Sistema electrico automotriz SECAP

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Sistema electrico automotriz SECAP

  1. 1. ! Temas: 1. Elementos de protección personal 2. Principio electromagnético 3. Sistema de arranque 3.1. Interruptor de encendido 3.2. Batería de acumuladores 3.3. Motor de arranque 3.3.1. Componentes del sistema de arranque 3.3.2. Tipos de arranque 4. Sistema de carga 4.1. Batería de acumuladores 4.2. Interruptor de encendido 4.3. Regulador de voltaje 4.4. El alternador 4.4.1. Elementos componentes de un alternador 4.5. Tipos de alternadores ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 1
  2. 2. ! Bienvenido a la primera unidad del curso a través de la cual usted logrará identificar la función, estructura y elementos de los sistemas de arranque y carga del automóvil, conociendo los principios electromagnéticos que permiten su funcionamiento y la protección personal para realizar el mantenimiento y reparación mecánica. Motor de Arranque Alternador 1. Elementos de protección personal Antes de iniciar el reconocimiento de los sistemas de arranque y carga del automóvil, es necesario conocer los elementos de seguridad personal que usted deberá utilizar al realizar la revisión, mantenimiento y reparación de vehículos. Los principales Elementos de Protección Personal (EPP) para este caso son: Gafas, mascarilla, guantes y calzado de protección. Gafas de protección puntas / Mascarilla Guantes Zapatos con metálica Revisar Contenido interactivo ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 2
  3. 3. ! • Gafas de protección: Protegen los ojos de la emisión de gases de la batería. • Mascarilla: Evita la inhalación de gases tóxicos de la batería y del motor al estar caliente o en funcionamiento. • Zapatos con punta metálica: Protegen los pies de las caídas de objetos herramientas y de contactos eléctricos. • Guantes: Protegen las manos del contacto con el ácido sulfúrico de la batería o cuando se transporta baterías. o RECUERDA: Para evitar accidentes y enfermedades profesionales que se originan en los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos es necesario: • Utilizar los Elementos de Protección Personal obligatorios (EPP). • Adquirir herramientas y equipos de buena calidad. • Limpiar las herramientas y mantener limpio el puesto de trabajo. Nota: Durante todo el curso, su tutor evaluará el uso de los elementos de seguridad. 2. Principio electromagnético Los sistemas de carga y arranque del automóvil basan su funcionamiento en el principio electromagnético generado por acción de las fuerzas del campo magnético de los imanes. 2.1. Campo magnético Los campos magnéticos pueden crearse con imanes naturales, artificiales o electro imanes. El campo magnético es generado por fuerzas que parten del polo norte y van al polo sur, cerrando el circuito magnético del polo sur al norte por el interior del imán. Movimiento de fuerzas del polo norte al sur "#!$%#&&'!#(!$%&$)%*+!,#!!-)&!'(!.+&*#!/+&!#(!%.*#&%+&! Campo magnético de un imán ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 3
  4. 4. ! Los imanes tienen la propiedad de atraer, ser atraídos por otros cuerpos y ser repelidos entre sí. Cuando se coloca un imán dentro del campo magnético del otro, se cumplen las leyes de atracción y repulsión: • • Los polos del mismo nombre se repelen. Ej. Positivo-Positivo o Negativo-Negativo. Los polos de distinto nombre se atraen. Ej. Positivo-Negativo. 0+(+-!$+.*&'&%+-!-#!'*&'#.! 0+(+-!%1)'(#-!-#!&#/#(#.! Ley de atracción y repulsión entre campos magnéticos ! ! 2.2. Principios electromagnéticos El experimento de Oersted puso por primera vez de manifiesto que existía una conexión entre los fenómenos eléctricos y magnéticos, comprobándose que una corriente eléctrica crea un campo magnético en el espacio que la envuelve, lo cual produce movimiento. 2.2.1. Experimento de Oersted Materiales: ! ! ! ! ! ! Brújula o aguja imantada Soporte para sostener la aguja Conductor enrollado Cables de contacto Multímetro digital Fuente de energía de corriente continua (batería). Procedimiento: 1. Verificar que la aguja en equilibrio apunte al norte. 2. Colocar el alambre enrollado paralelo a la aguja. 3. Conectar el polo positivo de la batería con el cable de contacto (color rojo) al extremo inferior del alambre enrollado. 4. Luego, unir el terminal de la batería negativo (color azul) a la parte superior del alambre enrollado y observar. 5. Mover el alambre rojo a la parte superior y el cable azul a la parte inferior, cambiando la polaridad y observar. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 4
  5. 5. ! Video 1. Experimento de Oersted www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc Observamos que: a. Al conectar el alambre rojo desde el contacto positivo de la batería a un extremo del alambre enrollado, y el alambre azul desde el contacto negativo de la batería al otro extremo del alambre enrollado, la aguja imantada se dirige al centro del alambre enrollado, hasta colocarse en forma perpendicular y detenerse. b. Si desconectamos uno de los dos alambres de la batería se detiene la atracción magnética sobre la aguja imantada y esta regresa a su posición inicial (norte). c. Al invertir la polaridad del alambre enrollado, la aguja gira pero lo hace en dirección contraria. Conclusiones: • Un conductor eléctrico o alambre sumergido en un campo magnético está sometido a una fuerza que tiende a expulsarlo. En este caso el alambre se mueve como consecuencia de la fuerza creada. • La energía eléctrica de la corriente se transforma en energía mecánica de movimiento. 2.2.2. Medición de la intensidad Es posible medir la intensidad del flujo eléctrico durante el experimento de Oersted de la siguiente manera: 1. Ubicar la aguja en forma paralela al alambre enrollado. 2. Desconectar el cable negativo de la batería y conectar al cable negro (común) del multímetro. 3. Seleccionar la escala de amperios (A) de corriente continua. 4. Conectar el cable rojo del multímetro en serie al alambre enrollado. 5. Leer el valor de intensidad de la corriente que circula en el alambre enrollado. En este caso tenemos 5,03 amperios. 6. Observar que la aguja gira hasta colocarse en el centro enrollado, atraída por el campo magnético creado por la circulación de la corriente en el alambre enrollado Nº 8. Video 2. Medición de la intensidad www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 5
  6. 6. ! ¿SABÍAS QUÉ? El experimento de Hans Christian Oersted publicado en Copenhague el 21 de julio de 1820 puso por primera vez de manifiesto que la naturaleza del magnetismo se origina por el movimiento de cargas eléctricas, lo cual produjo un gran número de investigaciones y avances científicos como las primeras leyes de la electrodinámica. FORO Lo invitamos a participar en la primera actividad grupal, a través de la cual analizaremos la transformación de la energía eléctrica de la corriente en energía mecánica de movimiento y el principio electromagnético. Este tema es muy importante para comprender el funcionamiento de los sistemas de arranque y carga del automóvil. 3. Sistema de arranque Es el conjunto de elementos eléctricos del vehículo, accionados a través del interruptor principal que transforman la energía eléctrica en mecánica para dar los primeros giros al motor y conseguir que funcione por sí mismo. Está compuesto de los siguientes elementos: • Interruptor de encendido • Batería de acumuladores • Motor de arranque ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 6
  7. 7. ! 3.1. Interruptor de encendido Es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de la corriente eléctrica que va al automático del arranque para que funcione el motor de arranque. Tipos: En el vehículo se encuentran de forma redonda o rectangular. Funcionamiento: Cuando está en posición inicial, los contactos se hallan separados, los cuales mediante un giro a la derecha se unen, permitiendo que la corriente circule, manteniéndose una presión automática, sobre los contactos para mantenerlos unidos. Los contactos se designan con los números 30=B, 15=IGN, 75=ACC, 50=STD. 3.2. Batería de acumuladores Es la fuente de energía capaz de suministrar energía eléctrica almacenada en su interior para impulsar al motor de arranque, la cual trasmite un giro al volante del motor, hasta que éste empieza a funcionar por sus propios medios. Los automóviles utilizan acumuladores de plomo los cuales, mediante reacciones químicas, son capaces de transformar energía eléctrica en química. Cuando no hay acción de algún cargador de corriente continua, la energía se queda almacenada en forma química, mientras que al conectar la corriente nuevamente a la batería, se genera una reacción que convierte la energía química en eléctrica. De esta manera se produce la energía de movimiento que impulsa al motor. Diagrama esquemático de una batería autromotriz ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 7
  8. 8. ! 3.2.1 Elementos de una batería de plomo ácido Una batería con la tecnología plomo está constituida de placas positivas, placas negativas ensambladas en alternancia. La cantidad de placas de cada polaridad y la superficie de cada placa son los parámetros que definen la capacidad de cada elemento. a) Reja positiva b) Placa plana positiva, engrosada c) Placa positiva en un bolsillo de polietileno d) Matriz negativa e) Placa plana negativo, engrosada f) Electrodo negativo g) Haz de placas positivas h) Elemento Pb/PbO2 i) Batería de 6 células de serie RECUERDA En el interior de la batería se halla el electrolito o líquido de la batería (composición de ácido sulfúrico y agua destilada) que tiene una densidad entre 1.270 a 1.290 cuando se halla totalmente cargada. Al tener un exceso de carga, el ácido sulfúrico se derrama por las tapas de los vasos o celdas, sulfatando los metales. 3.3. Motor de arranque La misión del circuito de arranque es hacer que el motor del automóvil dé los primeros giros hasta conseguir que funcione por sí mismo, transformando la energía eléctrica en energía mecánica que mueve al volante del cigüeñal del motor hasta que este funcione de manera automática. El motor de arranque se acciona, primero con el giro de la llave del interruptor hacia la derecha, luego recibe la corriente positiva de la batería hasta que el vehículo se enciende y, finalmente, la llave retorna a su posición ON o de contacto. Esquema general del sistema de arranque ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 8
  9. 9. ! 3.3.1. Componentes del sistema de arranque 3. Horquilla 4.1. Pistón 4. Automático del arranque (solenoide o relé) ! 2.1. Piñón de engranaje 5. Estator con bobinas o coronilla 7. Tapa delantera ! ! 2.2. Colector 6. Placa porta carbones 1. Tapa trasera 2. Rotor o inducido con piñón de engrane 5. 1. Pernos de Fijación Elementos del motor de arranque Revisar Contenido interactivo ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 9
  10. 10. ! Automático del arranque Horquilla Función: permite acoplar y desacoplar el piñón de engranaje o Bendix. Émbolo o pistón del automático Función: acciona a la horquilla Función eléctrica: une las terminales 30 y 15 A para la circulación de corriente al rotor o inducido. Función mecánica: desplaza el pistón del automático. Inducido o rotor con piñón de engrane Tapa trasera Función: cubre y alinea el inducido y da soporte a la horquilla. Placa porta carbones Función: gira en el interior del estator producido por el corte de las líneas del campo magnético. Estator con bobinas Piñón de engranaje Función: gira en un solo sentido y mueve al volante del motor. Función: crea fuerzas de atracción y repulsión de manera estática que actúan sobre el rotor, complementando la acción de giro. Se halla en la carcasa del motor de arranque. Función: al pasar la corriente al colector permite la formación de los polos positivo y negativo en el rotor. Tapa delantera Función: alojar al eje del rotor para que gire totalmente centrado. Colector Función: es un soporte de la placa porta carbones que permite el paso de la energía. Funciones de los elementos del sistema de arranque ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 10
  11. 11. ! ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la primera actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar la identificación de las funciones de los componentes del motor de arranque, identificando su nivel de comprensión frente al tema. 3.3.2. Tipos de arranque En la actualidad, los motores de arranque con el automático incorporado son de tipo tetra polar (poseen cuatro polos). Es posible diferenciarlos por la disposición y conexión de las bobinas del estator, así tenemos: 3.3.2.1. Tetra polares: por orden y conexión de las bobinas 1. Están conectadas en serie (motores bipolares). 2. Están conectadas en serie y paralelo dos a dos, con los polos en el mismo sentido, frente a frente. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 11
  12. 12. ! 3.3.2.2. Con automático incorporado con reductor de fuerza El motor de arranque con el automático del arranque incorporado al motor Los motores de arranque con el automático incorporado, también tienen un sistema de engranajes reductores para proporcionar un par elevado, es decir una multiplicación de la fuerza recibida inicialmente, lo que permite vencer todo tipo de resistencia para que gire con facilidad el volante del cigüeñal del motor y se encienda el motor. La característica es que el rotor no arrastra directamente al piñón de engranaje, sino que lo hace a través de un sistema reductor que permite aumentar las revoluciones del rotor, obteniendo un mayor par (fuerza por distancia) en el piñón, que gracias a la reducción efectuada, gira a menor velocidad que el rotor Arranque con el automático incorporado con reductor de fuerza ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 12
  13. 13. ! 4. Sistema de Carga En el automóvil existen múltiples componentes eléctricos como faros, anti neblina, ventiladores, sistemas de aire acondicionado, entre otros, que suponen un aumento importante de consumo de energía en la batería que es restituida por el alternador que gira a las mismas revoluciones que el motor, de esta forma la batería a través del polo positivo se repone de energía en forma continua y queda reducida a un elemento necesario para la puesta en marcha del vehículo. Los elementos que conforman este sistema son: • Interruptor de encendido • Batería de acumuladores • Regulador de voltaje • Alternador ! ! ! Estructura del sistema de carga Función del sistema de carga El sistema de carga convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica, obteniéndose una corriente alterna trifásica en su forma inicial, la misma que al ser rectificada en corriente continua, por los diodos y con un voltaje regulado de 14V, alimenta a la batería en forma permanente para que puedan funcionar los sistemas eléctricos del vehículo. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 13
  14. 14. ! 4.1. Interruptor de encendido Es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de una corriente eléctrica. Tipos: En el vehículo se encuentran de forma redonda o rectangular. Funcionamiento: Cuando el interruptor está en posición inicial, los contactos se hallan separados, los cuales mediante un giro a la derecha se unen con un actuante que en una de sus posiciones hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos, manteniéndose una presión automática, lo cual permite que la corriente circule. Los contactos se designan con los números 30=B, 15=IGN, 75=ACC, 50=STD. 4.2. Batería de acumuladores Es una fuente capaz de suministrar energía eléctrica almacenada en su interior para dar el impulso inicial al motor de arranque, la cual trasmite un giro al volante del motor hasta que éste empieza a funcionar por sus propios medios. Los automóviles utilizan acumuladores de plomo, capaces de almacenar energía química y transformarla en energía eléctrica, mediante la conexión de un cargador de corriente continua. De esta manera, se mantiene una fuente permanente de energía. RECUERDA Para profundizar en los elementos del acumulador de energía o batería, le recomendamos repasar el sistema de arranque donde amplió este tema y colsultar los recursos de la bibliografía. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 14
  15. 15. ! 4.3. Regulador de voltaje Permite que la tensión de voltaje de salida generada por el alternador se mantenga constante (con un valor de entre 13,5 a 14,5 voltios) aunque haya una demanda mayor por parte de los diferentes receptores de energía (aire acondicionado, calefacción, entre otros), lo cual permitirá que la batería se mantenga cargada, evitando descargas cuando se encienda el automóvil. Esto se logra regulando el flujo de corriente desde la batería hacia el embobinado del rotor. Los actuales reguladores de voltaje son dispositivos completamente electrónicos que utilizan diodos y resistencias. Regulador electrónico Regulador mecánico 4.4. El alternador Es una máquina eléctrica capaz de transformar energía a mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna por acción del corte del campo magnético, que a partir de la exposición de un conductor a un campo magnético variable, se crea una tensión eléctrica inducida que produce movimiento contrario a la polaridad y del valor or del flujo que lo atraviesa. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 15
  16. 16. ! Funciona cambiando constantemente la polaridad para que se genere movimiento y energía, gracias a que el rotor (que crea el campo magnético) gira dentro del estator (el conductor). Los alternadores comunes tienen una frecuencia de 60 Hz, es decir, que cambian su polaridad 60 veces por segundo. En un generador de corriente eléctrica alterna se llaman monofásicos, bifásicos, trifásicos, según el número de fases de la corriente que proporciona. La corriente alterna AC, es inducida en el estator, luego cambiada a corriente continua DC por un puente de Diodos, para luego abastecer las necesidades de energía del vehículo. El proceso de convertir CA en DC se le conoce como rectificación de la corriente. 4.4.1. Elementos componentes de un alternador Tiene letras F, N, E para guiar las conexiones Garras polares Coronilla Porta diodos Rodamiento Tapa posterior Rotor o inducido Estator Revisar Contenido interactivo ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 16
  17. 17. ! Función: Cubre al rotor y aloja los rodamientos de su eje, para que gire totalmente centrado, sostiene a la placa porta diodos rectificadores. La tapa posee letras que señalan la posición correcta de las conexiones. F (corriente de campo), N (neutro) y E (conexión a tierra). Función: Conjunto robusto y equilibrado dinámicamente, que se apoya en las dos tapas. Tiene garras polares positivas y negativas que en su interior llevan una bobina que les permite transformarse en imanes artificiales que producen movimiento. Función: Sostiene a la polea transmisora de fuerza que se conecta con el cigüeñal del motor y aloja las aspas del ventilador. Apoya y centra al eje rotor para que gire equilibrado, fijando al conjunto de bobinas estatoras o corona. Detrás de las garras está el colector donde van los carbones o escobillas para la circulación de corriente. El rotor tiene rodamientos que le permiten girar de manera centrada. Coronilla Coronilla con enrollamientos s Diodos (tres adelante) ! Placa porta diodos Porta diodos Función: Aloja las bobinas de las tres fases denominadas U, V, W donde se genera la corriente trifásica que conecta, mediante tres cables, la placa porta diodos rectificadores para cambiar la corriente AC (alterna) en DC (continua) que llega a la batería a través del polo positivo. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 17
  18. 18. ! Coronilla con enrollamiento Estator o coronilla con placa portadora de diodos rectificadores Los diodos rectificadores permiten el flujo de la corriente eléctrica trifásica en un solo sentido. 4.5. Tipos de alternadores a. Alternador sin regulador incorporado: Es un modelo de los años 80 y 90. Es refrigerado por un ventilador externo que está acoplado a la polea de arrastre de la tapa delantera. La polea de la tapa delantera o de arrastre recibe la fuerza de giro del cigüeñal del motor mediante una banda. El regulador de voltaje que puede ser electrónico o mecánico, está fijo a la carrocería del vehículo. b. Alternador con regulador incorporado: Tipo de alternador moderno más compacto, de mayor intensidad (120 amperios) que los anteriores. Tienen refrigeración interior. Con reguladores electrónicos incorporados. Lleva en ciertos casos polea para banda múltiple que recibe la fuerza de giro del cigüeñal del motor del automóvil, la tensión de la banda tiene un rodamiento intermedio que hace de tensor que permanece fijo; no requiere basculación del alternador sobre sus soportes como los anteriores. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 18
  19. 19. ! La ejecución de un alternador sigue criterios mecánicos y eléctricos tales como: • • • • • Tipo de vehículo y uso al que se destina Margen de revoluciones mínimas y máximas del vehículo Intensidad de la corriente Potencia del motor Corriente nominal de la instalación eléctrica ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar la identificación de los tipos y funciones del motor de carga, identificando su nivel de comprensión frente al tema. ! Unidad 1. Introducción a los sistemas eléctricos de arranque y carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 19
  20. 20. ! Temas: 2. El Sistema de Carga 2.1. Diagnóstico Paso 1. Situaciones Irregulares Paso 2. Análisis del diagrama eléctrico Paso 3. Comprobación de swich Paso 4. Comprobación de la batería Paso 5. Comprobación del alternador 2.2 Desmontaje y Reparación del SWICH 2.3 Remplazo de la Batería 2.4 Reparación del alternador 2.4.1. Funcionamiento del alternador 2.4.2. Descripción y características de sus componentes 2.4.2.1 Rotor o inductor 2.4.2.2 Estator o inducido 2.4.2.3 Puente rectificador de diodos 2.4.2.4 Circuito de excitación del alternador 2.4.3 Procedimiento para la reparación del alternador del vehículo 2.4.3.1 Detección de fallas del sistema de carga 2.4.3.2 El alternador fuera del vehículo Paso 1. Retirar el alternador del motor Paso 2. Verificar fallas y averías Paso 3. Comprobación de piezas Paso 4. Armado del alternador y montaje 2.4.4 Mantenimiento del sistema de carga del vehículo 2.4.5 El regulador de voltaje Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 1
  21. 21. ! ¡Bienvenido a la segunda unidad del curso! Durante esta unidad usted podrá conocer el funcionamiento del sistema de carga, identificar los diagramas y su simbología para el diagnóstico, mantenimiento y reparación de fallas, utilizando instrumentos de comprobación, aplicando las medidas de seguridad y las especificaciones técnicas de los fabricantes a partir de la bibliografía técnica especializada. 2. El Sistema de carga La misión del circuito de carga es alimentar con corriente a los aparatos eléctricos del automóvil que esté en funcionamiento así como empezar a cargar a la batería cuando el motor gira a bajas revoluciones o ralentí. Para realizar este proceso, el sistema de carga dispone de los siguientes elementos: 1. Batería de acumuladores 2. Interruptor de encendido 3. Alternador trifásico 4. Regulador de voltaje! Esquema del sistema de carga Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 2
  22. 22. ! ¿Cómo funciona? Mediante un circuito eléctrico conectado desde la batería y el swich, se abastece de energía eléctrica al generador eléctrico o alternador, el mismo que una vez encendido el vehículo, se convierte en el elemento encargado de abastecer de energía eléctrica a los dispositivos eléctricos del vehículo, reemplazando el funcionamiento de la batería, la cual se convierte en un consumidor más. ! Imagen 2. El alertador El alternador es un generador que se basa en el corte del campo magnético para generar una corriente. Esta corriente generada es, como su nombre lo dice “alterna” que es rectificada por medio de un circuito rectificador para convertirse en corriente continua que es con la que el vehículo funciona. 2.1. Diagnóstico En general, ante una situación de funcionamiento irregular del sistema de carga se deberá proceder a la verificación de sus elementos: Paso 1. Situaciones Irregulares Determine las situaciones irregulares que influyen en el funcionamiento del sistema de carga. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 3
  23. 23. ! Síntoma Causa Solución Interrupción o resistencia de paso en Eliminar la interrupción o la resistencia de paso. el circuito de carga. Batería deteriorada. Cambiar la batería. Alternador deteriorado. Reparar el alternador. 1. La batería no se carga o Regulador deteriorado. se carga insuficientemente Correa de arrastre demasiado floja. Reparar o sustituir el regulador. Tensar correctamente la correa. Bombilla fundida. Cambiar la bombilla. Batería descargada. Cargar la batería. Cables sueltos o dañados. 2. La lámpara de control del alternador no se enciende estando el motor Regulador defectuoso. parado y el encendido conectado. Cortocircuito en un diodo. Cambiar los cables y/o apretar las conexiones. Reparar o sustituir el regulador. Reparar el alternador positivo del alternador. Escobillas desgastadas. Capa de óxido sobre los anillos rozantes; interrupción en el devanado de excitación. Reparar o sustituir el alternador. El cable D+/61 tiene Cortocircuito a masa. Cambiar el cable o eliminar el cortocircuito. Dispositivo de protección contra sobretensiones deteriorado o conexiones de cables fundidas. 3. La lámpara de control parpadea. Sustituir las escobillas. Cambiar el dispositivo de protección contra sobretensiones o conectar correctamente los cables. 4. La lámpara de control del alternador continúa encendida con toda su intensidad, aun cuando el motor gira a altas revoluciones. Rectificador defectuoso, anillos rozantes sucios, cortocircuito en el Reparar el alternador. cable DF o en el devanado del rotor. La correa de arrastre patina o está rota. Cambiar y/o tensar Correctamente la correa. 5. Estando el motor parado, la lámpara brilla con toda su intensidad, pero al funcionar el motor sólo se oscurece o resplandece débilmente. Resistencias de paso en el circuito de corriente de carga lámpara de control del alternador. Eliminar las resistencias de paso. Regulador deteriorado. Reparar o sustituir el regulador. Alternador deteriorado. Reparar el alternador. Banda trapezoidal floja Templar la banda o en su defecto reemplazarla si presenta fisura o resequedad. 6. Al momento de encender el motor, la banda produce ruidos extraños (chillidos). Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 4
  24. 24. ! Tablero de instrumentos que muestra la lámpara del indicador de carga Paso 2. Análisis del diagrama eléctrico Se realiza una evaluación de acuerdo a la información técnica del automóvil teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante. Circuito eléctrico del sistema de carga ! Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 5
  25. 25. ! a) Identifique la marca del vehículo y busque a través de Internet un banco de manuales de autos. b) Identifique el tipo de sistema de carga que posee el vehículo, consultando el manual del fabricante. c) Estudie el diagrama del sistema de carga del automóvil que va reparar. d) Identifique los elementos del sistema de carga en el automóvil relacionando la estructura con el diagrama eléctrico. e) Verifique que las conexiones y piezas correspondan al diagrama. f) Verificar que los empates eléctricos estén conectados. RECUERDA: En Internet existen varios sitios para acceder a los manuales de vehículos de fabricantes de autos que son la mejor herramienta en donde encontrará la estructura, datos, diagramas de sistemas, entre otros. Lo invitamos a consultar algunas de las siguientes páginas y añadirlas dentro de sus páginas favoritas. http://www.mecanicavirtual.com.ar/ http://www.km77.com/ http://www.manualesdemecanica.com/ Paso 3. Comprobación de swich El swich Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 6
  26. 26. ! a. Instale el multímetro y compruebe la continuidad de los distintos puntos de conexión. b. Si al conectar, no hay continuidad, considere el elemento en mal estado y proceda a reemplazarlo o repararlo si fuese el caso, de acuerdo a lo indicado por el fabricante. Video 1. Comprobación del swich http://www.youtube.com/watch?v=_y0ugVgRS7k Paso 4. Comprobación de la batería a. Instale el multímetro y compruebe el voltaje y el amperaje que está suministrando la batería al sistema eléctrico. Comprobación de la batería con el multímetro Video 2. Comprobación del batería http://www.youtube.com/watch?v=_y0ugVgRS7k b. Saque las tapas de las pilas individuales y determine la densidad. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 7
  27. 27. ! Medición de la densidad de la batería c. Compruebe los valores de carga y descarga de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. d. Si los datos obtenidos no coinciden, considere en mal estado el elemento. RECUERDE También usted podrá hacer una relación entre la tensión de la batería y la carga para determinar el estado, basándose en la siguiente tabla: Tensión de la batería Estado de carga Mayor o igual a 12, 60 100% De 12,50 a 12,45 80% De 12,35 a 12,25 50% De 12,15 a 12,00 25% Tensión versus carga Paso 5. Comprobación del alternador Se inicia la revisión utilizando el multímetro: 1. Conecte el positivo del voltímetro al terminal de socket (conectores) de conexión del alternador y el negativo a masa (chasis) y verifique si llega corriente al borne de excitación del alternador utilizando el multímetro el cual debe marcar 12 V o más. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 8
  28. 28. ! ! Verificación alternador. Medición del socket 2. Encienda el motor a la velocidad del ralentí, mida el valor del voltaje el cual debe ser mayor a 14V. Medición de la batería en ralentí 3. Con el automóvil encendido, conecte varios elementos eléctricos (luces, radio, A/C (aire acondicionado) y determine que la descarga sea compensada por la carga del alternador. Si los datos obtenidos nos demuestran que no hay un proceso de carga, considere el alternador en mal estado. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 9
  29. 29. ! Medición de la batería en ralentí 4. Aumente las revoluciones del motor y verifique que la aguja del voltímetro permanezca quieta a 14,5 V, indicando que el regulador funciona bien; si el voltaje aumenta con la velocidad del vehículo, nos indica fallas en el regulador. 5. Verifique que no esté encendido el foco de carga del tablero de instrumentos. Si el foco está encendido, compruebe el circuito de este elemento. Alternador subido en el automóvil RECUERDE Con valores diferentes en los resultados de acuerdo a lo descrito anteriormente, deberá proceder a desmontar el alternador del vehículo. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 10
  30. 30. ! ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la primera actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar la identificación de las funciones de los componentes del sistema de carga y los aspectos que se deben verificar para realizar un correcto diagnóstico de los elementos del sistema de carga del automóvil. 2.2 Desmontaje y reparación del SWICH a) Desconecte la batería, para evitar cortos circuitos. Batería desconectada para trabajar b) Proceda a sacar el volante, saque la tapa central, desconecte los cables de la bocina y saque la tuerca que lo sujeta. Volante sin tapa y retirando la tuerca de sujeción Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 11
  31. 31. ! c) Luego hale fuertemente del volante hacia usted. Use un líquido penetrante de ser el caso que se resista a salir. Volante desmontado d) Continúe sacando la protección inferior de la columna de la dirección pues aquí es donde está el swich adherida, para lo cual basta con sacar los tornillos. Tapa de protección inferior de la columna e) A continuación retire las palancas de intermitentes y limpiaparabrisas, sacando los 3 tornillos y desconectando los cables que vemos en las imágenes. Ubicación de los tornillos para retirar las palancas de intermitentes y plumas Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 12
  32. 32. ! f) El paso siguiente es sacar el pasador o clausor que lleva el conmutador dentro. Lo primero será sacar la arandela que se ve en al siguiente imagen, marcada con la flecha. Palancas, intermitentes y plumas desmontadas Para esto instale la tuerca que sujeta al volante, y con un playo y un destornillador empuje la arandela hacia fuera. Llegará un momento que por la fuerza del muelle saldrá disparada, por esta razón se recomienda poner la tuerca, para que la sostenga y no salte hacia la cara del técnico. Esta arandela habría que ponerla nueva, a menos que consigan sacarla sin dañarla. Extracción del clausor y el resorte descomprimido g) Una vez extraída la arandela y el muelle que lleva detrás, sólo queda sacar el tornillo y ya podemos tirar de todo el elemento para afuera. Tome en cuenta que la llave tiene que estar puesta para evitar el bloqueo de seguridad del volante. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 13
  33. 33. ! Aquí vemos todo el elemento ya desmontado. Swich con la base desmontada h) Una vez extraído este elemento base del swich es fávcil sacar el conmutador viejo. Basta con sacar el tornillo que marco en rojo en la siguiente imagen, sacar el conmutador viejo y poner el nuevo. Perno para desmontar el conmutador 2.3 Remplazo de la batería a) Quitar el contacto de la llave. b) Desconectar los bornes positivo y negativo. c) Aflojar y desatornillar el perno que conecta la batería. d) Sustituir la batería. e) Poner nuevamente los bornes, de manera que correspondan los circuitos positivo y negativo. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 14
  34. 34. ! Desmontar los pernos de la base de la batería Extracción y reemplazo de la batería RECUERDE Es necesario adquirir una batería con las mismas características tanto técnicas como físicas del equipo original, pues se podría causar daños irreversibles en el sistema eléctrico del automóvil. Se aconseja mantener los bornes limpios, aplicando vaselina o agua para evitar que se suelten ácidos sólidos de la batería, revisar y completar el electrolito de la batería por lo menos una vez al mes. Mantenimiento de la batería Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 15
  35. 35. ! 2.4 Reparación del alternador 2.4.1. Funcionamiento del alternador Un alternador es una máquina eléctrica capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. En el conductor eléctrico de color lila, se induce corriente alterna por el campo magnético generado por los imanes. Si el conductor se mantiene estático la corriente se desvanece, pero si comienza a girar al conductor como muestran las figuras, la fuerza de inducción aumenta y cambia de polaridad por eso es alterna. El giro del conductor genera electricidad Se genera corriente alterna por el cambio de polaridad Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 16
  36. 36. ! Los alternadores están fundados en el principio de que un conductor sometido a un campo magnético variable crea una tensión eléctrica inducida, cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa. 2.4.2. Descripción y características de sus componentes El alternador utilizado en los vehículos está constituido por los siguientes elementos: 1. Un conjunto inductor que forma el rotor o parte móvil del alternador. 2. Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador. 3. El puente rectificador de diodos. 4. Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la máquina. 5. Posee un regulador del voltaje para el control de la carga. $! #! "! "! %! ! Elementos de un alternador Video 3. Estructura y funcionamiento del alternador www.youtube.com/watch?v=9wfo3o_9PxU Video 4. Tipos de alternador www.youtube.com/watch?v=aZeqTw8tRdc 2.4.2.1 Rotor o inductor Es la parte móvil encargada de crear el campo magnético inicial que provoca corriente eléctrica que será suministrada después por el alternador. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 17
  37. 37. ! El rotor está formado a su vez por un eje o árbol sobre el cual va montado el núcleo magnético formado por dos piezas que llevan unos salientes o dientes entrelazados que constituyen los polos del campo magnético inductor. Cada uno de las dos mitades del núcleo tiene 6 u 8 salientes. 5()*!,-! .*/0-! 1(-'2-+! -'20-)343,*+! &'())*+!,-! .*/0-! Partes del rotor o inductor armado Partes del rotor o inductor despiezado En el interior de los polos va montada una bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras sobre un carrete de material termoplástico. En el eje del rotor se encuentran moldeados dos anillos de cobre a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A través de los anillos y por medio de dos escobillas de carbón, la bobina recibe la corriente de excitación generada por el propio alternador a través del equipo rectificador (autoexcitación). Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 18
  38. 38. ! 2.4.2.2 Estator o inducido Vista del estator y las bobinas inductoras El estator es la parte fija del alternador que no tiene movimiento y es donde están alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente eléctrica. Tiene un armazón que está formado por un paquete ensamblado de chapas magnéticas de acero suave laminado en forma de corona circular y troquelada interiormente para formar las ranuras donde se alojan las bobinas inducidas. Los bobinados que forman los conductores del inducido están constituidos generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos, aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados según el tipo: en estrella o en triángulo, obteniéndose de ambas formas una corriente alterna trifásica, a la salida de sus bornes. 2.4.2.3 Puente rectificador de diodos La corriente original generada por el alternador trifásico no es adecuada para la batería ni para los demás dispositivos eléctricos consumidores del vehículo. Es necesario rectificarla mediante diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de temperatura. Puente rectificador con la conexión Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 19
  39. 39. ! El rectificador está formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio unidos a una placa en forma de herradura que están conectados a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, que permite al final la salida de corriente continúa. Puente rectificador en despiece Los diodos se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados por uno de sus lados y los otros tres se unen al borne de salida de corriente del alternador. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator. El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las positivas, de forma que se genere una corriente continua. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de cada fase (rectificación de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase que permiten una doble rectificación, en el lado positivo y en el negativo, por las que pasan ondas positivas y negativas respectivamente, siendo necesarios en total seis (6) diodos de potencia en un alternador trifásico. Vista del semiconductor del diodo u su estructura Los alternadores, con equipo rectificador de nueve (9) diodos (nano diodos), incorporan tres diodos más al puente rectificador normal, utilizándose esta conexión auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentación del circuito de excitación. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 20
  40. 40. ! 2.4.2.4 Circuito de excitación del alternador Para generar electricidad, el alternador además de recibir fuerza del motor necesita de una corriente de excitación eléctrica de la batería a través de un circuito eléctrico de pre excitación (batería, swich y lámpara de indicador de carga). Luego el alternador toma la propia corriente que genera es decir se auto excita. Vista de los diodos montados en la tapa posterior Este circuito es imprescindible por que el alternador no puede crear por sí solo, durante el arranque y a bajas revoluciones, el campo magnético suficiente en el rotor, el cual induce en el estator la tensión de salida del alternador que es proporcional a la velocidad de giro. Una vez que el motor de combustión está en marcha y el alternador alcanza una tensión superior a la que suministra la batería, la lámpara de indicador de carga se apaga y el alternador se vale por sí mismo (autoexcitación) utilizando la propia tensión que genera. #!1(*,*+!,-! -6.(23.(7'! 8!1(*,*+!,-! 0-.2(9(.3.(7'! Circuito de los diodos de excitación aparte de los diodos de rectificación Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 21
  41. 41. ! 2.4.3 Procedimiento para la reparación del alternador del vehículo Los alternadores, dejan de trabajar adecuadamente, manifestando sus fallas de dos maneras: 2.4.3.1 Detección de fallas del sistema de carga • Deja de cargar cuando el problema se limita al alternador. • Carga demasiado, observándose que se derrama el electrolito sobre la carrocería del vehículo. • Ruidos extraños provenientes de alternador. Vista de un alternador instalado Antes de desmontar el alternador del vehículo compruebe los siguientes aspectos: a) El circuito de alimentación del alternador y de la batería estén en perfecto estado. b) Comprobar que estén bien conectados y en buen estado la carga de la batería, así como los contactos de bornes del motor y los terminales de los cables que forman el circuito de carga y el regulador de voltaje. RECUERDE En que en el alternador las averías más frecuentes son: • Deterioro de las escobillas del colector por rozamiento que normalmente sucede después de que un automóvil sobrepasa los 100000 km por lo cual deben ser reemplazadas para solucionar el problema. • Se produce rozamiento en los cojinetes de rozamiento del eje rotor, esto provoca ruidos en el motor al encender y acelerar, o de manera permanente. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 22
  42. 42. ! 2.4.3.2 Revisión del alternador fuera del vehículo Paso 1. Retirar el alternador del motor Cuando necesitamos revisar un alternador, requerimos retirarlo del motor y para ello es necesario seguir los siguientes pasos: 1. Desconecte el borne negativo de la Batería. 2. Desconecte los conectores eléctricos de la parte posterior del alternador, anotando sus conexiones y recordándolas. Desconexión de los conectores 3. Aflojamos los pernos del tensor y los pernos de la base. Pernos del tensor de las bases 4. Retiramos el alternador del motor. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 23
  43. 43. ! 5. Procedemos a desarmarlo y luego lavamos todas sus partes. Desmontaje de la tapa posterior 6. Comprobamos todas y cada una de las partes según explicación a continuación. Desmontaje de la polea y tapa delantera RECUERDE Para realizar cualquier actividad sobre el alternador, utilice los guantes de goma y los anteojos de protección. Los alternadores de los automóviles generan una gran cantidad de electricidad, por lo que necesitas protegerse para evitar una descarga eléctrica y que chispas eléctricas golpeen tus ojos. Paso 2. Verificar fallas y averías Video 5. Verificación de las piezas del alternador www.youtube.com/watch?v=6fW_qvpQegM Se inicia con la limpieza de las piezas, luego con las comprobaciones de las partes mecánicas y, finalmente, cada una de las partes eléctricas del alternador. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 24
  44. 44. ! a. Después de retirar el alternador y despiezarlo, maque la tapa con respecto al cuerpo del estator, con el fin de volver a armar en su posición original. b. Lave todas las partes con algún solvente como gasolina y luego con agua jabonosa para retirar los residuos. c. Examine los colectores para ver si sus superficies se encuentran lisas, límpielos con un trapo humedecido en gasolina y séquelos cuidadosamente. d. No lave las partes que tienen lubricación propia como los rodamientos del eje rotor. Paso 3. Comprobación de piezas a) Instale el multímetro en ohmios. b) Conecte las dos puntas al rotor, con los dos puntos del multímetro debe registrarse 4,5 ohmios. c) Compruebe el centro del eje del rotor y uno de los colectores, verificando si hay o no continuidad. Si hay sonido (continuidad), nos indica que hay un corto. d) Compruebe el rodamiento. Si al encender el vehículo y acelerar escuchamos siempre un sonido agudo y se incrementa, hay fallas en la pieza. e) Haga la comprobación de cada uno de los 6 o 9 diodos en la parte inferior; si se produce alguna marcación cambie la pieza. f) Compruebe los diodos que se encuentran en la parte inferior. g) Revise las tres terminales correspondientes a las escobillas, verificando que no estén salidas o deterioradas. Lo más común en el alternador es el cambio de las escobillas. h) Observe donde van centradas las garras polares en el rotor, si esta superficie de las bobinas se encuentra desgatada, abollada o con problemas esto significa que el eje rotor no ha girado de forma centrada y que sus polos están rozando la parte interna de la coronilla lo que le produce sonido y mal funcionamiento. i) Revise la coronilla, comprobando que haya continuidad en las tres fases o tres cables conectados a la placa de diodos. Estos tres cables son las (fases U, V y W) que producen la corriente trifásica. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 25
  45. 45. ! j) Compruebe el aislamiento, conectando el multímetro a una de la fases y a la masa de la coronilla (es decir a la parte del metal) y revise que no se produzcan cortos. Si no tenemos sonido en la medición de la continuidad significa que está aislada. k) Verifique que en las coronillas no haya desprendimiento de barniz que es lo que las mantiene aisladas entre ellas. l) Revise que la tapa posterior no tenga fisuras, no se encuentre abollada o rayada porque de ella depende el giro que tiene el rotor de manera centrada. RECUERDE • • • • Cuando las garras polares del rotor se encuentran rotas o dañadas tiene que cambiarse todo el conjunto, no se puede hacer ningún tipo de reparación. En el rotor cuando tenemos nosotros continuidad entre el estator y el eje del rotor, indica que la bobina interna que se encuentra debajo de las garras polares está en corto y ya no podemos hacer ningún tipo de arreglo. Es posible reemplazar piezas como poleas rotas, aspas del ventilador rotas, todas aquellas piezas torcidas. Cuando la coronilla tiene roturas o está desgastada porque ha sido rosada por las garras polares, se hace necesario cambiar toda la pieza. No es posible rebobinar o reparar, pues ocasionaría en el futuro serios inconvenientes. Video 6. Reparación del alternador www.youtube.com/watch?v=ZrTJq88-Kx8 Paso 4. Armado del alternador y montaje a. Ensamble el puente rectificador y el regulador de voltaje (si lo tiene) en la tapa posterior. b. Arme la tapa delantera con el rotor. c. Monte el estator sobre la tapa posterior y conecte el puente rectificador. d. Ensamble la tapa posterior y la delantera con el rotor y el estator y sujételos con los pernos pasantes. e. Tome en cuenta las marcas, para volver a armar en el mismo orden las piezas, garantizando su ubicación de la misma posición. f. Ponga la polea y ajústela. g. Compruebe que el alternador gire suavemente y no se remuerda en ningún punto. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 26
  46. 46. ! h. Instale el alternador sobre el motor. i. Conecte los socket del alternador y ajústelos. j. Conecte la batería y encienda el vehículo para comprobar que la luz de carga se apague cuando el vehículo se encienda. k. Verifique que los voltajes deben cumplirse de acuerdo a lo que el fabricante indica. 2.4.4 Mantenimiento del sistema de carga del vehículo Consiste en revisar periódicamente y seguir una serie de recomendaciones dadas por el fabricante que tienen como propósito, mantener en buen funcionamiento al vehículo. El alternador va fijado al bloque del vehículo en un montaje basculante, que permite el tensado de la correa de arrastre, es tal su posición que, resultan protegidos contra salpicaduras de aceite, combustible o agua. Como el resto de elementos componentes no requieren de mantenimiento alguno, las revisiones que deben realizarse son las siguientes: 1. Observe la densidad del electrolito de la batería de acuerdo a la siguiente escala. Recuerde que los porcentajes adecuados están entre: • 100% batería cargada su densidad es de: 1.250 a 1.290 • 75% batería cargada su densidad es de: 1.230 a 1.240 • 50% batería cargada su densidad es de: 1.200 a 1.220 • Batería Totalmente descargada su densidad es de: 1.100 a 1.115 2. Imprima la siguiente tabla que le servirá de guía para realizar el mantenimiento del automóvil. Evalúe los siguientes indicadores de chequeo y en caso de que la respuesta sea No, aplique las medidas correctivas propuestas. 3. Imprima la siguiente tabla que le servirá de guía para realizar el mantenimiento del automóvil. Evalúe los siguientes indicadores de chequeo y en caso de que la respuesta sea No, aplique las medidas correctivas propuestas. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 27
  47. 47. ! Indicador Si No Corrección Bornes positivo y negativo de la batería están bien sujetos y libres de sulfatación. Los cables de positivo y negativo de la batería están libres de roturas y suciedad. La correa de arrastre de la polea está bien tensada. Si está con sulfato limpie y si está flojo reajuste. Si está sucio limpie pero si está roto remplace. Si está floja tiemple, pero tenga cuidado en no templar demasiado para evitar daños de los otros accesorios. • Existen ruidos al funcionar el motor por causa de los rodamientos del alternador. • El alternador está bien fijo al bloque del motor. • Las terminales de conexión en el alternador B+, D+, DF, E entre otros. Están bien sujetos, libres de oxidación y sulfatación. • Las terminales de conexión del regulador de voltaje tales como: DF, B+, están libres de oxidación y sulfatación. • Nivel del electrolítico de la batería 1 cm más arriba de las placas de cada celda. • El alternador debe funcionar al estar conectados el regulador y la batería puesto que estos son los que proporcionan la corriente eléctrica de excitación al rotor para que inicie la inducción, nunca sobre circuito abierto. • Al conectar un voltímetro entre los bornes positivos y negativos de la batería, debe marcar un voltaje que debe tener una diferencia de 0,3 v entre el voltaje de carga y de descarga cuando se prenden los accesorios eléctricos. Al conectar un voltímetro entre los bornes negativos y positivo de la batería, resulta con tensiones altas, indican malas masas o un mal funcionamiento del regulador. La densidad del ácido sulfúrico del electrolito de la batería tiene la densidad apropiada para funcionar. Para solucionar los ruidos, desmonte el alternador y cambie los rodamientos. Si está flojo reajuste la base del alternador o los pernos pasadores. Si están flojos cambie los terminales o sockets (conectores) y limpie si están oxidados. Si están flojos cambie los terminales o sockets (conectores) y limpie si están oxidados. Complete con agua destilada los vasos que estén con insuficiencia de líquido. Si no existe corriente de excitación solamente revise el cableado puesto que el problema no es el alternador. Si no hay variación considere el alternador en mal estado. • • • • • Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. Ajuste las masas y si no corrige remplace el regulador. Si no es asi cambie el electrolito de cada vaso de la batería 28
  48. 48. ! 2.4.5 El regulador de voltaje Función La función del regulador de tensión es mantener constante la tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del vehículo. Funcionamiento La tensión del alternador depende de la velocidad de giro y de la carga. Es necesario asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado (14. V), con esto se protege al sistema de sobrecargas. ¿Por qué? En un alternador con excitación total, pero sin carga y sin batería, la tensión no regulada aumenta linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente. ¿Cómo lo hace? a. El regulador de tensión regula el valor de la corriente de excitación y la magnitud del campo magnético del rotor por medio del valor medio de la tensión en ciclos de milisegundos. b. Siempre que la tensión generada por el alternador se mantenga inferior a la de regulación, el regulador de tensión no se desconecta. • Los sistemas eléctricos de los automóviles con 12 V. de tensión de batería se regulan dentro de un margen de tolerancia de 14 V. • Los vehículos industriales con 24 V. de tensión de batería se regulan a 28 V. c. Si la tensión se sobrepasa de la tolerancia de regulación, el regulador interrumpe la corriente de excitación para que descienda la tensión que suministra el alternador. Si la tensión es inferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de excitación, aumentando la tensión del alternador. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 29
  49. 49. ! 3.4.5.1. • Tipos de reguladores El regulador de contactos electromagnéticos (regulador mecánico): Instalado en coches antiguos (anteriores a 1980). Partes del regulador mecánico de contactos Vista interior del regulador mecánico de contactos Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 30
  50. 50. ! Reguladores electrónicos Esquema de regulador básico electrónico transistorizado Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 31
  51. 51. ! Circuito completo de carga y arranque ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar los procedimientos para la reparación de los elementos constitutivos del sistema de carga del automóvil, así como realizar la actividad de verificación y participar en las actividades grupales propuestas por su tutor. Unidad 2. Sistema de carga Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 32
  52. 52. ! ! Temas: 3. Sistema de arranque 3.1. Funcionamiento del sistema de arranque 3.1.1. Tipos de motores de arranque 3.2. Diagnóstico del sistema de arranque del vehículo Paso 1. Situaciones irregulares Paso 2. Análisis del diagrama eléctrico 3.3. Comprobación y reparación del swich 3.4. Comprobación de la caja de fusibles 3.5. Comprobación de la batería 3.6. Comprobación del motor de arranque 3.7. Reparación del motor de arranque Paso 1. Desmontaje del motor de arranque Paso 2. Comprobación de los elementos del arranque Paso 3. Proceso de armado del motor de arranque Paso 4. Armado del arranque al motor de combustión interna Paso 5. Montaje del arranque al motor de combustión interna ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 1
  53. 53. ! ! ¡Bienvenido a la tercera unidad del curso! Durante el desarrollo de esta unidad usted podrá conocer el funcionamiento del sistema de arranque, simbología eléctrica, mantenimiento y reparación de fallas, diagnosticar fallas, utilizando instrumentos de comprobación, aplicando las medidas de seguridad. 1. Sistema de arranque La misión del circuito de arranque es hacer que el motor del automóvil impulse los primeros giros hasta conseguir que funcione por sí mismo, gracias al impulso inicial de la batería del automóvil. Este circuito dispone de los siguientes elementos: • Batería de acumuladores • Switch de encendido • Motor de arranque Esquema general del sistema de arranque ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 2
  54. 54. ! ! 3.1. Funcionamiento del sistema de arranque Al activar el interruptor de arranque, fluye una corriente desde la batería hasta el automático del arranque o relé, generándose un campo magnético que transforma la energía eléctrica en energía mecánica, lo cual hace posible al mismo tiempo que: a. Se deslice un pequeño engrane llamado Bendix hacia los dientes del volante del cigüeñal. b. Se cree un puente de corriente positiva (+) entre el cable 30 que llega al motor de arranque desde la batería y el cable 15A que surte de corriente los campos del motor de arranque. Al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rápidas, con la suficiente fuerza para que el engranaje pequeño, mueva al volante del cigüeñal del motor hasta que este funciona de manera automática y, luego, logra moverse por sí solo. 3.1.1. Tipos de motores de arranque Se necesita un motor de arranque específico, dependiendo del esfuerzo que se requiere para mover al motor de combustión, es decir, la resistencia de la compresión del motor. La potencia de un motor de arranque puede medirse en vatios o kilovatios de acuerdo a su tipo. • Con automático incorporado reductor de fuerza El motor de arranque con el automático del arranque incorporado al motor ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 3
  55. 55. ! ! Tienen un sistema de engranajes reductores que multiplican la fuerza recibida inicialmente, lo que permite vencer todo tipo de resistencia para que gire con facilidad el volante del cigüeñal del motor y se encienda el motor. La característica es que el rotor no arrastra directamente al piñón de engranaje, sino que lo hace a través de un sistema reductor que permite aumentar las revoluciones del rotor, obteniendo un mayor par (fuerza por distancia) en el piñón, que gracias a la reducción efectuada, gira a menor velocidad que el rotor. • Con automático (solenoide) separado Usado por vehículos americanos, utiliza el automático del arranque o solenoide fuera del motor de arranque, generalmente en la carrocería del vehículo, para conectarse a la corriente positiva. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque se activa y desliza el engrane o piñon que se acopla a la rueda volante y, al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria para que el motor empiece su funcionamiento. Motor de arranque con automático el arranque sin incorporar RECUERDA: Para conocer más sobre los tamaños y tipos de arranque existentes, consulte en la bibliografía la información complementaria sobre este tema. Los motores de arranque pueden ser bipolares o tetra polar Existen arranques con automático incorporado tetra polares (poseen cuatro polos) o bipolares (dos polos). Se diferencian por la disposición y conexión de las bobinas del estator: Dos bobinas conectadas en serie (motores bipolares). ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 4
  56. 56. ! ! Cuatro bobinas conectadas en serie y paralelo dos a dos, con los polos en el mismo sentido, frente a frente. 3.2. Diagnóstico del sistema de arranque del vehículo Motor de arranque montado en el vehículo Motor de arranque y volante del cigueñal En general, ante una situación de funcionamiento irregular del sistema de arranque se deberá proceder a la verificación de los circuitos para hallar el componente defectuoso (batería, interruptor de encendido del motor, cableado, entre otros.) y luego proceder al desmontaje y reparación. Paso 1. Situaciones irregulares Evalúe las señales de mal funcionamiento del motor de arranque de acuerdo a la siguiente tabla. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 5
  57. 57. ! ! Problema Causa posible Solución ! Carga de la batería baja ! Comprobar la densidad del electrolito en la batería. Cargar o recambiar la batería. Comprobar la densidad del electrolito en la batería. Cables de la batería flojos, corroídos o desgastados. ! ! Motor de arranque defectuoso. Reparar el motor de arranque. Motor de arranque defectuoso. Reparar el motor de arranque. Switch de encendido defectuoso. Cambiar el switch de encendido. Cortocircuito en los cables Luces pierden brillo al accionar el motor de arranque Ajustar o cambiar el swich. Carga de la batería baja El motor de arranque gira rápidamente Reparar el motor de arranque. Switch de encendido defectuoso. El motor de arranque no se detiene Cambiar el fusible. Motor de arranque defectuoso. El motor gira lentamente Reparar o cambiar los cables. Fusible fundido El motor no gira Cables de la batería flojos, corroídos o desgastados. Reparar los cables. ! ! Dientes del engranaje del piñón rotos o arranque defectuoso. Dientes del volante rotos. Batería descargada Batería no se carga con Placas sulfatadas rapidez Cargar o recambiar la batería. Reparar o cambiar los cables. ! Reparar el motor de arranque. ! Recambiar la cinta volante. ! ! Verificar con el voltímetro. Comprobar caída de tensión en el circuito. Cambiar la batería. Corto circuito, en la instalación Batería pierde carga Conectar un amperímetro en el polo positivo (+) y leer el valor. Daño interno Probar la capacidad Circuito de mando interrumpido Motor de arranque no funciona, no suena el relé. Corto circuito o derivación a masa Verificación batería Bornes de la batería sueltos Batería totalmente descargada ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 6
  58. 58. ! ! RECUERDA: • Al arrancar el motor no debe durar más de 10 segundos, luego esperar 30 segundos, hasta volver a intentar por segunda vez. • Se debe realizar un mantenimiento preventivo cada tres años dependiendo del uso. • Nunca tratar de arrancar el motor cuando ya está en funcionamiento. • Nunca mande a rebobinar el inducido del estator. ! Paso 2. Análisis del diagrama eléctrico Se realiza una evaluación de acuerdo a la información técnica del automóvil teniendo en cuenta las especificaciones del fabricante y la simbología eléctrica. a. Identifique el tipo de sistema de arranque de acuerdo a la marca del vehículo, consultando el manual del fabricante a través de Internet. Sistema de carga y arranque- Marca HYUNDAY modelo 1990-1994 ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 7
  59. 59. ! ! b. Estudie el diagrama del sistema de arranque del automóvil que va reparar, identificando los elementos del sistema de arranque en el automóvil y su estructura. c. Verifique que las conexiones y piezas correspondan al diagrama. d. Verifique que los empates eléctricos estén conectados. RECUERDA: En Internet existen varios sitios para acceder a los manuales de vehículos de fabricantes de autos que son la mejor herramienta para encontrar la estructura, datos, diagramas de sistemas, entre otros. Lo invitamos a consultar algunas de las siguientes páginas y añadirlas dentro de sus páginas favoritas. - http://www.mecanicavirtual.com.ar/ - http://www.km77.com/ - http://www.manualesdemecanica.com/ 3.3. Comprobación y reparación del switch a. Instale el multímetro y compruebe la continuidad de los distintos puntos de conexión. b. Si al conectar, no hay continuidad, considere el elemento en mal estado y proceda a reemplazarlo o repararlo si fuese el caso, de acuerdo a lo indicado por el fabricante. c. Desconecte las conexiones del motor de arranque. d. Con el multímetro y la batería desconectada, compruebe la continuidad de los contactos del automático y del positivo de la batería conjuntamente con las posiciones del swich. e. Si los valores obtenidos no son los indicados considere el elemento en mal estado y remplácelo. RECUERDA: Este tema “Comprobación y reparación de Swich” y “Desmontaje y reparación del Swich” ya fueron estudiados en la unidad 2: Sistema de carga, para lo cual puede volver a consultar el contenido. Además puede acceder a los videos recomendados en la Bibliografía del curso. - Volver al tema “Comprobación del swich” de la Unidad 2. - Volver al tema “Desmontaje y reparación del Swich” de la Unidad 2. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 8
  60. 60. ! ! Video 1. Comprobación del swich www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc 3.4. Comprobación de la caja de fusibles Caja de fusibles Luego de la comprobación del switch, es recomendable verificar la caja de fusibles o porta fusibles, ubicado bajo el tablero de instrumentos o en la parte delantera. Está clasificado en colores de acuerdo a su amperaje. Para su comprobación, se extrae y mide cada uno de los fusibles, midiendo la continuidad. Video 2. Experimento de Oersted www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc RECUERDA: En caso de que el swich esté dañado, es posible conectar directamente la batería el polo positivo al conector del automático del motor de arranque.! ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 9
  61. 61. ! ! 3.5. Comprobación de la batería Comprobación de la batería La mayoría de los problemas de arranque se pueden deber a fallas en el funcionamiento de la batería, por lo cual debe aplicar el correcto procedimiento de verificación, así como medidas para su cuidado. RECUERDA: Este tema “Comprobación de la batería” ya fue estudiado en la unidad 2: Sistema de carga, para lo cual puede volver a consultar el video de apoyo “Verificación de la batería”. Además podrá profundizar en el tema sobre el funcionamiento de la batería, consultando la “Bibliografía” del curso.! Video 3. Verificación de la batería www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc a. Instale el multímetro y compruebe el voltaje y el amperaje que está suministrando la batería al sistema eléctrico. b. Saque las tapas individuales y determine la densidad. c. Compruebe los valores de descarga de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. d. Si los datos obtenidos no coinciden, considere en mal estado el elemento. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 10
  62. 62. ! ! RECOMENDACIONES: • • • • • • Las baterías producen gases explosivos por lo que se recomienda tener cuidado al manipularlas. No fume ni prenda fósforos o encendedores cerca de una batería. Cada vez que cambie el aceite al motor, revise los niveles de agua destilada en las celdas. Si los niveles de las celdas están bajos, llene con agua destilada. Se debe cuidar que los bornes estén limpios de sulfato (capa blanca) para favorecer el contacto y paso de corriente con un cepillo de alambre. Lavar las piezas con solución de agua y bicarbonato sódico, luego secar todas las piezas, poner los bornes (siempre empezar por el positivo) y engrasar. Evite golpear a la batería o dejar caer. ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar la identificación de los tipos y funciones del motor de carga, identificando su nivel de comprensión frente al tema. a. Desconecte las conexiones del motor de arranque. b. Prepare una fuente de 12V o una conexión directa desde la batería para comprobar el automático, el motor de arranque y un multímetro. c. Conecte el automático del arranque (relé) con la conexión de 12V y determine el funcionamiento, observando el desplazamiento del piñón de engrane (bendix) del arranque. Video 4. Funcionamiento automático del arranque www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc d. Conecte el motor eléctrico directamente y determine su funcionamiento de acuerdo a su fuerza y velocidad (el vehículo tiene que estar en neutro). e. Conecte el multímetro en la escala de tensión, arranque el motor aproximadamente 10 segundos y lea el valor. Los resultados menores a 9 voltios DC indican batería en mal estado de carga. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 11
  63. 63. ! ! f. Con la escala en voltios DC del multímetro, conecte el polo positivo al 30 del automático del arranque y el polo negativo a masa, luego arranque el vehículo. Su valor no debe ser menor a 11 Voltios. g. Conecte las dos puntas del voltímetro a los terminales 30 y 15 A del automático del arranque; al arrancar el motor, la lectura debe ser inferior a 1 voltio. h. Conecte un amperímetro en serie, desde el terminal 30 o positivo de la batería; al arrancar el motor la lectura debe ser inferior a 40 A. Al arrancar el motor el arranque debe sonar sincronizado, si tiene ruidos extraños, la causa puede ser averías en el piñón de engrane (bendix), los rodamientos o bocines de apoyo del rotor. RECUERDE: • • • Si cualquiera de los elementos presenta desperfectos, desmonte el motor de arranque para repararlo. Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación y la batería estén en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes del motor con los terminales. Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas eléctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batería. 3.7. Reparación del motor de arranque Paso 1. Desmontaje del motor de arranque a. Desconecte la batería de acumuladores. b. Desconectar el automático del arranque, retirando las terminales. Desconexión del motor de arranque ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 12
  64. 64. ! ! c. Retire los tornillos de sujeción. Desconectar la batería y retirar los pernos d. Al desmontar el motor de arranque del vehículo verifique posibles averías o daños. Desmontaje del arranque e. Retirar el automático del arranque del cuerpo del motor de arranque. Automático del arranque ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 13
  65. 65. ! ! f. Aflojar las tuercas y los pernos. Retirar el automático del arranque del cuerpo g. Retirar el automático del cuerpo. Desmontaje del automático del arranque h. Retirar el piñón de arranque y la rodela espaciadora si la tuviese y la tapa trasera que recubre el rotor o inducido. Retiro de la tapa trasera ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 14
  66. 66. ! ! i. Retirar el sistema de acoplamiento. Desacoplamiento del motor de arranque j. Retire el porta carbones del motor. Retiro del porta carbones k. Saque el inducido y sepárelo del resto del cuerpo del motor. Desarmado del inducido ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 15
  67. 67. ! ! l. Separe el Bendix (C) del inducido desmontando la vincha (A) y retirando la rodela de sujeción (B). Retirar la horquilla m. Retirar la horquilla y los espaciadores. Retirar la horquilla RECUERDE: Después de retirar el motor de arranque y despiezarlo, es recomendable lavar todas y cada una de las partes con algún solvente como kerex o gasolina y luego lavarlos con agua jabonosa para retirar los residuos. No se deben lavar las partes que tienen lubricación propia como el piñón de acoplamiento o partes de goma, las cuales pueden limpiarse con un paño o trapo limpio. Se inicia comprobando las partes mecánicas y luego se comprobarán las partes eléctricas del motor de arranque Paso 2. Comprobación de los elementos del arranque Ahora podemos observar el sistema de arranque despiezado. a. Ubique los elementos sobre una mesa. b. Identifique los principales elementos del sistema de arranque del automóvil, estudiados en la primera unidad del sistema de arranque. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 16
  68. 68. ! ! 3. Horquilla 4.1. Émbolo o pistón 4. Automático del arranque (solenoide o relé) ! 2.1. Piñón de engranaje 5. Estator con bobinas o coronilla 7. Tapa delantera ! ! 2.2. Colector 6. Placa porta carbones 1. Tapa trasera 2. Rotor o inducido con piñón de engrane 5. 1. Pernos de Fijación Elementos del motor de arranque c. Realice la comprobación de cada uno de los elementos del sistema de arranque, verificando las averías y realizando los cambios necesarios: Video 4. Comprobación y cambio de los elementos del sistema de arranque www.youtube.com/watch?v=Sbnp-zQQNPc • Tapa posterior: Frecuentemente se dañan los bocines o casquillos debido a un roce entre el rotor y la tapa, produciéndose un fuerte sonido. En este caso, la tapa debe ser reemplazada. • Eje del rotor: Al soportar el piñón de béndix que tiene contacto con el volante del cigüeñal, el cual debe girar en un solo sentido; en caso de girar hacia la otra dirección, debe ser reemplazado. Además se debe verificar que los dientes del piñón béndix tengan el grosor adecuado y no estén desgastados. • La horquilla: Por ser una pieza de plástico, presenta desgastes o roturas después de los 80 mil Km, la cual debe ser reemplazada. • Rotor: El colector aloja a la placa porta carbones que permite el paso de la corriente transformándola en un electroimán. Debe cambiarse cuando está cónico o desgastado en el centro. En escala de ohmios se mide el extremo y se comprueba la continuidad a ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 17
  69. 69. ! ! través del sonido para identificar que el paso de corriente esté en buen estado. Luego se mide el extremo y el colector, si suena indica que está circuitado y esto indicará el cambio de la pieza. • Placa porta carbones: Se presenta daño en los contactos, disminuyéndose la longitud de las escobillas, para lo cual se cambia la placa completa o el juego de porta escobillas. El deterioro de las escobillas presenta un desgaste frecuente a los 100.000Km, 150.000Km o 200.000 km, debido a su rozamiento con el colector por lo que deben ser cambiadas para solucionar el problema. Examinar que los colectores no tengan sus superficies lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. El buje, junto al piñón, tiene una boca de lubricación. La lubricación se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El piñón y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricándolos a continuación con grasa grafitada. • El estator: Hace posible el efecto electromecánico para el movimiento donde se encuentran las bobinas estatoras. Se comprueba cada bobina, midiendo la continuidad y aislamiento en escala de sonido y el valor en la electricidad 15 A. Los daños se producen principalmente por el contacto con el automático, por no haber cambiado bocines en el motor de arranque que no centran el motor. Nunca se rebobinan. • La tapa delantera: Debe tener el bocín en buen estado y debe hacer girar el eje rotor centrado. En tal caso debe cambiarse. • Automático del arranque o solenoide: El automático del arranque puede presentar averías por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el automático de arranque por otro igual. Ubicado en la parte exterior que permite mediante un pistón mover la horquilla y al piñón Béndix, uniendo los contactos con los terminales 30 y 15 A. Es necesario medir el funcionamiento de los contactos en escala de Ohmios midiendo y verificando que se produzca sonido. Si no suena, es porque está dañado, para lo cual se debe cambiar toda la pieza. Paso 3. Proceso de armado del motor de arranque Luego de comprobar cada una de las partes y reemplazar las que tienen daños o desgastes, se procede al rearmado del motor. El proceso es el invertido del despiece, pero tomando en cuenta algunos aspectos, especialmente debiendo engrasar algunas partes necesarias como por ejemplo: Engrasar el piñón del rotor o inducido. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 18
  70. 70. ! ! Engrasado del piñón del inducido Paso 4. Armado del arranque al motor de combustión interna a. Arme el inducido con el bendix. ! Armado del inducido b. Instale el inducido sobre la carcasa y los polos imantados fijos. ! Armado del inducido ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 19
  71. 71. ! ! c. Instale el porta carbones con los carbones nuevos. ! Instalación del porta carbones d. Ponga la tapa posterior del motor de arranque. ! Instalación de la tapa delantera y los pernos e. Compruebe el funcionamiento del motor de arranque antes de montarlo en el automóvil. Montaje del arranque para su comprobación ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 20
  72. 72. ! ! Paso 5. Montaje del arranque al motor de combustión interna a. Instale el automático del arranque sobre el motor, comprobando la correcta conexión y ubicación del piñón de acoplamiento. ! Ensamble del automático del arranque b. Compruebe el juego axial del sistema de reducción manualmente o, si lo tuviese, con el reloj palpador. Comprobación del juego axial c. Coloque el automático con el espaciador si lo tuviese en el cuerpo y ajuste los pernos. Instalación del automático del arranque después de la comprobación del juego axial ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 21
  73. 73. ! ! d. Finalmente, subir el motor para su verificación. RECOMENDACIONES: • Cuando se realiza el montaje del motor de arranque en el vehículo deberá considerarse: • Paralelismo entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante del cigüeñal. • Los dientes de la corona del volante del cigüeñal deben estar en perfecto estado. • Motor apagado del piñón de engranaje del arranque debe estar cerca de la corona del volante del cigüeñal. • Las conexiones del circuito de arranque deben estar bien sujetas para evitar caídas de tensión excesivas al arrancar el vehículo. • Cualquier operación de mantenimiento, debe desconectarse el negativo de la batería, para evitar cortos circuitos por contacto con herramientas u otros objetos metálicos. ACTIVIDAD VIRTUAL Lo invitamos a participar en la segunda actividad de retroalimentación a través de la cual podrá reforzar la identificación de los tipos y funciones del motor de carga, identificando su nivel de comprensión frente al tema. ! Unidad 3. Sistema de arranque del vehículo Copyright 2012 - Todos los derechos reservados SECAP. 22

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