Niveles de CO2 por tipo de movilidad
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Niveles de CO2 por tipo de movilidad Niveles de CO2 por tipo de movilidad Presentation Transcript

  • NIVELES DE DIÓXIDO DE CARBONO POR TIPO DE MOVILIDAD CÁTEDRA PERÚ MARAVILLOSO CAMBIO CLIMÁTICO Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLEMINISTERIO DEL AMBIENTE Y MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA Lima, 30/03/2012
  • CONTENIDO1. El mercado de Carbono2. Gases de Efecto Invernadero3. Tipos de proyectos,4. Proyectos de transporte registrados5. Emisiones de CO2 por tipo de transporte (Ejercicio para Lima)6. Emisiones de CO2 adicionales a la actividad del trasporte
  • 1. El mercado de Carbono a) El Mercado Regulado b) El Mercado Voluntario La Huella de Carbono
  • El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de Kioto a) El Mercado Regulado•1992: Adopción de la UNFCCC un acuerdo internacional que marca la obligación para mitigar el cambio climático enpaíses industrializados (países Anexo I, en el año base 1990 fueron responsables por mas del 60% de las emisiones GEI)•1997: La adopción del Protocolo de Kioto, que establece por primera vez objetivos legales para cada país Anexo 1para poner freno a las emisiones GEI, expresadas en toneladas de CO2 equivalente. El promedio de reducción de 5.2%por debajo del nivel de emisiones de 1990, para ser alcanzadas al final del primer período de compromiso (2008 –2012). El protocolo de Kioto entro en vigor en 2005. Entre los países industrializados que firmaron el Protocolo en 1997,solo USA no lo ha ratificado (en 1990 USA emitió mas del 35% de las emisiones globales de GEI)•2013-2017 (2020) : Segundo Período de compromiso , permitiendo continuidad de los mercados y mecanismosexistentes. Canadá Japón, Rusia, EEUU (y posiblemente Australia y Nueva Zelanda) no participaran.•Un acuerdo global con fuerza legal, involucrando a los mayores emisores, será adoptado para el 2015, para serimplementado en el 2020
  • El Mercado de Carbono regulado: Protocolo de KiotoEl Protocolo de Kyoto (PK)La reducción de emisiones es posible mediante acciones domesticas o mediante el usode instrumentos de mercado.El Protocolo plantea tres mecanismos flexibles de mercado para facilitar el cumplimientode la reducción de emisiones de una manera costo efectiva: 1. El comercio Internacional de Emisiones ( AAU-Assigned Amount unit) 2. La Implementación Conjunta (ERU- Emission Reducion Unit) 3. El Mecanismo de Desarrollo Limpio - MDL (CER- Certified emission Reduction)) www.unfccc.int
  • Regulación Internacional: Ciclo del proyecto MDL Actores MDL: DNA (Autoridad Nacional Designada) es una entidad oficial, generalmente el Ministerio del Ambiente, nombrado por una Parte para revisar y dar la aprobación nacional a los proyectos. EB (Junta executiva) supervisa el MDL DOE (Entidad nacional designada), es un auditor independiente acreditado por el EB para validar los proyectos propuestos o verificar si los proyectos implementados han alcanzado las reducciones de emisiones de GEI planeadas. PO (dueño del proyecto), es una entidad legal oficial registrada en el país anfitrión que puede desarrollar y operar proyectos MDL El ciclo completo requiere aproximadamente 2 años (1 para el registro y 1 para la emisión)
  • Regulación Internacional: Nuevos Mecanismos de Mercado (NMM)•ETS, MDL e IC no son los únicos mecanismos posibles de mercado loscuales pueden ser usados para contribuir con las reducciones de emisionesglobales. En la COP 17 en Durban, un acuerdo que consiste en un plan detrabajo para considerar Nuevos Mecanismos de Mercado ha sidoalcanzado.Detalles, especialmente en la estructura de gobierno, será lanzada en el2012 y las recomendaciones de las Partes serán hechas en la COP 18 enQatar.Las reglas deben asegurar integridad ambiental de los nuevos mercados,que buscan evadir la doble contabilidad y asegurar un decrecimiento netode emisiones de CO2. La advertencia de este último no esta explícitamentepresente en el MDL, la cual genera compensaciones de carbono quepueden ser usadas por emisores en otros países. Sin embargo, las demorasen el establecimiento de nuevos sistemas y la poca demanda decompensaciones internacionales significan que el MDL probablementeseguirá siendo la fuente principal de créditos hasta el 2020.•Las tres principales propuestas para NMM hechas por países hasta ahorason Enfoque Sectorial, NAMA y REDD. Enfoque Sectorial Acción nacional apropiada de mitigación Reducción de emisiones de la deforestación y (NAMA) degradación forestal (REDD) La participación de países en desarrollo determina Un NAMA se refiere a un conjunto de políticas REDD es un conjunto de pasos diseñado para el inicio de objetivos de emisiones “sin perdida”, y acciones que los países toman como parte usar incentivos financieros y de mercado basada en sus circunstancias nacionales, de un de un compromiso de reducción de GEI, de (como la ganancia de créditos de carbono) parámetro de referencia del sector de la intensidad acuerdo con las responsabilidades comunes para reducir las emisiones de la deforestación energética que ha sido desarrolladas por expertos pero diferenciadas y respectivas capacidades. y la degradación forestal, en el entretanto independientes. No se incurrirá en sanciones por no cumplir el objetivo, pero las reducciones de También enfatiza la asistencia financiera de entrega “co-beneficios” como la conservación emisiones logradas por encima de los niveles los países desarrollados para la reducción de de la biodiversidad y el alivio de la pobreza. puestos ganan créditos de reducción de emisiones emisiones de los países desarrollados. que pueden ser negociados.
  • El esquema de comercio de emisiones de la Unión Europea (EU ETS)UE está comprometida con el protocolo de Kioto, por lo que ha creado un Esquema deComercio de Emisiones (ETS), basado en el principio del “cap and trade”, el cual entroen vigor en el 2005 y el cual es el primer y el más grande esquema de comercio en elmundo.UE sobre el clima y el Paquete energético 20-20-20En Marzo del 2007 los líderes de la UE aprobaron un enfoque integrado para el clima yla política energética con el objetivo de combatir el cambio climático y aumentar laseguridad energética de la UE mientras se fortalece su competitividad. La iniciativa esconocida como el paquete sobre clima y energía “20-20-20” y se volvió ley en Junio del2009. Se prevé:• 20% del consumo de energía de la UE de fuentes renovables• Una reducción del 20% de uso de energía primaria comparada con nivelesproyectados, para ser alcanzados mejorando la eficiencia energética• Una reducción del 20% en las emisiones de GEI en la UE por debajo de los niveles de1990
  • b) El mercado Voluntario Esquema voluntario similar al MDL VER = 1 t CO2 (MDL=CER) VERs deben ser calculados en base a un estándar. Deben ser verificados por una tercera parte independiente (DOEs) Dependiendo del mercado que se aplique los precios varían. (más riguroso = mejor precio). Los estándares mas usados: THE GOLD STANDARD http://www.cdmgoldstandard.org/ VCS http://www.v-c-s.org/ BLUE REGISTRY (VER+) https://www.netinform.de/BlueRegistry/
  • 2. Gases de Efecto invernadero¿Que significa decir “CO2 o CO2 equivalente? Es una manerade simplificar las cosas cuando medimos las emisiones quehan tenido un impacto en el calentamiento global.Todo el mundo habla sobre el dióxido de carbono, pero enrealidad ese es sólo uno de los gases de efecto invernaderocausantes del cambio climático.Otros incluyen metano, clorofluorcarbono, etc., los cualespara propósitos del mercado medio ambiental se conviertenen sus equivalentes en CO2
  • Gas Descripción GWP Gas natural liberado como producto de la combustión de combustibles fósiles,El dióxido de algunos procesos industriales y cambios en el manejo de los diversos usos del 1carbono (CO2) suelo. Gas emitido en la minería de carbón, rellenos sanitarios, ganadería, extracción deEl metano (CH4) gas y petróleo y de cualquier fuente de descomposición anaeróbica de residuos 21 orgánicos. Gas producido durante la elaboración de fertilizantes, explosivos y la combustiónEl óxido nitroso de combustibles fósiles, y cuyo contribuyente más significativo es el sector 310(N2O) transporte.Los Se emiten en algunos procesos industriales y se los usa con frecuencia enhidrofluorocarbonado 140 - 11,700 refrigeración y equipos de aire acondicionado.s (HFCs)Los Desarrollados e introducidos como una alternativa para reemplazar a algunosperfluorocarbonados gases que destruían la capa de ozono, estos gases son emitidos en una variedad 6,500 - 9,200(PFCs) de procesos industriales. Aunque este gas es usado en muy pocos procesos industriales, es el másEl hexafluoruro de potente de los GEI. El GWP de SF6 es igual a 23,900. Es emitido durante la 23,900azufre (SF6) producción de magnesio y se aplica en algunos equipos eléctricos.
  • Proyecto MDL a nivel Internacional3. Tipos de proyecto mercado regulado Número (%) de proyectos MDL Demanda- Transporte EE Forestación & 0.6% 3% Ref orestación 0.8% HFCs, PFCs Cambio de & N2O Combustible reducciòn 2% 2% Of erta - EE 8% CH4 reducción & Cemento & Minas de Renovables carbon 67% 17%Total :7,912 Total :876,598 M tCO2Registrados :3,871 (49%)Marzo 2012 www.uneprisoe.org
  • 4. Proyectos de trasporte registrados MDL – Mercado regulado CERs emitidos Titulo País Anfitrión Tipo tCO2e/año CERs año Éxito Comprador/ consultorBRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to Netherlands (CAF), Switzerland (Grütter Colombia 246,563 93,694 38%IV Consulting)BRT Chongqing Lines 1-4, China China 218,067 Switzerland (Grütter Consulting)BRT Lines 1-5 EDOMEX, Mexico Mexico Transito Rápido en Bus 145,863 Switzerland (Grütter Consulting) Spain (Spanish Carbon Fund) (GrütterBRT Metrobus Insurgentes, Mexico Mexico 46,544 Consulting) Switzerland (Grütter Consulting), PortugalBRT Zhengzhou, China China 204,715 (Luso Carbon Fund)Cable Cars Metro Medellín, Colombia Colombia Trasporte Jalado por cables 17,290 Switzerland (Grütter Consulting) Regeneración de energía aInstallation of Low Green House Gases (GHG) India través de los frenos en 41,160 81,497 198% Japan (Japan Carbon Finance)emitting rolling stock cars in metro system trenesMetro Delhi, India India 529,043 Switzerland (Grütter Consulting)Modal Shift from Road to Train for transportation India Cambio Modal a metro 23,001 n.a.of cars.Mumbai Metro One, India India 195,547 Switzerland (Grütter Consulting)Plant-Oil Production for Usage in Vehicles, Paraguay Biodiesel en transporte 17,188 Switzerland (Ecotawa)ParaguayFuente: Jørgen Fenhann, UNEP Risø Centre, 1st March 2012, jqfe@risoe.dtu.dk, Phone (+45)40202789. http://www.cdmpipeline.org/
  • Caso MDL: TransMilenio Emisiones de línea de base REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCD,a * FED - F Emisiones del proyecto Emisiones por fugas REa = Reducción de Emisiones en el año “a” FEP,i,a = Factor de emisión por persona en la línea de base usando transporte tipo i en el año “a” P,i, a = Numero de pasajeros transportados por el proyecto en el año “a” sin que el proyecto hubiera usado el trasporte tipo i. CCD,a = Consumo de combustible diesel en galones del proyecto en el año “a” FED = Factor de emisión del diesel por gallón de diesel. i = se entiende por categorías a taxis , carros de pasajeros , buses chicos y buses grandes D = Diesel Fugas = emisiones causadas indirectamente por el proyecto pero fuera del control de este como es el cambio de ocupación de los buses de líneas de base, de los taxis y el impacto en el trafico. Caso Pro-Transporte Similar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume gas natural. REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCGN,a * FEGN - F Caso Tren EléctricoSimilar formula pero cambia las emisiones del proyecto porque se consume energía eléctrica de la red nacional. REa= ∑ FEP,i,a*P,i, a – CCKWh,a * FERed - F
  • 5. EMISIONES DE CO2 POR TIPO DE TRANSPORTE (Ejercicio para Lima) Tren Eléctrico PRO-TRANSPORTE TRANSPORTE CONVENCIONAL •Tren eléctrico (4 vagones) •Bus troncalGN •Bus grandediesel •Bus troncaldiesel •Bus medianodiesel •Bus alimentadorGN •Bus chicodiesel •Bus alimentadordiesel •CarrosGN •Carrosgasolina •TaxisGN •Taxisgasolina Ver Excel Consumo combustible (litros Consumo combustible (kg Contenido de energía del Kilómetros promedio Km por persona al Densidad Factor de emisión Emisiones por kilometro Kilómetros anuales Emisiones anuales Total usuarios Emisiones al año por pasajero Índice de contaminación con excepción del tren) con excepción del tren) combustible diario día Numero de ocupantes promedioTren Eléctrico (4 vagones) 19.250 KWh/km 0.65 kg/KWh 12.5125 kg CO2 500 kmdia 182,500 Kmaño 2,283,531 KgCO2año 896 9 Km 49,778 45.875 KgCO2año 1.444Bus troncalGN 621.321 l/km 0.00074 Kg/l 0.460 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 1.2381 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 135,571 KgCO2año 128 9 Km 4,267 31.774 KgCO2año 1.000Bus troncaldiesel 0.611 l/km 0.84 Kg/l 0.513 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.6353 kg CO2 300 kmdia 109,500 Kmaño 179,069 KgCO2año 128 9 Km 4,267 41.969 KgCO2año 1.321Bus alimentadorGN 384.385 l/km 0.00074 Kg/l 0.284 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.7660 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 55,915 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 42.360 KgCO2año 1.333Bus alimentadordiesel 0.378 l/km 0.84 Kg/l 0.318 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.0117 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 73,855 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 55.951 KgCO2año 1.761Bus grandediesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 59.4 9 Km 1,320 64.388 KgCO2año 2.026Bus medianodiesel 0.435 l/km 0.84 Kg/l 0.365 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 1.1643 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 84,992 KgCO2año 29.7 9 Km 660 128.776 KgCO2año 4.053Bus chicodiesel 0.25 l/km 0.84 Kg/l 0.210 Kg/km 43 MJ/kg 0.0741 kgCO2/MJ 0.6691 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 48,846 KgCO2año 9.24 9 Km 205 237.886 KgCO2año 7.487CarrosGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 785 KgCO2año 1.37 9 Km 2 515.940 KgCO2año 16.238Carrosgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 10 kmdia 3,650 Kmaño 970 KgCO2año 1.37 9 Km 2 637.337 KgCO2año 20.058TaxisGN 107.981 l/km 0.00074 Kg/l 0.080 Kg/km 48 MJ/kg 0.0561 kgCO2/MJ 0.2152 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 15,707 KgCO2año 0.81 9 Km 18 872.639 KgCO2año 27.464Taxisgasolina 0.117 l/km 0.74 Kg/l 0.087 Kg/km 44.3 MJ/kg 0.0693 kgCO2/MJ 0.2658 kg CO2 200 kmdia 73,000 Kmaño 19,403 KgCO2año 0.81 9 Km 18 1077.966 KgCO2año 33.926Fuente: Elaborado en base al "PDD BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II to IV"2006 y IPCC 2006. Datos del Tren: Secretaria de Comunicaciones y Transportes de México. "Trenes Suburbanos" de la Zona Metropolitana del valle de Mexico.Setiembre 2008. El factor de emisión de la red a sido calculado por Endesa Carbono y estavalidado por auditor internacional.
  • 6. EMISIONES DE CO2 adicionales a la actividad del trasporteSin embargo, para poder analizar de manera rigurosa las emisiones del transporte, sedeben considerar las siguientes emisiones, desde una perspectiva global:1.Emisiones producidas en la construcción y mantenimiento de las infraestructuras detransporte2. Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento de los vehículos.3. Emisiones relacionadas con el consumo de energía que se produce en la actividaddel transporte.Estudio realizado por la Universidad de California permite extraer alguna conclusión eneste sentido• Considerar todo el ciclo de vida multiplica las emisiones del transporte por carreterapor un factor de 1,4-1,6.• En el caso del tren ese factor es de 1,8-2,5.Fuente: Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos “Libro Verde del transporte y CambioClimático” Comisión de Transportes. Madrid, Junio 2010
  • Emisiones derivadas de la construcción y mantenimiento de los vehículos. (recursos usados) Peso de Total Peso de transporte transporte usuarios por pasajeroTren Eléctrico (4vagones) 33,200 Kg 49,778 1 KgBus troncalGN 20,000 kg 4,267 5 KgBus troncaldiesel 20,000 kg 4,267 5 KgBus alimentadorGN 8,000 kg 1,320 6 KgBus alimentadordiesel 8,000 kg 1,320 6 KgBus grandediesel 10,000 kg 1,320 8 KgBus medianodiesel 5,000 kg 660 8 KgBus chicodiesel 3,000 kg 205 15 KgBicicleta 14 kg 1 14 KgTaxisGN 1,300 kg 18 72 KgTaxisgasolina 1,300 kg 18 72 KgCarrosGN 1,300 kg 2 854 KgCarrosgasolina 1,300 kg 2 854 Kg
  • 60 Automóviles 1 Autobús 60 Bicicletas
  • CONCLUSIONES:1. El sistema de buses segregado como Pro-transporte y Tren Eléctrico son los medio motorizados de lejos con menor nivel de emisiones per cápita. Eso sin contra beneficios adicionales como menor contaminación de otros gases, rapidez, menor tráfico etc.2. Los taxis y carros particulares son los más contaminantes per cápita (La diferencia es muy grande con el metro y Pro transporte.3. Es muy difícil aplicar al MDL por tanto posibilidades e obtener ingreso por venta de créditos de carbono es baja.4. Sin embargo vale la pena hacer un sistema de cuantificar el impacto en emisiones (Puede ser con el MDL) de las alternativas de transporte para justificar las inversiones en el sector. Es decir se podría determinar rigurosamente los beneficios ambiéntales de los proyectos que además van atados a menor uso de recursos, menos horas perdidas y menores gastos de salud.
  • Gracias!Lorenzo.eguren@endesacarbono.netTeléfono: (511) 719 6633 www.ahlcarbono.com