global Movement 3 12/01/2013
  • 4. ความเป็ นโลกาวิวฒน์ ในปัจจุบน... (Global logistics today…) ั ั “By 2025 80% of goods traded will be produced in countries different than where they are consumed.”“ ภายในปี 2025 , 80% ของสินค้าที่ผลิตในแต่ละประเทศ จะถูกส่งออกไปยังประเทศอื่นเพื่อการบริโภคใน ประเทศอื่นๆ” McKinsey and Company 4 12/01/2013
  • 5. We are going to…Marketing 3.0 ??? 5 12/01/2013
  • 6. 612/01/2013
  • 7. Insight Thailand 7 12/01/2013
  • 8. Pain - Point of Thailand 8 12/01/2013
  • 9. Thailand Economic Perspective 2012-2013 2011 2012F 2013FGDP Growth (%) 0.1 5.5 5.8Headline Inflation 3.8 3.5 3.4Core Inflation 2.4 2.8 2.7Exchange Rate (end of period) 31.0 31.5 30.9Private Consumption 1.1 5.6 4.5Private Investment 7.1 14.6 6.5Export Volume (good & services) 9.4 6.8 10.6Import Volume (good & services) 13.6 10.4 10.7 ข้ อมูล: ผศ. ดรยุทธนา เศรษฐปราโมทย์ คณะพัฒนาการเศรษฐกิจ NIDA 9 12/01/2013
  • 10. AEC กับการเปิ ดเสรีบริการภาคโลจิสติคส ์ กลุ่มประเทศอาเซี ยนได้ประกาศชัดเจนให้ปี พ.ศ. 2558 เป็ นปี เป้ าหมายใน การจัดตั้งประชาคมเศรษฐกิจอาเซี ยน และได้วางแผนงานในการเปิ ดเสรี ภาคบริ การใน 5 สาขา ได้แก่  สาขาสุ ขภาพ  สาขาท่องเที่ยว  สาขาคอมพิวเตอร์ และโทรคมนาคม  สาขาขนส่ งทางอากาศภายในปี พ.ศ. 2553  สาขาโลจิสติกส์ ภายในปี พ.ศ. 2556 (ค.ศ.2013) 10 12/01/2013
  • 11. Fundamental Logistics andSupply Chain Management 11
  • 12. Concept of Value Chain • The value chain categorizes the generic value-adding activities of an organization. The "primary activities" include: inbound logistics, operations (production), outbound logistics, marketing and sales, and services (maintenance). • The "support activities" include: administrative infrastructure management, human resource management, R&D, and procurement. The costs and value drivers are identified for each value activity. The value chain framework quickly made its way to the forefront of management thought as a powerful analysis tool for strategic planning. Its ultimate goal is to maximize value creation while minimizing costs. 12 12/01/2013
  • 13. Components of Value Chain ManagementSuppliers SRM SCM CRM Customers • VCM is the main process in aligning company strategies with execution processes to delivery the right product at the right price and time, and supporting the key principles success • VCM is considered sometimes as the next generation of supply chain management(SCM) • It has two major principles: 1. The end customer is the only entity that introduces money into the chain, the rest of value chain members shuffling his money back and forth 2. The only way for the value chain to succeed is to have every member profits from the business • It has three components - Supplier Relationship Management(SRM) - Supply Chain Management( SCM) - Customer Relationship Management( CRM) 13 12/01/2013
  • 14. The definition – Logistics and Supply Chain Management 14 12/01/2013
  • 15. History of Supply Chain Management• 1960’s - Inventory Management Focus, Cost Control• 1970’s - MRP & BOM - Operations Planning• 1980’s - MRPII, JIT - Materials Management, Logistics• 1990’s - SCM - ERP - “Integrated” Purchasing, Financials, Manufacturing, Order Entry• 2000’s - Optimized “Value Network” with Real-Time Decision Support; Synchronized & Collaborative Extended Network 15 12/01/2013
  • 16. For short-term focusing in 2010-20131) Customer side equations will take prominence over rest of value chain.2) Supply Chains will get more integrated with marketing and service chains.3) Speed and responsiveness will be key drivers for spend on new initiatives.4) Cost will continue to play critical role in decision making.5) Asset Management will gain more prominence and will help in accelerating “green” initiatives. Source: PRTM Management : Global Supply Chain Trends:2010-2012 : 2010 16 12/01/2013
  • 17. Logistics and Supply Chain • Collaboration of Logistics Processes Company Infrastructure Company Infrastructure Company Infrastructure Organization, People and Methods Organization, People and Methods Organization, People and Methods Systems and Technology Systems and Technology Systems and Technology Procurement Procurement ProcurementInbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing Service Inbound Operation Outbound Marketing ServiceLogistics Logistics & Logistics Logistics & Logistics Logistics & Sales Sales Sales Internal Supply-Chain Logistics Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง Logistics External Logistics 17 12/01/2013
  • 18. Extended Value Chain Supplier’s Channel Customer’sValue Chain Value Chain Value Chain Organization’s Value Chain Organization’s Value Chain Source: ดร. วิทยา สุหฤทดารง Company Infrastructure Support Activities Organization, People and Methods Systems and Technology Procurement Inbound Operation Outbound Marketing Service Logistics Logistics & Sales Primary Activities 18 12/01/2013
  • 19. Transportation and Logistics 19 12/01/2013
  • 20. • โลจิสติกส์ เป็ นกิจกรรมที่มีความหลากหลาย เกียวข้ องตั้งแต่ กิจกรรมด้ าน ่ กายภาพจนถึงกิจกรรมด้ านธุรกิจบริการ บริการหลัก บริการเพิมมูลค่า ่ บริการสนับสนุน  การขนส่ ง  การบรรจุหีบห่ อ  การซ่ อมบารุงอุปกรณ์  การรับและส่ งสินค้า  การควบคุมคุณภาพ  การเก็บสินค้า  การทดสอบและซ่ อมสินค้า  การให้ เช่ า/เช่ าซื้ออุปกรณ์  การบรรทุกขึนและลง ้  การประกอบชิ้นส่ วน  การบริการด้ านสุ ขอนามัย  การบรรจุและการเอา  การติดตั้งอุปกรณ์  ออกจากบรรจภัณฑ์  การจัดการข่ าวสารข้ อมูล  การรักษาความปลอดภัย  การรวมเที่ยวสินค้า  การควบคุมสินค้าคงคลัง  การประกันภัย  การบริการทางการเงิน WORLD BANK 20 12/01/2013
  • 21. วงล้อแห่ งการบริหารจัดการโลจิสติกส์ การบรรจุ หีบห่ อ การขนย้ าย การขนส่ ง วัสดุ การเลือก ระบบการไหลเวียน การจัดการ ทาเลที่ต้ง ั ของ ข่ าวสารข้ อมูล สิ นค้ า/ข่ าวสารข้ อมุล การบริหาร การบริการ วัสดุคงคลัง ลูกค้า การจัดการ การจัดการ คลังสินค้า คาสั่งซื้อลูกค้า 21 12/01/2013
  • 22. วัตถุประสงค์ ในการบริหารการขนส่ ง: โดยหลักการ (Objectives of Transportation Management Conventional Approach)9Rs Supplying Right Product in Right Quantity and Right Quality for delivery with Right Method at the Right Time to Right Place, from the Right Source, with the Right Service, and at the Right Price to customers 9 Right Source จากแหล่งผลิตทีถกต้อง ่ ู 22 12/01/2013
  • 23. การขนส่ ง( Transportation) 23 12/01/2013
  • 24. ประเภทของการขนส่ ง (Type of Transportation) 1. Inbound Transportation - Raw materials, Spare parts, Supplies 2. In Plant Transportation - Raw materials & Semi-finished product 3. Inter Plant/Inter Unit Transportation 5 - Finished1 2 product 4. Outbound Transportation - Finished product 3 4 5. Reverse Transportation - Damaged/Obsolete product 24 12/01/2013
  • 25. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure)แบ่ งตามกิจกรรมการผลิต1. การขนส่ งขาเข้า (Inbound Transportation) • เป็ นการขนส่ งสิ นค้า (วัตถุดิบ ส่ วนประกอบ สิ นค้าสาเร็ จรู ป เป็ น ต้น) จากfacility อื่นๆ เข้ามายัง facility2. การขนส่ งขาออก (Outbound Transportation) • เป็ นการขนส่ งสิ นค้าออกจาก facility หนึ่ง ไปยัง facility อื่นๆ3. การขนส่ งระหว่างประเทศ (International Transportation) • เป็ นการขนส่ งสิ นค้าระหว่างประเทศ • ระยะทางไกล อาศัยผูให้บริ การในระดับสากล เช่น เรื อเดินสมุทร ้ เครื่ องบิน เป็ นต้น 25
  • 26. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)แบ่ งตามด้ านกายภาพ1. การขนส่ งทางรถยนต์ (Motor Transportation) -ใช้รถบรรทุกสิ นค้าในการขนส่ ง2. การขนส่ งทางราง (Rail Transportation) -เป็ นการขนส่ งผ่านระบบราง คือ รถไฟหรื อรถราง -มีขอจากัดในด้านสถานที่ต้ งของสถานีบริ การ ้ ั -มีตนทุนการขนส่ งต่า ้ -บรรทุกสิ นค้าได้ครั้งละมากๆ ไม่ตองการความรวดเร็ ว ้ 26
  • 27. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)3. การขนส่ งทางน้ า (Water Transportation) -เป็ นการขนส่ งทางเรื อ -ขนส่ งได้ครั้งละมากๆและใช้เชื้อเพลิงต่า  ประหยัดที่สุด -เป็ นระบบขนส่ งหลักของการขนส่ งระหว่างประเทศ4. การขนส่ งทางอากาศ (Air Transportation) -เป็ นการขนส่ งทางเครื่ องบิน -ใช้สาหรับการขนส่ งระยะทางไกลๆและต้องการความรวดเร็ วสูง -มีตนทุนการขนส่ งสูงที่สุด ้ ั -ใช้กบสิ นค้าที่มีราคาแพง มีน้ าหนักและปริ มาตรน้อย และต้องการความรวดเร็ ว 27
  • 28. โครงสร้ างของระบบขนส่ ง (Transportation Structure) (ต่ อ)5. การขนส่ งทางท่อ (Pipeline Transportation) -เป็ นการขนส่ งทางระบบท่อ -มีการกาหนดตาแหน่งที่ต้ งของสถานที่รับและส่ งสิ นค้าที่แน่นอน ั ั -ใช้กบการขนส่ งของเหลวและของไหล เช่น น้ ามัน ก๊าซธรรมชาติ น้ าประปา6. การขนส่ งร่ วม (Intermodal Transportation)-เป็ นการขนส่ งสิ นค้าจากต้นทางไปยังปลายทางโดยใช้ช่องทางการขนส่ ง มากกว่า 1 ช่องทาง-ขนส่ งปูนซิ เมนต์จากโรงงานที่สระบุรีไปกรุ งเทพฯโดยใช้รถไฟ แล้วขนส่ ง ปูนซิ เมนต์โดยใช้รถบรรทุกไปยังตัวแทนจาหน่ายต่างๆ 28
  • 29. Logistics &Transportation Cost 29 12/01/2013
  • 30. แนวคิดเชิงต้ นทุนรวม (Total Cost Concept) ประเมินกิจกรรมโลจิสติกส์โดยใช้ตนทุนเป็ นตัววัด การวัดต้นทุนจะ ้ ไม่ใช้ตนทุนต่าสุ ดของแต่ละกิจกรรม เพราะมีความขัดแย้งกันเช่น ้  ฝ่ ายการเงินต้องการให้ตนทุนสิ นค้าคงคลังน้อยสุ ด คือสังซื้อปริ มาณน้อยใน ้ ่ แต่ละครั้ง ซึ่ งจะมีผลต่อต้นทุนการขนส่ ง เพราะค่าระวางจะสู ง  ฝ่ ายการตลาดต้องการตอบสนองความต้องการลูกค้าด้วยความรวดเร็ว เช่นให้ มีคลังสิ นค้าจานวนมาก แต่จะทาให้ตนทุนสิ นค้าคงคลังสูง ้ นโยบายของฝ่ ายที่จะให้มีตนทุนต่าสุ ดนั้นไม่ได้เป็ นหลักประกันว่าต้นทุนรวมโลจิ ้ สติกส์ของบริ ษทฯจะต่าสุ ด องค์กรจึงต้องให้ตนทุนโลจิสติกส์รวมเป็ นตัววัด นันคือ ั ้ ่ ต้นทุนแต่ละกิจกรรมรวมกันแล้วให้นอยหรื อต่าที่สุด (เน้นการลดต้นทุนรวมมากกว่า ้ การลดต้นทุนในแต่ละกิจกรรม) 30
  • 31. การวิเคราะห์ ต้นทุนรวม (Total Cost Analysis) • การลดต้ นทุนของกิจกรรมหนึ่งลงได้ อาจมีผลกระทบให้ ต้นทุนของ กิจกรรมอืนเพิมขึน ่ ่ ้ • เป้ าหมายสาคัญในลดต้ นทุนโลจิสติกส์ อยู่ที่ต้นทุนรวม (Total Cost)ตัวอย่ าง: การขนส่ งชิ้นส่ วนอิเล็กทรอนิกส์ ทางทะเล vs. ทางอากาศ 31 31
  • 32. แนวคิด : Trade-off ผลลัพธ์จากการตัดสิ นใจในกิจกรรมหนึ่ง จะกระทบต่อผลลัพธ์ของกิจกรรมอื่นด้วย ซึ่งอาจจะเป็ นหน่วยงานในองค์กรเดียวกัน หรื อนอกองค์กร เช่น  ขนส่ งทางอากาศ vs. ขนส่ งทางทะเล  ดาเนิ นการขนส่ งสิ นค้าเอง vs. ว่าจ้างผูให้บริ การขนส่ งจากภายนอก ้ ใช้คลังสิ นค้าแบบศูนย์กลาง vs. มีคลังสิ นค้าหลายๆแห่ ง  สังซื้ อหรื อผลิตครั้งละมากๆ vs. สังซื้ อหรื อผลิตครั้งละน้อยๆ ่ ่  ทาสัญญาเช่าคลังสิ นค้าในระยะยาว vs. ระยะสั้น ัให้พิจารณาหาจุดแลกระหว่างได้กบเสี ย (Trade-off Concept) ที่ตนทุนรวมโลจิสติกส์ต่าสุ ด ้ ต้ นทุน ต้ นทุนรวมทั้งหมด ต้ นทุนสินค้าคงคลัง ต้ นทุนค่าขนส่ ง 32 0 4 8 12 16 32 จานวนคลังสินค้า
  • 33. กิจกรรมโลจิสติกส์ กับต้ นทุนรวม การวิเคราะห์ตนทุนรวมในงานด้านโลจิสติกส์ เน้นการลดต้นทุนรวมมากว่าลดต้นทุน ้ ในแต่ละกิจกรรม โดยแบ่งประเภทต้นทุนที่เกิดจากแต่ละส่ วนงานหลักได้ดงนี้ ั การบริการลูกค้ า Place/Customer Service Level สิ นค้ าคงคลัง การขนส่ งInventory Carrying Costs Transportation cost ปริมาณการผลิต การคลังสิ นค้ า Lot Quantity Costs Warehousing cost กระบวนการคาสั่ งซื้อและข้ อมูล Order Processing & Information Costs 33
  • 34. ต้ นทุนในด้ านต่ างๆ จากคู่ค้า ถึงลูกค้ าลูกค้ า ต้ นทุนการจัดการการตลาดและการขาย เช่ น โฆษณาประชาสัมพันธ์ รายการส่ งเสริมการขาย ต้ นทุนการบริหารการตลาดและการขาย ต้ นทุนการกระจายสิ นค้ า เช่ น ค่ าขนส่ ง ค่ าบรรจุภัณฑ์ ต้ นทุนในการจ่ ายสินค้ า ต้ นทุนการบริหารการกระจายสินค้ า ต้ นทุนการผลิตสินค้า เช่ น วัตถุดบ เชื้อเพลิง ค่ าไฟ ค่ าแรงงาน ค่ าบารุงรักษา ต้ นทุนการบริหารการผลิต ิ ต้ นทุนการจัดการ การจัดซื้อจัดจ้ าง เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารการจัดซื้อจัดจ้ าง ต้ นทุนการบริหารด้ านอืนๆ ่ คู่ค้า เช่ น ค่ าบุคคากร ต้ นทุนการบริหารสายงานอืนๆ ่ 34
  • 35. ตัวผลักดันต้ นทุนโลจิสติกส์ (Logistics Cost Driver) คลังสิ นค้า:  ทาเลที่ต้ ง, ขนาด รู ปแบบคลังสิ นค้า, การใช้ประโยชน์พ้ืนที่ ั บรรจุภณฑ์: ั  เพื่อไม่ให้สินค้าเสี ยหาย สิ นค้าคงคลัง:  FIFO, Just In Time การวางแผนการจัดส่ ง  กระจายสิ นค้า การขนส่ ง 35
  • 36. ต้ นทุนการขนส่ ง1. ต้นทุนคงที่ (Fixed Cost) -เป็ นค่าใช้จ่ายคงที่ ไม่ข้ ึนอยูกบระยะทาง ปริ มาณหรื อขนาดของ ่ ั สิ นค้าที่ขนส่ ง -ค่าเช่า ค่าเสื่ อมราคา เงินเดือน เป็ นต้น2. ต้นทุนแปรผัน (Variable Cost) -เป็ นค่าใช้จ่ายที่ข้ ึนอยูกบระยะทางหรื อปริ มาณของสิ นค้าที่ขนส่ ง ่ ั -ค่าแรงงาน ค่าน้ ามันเชื้อเพลิง ค่าขนส่ ง เป็ นต้น 36
  • 37. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ งการเพิ่มหรื อลดของต้นทุนการขนส่ ง มาจากปั จจัย 2 ปัจจัย1. ปัจจัยด้านผลิตภัณฑ์ (Product Related Factors) -เป็ นปั จจัยของลักษณะของสิ นค้าที่มีผลต่อต้นทุนการขนส่ ง• คุณลักษณะทางกายภาพ -ปริ มาตร น้ าหนัก• คุณลักษณะด้านการจัดเก็บ (Stow Ability) -ความสามารถในการซ้อนทับ ความจาเป็ นต้องรักษาระดับอุณหภูมิ• ความยากง่ายในการขนถ่าย (Ease/Difficulty pf Handling) -ความยากง่ายในการขนถ่าย ลาเลียงขึ้นหรื อลง 37
  • 38. ปัจจัยด้ านต้ นทุนการขนส่ ง (ต่ อ)• ความรับผิดชอบหรื อการรับประกันของเสี ยหาย (liability) -เป็ นข้อสัญญาสาหรับสิ นค้าที่มีลกษณะพิเศษ ั2. ปัจจัยด้านตลาด (market related factors)-เป็ นปั จจัยที่เกี่ยวกับสภาพแวดล้อมที่ทาการขนส่ ง• ที่ต้ งของตลาด ั -บางสถานที่มีขอจากัดการขนส่ ง การจราจรติดขัด ้• การเชื่อมโยงระหว่างช่องทางการขนส่ งต่างๆ -ที่ต้ งของท่าเรื อกับสถานีรถไฟ ั• ความสมดุลระหว่างสิ นค้าขาไปและขากลับ -การส่ งและรับสิ นค้าในเที่ยวเดี่ยวกัน• การขนส่ งในประเทศและต่างประเทศ 38
  • 39. Transportation Cost vs. Logistics Cost) Source: Asst. Prof. Dr. Apichat Sopadang 39 Faculty of Engineering, Chiang Mai University: 2005
  • 40. ตัวผลักดันต้ นทุนการขนส่ ง Transportation Cost Driver ผลิตภัณฑ์ : ชนิด, น้ าหนัก, ขนาด, มูลค่า รู ปแบบการขนส่ ง และ ชนิดรถ : รถบรรทุก รถไฟ Waterways, Airways, Pipeline เส้นทาง ระยะทาง ระยะเวลาในการจัดส่ ง : Loading + Traveling + Unloading + Waiting Time การใช้ประโยชน์ (Utilization) :1 way or 2 ways - Maintenance, Accident อุปสงค์ และ อุปทาน Seasonality (Demand & Supply) การให้บริ การ : Unloading service 40
  • 41. การบริหารจัดการขนส่ ง( Transportation Management ) 41 12/01/2013
  • 42. การจัดการการขนส่ ง (Transportation Management)• เป็ นการวางนโยบายเชิงกลยุทธ์ของระดับผูบริ หารจนถึงระดับผูปฎิบติ ้ ้ ั1. การวิเคราะห์การไหลของสิ นค้าในเชิงเครื อข่าย (Network of Flow Analysis)2. การวิเคราะห์รายเส้นทาง (Lanes Analysis)3. การศึกษารู ปแบบการขนส่ งปั จจุบน (Current Transportation Study) ั4. ตัดสิ นใจเลือกช่องทางและพาหนะสาหรับการขนส่ ง (Mode Selection)5. ตัดสิ นใจกาหนดเส้นทางและตารางการจัดส่ ง (Routing and Scheduling) 42
  • 43. ผู้ทมีส่วนร่ วมในการบริหารการขนส่ ง (Stake Holders in ี่ Transportation Management) ลูกค้ า (Customer) ผู้ประกอบการ /เจ้ าของสิ นค้ า (Shipper) ผู้ขนส่ ง (Carrier/Transporter/3rd LSP) พนักงาน (Employee) มวลชน และชุ มชน (Public/Community) ภาครัฐ (Government Authority) องค์ กรอิสระ (Non-government Organization) 43
  • 44. สิ่ งที่ต้องคานึงถึงในการบริหารการขนส่ ง(Transportation Management :What to manage ?) ผูที่มีส่วนร่ วมในธุรกิจ (Stake holders) : ้ - ลูกค้า (Customer) , ผูขนส่ ง (Transporter) , พนักงานจัดส่ ง (Driver), ้ เป็ นต้น สิ นค้า/ผลิตภัณฑ์ (Product) รถและอุปกรณ์ขนถ่าย (Vehicle & Material handling equipment) โครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน , ท่าเรื อ เป็ นต้น Infrastructure : Road, Port) ข้อมูล และข่าวสาร (Information) เงินทุน (Money) เวลา (Time) 44
  • 45. จุดประสงค์ ของการบริหารการขนส่ ง (Objective of TransportationManagement)• Reduced Supply Chain Cost• Increased Stakeholder Satisfaction• Reduce inventory & storage area• Increase Asset utilization• Avoid any losses. ( in process, lives, assets) 45 12/01/2013
  • 46. Key Success Factor People Process Technology Networking 46
  • 47. In Conclusion 47 12/01/2013
  • 48. 4812/01/2013
  • 49. 4912/01/2013
  • 50. Different Think… Make thing difference 50 12/01/2013
  • 51. In my mind…what we need to… Understand … “ Context of Logistics and SCM” to gain value chain Learn to… “ Adopt and Adept” Manage to …“ Balance”: Couple Things (*) Leader …is a person who “ Build Culture” Communication to … “ Collaboration” Logistics is Dynamic … but it is not complicated… “ Don’t Think too Much” Positive Thinking… is “ Real motivation” ( Ourselves) “ Outside In “ to think, but “Inside- Out” to DO Strengthen Networks… with “ Trust… and Team” All in all … is “ Human” 51 12/01/2013
  • 52. (*) Couple Things หยาง ก็คือสิ่ งที่ตรงกันข้ ามกันหยิน ก็คอผู้หญิง ความเย็น ความ ื กับหยิน ได้ แก่ ผู้ชาย ความร้ อนอ่อนโยน สีดา ดวงจันทร์ ความนิ่ม ความเข้ มแข็ง สี ขาว ดวงอาทิตย์ความมืด ความบอบบาง ความแข็งแกร่ ง ความสว่ าง 52 12/01/2013
  • 53. For Sustainable … We will think to… Source: Mckinsey 53 12/01/2013
  • 54. 5412/01/2013